作者 ｜ 郭月

編輯 ｜ 志豪

車東西 9 月 18 日消息，就喺昨晚，小鵬正式發佈咗旗下旗艦大五座 SUV 小鵬 G9L，新車提供純電、增程兩種動力選擇，限時售價為 23.18～30.98 萬圓。

▲小鵬 G9L 售價

會後，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬，小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛接受咗包括車東西喺內嘅國內媒體嘅訪問。

喺訪問現場，何小鵬同吳安飛圍繞旗艦大五座 SUV 定位及集團目標、中國品牌新車高端化、出海佈局進展、小鵬同大衆等其他車企合作、機器規劃等問題進行咗深入嘅交流。

同发布会嘅產品講解相比，群訪會小鵬官方對於新車釋放咗更明確嘅戰略資訊：G9L 承擔品牌向上同補全產品矩陣嘅任務，集團嘅目標係呢車要實現細分市場全球前三，呢個車係集團嘅銷量同利潤擔當，同時亦承擔住拓展全球規模嘅重任，新車將喺 10 月 12 日巴黎車展全球上市。

至於對於中國汽車品牌衝擊高端，何小鵬嘅看法係，科技普惠背景下，汽車價格天花板並唔存在，關鍵在於滿足邊類用戶需求；未來中國汽車會出現售價喺 100 萬至 1000 萬元嘅產品，競爭將由功能、性能、價格上升係品牌、品質同軟件價值。

何小鵬亦強調咗喺海外嘅打法，唔拼低價、拼科技差異，明年海外將重點補齊智駕、離線語音同超快充電呢三大板塊嘅能力，2027 至 2028 年推進全球儲充電網絡建設。

佢仲透露，小鵬正同更多車企同非車企洽談技術、晶片合作。

對於機器，何小鵬認為，機器難度約係造車嘅 20 倍，小鵬嘅目標係 2026 年 12 月底量產，隨後全球交付。智駕方面，OrinX 蒸餾版計劃今年四季度起分批推送。

值得注意的是，面對“係咪自研電池”嘅提問，何小鵬直截咗咗咁表態：“今年開始小鵬電池都自己整。唔係電芯，投資電芯最終都係別人家嘅，我哋亦投資咗三間電芯公司，但電池今年開始我哋都自己整。”

整體睇，小鵬此次群訪內容已跳出單一車型上市本身，而係系統性地展露咗中國汽車高端化、機器、智駕等第二增長曲線同 AI 生態等方面佈局。這唔單係小鵬嘅戰略目標，亦係中國汽車從本土規模競爭邁向全球價值競爭嘅一個縮影。

以下係本次群訪嘅核心內容，車東西喺唔改變原意嘅基礎上進行咗編輯。

一、新車 10 月全球上市 目標全球細分市場前三

Q1：G9L 同 G9 其實係兩款車，但名字叫 G9L，容易令人以為係加長版。發佈會又一直強調係五座版 GX。點解命名 G9L？點解唔直接做 GX 嘅五座版？

吳安飛：名當時爭論咗好多次。G9 喺全球正熱銷，海外賣得好，我哋亦諗過好多次。

我哋覺得 GX 嘅 X 喺全球會被理解成數字 10，而 G9L 呢車比 G9 體型更大，諗來諗去，叫 G9L 比較合適，邏輯好簡單，中間諗過好多次。

▲小鵬 G9L

最近遇到一啲奇怪嘅事，澳洲等國已經用咗部分名，我哋仲喺諗緊一啲小調整。

第二個問題，點解唔喺 GX 六座基礎上改動，把六座改成五座？亦係點解今日叫黃金大五座。

如果爆改，投入代價仲少少，但佢只能實現座位數改變，並冇實現操控適應，操控可能有犧牲。點樣實現空間、操控以及最高軸長比？

我哋一開始就希望設計一款適應全球嘅黃金比例車。我哋放棄咗一啲成熟、好簡單、小投入嘅模式，希望設計原生、兼顧空間同運動嘅一款車，於是就有咗 G9L。我哋唔想走捷徑。

Q2：G9L 價格激進，發佈會上提到 100 多項 50 萬級豪車配置，實現“9 系配置、6 系價格”。行業入面好多旗艦配置一般只喺高配或頂配，G9L 大規模配置下放背後點樣考慮？

吳安飛：G9L 同 GX 同源，三年多前我哋就希望設計兩款旗艦車。根本原因係客戶需求：用戶希望有 9 系旗艦體驗，但家庭成員冇咁多，只需要一台五座車。

因此從設計之初我哋就希望做一款 9 系大五座車。

第一，佢唔係簡單把六座縮短或調整座位，而係重新設計、採用全新黃金比例嘅原生五座車，達到 0.605 黃金比例。

▲小鵬 G9L 多項豪華配置上車保證乘駕體驗

第二，佢一開始就定位全球車，支持左軚同右軚、兩驅同四驅。

第三，能源形式上提供純電同增程多種選擇，因為有啲國充电設施唔完善，增程亦能提供好好體驗。呢三個維度從三年多前諗呢款車時就已經考慮。

何小鵬：佢同傳統六座改五座唔同，五座車首先要好開。黃金乘駕係好爽嘅事。我好多時候用智駕，興奮時自己開，G9L 開落嚟好爽。

今日 G9L 有三個主力配置：702Max 兩驅、Ultra SE、旗艦，都落喺 25 萬至 30 萬呢一核心價位段。

呢個價位段好多用戶想買一台為開落嚟爽、偶爾帶家人朋友、有面子、智駕強、講出去好靚嘅車，呢係我哋非常期待做出嚟嘅產品。

Q3：小鵬今年產品更新節奏好快，管理層把四季度月交付 6 萬輛目標寄託喺 G9L 上。G9L 喺小鵬整體產品佈局中承擔咩角色？管理層更期待銷量規模，定係產品結構同盈利質素改善？

吳安飛：G9L 定位清晰，係旗艦雙車之一。我哋希望品牌持續向上，GX 負責大六座，G9L 補全大五座版圖。

▲小鵬 G9L

銷量同利潤我都希望獲得，但更想嘅係點樣讓大五座旗艦既得到中國用戶喜愛，亦得到全球用戶喜愛，並喺銷量、利潤同出海方面為公司帶黎新增長點。

何小鵬：小鵬而家咁大嘅車肯定要追求足夠利潤，但放喺全球角度，佢會有非常大嘅規模。G9 喺全球賣得好好好，G9 加 G9L 我信會更好，呢係我嘅期待。

Q4：上次 GX 時你話國內目標銷量前三，GX 而家銷量唔錯。G9L 國內銷量目標係咩？兩款車三年前同期研發，除咗技術平台共用，核心供應鏈復用佔比大約幾多？

何小鵬：我哋冇諗過 G9L 銷量目標。如果你一定要問，我唔知短期定係中期，對我嚟講一樣係全球前三，喺呢個品類、呢個細分市場，我覺得好有機會。

小鵬車嘅矩陣突破已經拉開，我哋好清楚將來喺一個價位段做咩定位嘅車，呢係十年、二十年嘅思考邏輯。有啲分類期望前三，有啲分類期望前一或前二。

包括剛剛有人問點解唔把 GX 做成五座，我哋發現六改五修訂方案邊邊人群都唔鍾意，應該把呢個段位嘅客戶做好、做圓滿，先至可以賣得最好，而唔係少花錢、少幹活，最後銷量比較少。

我哋做咗幾十個國測試，而家仲有喺外面反覆測試，所以期望長期穩定嘅高品質把它做好。

吳安飛：供應鏈復用方面，G9L 係款全球車，底層下車體工藝 90% 以上係原生共用、同平台嘅。

上車身係完全兩個形態，因為姿態唔同、外觀輪廓唔同，所以上車身相當係全新設計嘅黃金比例狀態，綜合復用率會低少少。

中後台比如軟件、模型、算力、硬件都係共用嘅，當然會做一啲適應。

Q5：G9L 大約幾時開始全球交付？全球交付量預期如何？有冇北美賣車計劃？

吳安飛：G9L 喺 10 月 12 日巴黎車展開始全球上市，上市之後開始交付。全球銷量目標方面，不同國、不同市場有不同目標。

▲小鵬 G9L

我哋希望佢喺全球大車市場從前三開始，逐漸向更好方面發展。

何小鵬：如果將來有機會，我信小鵬產品會去到美國。我希望小鵬產品能夠讓全球用戶都鍾意，呢係我長期嘅目標。

Q6：30 萬中大型 SUV 賽道競爭激烈，G9L 最能打動邊類客戶？如果只係講一個核心競爭力，G9L 最核心嘅競爭力係咩？

吳安飛：我哋希望打動有城市基因嘅家庭用戶，都有唔少豪車換車用戶。核心競爭力概括起嚟：守住安全，不斷抬高安全下限，把呢類用戶最大需求嘅空間做到極致。

G9L 係一個極致空間，好多呢個尺寸嘅車布局六座，我哋只布局五座。除此之外，智駕一定係我哋呢款車嘅殺手鐧。

Q7：G9L 右軚版喺國內下線，未來海外上市具體規劃如何？有冇生產線出海計劃？海外適應、合規方面做咗咩調整？點解冇喺中東賣純電？

何小鵬：因為冇產能。

吳安飛：G9L 喺 10 月 12 日巴黎車展歐洲發售。除咗巴黎外，全球而家部署 60 幾個國，陸陸續續喺 10 月、11 月、12 月上市並開始交付。

會唔會喺當地建產線？今日分享過，小鵬全球有 3 個製造基地：格拉茨、印尼、馬來都有工廠。

G9L 第一步率先喺歐洲格拉茨工廠生產，我會去格拉茨工廠把剩餘情況全部解決，完成量產動作。整體出海節奏同國內同步。

全球同步出海要適應幾多法規、做幾多改變？

首先製造品質同供應鏈係一體嘅。製造跟國內供應鏈、製造工藝、檢驗工藝全球同根同源、一體設計。不同國會適應法規，仲有歐洲特定需求。

今日看到俄羅斯臂嘅來源，就係歐洲行李架上有很多需求，所以我哋喺行李架設計、車身剛度強度上花咗好多功夫，強度好強。

▲搭載俄羅斯臂嘅小鵬 G9L 開上舞台

實際生活場景就係歐洲好多用戶希望裝自行車同外出旅行產品。驗證方面會做，亦會適應能源、座椅等形式。

何小鵬：我補充下。小鵬明年有三個核心能力，以前喺海外冇體現，2027 年全都會體現。

第一係智駕，以前冇法規支持，明年全球上 VLA。

第二係語音，海外語音語言特別多，有啲地方一個月收 4000 塊錢流量費，過咗 5 個月先給帳單，唔似中國營運商次月給帳單。所以要無流量下嘅語音對話。

第三係超快充，剛剛完成首個全球儲超充一體化設備，正喺海外初步建立，2027 年、2028 年小鵬超級儲能充電站會喺全球大規模建設。

呢三個能力小鵬喺國內都有，國內有智駕、語音、充電，海外都冇，但明年開始，小鵬喺全球科技差異化上會越來越多。

大家會見到，小鵬明年出口係既賣得貴、又賣得好、又增長快嘅企業之一，我非常有信心。

Q8：G9L 點解耗時 3 年、跨越 26 個國、完成 674 萬公里全球驗證？呢一長週期海量里程背後嘅戰略考量係咩？好多車企宣傳車內大平層同生活化場景，G9L 喺吸引全球年輕家庭用戶上，最差異化同最大護城河係咩？

吳安飛：三年多前開發呢款車時，我哋由內部一直希望提高耐久、安全方面嘅下限，並設計成全球車，考慮極寒、極熱各種場景測試。

部署車輛比正常車廠多好多，左軚、右軚國都要做對應測試。公司產品矩陣邏輯一直希望把開發可靠性下限往上提，今日亦看到安全上限提高。

關於開發週期，我哋把開發驗證做得更充分。相比普通中國車，最大區別係驗證更完整。

何小鵬：簡單講，期望將來更多車以同樣邏輯面向全球。面向全球就符合全球標準，符合全球標準，耐久、可靠、穩定就需要做得更好更全面；做得更全面，就要花更長時間、更多錢，但好處係整個車品質更好。

今日有提到 G9L 品質好，剛度、性能、空間，呢好重要。

差異化方面，第一，同樣有空間長板，G9L 乘駕能力非常好，我認為遠超佢哋。

▲小鵬 G9L 座艙

第二，同樣有最高配置，且價位好抵。

第三，安全標準係全球安全標準，增加幾個國、好多極限情況嘅安全標準。我哋對安全品質要求更全面、更綜合。

我一直認為一個車需要全面性，對豪車嚟講先至更安全，因為各種極端情況下都有好體驗，對高端旗艦車主好重要。

Q9：王鳳英稱 G9L“全球無對手”，係她 30 年 SUV 生涯最鍾意嘅一台車。你同王鳳英對 G9L 有咩交流細節？從立項到而家，邊件事諗得最耐？有冇爭執過？最後邊個說服邊個？

何小鵬：雖然王鳳英做 SUV 出身，我做互聯網出身，但我哋共同特點係實誠。

▲小鵬官方表示新車全球同價位無對手

G9L 最初只係一個想法同目標，過程中遇到好多困難同挑戰。

我曾同王鳳英、吳安飛諗，G9L 測試時係咪把貼膜撕咗，因為貼膜會掩蓋好多細節，亦聽唔到風噪。佢哋從各種原因說服咗我，我都做咗退步同妥協。

第二，G9L 一定要上小鵬第二代 VLA 嘅 XOS 6.3.0 版本。吳安飛同王鳳英比我更堅持，佢哋認為呢係一個特別好嘅智能輔助駕駛系統。

2022 年底我拉王鳳英入職小鵬時，佢仲認為自動駕駛輔助唔重要，但而家佢嘅想法完全改變，要求 6.3.0 版本一定要做好並搭載到 G9L 上。包括靚、四驅配置、價格等，王鳳英同我喺 G9L 上花咗好多精力。

