2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

2026 年 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛車——一輛智己 LS9 Hyper，喺上海北外灘世界會客廰，被交付畀上汽第一億個用戶，Momenta 嘅 CEO 曹旭東。

上汽集團提供嘅交付名單顯示，第 99999999 位用戶係前留德男足國腳楊晨，交付嘅車型為上汽大眾 ID. ERA 9X，交付地點為上海安亭。此外，第 99999996-100000100 用戶，除大部分來自中國嘅用戶外，仲有包括來自英國倫敦、印度尼西亞雅加達、新加坡嘅用戶，車型包括尚界 Z7、華境 S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、別克至境世家、申沃 10 系純電客車、躍進大拿 T1 等多個品牌嘅多款車型。

今年 1-5 月嘅銷量數據顯示，上汽集團累計銷售 165.1 萬輛新車，其中海外市場累計銷量達到咗 58.9 萬輛，佔集團銷量比例高至 35%。其中，喺澳新，MG3、MG4 雙車領跑，分別以 21.1% 同 12.8% 嘅市佔率位列 CAR-B 細分市場 TOP1、TOP3；喺比利時，MG 銷量直接翻番；喺英國，MG 品牌位居英倫前六；喺智利，MG ZS 成功摘下當地 SUV 市場銷冠。尤其喺上汽最大嘅海外區域市場——歐洲，1-5 月全球汽車品牌 MG 累計銷售 15 萬輛，同比增長 20%，繼續蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。

2025 年嘅數據顯示，上汽集團累計銷售 450.7 萬台嘅銷量，排名全球車企集團第 7 位，領先於福特、本田等世界老牌車企。這意味著，今日嘅上汽集團，已經從當年嘅「手工作坊」，蛻變成為一家全球車企。

由手工敲打到連續 18 年銷冠 海派文化係關鍵

上汽集團嘅成長歷史，基本上就係上海汽車工業乃至全國汽車工業由 0 到 1，由弱到強嘅縮影。

1955 年，上汽集團嘅前身——上海內燃機配件製造公司成立。呢家公司集合咗全行業原有廠坊共 274 戶，其中絕大多數為弄堂手工作坊同小型私營修配工場。中國汽車工業起步之艱辛，由此可見一斑。

1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。

再到 1978 年，國家定下「合資經營可以辦」嘅方針，上海大眾、上海通用相繼成立。作為中國最早一代合資企業，上海大眾最大嘅貢獻係，「堅持德國大眾嘅高標準，使中國汽車標準體系跨越咗 30 年」。「90 年代末建立嘅上海通用，又帶咗當代汽車市場化運作嘅全套模式：網絡、品牌、公關、服務、二手車，從單純嘅製造進而形成價值鏈嘅體系競爭力」。李安定喺《車記》呢本書入面咁樣描述上汽集團旗下合資企業對整個中國汽車產業界嘅貢獻。

事實上，唔止合資企業，依賴於獨有嘅「海派文化」，上汽集團喺由 2006 年 -2023 年嘅 18 年入面，每一年都係中國車企嘅銷冠。喺呢十八年入面，上汽集團領銜創立嘅各種零部件企業、前瞻技術研發中心等，絕大多數都成為咗整個中國汽車工業嘅領頭羊或細分市場驅動者。整個中國亦因此建立起咗高度完備同發達嘅汽車供應鏈。正正得益於呢個高度發達同完備嘅汽車供應鏈，先有咗後來喺中國市場波瀾壯闊嘅新能源汽車。

「百年歷史沉澱造就咗上海汽車嘅『海派』內涵：開放、市場化、講誠信；精工細作、品質上乘；兼收並蓄，善做中西橋樑。」李安定喺《車記》一書入面咁樣寫道。事實上，呢種開放、市場化、講誠信、精工細作、品質上乘，同時亦係上汽集團嘅真實寫照。

由合資到自主 上汽集團最後嘅「蝶變」

如果話 1958 年誕生嘅「鳳凰」代表嘅係中國發展自主品牌嘅初心，上汽集團 2020 年創立嘅智己汽車，則代表咗始終站喺中國汽車產業最前端嘅中國汽車人，經歷數十年風吹雨打，依然冇忘記呢個初心。

上海一直都係上海，上汽一直都係嗰個上汽。

2003 年，上汽集團啟動對英國百年老廠羅孚嘅收購，其收購嘅目標僅為羅孚 25、羅孚 75 兩款車嘅知識產權。這同大多數中國汽車企業喺海外進行產業併購時連着品牌本身一起收購嘅情況截然唔同。這意味著從一開始，上汽集團就選定咗全力發展自主品牌呢條路。

2006 年，上汽集團創辦全新自主品牌榮威，首台車選擇嘅係中型車榮威 750，希望能夠擺脫中國品牌「質次價廉」嘅老路。相比之下，過去嗰個時代，絕大多數自主品牌往往選擇從緊湊型車甚至係微型車入手。2006 年嘅上汽集團無疑係先人一步。2016 年上汽榮威推出全球首台量產互聯網汽車榮威 RX5，更掀起咗後來整個中國市場嘅互聯網汽車發展浪潮。

2020 年上汽集團創立智己品牌，新品牌嘅定價同定位顯然係衝着高端市場而去。從當下中國汽車市場自主品牌市場份額越來越高，自主高端品牌開始大面積搶佔 BBA 市場份額呢個趨勢來看，上汽集團呢樣嘅做法，其前瞻性，及追求品牌向上嘅決心可見一斑。

最新數據顯示，近年來，上汽集團自主品牌銷量喺集團中嘅佔比越來越高，2021 年首次突破 50%，2025 年達到咗 65%，今年 1-5 月更是首次突破咗 70%，達到咗 71.1%。上汽集團嘅這種奮發向上，同上汽集團與生俱來嘅海派文化唔無關係。

如今，唔止上汽嘅自主品牌榮威、智己，包括與上汽合作嘅海外品牌，德國大眾汽車同美國通用汽車，都在紛紛借助上汽集團作為重要嘅創新基地，開始咗全面向電動化、智能化轉型嘅發展之路。

2024 年 5 月 20 日，都係喺世界會客廰，上汽集團同奧迪汽車正式簽訂合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發 Advanced Digitized Platform 智能數碼平台。奧迪汽車為了呢一合作，甚至不惜啟用咗 AUDI 字母標呢一奧迪品牌創立時使用嘅標誌，作為上汽奧迪嘅品牌標誌。上一次呢一標誌作為奧迪品牌車標獨立出現，則仲要追溯到 30 年前嘅 1994 年。

「奧迪汽車擁有強大嘅高端車型產品定義、整車研發同工程技術能力；上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將透過此次合作攜手『技術賦能』上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇」，雙方喺合作協議上咁樣寫道。「上汽集團智能電動創新技術行業領先」，對中國汽車產業嚟講，獲得曾經領先中國汽車產業一大截嘅德國汽車產業界嘅認可，變成咗同德國汽車平起平坐嘅合作夥伴，中國汽車整整用咗 40 年之久。而對 1955 年成立嘅上汽集團嚟講，則整整用咗 71 年之久。

唔止如此，2026 年 4 月，上汽同奧迪更喺上海安亭合作設立奧迪創新技術中心，形成 AUDI 品牌喺中國嘅技術母港，助力上汽奧迪持續喺華研發。呢一創新技術中心，更係奧迪喺歐洲之外首個「全價值鏈」研發實體。

中國研發，中國製造豪華品牌汽車，返銷全球，呢係上汽奧迪嘅全新品牌目標。呢個品牌目標背後嘅底層邏輯正正係上汽集團行業領先嘅智能電動創新技術。

事實上，唔止大眾汽車，來自美國嘅通用汽車，亦正在借力上汽集團，打造其喺中國嘅智能電動汽車整車研發、製造基地。上汽通用別克嘅全新高端新能源子品牌至境，就係喺呢樣嘅背景下成立嘅。從今年 5 月份嘅銷量嚟睇，別克至境終端銷量達到咗 12253 輛，環比大漲 64.8%。

事實上，最初中國汽車產業選擇嘅第一個「合資合營」合作夥伴，係美國嘅通用汽車而非德國嘅大眾汽車。而合資合營（Joint Venture）呢個概念，亦係由當時通用汽車嘅 CEO 托馬斯·墨菲喺 1978 年 10 月來華談合作嘅時候提出嚟嘅。如今，上汽集團同通用汽車嘅合作，都從當初嘅「合資合營」，到後來雙方共同出資成立面向全球嘅研發創新基地泛亞汽車技術中心，再到如今聚焦新能源汽車嘅至境品牌，上汽集團喺整個合資合營體系當中之中嘅技術權重，已經提升到咗一個全新嘅高度。

「百年海派轎車文化嘅沉澱，不但讓上海成為中國轎車製造業嘅中堅，亦讓上海成為最早起步、最具功底嘅轎車研發創新基地。呢一點，儘管主管部門同媒體並冇充分關注，但係跨國公司已經將其視為一支唔可多得嘅合作力量。」呢係李安定 2010 年寫《車記》呢本書時給出嘅觀察。十幾年後，上汽集團同大眾汽車、通用汽車呢種不斷進化嘅合作關係，進一步證實咗李安定嘅呢一觀察。

就喺 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛新車嘅交付儀式上，一場原本值得企業、整個行業大書特書嘅「中國首家億級車企」嘅新車交付儀式，卻顯得克制而低調。

整個交付儀式上，交付嘅車主當中有既有楊晨呢樣嘅前國腳、足球明星，有像 Momenta 呢樣嘅頂流企業嘅現任 CEO 曹旭東，有像羅振宇呢樣嘅網絡名人，有印尼現役國腳，有 DHL 高級副總裁，仲有村書記等，車型亦包含咗從乘用車到商用車，從普通家庭轎車到豪華車嘅多個品牌，但喺呢場發布會上，冇行業流行嘅領導講話，冇讓消費者都有些反感嘅參數堆砌，更冇顯得浮夸而做作嘅煽情表演，所有嘅溫度、高度、廣度、深度，都凝聚成咗一串數字：100000000。

由 0 到 1，由 1 到億，與其話上汽集團係喺講一個「億級車企」嘅產業故事，講整整跨越 71 年嘅時代變遷，更不如話佢講嘅係 100000000 個用戶嘅人生傳奇。正如上汽集團嘅企業口號入面講到嘅：識車更識你。呢就係上汽集團想要做成嘅事。

2026年5月28日下午，上汽集团第100000000车——一辆智己LS9 Hyper，在上海北外滩世界会客厅，被交付给了上汽第一亿个用户，Momenta的CEO曹旭东。

上汽集团提供的交付名单显示，第99999999位用户是前留德男足国脚杨晨，交付的车型为上汽大众ID. ERA 9X，交付地点为上海安亭。此外，第99999996-100000100用户，除大部分来自中国的用户外，还有包括来自英国伦敦、印度尼西亚雅加达、新加坡的用户，车型包括尚界Z7、华境S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、别克至境世家、申沃10系纯电客车、跃进大拿T1等多个品牌的多款车型。

今年1-5月的销量数据显示，上汽集团累计销售165.1万辆新车，其中海外市场累计销量达到了58.9万辆，占集团销量比例高达35%。其中，在澳新，MG3、MG4双车领跑，分别以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B细分市场TOP1、TOP3；在比利时，MG销量直接翻番；在英国，MG品牌位居英伦前六；在智利，MG ZS成功摘下当地SUV市场销冠。尤其是在上汽最大的海外区域市场——欧洲，1-5月全球汽车品牌MG累计销售15万辆，同比增长20%，继续蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

2025年的数据显示，上汽集团累计销售450.7万台的销量，排名全球车企集团第7位，领先于福特、本田等世界老牌车企。这意味着，今天的上汽集团，已经从当年的“手工作坊”，蜕变成为一家全球车企。

从手工敲打到连续18年销冠 海派文化是关键

上汽集团的成长历史，基本就是上海汽车工业乃至全国汽车工业从0到1，从弱到强的缩影。

1955年，上汽集团的前身——上海内燃机配件制造公司成立。这家公司集合了全行业原有厂坊共274户，其中绝大多数为弄堂手工作坊和小型私营修配工场。中国汽车工业起步之艰辛，由此可见一斑。

1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。

再到1978年，国家定下“合资经营可以办”的方针，上海大众、上海通用相继成立。作为中国最早一代合资企业，上海大众最大的贡献是，“坚持德国大众的高标准，使中国汽车标准体系跨越了30年”。“90年代末建立的上海通用，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力”。李安定在《车记》这本书里这么描述上汽集团旗下合资企业对整个中国汽车产业界的贡献。

事实上，不止合资企业，依赖于独有的“海派文化”，上汽集团在从2006年-2023年的18年里，每一年都是中国车企的销冠。在这十八年里，上汽集团领衔创立的各种零部件企业、前瞻技术研发中心等，绝大多数都成为了整个中国汽车工业的领头羊或细分市场驱动者。整个中国也由此建立起了高度完备和发达的汽车供应链。正是得益于这个高度发达和完备的汽车供应链，才有了后来在中国市场波澜壮阔的新能源汽车。

“百年历史沉淀造就了上海汽车的‘海派’内涵：开放、市场化、讲诚信；精工细作、品质上乘；兼收并蓄，善做中西桥梁。”李安定在《车记》一书里这么写道。事实上，这种开放、市场化、讲诚信、精工细作、品质上乘，同时也是上汽集团的真实写照。

从合资到自主 上汽集团最后的“蝶变”

如果说1958年诞生的“凤凰”代表的是中国发展自主品牌的初心，上汽集团2020年创立的智己汽车，则代表了始终站在中国汽车产业最前端的中国汽车人，经历数十年风吹雨打，依然没有忘记这个初心。

上海一直都是上海，上汽也一直是那个上汽。

2003年，上汽集团启动对英国百年老厂罗孚的收购，其收购的目标仅为罗孚25、罗孚75两款车的知识产权。这和大多数中国汽车企业在海外进行产业并购时连着品牌本身一起收购的情况截然不同。这意味着从一开始，上汽集团就选定了全力发展自主品牌这条路。

2006年，上汽集团创办全新自主品牌荣威，首台车选择的是中型车荣威750，希望能够摆脱中国品牌“质次价廉”的老路。相比之下，过去那个时代，绝大多数自主品牌往往选择从紧凑型车甚至是微型车入手。2006年的上汽集团无疑先人一步。2016年上汽荣威推出全球首台量产互联网汽车荣威RX5，更掀起了后来整个中国市场的互联网汽车发展浪潮。

2020年上汽集团创立智己品牌，新品牌的定价和定位显然是冲着高端市场而去。从当下中国汽车市场自主品牌市场份额越来越高，自主高端品牌开始大面积抢占BBA市场份额这个趋势来看，上汽集团这样的做法，其前瞻性，及追求品牌向上的决心显而易见。

最新数据显示，近年来，上汽集团自主品牌销量在集团中的占比越来越高，2021年首次突破50%，2025年达到了65%，今年1-5月更是首次突破了70%，达到了71.1%。上汽集团的这种奋发向上，和上汽集团与生俱来的海派文化不无关系。

如今，不仅上汽的自主品牌荣威、智己，包括与上汽合作的海外品牌，德国大众汽车与美国通用汽车，都在纷纷借助上汽集团作为重要的创新基地，开始了全面向电动化、智能化转型的发展之路。

2024年5月20日，还是在世界会客厅，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。奥迪汽车为了这一合作，甚至不惜启用了AUDI字母标这一奥迪品牌创立时使用的标志，作为上汽奥迪的品牌标志。上一次这一标志作为奥迪品牌车标独立出现，则还要追溯到30年前的1994年。

“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手‘技术赋能’上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇”，双方在合作协议上这么写道。“上汽集团智能电动创新技术行业领先”，这对中国汽车产业来说，获得曾经领先中国汽车产业一大截的德国汽车产业界的认可，变成了和德国汽车平起平坐的合作伙伴，中国汽车整整用了40年之久。而对1955年成立的上汽集团来说，则整整用了71年之久。

不仅如此，2026年4月，上汽和奥迪更在上海安亭合作设立奥迪创新技术中心，形成AUDI品牌在中国的技术母港，助力上汽奥迪持续在华研发。这一创新技术中心，更是奥迪在欧洲之外首个“全价值链”研发实体。

