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2026 年 5 月，中國車市交出一份相當分裂嘅成績單。整體乘用車零售同比下滑 22.1%，燃油車更係暴跌 39%。然而就喺呢片「跌」聲中，比亞迪單月銷量 38.3 萬輛，1-5 月累計 140.5 萬輛，穩坐中國汽車品牌同新能源銷量雙榜首。
呢個數字本身並唔意外——畢竟比亞迪已經連續 60 個月居於國內新能源榜首。真正值得追問嘅係：喺一個整體下行、政策紅利消退嘅市場入面，憑乜嘢仲係佢？
銷量數字背後，藏住兩個被低估嘅結構性變化
第一個變化：市場邏輯變咗。車市競爭早已唔係「邊個補貼多邊個賣得好」嘅粗放遊戲。2026 年 1 月起新能源購置稅從全免改為減半徵收，政策紅利退潮。消費者開始真正關注補能效率、智能化體驗、產品可靠性同品牌長期服務能力。換句話話，價格戰嘅邊際效應正喺遞減，技術戰同體驗戰先至開始。
比亞迪 1-5 月總銷量 140.5 萬輛，同比下滑 20.32%——呢個「下滑」需要放喺特定語境度去理解：去年同期嘅銷量係建立在購置稅全免嘅透支性需求之上。剔除呢個一次性因素，比亞迪嘅「真實需求」底盤並冇鬆動。5 月單月銷量環比增長 19.4%，同比已經轉正，說明市場正喺回歸常態軌道。
第二個變化：增長引擎喺切換。5 月比亞迪海外銷量 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，海外銷量佔比已經達 41.9%。1-5 月海外累計 61.69 萬輛，同比增長 64.9%。國內銷量同比下滑 24.1%嘅同時，海外以 80% 以上嘅增速喺填補缺口。比亞迪正從一個「中國新能源車企」變咗成「全球新能源車企」——呢個轉變，遠比月度銷量嘅漲跌更重要。
閃充：解決係焦慮，改變係格局
技術層面，最值得關注嘅唔係嗰啲炫目嘅參數，而係比亞迪解決咗一個電動車最致命嘅體驗痛點。
第二代刀片電池，常溫下 10% 充至 70% 只需 5 分鐘，10% 充至 97% 只需 9 分鐘。零下 30℃環境下，從 20% 充到 97% 只同常溫差多 3 分鐘。呢啲唔係參數嘅堆砌，而係對「充電慢」同「低溫充電難」呢兩個電動化世界性難題嘅系統性攻克。
更關鍵係落地速度。截至 2026 年 5 月，比亞迪已經建成超 6100 座閃充站，目標係年底達到 20000 座。搭載閃充技術嘅第三代元 PLUS、方程豹豹 5/豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型已經密集上市。中信證券預測，第二代閃充車型下半年有望月增交付 2-3 萬輛，佔全年銷量約 30%。
呢套組合拳嘅邏輯好清晰：用技術解決用戶嘅真實焦慮，用基建打消用戶嘅補能顧慮，再用產品矩陣將技術紅利轉化為銷量。佢唔係同對手比邊個減價多，而係喺重新定義「電動車應該有嘅樣子」。
智駕：315 萬輛車嘅「數據飛輪」
智能化嘅競爭，本質上係數據嘅競爭。
截至 5 月 28 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 315 萬輛，「天神之眼」每日生成數據超過 2 億公里。呢兩個數字意味著乜嘢？意味著比亞迪擁有中國車企入面最大嘅真實路況數據池。數據越多，演算法迭代越快；演算法越好，用戶體驗越優；體驗越好，更多人願意用——呢樣係典型嘅「數據飛輪」。
5 月 28 日，比亞迪召開智能化戰略發布會，宣布全系車型可搭載「天神之眼 B」輔助駕駛激光版，選裝價 12000 元。更關鍵係，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底一年。呢個動作嘅潛台詞係：我唔止係畀你「敢用」，仲為妳嘅安全「兜底」。喺智駕事故頻發、用戶心存顧慮嘅當下，呢樣嘢比任何技術參數都更能打消消費者嘅戒備。
出海：從「賣出去」到「紮落去」
海外銷量破 16 萬輛，同比增長 80.7%——呢個數字嘅含金量唔喺「多」，而喺「點做到嘅」。
比亞迪嘅出海早已唔係簡單嘅產品出口。巴西工廠由福特舊廠改造，2025 年已經下线首車；泰國工廠 2024 年投产，年產能 15 萬輛；匈牙利工廠兼歐洲總部。印尼、烏茲別克斯坦等地都有喺度布局。呢唔係「賣車」，係「建體系」。
產品策略上，比亞迪採取「一地一策」：東南亞推海鷗，中東推豹 5，歐洲推宋 PLUS EV。SHARK 皮卡連續兩個月銷量突破 4000 輛。呢種精準匹配區域需求嘅能力，背後係供應鏈、製造、渠道三位一體嘅全球化運營能力。
當然，風險同樣存在。歐盟加徵關稅、部分國家設置本地化生產門檻、海外售後服務體系嘅搭建成本，都係實實在在嘅挑戰。但比亞迪嘅選擇好清晰：與其被動應對貿易壁壘，不如主動本地化。收購現成工廠、同當地合作建廠，本質上係「以時間換空間」嘅戰略抉擇。
