【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線 

5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。

作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。

汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車

近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。

精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。

此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。

汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線

近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。

透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。

經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。

汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報 

5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。

《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

2026 年 4 月，小鵬 GX 以 39.98 萬嘅預售價殺入 40 萬級 SUV 市場。但如果你以為這只係一款新車嘅發布，你就錯咗。呢個係小鵬汽車成立以來最大嘅一場豪賭，賭技術能突破品牌天花板，賭物理 AI 能重塑出行未來，賭一間中國車企喺全球市場同特斯拉、BBA 正面較量。

從小鵬汽車到小鵬集團嘅宏願

2026 年 4 月 1 日，小鵬汽車正式更名小鵬集團。呢個看似簡單嘅更名背後，係一場深刻嘅戰略轉型：從一間整車企業，轉型為物理 AI 科技集團。而 GX，就係呢個新集團交出嘅第一份答卷。

何小鵬喺多個場合反覆強調，過去十年，小鵬嘅核心業務係汽車；未來十年，小鵬要進入新能源汽車疊加智能體、機器人、飛行汽車嘅物理 AI 時代。GX 嘅定位同配置，幾乎係對這一戰略嘅具象化演繹：智能輔助駕駛技術來自 Robotaxi，安全冗餘來自飛行汽車，晶片架構來自具身智能。

換句話說，GX 唔係一輛普通嘅旗艦 SUV，而係小鵬將佢喺物理 AI 領域嘅四大應用，第二代 VLA、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車——中嘅技術能力，集中整合並落地到乘用車上嘅產物。呢款車嘅核心意義唔在於賣幾多輛，而在於向市場證明：小鵬嘅技術儲備唔係分散喺唔同業務線嘅獨立試驗，而係可以跨領域複用、形成體系競爭力嘅。

品牌向上嘅最後一戰

對小鵬來說，GX 係一場不成功便成仁嘅戰役。回顧小鵬嘅發展史，你會發現一個清晰嘅軌跡：G3 試水 15-20 萬市場，P7 站穩 20-30 萬區間，G9 衝擊 30-35 萬市場。每一次向上，都步履維艱。G9 嘅失利，至今仍係小鵬心中嘅痛。

而家，GX 要衝擊嘅係 40 萬級市場。呢個市場，係區分主流品牌同豪華品牌嘅分水嶺。跨過去，小鵬就能同理想、蔚來、問界平起平坐；跨唔過去，小鵬可能永遠俾鎖喺 30 萬以下，成為性價比嘅代名詞。

所以，GX 必須成功。為咗此，小鵬幾乎押上所有嘅技術家底：SEPA 3.0 物理 AI 架構、3000TOPS 算力、L4 級硬件標準、線控轉向 + 後輪轉向……呢啲配置放喺任何一輛車上都係頂配，而小鵬將佢哋全部打包，賣 39.98 萬。這唔係定價，呢係宣言，小鵬要用技術，硬生生砸開高端市場嘅大門。

全球化戰略嘅終極王牌

2026 年，小鵬計劃向國際市場推出 4 款新車型，海外銷量目標同比翻倍增長。GX 作為旗艦產品，將承擔起提升小鵬全球品牌形象嘅重任。

同國內部分品牌主打性價比唔同，小鵬選擇以高端 + 智能化切入歐洲等海外市場，產品售價均在 4 萬歐元以上。呢係一條更難行嘅路，但也係一條更持續嘅路。如果小鵬能喺歐洲站穩腳跟，將徹底改變全球對中國電動車低價低質嘅刻板印象。

GX 嘅使命就喺喺度。佢要證明，中國品牌唔單止能造出便宜嘅電動車，仲能造出技術領先、體驗卓越嘅高端智能電動車。小鵬已經喺馬來西亞啟動本地化生產，呢係佢喺全球佈局嘅第三個生產基地。加埋超過 380 家門店，覆蓋全球嘅超過 266 萬座充電網絡，小鵬嘅全球化藍圖已經初具雛形。

技術輸出嘅商業閉環

大眾汽車已確認成為小鵬第二代 VLA 模型嘅首發客戶——呢係全球頂級車廠首次為中國 AI 智駕技術買單。呢個看似唔起眼嘅合作，實際上揭示咗小鵬更深層嘅戰略意圖：技術輸出。

GX 上驗證過嘅智駕技術，未來可以授權給其他車廠。Robotaxi 積累嘅數據同演算法，可以反哺乘用車嘅智駕系統。飛行汽車嘅安全冗餘方案，可以提升所有車型嘅安全等級。呢種係一種正向循環：技術研發投入，透過多個業務線分攤成本；技術成果，透過多個產品線實現商業化。

咁就好唔難理解，點解小鵬要同時佈局汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車四大業務。呢唔係盲目擴張，而係構建一個相互支撐、相互賦能嘅物理 AI 生態。GX，就係呢個生態喺乘用車領域嘅集大成者。

小鵬嘅成人禮

小鵬 GX 嘅發布，可以睇做係小鵬嘅成人禮。佢標誌住小鵬從一個專注於智能電動車嘅技術極客，成長為一個具備全品類產品能力、全球化視野、跨領域技術整合能力嘅「科技出行公司」。

但成長亦代表咗更大嘅責任同風險。GX 如果成功，小鵬將徹底擺脫二線新勢力嘅標籤，同理想、蔚來、問界並駕齊驅。GX 如果失敗，小鵬可能面臨品牌天花板，喺激烈嘅市場競爭中逐漸邊緣化。

2026 年，小鵬計劃交付 28 萬輛汽車，實現全年毛利轉正。GX 嘅銷量表現，將直接影響呢個目標嘅達成。更重要係，GX 嘅成敗，將決定資本市場對小鵬物理 AI 故事嘅態度。傳統車廠嘅估值邏輯係銷量同利潤，科技公司嘅估值邏輯係技術同增長。小鵬想成為後者，GX 就係最好嘅試金石。

汽車網評：無論結果點樣，小鵬 GX 已經寫下咗中國汽車工業史上濃墨重彩嘅一筆。佢證明咗中國品牌唔單止有勇氣衝擊高端市場，仲有能力用技術創新定義新嘅價值標準。

喺物理 AI 嘅新十年起點，小鵬正以技術自信同體系能力，向全球具身智能領導者加速邁進。GX 係呢個征程中嘅重要里程碑，佢嘅市場表現，將為我哋觀察中國智能電動車產業嘅進化方向提供一個絕佳嘅樣本。

但更重要係，GX 代表咗一種可能性：喺電動車時代，中國品牌唔單止可以跟隨，仲可以引領；唔單止可以靠性價比取勝，仲可以用技術創新贏得尊重。呢或許先係 GX 對於小鵬、對於中國汽車工業最深遠嘅戰略意義。

小鵬嘅呢場豪賭，已經開始咗。而賭注，係佢嘅整個未來。

【2026 年 5 月 20 日，北京】今日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 正式上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程兩種動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。新車配備 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗艦四種配置版本。其中，純電 Max 665 兩驅版 26.98 萬元、Ultra SE 665 兩驅版 28.98 萬元、Ultra 665 兩驅版 30.98 萬元、Ultra 旗艦 750 四驅 34.98 萬元；超級增程 Max 1585 四驅版 27.98 萬元、Ultra SE 1585 四驅版 29.98 萬元、Ultra 1585 四驅版 31.98 萬元、Ultra 旗艦 1585 四驅版 34.98 萬元。

2026 年 6 月 30 日 24 點前下定，即可享受至高價值超 36,000 元配置/權益，以及至高價值 59,500 元老用戶復購權益。

小鵬 GX，獻畀所有為自己、亦為時代努力摺騰嘅人。新車集小鵬集團多項前沿科技於一身，將源自 Robotaxi 嘅智駕技術、飛行汽車嘅安全冗余技術，以及具身智能嘅芯片及架構技術整合，精準破解咗行業七大核心痛點——車大好開、內飾有品質卻唔浮夸、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，帶嚟超越 50 萬級 9 系嘅產品力，且全系標配超百項 50 萬級領先技術，為熱愛生活、珍視家庭、擁抱科技嘅用戶，帶嚟兼顧科技、實用與品質嘅高端出行選擇。