吳安飛：我都參與咗好多場爭論，最後大家都能搵到好好嘅解法。核心目標係打造呢個級別入面冇對手嘅車，同時佢係款全球車。出發點一致，爭論最後結果唔會差。

何小鵬：我哋好經常喺會議室爭論，比如 G9L 價格，食飯時再緩和。

Q10：你同尹正搭檔完成產品講解，感受如何？尹正對 G9L 提出過咩印象深刻嘅想法或建議？同歐陽娜娜同台合作有咩唔同？

何小鵬：一個係型男，一個係美女。

尹正自己話係“西裝暴徒”，歐陽娜娜係溫柔聰慧。

▲演員尹正介紹小鵬 G9L

尹正好識車，鍾意開性能車，比如對俄羅斯臂嘅改裝；歐陽娜娜係新手駕駛，第一次見佢時佢先拿到駕照。由唔熟車到熟悉車，係完全唔同嘅兩種狀態。

一個追求乘駕性能，一個追求交互、體驗、安心同靚。佢哋共同特點係都比我會講。

二、何小鵬談中國汽車唔存在價格天花板 未來會出現百萬級車型

Q11：小鵬 10 月巴黎車展將全球上市 G9L，國外高端旗艦 SUV 競爭激烈，品牌認知更固化。呢個賽道出海嘅核心競爭力喺邊？點樣說服佢哋接受中國豪華旗艦？海外高端旗艦賽道需要迅速補齊咩？

吳安飛：先分享 G9 出海案例。G9 係成熟案例，我哋喺德國等多個國位列細分市場第一。可以理解成，我哋已經喺歐洲國、原來汽車工業好發達嘅國競技過。

G9L 呢類旗艦車先天具有好多優勢：第一，智駕能力。G9L 已搭載第二代 VLA，正喺歐洲測試，法規完成測試後就可以推出，呢方面領先絕大部分企業。

第二，9 系旗艦配置。歐洲豪車品牌車大部分要么選裝加價，要么根本冇，我哋喺配置上全球無對手。

第三，提供雙動力，有純電有增程。歐洲充電設施發達，純電完全冇問題；充電設施唔夠發達嘅地方，增程可提供選擇。最近去中東等地，GX 喺中東超過 3000 訂單，主要係增程。

何小鵬：就因為我哋冇喺中東賣純電，如果賣純電更多。

吳安飛：我哋喺全球旗艦類產品入面完全有非常強競爭力。另一個角度，中國汽車出海有咁多競爭力，歐洲政府都開始干預，說明佢哋都睇到我哋嘅競爭力。

Q12：燃油車時代豪車品牌核心係引擎同變速箱，電動車時代三電拉平咗壁壘，汽車價格不斷下降。好多智能電動車產品力唔輸三五年前四五十萬、六七十萬嘅車，但賣到以前咁高嘅價格越來越難。你認為國產電動車價格天花板喺邊？燃油車時代保時捷可能 100 多萬，國產電動車大概係幾多？

吳安飛：呢真係科技普惠嘅時候。十年、二十年前要花 100 萬先至可以買到 9 系產品，而家 30 萬價位，包括 GX 同 G9L，都可以買到原來媲美百萬嘅能力。

首先對消費者有利，係好事，亦係行業進步標誌。

亦因為呢個原因，中國汽車出口越來越豐富，全球睇嚟都係競爭力。

價格天花板並唔存在，關鍵係真正滿足邊一類用戶需求。50 萬級用戶有 50 萬級需求，我哋需要實現需求變化。

以前產生冷櫃、電視、大沙發，接下來會帶黎新嘅科技需求，比如更高階智駕。

以前係 L2 級輔助駕駛，未來一定會實現 L3 級或 L4 級，給唔同階段用戶帶黎更大差異化感受。

何小鵬：今日企業競爭如果只係喺功能、性能、價格上，仲唔係高維競爭。

將來競爭喺更高維度，比如品牌價值、品質價值，再往上除咗規模價值，最重要係軟件價值仲冇挖掘。

軟件後來係 SaaS，後來係網絡效應，後來係蟻群效應。今日汽車競爭仲只發揮硬件效應，軟件效應冇充分挖掘，之後會形成新嘅商業變革，好快，喺呢十年會見到。

也許今日諗唔到，就好似 2014 年諗唔到 2025 年新能源汽车滲透率超過 50%，呢係動態變化邏輯。

我認為中國汽車一定會有 50 萬以上、100 萬以上，甚至 100 萬至 1000 萬之間嘅產品，唔知係邊個喺做。

也許唔同公司有唔同想法、定位、差異同級別。點解飛機可以賣 1000 萬以上，汽車大部分賣 50 萬以下？呢係技術帶黎嘅差異。

呢個十年如果汽車軟件能力更強，我相信中國汽車業亦會更強，之後會有更大變化。

Q13：你曾話海外要做高端，對標奧迪等高端品牌。靠咩支撐中高端定位？具體打法係咩？有冇階段性目標？

何小鵬：好簡單，靠科技差異。如果大家去歐洲，問歐洲人知唔知小鵬，肯定有唔少人知道；問佢哋小鵬係咩價位嘅車，好多人都認為係中高端同高端。

G9 喺歐洲賣 8～10 萬歐元（約合人民幣 61.5-76.9 萬），而且喺多個國純電中大型 SUV 品類中，小鵬 G9 都係第一名，好有意思。

雖然呢個品類規模加埋唔係足夠大，但我哋好多年來都好堅持。

我都說過，點解 G9L、MONA 都有歐規版本，直接到海外去，直接把科技差異做好。歐洲、東南亞、墨西哥嘅朋友，都期待一個唔一樣嘅車。

我哋唔係走價格，唔係打低配，而係走科技差異。

由今年底開始，小鵬海外產品路先逐步拉起來。我非常堅信，我哋要把全球品牌、利潤、科技差異都做好。

三、正同更多車企洽談技術合作 VLA 蒸餾版四季度起推送

Q14：超級增程被描述為“冇焦慮嘅純電”，點樣滿足用戶“既要又要還要”嘅需求？你最鍾意邊輛車？

吳安飛：超級增程喺產品諗想入面可以理解為“可以加油嘅純電”。呢次增程版純電續航達到 435 公里，城市日常使用一週充一次就得，甚至唔充電都用得過，因為純電可以用盡後由增程補能。

長途出行時，增程續航超過 1600 公里，達到 1602 公里，完全滿足跨省、去景區等出行需求。

除此之外，我哋仲標配 5C 增程電池，充電速度好快。增程系統採用無感增程技術，純電切換增程或虧電時，體驗幾乎無感，因為既有引擎降噪 ENC 技術，亦有 RNC 技術。

我哋認為喺超級增程賽道上，呢套技術係全行業領先嘅。

何小鵬：我晚到三分鐘，因為墨西哥大使喺邊度問我幾時把 G9L 帶到墨西哥。

做增程嘅靈感之一來自於我去了墨西哥，發現當地電力供應唔足。中國基建能力全球最好，但好多國缺電嚴重，相當於 1990 年左右中國嘅電力水平。

今年年初伊朗戰爭亦說明，有啲地方缺油。

澳洲最近買電動車，都係因為冇油。

將來唔同區域一定需要兩種能源形式，有啲地方只有電，有啲地方只有油。

無論中國北方、經常去遠方，定係全球部分區域，都需要冇里程焦慮嘅純電。

至於我鍾意咩車，上一款鍾意開嘅係 P7，但最近好經常測試 G9，佢比 P7 高；從操控角度，P7 係好低趴嘅轎車，操控好靈活。最近開多咗 G9L，真係好開，我非常鍾意。

也許十年後會做出款夢中車，但而家技術仲未到過，下一個十年我哋會努力做到，到時再搵你搵真正嘅答案。

Q15：小鵬同大衆技術合作給小鵬帶黎咗咩？面向歐洲同全球市場，會唔會同更多車企開展技術合作？

何小鵬：我哋同大衆都收穫好多，互相學習、共同成长。三人行必有我師，德系車企同德系工業企業有很多地方值得我哋認真學習，呢係我好鍾意嘅事。

除咗大衆，我哋亦喺溝通更多合作，並同更多車企同非車企洽談，涉及技術同晶片等領域，合適時會分享。

由明年角度，會見到小鵬喺開放平台上做非常多嘅事，因為機器就係開放平台。我哋好期待小鵬將來同中國及全球唔同行業、唔同需求嘅公司有更多深度雙贏合作。

Q16：第二代 VLA 加入時間概念後表現驚艷，有媒體拿佢同特斯拉對比，二者幾乎喺同一維度。聯合國自動駕駛法規正喺落地，小鵬喺全球市場嘅優勢係咩？會係智駕嗎？矽谷方面進展如何？

何小鵬：小鵬第二代 VLA 嘅 XOS 6.3.0 版本對用戶層唔一定巨大飛躍，但從技術層係巨大飛躍。大路效果同 FSD 一致，小路效果明顯超過 FSD。

▲小鵬 G9L 搭載第二代 VLA 6.3.0 版本

我哋喺多個歐洲國同澳洲有滿血版 FSD，簡單拿 6.3 版本去當地跑，發現我哋比佢哋好好多。好有趣嘅係，小鵬喺海外可能拿少少當地數據做後訓練就能做得非常好，呢其實係基礎泛化能力。

我非常有信心，明年小鵬嘅車包括 G9L 走向全球，軟件以 VLA+VLM 為主，VLA 負責運動，VLM 負責大腦、溝通同交互。把呢兩個能力組合埋一齊，會構建中國汽車走進全球嘅新核心差異化。

以前聯合國法規反饋唔支持 L2，而家 L2、L3 都已給出定義。

我有信心喺 2027 年、2028 年，大家會見到全球最領先嘅智能輔助駕駛，一定有小鵬，呢係我哋全力以赴要做嘅事。

Q17：此前喺廣州體驗 OrinX 蒸餾版 VLA2.0，體驗同 XOS 6.3.0 Ultra 版本好接近。雙 OrinX 有咁大進展，點解唔早講？好多車主喺等待，新版本幾時推送？

何小鵬：好多 OrinX 車主都喺期待蒸餾版。

過去進展唔錯，但自動駕駛唔只要做好能力，仲要搞好安全同綜合體驗。今日呢啲領域仲有好多能力正喺構建。

我哋期待今年四季度開始，逐批分次向 OrinX 車主推送。唔係所有車、所有版本一次性推送，而係逐步分批。我哋期待把所有雙 OrinX 車主都用上蒸餾版本，呢係我哋全力以赴做嘅事。

蒸餾好攞錢，遠遠超過外界所講 A 模型向 B 模型蒸餾，投入費用超過我嘅想像。

我哋投入好大，希望把好好嘅蒸餾能力帶俾大家。

點解冇提前宣傳？因為宣傳越早，有會問係唔係後日就能升級。其實佢只係研發過程，效果唔錯，但仲有好多工作完成後先至系統升級。

我哋正緊鑼密鼓準備，從四季度開始逐批推送。

四、機器難度約造車 20 倍 目標 2026 年底全球交付

Q18：小鵬機器完成創紀錄融資同啟自動化產線，熱度空前。你之前話去年機器爆火後唔想過多曝光，而家係一鳴驚人定係進入新週期？擬人機器玩家稀少，零部件供應係唔會制約成本？

何小鵬：機器研發好困難，做一個機器大概有 20 倍做車嘅難度。硬件、軟件、設計、供應鏈，好多供應鏈我哋都自研自檢。

因為大量自研自製，我信機器真正量產之後產能壓力並唔大。過去我唔願把機器放出來，因為難度太大，亦唔確定前年或去年幾時能穩健推出。

今日外面有好多機器視頻，我哋過去兩年都能做到，但通過剪輯放出來冇意義，因為唔能量產，只係演示能力。

而家全球好多做大腦嘅機器公司不斷話大腦達到新層次。

點解全球冇做自動駕駛嘅公司去公布純科研進展？因為自動駕駛已經量產，只科研、唔規模量產，價值基本冇。

機器今日仲處於好多汽車公司冇出第一台車嘅水平。小鵬認為，今年大概相當於 2018 年嘅小鵬 G3。2018 年 12 月底小鵬 G3 發佈，2019 年 4 月開始交付；八年後，也就係 2026 年 12 月底，我哋目標機器量產，之後開始全球交付。

小鵬機器由科研到工程、產品、商品量產，走入非常痛苦但快樂嘅節奏期。而家開始逐步預熱，等到四季度、明年一季度二季度，大家會見到機器能力有跳變。

我哋機器同大部分機器公司唔一樣，佢哋做嘅係錘子、生產工具，要搵邊度有釘子；我哋認為機器係生產工具、生產力同生產關係嘅三合一，唔需要搵場景，可以喺銷售門店銷售佢自己，都順便銷售汽車，係完全唔一樣嘅產品。

好難做，但好有趣，我信佢真係能夠賣，而唔係只係俾大家看，明年再做其他事。

Q19：小鵬宣布人形機器自動化產線及首台機器下線。過去行業比拼參數同演示能力，而家小鵬把機器帶入生產體系，對小鵬機器商業化意味著咩？從“造機器”走向“用機器造機器”，汽車領域積累發揮咗幾大作用？汽車網絡層面呢？