中国研发，中国制造豪华品牌汽车，返销全球，这是上汽奥迪的全新品牌目标。这个品牌目标的背后，底层逻辑正是上汽集团行业领先的智能电动创新技术。

事实上，不仅大众汽车，来自美国的通用汽车，也正在借力上汽集团，打造其在中国的智能电动汽车整车研发、制造基地。上汽通用别克的全新高端新能源子品牌至境，就是在这样的背景下成立的。从今年5月份的销量来看，别克至境终端销量达到了12253辆，环比大涨64.8%。

事实上，最初中国汽车产业选择的第一个“合资合营”合作伙伴，是美国的通用汽车而非德国的大众汽车。而合资合营（Joint Venture）这个概念，也是由当时通用汽车的CEO托马斯·墨菲在1978年10月来华谈合作的时候提出来的。如今，上汽集团与通用汽车的合作，也从当初的“合资合营”，到后来双方共同出资成立面向全球的研发创新基地泛亚汽车技术中心，再到如今聚焦新能源汽车的至境品牌，上汽集团在整个合资合营体系当中的技术权重，已经提升到了一个全新的高度。

“百年海派轿车文化的积淀，不但让上海成为中国轿车制造业的中坚，也让上海成为最早起步、最具功底的轿车研发创新基地。这一点，尽管主管部门和媒体并未充分关注，但是跨国公司已经将其视为一支不可多得的合作力量。”这是李安定2010年写《车记》这本书时给出的观察。十多年后，上汽集团和大众汽车、通用汽车这种不断进化的合作关系，更进一步证实了李安定的这一观察。

就在5月28日下午，上汽集团第100000000辆新车的交付仪式上，一场原本值得企业、整个行业大书特书的“中国首家亿级车企”的新车交付仪式，却显得克制而低调。

整个交付仪式上，交付的车主当中既有杨晨这样的前国脚、足球明星，有像Momenta这样的顶流企业的现任CEO曹旭东，有像罗振宇这样的网络名人，有印尼现役国脚，有DHL高级副总裁，还有村支书等，车型也包含了从乘用车到商用车，从普通家庭轿车到豪华车的多个品牌，但在这场发布会上，没有行业流行的领导讲话，没有让消费者都有些反感的参数堆砌，更没有显得浮夸而做作的煽情表演，所有的温度、高度、广度、深度，都凝聚成了一串数字：100000000。

从0到1，从1到亿，与其说上汽集团是在讲一个“亿级车企”的产业故事，讲整整跨越71年的时代变迁，更不如说它讲的是100000000个用户的人生传奇。正如上汽集团的企业Slogan里讲到的：懂车更懂你。这就是上汽集团想要做成的事。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩世界会客厅举行“全球第一亿位用户交车仪式”，成为中国汽车工业史上首个累计产销量突破一亿辆的汽车集团。此前，仅美国、日本、德国、韩国等拥有“亿级车企”，上汽的突破标志着中国汽车工业站上了全新的历史台阶。

七十余年，从手搓到引领

上汽的起点，是1955年成立的上海内燃机配件制造公司。1958年，工人们在弄堂工厂里用榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车，实现了上海轿车制造“零的突破”。

此后几个关键节点：1983年第一辆桑塔纳下线，开启合资合作新时代；1997年上海通用成立，创造了23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生；2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。七十余年，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程。

智己LS9 Hyper，上汽技术集大成之作

第一亿辆交付车型是智己LS9 Hyper，堪称上汽技术实力的集大成之作。它搭载了三大核心技术：

全线控四轮转向：国内首款通过中汽中心验证的全线控转向技术，预埋了面向L3及以上高阶智驾的冗余能力。

智驾硬件拉满：520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，配合Momenta端到端强化学习大模型。

三电系统：全域800V高压平台+恒星超级增程，综合续航突破1400公里；首搭上汽金标飓风三电机，跻身“3秒俱乐部”。

值得一提的是，智己LS9 Hyper联合紫金山实验室全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从物理安全拓展至信息与系统安全。

第一亿位用户是Momenta CEO曹旭东——上汽在智驾领域的核心战略伙伴。“伙伴变车主”，正是技术深度共创的缩影。

1-4月销量130.2万辆，连续四个月夺冠

一亿辆的底座，是实打实的市场表现。2026年1-4月，上汽集团累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

研发投入上，近十年上汽在新能源和智能网联领域累计投入超过1500亿元，形成近26000项有效专利。2014年，上汽新能源汽车销量占比不足0.1%，而2025年这一比例已超过三分之一。

全球化布局，产品遍布170余个国家和地区

上汽是中国汽车“走出去”的先行者。目前，在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。

截至目前，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”。

写在最后

一亿辆不是终点，而是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。从1955年到2026年，从第一个用户到第一亿个用户，从“手搓”造车到全球技术引领，上汽的发展史本身就是一部浓缩的中国汽车工业崛起史。上汽已经用一亿辆证明了中国汽车工业的厚度和韧性，下一个亿级车企又会是谁？

2026 年 4 月 16 日，智己汽車正式發布跨時代科技旗艦 SUV——智己 LS8，以 24.98-29.98 萬元嘅權益價強勢切入大型 SUV 市場。作為上汽集團 70 年造車底蘊與巔峰技術嘅集大成者，智己 LS8 以"30 萬內唯一全線控四輪轉向系統"為核心技術標籤，配合"恆星超級增程""千問大模型智能座艙"等創新配置，向理想 L8、問界 M7 等主流競品發起挑戰。本文將從技術突破、產品競爭力、市場定位及行業影響四個維度，深入剖析智己 LS8 上市嘅戰略意義與潛在市場變革效應。

智己 LS8 上市：以"線控轉向"技術突破重構 30 萬級大型 SUV 市場格局一、品牌積澱：從"銷量爬坡"到"技術突圍"嘅戰略轉型

智己汽車成立於 2020 年，由上汽集團、張江高科與阿里巴巴集團聯合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。歷經五年發展，智己喺 2025 年迎來關鍵轉折：全年累計銷量達 81,017 台，創歷史新高；自 9 月起連續四個月銷量破萬，12 月更首次實現全成本口徑盈利，正式邁入穩定盈利周期。

呢項成績嘅取得，核心得益於"雙爆品"產品矩陣嘅成功打造。新一代智己 LS6 以"20 萬級唯一 800V 大電池超級增程大五座"定位，2025 年累計銷量達 52,395 台，佔品牌總銷量近七成；旗艦車型 LS9 則聚焦 30 萬級市場，被譽為"最好開嘅大六座"，上市初期曾獲 5,000 輛大定訂單。然而，智己 LS6 喺 2026 年初出現銷量疲態，2 月銷量跌至 1,440 輛，暴露出單一爆款依賴嘅風險。

喺此背景下，智己 LS8 嘅上市承載住品牌"技術突圍"嘅戰略使命。同 LS6、LS9 唔同，LS8 首次搭載全線控四輪轉向系統——呢樣被業內視為高級智能駕駛核心技術嘅創新配置，標誌住智己由"性價比競爭"向"技術差異化"嘅轉型。正如智己品牌代言人劉翔喺發佈會上面咁樣講，LS8 體現出"永遠唔設限、突破自我"嘅冠軍精神，這亦係智己"唔設限、唔妥協、唔隨流"品牌精神嘅最佳演繹。

二、技術突破：三大跨時代硬核科技嘅行業首創價值

智己 LS8 嘅核心競爭力喺佢"三大跨時代硬核科技"——恆星超級增程、全線控四輪轉向系統與千問大模型智能座艙。呢啲技術唔單止係配置堆砌，而係代表住中國新能源汽車產業喺前沿技術領域嘅突破性進展。

（一）恆星超級增程：重新定義增程式動力標準

智己 LS8 全系標配"恆星超級增程"系統，搭載最新一代 800V 碳化矽高性能黑標颶風電機，實現 CLTC 綜合續航 1,605km、純電續航 430km 嘅同級領先表現。配合 800V 超快充平台，電力由 30% 充滿至 80% 淨係需 12 分鐘，較業界普遍嘅 20-30 分鐘大幅縮短補能時間。

更加關鍵嘅係，該系統採用業界領先嘅增程一體式熱管理架構，即使喺極寒環境下，充電起步功率仲可以達 170kW，有效解決北方用戶嘅冬季續航焦慮。此外，恆星超級增程支援"只加油唔充電"嘅長期使用工況，淨係用油即可實現近 1,000km 續航，百公里虧電油耗淨係 5.9L——呢個數據甚至低於日系 A 級轎車水平，真正實現"比油車更攞，比電車更爽，比傳統增程更領先"嘅技術跨越。

（二）全線控四輪轉向：30 萬內唯一量產落地嘅"黑科技"

智己 LS8 最引人注目嘅技術突破，喺佢業界同級首发嘅全線控四輪轉向系統。該技術取消咗方向盤同車輪之間嘅傳統機械連接，完全依靠電信號實現轉向控制，係邁向 L3 級及以上高級智能駕駛嘅核心執行部件。

配合雙向 24°智慧四輪轉向，智己 LS8 令超 5 米車長嘅旗艦 SUV 轉彎半徑淨係 4.85 米——呢個數據優於 A0 級小車，較理想 L8（轉彎半徑約 6 米級）同問界 M7（轉彎半徑超 11 米）形成顯著差異化優勢。喺實際應用場景入面，呢個意思係 LS8 可喺魔鬼停車場或窄路掉頭嘅時候"一把從容通過"，徹底解決大型 SUV 嘅城市通勤痛點。

由產業角度睇，線控轉向技術嘅量產落地擁有里程碑意義。2025 年 12 月，GB17675-2025《汽車轉向系基本要求》國家標準正式發布，刪除咗汽車轉向系統相關機械連接嘅強制要求，為線控轉向（SBW）落地應用清除咗法規障礙。喺之前，淨係有英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、蔚來 ET9 等少數車型搭載該技術，其中蔚來 ET9 更加係中國首款獲得量產許可嘅線控轉向車型。

智己 LS8 將呢項"百萬級技術"首次下放至 30 萬內價格區間，唔單止體現出上汽集團 70 年造車底蘊嘅技術轉化能力，更加標誌住線控轉向技術由技術儲備階段邁向產業化爆發期。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地，而智己 LS8 正係呢個技術浪潮嘅先行者。

（三）千問大模型智能座艙：AI Agent 嘅"全域代勞"體驗

智己 LS8 首批搭載基於千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，實現"一句說話完成複雜指令"嘅智能交互。呢個系統唔單止支援語音控制，仲可以主動理解用戶需求，成為"全域代勞"嘅專屬司機同助理。

喺輔助駕駛層面，LS8 搭載 520 線超視域激光雷達，具備智能凝視功能，凝視區域點雲密度等效 1,040 線嘅感知能力；配合業界頂級算力嘅英偉達 Thor 芯片（配備 64GB 高性能 LPDDR5X 內存，內存頻寬高達 273GB/s），滿血版 Momenta 賦能嘅 IM AD 輔助駕駛已實現"全國都能開、全國都好用"。未來，該系統仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。

三、產品競爭力分析：對標理想 L8 同問界 M7 嘅差異化優勢

智己 LS8 以 24.98-29.98 萬元嘅權益價進入市場，較理想 L8（34.98 萬元起）低約 10 萬，較問界 M7（31.98 萬元起）低約 7 萬。呢項"炸裂"定價策略並非簡單嘅價格戰，而係基於技術差異化與配置全系標配嘅價值重構。

（一）空間與舒適：Ultra Wide³超寬體座艙嘅"新奢華"體驗

智己 LS8 搭載全新一代 Ultra Wide³超寬體座艙，科技旗艦大五座設計擁有同級最強空間，媲美行政級 MPV。具體配置包括：同級獨有嘅"柯布西耶"電動沙發椅、12.3L 雙開門冷暖冰箱、21.5 英寸二排觀影屏，以及中國首搭嘅丹麥 B&O 豪華音響、4D 機械按摩座椅、智控地暖系統等百萬級"新奢華三件套"。

裝載能力方面，LS8 喺滿載 5 人狀態下車尾箱仲可容納 15 個 20 吋行李箱；配合首发嘅 Cargo Station Pro 載物雲台，可直接裝入兩台標準公路車。此外，LS8 仲提供奢享大六座版，支援靈活切換為同級最寬敞嘅大四座模式，空間適配性遠遠超出競品。

（二）安全架構：IM Fusion Nova 全域融合嘅行業首創

智己 LS8 行業首創 IM Fusion Nova 全域融合架構，透過全域協同提供全方位主被動安全守護。主動安全層面，全域數字視野補盲、雨夜模式 2.0、全場景 AEB、主動防側翻 3.0、爆胎穩定控制 2.0 等配置全系標配。

被動安全層面，LS8 搭載嘅兩款電池都擁有 1,000 倍於車規級嘅航空級安全標準，採用十縱十一橫潛艇籠式車身設計，配合三重冗餘開門系統。呢項安全標準較理想 L8 同問界 M7 嘅常規配置形成顯著優勢，為全家出行提供"滿格安全守護"。

（三）競品對比：技術前瞻性与價格競爭力嘅雙重優勢

由對比數據可見，智己 LS8 喺技術前瞻性（線控轉向、520 線激光雷達、Thor 芯片）同價格競爭力（低 7-10 萬）上均佔據優勢。理想 L8 雖喺品牌認知同家庭場景適配上較為成熟，但其 34.98 萬元起嘅售價同缺乏線控轉向等前沿技術，令佢面對 LS8 嘅"降維打擊"；問界 M7 雖倚靠華為生態擁有一定品牌溢價，但其超過 11 米嘅轉彎半徑同 31.98 萬元起嘅售價，喺 LS8 嘅 4.85 米轉彎半徑同 24.98 萬起售價面前顯得競爭力不足。

四、市場定位與定價策略："起步即旗艦，標配即滿配"嘅價值重構

智己 LS8 嘅定價策略體現出"起步即旗艦，標配即滿配"嘅核心理念。新車將恆星超級增程、靈蜥數字底盤 3.0、雙向 24°智慧四輪轉向等數百項業界頂尖高價值配置全系標配，徹底終結用戶嘅配置選擇糾結。

呢項策略嘅背後，係智己對"中國品質家庭"用戶需求嘅精準洞察。所謂"品質家庭"，指係對技術配置敏感、對品牌溢價理性、追求"一步到位"購車體驗嘅消費群體。佢哋唔願為"品牌光環"支付過高溢價，但也拒絕喺核心技術體驗上妥協。智己 LS8 以 24.98 萬起嘅價格提供百萬級技術配置，恰好滿足咗呢類群體嘅"聰明之選"需求。

由市場時機睇，智己 LS8 嘅上市恰逢其時。2025 年，智己已憑藉 81,017 台嘅年度銷量與連續四個月嘅月銷破萬表現，建立咗一定嘅品牌認知度與渠道覆蓋度（全國超 800 家銷售網點）。此時推出 LS8，既係技術實力嘅展示，亦係品牌由"20 萬級主流市場"向"30 萬級高端市場"突破嘅關鍵一躍。

此外，智己 LS8 嘅上市權益亦相當吸引：首任非營運車主可享受電池包終身質保，首任車主仲可尊享 IM AD 全功能包 5 年免費使用權（預售用戶終身免費）。呢啲權益唔單止降低咗用戶嘅購車決策門檻，更加體現咗智己對產品可靠性嘅信心。

五、行業影響：線控轉向技術普及與 30 萬級市場格局重塑

智己 LS8 嘅上市，預計將對中國新能源汽車產業產生深遠影響：

（一）線控轉向技術嘅規模化普及

智己 LS8 以 30 萬內唯一全線控轉向車型嘅身份上市，將加速呢個前沿技術嘅產業化進程。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地。隨著智己 LS8 嘅市場推廣，線控轉向技術有望由"高端專屬"走向"大眾普及"，成為高級智能駕駛時代嘅標準配置。