外觀新旗艦：磅礴姿態，也能好開好停從容優雅

“想要一台大車，可以坐得高看得遠，但開大車轉彎太困難，停車也不好停”——這幾乎係所有家庭喺選擇大車時最真實嘅猶豫。小鵬 GX 精準洞察呢個痛點，用科技實力，令小鵬 GX 實現咗視覺到駕控都從容自信。

首先，小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm；寰宇天地前後貫穿燈加上航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，極具高辨識度；四門電動門防夾防摔，主動避障，面向下一代無人駕駛設計；輪轂提供三款可選，兼顧顏值能耗與運動樂趣，滿足唔同用戶偏好。外觀上，新車提供珠峯白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款外觀配色。啞光款嘅雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜厚度與鏡面光澤度均達到超豪華品牌標準。

唔止外觀豪華大氣，小鵬 GX 更加係用技術巧思直指大車痛點。小鵬 GX 全系標配後輪轉向，輕鬆實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活度媲美 A0 級轎車，掉頭、停車都從容；百萬像素 AI 數字投影大燈具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能，安全、交互、儀式感一步到位；UWB 匙碼聯動電動側踏，3.5 米外即可感應車主觸發迎賓流程，支持車外語音控車，擁有行業領先嘅 6 組車外麥克風，2 個車外交互揚聲器，雙手提滿行李時只需動動嘴，即可令上下車隨時都有優雅登臺嘅儀式感。

內飾新旗艦：科技豪華，打造精緻實用嘅科技座艙

小鵬認為，真正嘅豪華，唔係堆水晶、貼金箔，而係優秀嘅設計、精緻嘅配置叠加科技嘅差異，做“科技豪華”。用簡潔嘅設計承載硬核科技，用實用嘅配置提升出行體驗，令座艙既精緻也實用，精準匹配新時代家庭對豪華嘅需求。

內飾配色方面，小鵬 GX 提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款可選。採用星柔透光皮革工藝，將氛圍燈做到皮革下方，點亮時如星河璀璨，熄滅後隱於無形，搭配觸感細膩高級嘅 NAPPA 真皮，輕奢氛圍拉滿。領航懸浮中島設計簡約大氣，集成可升降無線充電面板、卡片收納槽與隱式升降杯托，美觀與實用兼得。

小鵬 GX 以智能家居 2.0 豐富貼心嘅配置，為用戶打造咗全場景移動宜居空間。小鵬 GX 配備可同時舒躺嘅雙零重力座椅，副駕愛人與二排長輩無需互相謙讓，長途自駕告別久坐腰痠；88 英寸追光全景抬頭顯示、8.8 英寸科技島精緻儀表、17.3 英寸 3K 超窄邊中控屏、21.4 英寸 3K 生態娛樂屏、8 英寸後排智控屏可實現五屏聯動，可協同亦可獨立使用；搭配 33 揚聆境音響 Max，前後獨立音區設計，構建沉浸式影音空間。

搭載行業首個無菌雙開門雙溫區車載冰箱，9 分鐘極速淨味，殺菌率 99.99%，存放寶寶輔食更安心，唔使擔心寶寶拉肚子；同級唯一嘅靜感柔風中央空調 2.0，升降溫速度快同時亦能做到低能耗，自然送風自動避人，再唔使再擔心老人、孩子吹感冒；全車應用六塊 AI 調光隱私玻璃，0.16 秒極速響應，全車秒變隱私空間。

此外，小鵬 GX 仲擁有同級最優整車靜謐性。整車 720 度全方位聲學包覆，全車側窗覆蓋雙層隔音玻璃，甚至小三角窗都係雙層夾膠玻璃，加上 ENC+RNC AI 智能降噪技術，做到 60km/h 時速行駛，車內噪聲能量降低 50%，車內三排人一齊出行，傾計更輕鬆，聽音樂更舒適。

安全新旗艦：全域守護，畀家人最大嘅安全感

“一台貴嘅車，其他要求可以冇咁高，但必須做到能保证全家人的安全”。小鵬 GX 將“安全係最大嘅豪華”刻進骨子裡，構建被動、主動、航空級冗余三大旗艦安全體系，做到全域安全守護，時刻給予家人最大安心感。

被動安全上，採用同級最大 16000T 前後一體大壓鑄技術打造“城堡式車身”結構，成功挑戰行業首次 720°五重連環極限碰撞，做到車身零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟；車身扭轉剛度達同級最大嘅 56000Nm/deg，順利通過交叉軸測試，車外與尾門均可正常開關，即便野外遇到極端路況陷車，仍可開門逃生；配合覆蓋三排乘員嘅 11 個安全氣囊，築牢物理防線。

主動安全方面，新車行業首發“全天候全場景穩行系統”，包含冰雪 AES、緊急避障穩行、爆胎穩行、暴雨穩行、防暈車舒緩穩行、700mm 涉水穩行、12 級颱風橫風穩行七大系統，考慮多種複雜極端場景，為用戶安全全方位兜底。小鵬 GX 標配 2 個專業涉水級雷達，成功挑戰行業首次 700mm 涉水池內連續行駛 10 公里無進水；完成行業首次 120mm/h 雨夜特大暴雨測試以及行業首次模擬 12 級颱風測試，以極端場景嘅全維度驗證，彰顯主動安全硬實力。此外，好多車主都有過呢個顧慮：害怕行車途中遇發病暈厥，徹底無法操控車輛，危及一車人安全。針對呢個，小鵬 GX 配備咗駕駛員失能輔助系統，可喺高速智駕時監測到駕駛者發暈厥等意外，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”全流程，用智能體系為生命爭取每一秒。

更具顛覆性係，小鵬 GX 搭載行業首創航空級全域安全冗余設計。飛機嘅故障概率要求係 10 嘅負 9 次方，汽車係 10 嘅負 5 次方，小鵬 GX 融合咗來自飛行汽車嘅安全冗余設計，將航空級安全冗余用到車上，令安全性能實現質嘅飛躍。喺轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統則採用雙重冗余。從故障防護到風險控制，小鵬 GX 具備頂級安全能力，關鍵研發體系面向 ASILD 標準設計開發，完全滿足自動駕駛時代車輛功能安全嘅 ISO 國際標準要求。

續航新旗艦：一車雙能，實現“開大車唔貴”

安全之外，續航與能耗同樣係家庭出行嘅核心考量。好多用戶“想買大車，卻怕養唔起，怕續航短、能耗高、長途焦慮”，小鵬 GX 同步推出純電、超級增程兩大動力版本，兼顧城市通勤嘅經濟與長途自駕嘅無憂，令出行唔再被里程焦慮束縛，實力證明“開大車，並唔貴”。

小鵬 GX 純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美緊湊級純電轎車，搭配 5C 超充技術 12 分鐘補能 525km，飲杯咖啡嘅時間就能滿足普通人一個星期嘅續航需求。

超級增程版更加係全家長途出遊利器，小鵬 GX 首發新一代鵬程超級四驅增程技術，真正做到續航長、動力強、超安靜、夠安全。小鵬 GX 超級增程搭載 5C 超快充磷酸鐵鋰大電池與 60L 大油箱組合，實現 CLTC 純電續航 430km、綜合續航 1585km，每公里出行成本低至 3 分錢。動力方面，雙電機四驅系統擁有 370kW 最大功率，零百加速只需 4.98 秒。同時小鵬 GX 仲徹底攻克“滿電一條龍，虧電一條蟲”嘅行業痛點，車輛剩餘 10% 低電量狀態下，零百加速衰減＜1 秒。此外，小鵬 GX 唔揀油品，可加 92 號汽油，即使係自駕到偏遠地區，亦無需擔心補能問題。

靜謐性方面，小鵬 GX 採用主動降噪 ENC、靜謐增程專用發動機、雙質量飛輪大幅削減發動機扭轉振動、主動停缸控制以及智能控制策略五大降噪技術，做到增程器介入時嘅噪音少於等於 0.5dB，搭配智能 RNC 路噪控制、全車 360 度聲學包環繞，即便喺高速勻速行駛下，座艙靜謐性亦堪比圖書館，車內語音清晰度同級領先。

搭載行業首發嘅 EIS 電池安全芯片，實時為電池做“心電圖”，準確識別電芯內部微觀風險，預警時間提前 2 倍；電量預估更準確，告別“前半段掉電慢、後半段直接歸零”嘅續航焦慮。此前，小鵬 GX 超級四驅增程成功挑戰 1318km 零補能京滬直達，充分驗證能耗管理實力。不久後，小鵬鯤鵬超級增程仲將開啟北京 - 迪拜 12000 公里跨国遠征續航挑戰，用全球最長距離嘅實測，驗證續航與可靠性；小鵬 GX 亦將於 6 月中旬喺中東正式上市，畀大家睇到中國智造嘅實力。