何小鵬：機器特別困難，硬件、軟件、設計、製作都好難。每一個變化都可能改變好多關聯地方，甚至想唔到嘅地方。

比如機器頭部裝攝像頭，頭部攝像角度、自動調焦 AF，睇近距離嘅能力等，都會影響布置、參數同能力。

前幾年機器一個很大問題係握手，能握手唔用低頭；如果眼晴配置唔好，要微微低頭，就會限制手部、腳部、腰部動作。絕大部分做機器嘅公司都嚴重低估硬件複雜度。

就好似做自動輔助駕駛，首先要有 OK 嘅車、底盤、算力，否則唔可能做。小鵬過去花咗好長時間思考硬件、產線同供應鏈。

我哋好多事係行業冇嘅。最近機器 WRC 世界機器大會展上，好多機械手、機械臂嘅肘關節又粗，一般有 1 到 2 根裸線。要做到又細、又安全、又耐久、又有力量，全部都要重新自研，外部供應鏈基本唔滿足需求。這就是我話呢係非常難嘅一步。

今日機器產線冇對外開放，也許明年某個時間開放，可能係高節拍產線。

入面有人、有機器，節拍好高，唔似汽車產線，亦唔似手機產線，係奇特嘅產線。我哋搞咗一年多，動手只幹咗半年，研發同設計幹咗一年多，前面要想得更清楚。能夠量產、如何量產，係機器向量產之路行走嘅關鍵一步。我都期待未來幾年，無論商業、工業定係家庭，都能看到機器幫到我們。

汽車網絡層面，小鵬有七成能力同機器重合，但更多重合係後台或中台能力，前台有很多唔一樣。

今日 G9L 發佈嘅 VLA+VLM，係我哋由去年年底大改款開始嘅目標：把機器同下一代汽車升級到同頻、同源、同中台。呢次做完之後，機器講話能力喺汽車之後都会有。

▲VLA+VLM 打通機器同汽車

把呢兩塊底層做完，可以認為搭好咗四梁八柱，後面做裝修、做房子就快過。

【懂車之道 產業】我哋嚟盤點吓 2026 年 9 月 8 日，汽車圈都發生咗啲咩大事件。

汽車事件一：小鵬機器人生產線正式啟用 

9 月 8 日，小鵬機器人生產線正式啟用，全球首位高階通用人形機器人完成自動化總裝並自主行落產線。小鵬機器人完成關鍵跨越。

小鵬集團董事長何小鵬稱：今日，我哋創造咗一個可能載入機器人發展史嘅重要時刻——全球首條高階通用人形機器人自動化產線正式啟用，用“機器人”自動化生產“機器人”。

汽車事件二：華為乾崑智駕/鴻蒙座艙搭載量達成 200 萬 里程碑時刻

9 月 8 日，華為乾崑智能汽車解決方案官宣：乾崑智駕搭載量、鴻蒙座艙搭載量、華為乾崑 APP 用戶數三大維度同步達成 200 萬里程碑！

華為乾崑堅守安全高於一切，以技術承接每一份用戶信賴。200 萬唔係終點，係全新嘅起點。華為乾崑將持續以真技術、真體驗、真生態，回饋更多用戶。

汽車事件三：極氪 7X 全球第 20 萬台量產車落線

9 月 8 日，極氪汽車官宣：極氪 7X 全球第 20 萬台量產車落線。標誌住呢款車款上市近兩年嚟，喺全球市場收穫階段性成果。

作為極氪面向豪華純電 SUV 市場嘅主力車款，極氪 7X 自上市起便保持較高嘅市場增長節奏。車款上市僅 25 天，交車量便突破一萬台，刷新豪華純電動車款交車速度紀錄；2025 年 5 月正式展開歐洲出海進程後，僅用 15 個月時間就進入全球 50 多個國家同地區，涵蓋歐洲、大洋洲、東南亞、中東、北非等主要區域。2026 年 7-8 月，極氪 7X 全球單月銷量連續保持萬輛規模，市場需求持續旺盛。

 汽車事件四： 悅達起亞 8 月銷量達 19588 輛

9 月 8 日，悅達起亞公佈 2026 年 8 月銷量達 19588 輛，1-8 月累計銷量達 162734 輛；8 月整車生產 20600 輛，1-8 月累計生產 167600 輛。呢主要得益於悅達起亞始終堅持“以用戶為中心”嘅經營理念，圍繞中國用戶嘅出行需求持續迭代產品。

悅達起亞穩步推進海外出口業務，內外銷齊頭並進發展態勢得到進一步鞏固。自 2018 年 11 月開啟出口業務以來，悅達起亞累計出口整車超 65.06 萬輛，出口銷售額突破 72.2 億美元，構建起由 EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等 6 款車款組成嘅出口矩陣，出口涵蓋澳大利亞、墨西哥、沙特阿拉伯等全球 92 個國家及地區；累計出口引擎 544,110 台，出口銷往韓國、俄羅斯、捷克、斯洛伐克、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其、烏茲別克斯坦等國家。

《每日車聞》，入面有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

最近嘅大五座新能源 SUV 市場，都有啲熱鬧。

從樂道 L80、全新理想 L8，到小米澎程 N70、比亞迪海獅 08 五座版同小鵬 G9L，越嚟越多嘅品牌開始喺今年選擇推出大五座新能源 SUV，或者喺原有嘅車型上面增加大五座版本。

相較於前兩年各間扎堆上嘅六座、七座 SUV，大五座 SUV 既能夠兼顧二排體驗，又能夠保證後備箱空間，同時仲可以控制車輛尺寸唔至使過大，對於好多冇六/七人滿載需求嘅消費者而言，大五座 SUV 反而更加實用。

咁而家，電車通（ID：dianchetong233）就嚟線下探訪喺空間、舒適度上下功夫嘅新能源大五座 SUV——小鵬 G9L，嚟睇下呢款車嘅各方面體驗點算，同同價位嘅競爭對手相比，又有幾多競爭力？

小鵬嘅走量旗艦，堪稱小鵬 GX 青春版

小鵬 G9L 呢款車，與其話佢係小鵬 G9 嘅“加長”版本，不如話佢更加好似 GX 嘅“青春版”。

因為喺 G9L 呢款車上面，唔少配置其實係同 GX 同源，而非係喺 G9 嘅基礎上面升級，例如同樣嘅 SEPA 3.0 物理 AI 整車架構、同樣嘅後輪轉向，以及同樣嘅主動被動安全等配置……

所以喺 G9L 上面，可以睇到同 G9 完全唔同嘅一啲智能化、以及舒適性嘅體驗，對於一款 20-30 萬嘅車型而言，呢樣體驗都係好有競爭力嘅。

今次電車通（ID：dianchetong233）體驗嘅展示車係白色配色，車漆質感都幾在線，唔會因為採用咗白色車漆而顯得廉價。究竟喺 20 萬級嘅車型入面，能夠將白色作為展示車顏色，說明品牌方都係對呢個配色有住一啲信心。

G9L 整車嘅外觀，有幾分好似 GX 同 P7 嘅結合，喺保留咗 SUV 方正、穩重嘅造型風格之下，加入咗 P7 嘅一啲未來、個性嘅元素，令整體造型更加年輕。

（圖源：電車通攝製）

喺內飾設計上面，G9L 相較於常規嘅家用屬性 SUV 而言，增加咗唔少個性化、年輕化嘅屬性，例如 P7 同款嘅儀表屏、較為個性化嘅氛圍燈帶佈局、1/4 英寸螺紋接口等。但整車嘅內飾氛圍依舊保留住較為舒適嘅風格，並冇過於戰鬥，可以話係實現咗年輕同個性同舒適嘅平衡。

（圖源：電車通攝製）

後排體驗係小鵬 G9L 入面比較值得去展開嘅一啲，佢喺舒適性方面嘅各項配置都堪稱可圈可點。

首先係座椅配置，G9L 後排左右側嘅座椅均擁有座椅通風、加熱、按摩等功能，而且仲配備咗腿托。此外，G9L 嘅後排右側座椅為零重力座椅，喺同價位嘅大五座車型中算係一個較為少有嘅配置。

（圖源：電車通攝製）

其次，G9L 嘅後排腿部空間同頭部空間都係好充足，坐喺後排完全冇任何逼仄感，對於身高較高嘅用戶而言，G9L 嘅後排空間都係相當夠用。

而且，G9L 嘅後排有意思嘅配置，就係支持電動開啟、關閉嘅小枱板，佢被放置喺後排嘅中央扶手入面，可以在電動開啟之後手動調節至合適位置，例如後座中央或者後排乘客嘅正前方。

比起常規集成喺前排座椅椅背嘅小枱板，G9L 嘅電動小枱板離後排乘客嘅距離更近，對於辦公、用餐等場景而言更加方便、舒適；而且小枱板位置都係可以自由調節，可以用嚟適應更多嘅出行場景，體驗更加自由。

（圖源：電車通攝製）

但呢個小枱板美中不足嘅地方喺於，開啟同關閉中手動操作嘅部分有定學習成本，頭幾次操作時可能需要多試幾次先至可以成功。

總括嚟講，G9L 就係一款喺後排空間同舒適度體驗上拉得比較滿嘅一款大五座 SUV，而且佢都保留住小鵬一直喺智能、個性方面嘅優勢，可以話係一款能夠平衡好年輕用戶對於大空間 SUV 需求嘅車型。

20 萬級大五座新能源，已進入大混戰模式

喺開頭其實已經提過，今年嘅大五座新能源 SUV 市場，競爭已經悄然開始，唔少车企選擇喺今年推出自己嘅旗艦大五座車型，各家嘅“大混戰”已經拉開帷幕。

喺呢個細分領域嘅賽道入面，目前賣得最好嘅車型無疑問係去年上市嘅理想 i6，一個月基本上能夠維持喺 1.5 萬到兩萬多台嘅銷量之間，長期穩坐銷量排行榜前列。

雖然佢嘅外觀形態同常規 SUV 差距較大，好多人都會把它睇做係 YU7 嘅競爭對手，但理想究竟都係定位家庭出行嘅品牌，i6 喺車內空間嘅營造上面都依然強調咗舒適呢一屬性，所以 i6 依舊係呢啲新上市嘅大五座 SUV 入面嘅重要競爭對手。

另外一款重磅車型，就係即將發布嘅小米澎程 N70，目前小米已經確認，N70 將擁有入門級嘅 Pro 版本。目前，N70 頂配嘅 Max 版本嘅預售價為 25.99 萬元，呢意味著 N70 或將擁有一個較有競爭力嘅起售價。

（圖源：電車通攝製）

對比目前市面上嘅其他 20 萬級大五座 SUV，小米澎程 N70 嘅優勢喺於佢空間佈局嘅靈活，憑藉純平地板以及超長滑軌，N70 能夠實現後排座椅空間同後備箱空間嘅自由分配，從而適應更多嘅用車場景，但佢喺內飾質感同座椅舒適度上面就冇太越級嘅體驗。

不過，作為喺手機行業內征戰咗十幾年、喺汽車行業打造咗 SU7、YU7 兩款成功車型嘅小米，佢品牌號召力都係唔可忽視嘅存在，唔知佢仲可以唔可以複製當年 SU7、YU7 剛上市嘅熱度？

另外一款有影響力嘅競爭對手係比亞迪嘅三代唐，喺大唐獲得咗首銷嘅成功之後，唔少消費者亦將目光轉向咗定位稍低、大五座版本嘅三代唐。

三代唐同大唐嘅關係，好似 G9L 同 GX 之間嘅關係，大唐負責旗艦定位，注重多人出行，三代唐負責更走量嘅市場。從目前釋放咗出嚟嘅信息嚟睇，三代唐更加注重整體嘅年輕化同科技感，預計相較於舊款唐會喺內飾質感上面有一個明顯嘅提升。

所以，喺呢樣大五座車型“大混戰”之下，小鵬 G9L 點樣突出重圍，其實仲好考驗小鵬自身嘅操作，但有 GX 呢樣成功嘅車型喺前，G9L 只要將 GX 嘅打法延續落去，而且輔以一個有競爭力嘅定價，相信都會帶嚟唔錯嘅市場表現。

全球車，賣全球

對於小鵬而言，G9L 呢款車嘅未來並唔止於中國市場。佢作為小鵬嘅科技旗艦 SUV 車型，係按照全球車標準所開發，並且喺 26 國展開路測，並會登陸 64 個國家同地區，預計未來將會成為小鵬出海嘅一款重磅車型。

呢兩年，小鵬出海嘅節奏都係持續加快，小鵬已經佈局咗歐洲、北非、東南亞等市場，而且亦喺印尼、馬來西亞等地佈局產能。

喺剛剛開幕嘅 IFA2026 上，小鵬亦帶首款原生車型 MONA L03、小鵬匯天飛行汽車、IRON 機器人等產品參展，向歐洲市場展現咗小鵬嘅科技實力。

相信等到 G9L 全球上市之後，小鵬出海嘅高端化都會進一步提升，而且推動佢海外市場銷量實現進一步嘅增長。

9 月 4 日 -8 日，世界最大嘅家電與消費電子展 IFA2026 將喺柏林盛大召開。

作為全球 AI 集體點贊嘅“IFA 報道最強新媒體”，雷科技今年派出史上規格最高、規模最大嘅探展團飛赴柏林，採取“2+N”（雙主播 + 多名現場編輯 + 多名後台編輯）嘅模式，對 IFA2026 進行現場、立體、一手報道，重點關注 AI Agent 同家電同硬件嘅結合，機器人技術同家庭場景嘅融合、人車家數字生活新趨勢以及國產品牌喺世界舞臺嘅展示。