（二）30 萬級大型 SUV 市場嘅價格重構

智己 LS8 以 24.98 萬起嘅售價，將原本屬於 40 萬級車型嘅配置（空氣懸掛、激光雷達、線控轉向、大模型智能座艙）下放至 30 萬內價格區間，實質推動咗"旗艦體驗平權化"。呢個趨勢將壓縮傳統"品牌溢價"空間，迫使理想、問界等競品重新審視定價策略，加速 30 萬級市場嘅價格下探與技術升級。

（三）上汽集團高端化戰略嘅技術背書

智己 LS8 嘅上市，亦係上汽集團高端化戰略嘅重要成果。作為上汽 70 年造車底蘊嘅集大成者，LS8 展示咗傳統汽車集團喺新能源轉型中嘅技術儲備與創新能力。同華為合作嘅"尚界"品牌雖被外界視為潛在競爭者，但智己 LS8 嘅技術差異化（線控轉向、阿里生態）為佢建立咗獨特嘅品牌護城河。

（四）全球化佈局嘅技術支撐

2025 年，智己首年出海即登陸泰國、英國、澳洲等 16 個國際主流市場，海外訂單超預期。智己 LS8 所搭載嘅全線控底盤、千問大模型等技術，具備全球競爭力，有望成為智己進軍海外高端市場嘅利器。特別係線控轉向技術，作為 L3 級及以上智能駕駛嘅核心執行部件，將助力智己喺全球智能化競爭中佔據先機。

六、挑戰與展望

儘管智己 LS8 喺產品力與定價策略上具備顯著優勢，但其市場表現仍面臨若干挑戰：

品牌認知度提升：比較於理想、問界等品牌喺高端市場嘅長期耕耘，智己嘅品牌認知仍主要集中於"性價比"標籤。點樣喺保持價格競爭力嘅同時，建立"科技旗艦"嘅品牌形象，係智己需要持續投入嘅課題。

技術可靠性驗證：線控轉向作為前沿技術，其實際使用當中嘅耐久性與可靠性需要時間檢驗。智己需要建立完善嘅質量控制體系與售後服務網絡，以消除用戶對新技術嘅顧慮。

產能與交付保障：若 LS8 市場反應熱烈，智己需要確保供應鏈穩定與產能爬坡，避免因交付延遲導致訂單流失。此前 LS9 曾因交付排期至 2026 年 3 月而引發市場質疑，呢個教訓值得警惕。

展望未來，智己 LS8 嘅上市係智己汽車五年發展嘅里程碑事件，亦係中國新能源汽車產業"技術驅動"理念嘅集中體現。佢證明咗傳統汽車集團有 ability 以自主技術突破高端市場壁壘，以成本控制實現"旗艦體驗民主化"。若 LS8 能夠喺市場上取得成功，唔單止將重塑 30 萬級大型 SUV 嘅競爭格局，更加將為智己實現 2026 年銷量目標注入強勁動力。

喺新能源汽車產業由"電動化"向"智能化"轉型嘅關鍵階段，智己 LS8 以"全線控底盤 + 千問大模型"嘅技術組合，為行業提供咗另一種發展路徑嘅範本。其最終市場表現，將成為檢驗"技術普惠"模式可持續性嘅重要試金石。

結語

智己 LS8 嘅上市，係一場關於"咩係真正嘅科技旗艦"嘅價值重構。佢拒絕將"旗艦"等同於"高價"，而係以 70 年造車底蘊與前沿技術創新為支撐，將百萬級體驗帶入 30 萬內價格區間。呢項策略嘅背後，係智己汽車對新能源汽車產業本質嘅深刻理解：技術創新嘅終極價值，喺於讓更多人享受科技进步嘅紅利。

由 2025 年首次實現全年盈利，到 2026 年推出 LS8 衝擊 30 萬級市場，智己汽車正以其獨特嘅發展節奏，書寫中國新能源汽車產業嘅新篇章。智己 LS8 能否成為"30 萬內大型 SUV 新王"，市場終將畀出答案。但無論點樣，佢已經成功咗推動咗線控轉向技術嘅普及與"旗艦平權"嘅行業討論，而呢個本身就係一種勝利。

4 月 16 日，上海久事旗忠網球中心，智己 LS8 正式上市。

24.98 萬元起售，較預售價再減一萬元。發佈會結束後嘅媒體群訪間，智己汽車 CMO 李微萌同 CTO 項嬌坐喺媒體對面，面對「多場發佈會同日舉辦、三四月間几十款型新車扎堆上市」嘅競爭，冇回避任何一個尖銳問題。

對話過程中，從「線控轉向為何選配」到「微利之下如何平衡」，呢場一個多小時嘅對話，清晰勾勒出智己 LS8 衝擊爆款嘅底層邏輯。

一定殺出重圍

群訪開場，智己汽車 CMO 李微萌開場表示，「而家嘅市場與其話越嚟越「卷」，不如話係俾用戶提供更為多元化嘅選擇，呢對消費者而言其實係件好事。」

面對愈演愈烈嘅競爭，佢畀咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由。

第一係大廠嘅實力。智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持，同寧德時代、Momenta 等企業深度合作。「智己 LS8 嘅線控轉向係 30 萬內行業首發搭載，靈蜥數字底盤 3.0 顯著提升咗大型 SUV 嘅操控靈活性，阿里巴巴嘅千問大模型全面賦能。喺整個科技、智能化方向上，智己一直行喺行業嘅前列。」

第二係海外市场嘅認可。去年智己正式出海，而家已進入 33 個國家同地區。喺泰國同英國呢啲競爭激烈嘅新能源市場，當地車評人同全球知名人士對智己嘅底盤素質、操控表現同整車安全畀咗高度認可。

第三係用戶嘅真實口碑。李微萌分享咗兩個數據，杰兰路嘅 NPS 用戶推薦值，智己一直名列前茅；去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市裏面拿下咗細分市場冠軍。

「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我們殺出重圍。」佢講呢句說話時，語速唔快，但每個字都好篤定。

超級增程

當被問及 D19 等競爭品搭載 80 度大電池嘅增程車型是否帶來壓力時，智己汽車 CTO 項嬌嘅回答幹脆利落，「我冇壓力。」

佢提到智己早在去年 8 月 1 日就發表咗「恆星超級增程」技術。「而家睇到越嚟越多品牌把增程升級到『超級增程』，呢呢就證明咗我哋喺技術方向上嘅前瞻性同正確性。」

咁，智己嘅超級增程到底領先喺邊度？

首先係全程電感化體驗。項嬌指出，傳統增程車普遍存在「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅問題。智己 LS8 透過自研嘅 1.5T Zephyr 超效黃金發動機，配合兩款高性能電池，即使喺饋電狀態下都能提供非常大嘅放電功率，「真正做咗到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現」。

靜音表現同樣行業領先。首创嘅 ERNC 主動降噪技術，加上數百項靜音科技革新，令到增程器啟動時第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，「好似圖書館一樣靜謐」。

最重要嘅一點係，唔盲目追求電池度數。智己 LS8 提供 52 度同 66 度兩種電池方案，而非友商嘅 80 度。「電池並唔係越大越好，過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響能耗同操控。」項嬌強調，智己用更少嘅電量實現咗用戶一週嘅純電使用需求。

呢背後，係經過市場同調研機構調查，52 度電池版本純電幾乎覆蓋所有城市純電出行場景。據官方調研同行業報告顯示，中國汽車市場 86% 嘅用戶一週純電通勤小於 355km，95% 用戶小於 430km。

定價「微利」

LS8 正式上市價格比預售價再減一萬元，呢令現場媒體唔禁追問，智己打算點樣平衡利潤表現？

「今次正式上市後嘅價格，我哋只可以話『微微利』。」李微萌坦言，價格內部經過咗好多嘅討論。

佢透露咗一個行業背景，從預售發佈會到正式上市，智己所用嘅 Thor 芯片成本有一定上涨。「唔止係汽車，整個消費電子行業都受到記憶體條及其原材料價格上涨嘅影響，唔少產品都在往上調價。」

但智己選擇咗唔跟漲。「呢個價格已經係現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我哋能夠俾到用戶嘅最大誠意。」李微萌同時表示，唔排除後續喺考慮盈利性嘅情況下，LS8 會有一定嘅價格調整，但目前嘅上市權益會持續到 5 月 31 日。

「用 24.98 萬元，就可以買到呢款大滿配嘅車型。」佢話。

另外，預售期間嘅兩個用戶選配數據，亦證明咗市場對「大滿配」嘅認可，99% 嘅用戶選擇咗 9800 元嘅奢華智享包，60% 嘅用戶選擇咗升級線控轉向。

第一個數據說明，絕大多數用戶看中嘅正係「科技大滿配」，520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片等配置。第二個數據則說明，線控轉向帶來嘅全新駕駛體驗，已經打動咗真正試駕過嘅用戶。

專業思考

線控轉向係智己 LS8 嘅一大亮點，但智己將其設為選配，而非標配。對此，項嬌畀咗專業解釋。

「線控轉向技術確實非常重要，佢唔但係未來面向具身智能以及高階智能駕駛嘅一個關鍵物理基礎，同時都能俾用戶帶來好多實實在在嘅體驗提升。」但她同時指出，新技術喺導入階段，既需要俾工程師時間，也需要俾用戶適應嘅時間。

「無論通過選配定係標配，我哋確喺 30 萬以內，讓用戶享受到咗線控轉向技術。」項嬌強調，呢原本係一項百萬級別嘅配置，

當然，項嬌認為，隨著大家越嚟越了解線控技術，需求會越嚟越高。

關於智能駕駛嘅發展路線，項嬌嘅觀點同樣清晰。

「智己構建嘅係 L2、L3、L4 共平台研發嘅概念。我哋一方面能夠把 L2 上積累嘅數據快速用於 L3 同 L4 嘅訓練，另一方面，也能用 L3、L4 積累嘅經驗同模型提升來反哺 L2。」

呢都係智己 LS8 搭載 Thor 高算力平台同 520 線激光雷達嘅原因。項嬌透露，520 線激光雷達喺性能上唔但滿足 L3 嘅需求，亦係而家好多 Robotaxi L4 方案嘅標配。

一步到位，唔使糾結

25 萬到 30 萬級家庭 SUV，已經被公認為最卷、最紅海嘅市場。智己 LS8 點樣避免淪為參數堆砌，建立長期嘅品牌心智？

李微萌嘅回答回歸到咗造车初心。

「喺 25 萬到 30 萬呢個價位段，我哋希望能俾中國品質家庭一個『一步到位、唔使糾結』嘅選擇。」

佢觀察到，好多車型存在咗咁樣樣樣嘅取捨，底盤好似德系一樣好開，但可能犧牲咗乘坐空間或座位數量；大車有大空間，但又好難兼顧細車嘅靈活性，開起嚟常有「開船感」。

大家常話「魚同熊掌點樣能兼得」。傳統 BBA 豪華車嘅底盤操控確實唔錯，但佢哋喺智能化、線控轉向呢啲新技術演進上，往往又跟唔上，輔助駕駛體驗都唔夠好。

「我哋希望 LS8 喺呢個價位區間裏，讓用戶喺每一個選擇上都唔使糾結，無論係底盤操控、能源形式、輔助駕駛嘅智能化體驗，定係空間表現，以及最重要嘅上汽集團大廠背書帶嚟嘅安全底氣。」

喺空間上，智己做咗整個空間系統架構嘅重構。「我哋嘅大五座版本，可以喺滿載五人嘅情況下，後備箱放下 15 個 20 寸嘅行李箱。」

喺操控上，智己更多標對德系品牌。「希望即便是六座車型，也能做到比 5 系、比德系標桿 SUV 嘅側傾感更小，開起嚟更紮實。」

李微萌用一句說話總結咗 LS8 嘅用戶價值，「讓所有品質家庭真正實現『一步到位、唔使糾結』。」

結語：群訪臨近結束時，有媒體問及產能同交付。李微萌透露，一週前智己已經開始向全國各地大量發運 LS8 新車，預計 4 月 20 日正式開啟大規模交付。「用戶如果希望喺五一小長假期間體驗智己 LS8，正好可以趕上呢個時間窗口。」

從預售到上市，智己 LS8 用「微利」嘅定價策略，將線控轉向、Thor 芯片、520 線激光雷達、B&O 音響等一系列高價值配置，拉進咗 30 萬以內嘅價格區間。

正如李微萌喺群訪最後所講嘅咁樣，「我哋希望用戶買呢台車，5 年都唔會過時。」

呢或許正係智己 LS8 衝擊爆款嘅最大底氣。

2026 年北京車展之前，各家公司都在搶奪呢段黃金宣發期為佢哋新車蓄力，4 月初一開始發布會扎堆，特別係喺 4 月 16 日嗰日就有多場新車發布會，唔可忽略嘅一款重磅車型則係智己汽車嘅科技旗艦 SUV——智己 LS8 嘅正式上市。

不如睇睇新車價格：智己 LS8 有兩種車內佈局合共四種版型，其中：52Max+五座版限時優惠價 24.98 萬，66Ultra 五座版限時優惠價 27.98 萬；六座版則喺五座基礎之上相應增加咗兩萬元。

價格係消費者決定係咪深入瞭解一款新車嘅入場券，大六座 SUV 市場選擇增多，點樣以強有力嘅價格吸引消費者注意，智己 LS8 嘅定價就精準拿捏咗用戶心理。

24.98 萬嘅起售價喺大五座/大六座 SUV 入面係極具競爭力嘅，更加唔使講係呢台基礎版幾乎係別家頂配版嘅車型。當俾人問到相比預售價仲低一萬蚊嘅正式售價點樣平衡利潤表現時，李微萌笑稱而家定價係微微利。今次啱啱好嘅定價其實內部經過咗好多討論，無論係 AI 時代嘅記憶體、Thor 芯片成本，定係原材料價格上漲，而家呢台車嘅價格已經係而家階段依靠上汽整個供應鏈優勢條件下，智己能夠畀到用戶嘅最大誠意了。

智己嘅思考角度仲更貼近用戶：“而家嘅市場與其話係越來越卷，不如話係俾用戶提供咗更多元化嘅選擇，這對消費者而言其實係件好事。”

當各家公司都將“卷”視作洪水猛獸，智己就喺度睇到機會，雖然競爭形勢越嚟越激烈，但五年嘅品牌沉澱同積累亦令智己諗出點樣喺度突圍：

第一係智己背靠大廠嘅實力。智己作為上汽嘅“一號工程”，喺發布之初就得到咗上汽同大股東阿里巴巴嘅 ALL IN 支持，同時寧德時代、Momenta 等同業頂尖供應鏈保持緊密聯繫，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用喺智己產品之上。以智己 LS8 嚟講，有阿里巴巴嘅千問大模型喺智能化方面嘅全面賦能、Momenta 一段式端到端大模型嘅使用、線控轉向技術，仲有靈蜥數字底盤 3.0 嘅加持，都令智己喺新車產品研發上充滿底氣。

第二係海外市場嘅認可。雖然全球各國車主嘅喜好傾向各不相同，但即使面對唔同文化環境，智己喺口碑同銷量上取得咗唔錯嘅成績。去年智己正式開啟咗品牌出海嘅征程，截止而家已經成功進入 33 個國家同地區，特別係泰國同英國呢兩個競爭相當激烈嘅新能源市場，依然喺智己底盤素質、操控表現同整車安全等方面獲得咗高度認可。

第三係用戶嘅真實口碑。喺傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值上，智己一直名列前茅，呢樣即係意味著智己用戶願意主動將智己推薦畀身邊人；另外智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市入面拿下咗去年細分市場嘅冠軍。冇花俏嘅修飾，簡單嘅銷量數據說明一切。

智己喺呢條路上走咗五年，積累嘅唔止係定價經驗，同時仲有產品底蘊，好似喺智己 LS8 呢台車嘅恆星超級增程技術，呢樣亦令智己喺面對同競爭對手時有咗底氣。

早喺去年 8 月 1 日，智己就已經發布咗呢項技術，喺接近一年嘅沉澱與升級中，項嬌對呢項技術信心十足：首先超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。智己超級增程技術核心係技術改進後嘅 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，令 LS8 喺虧電狀態下通過增程器嘅高功率釋放，搭配兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，動力表現可以比肩 4.0T V8。