操控新旗艦：好開好坐，靈活操控無船感

解決咗續航焦慮，小鵬 GX 進一步，打破行業“大車難開、舒適與操控不可兼得”嘅技術壁壘。好多大車用戶心中都有一個理想畫面：“開起嚟唔能肉，唔能似開船，自己開得爽，同時家里人坐住唔暈車”，小鵬 GX 捕捉呢份期待，以面向物理 AI 時代打造嘅原生線控底盤作出回應，徹底扭轉咗全尺寸 SUV“笨重難開”嘅駕駛感受，真正實現咗“大車好開、家人舒適”嘅雙向奔赴。

小鵬 GX 搭載原生線控底盤，面向完全自動駕駛時代而生，擁有 AI 智能底盤融合運動控制系統（X-VMC）、線控轉向、後輪轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅系統、前雙叉臂後 H 臂、可變阻尼減振器。具備延遲低、響應快、智能泊車更絲滑、智駕唔搶方向盤等核心優勢。

其中，最具突破性係小鵬 GX 搭載嘅線控前輪轉向系統，佢打破咗傳統物理轉向嘅限制，實現全速域可變轉向比，低速最小轉向比 0.6，意味著掉頭只需打半把方向，單手亦可輕鬆實現掉頭；中速操控靈敏轉向精準，高速操控穩定信心十足，適應唔同駕駛場景。軟件層面，X-VMC AI 智能底盤融合控制系統實現對驅動、制動、轉向、懸架進行智能融合控制，帶嚟極致安全、極致舒適、極致操控嘅駕乘體驗，令小鵬 GX 可以做到冰雪路面唔甩尾、爆胎唔失控。同時小鵬 GX 仲擁有百萬級底盤素質，通過 DCC 雙腔空簧懸架，實現過坎衝擊感弱、過彎側傾小、車內晃動幅度小唔暈車，令駕乘人都有更好嘅舒適體驗，完美打破操控與舒適嘅翹翹板。

此外，為適應唔同用戶需求，小鵬 GX 提供原生線控底盤與旗艦智能底盤兩套，應對唔同場景：旗艦智能底盤全系標配後輪轉向，徹底解決大車難開嘅核心痛點，適應日常家用、城市通勤場景；對智駕體驗、操控性能有更高追求嘅用戶，可選原生線控底盤，提前解鎖物理 AI 時代嘅智駕適配能力與頂級操控質感。

智駕新旗艦：Robotaxi 技術下放，省心好開媽媽愛開

對於用戶嚟講，“智駕參數再強，家人唔敢用，就係擺設”。深諳大眾出行痛點，小鵬 GX 作為中國首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 嘅頂級算力，為未來出行提供更安全、更聰明嘅極致體驗。今年下半年，小鵬 Robotaxi 即將開啟批量能力測試。

隨著小鵬 GX 發布，第二代 VLA 亦迎嚟重要版本 6.2.0 版本嘅推送，智駕實力再度進階升級。此次更新新增園區地庫無導航漫遊及全場景原地起步，從“有路可走”到“無路都能走”，純視覺大模型全場景能力完成關鍵跨越。

實現無導航漫遊、全場景原地起步嘅核心，源自其扎實頂尖嘅底層模型能力。依托統一基座大模型，一套模型即可貫通園區、地庫、城區、高速嘅全場景能力；憑借出色類人泛化能力，類人嘅泛化能力，車仔能夠似人一樣，時刻都喺觀察、理解呢個世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以適應任意新舊地庫與園區；其次，超强嘅視覺理解能力，能精準處理人車混行、暗光遮擋、急彎陡坡等各種複雜場景；最後通過人機共駕，智駕能夠不斷對齊人類嘅駕駛意圖，最終實現喺每一次決策時能夠與人類司機嘅想法一致，大幅拓寬智能駕駛實用邊界。

為驗證小鵬 GX 嘅智駕安全實力，小鵬聯合新華社開展 10 項典型安全場景直播實測。喺面對十字路口鬼頭探、暴雨倒伏樹木、路邊電摩特發倒滑等極端意外情況，小鵬 GX 展現強悍嘅複雜路況適應能力，唔僅做到咗提前精準感知識別，平穩減速嘅同時流暢變道繞行，穩穩避開路面障礙，輕鬆應對暴雨、霧天嘅突發行車狀況。

空間新旗艦：三排電動三折疊，靈活空間能坐能裝

告別傳統全尺寸 SUV“滿載六人卻無法放下六人行李箱”嘅窘境，小鵬 GX 以全球唯一三排電動三折疊，同級最優嘅三排舒適度，空間靈活自由度，實現咗座座皆 C 位。

為咗實現“唔畀任何在乎嘅人委屈求全”，小鵬 GX 做出咗“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。仲擁有最寬第三排橫向空間，都係同級唯一能瞓平嘅第三排及同級第三排乘坐體驗最優，真正與一二排平權。車內擁有 180mm 超寬二排中央過道與 1324mm 嘅開闊車內挑高，老人小孩喺車內可自由通行。針對傳統 SUV 第三排淪為“小板凳”嘅痛點，小鵬 GX 打造咗同級最高嘅三排座高與最大頭部空間，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背同頭枕電動無級調節，滿配坐墊同靠背加熱，令坐喺第三排嘅家人同樣享有 C 位尊享，比肩主流 MPV。

小鵬 GX 第三排座椅支持 50:50 獨立電動收納，喺 6 人滿載出行時，後備箱容積達同級第一嘅 673L，係同級容積嘅 2 倍，可輕鬆容納 6 個 24 寸行李箱；當後排 5 分收納時，秒變舒適大五座，能輕鬆裝落 5 個高爾夫球包；當第三排全部電動收納後，則進化為超級大四座，後備箱最大拓展容積飆升至 1748L，可不摺疊並排放入 4 輛自行車。同級最大後備箱開口寬度以及同級最低地台，搬運大件行李唔使彎腰，老人小孩取物更輕鬆。

小鵬 GX 整車仲提供同級領先嘅 62 處高精收納儲物空間，總功率高達 3180W 嘅車內供電接口，支持車內生態拓展，完美適應戶外辦公、旅拍或帶娃出行等需求。

從豪華大氣自稱格局嘅外觀設計，到豪華精緻細節實用貼心座艙；從三層旗艦安全防護體系嘅極致安全，到極致靈活嘅旗艦駕控；從行業領先嘅智能科技，到靈活百變嘅空間。小鵬 GX 凝聚小鵬十二年技術積澱，用技術打破豪華旗艦 SUV 嘅取舍困局，帶給家庭用戶全新嘅旗艦出行體驗。

小鵬 GX 用全系標配超百項 50 萬級實用科技配置，重新定義 30 萬級 SUV 標準天花板。作為面向物理 AI 時代嘅科技大成之作，小鵬 GX 唔僅係一台車，更加係陪你探索世界嘅出行夥伴，陪伴每一位熱愛生活、兼顧自我與家庭嘅用戶，載住牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活嘅無限邊界。

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關於小鵬汽車

小鵬汽車誕生於 2014 年，係一家專注未來出行嘅科技公司，面向全球用戶設計、研發、生產同銷售智能電動汽車。自成立以來，小鵬汽車喺 AI 汽車、飛行汽車同 AI 機器人領域探索多年，其中，小鵬汽車已喺 AI 汽車領域探索 11 年，多款原創車型已上市；喺飛行汽車領域探索 12 年，正構建起低空飛行嘅兩套飛行體系；喺機器人領域探索 7 年，完成從四足形態進化到雙足形態、再進化到更擬人形態嘅多代產品迭代。

基於近 12 年嘅技術積累，小鵬汽車構建咗全棧自研嘅物理 AI 體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。呢一體系嘅構建，將為小鵬汽車喺 AI 汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等具身智能載體上嘅落地提供技術底座。

小鵬汽車堅持以開放包容嘅態度，開展跨地域、跨文化嘅溝通與融合，匯聚汽車、互聯網等領域嘅全球人才。目前，小鵬汽車已喺全球建成 9 大研發中心，擁有超 2.7 萬名員工，其中研發人員占比超 40%。