雷科技 IFA2026 報道團成員正喺柏林現場緊鑼密鼓地展開報道，歡迎關注！

趁緊慕尼黑車展發布 Mona L03。

要知道而家小鵬全球總銷量超 120 萬台，門店開到 1200 多家，業務覆蓋 65 個國家。佢算係新勢力入面最早試水海外市场，2020 年出發去咗挪威。一晃六年過咗，小鵬海外累計破 10 萬台，喺一眾新勢力入面排第一。

能夠拿到呢個名次，靠係歐洲、亞太兩頭同步發力。小鵬六成海外銷量都嚟自歐洲，上半年 21 個歐洲國家一共賣咗有 1.8 萬台左右，同比暴漲 154%。丹麥、挪威呢啲唔好啃嘅市場，小鵬拿咗中國新勢力純電嘅頭部位置。亞太邊邊都冇落下，泰國、馬來西亞、澳洲都喺度鋪，印尼、馬來西亞已經搞起本地造車，澳洲未來半年仲要上 5 款新車。

小鵬之前嘅海外市场主要靠 G6、G9 撐銷量，而家 Mona L03 接力，後面仲有唔少走量車準備出海。看得出嚟小鵬出海唔係面子工程，期待下半年嘅表現~

【智車派新聞】7 月 31 日，小鵬汽車宣佈，MONA L03 在印尼國際汽車展完成東南亞首秀，右舵版車款同步亮相。按照官方披露嘅資訊，此車款將喺今年進入全球 65 個以上國家和地區，進一步推進其海外市場佈局。

小鵬展台

MONA L03 係小鵬 MONA 系列首款面向全球市場推出嘅 SUV 產品，已於 7 月完成上市，提供純電和增程兩種動力形式，共推出 9 款配備，國內建議零售價為 12.38 萬元至 15.68 萬元。根據官方參數，純電版 CLTC 續航最高可達 650 公里，增程版 CLTC 綜合續航最高可達 1380 公里，純電續航最高為 325 公里。車身尺寸為 4650×1920×1600 毫米，軸距 2850 毫米，後備廂容積為 539 升，二排放倒後可扩展至 1640 升。

在产品配置方面，MONA L03 采用 5 门 5 座佈局，純電車型配備 56 千瓦時和 69 千瓦時兩種電池方案，增程車型電池容量為 37.2 千瓦時。官方資訊顯示，新車搭載 3C 超充 AI 電池，並針對能耗進行多項優化。此前公佈嘅資料顯示，該車進行了 22 項空氣動力學優化，風阻係數為 0.228。

面向海外市場，MONA L03 還將搭載海外版智能座艙系統，支援多語言語音識別，以適應不同地區嘅使用環境。今次右舵版喺印尼亮相，也被視為小鵬喺東南亞市場推進本地化產品佈局嘅一部分。公開資料顯示，小鵬汽車目前海外業務已覆蓋 65 個國家和地區，東南亞市場已進入泰國、馬來西亞、印尼和新加坡等國家。隨著右舵車型展示和區域化佈局推進，MONA L03 隨後將成為其海外銷售體系中嘅新增車型之一。

2026 年 7 月，中國汽車出海迎嚟密集信號。小鵬汽車喺德國慕尼黑完成 MONA L03 全球上市，隨後喺墨爾本發布澳大利亞長期戰略。一個月內，呢家新勢力車企喺歐洲同澳洲市場同步落子，佢哋全球化步伐明顯提速。

數據顯示，小鵬汽車全球累計銷量已突破 120 萬輛。2025 年海外交付量達 4.5 萬輛，同比增長 96%。進入 2026 年，小鵬汽車海外月銷量據悉已接近 1 萬台。小鵬董事長何小鵬提出嘅目標係：2026 年海外銷量翻倍至 9 萬輛以上，海外收入佔比突破 20%，未來五年海外銷量佔總體銷量嘅一半。

據小鵬相關人員，今年上半年，小鵬海外銷量增速明顯，歐洲市場同比增長 154%，亞太市場同比增長 144%，全年海外銷量有望實現翻倍增長。並同步表明，公司已經制定詳細嘅全球化戰略規劃，目標到 2030 年實現海外銷量 100 萬輛。

呢啲數字背後，係一場從「賣車」到「建體系」嘅轉型。

從「整車出口」到「本地扎根」

單純依靠整車出口嘅出海模式，正面臨越來越高嘅貿易壁壘。小鵬選擇嘅路徑係：喺海外建立生產基地同本地化服務體系。

圖片來源：小鵬汽車

喺生產端，小鵬目前已佈局三個海外生產基地。2025 年 7 月，印尼成為小鵬首個海外本地化生產國家，首台當地生產嘅 X9 完成交付。同年 9 月，小鵬與麥格納合作嘅奧地利格拉茨工廠啟動量產，首批 G6 同 G9 下線，呢係麥格納首次為中國車企進行整車組裝。2026 年 6 月，小鵬汽車馬來西亞馬六甲工廠正式投產，主打右舵版 G6。

呢三個工廠分別對應東南亞左舵市場、東南亞右舵市場以及歐洲市場，從而形成差異化嘅產能佈局。小鵬方面表示，公司正加快推進多地本地化生產佈局，拉丁美洲及歐洲新生產基地亦喺規劃中。並進一步介紹：小鵬將採取「全球化車型、本地化生產、本地化研發」模式，目前已喺全球設立 8 大研發中心同 6 大生產基地。

喺銷售與服務端，小鵬嘅海外銷售網絡已覆蓋 65 個國家同地區，擁有 467 家門市。以澳洲市場為例，小鵬計劃六個月內推出五款新車，佈局 3 間旗艦體驗中心同 50 個銷售網點。公司仲喺墨爾本設立咗由聯邦快遞管理嘅原廠零部件倉庫，可做到主要州份次日達。

圖片來源：小鵬汽車

呢種「產品 + 渠道 + 備件」嘅同步落實，同小鵬此前嘅渠道風波形成對照——從依賴單一經銷商轉向多模式並行，係品牌喺海外市場走向成熟嘅必經之路。

值得注意嘅係，小鵬仲喺探索更深層嘅本地化。2025 年 9 月，小鵬喺慕尼黑啟用歐洲首個研發中心，這已經係佢哋全球第九個研發中心。何小鵬最近表明，公司正喺研究利用德國車企閒置產能較高嘅工廠進行生產嘅可能性。

由研發到生產再到服務，小鵬嘗試喺歐洲建立完整嘅產業閉環，而唔單止係將車運過去賣咗。

智駕出海：一張最難打嘅牌

如果話生產同服務係出海嘅「硬件」，嗰智能駕駛就係小鵬手中嘅「軟件王牌」，當然都係最具不確定性嘅變數。

圖片來源：小鵬汽車

2026 年 7 月，何小鵬親身前往德國慕尼黑，完成第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型嘅本地化驗收測試。呢套基於中國路況訓練嘅系統，喺歐洲城市主幹道、窄路小巷、大彎度彎道等場景中展現出穩定適應能力。小鵬由此成為國內首家以「同一套模型」貫通中國同歐洲智駕體系嘅車企。

呢度背後嘅技術邏輯係：唔依賴高精地圖同預設規則，而係透過感知場景語義作出駕駛決策。同傳統方案相比，呢種路線免咗進入新市場時地圖採集同合規審批嘅長周期。另外，該模型仲能同時支撐 L2 輔助駕駛同 L4 自動駕駛。

圖片來源：小鵬汽車

喺落實節奏上，小鵬計劃 2026 年底喺歐洲開放高速 NGP 功能，2027 年起透過 OTA 推送城區 NOA。澳洲市場嘅智駕落實時間同樣定喺 2027 年。

但挑戰同樣明顯。高級智駕喺右舵市場嘅推進，仍然需要跨越嚴苛嘅本地法規審批壁壘，並喺陌生交通體系中完成深度場景語義適應。

2026 年 6 月，聯合國 WP.29 正式發表自動駕駛系統全球統一技術法規（ADS GTR），2027 年歐盟新例亦將會實施。小鵬嘅 VLA 模型喺慕尼黑嘅成功驗收，某程度上係對呢啲新例嘅提前「壓力測試」。

結語

從印尼到奧地利，從馬來西亞到澳洲，小鵬正嘗試喺多個市場同時搭建「研發—生產—銷售—服務—智駕」嘅完整鏈條。呢唔再係一家企業賣更多車嘅故事，而係中國智能汽車點樣喺全球建立體系化競爭力嘅樣本。

但硬幣嘅另一面同樣清晰：2026 年第一季小鵬國內交付同比下跌 33.3%。海外擴張係主動嘅戰略突圍，亦反映咗國內市場競爭加劇下嘅現實壓力。當一家企業喺多個陌生市場同時鋪開，對資金、人才、管理同合規能力嘅要求都會指數級上升。對正處於出海關鍵期嘅小鵬而言，真正嘅挑戰仲喺後頭。

2026 年 7 月 16 日，德國慕尼黑 Showpalast，小鵬「XPENG LIVE：PHYSICAL AI FOR ALL」品牌日暨 MONA L03 全球上市發布會如期啟幕。在寶馬、奧迪、大衆的產業腹地，小鵬正式發布首款原生全球 SUV——MONA L03，國內 12.38 萬元起售，年內登陸全球 65 個國家和地區。不同於行業「先國內、後海外」的傳統投放節奏，這款車從研發之初便錨定全球市場，以統一的設計、智駕、安全、動力標準，完成中國新能源車企從「產品外銷」到「全棧技術出海」的關鍵跨越。作為汽車行業媒體人，現場見證這場發布會後我清晰感知：MONA L03 不只是一台面向年輕人的平價智能 SUV，更是小鵬物理 AI 技術落地全球、中國汽車高質量出海的標誌性產品。

原生全球車正向研發，越級產品力直指全球年輕用戶痛點

小鵬 MONA L03 定位「年輕人的第一台智能時尚 SUV」，由前法拉利外飾設計負責人胡安馬·洛佩茲領銜全球設計團隊操刀，以「Vital Flow 流動的生命力」為設計內核，徹底打破傳統 SUV 方正呆板的固有印象。寬體低趴轎跑姿態、無邊框車門、半隱藏式門把手、1.1㎡超大曲率後擋風玻璃融為一體，全車 22 處空氣動力學優化，風阻係數低至 Cd0.228，躋身全球新能源量產 SUV 前五，兼顧全球審美與續航效率。車漆採用保時捷同源巴斯夫 30 萬級塗裝工藝，極光紫、烏梅子醬等六款專屬配色，精準匹配全球年輕群體個性化審美需求。

座艙層面，新車直接將 30 萬級豪華車配置下放至 12-15 萬價格區間，打造跨地域無差別的輕奢體驗。內飾軟包覆蓋率超 72%，標配天鵝絨仿麂皮頂棚、拉絲金屬揚聲器網罩；26.8 英寸超大 W-HUD、15.6 英寸 2.5K 中控屏、20 揚聲器千瓦級 AI 音響組成三屏影音體系，行業首創 AI 沉浸式雙環繞聲場。前排全系 14 點按摩座椅，副駕配備零重力腿托，256 色漸消式柔波氛圍燈帶來極強情緒價值。

空間設計充分考量全球多元生活場景，全車 40 處儲物點位、23 組拓展接口，支持磁吸、螺紋、洞洞板 DIY 改裝。純電版搭載 102L 帶排水前備廂，常規後備廂 539L，後排放倒拓展至 1640L，可容納衝浪板、露營裝備、拍攝器材，完美適配都市通勤、戶外露營、內容創作等全球年輕人主流生活方式。知名健身博主帕梅拉作為產品體驗官現場評價，MONA L03 兼顧顏值與實用性，真正實現「把移動舒適空間搬上車」。

一車雙能雙動力，覆蓋全球差異化能源基建

全球市場能源結構、補能條件差異巨大，小鵬 MONA L03 推出純電、超級增程兩套動力方案，解決不同區域用戶續航焦慮。

純電版本提供 550km/650km 兩種 CLTC 續航，百公里電耗低至 11.5kWh，全系 3C 快充，10%-80% 充電僅需 19.1 分鐘，適配歐洲、國內完善充電網絡城市用戶日常通勤。

超級增程版 CLTC 純電續航 325km，綜合續航最高 1380km，WLTC 虧電油耗僅 4.96L/100km，零百加速 6.8 秒，性能媲美 30 萬級燃油 SUV。增程系統搭載全系 RNC 主動降噪，虧電行駛噪音與純電模式差值不足 1dB，搭配 6kW 外放電功能，完美適配歐洲長途高速、偏遠地區補能不便、北歐嚴寒等複雜場景，真正做到「城市用電、長途無焦慮」。

國內售價覆蓋 12.38 萬 -15.68 萬元，純電、增程共享起售價，Plus/Max/Ultra SE 三級配置梯度清晰，同時推出限時購車權益：8 月 31 日前下定，外觀配色、舒享座椅、AI 底盤、20 揚聲器音響、主動降噪全部免費升級，大幅降低年輕用戶高端配置門檻。價值 2 萬元 ROAM 專屬主題套裝限時 6999 元，包含 20 英寸運動輪轂、Nappa 真皮、專屬內外飾標識，滿足個性化改裝需求。

核心突破：一套圖靈 VLA2.0 智駕打通中國與歐洲，中國高階智駕正式出海

本次發布會最具行業里程碑意義的亮點，是小鵬圖靈第二代 VLA 智駕模型實現中歐通用，小鵬成為國內首家依靠同一套模型打通兩大市場的車企。區別於傳統智駕依賴區域專屬數據、高精地圖的開發模式，VLA2.0 以物理世界理解為底層邏輯，依托世界模型生成海量仿真訓練數據，大幅提升跨地域道路泛化能力。