2026年5月，中国车市交出了一份颇为分裂的成绩单。整体乘用车零售同比下滑22.1%，燃油车更是暴跌39%。然而就在这片“跌”声中，比亚迪单月销量38.3万辆，1-5月累计140.5万辆，稳坐中国汽车品牌与新能源销量双榜首。
这个数字本身并不意外——毕竟比亚迪已经连续60个月位居国内新能源榜首。真正值得追问的是：在一个整体下行、政策红利消退的市场里，凭什么还是它？
销量数字背后，藏着两个被低估的结构性变化
第一个变化：市场逻辑变了。车市竞争早已不是“谁补贴多谁卖得好”的粗放游戏。2026年1月起新能源购置税从全免改为减半征收，政策红利退潮。消费者开始真正关注补能效率、智能化体验、产品可靠性和品牌长期服务能力。换句话说，价格战的边际效应正在递减，技术战和体验战刚刚开始。
比亚迪1-5月总销量140.5万辆，同比下滑20.32%——这个“下滑”需要放在特定语境下理解：去年同期的销量建立在购置税全免的透支性需求之上。剔除这个一次性因素，比亚迪的“真实需求”底盘并未松动。5月单月销量环比增长19.4%，同比已转正，说明市场正在回归常态轨道。
第二个变化：增长引擎在切换。5月比亚迪海外销量16.06万辆，同比增长80.4%，海外销量占比已达41.9%。1-5月海外累计61.69万辆，同比增长64.9%。国内销量同比下滑24.1%的同时，海外以80%以上的增速在填补缺口。比亚迪正在从一个“中国新能源车企”变成“全球新能源车企”——这个转变，远比月度销量的涨跌更重要。
闪充：解决的是焦虑，改变的是格局
技术层面，最值得关注的不是那些炫目的参数，而是比亚迪解决了一个电动车最致命的体验痛点。
第二代刀片电池，常温下10%充至70%只需5分钟，10%充至97%只需9分钟。零下30℃环境下，从20%充到97%也只比常温多3分钟。这不是参数的堆砌，而是对“充电慢”和“低温充电难”这两个电动化世界性难题的系统性攻克。
更关键的是落地速度。截至2026年5月，比亚迪已建成超6100座闪充站，目标是年底达到20000座。搭载闪充技术的第三代元PLUS、方程豹豹5/豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型已密集上市。中信证券预测，第二代闪充车型下半年有望月增交付2-3万辆，占全年销量约30%。
这套组合拳的逻辑很清晰：用技术解决用户的真实焦虑，用基建打消用户的补能顾虑，再用产品矩阵把技术红利转化为销量。它不是在和对手比谁降价多，而是在重新定义“电动车该有的样子”。
智驾：315万辆车的“数据飞轮”
智能化的竞争，本质上是数据的竞争。
截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，“天神之眼”每日生成数据超过2亿公里。这两个数字意味着什么？意味着比亚迪拥有中国车企中最大的真实路况数据池。数据越多，算法迭代越快；算法越好，用户体验越优；体验越好，更多人愿意用——这是一个典型的“数据飞轮”。
5月28日，比亚迪召开智能化战略发布会，宣布全系车型可搭载“天神之眼B”辅助驾驶激光版，选装价12000元。更关键的是，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年。这个动作的潜台词是：我不止让你“敢用”，我还为你的安全“兜底”。在智驾事故频发、用户心存顾虑的当下，这比任何技术参数都更能打消消费者的戒备。
出海：从“卖出去”到“扎下去”
海外销量破16万辆，同比增长80.7%——这个数字的含金量不在于“多”，而在于“怎么做到的”。
比亚迪的出海早已不是简单的产品出口。巴西工厂由福特旧厂改造，2025年已下线首车；泰国工厂2024年投产，年产能15万辆；匈牙利工厂兼欧洲总部。印尼、乌兹别克斯坦等地也在布局。这不是“卖车”，这是“建体系”。
产品策略上，比亚迪采取“一地一策”：东南亚推海鸥，中东推豹5，欧洲推宋PLUS EV。SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆。这种精准匹配区域需求的能力，背后是供应链、制造、渠道三位一体的全球化运营能力。
当然，风险同样存在。欧盟加征关税、部分国家设置本地化生产门槛、海外售后服务体系的搭建成本，都是实实在在的挑战。但比亚迪的选择很清晰：与其被动应对贸易壁垒，不如主动本地化。收购现成工厂、与当地合作建厂，本质上是“以时间换空间”的战略抉择。
當一輛汽車緩緩駛向交付舞台，人們見到嘅或許係一場普通嘅新車交付；但當這輛車成為中國工業發展歷程中嘅第一億輛時，佢所承載嘅意義，已經遠遠超出產品本身。