小鵬汽車公司總部位於廣州，喺北京、上海、深圳、肇慶等地設有研發中心，並喺肇慶同廣州佈局智能制造基地。同時，小鵬汽車面向全球進行研發同銷售佈局，已喺美國矽谷、歐洲慕尼黑等地設立研發中心、喺歐洲多地設立分公司。透過全球化佈局組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。2025 年 7 月份，小鵬汽車宣佈首個海外本地化生產項目喺印尼落地，這標誌著從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。同年 9 月，小鵬汽車宣佈首個歐洲本地化生產項目於 2025 年 Q3，喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。12 月，小鵬汽車正式啟動佢喺馬來西亞嘅本地化生產項目。

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小鵬汽車 品牌公關部

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【2026 年 4 月 24 日，北京】今日，2026（第十九屆）北京國際車展正式揭幕，小鵬集團帶全明星產品陣列重磅登場，涵蓋全新車款小鵬 GX、2026 款小鵬 MONA M03、全新小鵬 P7、2026 款小鵬 X9 等多款熱門新車，以及全新一代人形機器 IRON、「陸地航母」分體式飛行汽車，全面展示小鵬喺實體 AI 陣列嘅前沿成果與全場景佈局。

車展開幕首日，小鵬集團舉行咗以「AI 改變世界」為主題嘅發佈會。喺呢次發佈會上，小鵬集團發佈首份第二代 VLA 智駕報告，並宣佈第二代 VLA 即將上線園區、地庫漫遊等能力，持續拓展全場景智能駕駛能力邊界。同時，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬重點分享咗小鵬 GX 喺安全、底盤、空間、智駕等旗艦實力，以及「崑崙雲境」全新雙拼車色，以科技大成之作，傳遞小鵬品牌向上力量。

小鵬發佈首份第二代 VLA 智駕報告，智駕能力正成為買車核心決策因素

今年 3 月，小鵬第二代 VLA 正式向用戶推送。小鵬集團喺本次發佈會上發佈首份第二代 VLA 智駕報告，多個維度數據共同指向一個拐點：第二代 VLA 喺能力層面上已完成由「能用」到「好用」嘅跨越，並喺大規模用戶嘅實際使用中持續得到驗證，高級智駕正由「可選配置」躍遷為影響購車嘅核心決策因素。

「好用」嘅智駕，用戶每日都離唔開，第二代 VLA 令智駕由「加分項」變成「必選項」。第二代 VLA 憑藉易上手、絲滑穩定嘅使用體驗收獲極強嘅用戶黏性，將駕駛嘅鬆弛感真正還畀用戶。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每日開啟智駕」佔比達 98.52%，第二代 VLA 已經成為車主嘅日常出行習慣。Ultra 車款 100% NGP 駕駛行程數量環比增長 115.9%，每百公里接管次數環比減少 25.9%。3 月，小鵬全系 Ultra 車款訂單環比提升咗 118%，首次落單即選擇 Ultra 及 Ultra SE 車款嘅成交量環比增長 129.3%。

從「特定場景可用」走向「全場景都好用」，告別「極客嘗鮮」，走向真正嘅全民智駕。第二代 VLA 喺城區同鄉間小路等典型難點場景中表現穩定，具備更強嘅環境理解與連續決策能力，真正做到邊度都開，Ultra 車款用戶喺複雜小路場景中嘅接管次數環比減少 36.28%。第二代 VLA 嘅用戶覆蓋面持續拓寬，Ultra 車款用戶中，50 歲以上女性車主有 95.3% 體驗過第二代 VLA，全年齡段用戶都能輕鬆駕馭，從「少數嘗鮮」走向「大眾常用」。

口碑與體驗嘅雙重驅動，直接轉化為市場增長，用戶由試駕到落單決策時間大幅縮短。第二代 VLA 發佈後，智駕已經成為推動小鵬車款銷量增長嘅重要引擎。4 月 1 日至 19 日，小鵬月訂單量環比提升 74.4%，同比提升 56.8%。而自門店開啟體驗以來，第二代 VLA 試駕好評率達到 98%，用戶由試駕到落單決策時間環比縮短 44.7%。

接下來，小鵬第二代 VLA 將實現 Ultra、Ultra SE 車款全面覆蓋，實現更大範圍嘅技術普及；此外，仲將推送園區、地庫漫遊，以及全場景原地起步在內嘅新能力。

全國門店迎來小鵬 GX「家庭評審團」品鑒熱潮，「崑崙雲境」雙拼車色重磅首發

作為小鵬面向實體 AI 時代打造嘅新科技旗艦，小鵬 GX 自預售起迅速引發市場關注。憑藉更全面嘅安全、更科技嘅操控、更先進嘅智能、更智慧嘅家居嘅領先優勢，喺正式亮相後嘅首個週末，全國門店迎來首批密集到店品鑒嘅家庭用戶，圍繞實車嘅空間、外觀同舒適開啟細緻體驗。

其中，超大後備箱、三排電動三摺疊、三排靠背 180°可躺平、除菌車載冰箱、頂部環繞無感式出風及 AI 調光玻璃——呢六個體驗細節，最打動家庭用戶。唔少用戶體驗後由衷感慨：「小鵬 GX 係行業唯一坐滿 6 人，仲能放下 6 個 24 寸行李箱嘅大六座 SUV。」更有用戶盛讚 AI 調光玻璃：「連手電筒都照唔透，喺車入面換衣服或午休，再唔使擔心被打擾。」

喺家庭用戶最關注嘅安全層面，小鵬 GX 構建咗「汽車被動安全、汽車主動安全、航空冗餘安全」三大旗艦安全體系，為用戶打造移動出行嘅全域安全堡壘。

喺被動安全上，小鵬 GX 完成咗行業首次 720°立體五重連環碰撞挑戰，以遠超國標嘅極端工況驗證整車安全實力。

喺主動安全上，小鵬 GX 搭載咗行業領先嘅主動安全組合：可實現 150km/h 嘅行業最高 AEB 煞停速度、130km/h 嘅行業最高 AES 避讓速度、冰雪濕滑路面嘅 AES 功能，以及駕駛員失能輔助系統。上百位海外鵬友親身體驗駕駛員失能輔助系統後，紛紛讚不絕口。

喺冗餘安全上，小鵬 GX 仲搭載咗行業首創航空級六重全域安全冗餘系統，覆蓋線控轉向、制動、驅動、通訊、供電、解鎖六大核心維度，同飛行汽車共享航空級安全冗餘技術，全場景杜絕車輛失控風險，實現跨時代嘅安全領先。

喺續航層面，小鵬 GX 採用「一車雙能」戰略，滿足用戶多元出行需求。其中，純電版續航最高可達 750 公里，兼顧四驅性能同超低能耗；超級增程版擁有 430 公里純電續航，輕鬆勝任城市高頻通勤，綜合續航最長更達 1585 公里，進一步拓寬長途出行邊界，帶來更加從容、無焦慮嘅全場景出行體驗。

喺智能駕駛層面，作為中國首款全棧自研前裝量產 Robotaxi 原型車，小鵬 GX 將 Robotaxi 能力下放至大眾市場，其搭載至高 4 顆圖靈芯片，算力至高達 3000TOPS，並搭載小鵬第二代 VLA，以面向 L4 時代嘅底層架構，實現智駕能力嘅代際領先。

呢次發佈會上，小鵬 GX 重磅首發全新「崑崙雲境」雙拼車色，進一步豐富外觀嘅選擇。呢個配色採用 6C4B 車漆工藝，歷經超過 50 道工序，15 層漆面塗層，漆膜厚度達 230μm，鏡面光澤高達 98GU，可呈現更具層次感嘅鏡面車身效果。而家，小鵬 GX 全國展車已陸續到店，歡迎感興趣嘅用戶到店品鑒。

今次北京車展，小鵬集團帶來咗面向實體 AI 時代嘅小鵬 GX，將 Robotaxi 級智駕能力下放至大眾消費市場，充分展現品牌喺 AI 科技領域嘅長期積澱與前瞻佈局。此外，仲集中展示咗全新一代 IRON、陸地航母等實體 AI 戰略嘅落地成果，勾勒出覆蓋陸地出行、空中出行、人形機器嘅全場景智能生態。