ERNC 主動降噪技術令車輛無論喺咩工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感。呢兩項智己獨到嘅配置，令智己應對競爭對手處於領先地位。

另一方面，智己並冇盲目追求電池度數，而係從用戶真實場景出發。52 度同 66 度兩種電池方案，唔止能夠滿足用戶“一周一充”嘅城市通勤需求，週末短途郊遊都可以完全用純電完成。而過大嘅電池容量帶嚟嘅額外車重，就會影響車輛整體能耗同操控。

“為了用戶”可以講係智己 LS8 呢台車打造過程中嘅第一準則，智己 LS8 嘅定位好直接，就係 30 萬元內唯一大滿配 SUV，為中國品質家庭提供“一步到位、唔使糾結”嘅選擇，因此智己 LS8 嘅版本差異好細，只需要考慮車內佈局同電池容量就得，但喺一個技術性配置上，智己將佢變成咗選配——線控轉向。要知道線控轉向係通往 L3 級甚至更高階自動駕駛嘅核心，能帶來更快嘅響應同更好嘅駕駛體驗，智己係咁考量：唔同用戶會有唔同嘅偏好同選擇，新技術唔止需要工程師同團隊嘅持續優化，都需要時間畀用戶嚟適應。

縱使如此，智己亦將呢百萬元級嘅配置拉落咗 30 萬以內嘅價格區間，令追求品質嘅家庭用戶都可以擁有更優嘅操控。

誠然，對用戶嚟講，從機械轉向過渡到線控轉向唔止係用車習慣嘅改變，都係一種觀念嘅改變。另外，線控轉向嘅價格都需要用戶嚟承擔，既然係咁，不如降低新車價格門檻，用戶接受之後自然願意額外付款選配。

“相信大家对線控技術嘅深入瞭解之後，需求都會越來越高，我哋都會持續用技術嚟回應。”項嬌如此回應道。

2026 年注定係殘酷嘅一年，點樣造一台好車、點樣把車賣好都需要重新調整思路，智己選擇用技術平權爭奪消費者心智，令背靠大廠嘅體系能力成為造車定價嘅定海神針。上市 60 分鐘，大訂突破八萬台，智己 LS8 用銷量證明咗呢條路似乎走得通，跟住智己則要用時間嚟驗證呢件事，讓我哋共同期待。

就喺三、四呢兩個月內，中國汽車市場空前熱鬧，四五十款車型集中上市，甚至出現同一日有 6 場新車發布會同期舉辦……

唯有好嘅產品先會被記住。4 月 16 日，上汽智己 LS8 正式上市，以 24.98 萬元起嘅定價、「30 萬以內唯一大滿配」嘅定位引發市場高度關注，上市一小時後，大定破萬。

發佈會後，智己汽車 CMO 李微萌、CTO 項嬌接受媒體專訪，圍繞品牌突圍、技術優勢、產品定位以及揀劉翔做新代言人等核心問題，進行咗一一回應。

Q1：當前車市競爭白熱化，智己憑咩突圍？今年品牌走勢點？

李微萌：而家市場嘅「卷」，本質係畀用戶更多元選擇。

智己成立五年，能夠站穩腳跟、躋身行業「決賽圈」，核心靠三點：一係大廠實力，作為上汽「一號工程」，智己有上汽、阿里巴巴背書，同寧德時代、Momenta 等深度合作，能夠快速應用前沿科技，例如 LS8 搭載嘅 30 萬內首發線控轉向、靈蜥數字底盤 3.0 等，均體現技術領先性；二係海外認可，上市一年已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等競爭激烈市場，收穫當地車評人同知名人士對底盤、操控、安全嘅高度評價；三係用戶口碑，傑蘭路 NPS 推薦值名列前茅，去年多款車型喺 94 個城市拿下細分市場冠軍，產品力得到廣泛驗證。

而家，智己將腳踏實地，持續追求技術領先，依托上汽構建全域安全體系，同時深挖用戶需求，將「跨時代科技旗艦」體驗帶畀用戶，穩步實現品牌向上。

Q2：LS8 點應對差異化競爭？點解堅持「技術平權」？

李微萌：LS8 嘅核心定位係畀 25-30 萬級品質家庭「一步到位、唔使糾結」嘅選擇。

區別於競品嘅取舍，LS8 實現咗底盤操控、空間、智能化、安全嘅全維度均衡，其中操控對標德國系，六座車型亦都能擁有出色嘅穩定性；大五座版本滿載五人嘅時候，後尾箱可放落 15 個 20 尺行李箱；恆星超級增程、高級智駕等配置，均做到同級別領先。

堅持「技術平權」，係基於大量用戶調研：92% 用戶認為 350 公里純電續航可滿足一週通勤，近 300 公里可覆蓋週末短途，因此智己 LS8 推出 52 度、66 度電池方案，唔盲目堆料；同時將激光雷達、晶片等頂級配置下放，保障用戶體驗，呢亦係智己平衡技術普惠與盈利預期嘅核心思路，就係用貼合需求嘅配置，實現用戶同品牌嘅雙贏。

Q3：行業增程技術扎堆，智己「恆星超級增程」嘅核心優勢係咩？

項嬌：我哋對「恆星超級增程」充滿信心，作為這項技術嘅引領者，早喺去年 8 月就發佈咗，而家友商跟進，更加印證咗我哋技術方向嘅正確性。

恆星超級增程嘅核心優勢體喺兩點，第一，唔堆砌電池，聚焦全程電感化體驗。依托上汽 70 年嘅造車底蘊，我哋全棧自研增程系統，搭載 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，徹底解決增程車「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅痛點，饋電狀態下仍能提供比肩 4.0T V8 嘅動力；同時首創 ERNC 主動降噪技術，實現圖書館級靜謐性，第二排接近 0 分貝體感。

第二，貼合用戶場景，唔盲目追求大電池。LS8 提供 52 度、66 度兩種電池方案，可滿足「一週一充」嘅城市通勤同週末短途出行，避免大電池增加車重、影響能耗操控。佢嘅綜合續航達 1605 公里，饋電油耗僅 5.9 升/百公里，係「自帶超充樁嘅電車」，比油車更省、比電車更爽。此外，LS8 定位 30 萬以內滿配科技旗艦，同友商車型分屬不同賽道，我哋追求嘅係「十年唔過時」嘅產品體驗。

Q4：點睇 L3 智駕路線爭議？LS8 嘅 520 線激光雷達有咩優勢？

項嬌：關於 L3，我嘅觀點係技術要循序漸進，唔可以跳過。L2、L3、L4 技術相通，智己採用共平台研發，L2 嘅數據可反哺 L3、L4，L3、L4 嘅經驗亦都能優化 L2。

LS8 搭載嘅 Thor 晶片、520 線激光雷達，既滿足 L3 需求，亦係 L4 Robotaxi 嘅標配。L3 係 C 端用戶邁入高級智駕嘅第一步，L4 則聚焦 Robotaxi 商業化，佢哋會長期共存、場景互補。

關於激光雷達，評判標準唔可以只看線束數量。華為 896 線採用雙光路線，而智己 520 線採用單光路線，核心優勢係喺 120 度視場角內大幅提升角解析度，凝視區域可實現相當於 1040 線嘅感知效果，既能望得遠，亦都能望得清，可喺 300 米距離穩定探測低反射率細物體，適應 L3、L4 智駕需求，係更貼合用戶場景嘅傳感器方案。

Q5：LS8 四款車型各有優勢，預售期間用戶偏好點？

李微萌：用戶選擇主要睇家庭需求，年輕夫婦或單孩家庭鍾意五座版，多人口家庭更傾向六座版，電池選擇則根據日常用車場景，整體無多過糾結。

從預售數據嚟睇，99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，可見大家對 520 線激光雷達等「科技大滿配」嘅認可；60% 用戶升級線控轉向，體現咗試駕後對全新駕駛體驗嘅認可，亦反映咗用戶對「五年唔過時」嘅科技旗艦需求。

Q6：LS8 上市價較預售再減一萬，點平衡利潤同用戶誠意？

李微萌：而家 LS8 處於「微微利」狀態，呢個價錢係依托上汽供應鏈優勢，畀出嘅最大誠意。近期 Thor 晶片等核心部件成本上漲，而且整個電子消費行業受原材料漲價影響，唔少產品已調高價格，我哋唔排除其後根據盈利情況調整價格，但而家上市權益會持續到 5 月 31 日，24.98 萬元就能夠買到大滿配車型，性價比拉滿。

Q7：LS8 產能準備點？

李微萌：產能已做好充分準備，一週前就開始向全國大量發運新車，預計 4 月 20 日開啟大規模交付，用戶可趕上五一小長假體驗新車。

Q8：揀劉翔做代言人，背後有咩考量？

李微萌：呢係一次雙向奔赴，核心係品牌同代言人氣質契合。劉翔嘅「大滿冠」身份，同 LS8「30 萬以內大滿配」嘅定位高度匹配；佢 2004 年雅典奧運會嘅歷史性突破，傳遞出嘅「跨時代」精神，亦同智己堅持技術突破、為用戶帶來更好體驗嘅理念一致。

劉翔本人亦都用緊 LS8，佢坦言，自從開咗呢款車，就再都冇開過油車，對佢嘅電感化加速、靈活操控同智能輔助駕駛體驗讚不絕口，今日更加係開緊 LS8 冒雨嚟到發佈會，足見佢對產品嘅認可。

喺 3 月、4 月新車密集轟炸嘅窗口期，智己用一款 LS8 切入最“紅海”嘅 30 萬級家庭 SUV 市場。而喺隨後嘅媒體溝通中，智己團隊其實核心只回答一個問題：喺高度同質化競爭中，智己點樣建立差異化，並進入真正嘅“決賽圈”。

答案被壓縮為三個關鍵詞——體系能力、全球驗證同用戶口碑。

背靠上汽同阿里，智己具備完整嘅供應鏈同技術整合能力，疊加同寧德時代、Momenta 等合作夥伴嘅深度協同，令智己能夠更快導入大模型上車、端到端智駕等技術，構成其“起步即高配”嘅底層能力；同時智己已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等市場獲得關於底盤、安全同操控嘅正向反饋，結合杰蘭路 NPS 推薦值排名，同 LS6、LS9 喺全國 94 個城市拿下細分市場冠軍。

呢啲都說明，智己產品力已經被市場反覆驗證。

落去產品層面，LS8 嘅策略可以概括為“技術平權、一步到位”。其定位為"30 萬內滿配旗艦 SUV"，激光雷達、Thor 高運算力晶片、線控轉向等配置做到同價位唯一大滿配。從預售數據睇，近 99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，60% 用戶升級線控轉向，證明目標用戶更睇重高價值配置帶來嘅體驗提升。

價格策略亦更激進，正式上陣價喺預售基礎上又下調 1 萬元。官方直言只係“微微利”，喺芯片等成本上漲嘅背景下，呢個價格已接近極限，後續為了盈利考量亦都有機會調整。

喺技術路線上，智己“恆星超級增程”嘅邏輯並非簡單堆電池，而係強調“全程電感化體驗”。

透過自研增程系統同 1.5T 高效引擎，LS8 喺饋電狀態下依然保持高功率輸出，解決傳統增程“有電強、虧電弱”嘅痛點，同時透過主動降噪等技術實現接近純電嘅靜謐性。而且智己冇一味追求參數領先，而從用戶真實場景出發，提供 52 度同 66 度兩種電池方案，實現 1605 公里綜合續航及 5.9L/100km 饋電油耗。

智能駕駛方面，智己揀咗 L2、L3、L4 共平台推進嘅路線：L2 積累數據用嚟 L3、L4 訓練，L3、L4 積累嘅經驗同模型又嚟反哺 L2。對於行業爭議嘅“是否跳過 L3”，智己判斷技術演進仍需分階段推進，L3 面向 C 端、L4 面向商業化，兩者喺一段時期內並存。

綜合嚟睇，LS8 係一款非常均衡嘅“水桶車”，其核心優勢唔在於某一項領先，而係用更有衝擊力嘅定價疊加高階配置下放，喺 25 萬到 30 萬價位段，畀中國品質家庭提供一個“一步到位、唔使糾結”嘅選擇。

文｜小小何

圖｜網絡

「當下的用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己 LS8 要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」4 月 16 日，智己 LS8 上市後，智己汽車 CMO 李微萌對媒體講。

伴住冰箱、彩電、大沙發成為汽車行業配置嘅主流標準，配置「堆料」已成咗行業通行嘅競爭法則——更大嘅螢幕、更多嘅揚聲器、更柔軟嘅座椅，廠商們試圖用可感知嘅顯性配置吸引用戶。

然而，智己 LS8 畀出截然不同嘅答案：唔係做更多，而係做更準。

一、堆料內捲同配置焦慮

2026 年嘅中國汽車市場，30 萬級中大型 SUV 賽道正上演住一場「8 系」混戰，一季度仲未過完，超過 15 款新車或改款扎堆上市。然而表面嘅熱鬧底下，藏住多重矛盾：成本喺漲但價格喺跌——64G Thor 芯片逼近 9000 元，核心零部件價格一路走高，但市場端嘅價格戰令「低價減配」成為公開嘅秘密；好技術畀百萬級豪車壟斷，30 萬級用戶只可以拿刪減版；參數堆到滿天飛，真到用車場景就露餡。

更關鍵係，消費者面對層層加碼嘅配置表陷入咗「選擇困難症」。從豪華品牌到新勢力，「低配引流、高配盈利」幾乎成為咗行業通行嘅定價公式——要空懸，加兩萬；要高階智駕，再加三萬；要四輪轉向，呢個價位可能根本唔提供。

對此，智己汽車 CMO 李微萌放咗句狠話：「當下嘅用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」

喺佢睇嚟，用戶想要嘅從來唔係一張寫滿參數嘅表格，而係一台層層面面都無需妥協嘅車。

「既有傳統豪華車嘅機械素質、內飾質感同安全品質，又有當下第一梯隊嘅智能駕駛同 AI 能力，仲可以承載一家人嘅出行需求」。

咁智己 LS8 點樣做到嘅呢？

二、從「做更多」到「做更準」

面對「8 系大戰」嘅激烈競爭，智己 LS8 嘅核心底气從邊入嚟？李微萌畀出嘅答案並非簡單嘅技術堆砌，而係回歸用戶本質。

佢指出，當前中國品質家庭喺選車時既要傳統豪華車嘅機械素質同內飾質感，又要 AI 時代第一梯隊嘅智能駕駛同可持續成長嘅大模型能力，仲要有足夠承載一家人幸福出行嘅寬適空間。

李微萌用一個形象嘅說法概括咗 LS8 嘅策略：「唔係做更多，係做更準。」

呢句話精準概括咗 LS8 區別於行業堆料思路嘅核心邏輯——唔追求參數嘅無限疊加，而係回歸汽車嘅本質屬性：駕控、安全同智能體驗。

呢種「做更準」嘅理念，直接體現喺對「豪華」嘅重新定義上。智己汽車 CTO 項嬌畀出咗一個耐人尋味嘅判斷：豪華嘅本質唔係配置嘅簡單堆砌，而係「被照顧、被理解嘅感覺，每一個貼合用戶需求嘅巧思，都係豪華最直觀嘅表達」。

這意味著豪華不再與價格標籤直接掛勾，而係回歸到「被理解、被照料」嘅用戶體驗本身。

三、底層技術創新同全系標準配備嘅邏輯

當然，智己 Ls8 嘅配置都堪稱豐富，喺外界看來亦係十足嘅堆料王。佢嘅配置紧紧围绕汽車用戶嘅本質需求展開，並且徹底根治用戶嘅選擇焦慮症。

LS8 嘅「全系無低配、入門即旗艦」，唔係營銷話術，而係實打實嘅技術標準化。佢將多項百萬級核心技術毫無保留地塞進咗全系標準配備清單，徹底改變咗消費者嘅決策路徑。例如：

第一，全系標準配備智慧四輪轉向。LS8 全系搭載雙向最大 24°嘅後輪轉向角度，令車長超 5 米嘅大型 SUV 實現 4.85 米轉彎半徑，比 A0 級細車仲要靈活。