何小鵬與通用智能中心負責人劉先明在慕尼黑完成本地化驗收測試，這套基於中國複雜路況訓練的模型，無需大規模歐洲本地數據重訓，即可流暢應對歐洲窄巷、大曲率彎道、環島、多行人路口，精準識別多國交通標識，主動遵循「行人優先」「讓右」等歐洲隱藏交通規則。Max 車型三季度推送蒸餾版 VLA2.0，Ultra SE 搭載完整高階智駕，支持無導航城區漫遊、車位到車位 2.0、P 擋直接啟動 NGP 等前沿功能，1500TOPS 自研圖靈芯片，首次將旗艦算力帶入 15 萬級 SUV 市場，智駕硬件規格超越 50 萬級海外旗艦車型。

座艙系統同步完成全球化適配，海外版 XOS 6 系統支持英、德、法多語言混合識別，不同乘客分語種對話無需手動切換；同時成為亞太首家原生接入 Google Maps Auto SDK 的車企，海外導航生態完全貼合本地用戶習慣，2027 年起小鵬將向全球市場批量交付本地化 NGP 智能駕駛系統，正式開啓中國智駕全球大規模落地時代。

全球五星安全標準無降標，全場景主動安全拉滿出海底線

作為面向全球銷售的車型，MONA L03 同步滿足中國 C-NCAP、歐洲 E-NCAP、澳洲 A-NCAP 三重五星安全開發標準，可通過 42 項嚴苛碰撞測試，全球市場配置無縮水。車身採用環抱式鎧甲前艙、熱成型鋼乘員艙、鋁合金防撞橫樑，全系標配 7 安全氣囊，包含 120L 大容積副駕氣囊與三腔遠端氣囊。

主動安全配置同級獨有：全場景爆胎穩行系統最高支持 180km/h，單輪、雙輪、彎道爆胎均可穩定車身減速；駕駛員失能輔助系統三級幹預，突發身體不適時自動靠邊、緊急呼叫救援；行業首發冰雪 AES 緊急轉向避讓，130km/h 內可主動規避靜止車輛、道路障礙物，適配冰面、濕滑路面等極端路況。電池滿足 24 項國內最新安全國標，4.65 倍國標嚴苛測試下不起火爆炸，搭配 AI 電池醫生 24 小時雲端監控，覆蓋全球高溫、高寒、高濕各類氣候環境。

底盤硬件對標 30 萬級中型豪華 SUV，前麥弗遜 + 後五連桿懸架、DCC 可變阻尼減振、博世新一代 IPB 制動系統標配，AI 預瞄底盤最遠 120 米識別路面，同級唯一智能防暈車模式，大幅降低顛簸、連續彎道帶來的眩暈感，兼顧操控與舒適。

體系化全球化佈局成型，小鵬開啟中國汽車出海 2.0 時代

MONA L03 全球同步上市，背後是小鵬多年深耕的全球化研產銷服務體系支撐，徹底跳出行業低價貿易出海 1.0 階段，邁入「技術、產品、生態同步輸出」的 2.0 新範式。

研發端，小鵬全球佈局 8 大研發中心，慕尼黑獨立研發中心專項適配歐洲法規、路況、氣候；製造端，與奧地利麥格納工廠合作實現歐洲本地化生產，印尼、馬來西亞海外基地同步投產；供應鏈聯合博世、大陸、采埃孚等全球頭部企業深度協同；渠道端，全球銷售網絡覆蓋 65 個國家、1200 餘家門店，歐洲 28 國佈局 290 家經銷商，G6、G9 已在德、法、挪威等多國拿下中國品牌細分銷量第一；補能網絡覆蓋 31 個國家，接入 270 萬根公共充電樁，解決海外用戶補能痛點。

截至目前小鵬全球累計銷量突破 120 萬台，同時依托全棧自研物理 AI 底座，佈局 AI 汽車、人形機器人、飛行汽車三大賽道，技術能力獲得大衆集團認可，後者成為第二代 VLA 模型全球首發客戶，標誌中國车企底層智能技術實現反向對外輸出。

行業觀察：MONA L03 不止一台走量 SUV，更是科技普惠的全球答卷

過去中國新能源出海，長期依靠價格優勢搶占低端市場，智能化、自研技術難以形成核心競爭力。而小鵬 MONA L03 給出全新解題思路：不依靠低價內捲，以統一全球標準、全套自研物理 AI 技術、越級豪華配置，讓 12 萬級車型擁有旗艦級智駕與座艙體驗，實現「科技平權」。

從行業維度看，一套智駕模型適配中欧兩大截然不同的交通體系，是中國高階自動駕駛技術首次通過全球嚴苛市場實戰驗證，打破海外品牌在智能駕駛領域的長期壟斷。從品牌維度，在德系豪華品牌主場發布原生全球車型，證明中國智能汽車已經具備直面全球主流市場的產品力與體系力。

面向未來，小鵬將以 MONA L03 為起點，持續推進物理 AI 技術全球落地，2027 年海外高階智駕全面交付、人形機器人商用、飛行汽車大規模量產，一套統一 AI 底座打通多品類智能終端。對於整個中國汽車產業而言，小鵬 MONA L03 的到來，意味著中國汽車出海正式告別「產品外銷」，轉向技術、生態、品牌全方位輸出，為全球新能源市場帶來全新競爭秩序。

7月 16 日晚，小鵬MONA L03 全球上市。呢款定位“智能時尚 SUV”、面向年輕用戶嘅車型，原配咗玲瓏SPORT MASTER e 輪胎。

喺 15 萬級新能源 SUV 市場競爭白熱化嘅時點，呢套配套組合值得拆開嚟睇。

點解小鵬揀玲瓏輪胎

L03 嘅核心賣點係“智駕平權”——雙圖靈 AI 晶片、1500TOPS 算力、第二代 VLA 系統，把高級智駕拉低到 15 萬價位。呢個定價策略決定咗佢對供應鏈嘅要求：性能唔可以妥協，成本都要可控。

輪胎作為與路面直接接觸、影響續航同 NVH 嘅關鍵部件，需要喺低滾阻、靜音、濕抓三項指標上同時達到標準，同時價格要有競爭力。

玲瓏 SPORT MASTER e 恰好卡喺呢個位置上。呢款產品，曾獲得歐盟輪胎標籤最高級別 AAA 認證，喺抓地、低滾阻同靜音等方面有硬指標支撐，同時作為國產胎喺成本上比外資品牌有優勢。

更加重要嘅係，玲瓏喺新能源配套領域嘅客戶積累——比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯、零跑等——已經形成咗規模效應同品控穩定性，主機廠評估配套風險時，會傾向揀選已經有大量裝車驗證嘅供應商。

小鵬揀玲瓏，唔係一次試探性合作，而係喺已有成熟配套體系基礎上嘅追加。

SPORT MASTER e 嘅差異化喺邊

新能源專用胎呢個品類，各家都做，但真正能夠同時滿足主機廠配套要求同終端用戶感知嘅產品並唔多。SPORT MASTER e 嘅差異化體喺三個層面。

技術層面，AAA 標籤代表住佢喺滾阻、濕抓、噪音三項上都達到咗歐盟最高級別，呢啲喺國產胎入面好少見。低滾阻直接影響續航，濕抓關乎安全性，噪音影響駕駛體驗——呢三項恰好係新能源車主投訴頻率最高嘅輪胎相關問題。

玲瓏喺呢三個維度上同時做到頂級，說明配方同結構設計上有實質性技術積累，唔係靠單一指標打天下。

市場驗證層面，呢款產品入圍咗英國 WhatTyre“2025 年度環保輪胎大獎”最終提名，係中國輪胎首次進入該獎項最終角逐。

喺國內“中汽嚴選”評測中仲拿到咗“年度十佳輪胎”同“年度綠色環保獎”兩項。第三方評測機構嘅背書，對主機廠配套決策同終端消費者選購都有參考價值。

定制層面，玲瓏針對 L03 嘅年輕化定位做咗胎側設計——抗氧化絨黑工藝、小鵬 Logo 同絨黑底面對比、光圈元素融入。呢種定制喺配套業務中好似係“面子工程”，但其實係反映咗玲瓏對主機廠需求嘅回應速度同配合意願。

對住小鵬呢樣新勢力品牌，細節質感嘅統一性係品牌調性嘅一部分，玲瓏願意喺上面投入，說明雙方嘅配套關係唔係簡單嘅買賣，而係有一定深度嘅協同。

玲瓏喺新能源配套賽道嘅位置

玲瓏連續多年保持全球新能源配套輪胎銷量第一，呢個“第一”唔係靠單個客戶撐起嚟嘅，而係靠覆蓋面——經濟型同中高端都有佈局。

配套車企名單入面既有傳統自主品牌（比亞迪、吉利、奇瑞），也有合資品牌（東風日產、廣汽本田），仲有新勢力（賽力斯、零跑），客戶結構嘅多樣性降低咗單一客戶依賴嘅風險。

更深一層睇，玲瓏嘅海外產能佈局正成為新能源配套業務嘅第二增長曲線。中國新能源整車出口增速好快，6 月出口同比增長 152.7%，輪胎作為配套件跟住整車出海係確定嘅增量。

玲瓏喺海外有現成嘅產能，唔使從國內發貨，呢個喺國際貿易壁壘日益複雜嘅背景下，係一個實實在在嘅競爭優勢。

行業層面嘅幾個判斷

呢次配套，背後講明咗好多問題。第一個判斷係，國內新能源配套胎嘅競爭正從“邊個做得”轉向“邊個能夠穩定做”。主機廠對輪胎嘅要求再唔係“能夠裝上就得”，而要喺滾阻、靜音、濕抓、耐用、成本之間搵到平衡點。

能夠同時滿足呢啲條件嘅供應商，會取得更多配套份額。玲瓏、賽輪、中策呢幾間頭部企業，喺新能源配套領域嘅份額仲會繼續提升。

第二個判斷係，定制正成為配套業務嘅標準配備。主機廠越來越重視輪胎與整車設計嘅視覺統一性，胎側 Logo、花紋設計、色彩搭配呢啲細節，正從“加分項”變成“基本項”。能夠提供定制服務嘅輪胎企業，喺配套競標中會佔據優勢。

第三個判斷係，海外產能正成為配套業務嘅護城河。隨著歐盟反傾銷落地同美國對東南亞輪胎嘅貿易審查持續，喺海外有產能嘅輪胎企業，唔單止能夠服務中國整車出口，仲能夠直接對接海外主機廠嘅本地化配套需求。玲瓏喺泰國同塞爾維亞嘅基地，喺呢輪競爭中佔據咗先手。

小鵬MONA L03 有無喺 15 萬級市場站穩，取決於產品力同交付能力。但配套呢一環，玲瓏已經將牌打到位。接下來要睇嘅係，呢套 SPORT MASTER e 有無喺終端用戶嘅實際使用過程中跑出口碑，以及玲瓏有無將小鵬呢個客戶從國內配套延伸至海外配套。

喺 MONA M03 之前，好少有新勢力會將 10 萬級嘅家轎打上「智駕」同「科技」嘅標籤。

但小鵬敢，而且仲大獲成功。

而家，小鵬將同一套公式套咗入一個 SUV 外殼——MONA L03 正式亮相。

純電之外仲首次加入咗增程版本，定價大概落喺 15 萬級呢個最暢銷嘅價格帶，我哋早前亦有詳細報道過。

L03 能複製 M03 嘅爆款神話嗎？編輯部內部分成正反兩方，展開咗一場激烈辯論。

正方

智駕組—汪潔

喺 10-15 萬級嘅電車入面，而家 L03 最大嘅對手係比亞迪、零跑同吉利。

從樣貌上嚟講，小鵬 MONA 嘅年輕化標籤貼得好牢固，M03 改款推出嘅牛油果等春夏新色就得到好好嘅市場反饋。

從一些洩露訊息嚟睇，L03 都有非常豐富嘅多巴胺車色可以揀，加上標誌性嘅 T 形車燈等等，成台車都算係有個性。

對於年輕人嚟講：可以有爭議，但唔可以普通。

從智能化嚟講，小鵬 MONA 都係標準配備城區輔助駕駛，結合園區記憶功能仲可以車位到車位，喺呢個價位層面好難搵到第二間。

吉利喺呢個價位段嘅 SUV 主要裝配高速領航；比亞迪嘅同價位段 SUV 想裝城區領航要攞 1.2 萬選裝；零跑具備車位到車位功能，但而家城區領航功能仲係喺發展中，可用地區都仲喺拓展緊。

年輕人通常對智能化功能接受度更高，如果對城區領航有剛需，咁就小鵬 MONA L03 就已經勝券在握。

空間方面，而家國產車都做得幾唔錯。剩下就主要睇大家對於各個品牌嘅青睞程度。

小紅書營運—陳雨珠

睇落去好似冇乜賣唔好嘅理由。

L03 剛亮相，喺小紅書上已經有唔少討論帖，多數人覺得呢款車會比 GX 熱度更高，設計上亦比同價位嘅零跑更好睇。

當然更多都係喺催上市。

呢張係小鵬嘅一張「錯位競爭」王牌，15 萬級嘅定價，呢台車本質係小鵬用 20 萬級嘅產品標準喺打 15 萬嘅競品。

年輕用戶對外觀同智能化嘅重視超過大部份人嘅想像，小鵬喺呢兩點上優勢明顯。

三電組—石晉明

而家 MONA M03 已經係小鵬絕對嘅銷量支柱，單月交付穩定過萬，喺品牌內部佔比好高。

而國內消費者對 SUV 嘅偏好遠遠高於轎車，喺 M03 已經打下深厚群眾基礎嘅前提下，順勢推出一款同平台嘅 SUV 車型 L03，受眾面直接放大，前景非常廣闊。

定價上，參考 MONA M03（11.98 萬起）同 G6（17.69 萬起）嘅定位，L03 大概率精準卡位 15 萬到 20 萬呢個最暢銷嘅價格帶。

更重要係，M03 嘅熱銷已經令小鵬摸透咗呢個級別用戶嘅真實需求，造车經驗充足。

例如能耗，我哋之前喺高環上拿 M03 同特斯拉 Model 3 直接對比過，三電效率甚至略佔優勢，呢樣說明小鵬嘅底子好紮實——價格便宜，但性能冇妥協。

同平台嘅 L03，幾乎可以確定能繼承呢一個優點，續航同能耗表現大概率仍然係同級第一梯隊。

所以整體嚟睇，L03 相當於喺 MONA M03 嘅成功公式上，套咗一個國人更買賬嘅 SUV 外殼，再將價格鎖定喺最能走量嘅區間。我好睇好佢成為小鵬下一張銷量王牌。