今年，小鵬集團將持續深耕實體 AI 技術，並穩步推進「陸地航母」分體式飛行汽車、新一代人形機器 IRON 等前沿產品嘅量產進程，以務實技術創新優化用戶出行同生活體驗，書寫實體 AI 時代嘅出行新篇章。

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關於小鵬汽車

小鵬汽車誕生於 2014 年，係一家專注未來出行嘅科技公司，面向全球用戶設計、研發、生產同銷售智能電動汽車。自成立以來，小鵬汽車喺 AI 汽車、飛行汽車同 AI 機器領域探索多年，其中，小鵬汽車已喺 AI 汽車領域探索 11 年，多款原創車款已上市；喺飛行汽車領域探索 12 年，正構建起低空飛行嘅兩套飛行體系；喺機器領域探索 7 年，完成由四足形態進化到雙足形態、再進化到更擬人形態嘅多代產品迭代。

基於近 12 年嘅技術積累，小鵬汽車構建咗全棧自研嘅實體 AI 體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。呢個體系嘅構建，將為小鵬汽車喺 AI 汽車、Robotaxi、人形機器、飛行汽車等具身智能載體上嘅落地提供技術底座。

小鵬汽車堅持以開放包容嘅態度，開展跨地域、跨文化嘅溝通與融合，匯聚汽車、互聯網等領域嘅全球人才。而家，小鵬汽車已喺全球建成 9 大研發中心，擁有超 2.7 萬名員工，其中研發人員佔比超 40%。

小鵬汽車公司總部設喺廣州，喺北京、上海、深圳、肇慶等地設有研發中心，並喺肇慶同廣州佈局智能製造基地。同時，小鵬汽車面向全球進行研發同銷售佈局，已喺美國矽谷、歐洲慕尼黑等地設立研發中心、喺歐洲多地設立分公司。透過全球化佈局組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。2025 年 7 月，小鵬汽車宣布首個海外本地化生產項目喺印尼落地，呢個標誌住從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。同年 9 月，小鵬汽車宣布首個歐洲本地化生產項目於 2025 年第三季，喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。12 月，小鵬汽車正式啟動佢喺馬來西亞嘅本地化生產項目。

當 2026 北京車展嘅聚光燈聚焦於 L3 商業化、新能源迭代嘅主流賽道時，何小鵬嘅一番表態，為呢場行業盛會注入咗更具未來感嘅變數。

4 月 26 日，北京車展期間，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬直面媒體，坦言飛行汽車研發之艱，十三載深耕，迭代至第七代產品，直至今年年底先至推出首款量產車，成為極少數能夠堅守十三年、未賣先投入嘅商業公司。

從布局中東、東南亞市場，到全力研發適配歐美同中國嘅第二代產品，何小鵬嘅雄心背後，係小鵬喺低空經濟賽道嘅長線深耕，更係中國車企從地面智能向空中出行跨越嘅勇敢嘗試，成為本屆北京車展最具突破性嘅行業焦點。

13 年，全盤押注飛行汽車

喺新能源汽車競爭白熱化、多數車企聚焦地面賽道嘅當下，何小鵬嘅“空中布局”顯得尤為另類，卻亦精準踩中咗低空經濟嘅時代風口。唔同於行業內部分企業“概念先行、快速迭代”嘅浮躁風氣，小鵬選擇咗一條最艱難嘅長線賽道，從 2013 年至今，十三載光陰，團隊歷經無數次試驗與迭代，累計研制多款原型機與測試產品，摔咗四五十架次、試驗超 1500 架次，先至打磨出而家嘅第七代飛行汽車，呢份堅守在商業化浪潮中尤為難得。

何小鵬直言“好少有一家商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣”，一句說話道盡研發之路嘅艱辛，亦彰顯咗小鵬對飛行汽車賽道嘅敬畏與執著。

據悉，小鵬第七代飛行汽車採用六旋翼雙涵道創新構型，機身同槳葉選用碳纖維材料，兼顧高強度與輕量化，搭配 270°全景座艙，既保障飛行安全，又能提供開闊視野。更具突破性嘅係，其首創單桿操縱系統，摒棄傳統飛行器複雜嘅操控方式，支持手動與自動雙模式，自動駕駛狀態下可實現一鍵起飛、自動航線規劃，零基礎用戶都能快速上手，真正實現“讓飛行更自由”。此外，產品喺安全上做足保障，配備三套飛控導航系統、動力備份及整機降落傘，三重防護筑牢飛行安全防線，破解低空出行嘅核心顧慮。

技術落地嘅同時，何小鵬已提前布局全球市場，展現出清晰嘅商業化邏輯。喺 2026 北京車展呢個全球車企交流嘅核心舞台，何小鵬明確釋放出海信號：而家正同中東、印尼、馬來西亞等地區洽談合作，計劃將第七代飛行汽車推向全球更多國家。

與此同時，第二代產品嘅研發已全面啟動，重點適配歐洲、美國等海外主流市場，兼顧中國本土需求。呢個佈局並唔係盲目擴張，而係基於唔同市場嘅需求差異精準發力——中東、東南亞地區低空政策相對靈活，適合首款產品試水；歐美市場對低空出行嘅接受度高、需求多元，第二代產品針對性研發，有望打破市場壁壘。

事實上，小鵬喺飛行汽車領域嘅佈局早已形成體系

自 2020 年小鵬匯天正式成立，團隊已發展至近 1000 人，研發團隊佔比高達 85%，硕博比例過半，航空背景人員佔比超 25%，構建起強大嘅技術研發壁壘。此前推出嘅“陸地航母”分體式飛行汽車已完成全球首飛，收穫近 4000 台超前預訂訂單，部分企業單位已簽署採購意向協議，為今年年底首款產品量產奠定咗基礎。何小鵬曾表示，飛行汽車唔係空中玩具，而係交通系統嘅補充，未來將喺山區、海島、城市物流等場景發揮重要作用，呢個定位亦令小鵬嘅飛行汽車擺脫咗“概念化”標籤，更具商業化價值。

何小鵬嘅十三載深耕，背後係中國低空經濟嘅快速崛起。當前，低空經濟已被納入國家戰略，2026 年更係低空出行商業化嘅關鍵一年，政策支持力度持續加大，空域管理不斷優化，為飛行汽車嘅量產同普及提供咗良好環境。

相對於海外部分企業或半途而廢、或聚焦高端小眾市場嘅佈局，小鵬堅持“技術立身、長線佈局”，既攻克咗飛行控制、動力系統、安全保障等核心技術難題，又搭建咗完善嘅研發與商業化體系，甚至將新能源汽車積累嘅數據與供應鏈能力，轉化為飛行汽車研發嘅優勢，走出咗一條具有中國特色嘅低空出行發展之路。

結語：小鵬嘅“固執”，能否引領下一個時代嘅騰飛？

本屆北京車展，既係小鵬飛行汽車技術實力嘅集中展示，亦係中國低空出行產業嘅一次集體亮相。何小鵬用十三載磨一劍嘅堅守，打破咗外界對飛行汽車“華而不實”嘅偏見，亦令中國車企喺全球低空出行賽道擁有咗話語權。從第七代產品量產到全球出海，從小眾探索到行業引領，小鵬嘅每一步，都在推動中國出行產業從“地面”向“空中”延伸，從“智能駕駛”向“智能飛行”跨越。

回望中國汽車產業嘅發展，從跟隨模仿到自主創新，從地面賽道到空中賽道，中國車企嘅視野同格局不斷提升。何小鵬同小鵬嘅堅守，唔僅係企業自身嘅戰略選擇，更係中國汽車產業轉型升級嘅縮影。隨著第七代飛行汽車年底量產、全球佈局逐步落地，以及第二代產品嘅持續研發，小鵬有望引領中國低空出行產業進入全新階段。

而北京車展嘅舞臺，正係呢場“空中革命”嘅起點，未來，當飛行汽車真正走進大眾生活，何小鵬十三載嘅堅守，終將成為中國科技產業發展史上濃墨重彩嘅一筆。

1、媒體提問（未報媒體名稱）：貴科技唔單止喺小鵬好出色，喺大眾都係一樣，喺中國市場、喺歐洲市場，你點睇你哋同大眾呢種合作？

顧宏地：

• 首先，我哋認為同大眾合作係多個層面，我哋一齊打造我哋嘅產品，主要係喺中國市場，同埋喺今年遲啲時間會推出去量產，除此之外，我哋一齊打造整個產品嘅設計、定義同唔同嘅定位，確保我哋嘅產品有差異化，同中國產品有差異化。而家我哋喺中國以外嘅市場暫時冇合作計劃，所以只係局限喺中國市場。除此之外，喺科技層面上，我哋同大眾，喺我哋 CEA 電子電氣架構上有合作，喺未來我哋嘅 CEA 亦都會用喺佢哋中國車嘅平台上。