李微萌分享咗自己嘅駕駛體驗：「我開過之後，真係覺得佢會顛覆你嘅駕駛體驗，令你開車變得更加優雅，只需要輕輕半圈，就可以從容地完成一次掉頭。」

雖然更高階嘅全綫控四輪轉向（線控轉向 + 四輪轉向）並未全系標準配備——佢代表緊下一代線控底盤技術方向，但亦喺 LS8 嘅高配車型或選裝包中提供，佢嘅響應速度更快、支持更高級嘅自動駕駛冗餘。但即便係咁，全系標準配備嘅智慧四輪轉向（機械式）已經令 LS8 喺操控靈活性上遠超同級對手。

第二，全系標準配備百萬級底盤硬件。LS8 全系標準配備 120mm 超大行程智能閉式空氣懸掛、德國馬牌 MK C2 線控制動、四活塞高性能固定式卡鉗，搭配前雙叉臂後多連桿懸掛架構，徹底打破咗「高價先有高配」嘅行業壁壘。

呢啲硬件帶嚟嘅效果一目了然：實測零百加速達 4 秒級，100km/h-0 制動距離僅 34.38 米，操控質感唔輸寶馬 X5、奔馳 GLE 等百萬豪華 SUV。

第三，全系標準配備頂級智能硬件。LS8 全系標準配備英偉達 Thor 芯片同 520 線超視域激光雷達，感知距離達 300 米，配合與 Momenta 聯合開發嘅 IM AD ZETA 智駕系統，用 L4 級技術基座賦能 L2+ 體驗。

呢一配置決策背後並非易事。李微萌透露，LS8 嘅定價一直改到發佈會最後一刻，內部爭議最大嘅就係 Thor 芯片、B&O 音響、線控轉向呢三個配置。

「從成本角度講，沿用 Orin-X 芯片最穩妥，成本壓力小好多。但團隊算咗一筆帳：用戶嘅用車周期係三到五年，芯片算力得為後面嘅智駕升級留夠餘量。最後拍板，直接上 Thor 芯片，標準配備，唔講條件。」

四、「嚴選」而非「堆砌」嘅配置哲學

李微萌用一句廣告語精妙地概括咗 LS8 嘅造車邏輯：「山姆有一句廣告語我印象好深：『因為我好挑，所以我哋嘅用戶先挑我。』我哋嚴選每一個配置，喺成本同品質之間反復權衡，好挑剔。」

呢種「挑剔」直接體現喺產品定義上。LS8 嘅目標用戶，被清晰嘅錨定為傳統燃油車時代嘅寶馬、奔馳、奧迪等高端用戶群體。「佢哋真正識車，面裡子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。」

李微萌指出，LS8 要做嘅，就係為呢部分正在尋求升級置換嘅用戶，提供一個喺機械素質、豪華感、智能科技同安全可靠性上都唔錯嘅最優解。

LS8 嘅策略並非簡單嘅配置堆砌，而係將技術下放同用戶真實需求深度綁定。無論係智慧四輪轉向、靈蜥數字底盤，仲係線控制動同閉式空懸，智己選擇將呢啲以往需要額外付費嘅「進階配置」變為標準配備，本質上係喺重構 30 萬級 SUV 嘅價值標準。

「我哋希望用戶喺選車時，只需要喺動力形式、電池同 5 座或 6 座上做選擇，其他配置完全唔使糾結，全都是一步到位。」李微萌強調，呢背後係希望一家人選車時可以輕鬆達成共識，而非陷入技術參數嘅迷宮中。

五、價值平權：技術普惠嘅價格實現

LS8 將百萬級核心技術以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅權益價帶入大眾市場，實現咗一次徹底嘅技術平權。正如李微萌所講：「我哋希望去掉所有唔合理嘅溢價泡沫，令用戶唔使為虛無嘅車標買單，而係為真正嘅技術同品質付費。」

呢種「價值平權」嘅底气，嚟自上汽集團嘅強大背書。「智己汽車係上汽集團嘅一号工程，呢不僅體現喺研發上，亦體現喺供應鏈能力上。」

李微萌表示，依托上汽集團全國第一嘅供應鏈體系同成本控制能力，智己得以將諸多高成本技術進行攤銷，從而喺保證「微利」嘅前提下，實現價格同價值嘅平衡。

更加重要嘅係，LS8 改變咗消費者嘅決策路徑。過去買車係「配置選擇題」——用戶喺有限嘅預算入面反復權衡優先級；LS8 將佢變咗成「需求填充題」——用戶只需回答「我要五座定六座」「我要後驅定四驅」，其餘嘅事品牌已經替你做完咗。

24.98 萬元嘅入門版同 29.98 萬元嘅頂配版，喺空氣懸掛、激光雷達、Thor 芯片呢啲核心技術上冇分別。用李微萌嘅說話嚟講，智己 LS8 嘅使命，就係令所有品質家庭「真真正正一步到位、唔使糾結」。

六、用戶用訂單投出咗信任票

市場嘅反饋印證咗呢一策略嘅正確性。發佈會後 45 分鐘，小訂訂單就突破 10000 輛；4 月 16 日正式上市後，上市 1 小時大訂即突破 8000 輛。呢唔係一個靠堆配置堆出嚟嘅數字，而係用戶對「技術平權」理念嘅認可。

李微萌喺採訪中分享咗一組關鍵數據：喺杰兰路 NPS 用戶推薦值榜單上，智己始終名列前茅，意味著用戶願意主動將佢推薦畀身邊人。對於銷量目標，李微萌明確表示：「月銷過萬。」

面對愈演愈烈嘅競爭，李微萌畀出咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由：第一係大廠嘅實力——智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持；第二係海外市場嘅認可——智己已經進入 33 個國家同地區，喺泰國同英國等競爭激烈嘅新能源市場獲得高度評價。

第三係用戶嘅真實口碑——去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市中拿下咗細分市場冠軍。「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上新大廠嘅背書，一定可以令我哋殺出重圍。」

六、LS8 啟示錄：回歸造車本質，先係破局之道

中大型增程 SUV 嘅戰場，早已從藍海殺成咗紅海。當「冰箱彩電大沙發」成為標準配備，當價格戰將利潤空間壓得越來越薄，後來者要點樣破局？智己 LS8 畀出咗一個頗具魄力嘅答案：唔打價格戰，打價值戰。

佢唔靠堆砌配置來製造短期熱點，而係依托上汽 70 年造車積澱，用數字底盤、進階智駕、全系標準配備嘅底盤硬件等核心技術，從底層重構汽車嘅產品價值。當行業仲喺比拼邊家嘅螢幕更大、邊家嘅座椅更軟時，智己 LS8 選擇回歸汽車嘅本質——操控、安全、智能——令用戶真正為底層技術同品質付費，而非為虛無嘅品牌溢價或顯性配置買單。

正如李微萌所講：「我哋唔追求短期熱度，而係希望透過每一個細節，累積長期嘅信任。」

呢或許就係智己 LS8 畀行業帶來嘅最大啟示：喺「堆料」已經內捲到盡頭嘅今日，回歸底層技術創新，先係真正嘅破局之道。

2026 年春天嘅中國車市，好似一場冇硝煙嘅巷戰。只 4 月 16 日一日，六場新車發佈會同時上演。而喺呢片「車山車海」入面，智己 LS8 帶著「恆星超級增程」技術入場，以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅價格，叠加線控轉向、四輪轉向、靈蜥數位底盤、520 線激光雷達等滿級配置，試圖激起一團水花。

喺而家嘅增程賽道，已經係一片紅海。眾多競爭對手佔領消費者心智，智己 LS8 嘅超級增程有咩競爭力？面對行業嘅極致內捲，智己又會點樣突圍？針對市場好多疑問，智己汽車 CMO 李微萌女士同智己汽車 CTO 項嬌先生喺新車上市嗰日進行咗回覆。

智己汽車 CTO 項嬌（圖左）；智己汽車 CMO 李微萌（圖右）

圖片來源：智己汽車

智己嘅增程，有咩唔同？   

當被問及競爭對手林立有冇壓力時，項嬌作為技術負責人，坦白表示，對「恆星超級增程」技術充滿信心，絲毫唔擔心同其他品牌競爭。「智己汽車喺去年 8 月 1 日已經發表咗『恆星超級增程』技術，而家越來越多品牌把增程升級到『超級增程』，正正證明咗我哋技術方向嘅前瞻性。」

佢進一步指出，作為超級增程技術嘅引領者同先發者，智己透過自研，喺技術上做好咗充分嘅差異化佈局，主要體現在以下兩點：

一、超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。

而家增程市場嘅競爭，最直觀嘅維度係「電池度數」，好似電池越大就代表技術越強。但喺智己嘅理念入面，電池並非越大越好。「過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響整體嘅能耗同操控。」項嬌表示。

因此，智己 LS8 提供咗 52 度同 66 度兩種電池方案，而唔係盲目追求 80 度甚至更大。呢兩種方案唔單止能夠滿足用戶「一星期一充」嘅城市通勤需求（最高 430km 純電續航），週末短途郊遊都可以完全用純電完成。

此外，智己喺增程車上保留咗電車嘅核心體驗：電機直驅嘅平順、零百公里加速 4 秒、超快充（800V 平台，12 分鐘從 30% 到 80%）、靜謐及低使用成本等。

以前，行業把增程當「燃油車嘅替代品」，強調係「唔使充電、冇焦慮」。而喺智己嘅產品定義入面，增程唔係一種妥協方案，而係一種「自帶超充樁嘅電車」：比油車更省，比電車更爽，比傳統增程更領先。

圖片來源：智己汽車

「我哋整車嘅全電感化綜合續航達到咗 1605 公里。即使喺完全唔充電、只加油嘅情況下，都能輕鬆實現近 1000 公里嘅續航。這得益於我哋喺饋電狀態下優秀嘅油耗表現——僅有 5.9 升/百公里，無論對於通勤定係長途駕駛都好省心。」項嬌講到。

圖片來源：智己汽車

二、攻克「虧電一條蟲」嘅痛點

以前，增程車喺滿電時動力充沛、安靜平順；一旦電量用哂，增程器全力運轉，動力衰減、噪音飆升、油耗陡增。呢種「分裂」嘅駕駛體驗，係好多人對其望而卻步嘅根本原因。

圖片來源：智己汽車

針對以上，過去一年中，智己研發團隊對 1.5T Zephyr 超效黃金發動機做咗大量技術改進，帶嚟兩個關鍵性嘅體驗提升：

保證虧電唔虧動力： LS8 喺饋電狀態下，透過增程器嘅高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現。

實現行業領先嘅靜音表現： 首創咗 ERNC 主動降噪技術，同時喺發動機上進行咗數百項靜音科技革新。無論喺任何工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，好似圖書館一樣靜謐。

圖片來源：智己汽車

此外，面對北方面臨嘅快充問題，智己採用咗增程一體式熱管理架構，令到新車即便喺極寒環境下，充電起步就係 170kW 超快充。

從上面智己 LS8 表現來看，增程賽道正由 1.0 走向 2.0。1.0 時代，大家拼嘅係「有冇增程」；1.5 时代，拼嘅係「電池大不大」；到咗 2.0 時代，拼嘅係「好唔好用」——虧電時動力夠唔夠、增程器吵唔吵、長期唔充電油耗高唔高、冬天充電快唔快。智己 LS8 嘅差異化，本質係喺回答一個更根本嘅問題：增程，到底係妥協方案，定係另一種更自由嘅電動體驗？

增程之外，仲有咩加分項？

面對眾多武林高手，僅僅係超級增程遠遠唔夠。智己 LS8 主打一個令消費者唔糾結，直接畀出滿級配置，甚至唔少技術係百萬豪車先至有嘅。不過，目前大多新車同樣配置堆滿，喺呢個境況下，智己 LS8 點樣取勝？

針對呢個，智己團隊畀出三大加持項——直指大型 SUV 用戶最常見嘅三個煩惱。

1、解決「大車唔好開」。 開過 5 米級 SUV 嘅人都知道，嗰種「開船感」有多難受：窄路轉頭要揉幾好幾把，高速變道總覺得車尾慢半拍，停車入庫好似考科目二。智己 LS8 採用行業同級首發全線控四輪轉向系統，呢個亦係百萬級技術首次在 30 萬內車款上量產搭載，低速半圈即刻可以一把轉頭。

2、解決「買完就過時」。 過去兩年，智駕硬件嘅迭代速度快到令人心慌。激光雷達由 96 線到 128 線到 500 多線，芯片由 Orin 到 Thor，用戶最怕就係今日花大錢買嘅「滿配」，兩年後就變咗「標配」。

智己 LS8 嘅做法係直接跳過當前主流，選用英偉達 Thor 芯片同 520 線激光雷達——呢啲本來係 L4 級 Robotaxi 先至會用嘅嘢。此外，滿血版 Momenta 賦能嘅IM AD 輔助駕駛，已經實現「全國都能開、全國都好用」，未來仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。同時，智己 LS8 首搭千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，一句說話即可完成複雜指令。

3、解決「大而不當」。 好多大型 SUV 號稱能夠坐七個人，但第三排好似小板凳，後備箱細得連嬰兒車都放唔落。智己 LS8 嘅五座版本做咗一個反常識嘅事：滿載五個人嘅情況下，後備箱仲能塞入 15 個 20 吋嘅行李箱。仲有一個好細嘅細節：為騎行愛好者設計咗一個載物雲台，可以直接裝兩台標準公路車。

類似細節仲有好多：冷暖雪櫃、B&O 音響、4D 按摩座椅……

智己嘅舉措表明，車企已經唔再單純堆料，而係由用戶實際需求出發，解決「好唔好用」嘅問題。據了解，LS8 五座版上嗰個畀騎行愛好者設計嘅儲物空間，係用戶傾計時提嘅建議，後來真係做出來咗。呢種「聽得到用戶聲音」嘅能力，如果一直保持落去，會比任何技術參數都更能留住人心。

內捲之下，智己點樣全面突圍？

技術再好，如果用戶唔信你，一切等於零。智己好清楚呢一點。所以佢必須回答一個更根本嘅問題：喺理想、問界等品牌已經建立咗強大心智壁壘嘅今天，智己點算消費者把票投畀自己？

圖片來源：智己汽車

針對呢個，智己汽車 CMO 李微萌喺媒體溝通中提及咗三個支點，乍聽好似係標準答案，但細睇每一條都有實實在在嘅支撐。

1、大廠嘅實力：智己係上汽嘅「一号工程」，唔單止得到上汽同大股東阿里巴巴嘅共同支持，仲擁有最強大嘅供應鏈體系——同寧德時代、Momenta 等企業深度合作，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用於產品，且品質可以充分保障。

2、海外市場嘅認可。智己已經進入咗 33 個國家同地區，喺泰國、英國呢啲競爭激烈嘅地方拿到唔錯嘅評價。海外用戶嘅駕駛習慣、路況、法規都同國內唔同，能夠喺咁樣嘅環境入面站穩腳，說明產品嘅底子係紮實嘅，唔係靠營銷吹出來嘅。

3、用戶嘅真實口碑。智己發展咗五年時間，收到好多用戶嘅認可。傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值榜單上，智己一直名列前茅，呢個意思係用戶願意主動將智己推薦俾身邊人。

技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我哋殺出重圍。」李微萌總結講到。

從上述來看，智己 LS8 嘅案例，其實都折射出一個行業趨勢：喺技術越來越同質化嘅今天，比「做得更炫」更難嘅，係「做得深入人心」。增程唔係終點，用戶真實嘅用車體驗先至係。而真正能夠走得長遠嘅品牌，往往係嗰啲既能拿出硬核技術，又願意傾聽用戶聲音，仲能夠用大廠實力兜底承諾嘅企業。呢個，或許先至係智己 LS8 想要傳遞嘅「唔一樣」。

2026 年 4 月 16 日，智己汽車旗下跨時代科技旗艦 SUV 智己 LS8 正式上市，作為智己品牌核心旗艦車型，其集中搭載了品牌全棧自研核心技術，是智己品牌實力的直觀具象化體現。

上汽智己，並非傳統車企的簡單“電動化分支”，而是集合上汽 70 年造車積澱、頂級股東資源與全鏈路技術投入的戰略級實體，其品牌實力兼具“大廠確定性”與“科技成長性”，在 30 萬以上高端賽道構建起難以複製的競爭護城河。