5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。隨著全球第一億位用戶完成交付，上汽集團成為中國首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。這不僅係企業發展歷程中嘅重要節點，亦為中國工業寫下新篇章。
一億輛，係一個數字，更係一段跨越七十餘年嘅產業成長史。回望中國工業嘅發展歷程，上汽始終都係其中重要參與者同見證者。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，「鳳凰牌」轎車問世，實現上海轎車製造領域重要突破。由最初探索起步，到合資合作時代開啟，再到自主品牌成長同新能源轉型，上汽發展軌跡同中國產業發展脈絡緊密交織。
1983 年，桑塔納下線，推動中國產業現代化進程；1997 年，上海通用成立，以「上海速度」創造行業關注；2006 年，榮威品牌誕生，開啟自主品牌發展新階段；2016 年，互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，智己汽車成立，進一步佈局智能電動汽車賽道。
喺不斷變化嘅市場環境中，上汽始終圍繞「識車更識你」嘅理念推進技術創新同產品升級。由國產化體系建設，到互聯網汽車探索；由全線控底盤、固態及半固態電池研發，到 AI 大模型同智能駕駛技術應用，每一次技術迭代都成為佢邁向新階段嘅重要支撐。
是次交付儀式上，備受矚目嘅第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper。
作為上汽技術體系階段性成果嘅重要體現，智己 LS9 Hyper 搭載全線控四輪轉向技術、520 線超視域雷達同英偉達 Thor 晶片，並採用全域 800V 高壓平台同恆星超級增程技術。同時，新車首搭上汽金標颶風三馬達，並聯合紫金山實驗室首發「內生安全」技術，將安全能力進一步延伸至資訊同系統層面。
值得關注嘅係，全球第一億位用戶為 Momenta CEO 曹旭東。作為上汽智能駕駛生態嘅重要合作夥伴代表，佢由合作夥伴到用戶身份嘅轉換，亦成為是次交付儀式嘅一大亮點。雙方喺智能駕駛領域持續開展技術共創，相關成果已應用於多個自主及合資品牌車型。
如果話第一億輛車體現係技術積累，那麼覆蓋全球嘅交付場景，就展現出上汽體系化發展嘅成果。
活動當日，上汽旗下十多個整車品牌、十九款車型同步參與「全球接力交付」。由尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版，到五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV，不同品牌同產品覆蓋咗個人出行、家庭用車、商用物流以及公共交通等多元場景。
與此同時，大眾 ID. ERA 9X、AUDI E7X、別克至境 E7 等車型亦共同亮相，展現出上汽喺「合資 2.0」階段推進技術協同同產品創新嘅最新成果。
由上海主會場出發，交付畫面先後喺南京、柳州、太原等國內城市，以及英國、印尼、新加坡等海外地區接續呈現。呢場跨越地域同時區嘅交付活動，不僅連接咗全球用戶，亦折射出上汽持續推進國際化發展嘅佈局成果。
經過多年發展，上汽已經形成覆蓋研發、製造、物流、銷售同服務嘅全球體系。如今，佢嘅產品同服務覆蓋 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。無論係研發創新中心佈局，定生產製造同經銷服務網絡建設，均為佢全球化發展提供咗有力支撐。
事實上，一億輛背後嘅價值，並唔僅係體現在規模上。
對於汽車行業而言，每一輛車都對應住一個真實用戶、一段生活故事同一次出行體驗。由家庭用戶到企業客戶，由公益工作者到物流從業者，不同身份嘅用戶共同構成咗呢「一億輛」背後嘅生動畫像。
而喺活動現場，「用戶」亦成為真正嘅主角。無論係首批體驗新技術嘅先鋒用戶，定長期關注品牌發展嘅普通消費者，佢哋共同見證咗呢個歷史時刻，亦讓「一億輛」擁有咗更具溫度嘅意義。
站喺新嘅節點回望，上汽用七十餘年時間完成咗由追趕到並跑、再到參與引領嘅成長歷程；面向未來，一億輛就更似係一張新嘅起跑線。
總結：由傳統汽車時代走嚟，喺新能源、智能化、全球化持續加速發展嘅背景下，中國汽車產業正迎嚟新嘅競爭格局。而對於已經邁入「億級時代」嘅上汽而言，點樣繼續推進技術創新、深化全球佈局、滿足用戶不斷升級嘅需求，或許會成為下一階段嘅重要課題。
由 1955 年嘅起步探索，到 2026 年迎嚟全球第一億位用戶；由第一輛汽車駛下生產線，到累計產銷量突破一億輛，呢份答卷記錄住一家企業嘅發展歷程，亦映照住中國汽車工業不斷向前嘅腳步。那麼，站喺新起點嘅上汽集團，又會書寫點樣嘅下一段故事呢？
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