• 所以呢就係我哋一個產品，係能夠用喺兩間公司嘅車上，以此來確保我哋產品設計更有差異化，可以更好針對特定嘅用戶。

2、中東媒體①：我係 Sekalo（音），我係中東嘅媒體，好開心見到佢，我哋上星期喺迪拜見到佢。我首先嘅問題係，當時我都喺現場見到你哋嘅發布會，見到小鵬熱情嘅演講，介紹咗你哋嘅新車型 GX。見到你哋嘅車型，個造型好靚。而喺我過去十年嘅經歷，其實我認為呢個車型好可能喺中東好火。所以你係咪計劃喺我哋中東地區投放呢個產品呢？

何小鵬：

• 其實我都唔確定，我都剛先問過 Brain。對於 GX，我哋係有計劃投入我哋嘅中東，我哋可能喺稍後去公布，但確實就同你講咁樣，我哋呢款產品喺中東市場可能會好火，呢就係我想講嘅。

2、中東媒體②：第二個問題係，昨日參觀咗廣州工廠，我哋亦都參觀咗你哋嘅總部，每一個都好好唔起，我哋體驗得好唔錯，而對於我哋嘅 Robotaxi，你哋係咪有意喺中東都投入 Robotaxi？

顧宏地：

• 對於 Robotaxi，我哋嘅目標係喺廣州下半年進行試運行。其實我哋已經喺一啲密閉、封閉嘅道路上進行測試，喺成功測試之後，我哋可能就喺其他城市推出，尤其我哋會同全球各地嘅合作夥伴一齊。所以好似中東同其他地區，都有可能會係我哋期望嘅一個地方。

何小鵬：

• 就係喺一年前，都有幾間公司，佢哋想去實現本地化，佢哋想買我哋嘅 Robotaxi，嚟喺本地化進行運營。

何小鵬：

• 咁對於小鵬嚟講，我哋唔會成為 Robotaxi 嘅運營商，我哋更多係希望去幫唔同嘅全球合作夥伴去運營呢個車。

中東媒體：

• 我哋都係希望見到未來有更多嘅可能性。

3、英國媒體：我有個問題想問您，您近期提出整個汽車行業直接從 L2 跨升到 L4 自動駕駛，我係代表英國嘅媒體，所以我想代表英國嚟問下，好似倫敦嘅路況，可以見到我哋路況非常艱難、非常窄，有好多路障，您點樣證明我哋小鵬 AI 足以應對呢個路況？好似寶馬、梅賽德斯，佢哋其實嘗試我哋路況之後都退縮咗，都回到咗 L2。所以您認為呢係你哋嘅優勢嗎，定係話你哋會無法去推進到 L4，令客戶好焦慮。

何小鵬：

• 我哋嘅想法係，我哋而家見到聯合國關於智能輔助駕駛嘅 DCAS3 嘅交通法規，有可能喺今年四季度或者明年一季度會開始正式實施。佢唔係一個 For L4 嘅交通法規，但係一個 For 類似中國嘅 NGP 或者 NOA 或者美國嘅 FSD 嘅高級 L2 嘅交通法規，我認為絕大部分嘅用戶喺最近嘅幾年會用接近 L4 或者超過 L4 嘅軟件。但係對呢個用戶嚟講，佢必須好似一個 L2 咁開，呢部車都係裝 L2 嘅硬件，等聯合國交通法規或者各個國家嘅交通法規都認為 L4 嘅技術、社會同安全 OK 嘅嗰陣，到嗰陣先全面轉型。所以我希望先用達到 L4 能力嘅、或者接近 L4 能力嘅 L2 軟件進入全球，逐步收集數據，把安全做好，呢個數據一定要符合當地嘅法律法規。

• 我哋都期望喺明年能夠把我哋最好嘅 VLA 帶畀大家。

4、印尼媒體：小鵬你好，好開心識得你，我代表印尼嘅媒體，而家印尼嘅 MPV 市場可能會比一啲中等價位嘅車賣得更好，所以你是否會將你哋嘅 GX 引入到我哋嘅印尼市場？而家喺印尼只有兩間好強嘅車廠，佢哋就係豐田嘅 Cruiser、GWM 同寶馬。

顧宏地：

• 對於印尼市場，我哋係有計劃推出更加大型嘅 SUV，可能唔會好似 GX 咁大，但係會有非常相似嘅尺寸同功能，我哋認為我哋有好多潛能，因為我哋而家已經喺印尼去銷售 X9，好成功，就好似你所講，對於高級嘅家庭用戶汽車，我哋係非常有潛能嘅，我哋都希望我哋嘅 GX 呢種設計同產品亦都可以有相對應嘅成功。

5、泰國媒體：我代表泰國嘅媒體，呢個問題係畀小鵬嘅，喺你睇嚟，由打造瀏覽器到而家打造車，同埋智能化，你覺得你哋最大嘅一個困難係乜？最大嘅一個調整係乜？

何小鵬：

• 首先好開心，我嘅確過去嘅創業由手機上嘅瀏覽器到而家嘅汽車，到飛行汽車。我相信我嘅業務都會到泰國，我自己覺得，我哋每個人人生既長亦短，喺過去嘅一百幾年裡面，人類嘅壽命生長咗接近一倍，亦即係話以前我哋 60 歲覺得要退休嘅年齡，而家或者可以到 85 歲，90 歲，如果你願意幹嘅話，我希望喺下一個幾十年裡面仲能帶來好多科技嘅產品，帶給泰國嘅用戶，所以今日嘅汽車遠遠唔係終點。

6、法新社：我係法新社嘅記者，您講緊进军印尼、中東市場，您是否亦都會將美國視為一個潛在嘅市場，唔單止係 G6 嘅車型，係你更多嘅車型，你點樣應對美國嘅關稅，你哋希望點樣應對特朗普政府，點樣調整關稅政策呢？

顧宏地：

• 首先，我認為美國係全球最大的汽車市場之一，所以亦都係我哋一直喺度睇緊嘅市場，佢哋都有好多好領先嘅車廠，而家入嚟都非常困難。但係見到而家我哋目前有嘅技術同產品，我哋好有有機會係能夠進入到我哋嘅北美，包括美國市場，唔單止係我哋嘅汽車，包括我哋嘅機器人，我哋嘅技術產品。與此同時，我哋亦喺度見到整個行業嘅動態發展，無論係地緣政治，仲係一個法規監管，我哋都希望能夠有一個更加穩定的、一致的政策。

• 所以呢就係未來我哋持續看待，但我哋都持續對美國市場有興趣，佢係其中最大嘅汽車市場，亦都係我哋好有可能將產品投放進去到嘅市場。

何小鵬：

• 我哋都希望我哋嘅人形機器人能夠進入到美國嘅市場，多謝。

7、卡塔爾媒體：你好，我哋係來自卡塔爾嘅記者，而家小鵬正打造一個新嘅品類，結合更多嘅技術，我想問嘅就係你有無其他競爭品類？

何小鵬：

• 我哋喺科技發展入面有幾個點：一、目標係 AI 驅動，我哋用 AI 驅動我哋嘅技術、AI 驅動我哋嘅組織。二、軟硬結合，我哋將軟件同硬件一齊做。三、我哋一個好重要嘅事叫做跨域融合，實際上而家見到汽車入面嘅好多能力，可唔可以將底盤同動力、同 AI、同音響結合埋一齊，我哋可能可以聽到一百多年前西電嘅音響品質，或者我哋嘅 NVH 降噪，就係主動語音降噪可以跨域融合，所以呢係一個非常重要嘅點。

• 另外，我哋做生態佈局，所以大家會見到喺汽車、飛行汽車、喺機器人領域入面做咗好多以 AI 同硬件為核心模塊嘅模塊化，最後我哋真正嘅全球佈局。所以我相信小鵬會係一家充滿創造力嘅科技公司。二、希望成為一家走向全球嘅科技平權公司。三、希望成為一個老百姓同每一個普通家庭都好鍾意嘅好公司，多謝！