一、資本與股權：國家隊底盤，資源傾斜的制度保障

智己的品牌根基，始於高規格資本架構與集團戰略定位，從源頭規避新勢力常見的資金鏈風險與資源分散問題。

頂級股東陣列：由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合創立，從成立之初就具備“國家隊”級資本抗風險能力。上汽直接控股後，決策鏈路縮短、資源調配效率提升，集團"All in 全產業鏈、All in 核心技術、All in 生態”的承諾落地更徹底。

集團唯一高端定位：在上汽品牌矩陣中，智己是唯一高端智能新能源品牌，承接集團“品牌向上 + 技術突圍”核心戰略，徹底終結過往高端品牌內耗問題，獲得研發、供應鏈、製造等全鏈條最優資源傾斜。

持續造血能力：背靠上汽千億級智電技術投入（累計近 1500 億元、26000 多項專利），智己無需獨自承擔基礎研發成本，技術迭代具備“集團研發池”的複利效應。

二、技術實力：全棧自研 + 大廠驗證，旗艦技術的普惠邏輯

高端新能源品牌的核心溢價，在於技術的獨特性、可靠性與迭代能力。智己的技術實力，是上汽 70 年工程經驗與前沿科創的融合，呈現“大廠自研、旗艦落地、普惠下放”的清晰路徑。

核心技术全棧自研：累計申請知識產權超 1200 項，研發人員佔比超 60%，掌握靈蜥數字底盤、800V 高壓平台、恆星增程、高級智駕（IMAD）等全鏈路核心技術，避免“外購依賴”導致的技术空心化。其中，靈蜥數字底盤由上汽牽頭制定國標，線控轉向、四輪轉向等技術實現行業首發，成為智己 LS8 等旗艦車型的技術基石。

安全與冗餘的大廠標準：智己堅守“安全第一”的工程邏輯，從結構安全、智能冗餘、網絡安全構建多維度防護。高強度鋼鋁混合車身、關鍵部位 30%+ 熱成型鋼，碰撞防護達全球五星；智駕、轉向、制動系統採用多重冗餘設計，單點故障不影響整體運行；獲聯合國 UN R155 網絡安全認證，全生命週期守護車輛與隱私安全。這種“冗餘設計”看似增加成本，實則是對“可靠性”的底層承諾，也是高端用戶核心訴求。

技術落地的規模優勢：依托上汽成熟供應鏈與製造體系，智己能將百萬級技術（如空懸、線控底盤）下放至 30 萬級車型，實現“技術平權”。800V 高壓平台峰值充電功率 300kW+，30%-80% 快充僅 12 分鐘；恆星增程系統虧電油耗 5.9L/100km，綜合續航 1605km，解決用戶補能焦慮的同時，具備規模化降本空間。

三、供應鏈與製造：全鏈路掌控，品質一致性的底層支撐

高端品牌的“質感”，最終由供應鏈穩定性與製造工藝精度決定。智己傳承上汽全球統一的供應鏈與品控體系，從源頭保障產品可靠性，規避新勢力“供應鏈受制於人”的風險。

全球頂級供應鏈壁壘：共享上汽 70 年積澱的全球優質供應商資源，核心零部件（如芯片、電池、底盤件）採用“雙供應商 + 自研補充”模式，既保障供應穩定，又控制成本。從零部件甄選到整車裝配，執行嚴苛的上汽品控標準，每台車經過多輪極限測試，確保產品一致性与耐久性。

製造體系的大廠冗餘：依托上汽智能工廠，智己車型採用高自動化作業線，關鍵工序自動化率超 90%，減少人為誤差；工廠具備柔性生產能力，可同步生產純電、增程車型，適配市場需求波動。這種“製造冗餘”看似重資產，實則是高端品牌“交付能力 + 品質保障”的核心底氣。

國際認可的品質背書：智己產品斬獲新加坡《海峽時報》“2025 年度車型”、澳大利亞 ANCAP“年度最安全大型轎車”、德國紅點設計獎等多項國際權威榮譽，證明其品質、安全與設計達到全球一流水平，打破歐美品牌在高端市場的壟斷，為品牌出海奠定基礎。

四、市場與品牌價值：銷量增長 + 高端心智，商業閉環的正向循環

品牌實力的終極驗證，是市場接受度與用戶價值認同。智己從“技術驅動”到“銷量落地”，再到“盈利驗證”，形成高端品牌的正向商業閉環。

銷量躋身高端第一梯隊：2025 年全年銷量 8.1 萬台，自 9 月起連續 4 個月銷量破萬，在 30 萬以上高端新能源市場佔據穩定份額，成為上汽自主品牌增長核心引擎。

高端心智的持續強化：通過旗艦車型 LS8 定義品牌高度，以 LS6 等走量車型擴大用戶基數，形成“旗艦樹形象、走量提規模”的產品矩陣，精準對標 BBA 及國內高端新勢力，構建“大廠高端”的差異化心智——既有傳統豪車的品質可靠，又有新勢力的智能科技。

長期價值的資本市場預期：上汽集團因自主品牌（含智己）崛起，2025 年底重回上證 50 指數，反映資本市場對智己模式的認可。智己的盈利與增長，不僅是上汽轉型成功的標誌，更代表傳統車企高端化的可行路徑，具備長期投資價值。

結語

上汽智己的品牌實力，本質是“大廠確定性”與“科技成長性”的雙重紅利：上汽 70 年造車底蘊提供資本、供應鏈、製造的底層保障，規避新勢力常見的資金、品質、交付風險；全棧自研的核心技術與持續迭代能力，賦予品牌高端科技溢價，滿足用戶對智能出行的核心訴求。

在高端新能源市場從“野蠻生長”走向“存量競爭”的階段，智己以“大廠嚴選，實力一步到位”的核心邏輯，構建起難以複製的競爭壁壘——它不是另一個新勢力，而是具備百年品牌潛質的中國高端汽車新標杆。

2026年4月16日，智己汽车旗下跨时代科技旗舰SUV智己LS8正式上市，作为智己品牌核心旗舰车型，其集中搭载了品牌全栈自研核心技术，是智己品牌实力的直观具象化体现。

上汽智己，并非传统车企的简单“电动化分支”，而是集合上汽70年造车积淀、顶级股东资源与全链路技术投入的战略级实体，其品牌实力兼具“大厂确定性”与“科技成长性”，在30万以上高端赛道构建起难以复制的竞争护城河。

一、资本与股权：国家队底盘，资源倾斜的制度保障

智己的品牌根基，始于高规格资本架构与集团战略定位，从源头规避新势力常见的资金链风险与资源分散问题。

顶级股东矩阵：由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合创立，从成立之初就具备“国家队”级资本抗风险能力。上汽直接控股后，决策链路缩短、资源调配效率提升，集团“All in全产业链、All in核心技术、All in生态”的承诺落地更彻底。

集团唯一高端定位：在上汽品牌矩阵中，智己是唯一高端智能新能源品牌，承接集团“品牌向上+技术突围”核心战略，彻底终结过往高端品牌内耗问题，获得研发、供应链、制造等全链条最优资源倾斜。

持续造血能力：背靠上汽千亿级智电技术投入（累计近1500亿元、26000余项专利），智己无需独自承担基础研发成本，技术迭代具备“集团研发池”的复利效应。

二、技术实力：全栈自研+大厂验证，旗舰技术的普惠逻辑

高端新能源品牌的核心溢价，在于技术的独特性、可靠性与迭代能力。智己的技术实力，是上汽70年工程经验与前沿科创的融合，呈现“大厂自研、旗舰落地、普惠下放”的清晰路径。

核心技术全栈自研：累计申请知识产权超1200项，研发人员占比超60%，掌握灵蜥数字底盘、800V高压平台、恒星增程、高阶智驾（IMAD）等全链路核心技术，避免“外购依赖”导致的技术空心化。其中，灵蜥数字底盘由上汽牵头制定国标，线控转向、四轮转向等技术实现行业首发，成为智己LS8等旗舰车型的技术基石。

安全与冗余的大厂标准：智己坚守“安全第一”的工程逻辑，从结构安全、智能冗余、网络安全构建多维度防护。高强度钢铝混合车身、关键部位30%+热成型钢，碰撞防护达全球五星；智驾、转向、制动系统采用多重冗余设计，单点故障不影响整体运行；获联合国UN R155网络安全认证，全生命周期守护车辆与隐私安全。这种“冗余设计”看似增加成本，实则是大厂对“可靠性”的底层承诺，也是高端用户核心诉求。

技术落地的规模优势：依托上汽成熟供应链与制造体系，智己能将百万级技术（如空悬、线控底盘）下放到30万级车型，实现“技术平权”。800V高压平台峰值充电功率300kW+，30%-80%快充仅12分钟；恒星增程系统亏电油耗5.9L/100km，综合续航1605km，解决用户补能焦虑的同时，具备规模化降本空间。

三、供应链与制造：全链路掌控，品质一致性的底层支撑

高端品牌的“质感”，最终由供应链稳定性与制造工艺精度决定。智己传承上汽全球统一的供应链与品控体系，从源头保障产品可靠性，规避新势力“供应链受制于人”的风险。

全球顶级供应链壁垒：共享上汽70年积淀的全球优质供应商资源，核心零部件（如芯片、电池、底盘件）采用“双供应商+自研补充”模式，既保障供应稳定，又控制成本。从零部件甄选到整车装配，执行严苛的上汽品控标准，每台车经过多轮极限测试，确保产品一致性与耐久性。

制造体系的大厂冗余：依托上汽智能工厂，智己车型采用高自动化生产线，关键工序自动化率超90%，减少人为误差；工厂具备柔性生产能力，可同步生产纯电、增程车型，适配市场需求波动。这种“制造冗余”看似重资产，实则是高端品牌“交付能力+品质保障”的核心底气。

国际认可的品质背书：智己产品斩获新加坡《海峡时报》“2025年度车型”、澳大利亚ANCAP“年度最安全大型轿车”、德国红点设计奖等多项国际权威荣誉，证明其品质、安全与设计达到全球一流水平，打破欧美品牌在高端市场的垄断，为品牌出海奠定基础。

四、市场与品牌价值：销量增长+高端心智，商业闭环的正向循环

品牌实力的终极验证，是市场接受度与用户价值认同。智己从“技术驱动”到“销量落地”，再到“盈利验证”，形成高端品牌的正向商业闭环。

销量跻身高端第一梯队：2025年全年销量8.1万台，自9月起连续4个月销量破万，在30万以上高端新能源市场占据稳定份额，成为上汽自主品牌增长核心引擎。

高端心智的持续强化：通过旗舰车型LS8定义品牌高度，以LS6等走量车型扩大用户基数，形成“旗舰树形象、走量提规模”的产品矩阵，精准对标BBA及国内高端新势力，构建“大厂高端”的差异化心智——既有传统豪车的品质可靠，又有新势力的智能科技。

长期价值的资本市场预期：上汽集团因自主品牌（含智己）崛起，2025年底重回上证50指数，反映资本市场对智己模式的认可。智己的盈利与增长，不仅是上汽转型成功的标志，更代表传统车企高端化的可行路径，具备长期投资价值。

结语

上汽智己的品牌实力，本质是“大厂确定性”与“科技成长性”的双重红利：上汽70年造车底蕴提供资本、供应链、制造的底层保障，规避新势力常见的资金、品质、交付风险；全栈自研的核心技术与持续迭代能力，赋予品牌高端科技溢价，满足用户对智能出行的核心诉求。

在高端新能源市场从“野蛮生长”走向“存量竞争”的阶段，智己以“大厂严选，实力一步到位”的核心逻辑，构建起难以复制的竞争壁垒——它不是另一个新势力，而是具备百年品牌潜质的中国高端汽车新标杆。

2026年春天的中国车市，像极了一场没有硝烟的巷战。仅4月16日一天，六场新车发布会同时上演。而在这片“车山车海”中，智己LS8带着“恒星超级增程”技术入场，以24.98万元~29.98万元的价格，叠加线控转向、四轮转向、灵蜥数字底盘、520线激光雷达等满级配置，试图炸出一片水花。

在当今的增程赛道，已是一片红海。诸多竞品占领消费者心智，智己LS8的超级增程有何竞争力？面对行业的极致内卷，智己又将如何突围？针对市场诸多的疑问，智己汽车CMO李微萌女士和智己汽车CTO项娇先生在新车上市当天进行了回复。

智己汽车CTO项娇（图左）；智己汽车CMO李微萌（图右）

图片来源：智己汽车

智己的增程，有何不同？   

当被问及竞品林立是否有压力时，项娇作为技术负责人，坦率表示，对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。“智己汽车在去年8月1日就已经发布了‘恒星超级增程’技术，如今越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，恰恰证明了我们技术方向的前瞻性。”

他进一步指出，作为超级增程技术的引领者和先发者，智己通过自研，在技术上做了充分的差异化布局，主要体现在以下两点：

一、超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。

当下增程市场的竞争，最直观的维度是“电池度数”，仿佛电池越大就代表技术越强。但在智己的理念中，电池并非越大越好。“过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。”项娇表示。

因此，智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，而不是盲目追求80度甚至更大。这两种方案不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求（最高430km纯电续航），周末短途郊游也可以完全用纯电完成。

此外，智己在增程车上保留了电车的核心体验：电机直驱的平顺、零百公里加速4秒、超快充（800V平台，12分钟从30%到80%）、静谧及低使用成本等。

此前，行业把增程当成“燃油车的替代品”，强调的是“不用充电、没有焦虑”。而在智己的产品定义中，增程不是一种妥协方案，而是一种“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。

图片来源：智己汽车

“我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，无论对于通勤还是长途驾驶都很省心。”项娇说到。

图片来源：智己汽车

二、攻克“亏电一条虫”的痛点

此前，增程车在满电时动力充沛、安静平顺；一旦电量耗尽，增程器全力运转，动力衰减、噪音飙升、油耗陡增。这种“分裂”的驾驶体验，是很多人对其望而却步的根本原因。

图片来源：智己汽车

针对以上，过去一年中，智己研发团队对1.5T Zephyr超效黄金发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：

保证亏电不亏动力：LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。

实现行业领先的静音表现：首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。

图片来源：智己汽车

此外，面对北方面临的快充问题，智己采用了增程一体式热管理架构，使得新车即便极寒环境下，充电起步就是170kW超快充。

从上面智己LS8表现来看，增程赛道正在从1.0走向2.0。1.0时代，大家拼的是“有没有增程”；1.5时代，拼的是“电池大不大”；到了2.0时代，拼的是“好不好用”——亏电时动力够不够、增程器吵不吵、长期不充电油耗高不高、冬天充电快不快。智己LS8的差异化，本质上是在回答一个更根本的问题：增程，到底是妥协方案，还是另一种更自由的电动体验？

增程之外，还有什么加分项？

面临诸多武林高手，仅仅是超级增程远远不够。智己LS8主打一个让消费者不纠结，直接给出满级配置，甚至不少技术是百万豪车上的。不过，目前大多新车同样配置堆满，在此境况下，智己LS8如何取胜？

针对此，智己团队给出了三大加持项——直击大型SUV用户最常见的三个烦恼。

1、解决“大车不好开”。 开过5米级SUV的人都知道，那种“开船感”有多难受：窄路掉头要揉好几把，高速变道总觉得车尾慢半拍，停车入库像考科目二。智己LS8采用行业同级首发全线控四轮转向系统，这也是百万级技术首次在30万内车型上量产搭载，低速半圈即可一把掉头。

2、解决“买完就过时”。 过去两年，智驾硬件的迭代速度快得让人心慌。激光雷达从96线到128线到500多线，芯片从Orin到Thor，用户最怕的就是今天花大价钱买的“满配”，两年后就成了“标配”。

智己LS8的做法是直接跳过当前主流，选用英伟达Thor芯片和520线激光雷达——这些本来是L4级Robotaxi才会用的东西。此外，满血版Momenta赋能的IM AD辅助驾驶，已实现“全国都能开、全国都好用”，未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA，以L4级智驾模型能力全面降维赋能L2级辅助驾驶。同时，智己LS8首搭千问大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生态，一句话即可完成复杂指令。