三電組—張祥龍

L03 有純電同增程兩個版本，純電版 56/69 度電池，550-650km 續航，同 M03 嘅策略一致。

但增程版具備 1.5L 增程器 + 183kW 電機，WLTC 純電續航最高 257km，足夠日常通勤一週充一次電。

早前 M03 只有純電，會將好多屋企只有一台車、偶爾要跑長途嘅用戶擋喺門外，但 L03 嘅增程版，相當於將呢部分用戶亦納入咗射程。

而且 L03 所處嘅呢個細分市場，增程/混動都會係市場主銷車型。

因為對於好多三四線城市，屋企只有一台車嘅用戶嚟講，增程一定程度上係剛需，咁樣既可以體驗新能源嘅智能化，又唔會有里程焦慮，而家庭嘅第一台車更多都係考慮 SUV。

但 15 萬級嘅增程 SUV 呢個細分市場又仲冇絕對嘅王者，跟比亞迪宋 PLUS DM-i、零跑 C10 同 C11、深藍 S07 呢啲競品相比，小鵬嘅智駕係絕對優勢。

L03 增程版如果定價能喺 15 萬左右，對於選擇純電冇咁大決心嘅用戶嚟講，MONA 系嘅口碑再配上小鵬嘅智駕，L03 好大機會成為呢個價位增程 SUV 嘅首選。

海外營運—劉瀟

從全球化角度嚟睇，M03 已經為小鵬打開咗全球市場，中東、非洲、德國、泰國等地都有 M03 嘅身影。

海外平台上，有好多人都想認識呢款來自中國嘅「Model 3」。

而且小鵬嘅出海計劃亦好成熟，何小鵬亦表示喺今年會有越來越多嘅車被發往海外。

而且借助 M03 積累嘅海外用戶口碑同市場熱度，L03 毋需由零起步，可快速複製爆款路線，仲有啲海外用戶覺得 MONA L03 比保時捷、極星仲好。

反方

智駕組—張亭豪

MONA L03 或許能賣得唔錯，但我並唔覺得進入穩銷期後，佢能成為 M03 咁樣嘅爆款。

轎車同 SUV 給人嘅期待差別好大，轎車要靚、要好開，而 SUV 天然同實用性有咁多綁定。

L03 本身尺寸仲未夠 4.7m，同時採用咗大溜背嘅造型，呢樣就限制咗 L03 嘅乘坐同載物空間，可能會過濾掉一啲對空間需求較大嘅家庭用戶。

另外，參考 MONA 嘅品牌定位，L03 嘅價格好可能處於 15 萬級嘅價格帶，呢個價位嘅 SUV，比亞迪、零跑、吉利銀河、深藍等品牌旗下嘅好多車型都係量大管飽，L03 並唔佔體量優勢。

L03 並冇走已經被驗證過嘅爆款路線，喺當下嘅競爭形勢入面，L03 要劍走偏鋒奪下奇功，挑戰難度有些高。

座艙組—元明清

從個人角度嚟睇，小鵬 MONA L03 喺 15 萬級市場嘅核心優勢集中喺智能化同外觀樣貌。

對於僅有代步、通勤需求嘅年輕用戶嚟講，雖然比亞迪、吉利、奇瑞等競品喺設計語言上相對保守，缺乏吸引力，但 L03 嘅轎跑造型同科技感似乎都冇。

轎跑造型帶嚟嘅直接代價係後排頭部空間嘅壓縮。

對於有家庭出行需求嘅用戶，呢一點可能成為重要嘅決策障礙，L03 嘅產品定位天然傾向年輕單身或二人家庭，而非多人口家庭，呢樣本身就限定咗佢嘅受眾範疇。

最關鍵嘅應該係性價比。M03 能成為爆款，核心喺越級配置同親切價格。

如果 L03 喺定價上無法延續呢一策略，應該好難打動對價格高度敏感嘅 15 萬級市場消費者。畢竟，比亞迪佢哋哋喺空間、續航同品牌認知上都唔遜色，且價格更具攻擊性。

綜合嚟睇，我認為 L03 具備一啲產品亮點，但要想復現 M03 嘅爆款神話唔容易。

新車組—徐蘊瑋

L03 最大嘅問題，在於能否拿出少少同級市場入面「人有我無」嘅嘢。

佢喺設計上延續咗 M03 呢套經過市場驗證嘅家族語言，不過相比之下，L03 車尾層次感更強。

仲同時提供撞色煞車卡鉗、小鴨尾擾流板以及多種輪轂樣式可選，整體睇落去更有運動氣息。

動力方面，L03 大概率會放棄 M03 上嘅前置電機佈局，將驅動電機調整至後軸。

對於純電版車型而言，甚至有機會解鎖出一個前備箱。

如果係簡單咁將 M03「拉高、拉大」，咁就 L03 充其量只是一台 SUV 版 M03，解決嘅更多係空間層面嘅問題，尤其係後排頭部空間嘅提升。

2024 年 MONA M03 上市嗰陣，面對嘅 10 萬級純電轎車市場仍係一片藍海；

而家嘅 10 萬級 SUV 市場，早已卷成紅海。空間變大固然重要，但單靠空間顯然唔足以形成差異化競爭力。

因此對於 L03 嚟講，增程系統、空間嘅利用、AI 嘅上車或許先至係真正值得關注嘅地方。

2026 年 5 月 20 日，小鵬汽車宣佈旗下首款全尺寸新科技旗艦 SUV—— 小鵬 GX 正式推出市場，限時優惠價 26.98 萬元起。官方喺宣傳中提及呢款車獻給所有為咗自己、亦為咗時代努力拼搏嘅人。長久以來，呢班中堅奮鬥者喺揀一台大六座 SUV 時，往往陷入大空間同難操控、高配置同高溢價、長續航同差體驗嘅取捨困局。小鵬 GX 嘅推出唔單止係一場產品發佈，更加係一次對行業積弊嘅公開宣戰。佢全系標準配備超百項 50 萬級領先技術，試圖以面向物理 AI 時代嘅科技實力，終結全尺寸 SUV 長久以來嘅核心痛點。

科技豪華對傳統堆料嘅降維打擊與空間平權

長久以來，高端豪華汽車嘅話語權被傳統主機廠嘅材質崇拜所壟斷。真皮、實木、水晶、金箔等工業時代嘅奢侈品符號，構成了高溢價嘅護城河。然而，小鵬 GX 嘅上市，實際上係代表新汽車勢力宣告：真正嘅豪華唔係堆砌傳統工藝，而係優秀嘅設計、精緻嘅配置疊加科技嘅差異，即係科技豪華。

喺內飾設計上，小鵬 GX 並未落入炫目浮夸嘅窠臼。拂曉白、林霧紫、铂金棕三款配色，搭配觸感細膩嘅 NAPPA 真皮，奠定咗輕奢嘅基調。最能體現佢科技豪華巧思嘅，係業界首创嘅星柔透光皮革工藝。佢將氛圍燈巧妙咗隱藏喺皮革下方，點亮時如星河璀璨，熄滅後隱於無形。呢種內斂嘅設計哲學，恰恰契合咗新一代奮鬥者高雅、唔盲從嘅審美趨勢。座艙仲配備咗可同時舒躺嘅雙零重力座椅、88 英寸追光全景抬頭顯示等五屏聯動系統、以及無菌雙開門雙溫區車載冰箱同靜感柔風中央空調 2.0，整車應用六塊 AI 調光隱私玻璃同 ENCRNC AI 智能降噪技術，喺時速 60km/h 行駛時車內噪聲能量降低 50%，喺細節之處體現咗深刻嘅人文關懷。

更重要嘅係，小鵬 GX 透過技術創新實現咗一排超 7 系、二排邁巴赫、三排愛爾法嘅越級空間體驗。傳統嘅全尺寸 SUV 往往將重心放喺一二排，第三排則淪為空間妥協下嘅小板凳。小鵬 GX 擁有最寬第三排橫向空間同最大頭部空間，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背同頭枕電動無級調節，滿配坐墊同靠背加熱，真正實現咗第三排與一二排嘅空間平權。

此外，佢嘅空間靈活度同樣令人矚目。新車配備全球唯一嘅三排電動三折疊技術，第三排座椅支持 50:50 獨立電動收納。喺 6 人滿載出行時，後備箱容積達同級第一嘅 673L，可輕鬆容納 6 個 24 寸行李箱；當第三排全部電動收納後，則進化為超級大四座，後備箱最大拓展容積飆升至 1748L，可唔摺疊並排放進 4 輛自行車。呢種對空間嘅極致壓榨與靈活組合，徹底消解咗全尺寸 SUV 滿載六人卻無法放下行李嘅傳統窘境，令大六座 SUV 嘅公共價值得以完整釋放。

終結大車難開嘅物理學魔法與安全冗餘

喺汽車工程學中，車輛嘅物理尺寸同操控靈活性係一對天然嘅矛盾。車長超 5.2 米、軸距超 3.1 米嘅龐然大物，點樣喺城市狹窄車道同立體車庫中從容穿梭？小鵬 GX 畀出嘅解法係依靠面向物理 AI 時代打造嘅原生線控底盤，徹底扭轉咗全尺寸 SUV 笨重難開嘅駕駛感受。

小鵬 GX 搭載嘅原生線控底盤，擁有 AI 智能底盤融合運動控制系統 X-VMC、線控轉向、後輪轉向、雙腔空氣懸掛等核心技術。其中，新車全系標準配備後輪轉向，輕鬆實現咗 5.4 米嘅最小轉彎半徑，靈活度媲美 A0 級轎車。而業界首发嘅線控前輪轉向系統更加打破咗傳統物理轉向限制，實現全速域可變轉向比，低速最小轉向比僅為 0.6，調頭只需打半把方向，單手即可從容操作。X-VMC 系統則實現咗對驅動、制動、轉向、懸掛嘅智能融合控制，令車輛能夠做到冰雪路面唔甩尾、爆胎唔失控。

喺動力同能耗上，小鵬 GX 同步推出純電、超級增程兩大動力版本。純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗低至 15.2kWh100km，搭配 5C 超充技術 12 分鐘即可補能 525km。而首发搭載新一代鯤鵬超級四驅增程技術嘅版本，更加係徹底攻克咗滿電一條龍、虧電一條蟲嘅行業痛點，喺車輛剩餘 10% 低電量狀態下，零百加速衰減少於 1 秒，並可加 92 號汽油。超級增程版實現 CLTC 純電續航 430km、綜合續航 1585km，每公里出行成本低至 3 分錢。喺增程器介入時，透過主動降噪同靜謐專用發動機等五大降噪技術，噪音少於等於 0.5dB，保證咗堪比圖書館嘅座艙靜謐性。

安全係最大嘅豪華被小鵬 GX 深刻地刻進咗骨子入面。被動安全上，佢採用同級最大 16000T 前後一體大压铸技術打造城堡式車身，車身扭轉剛度達同級最大嘅 56000Nmdeg，配合覆蓋三排乘員嘅 11 個安全氣囊，築牢物理防線。主動安全方面，業界首发全天候全場景穩行系統，包含冰雪 AES、爆胎穩行、700mm 涉水穩行等七大系統，並標準配備 2 個專業涉水級雷達。更具顛覆性嘅係，小鵬 GX 融合咗來自飛行汽車嘅安全冗餘設計，喺轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統採用雙重冗餘，將汽車嘅功能安全與故障防護推向咗航空級標準。

Robotaxi 技術下放嘅全場景進化

作為長期以智駕為核心標籤嘅科技車企，小鵬喺 GX 上展現咗佢十二年技術積澱嘅最高結晶 —— 全棧自研 Robotaxi 技術嘅首次量產下放。新車全系搭載圖靈 AI 芯片，擁有至高 3000TOPS 嘅頂級算力，為智能駕駛提供咗極其強大嘅算力底座。

隨著小鵬 GX 嘅發佈，第二代 VLA 亦迎來咗 6.2.0 版本嘅推送。此次更新新增園區地庫無導航遊覽及全場景原地起步，實現咗純視覺大模型全場景能力嘅跨越。倚靠統一基座大模型，一套模型即可貫通園區、地庫、城區、高速，憑藉出色嘅類人泛化能力、超强嘅視覺理解能力同埋人機共駕技術，車仔能夠似人類老司機一樣時刻觀察、理解世界，真正做到行到哪、睇到哪、開到哪。喺面對十字路口鬼探头、暴雨倒伏樹木等極限意外情況嘅直播實測中，小鵬 GX 展現咗平穩減速並流暢變道繞行嘅強悍能力。針對突發性嘅人身安全風險，新車配備嘅駕駛員失能輔助系統，能喺智駕時監測到駕駛者突發暈厥等意外，自動完成警示、變道、駐車、求救全流程，用智能體系為生命爭取每一秒。