8、未報媒體名稱：而家小鵬喺充電亦都取得咗好多成就，你是否想將你嘅充電事業拓展到其他國家，例如歐洲？

顧宏地：

• 絕對係，我哋相信充電係一個好重要嘅客戶體驗，我哋而家喺中國其中我哋有其中最大嘅一個充電網絡，我哋有好多充電站，我哋亦都會同好多國家嘅第三方去合作，而喺今年可能好多市場都會接入到小鵬嘅充電樁。同時，我哋亦都會有一個差異化嘅充電能力，實現一個超快充嘅體驗，而這亦可以同我哋嘅高端產品去接入使用，呢係我哋希望投入到國際化嘅產品，實現差異化用戶體驗同其他嘅普通品類嘅差異。

• 我哋認為，下一個超充站同而家嘅係唔一樣嘅，我哋希望讓人形機器人亦都能夠去到加入到我哋嘅超充站，去發揮一份力，所以喺未來兩到三年係有可能嘅。

9、德國媒體：我係來自德國嘅媒體，喺歐洲尤其是德國，對中國嘅製造業有好多唔好宣傳，講住你哋一直降價，你哋一直衝擊整個歐洲嘅市場。所以我哋見到有好多關稅，有好多負面嘅評價，你哋點樣應對呢啲問題？因為會影響用戶嘅體驗，佢哋係想有一部好車嘅。

顧宏地：

• 確實呢係我需要解決同應對嘅一個問題。就算我哋引入一啲充滿競爭力嘅市場，但係市場有焦慮我哋都係可以理解嘅，就係市場一啲現有嘅企業看到一啲新入局嘅產品有焦慮係正常嘅，但係對我哋嚟講，我需要不斷提升我哋嘅產品，令佢能夠喺本地更容易被接受，能夠進行長期化嘅本地化，讓人們能夠意識到佢哋亦都能够同我哋一齊分享產品成功，而唔係去抗拒佢哋。所以對我哋嚟講，我哋全球化係一個新嘅階段。

• 從今年或者從去年開始，我哋嘅全球化就更加聚焦於本地嘅製造以及本地嘅供應鏈，嚟去支持當地嘅生產，我哋仲有本地嘅研發，我哋嘅充電、其他服務都係本地化嘅。與此同時，我哋亦都去本地嘅一啲企業進行合作，我哋嘅營銷同銷售服務，亦都去當地企業合作，確保我哋小鵬縱然係一個新嘅企業，我哋亦都能夠被視為本地化同本地有連接嘅企業，更好去同我哋嘅用戶去進行連接。

• 呢啲所有努力都需要進行長期化嘅佈局，仲要一直長期堅持落去，一以貫之，讓我哋更好被當地所接受，喺歐洲、中東、東南亞，我哋都需要讓人哋將我哋視為佢哋生態企業嘅一部分、社會層面嘅一部分，呢係我需要做得好啲嘅、喺長期需要去堅持嘅。

10、未提及媒體名稱：好感謝能夠再次見到佢，小鵬，我哋亦都想知道你機器人嘅業務，可以同我哋更新下你量產機器人嘅計劃，同埋呢個能力可能會係乜，可能預計嘅價位係乜？

何小鵬：

• 首先多謝，我哋今日帶來咗去年年底科技日嘅機器人，實際上由去年嘅 4 月開始，小鵬正喺度用車規級嘅要求喺度做機器人，我哋喺上一個季度已經完成咗 ET1，本週開始進入 ET2，ET2 就係做一個工程測試第二階段。我哋喺最近完成咗自研嘅手，同我嘅手一樣大，好靈活，而且成本下降。昨日我開會開咗好多提前嘅會議，我哋喺機器人有七個模型，其中 5 個模型已經基本上能力都開發咗，我哋希望喺今年三季度會看到我哋嘅機器人能夠走嚟同大家用多種語言溝通，能夠做一啲有趣嘅嘢。

• 實際上我哋機器人嘅做法同全球好多嘅機器人公司都唔太一樣。佢哋主要係關注本體運控，我哋喺度做嘅係一個零重力嘅運動控制體系，就係佢可以好似一個人咁喺地球重力下完成人類所做嘅好多嘢，你可以將來用一個模型，例如用你嘅語音或者模型指揮佢，或者做一件事你希望佢做嘅工作。我自己認為而家我哋正喺度做緊一個或者有小學生嘅通用能力嘅機器人，再加上一個大學生嘅基礎嘅銷售能力嘅機器人組合。通用能力好似小學生，專用能力好似一個大學生，例如：每個人能夠說話，能夠跳，能夠運動，但你可能要去學識一項專業能力，而家喺度做緊呢兩塊組合。所以我期待三季度，會畀大家看到我哋更進一步嘅車規級嘅、擬人嘅、高等級嘅機器人，希望喺今年年底喺中國量產，希望明年走到更多國家，能夠進行交付。

11、經濟學人：而家你哋喺歐洲市場嘅一個計劃係如何？因為而家中國嘅汽車行業係領先於歐洲嘅行業，可以見到而家呢種 AI 驅動係好明顯嘅，喺中國市場。你認為呢點樣區別化你哋與歐洲嘅市場，去適應歐洲嘅生活方式、一啲更傳統嘅做事方式？

顧宏地：

• 首先確實兩個市場兩個目標嘅用戶係唔同嘅，佢哋對於技術嘅接受度亦都係唔同嘅，中國市場接受度更快，所以就能看到我哋技術嘅進展，我哋嘅電動車發展，仲有技術係好快嘅。但與此同時，全球佢哋都好期待見到最好嘅技術，最好嘅用戶體驗，最好嘅產品。

• 我哋覺得呢都係有共鳴嘅，對於那種采用接受嘅呢條時間線，我哋推出產品技術嘅一個節奏，有啲我哋喺中國有嘅功能，而家仲冇喺歐洲市場推出，因為首先我哋整個法規嘅監管都需要有啲時間，先可以逐步嘅接受，就好似剛先小鵬講嘅我哋自動駕駛可能需要明年才能够逐漸開放，但我認為整個呢種接受嘅過程，可能會更長，會比整個法規監管要更加長。

• 我哋確實都希望，我哋能夠去逐步地教育我哋嘅用戶，讓他們更好嘅接受我哋高端嘅一啲功能，但從長期嚟講，我覺得呢唔會咩唔同。長期嚟講，當人們逐漸去適應呢啲功能，佢哋亦都會漸漸地去依賴佢哋，佢哋會希望呢啲功能幫手呢個駕駛更加安全、放鬆、更可靠，呢就係佢哋能夠享受到嘅一啲福利，當市場逐步接受之後，就好似電車一樣，滲透率一開始好低、好幾年之前好低，但當我哋來到咗一個關鍵節點之後，例如當超過咗 10% 嘅時候迅速飆升咗。而對於一啲高端技術可能亦都會有類似嘅路徑，而而家亦都希望能够教育呢個市場，讓他們亦都逐步接受呢個技術，所以長期嚟講亦都係有可能嘅，當然我都想同大家去分享一啲好有趣嘅數據，例如喺歐洲，我哋嘅用戶一般係用 ACC 同 LCC，佢哋會比中國用戶用得更多。但喺中國我哋更多用 VLA、NGP。喺歐洲，明年，我覺得 VLA 可能會更多被歐洲嘅用戶所接受。所以呢就係我嘅一個觀點，多謝！

12、意大利國家電視台：我係意大利國家電視台嘅記者，我哋有個問題畀小鵬，我哋見到你哋公司量產飛行汽車，我哋感到非常震驚，因為呢個市場以前係 B2B 嘅，所以你哋認為要多長時間，中國嘅市場能夠見到飛行汽車嘅價格係下降到 30 萬以內呢？

何小鵬：

• 飛行汽車係一件非常困難去研發嘅嘢，我哋可以見到我哋下面飛行汽車係第七代，已經研發咗第 13 年，今年年底先會出第一個產品，好少有一間商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣。我哋期待把呢一代嘅飛行汽車賣到全球更多國家，實際上，我哋喺中東、印尼、馬來西亞我哋都喺度傾緊，我哋正喺度做第二代飛行汽車，我希望呢一代飛行汽車係適合歐洲、美國等非标，包括中國。