3、解决“大而不当”。 很多大型SUV号称能坐七个人，但第三排像小板凳，后备箱小得连婴儿车都放不下。智己LS8的五座版本做了一个反常识的事情：满载五个人的情况下，后备箱还能塞进15个20寸的行李箱。还有一个很小的细节：为骑行爱好者设计了一个载物云台，可以直接装两台标准公路车。

类似细节还有很多：冷暖冰箱、B&O音响、4D按摩座椅……

智己的举措表明，车企已不再单纯堆料，而是从用户实际需求出发，解决“好不好用”的问题。据了解，LS8五座版上那个给骑行爱好者设计的储物空间，是用户聊天时提的建议，后来真的做出来了。这种“听得见用户声音”的能力，如果一直保持下去，会比任何技术参数都更能留住人心。

内卷之下，智己如何全面突围？

技术再好，如果用户不信你，一切等于零。智己很清楚这一点。所以它必须回答一个更根本的问题：在理想、问界等品牌已建立起强大心智壁垒的今天，智己凭什么让消费者把票投给自己？

图片来源：智己汽车

针对此，智己汽车CMO李微萌在媒体沟通中提到了三个支点，乍听像是标准答案，但细看每一条都有实实在在的支撑。

1、大厂的实力：智己是上汽的“一号工程”，不仅得到上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系——与宁德时代、Momenta等企业深度合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于产品，且品质可以充分保障。

2、海外市场的认可。智己已经进入了33个国家和地区，在泰国、英国这些竞争激烈的地方拿到了不错的评价。海外用户的驾驶习惯、路况、法规都和国内不同，能在那样的环境里站住脚，说明产品的底子是扎实的，不是靠营销吹出来的。

3、用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。杰兰路的NPS用户推荐值榜单上，智己一直名列前茅，这意味着用户愿意主动把智己推荐给身边的人。

 “技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”李微萌总结说到。

从上述来看，智己LS8的案例，其实也折射出一个行业趋势：在技术越来越同质化的今天，比“做得更炫”更难的，是“做得深入人心”。增程不是终点，用户真实的用车体验才是。而真正能走得长远的品牌，往往是那些既能拿出硬核技术，又愿意倾听用户声音，还能用大厂实力兜底承诺的企业。这，或许才是智己LS8想要传递的“不一样”。

“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己LS8要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”4月16日，智己LS8上市后，智己汽车CMO李微萌对媒体说。

伴随着冰箱、彩电、大沙发成为汽车行业配置的主流标准，配置“堆料”已成为行业通行的竞争法则——更大的屏幕、更多的扬声器、更柔软的座椅，厂商们试图用可感知的显性配置吸引用户。

然而，智己LS8给出了截然不同的答案：不是做更多，而是做更准。

一、堆料内卷与配置焦虑

2026年的中国汽车市场，30万级中大型SUV赛道正上演着一场“8系”混战，一季度还没过完，超过15款新车或改款扎堆上市。然而表面的热闹底下，藏着多重矛盾：成本在涨但价格在跌——64G Thor芯片逼近9000元，核心零部件价格一路走高，但市场端的价格战让“低价减配”成了公开的秘密；好技术被百万级豪车垄断，30万级用户只能拿阉割版；参数堆得满天飞，真到用车场景就露馅。

更关键的是，消费者面对层层加码的配置表陷入了“选择困难症”。从豪华品牌到新势力，“低配引流、高配盈利”几乎成了行业通行的定价公式——要空悬，加两万；要高阶智驾，再加三万；要四轮转向，这个价位可能压根不提供。

对此，智己汽车CMO李微萌放出了狠话：“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”

在她看来，用户想要的从来不是一张写满参数的表格，而是一台方方面面都无需妥协的车。

“既有传统豪华车的机械素质、内饰质感与安全品质，又有当下第一梯队的智能驾驶和AI能力，还能承载一家人的出行需求”。

那么智己LS8是怎么做的呢？

二、从“做更多”到“做更准”

面对“8系大战”的激烈竞争，智己LS8的核心底气从何而来？李微萌给出的答案并非简单的技术堆砌，而是回归用户本质。

她指出，当前中国品质家庭在选车时既要传统豪华车的机械素质与内饰质感，又要AI时代第一梯队的智能驾驶与可持续成长的大模型能力，还要有足够承载一家人幸福出行的宽适空间。

李微萌用一个形象的说法概括了LS8的策略：“不是做更多，是做更准。”

这句话精准概括了LS8区别于行业堆料思路的核心逻辑——不追求参数的无限叠加，而是回归汽车的本质属性：驾控、安全和智能体验。

这种“做更准”的理念，直接体现在对“豪华”的重新定义上。智己汽车CTO项娇给出了一个耐人寻味的判断：豪华的本质不是配置的简单堆砌，而是“被照顾、被理解的感觉，每一个贴合用户需求的巧思，都是豪华最直观的表达”。

这意味着豪华不再与价格标签直接挂钩，而是回归到“被理解、被照料”的用户体验本身。

三、底层技术创新和全系标配的逻辑

当然，智己Ls8的配置也堪称丰富，在外界看来也是十足的堆料王。但是它的配置紧紧围绕汽车用户的本质需求展开，并且彻底根治用户的选择焦虑症。

LS8的“全系无低配、入门即旗舰”，不是营销话术，而是实打实的技术标配化。它将多项百万级核心技术毫无保留地塞进了全系标配清单，彻底改变了消费者的决策路径。例如：

第一，全系标配智慧四轮转向。 LS8全系搭载双向最大24°的后轮转向角度，让车长超5米的大型SUV实现4.85米转弯半径，比A0级小车还要灵活。

李微萌分享了自己的驾驶体验：“我开过之后，真的觉得它会颠覆你的驾驶体验，让你开车变得更加优雅，只需要轻轻半圈，就能从容地完成一次掉头。”

虽然更高阶的全线控四轮转向（线控转向+四轮转向）并未全系标配——它代表了下一代线控底盘技术方向，但也在LS8的高配车型或选装包中提供，其响应速度更快、支持更高级的自动驾驶冗余。但即便如此，全系标配的智慧四轮转向（机械式）已经让LS8在操控灵活性上远超同级竞品。

第二，全系标配百万级底盘硬件。 LS8全系标配120mm超大行程智能闭式空气悬架、德国大陆MK C2线控制动、四活塞高性能固定式卡钳，搭配前双叉臂后多连杆悬架架构，彻底打破了“高价才能高配”的行业壁垒。

这些硬件带来的效果显而易见：实测零百加速达4秒级，100km/h-0制动距离仅34.38米，操控质感不输宝马X5、奔驰GLE等百万豪华SUV。

第三，全系标配顶级智能硬件。 LS8全系标配英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达，感知距离达300米，配合与Momenta联合开发的IM AD ZETA智驾系统，用L4级技术基座赋能L2+体验。

这一配置决策背后并非易事。李微萌透露，LS8的定价一直改到发布会最后一刻，内部争议最大的就是Thor芯片、B&O音响、线控转向这三个配置。

“从成本角度讲，沿用Orin-X芯片最稳妥，成本压力小很多。但团队算了一笔账：用户的用车周期是三到五年，芯片算力得为后面的智驾升级留够余量。最后拍板，直接上Thor芯片，标配，不谈条件。”

四、“严选”而非“堆砌”的配置哲学

李微萌用一句广告语精妙地概括了LS8的造车逻辑：“山姆有一句广告语我印象很深：‘因为我很挑，所以我的用户才挑我。’我们严选每一个配置，在成本和品质之间反复权衡，非常挑剔。”

这种“挑剔”直接体现在产品定义上。LS8的目标用户，被清晰地锚定为传统燃油车时代的宝马、奔驰、奥迪等高端用户群体。“他们真正懂车，面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。”

李微萌指出，LS8要做的，就是为这部分正在寻求升级置换的用户，提供一个在机械素质、豪华感、智能科技与安全可靠性上都能“左右手兼得”的最优解。

LS8的策略并非简单的配置堆砌，而是将技术下放与用户真实需求深度绑定。无论是智慧四轮转向、灵蜥数字底盘，还是线控制动与闭式空悬，智己选择将这些以往需要额外付费的“高阶配置”变为标配，本质上是在重构30万级SUV的价值标准。

“我们希望用户在选车时，只需要在动力形式、电池和5座或6座上做选择，其他配置完全不用纠结，全都是一步到位。”李微萌强调，这背后是希望一家人选车时能轻松达成共识，而非陷入技术参数的迷宫中。

五、价值平权：技术普惠的价格实现

LS8将百万级核心技术以24.98万元至29.98万元的权益价带入大众市场，实现了一次彻底的技术平权。正如李微萌所言：“我们希望去掉所有不合理的溢价泡沫，让用户不用为虚无的车标买单，而是为真正的技术与品质付费。”

这种“价值平权”的底气，来自上汽集团的强大背书。“智己汽车是上汽集团的一号工程，这不仅体现在研发上，也体现在供应链能力上。”

李微萌表示，依托上汽集团全国第一的供应链体系和成本控制能力，智己得以将诸多高成本技术进行摊销，从而在保证“微利”的前提下，实现价格与价值的平衡。

更重要的是，LS8改变了消费者的决策路径。过去买车是“配置选择题”——用户在有限的预算里反复权衡优先级；LS8把它变成了“需求填空题”——用户只需回答“我要五座还是六座”“我要后驱还是四驱”，其余的事情品牌已经替你做完了。

24.98万元的入门版和29.98万元的顶配版，在空气悬架、激光雷达、Thor芯片这些核心技术上没有差别。用李微萌的话来说，智己LS8的使命，就是让所有品质家庭“真正实现一步到位、不用纠结”。

六、用户用订单投出了信任票

市场的反馈印证了这一策略的正确性。发布会后45分钟，小订订单便突破10000台；4月16日正式上市后，上市1小时大定即突破8000台。这不是一个靠堆配置堆出来的数字，而是用户对“技术平权”理念的认可。

李微萌在采访中分享了一组关键数据：在杰兰路NPS用户推荐值榜单上，智己始终名列前茅，意味着用户愿意主动将其推荐给身边人。对于销量目标，李微萌明确表示：“月销过万。”

面对愈演愈烈的竞争，李微萌给出了智己能够进入“决赛圈”的三点理由：第一是大厂的实力——智己是上汽的“一号工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持；第二是海外市场的认可——智己已进入33个国家和地区，在泰国和英国等竞争激烈的新能源市场获得高度评价。

第三是用户的真实口碑——去年智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了细分市场冠军。“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”

六、LS8启示录：回归造车本质，才是破局之道

中大型增程SUV的战场，早已从蓝海杀成了红海。当“冰箱彩电大沙发”成为标配，当价格战把利润空间啃得越来越薄，后来者要怎么破局？智己LS8给出了一个颇具魄力的答案：不打价格战，打价值战。

它不靠堆砌配置来制造短期热点，而是依托上汽70年造车积淀，用数字底盘、高阶智驾、全系标配的底盘硬件等核心技术，从底层重构汽车的产品价值。当行业还在比拼谁家的屏幕更大、谁家的座椅更软时，智己LS8选择回归汽车的本质——操控、安全、智能——让用户真正为底层技术和品质付费，而非为虚无的品牌溢价或显性配置买单。

正如李微萌所说：“我们不追求短期热度，而是希望通过每一个细节，积累长期的信任。”

这或许就是智己LS8给行业带来的最大启示：在“堆料”已经内卷到尽头的今天，回归底层技术创新，才是真正的破局之道。

在3、4月新车密集轰炸的窗口期，智己用一款LS8切入最“红海”的30万级家庭SUV市场。而在随后的媒体沟通中，智己团队其实核心只回答一个问题：在高度同质化竞争中，智己如何建立差异化，并进入真正的“决赛圈”。

答案被压缩为三个关键词——体系能力、全球验证与用户口碑。

背靠上汽与阿里，智己具备完整的供应链与技术整合能力，叠加与宁德时代、Momenta等合作伙伴的深度协同，使智己能够更快导入大模型上车、端到端智驾等技术，构成其“起步即高配”的底层能力；同时智己已进入33个国家和地区，在泰国、英国等市场获得关于底盘、安全与操控的正向反馈，结合杰兰路NPS推荐值排名，以及L6、LS6、LS9在全国94个城市拿下细分市场冠军。

这些都说明，智己产品力已经被市场反复验证。

落到产品层面，LS8的策略可以概括为“技术平权、一步到位”。其定位为“30万内满配旗舰SUV”，激光雷达、Thor高算力芯片、线控转向等配置做到同价位唯一大满配。从预售数据看，近99%用户选择9800元奢华智享包，60%用户升级线控转向，证明目标用户更看重高价值配置带来的体验提升。

价格策略也更激进，正式上市价在预售基础上又下调1万元。官方直言只有“微微利”，在芯片等成本上涨背景下，这一价格已接近极限，后续为了盈利考量也有可能调整。

在技术路径上，智己“恒星超级增程”的逻辑并非简单堆电池，而是强调“全程电感化体验”。

通过自研增程系统与1.5T高效发动机，LS8在馈电状态下依然保持高功率输出，解决传统增程“有电强、亏电弱”的痛点，同时通过主动降噪等技术实现接近纯电的静谧性。而且智己没有一味追求参数领先，而从用户真实场景出发，提供52度和66度两种电池方案，实现1605公里综合续航及5.9L/100km馈电油耗。

智能驾驶方面，智己选择了L2、L3、L4共平台推进的路径：L2积累数据用于L3、L4训练，L3、L4积累的经验和模型又来反哺L2。对于行业争议的“是否跳过L3”，智己判断技术演进仍需分阶段推进，L3面向C端、L4面向商业化，两者将在一定时期并存。

综合来看，LS8是一款非常均衡的“水桶车”，其核心优势不在于某一项领先，而是用更有冲击力的定价叠加高阶配置下放，在25万到30万价位段，给中国品质家庭提供了一个“一步到位、不用纠结”的选择。

文｜小小何

图｜网络

就在三、四这两个月内，中国汽车市场空前热闹，四五十款车型集中上市，甚至出现同一天有6场新车发布会同期举办……

唯有好的产品才会被人记住。4月16日，上汽智己LS8正式上市，以24.98万元起的定价、“30万内唯一大满配”的定位引发市场高度关注，上市一小时后，大定迫万。

发布会后，智己汽车CMO李微萌、CTO项娇接受媒体专访，围绕品牌突围、技术优势、产品定位以及选刘翔做新的代言人等核心问题，进行了一一回应。

Q1：当前车市竞争白热化，智己凭何突围？今年品牌走势如何？

李微萌：当前市场的“卷”，本质是给用户更多元选择。

智己成立五年，能站稳脚跟、跻身行业“决赛圈”，核心靠三点：一是大厂实力，作为上汽“一号工程”，智己有上汽、阿里巴巴背书，与宁德时代、Momenta等深度合作，能快速应用前沿科技，比如LS8搭载的30万内首发线控转向、灵蜥数字底盘3.0等，均体现技术领先性；二是海外认可，上市一年已进入33个国家和地区，在泰国、英国等竞争激烈市场，收获当地车评人与知名人士对底盘、操控、安全的高度评价；三是用户口碑，杰兰路NPS推荐值名列前茅，去年多款车型在94个城市拿下细分市场冠军，产品力得到广泛验证。

今年，智己将脚踏实地，持续追求技术领先，依托上汽构建全域安全体系，同时深挖用户需求，把“跨时代科技旗舰”体验带给用户，稳步实现品牌向上。

Q2：LS8如何应对差异化竞争？为何坚持“技术平权”？

李微萌：LS8的核心定位是给25-30万级品质家庭“一步到位、不用纠结”的选择。

区别于竞品的取舍，LS8实现了底盘操控、空间、智能化、安全的全维度均衡，其中操控对标德系，六座车型也能拥有出色的稳定性；大五座版本满载五人时，后备箱可放下15个20寸行李箱；恒星超级增程、高阶智驾等配置，均做到同级别领先。