小鵬 GX 所展現嘅高階技術實力，唔單止服務於國內市場，更加服務於小鵬嘅全球化大航海戰略。從佢嘅發展軌跡嚟睇，小鵬喺海內外均展現出龐大嘅體系化布局。自 2025 年 7 月宣佈首個海外本地化生產項目喺印尼落地，到同年 9 月歐洲本地化生產項目喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，再到 12 月啟動馬來西亞本地化生產項目，小鵬汽車已經組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。

小鵬 GX 超級四驅增程版喺成功挑戰 1318km 零補能京滬直達後，不久後仲將開啟北京 - 迪拜 12000 公里跨國遠征續航挑戰，並於 6 月中旬喺中東正式上市。小鵬 GX 作為面向物理 AI 時代嘅科技大成之作，佢喺海外市場嘅落地，代表住中國汽車出海已經告別咗低價內卷嘅舊時代，正式跨入以智駕技術同高端智能平台為核心輸出嘅技術同標準出海 20 時代。

小鵬 GX 嘅上市，用全系標準配備嘅超百項 50 萬級實用科技配置，畀長期存在溢價同技術擠牙膏嘅高端大六座 SUV 市場帶來咗劇烈嘅震撼。佢向業界證明，透過底層技術嘅重構，企業完全可以喺維持極具競爭力價格嘅同時，提供超越傳統豪車嘅產品體驗。對於嗰啲喺時代洪流中努力拼搏嘅奮鬥者嚟講，小鵬 GX 唔單止係一台更安全、更聰明、更省心嘅出行工具，更加係一個能陪佢哋從容奔赴山海、探索生活無限邊界嘅物理 AI 夥伴。

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“小鵬 GX 嘅銷售數據起碼係超過咗我嘅期望，也許產品矩陣嘅負責人期望會更高。”5 月 21 日，小鵬集團董事會主席、CEO 何小鵬表示，小鵬 GX 上市 12 小時大定達到 24863 輛，其中兩輛為佢本人所購。

5 月 20 日，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 重磅上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程雙動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。

何小鵬表示：“對 GX 嘅定價，我哋經過咗多輪激烈討論，係在保证一定利潤嘅基礎上，最終給予咗好有誠意嘅價格。”小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則透露：“從產品力來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘9 系’SUV，但從定價嘅角度來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘8 系’SUV 產品。”

伴隨著小鵬 GX 大定數據嘅公佈，小鵬集團嘅股價喺 5 月 21 日亦迎來大漲。截至 5 月 21 日收市，小鵬集團港股股價上漲咗 4.57%，報 60.6 港元/股，盤中漲幅一度超過 8%。

作為小鵬十二年技術積澱嘅集大成之作，GX 整合 Robotaxi 智駕、飛行汽車安全冗餘及具身智能芯片架構三大核心技術，直指行業七大痛點——車大要好開、內飾有品質卻唔浮誇、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，全系標配超百項 50 萬級領先技術，重新定義 30 萬級旗艦標準。

小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm，氣場磅礴。寰宇天地前後貫通燈搭配航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，辨識度拉滿；四門電動門支援防夾防摔、主動避障，面向下一代無人駕駛設計。外觀提供珠峰白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款配色，其中啞光雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜品質對標超豪華品牌。

為咗解決大車轉彎難、停車難痛點，GX 全系標配後輪轉向，實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活性媲美 A0 級轎車，掉頭、停車從容不迫。同時配備百萬像素 AI 數碼投影大燈，具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能；UWB 鑰匙聯動電動側踏，3.5 米外感應迎賓，搭配行業領先嘅 6 組車外麥克風與 2 個車外交互揚聲器，車外語音控車便捷，儀式感十足。

小鵬秉持“科技豪華”理念，拒絕堆砌浮誇配置，以簡潔設計承載硬核科技。內飾提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款配色，採用星柔透光皮革工藝，氛圍燈隱於皮革下方，點亮如星河璀璨，熄滅則渾然一體。

空間層面，GX 打造“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。180mm 超寬二排中央過道 +1324mm 開闊挑高，老人小孩通行自如；第三排為同級最闊，且係同級唯一可躺平嘅第三排，座椅支援 0-180 度靠背和頭枕電動無級調節，滿配加熱功能，與一二排平權。

儲物能力同樣亮眼，6 人滿載時後備箱容積達 673L（同級第一）；第三排 50:50 獨立電動收納後，可切換大五座或超級大四座模式，最大拓展容積 1748L，輕鬆容納大件物品。此外，全車 62 處高精收納空間 +3180W 車內供電，適配戶外辦公、旅拍等多元場景。

作為首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，GX 全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 算力，賦能第二代 VLA 智駕系統，實現從“有路可走”到“無路都能走”嘅跨越，園區地庫無導航漫遊、全場景原地起步等能力領先同級。

安全方面，GX 採用 16000T 前後一體大壓鑄“城堡式車身”，扭轉剛度 56000Nm/deg，可挑戰 720°五重連環極限碰撞；覆蓋三排 11 個安全氣囊，首發“全天候全場景穩行系統”，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”，守護全家出行。

動力續航上，純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗 15.2kWh/100km，5C 超充 12 分鐘補能 525km；超級增程版綜合續航 1585km，零百加速 4.98 秒，兼顧長續航與強動力。

小鵬 GX 以“獻畀所有為咗自己、亦為咗時代努力折騰的人”為核心主張，精準錨定兼顧家庭責任與自我追求嘅用戶群體。喺大六座 SUV 紅海市場中，GX 跳出傳統“配置堆砌”邏輯，以物理 AI 技術為核心，實現“好開、好用、安全、智能”嘅全維度突破，終結高端 SUV“捨取難題”。

從行業佈局來看，GX 不僅係小鵬品牌向上嘅關鍵車型，更係其從車企向“物理 AI 公司”轉型嘅重要落地載體。截至目前，小鵬已喺全球建成 9 大研發中心，研發人員佔比超 40%，並喺印尼、奧地利、馬來西亞啟動本地化生產項目，全球化戰略持續推進。

未來，小鵬 GX 將以全系標配嘅高階科技、越級產品力與誠意定價，重構 30 萬級旗艦 SUV 價值標杆，陪伴用戶載著牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活無限邊界。

作者 ｜ 郭月

編輯 ｜ 志豪

小鵬出海佈局再落關鍵一子。

車東西 5 月 22 日消息，日前，印度尼西亞證券交易所文件披露，小鵬集團完成對印度尼西亞上市公司 PT Sinar Eka Selaras Tbk（Erajaya Active Lifestyle, ERAL）旗下核心電動車製造實體 PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1% 股權的收購，小鵬集團在東南亞市場的佈局邁入全新階段。

▲小鵬收購印尼車廠股權

該交易於 5 月 13 日正式生效，共涉及 154072 股。交易完成後，小鵬汽車成為 EIDO 的控股股東，持股比率為 90.1%，而原股東 Erayaja Active Lifestyle（ERAL）則保留剩餘 9.9% 的股份。

對此，ERAL 公司秘書 Badar Teguh Mancik Alam 表示，公司所有權的變更對財務狀況和日常營運沒有實質性影響。

此次股權交易的核心資產為 EIDO 的製造業務，即位於印尼西爪哇省普拉卡塔，專注於電動車生產與組裝的製造工廠。

▲小鵬車型生產車間

該工廠是小鵬汽車首個海外生產基地，採用散件組裝（CKD）模式，早在 2025 年 3 月小鵬集團進入印尼市場後，該工廠就為小鵬代工，首款下線的小鵬車型為小鵬 X9。

▲小鵬 X9

而此次收購後，小鵬在印尼的分銷、零售及售後服務仍由 ERAL 旗下的另外兩家子公司——PT Era Inovasi Otomotif（EIVO）和 PT Era Dealer Otomotif（EDOO）負責營運。

總體來說，透過此次收購，小鵬進一步強化在印尼市場製造端的主導權。

作者 | 郭月

編輯 | 志豪

何小鵬：唔只睇規模仲睇長期發展，下半年三款新車排隊上，將迎最強勁銷量增長。

車東西 5 月 28 日訊息，就喺剛剛，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬在一季度財報電話會議上用咗大部分時間回應咗小鵬喺智能汽車、Robotaxi、人形機器人等方面嘅業務佈局。

新車方面，今年下半年有三款新車都將面向全球發售， 小鵬將迎來歷年以來最強勁嘅銷量增長曲線。

海外業務方面，今年 4 月小鵬海外銷量首次突破 6000 臺，目標四季度實現海外月銷持續過萬，從二季度起，國際業務嘅收入貢獻預計將超過 20%。

Robotaxi 方面，小鵬 GX 車隊已經開啟小範圍 L4 測試，小鵬目標今年三季度喺廣州啟動 Robotaxi 示範營運服務。在第二代 VLA 海外落地以後，小鵬仲會積極探索將經濟型嘅 Robotaxi 部署到國內及海外市場。

人形機器人方面，小鵬面向量產版本嘅新一代 IRON 人形機器人軟硬件研發進展順利，計劃於今年三季度正式亮相。小鵬目標今年底實現高級人形機器人工量產，首先喺小鵬門店試商用，明年起面向中國及海外商業客戶交付。

從明年起，人形機器人嘅硬件收入同 AI 模型收入將會係小鵬集團收入同毛利增長嘅重要驅動力之一。

就喺今日，小鵬集團交出咗 2026 年一季度財報。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

具體嚟講，小鵬 2026 年一季度交付量達 6.27 萬輛，同比下滑 33%，總收入 130.3 億元，同比下滑 17.6%；毛利率同比提升 5 個百分點至 20.6%，淨虧損增至 17.8 億元，這些表現與其持續加大研發投入唔無關係，今年一季度其研發開支為 29.1 億元，同比增長 46.8%，且較去年第四季度嘅 28.7 億元進一步增加。

對於一季度業績，何小鵬表示，小鵬沒有喺市場挑戰下行嘅時候僅僅關注規模，而係更關注銷量同經營質量嘅平衡同長期發展。佢非常有信心，今年接下來每個季度嘅銷量都會環比大幅度增長。

截至發稿前，小鵬集團美股股價報 16.845 美元（約合人民幣 114.2 元）/股，上漲 2.4%，市值為 161.24 億美元（約合人民幣 1093 億元）。

▲截至發文時間小鵬集團美股股價

01.

何小鵬 11 問表決心：

新車 Robotaxi 機器人都會做好全球化

在今晚舉行嘅小鵬集團財報電話會議上，小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（Brian）對接下來嘅發展重點以及規劃做出咗詳細回應。

▲小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬（圖右）、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（圖左）

以下是本次電話會嘅主要內容，車東西喺唔改變原意嘅基礎上進行咗編輯：

Q1：新車型 GX 上市一周後反應熱烈，目前總訂單量係幾多？單車毛利率水平點？對其月銷量目標有咩預期？

何小鵬：截至目前，GX 嘅訂單表現超出咗我哋嘅預期，情況非常好。我哋見到一些有趣嘅數據：首先，純電旗艦版車型嘅等待時間已經超過 30 周，且旗艦版嘅訂單仍在快速增長。

▲小鵬 GX

從訂單結構看，GX 上市初期旗艦版佔比超過八成，至今仍係我哋銷售比例最高嘅車型。與此同時，GX 嘅 Max 版本銷售佔比低於 5%，低於我哋最初嘅設想。

在動力形式上，增程版嘅初始訂單量低於純電版，但目前正逐步向純電版靠攏，尤其我哋喺北部同西部等原本唔擅長營銷嘅區域加強咗相關營銷後，這一趨勢體現得更加明顯。

對於 GX，我哋嘅首要任務係全力推動產能爬坡，同時堅持以高品質嘅服務與質量，確保 GX 能夠實現長期穩定嘅交付，我對 GX 嘅持續性表現最為關注。

作為小鵬嘅旗艦車型，GX 嘅毛利率非常唔錯。此前我同媒體交流時曾提到，若只有一個 SKU，毛利可能唔及預期；但實際情況係，GX 嘅毛利優於我哋嘅整體毛利水平。

我仲想補充一點：從今年開始，小鵬所有新車都將關注兩個新重點。第一，點樣喺商業配置同商業定價上追求商業質量。第二，我哋唔追求前期銷量沖高，後期下行，而係追求更穩定嘅銷量表現。

為此，我哋喺供應鏈管理、模塊化、爬坡流程及供應鏈安全方面建立咗新體系。

我哋相信，從 GX 開始，我哋能夠更好地平衡商業效益同規模，實現更長期嘅穩態銷量。

Q2：Robotaxi 業務喺國內營運同出海方面有咩計劃？近期國內監管收緊是否對業務進展造成影響？點睇 B 端業務對小鵬 C 端乘用車銷量嘅潛在影響？

何小鵬：我哋注意到國內近期對自動駕駛監管嘅收緊，但這並唔影響我哋嘅整體節奏。

從我嘅視角看，Robotaxi 嘅真正商業機會將喺 2028 年到來。目前，小鵬正同時喺國內同全球範圍內嘗試跑通這一模式，將 VLA 2.0 系統喺中國及海外落地並做好。

喺中國，我哋將通過現有車型進行快速研發與試驗，並計劃喺 2027 年推出面向 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛。

關於業務模式，我想強調兩點：第一，我哋只做產品並提供抽佣模式，唔直接參與運營，因此我哋會擁有大量嘅合作夥伴。第二，Robotaxi 嘅主戰場係全球市場，我認為全球市場具有巨大嘅商業價值。