• 我期待喺下一個幾多年裡面能够让飛行汽車不光安全，而且要通用，我想講嘅係可能大家都好多都坐過飛機，但係好少人開過飛機，更少人製造過飛機，當我哋製造飛機時發現，一個汽車嘅供應鏈喺同等品質嘅零部件係飛機嘅 40 倍貴，貴 40 倍，我哋覺得好有可能下一個 10 到 20 年，飛機不光可以安全，而且可以讓我哋老百姓、普通人都可以買得起、而且好安全，多謝！

13、美國媒體：我係美國嘅一位獨立媒體，而家你哋嘅智駕技術唔係用訂閱制嘅模式，而且係免費嘅，我想知你哋背後嘅模式，你哋未來長遠嘅智駕嘅戰略？

顧宏地：

• 呢係一個好好嘅問題，亦都係值得討論嘅話題，當你有一個好好嘅技術，尤其係能夠提高非常好嘅技術溢價，其實我哋應該有所回報，因此我哋都希望呢個技術能夠帶比我哋額外嘅一啲價值。

• 所以我覺得有兩件事：一，呢個技術要有差異化，我哋需要展示呢個技術能夠比市場其他嘅產品要好，所以呢就係為咗咩我哋需要唔停咁去做研發進展，嚟向我們嘅用戶展示，我哋喺呢個行業當中有領先優勢。二、呢個技術嘅可用性，我哋希望確保呢個技術亦都能夠去用在更廣泛嘅群體當中，能夠被更多人所接受。

• 我哋點樣實現這一點，實現呢種經濟嘅回報亦都係我哋喺內部反復討論緊嘅。我哋即將要實現這一點，因為我哋第二代 VLA 亦都馬上進入到更多國家，然後亦會被更多用戶所接受，所以我哋非常有信心，能夠成為咁樣一個領先嘅玩家，有差異化嘅優勢。同時亦都能够令到呢個功能喺更多嘅產品同海外市場可用，呢令我哋有更多商業化嘅潛能，所以會嚟額外嘅一啲利潤。

14、油管科技博主：好開心有呢次群訪，我係一個科技嘅油管博主，我想問下你機器人嘅問題，你今日亦都展示咗機器人。佢有一個好似人咁嘅脊椎、肌肉同皮膚，所以你點解要將佢變得更擬人，而唔關注一啲工業化嘅使用呢？

何小鵬：

• 呢個問題好多人問，我相信下一個 20 年裡面，機器人會好多形態，其中有形人嘅，都有非形人嘅，小鵬嘅目標係做成最似人嘅形人機器人。

• 為咩揀揀呢條道路？第一、例如舉例，我哋以前做咗三年嘅四足機器人，當佢進入到你嘅家庭，佢想喺家庭嘅狹窄位置自我轉彎、調頭嘅時候，佢會碰撞到牆，實際上我哋每個人類、商業、工業、家庭嘅環境都係為咗一個人去使用。

• 第二、我哋做嘅機器人有皮膚、有肌肉、有 80 個關節，有 10 幾個傳感器，我都期待佢可以同人交互。舉一個例子，如果你同一個機器人一齊配合，佢係你嘅攝影師，如果佢唔係好似一個人，佢唔係有似人類嘅溫度、觸覺，你會離佢比較遠，你會覺得佢係個機器。當佢真係要跌倒，你唔太敢扶佢，你怕佢好燙，你怕佢有電，所以我想講嘅係：如果你想讓機器人進入到每個人的生活，你需要佢似人。

• 第三、喺過去嘅數百年、數千年裡面，人類發明咗無數嘅工具，每一家工具可以做好多嘢。有啲人做一個個性化嘅機器人，佢係把同人工具二合一咗，例如掃地機器人，但係人可以拿著掃帚同拖把，可以拿各種各樣嘅工具清潔一個家庭。所以我想如果機器人好似人形可以用人類所有嘅工具。例如機器人以後嘅一代機器人你哋會見到，例如我哋剛先完成咗一個機器人嘅換手，我哋機器人嘅手部係可以更換嘅，20 秒自己可以拆換。可以令到呢個機器人做非常精密嘅嘢，亦都可以讓呢個機器人做非常粗重嘅活，換兩隻手就得㗎。所以似一個人嘅機器人，我哋認為係最通用嘅，最能夠走入我哋生活嘅，亦都係我哋最想做嘅機器人。

15、阿聯酋媒體：我係來自阿聯酋嘅媒體，好感謝有機會同小鵬去溝通，我有個問題，因為電動車嘅電池，好多客戶想問電池嘅壽命係 14 年以及你哋點樣確保電池能夠喺長期可持續畀用戶使用？

何小鵬：

• 大家可以看到小鵬汽車基本上所有嘅而家嘅電芯都用磷酸鋰鐵電，比其他多種電芯能够做到更安全，我認為最重要係安全。其次就係可長期使用，我哋而家嘅磷酸鋰鐵電充電可以達到 99%，甚至 100%。都係使到佢能夠喺長循環裡面安全嘅使用。

• 所以我而家想講嘅係，無論喺中東、全球，我都希望將統一嘅電池、安全嘅電池、高質量嘅電池能夠帶畀大家，我仲想特別講一下，我哋電池底部嘅防護係超過咗好多標準嘅 5-7 倍，亦即係話電動車嘅好多安全嚟自於刮底盤，喺過去 12 年科技生涯裡面，我哋始終看到同知多電池係最重要嘅，我哋一直把它做得更好。

16、比利時媒體：比利時嘅媒體，好感謝，中國市場嘅汽車好有競爭力，未來市場會係點樣，其他技術公司從你哋度學到咩經驗呢？

何小鵬：

• 中國所有政府領導、朋友都喺度問呢個問題，對於小鵬嚟講最重要係做一啲唔同嘅嘢，我覺得用科技做一些差異化嘅嘢，包括我哋看到嘅更好嘅自動駕駛，更好嘅機器人，更唔同嘅飛行汽車，我覺得呢係第一個非常重要嘅嘢。

• 第二件事就一定要有好嘅品質同品牌，最後獲得好嘅利潤。我哋實際上喺過去幾年裡面曾經有過一段時間把規模化放咗喺公司嘅第一任務，但係我而家慢慢把它放低咗，亦即係話更高等級、更高質量嘅發展係最重要嘅嘢，呢個市場一定會從極度嘅激烈競爭，例如：聽聞今日呢個車展有超過 150 架車會發布，但我想講嘅係四到五年後再嚟到車展會有無數嘅高科技或者高品質嘅嘢，但係唔會咁多同質化嘅產品出現，相信嗰陣中國嘅產品會畀大家更開心一點。

提問：另一個行業趨勢就係好多嘅呢種行業嘅合作，所以我想問下呢種外國嘅車廠點樣同中國車廠進行競爭，同時同我哋中國嘅車廠進行合作？

顧宏地：

• 喺技術層面合作，喺商業層面合作，所以我哋認為呢亦都係一個更加主流嘅趨勢。

17、美國媒體：我係以一位特斯拉 FSD 用戶嚟問呢個問題，而家講小鵬你哋覺得你哋而家係同 FSD 最接近，咁我作為一個用戶，晚上我都会試駕 VLA，從你哋內部硬性指標方面，邊啲指標你覺得係更拉近咗同 FSD 嘅距離？邊啲仲係有咩重要工作要去做？

何小鵬：

• 好有挑戰嘅問題，實際上我哋相信無論係美國嘅 FSD，定係中國，包括我哋場館嘅小鵬、蔚來、華為嘅自動駕駛都好棒。因為 FSD 滿血版仲未進入中國，實際上佢好難同小鵬嘅 VLA 嚟比較。我認為互有所長，例如喺小路、有挑戰嘅道路上，VLA 今日嘅效果會明顯好過 FSD。

• 喺縱向，亦即係 Y 向嘅前進裡面，VLA 亦明顯好，喺橫向嘅能力同喺 3.4 調頭嘅極端場景，今日嘅 VLA 正喺度努力緊，所以我哋畀自己定咗一個小小嘅目標，8 月份喺中國嘅 VLA 超過喺美國嘅 FSD。因為中國嘅道路環境更複雜，如果能够超過，我自己比較相信，技術整體嘅能力會係相對權威性嘅超過。