坚持“技术平权”，是基于大量用户调研：92%用户认为350公里纯电续航可满足一周通勤，近300公里可覆盖周末短途，因此智己LS8推出52度、66度电池方案，不盲目堆料；同时将激光雷达、芯片等顶级配置下放，保障用户体验，这也是智己平衡技术普惠与盈利预期的核心思路，就是用贴合需求的配置，实现用户与品牌的双赢。

Q3：行业增程技术扎堆，智己“恒星超级增程”的核心优势是什么？

项娇：我们对“恒星超级增程”充满信心，作为这项技术的引领者，早在去年8月就已发布，如今友商跟进，更印证了我们技术方向的正确性。

恒星超级增程的核心优势体现在两点，第一，不堆砌电池，聚焦全程电感化体验。依托上汽70年造车底蕴，我们全栈自研增程系统，搭载1.5T Zephyr超效黄金发动机，彻底解决增程车“有电一条龙，亏电一条虫”的痛点，馈电状态下仍能提供比肩4.0T V8的动力；同时首创ERNC主动降噪技术，实现图书馆级静谧性，第二排接近0分贝体感。

第二，贴合用户场景，不盲目追求大电池。LS8提供52度、66度两种电池方案，可满足“一周一充”的城市通勤与周末短途出行，避免大电池增加车重、影响能耗操控。其综合续航达1605公里，馈电油耗仅5.9升/百公里，是“自带超充桩的电车”，比油车更省、比电车更爽。此外，LS8定位30万内满配科技旗舰，与友商车型分属不同赛道，我们追求的是“十年不过时”的产品体验。

Q4：如何看待L3智驾路线争议？LS8的520线激光雷达有何优势？

项娇：关于L3，我的观点是技术要循序渐进，不能跳过。L2、L3、L4技术相通，智己采用共平台研发，L2的数据可反哺L3、L4，L3、L4的经验也能优化L2。

LS8搭载的Thor芯片、520线激光雷达，既满足L3需求，也是L4 Robotaxi的标配。L3是C端用户迈入高阶智驾的第一步，L4则聚焦Robotaxi商业化，二者会长期共存、场景互补。

关于激光雷达，评判标准不能只看线束数量。华为896线采用双光路路线，而智己520线采用单光路路线，核心优势是在120度视场角内大幅提升角分辨率，凝视区域可实现相当于1040线的感知效果，既能看得远，也能看得清，可在300米距离稳定探测低反射率小物体，适配L3、L4智驾需求，是更贴合用户场景的传感器方案。

Q5：LS8四款车型各有优势，预售期间用户偏好如何？

李微萌：用户选择主要看家庭需求，年轻夫妇或单孩家庭偏爱五座版，多人口家庭更倾向六座版，电池选择则依据日常用车场景，整体无过多纠结。

预售数据来看，99%用户选择9800元奢华智享包，可见大家对520线激光雷达等“科技大满配”的认可；60%用户升级线控转向，体现出试驾后对全新驾驶体验的认可，也反映出用户对“五年不过时”的科技旗舰需求。

Q6：LS8上市价较预售再降一万，如何平衡利润与用户诚意？

李微萌：目前LS8处于“微微利”状态，这个价格是依托上汽供应链优势，给出的最大诚意。近期Thor芯片等核心部件成本上涨，且整个消费电子行业受原材料涨价影响，不少产品已上调价格，我们不排除后续根据盈利情况调整价格，但目前上市权益会持续到5月31日，24.98万元就能买到大满配车型，性价比拉满。

Q7：LS8产能准备如何？

李微萌：产能已做好充分准备，一周前已开始向全国大量发运新车，预计4月20日开启大规模交付，用户可赶上五一小长假体验新车。

Q8：选择刘翔作为代言人，背后有哪些考量？

李微萌：这是一次双向奔赴，核心是品牌与代言人气质契合。刘翔的“大满冠”身份，与LS8“30万内大满配”的定位高度匹配；他2004年雅典奥运会的历史性突破，传递出的“跨时代”精神，也与智己坚持技术突破、为用户带来更好体验的理念一致。

刘翔本人也在使用LS8，他坦言，自从开了这款车，就再也没开过燃油车，对其电感化加速、灵活操控和智能辅助驾驶体验赞不绝口，今天更是开着LS8冒雨赶来发布会，足见他对产品的认可。

4月16日，上海久事旗忠网球中心，智己LS8正式上市。

24.98万元起售，较预售价再降一万元。发布会结束后的媒体群访间，智己汽车CMO李微萌与CTO项娇坐在媒体对面，面对“多场发布会同日举办、三四月份几十款款新车扎堆上市”的竞争，没有回避任何一个尖锐问题。

对话过程中，从“线控转向为何选配”到“微利之下如何平衡”，这场一个多小时的对话，清晰勾勒出智己LS8冲击爆款的底层逻辑。

一定杀出重围

群访开场，智己汽车CMO李微萌开场表示，“现在的市场与其说是越来越“卷”，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。”

面对愈演愈烈的竞争，她给出了智己能够进入“决赛圈”的三点理由。

第一是大厂的实力。智己是上汽的“一号工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持，与宁德时代、Momenta等企业深度合作。“智己LS8的线控转向是30万内行业首发搭载，灵蜥数字底盘3.0显著提升了大型SUV的操控灵活性，阿里巴巴的千问大模型全面赋能。在整个科技、智能化方向上，智己一直走在行业的前列。”

第二是海外市场的认可。 去年智己正式出海，目前已进入33个国家和地区。在泰国和英国这样竞争激烈的新能源市场，当地车评人和全球知名人士对智己的底盘素质、操控表现和整车安全给出了高度认可。

第三是用户的真实口碑。李微萌分享了两个数据，杰兰路的NPS用户推荐值，智己一直名列前茅；去年智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了细分市场冠军。

“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”她说这句话时，语速不快，但每个字都很笃定。

超级增程

当被问及D19等竞品搭载80度大电池的增程车型是否带来压力时，智己汽车CTO项娇的回答干脆利落，“我没有压力。”

他提到智己早在去年8月1日就发布了“恒星超级增程”技术。“现在看到越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，这恰恰证明了我们在技术方向上的前瞻性和正确性。”

那么，智己的超级增程到底领先在哪里？

首先是全程电感化体验。项娇指出，传统增程车普遍存在“有电一条龙，亏电一条虫”的问题。智己LS8通过自研的1.5T Zephyr超效黄金发动机，配合两款高性能电池，即使在馈电状态下也能提供非常大的放电功率，“真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现”。

静音表现同样行业领先。首创的ERNC主动降噪技术，加上数百项静音科技革新，使得增程器启动时第二排可以做到接近0分贝的体感，“像图书馆一样静谧”。

最重要的一点是，不盲目追求电池度数。智己LS8提供52度和66度两种电池方案，而非友商的80度。“电池并非越大越好，过大的电池会带来额外的车重，反而影响能耗和操控。”项娇强调，智己用更少的电量实现了用户一周的纯电使用需求。

这背后，是经过市场及调研机构调查，52度电池版本纯电⼏乎覆盖所有城市纯电出⾏场景。据官方调研及行业报告显示，中国汽车市场86%的⽤⼾⼀周纯电通勤⼩于355km，95%⽤⼾⼩于430km。

定价“微利”

LS8正式上市价格比预售价再降一万元，这让现场媒体不禁追问，智己打算怎样平衡利润表现？

“这次正式上市后的价格，我们只能说‘微微利’。”李微萌坦言，价格内部经过了非常多的讨论。

她透露了一个行业背景，从预售发布会到正式上市，智己所用的Thor芯片成本有一定上涨。“不只是汽车，整个消费电子行业都受到内存条及其原材料价格上涨的影响，不少产品都在往上调价。”

但智己选择了不跟涨。“这个价格已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，我们能够给到用户的最大诚意。”李微萌同时表示，不排除后续在考虑盈利性的情况下，LS8会有一定的价格调整，但目前的上市权益会持续到5月31日。

“用24.98万元，就可以买到这样一款大满配的车型。”她说。

另外，预售期间的两个用户选配数据，也证明了市场对“大满配”的认可，99%的用户选择了9800元的奢华智享包，60%的用户选择了升级线控转向。

第一个数据说明，绝大多数用户看中的正是“科技大满配”，520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片等配置。第二个数据则说明，线控转向带来的全新驾驶体验，已经打动了真正试驾过的用户。

专业思考

线控转向是智己LS8的一大亮点，但智己将其设为选配，而非标配。对此，项娇给出了专业解释。

“线控转向技术确实非常重要，它不仅是未来面向具身智能以及高阶智能驾驶的一个关键物理基础，同时也能给用户带来很多实实在在的体验提升。”但她同时指出，新技术在导入阶段，既需要给工程师时间，也需要给用户适应的时间。

“无论通过选配还是标配，我们确实在30万以内，让用户享受到了线控转向技术。”项娇强调，这原本是一项百万级别的配置，

当然，项娇认为，随着大家越来越了解线控技术，需求会越来越高。

关于智能驾驶的发展路线，项娇的观点同样清晰。

“智己构建的是L2、L3、L4共平台研发的概念。我们一方面能够把L2上积累的数据快速用于L3和L4的训练，另一方面，也能用L3、L4积累的经验和模型提升来反哺L2。”

这也是智己LS8搭载Thor高算力平台和520线激光雷达的原因。项娇透露，520线激光雷达在性能上不仅满足L3的需求，也是当前很多Robotaxi L4方案的标配。

一步到位，不用纠结

25万到30万级家庭SUV，已经被公认为最卷、最红海的市场。智己LS8如何避免沦为参数堆砌，建立长期的品牌心智？

李微萌的回答回归到了造车初心。

“在25万到30万这个价位段，我们希望能给中国品质家庭一个‘一步到位、不用纠结’的选择。”

她观察到，很多车型存在这样那样的取舍，底盘像德系一样好开，但可能牺牲了乘坐空间或座位数量；大车有大空间，但又很难兼顾小车的灵活性，开起来常有“开船感”。

大家常说“鱼和熊掌能不能兼得”。传统BBA豪华车的底盘操控确实不错，但它们在智能化、线控转向这些新技术演进上，往往又跟不上，辅助驾驶体验也不够好。

“我们希望LS8在这个价位区间里，让用户在每一个选择上都不用纠结，无论是底盘操控、能源形式、辅助驾驶的智能化体验，还是空间表现，以及最重要的上汽集团大厂背书带来的安全底气。”

在空间上，智己做了整个空间系统架构的重构。“我们的大五座版本，可以在满载五人的情况下，后备箱放下15个20寸的行李箱。”

在操控上，智己更多对标德系品牌。“希望即便是六座车型，也能做到比5系、比德系标杆SUV的侧倾感更小，开起来更扎实。”

李微萌用一句话总结了LS8的用户价值，“让所有品质家庭真正实现‘一步到位、不用纠结’ 。”

结语：群访临近结束时，有媒体问及产能和交付。李微萌透露，一周前智己已经开始向全国各地大量发运LS8新车，预计4月20日正式开启大规模交付。“用户如果希望在五一小长假期间体验智己LS8，正好可以赶上这个时间窗口。”

从预售到上市，智己LS8用“微利”的定价策略，将线控转向、Thor芯片、520线激光雷达、B&O音响等一系列高价值配置，拉进了30万以内的价格区间。

正如李微萌在群访最后所说的那样，“我们希望用户买这台车，5年都不会过时。”

这或许正是智己LS8冲击爆款的最大底气。

2026年北京车展之前，各家都在抢夺这段黄金宣发期为其新车蓄力，四月一开始发布会扎堆，特别是在4月16日当天就有多场新车发布会，不能忽略的一款重磅车型则是智己汽车的科技旗舰SUV——智己LS8的正式上市。

先来看看新车价格：智己LS8有两种车内布局共四种版型，其中：52Max+五座版限时优惠价24.98万，66Ultra五座版限时优惠价27.98万；六座版则在五座的基础上相应增加了两万元。

价格是消费者决定是否深入了解一款新车的入场券，大六座SUV市场选择增多，能否以强有力的价格吸引消费者注意，智己LS8的定价就精准拿捏了用户心理。

24.98万元的起售价在大五座/大六座SUV里是极具竞争力的，更遑论是这台基础版几乎是别家顶配版的车型。当被问到相比预售价还要低一万元的正式售价如何平衡利润表现时，李微萌笑称当前定价是微微利。这次对的定价其实内部经过了非常多的讨论，无论是AI时代的内存条、Thor芯片成本，亦或者是原材料价格上涨，现在这台车的价格已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，智己能够给到用户的最大诚意了。

智己的思考角度也更贴近用户：“现在的市场与其说是越来越卷，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。”

当各家都把“卷”视作洪水猛兽，智己则在里面看到了机会，虽然竞争形势愈加激烈，但五年的品牌沉淀和积累也让智己思考出如何从中突围：

第一则是智己背靠大厂的实力。智己作为上汽的“一号工程”，在发布之初就得到了上汽和大股东阿里巴巴的ALL IN支持，同时宁德时代、Momenta等业内顶尖供应链保持着紧密联系，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于智己产品之上。以智己LS8距离，有阿里巴巴的千问大模型在智能化方面的全面赋能、Momenta一段式端到端大模型的使用、线控转向技术，还有灵蜥数字底盘3.0的加持，都让智己在新车产品研发上充满底气。

第二是海外市场的认可。虽然全球各国车主的喜好倾向各不相同，但即使面对不同文化环境，智己在口碑和销量上取得了不错的成绩。去年智己正式开启了品牌出海的征程，截止目前已经成功进入33个国家和地区，特别是在泰国和英国这两个竞争相当激烈的新能源市场，依然在智己底盘素质、操控表现和整车安全等方面获得了高度认可。

第三是用户的真实口碑。在杰兰路的NPS用户推荐值上，智己一直名列前茅，这也就意味着智己用户愿意主动把智己推荐给身边的人；另外智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了去年细分市场的冠军。没有花哨的修饰，简单的销量数据说明一切。

智己在这条路上走了五年，积攒的不仅是定价经验，同时还有产品底蕴，比如在智己LS8这台车上的恒星超级增程技术，这也让智己在面对与竞品竞争中有了底气。

早在去年8月1日，智己就已经发布了这项技术，在接近一年的沉淀与升级中，项娇对这项技术信心十足：首先超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。智己超级增程技术核心是技术改进后的1.5T Zephyr超效黄金发动机，让LS8在馈电状态下通过增程器的高功率释放，搭配两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，动力表现可以比肩4.0T V8。

ERNC主动降噪技术让车辆无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感。这两项智己独到的配置，让智己应对竞品处于领先地位。

另一方面，智己并没有盲目追求电池度数，而是从用户真实场景出发。52度和66度两种电池方案，不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。而过大的电池容量带来的额外车重，则会影响车辆整体能耗和操控。

“为了用户”可以说是智己LS8这台车打造过程中的第一准则，智己LS8的定位很直接，就是30万元内唯一大满配SUV，为中国品质家庭提供“一步到位、不用纠结”的选择，因此智己LS8的版本差异很小，只需要考虑车内布局与电池容量即可，但在一个技术性配置上，智己把它变成了选配——线控转向。要知道线控转向是通往L3级甚至更高阶自动驾驶的核心，能带来更快的响应和更好的驾驶体验，智己是这么考量的：不同用户会有不同的偏好和选择，新技术不仅需要工程师和团队的持续优化，也需要时间让用户来适应。

即便如此，智己也将这一百万级的配置拉到了30万以内的价格区间，让追求品质的家庭用户也可以拥有更优的操控。

诚然，对用户来说，从机械转向过渡到线控转向不仅是用车习惯的改变，也是一种观念的改变。另外，线控转向的价格也需要用户来承担，既然如此，不如降低新车价格门槛，用户接受之后自然愿意额外付款选配。

“相信大家对线控技术的深入了解之后，需求也会越来越高，我们也会持续用技术来响应。”项娇如此回应道。

2026年注定是残酷的一年，如何造一台好车、如何把车卖好都需要重新调整思路，智己选择用技术平权争夺消费者心智，让背靠大厂的体系能力成为造车定价的定海神针。上市60分钟，大定突破八万台，智己LS8用销量证明了这条路似乎能走通，接下来智己则要用时间来验证这件事，让我们共同期待。