關於您擔心嘅 B 端 Robotaxi 對 C 端銷量嘅影響，我想補充幾點睇法。

首先，當前階段嘅 Robotaxi 測試對 C 端實際上係有正面影響，因為未來 VLA 系統將提供多種唔同嘅智能輔助駕駛策略。

其次，隨著政策法規逐步放開、商業化營運逐步落地，Robotaxi 車輛將會逐步與 C 端車輛分離，形成第二個獨立嘅車輛賽道，成為一種新型交通工具。

Q3：今年下半年到未來一年左右，VLA 2.0 嘅 OTA 會帶來咩重要趨勢同變化？

何小鵬：我認為今年年內，小鵬嘅 VLA 能力將經歷兩個重要節點。

▲小鵬 VLA 2.0 推送首月輔助駕駛里程佔比突破 50%

第一個節點可能出現喺今年三季度。

過去一段時間，小鵬 VLA 主要聚焦於工程、安全及基礎客戶體驗，並未著力提升性能上限。今年三季度，我哋將極大提升 VLA 嘅性能上限，用戶體感將表現為車輛更加聰明、泛化能力更強，並極大降低接管率。

第二節點係今年年底。

我哋期望透過組織合併，將 VLA 同 VLM 能力融合體現。屆時，車輛不僅具備自動駕駛嘅「司機能力」，仲將具備語言溝通能力，甚至為未來嘅「汽車管家」能力打下基礎。

我哋認為這將係 L5 級能力嘅初步形態。我哋希望逐步實現這一目標。

Q4：人形機器人未來一年喺硬件成本上具備咩差異化優勢？喺海外嘅商業模式係咩？

何小鵬：量產版 IRON 按照車規級安全性同可靠性設計，近期已完成自研靈活手嘅開發，靈活度大幅提升，同時成本顯著下降。

喺機器人量產過程中，我哋遇到咗好多同汽車量產唔同嘅挑戰。例如，當前人形機器人嘅硬件未充分考慮安全性、可靠性、穩定性以及可維修性——佢遵循嘅唔係車規級標準。

▲小鵬計劃 2026 年底量產人形機器人

此外，好多能源集團公司未考慮點樣規模化、點樣解決供應鏈良品率同品質問題，亦未考慮硬件同軟件嘅底層架構應放喺本地定係雲端，以及若放喺雲端點樣解決數據隱私、流量、算力、延遲等一系列問題。

正因如此，我哋從去年初開始，就成為咗一家除電芯外幾乎全棧自研核心硬件同軟件嘅機器人公司。這使我哋能夠實現高度集成。

我認為，機器人初期嘅硬件成本結構會接近一台汽車，但長期嚟講，我哋會逐步獲得更規模化嘅經濟解決方案。但在今天，機器人嘅成本結構同一台車非常接近。

關於海外市場，如同我哋嘅汽車業務一樣，我哋嘅機器人從第一個產品起就考慮咗全球化。

機器人在全球嘅銷售邏輯可能比中國更具適應性，海外基層員工嘅接受度更高。

我哋喺硬件點樣符合海外政策、軟件同數據點樣滿足當地法規方面做咗大量工作。

例如，小鵬當前 VLA 每小時嘅數據處理量約為 2 億 Tokens，如果將機器人模型放喺雲端，預計每小時需要 5-10 億 Tokens，流量花費可能超過 100GB。因此，完全依賴雲端算力唔可行。

我哋喺一開始就綜合考慮咗海外嘅硬件、軟件、數據隱私、綜合使用成本及可商業化邏輯。隨著國內業務嘅推進，我哋希望明年喺海外亦能睇到機器人業務嘅新變化。

Q5：除廣州之外，能否透露 Robotaxi 嘅擴城計劃及時間點以及申請相應牌照嘅進展？

何小鵬：目前，我哋嘅 Robotaxi 業務只考慮喺廣州進行。我哋已經拿到咗廣州嘅測試營運牌照，希望先喺廣州跑通完整嘅技術、產品同商業模型。

之後，我哋將喺國內同海外尋找更多合作夥伴，由佢哋進行本地化營運。

從宣佈該計劃至今，我哋已收到大量海外及部分國內合作夥伴嘅需求，佢哋非常有興趣觀察我哋喺未來一年嘅整體推進情況。

待我哋於 2027 年推出適合 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛以及更優嘅整體解決方案後，相信大家會看到我哋喺 Robotaxi 商業化能力嘅持續提升。

▲小鵬將喺 2026 年推出三款 Robotaxi

Q6：二季度喺整車毛利率及公司整體毛利率上有咩指引？

顧宏地：第一季度我哋嘅整體毛利率同去年第四季度非常接近。我哋確實觀察到原材料成本上漲嘅趨勢，其中部分影響已體現喺一季度。我哋預計這些成本因素將喺今年後續季度持續存在。

二季度我哋推出咗全尺寸 SUV GX，並喺後續季度開始交付，GX 嘅毛利率喺我哋整個產品組合中處於最高水平。

從產品結構角度看，我哋預計二季度及下半年將睇到更優嘅車型組合。綜合這些因素，我哋預計二季度公司總毛利率將維持同一季度大致相當嘅水平。

Q7：能否談談海外市場嘅增長催化劑，以及未來三年可能帶來嘅銷量同利潤貢獻？另外，出口模式同本地生產，哪種模式嘅利潤更優？

何小鵬：海外市場對小鵬來說，係最重要嘅戰略方向之一。我希望未來五年內，海外市場嘅銷量能佔到我哋總銷量嘅一半，屆時海外帶來嘅收入同利潤貢獻將超過國內。

我非常有信心，隨著今年下半年小鵬多款全球化車型開始推出，喺明後年，小鵬嘅全球化速度將大幅提升。

無論係硬件、AI 軟件、渠道、服務，定係超充能力方面，我哋都喺海外進行巨大投入，海外嘅利潤表現亦會非常好。

今年我哋喺汽車方面嘅研發投入主要集中在海外市場。因此，我對海外市場喺未來三年內實現加速增長非常有信心。

顧宏地：我補充幾點。首先，從最新國際銷量來看，海外銷量已佔到我哋總銷量近 20%。而去年全年，國際銷量大約只佔全球總銷量嘅 10%。

第二點，即使喺面臨部分關稅問題同今年成本上漲嘅情況下，我哋國際業務嘅單車利潤仍然顯著更優。國際業務對我哋利潤嘅貢獻非常可觀。

我哋預計這一增長勢頭將貫穿全年。我認為全年海外銷量佔比維持喺 20% 左右嘅水平係可持續嘅。當然，中國市場本身亦預期有顯著增長。

關於出海，我哋正在加大海外本地化投資，海外市場將為公司嘅整體勢頭同盈利能力做出重要貢獻。

Q8：今年同明年，預計有幾多比例嘅車型係喺當地工廠生產嘅？唔同區域嘅這一比例是否會有所區別？

顧宏地：目前我哋喺東南亞有兩座工廠，分別位於印尼尼西亞同馬來西亞，主要服務當地市場。此外，我哋喺奧地利同麥格納合作，為歐洲市場生產車輛。

這三個製造基地今年都將增加產能，並且會有新車型喺嗰啲本地市場生產。

對於東南亞國家，本地化生產主要滿足當地市場需求；而奧地利工廠則服務於歐洲市場。

我預計，我哋歐洲銷量嘅大部分將來自本地化生產。喺其他尚未建立製造設施嘅地區，我哋將繼續維持當前嘅業務模式。

隨著我哋喺這些大型市場嘅銷量同市場份額提升，我哋正在積極探索增加本地化生產能力嘅方式，以滿足本地化含量規則，並逐步走向更深入嘅本地化生產模式。

Q9：能否舉幾個具體例子，說明小鵬機器人喺自有門店及客戶門店中嘅商業功能同應用場景？對外銷售嘅價格策略係咩？既然其成本結構接近一台汽車，銷售策略是否亦可同汽車做類比？

何小鵬：我哋嘅機器人同大多數機器人唔同，我哋希望佢喺同人有交互嘅環境中使用。因此，我哋首先考慮嘅係商業環境，最初嘅應用場景係導覽、導購。

▲小鵬全新一代 IRON 服務場景

無論係喺中國定係海外，機器人可以喺門店中介紹產品，例如喺我哋嘅門店入面介紹車輛。雖然最終嘅成交可能仍要由人來負責，但公司介紹、產品介紹、性能講解等工作完全可以由機器人輔助完成。

喺導覽、導購已喺全球大量崗位中得到驗證嘅基礎上，我哋更希望向銷售零售嘅縱深場景拓展，例如收銀員崗位，全球範圍內收銀員及零售銷售崗位嘅數量非常龐大。

因此，從商業化路徑看，小鵬會聚焦於從導購角度深入，同時我哋會開放大量合作。

我哋嘅合作夥伴如果有唔同崗位嘅需求，可以同我哋一起生成數據，進行預訓練與後訓練，從而生成唔同嘅模型，這些模型可以放到我哋對外合作嘅平台上，供用戶下載同激活。

關於未來嘅商業化定價，我哋仍在討論中。但可以看到，我哋嘅機器人好似一台車，因此其銷售價格肯定比一輛普通汽車要貴。

初期硬件上會有較好嘅毛利，同時，我哋嘅機器人喺雲端嘅數據處理量都很大，因此我哋希望喺軟件收費上更快邁出一步。

我哋相信喺海外市場幾個月內就能實現回本目標，喺中國市場可能需要稍長一些時間。

因此，我哋一直喺從客戶點樣使用、為何購買、以及點樣獲得價值嘅角度嚟思考機器人嘅商業邏輯。

Q10：能否分享一下對集團長期商業模式演變嘅思考？點睇各個戰略板塊產生收入嘅時間點，以及中長期收入結構嘅變化？

何小鵬：喺當前階段，集團最主要嘅收入來源肯定係規模效應，主要來自硬件；如果從生態角度看，則係體系效應。

但放眼全球，很少有汽車廠商能夠喺硬件嘅規模效應之上，搭建一個軟件平台，從而形成下一個層級嘅網絡效應——即實現軟件收費同多邊網絡效應。

再往後，隨著整體智能 AI 能力嘅崛起，還會產生蟻群效應。就像螞蟻群體一樣，喺中心化同非中心化之間形成新嘅協同效應。

這三個效應會逐步疊加，每個效應都會涉及唔同嘅競爭壁壘，亦對應住唔同嘅商業邏輯。

Q11：今年嘅服務收入趨勢點？我哋同合作夥伴嘅技術授權或技術服務有無向海外拓展嘅可能性？

顧宏地：我哋繼續保持此前嘅指引：2026 年，來自技術、服務及 IP 授權嘅總收入將與 2025 年大致相當。

從今年二季度開始，我哋將向合作夥伴規模化交付圖靈晶片。

▲小鵬圖靈晶片獲得大眾定點

我哋持續相信，透過這類合作實現技術商業化變現，對我哋嚟講係非常有吸引力嘅業務模式。

鑑於小鵬內部擁有大量專有技術，我哋對拓展此類技術商業化機會持非常開放嘅態度。

02.

毛利率增長凸顯經營韌性

預計二季度交付量營收大幅提升

從小鵬集團一季度財報來看，2026 年一季度小鵬集團總收入為人民幣 130.3 億元，較 2025 年一季度下滑 17.6%，較 2025 年第四季度下滑 41.4%。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

其中，2026 年一季度其汽車銷售收入為 110.0 億元，較 2025 年同期下滑 23.5%，並且較 2025 年第四季度下滑 42.3%。 

淨虧損方面，其 2026 年一季度淨虧損為人民幣 17.8 億元，2025 年一季度這一數字為 6.6 億元，2025 年第四季度淨利潤為 3.8 億元。

毛利率方面，小鵬集團 2026 年一季度毛利率為 20.6%，超過咗理想（7.9%）、蔚來（19.0%），汽車毛利率為 12.1%，相較而言，2025 年同期為 10.5%，而 2025 年第四季度為 13.0%。

▲小鵬 2026 年一季度毛利率穩健

截至 2026 年一季度，小鵬在手現金為人民幣 420.9 億元。

對於今年第二季度，小鵬集團預計交付同營收規模都將迎來大幅提升。

▲小鵬 2026 年二季度業績指引

交付量方面，官方預計當季汽車交付量達到 10.0-10.6 萬輛，同比變動約 -3.08% 至 2.73%，環比增長約 59.54% 至 69.11%。

營收方面，官方預計當季總營收為 196.0 億 -208.0 億人民幣，同比增長 7.25% 至 13.82%，環比增長 50.38% 至 59.59%。

顧宏地表示：「我哋將以公司級嘅戰略優先級，加速推動物理 AI 應用嘅大規模商業化。」

03.

結語：小鵬加快邁向物理 AI 終局

從 2026 年一季度財報及電話會議披露嘅信息來看，小鵬正處於物理 AI 應用從量產落地到規模爆發式增長嘅前夜。

其物理 AI 佈局正迎來商業化量產嘅歷史性突破：第二代 VLA 智駕里程佔比突破 50%，首台全棧自研 Robotaxi 已下線、人形機器人目標年底量產、飛行汽車步入量產前夕，多條業務線同步逼近規模化爆發，共同構筑起小鵬向物理 AI 時代邁進嘅堅實底座。

喺此情況下，小鵬集團毛利率仍維持 20.6% 高位，展現出較強嘅經營韌性，從二季度交付指引嘅明顯回升來看，小鵬有望迎來銷量強勁增長。

隨著 VLA 架構迭代、多款新車及機器人產品嘅相繼落地，小鵬有望喺智能出行與具身智能領域構建更為完整嘅業務生態，其未來發展潛力值得持續觀察。