就係剛結束嘅第四十七屆曼谷國際車展，比亞迪可真係出盡咗風頭！講句實在嘅話，幾乎係統治級嘅表現，全場焦點都係佢身上。根據官方公布嘅消息，比亞迪加上騰勢品牌，今次車展直接攞到 1.8 萬輛訂單，穩穩嘅全場銷量冠軍，好犀利！

呢個成績可唔係一般，唔單止刷新咗比亞迪自己嘅紀錄，更坐穩咗佢喺泰國新能源汽車市場嘅老大位置，靠實力幫住全球實現綠色出行。以前泰國車市一直係日系品牌嘅天下，今次榜單徹底變樣咗——比亞迪單品牌就賣咗 1.73 萬輛，加上騰勢一齊 1.8 萬輛，比第二名豐田多咗 0.16 萬輛，優勢好明顯。

其實呢個唔係偶然，早在 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國嘅總上牌量就超過 5 萬台，比上一年升咗 90%。由 2022 年剛進泰國嗰陣時嘅外來戶，到而家連續三年拿銷量第一，睇得出泰國人買車嘅偏好真係變咗，中國車企已經由跟跑變成咗領跑。

連泰國總理都認同比亞迪，今年 3 月 25 號，為咗應對油價上漲，佢放棄咗以前嘅勞斯萊斯車隊，特意坐比亞迪海獅 07 去總理府返工，這就係最實在嘅認可。

而且比亞迪喺泰國唔單止賣車，2024 年喺羅勇府建嘅工廠已經投產，一年能造 15 萬輛車，仲有完善嘅服務同充電網絡，由代步嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9，乜車款都有。靠住長期嘅用心投入，泰國人對比亞迪從試下買，變咗放心揀，而比亞迪亦憑實力助力全球綠色出行。

剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展，傳來一個令全球汽車圈都要服膺嘅消息，中國品牌喺日系車深耕咗幾十年嘅泰國市場，實現咗歷史上嘅反超。全場 13.3 萬個訂單，中國車企就嚟攞咗超 9 萬輛，佔比近七成，而日系品牌只攞到 3.6 萬輛。換句話說，每 10 個訂車嘅泰國人入面，就有 7 個人揀咗中國品牌。

最炸裂嘅仲係單品牌冠軍之爭，比亞迪以 17354 輛嘅預訂量（包含騰勢係 18057 輛），直接超過咗豐田嘅 15750 輛，攞低全場第一。豐田喺泰國就係汽車界嘅「地頭蛇」，幾十年雷打唔動嘅銷量老大，今次俾中國品牌正面拉落馬，意義唔使多講。

更誇張嘅係，預訂量前十嘅品牌入面，中國品牌佔咗七席，名爵、長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽全軍上榜，日系只剩下豐田、本田同五十鈴喺苦苦支撐。

泰國人點解突然「倒戈」？答案其實好簡單：電車真係香。2025 年泰國純電動汽車銷量約 12 萬輛，按年增長 80%，而中國品牌佔咗超八成。唔係泰國人唔鍾意日系啦，而係日系喺電動化上面嘅速度實在太慢咗。泰國消費者走進展覽，一邊係技術新、配置高、價格唔錯嘅中國電動車，一邊係無乜變化嘅日系燃油車，揀邊個幾乎唔使猶豫。

更關鍵嘅係，中國品牌好多主流車企已經喺泰國建成或者正在建設生產基地，總規劃年產能超 60 萬輛。從賣車到造車，從產品輸出到產業鏈扎根，先至係真正令日系感到後背發涼嘅地方。

以前總話日系車喺東南亞「不可戰勝」，而家回頭睇，不過係中國車來遲咗啫。下一個俾國產車攞低嘅海外市場，你覺得會係邊度？評論區見。

除咗係咪應該削減汽油補貼嘅爭議外，泰國近日亦喺針對係咪應該提高進口電動車嘅銷售門檻以保護當地業者一事而鬧得沸沸揚揚。

據泰國媒體嘅報道，當地一個由 10 個汽車協會組成、代表住超過 1500 家當地企業嘅跨協會與跨企業聯盟組織正喺設法遊說泰國政府，提高對進口電動車嘅關稅以保護該國嘅汽車工業同生態體系。該媒體指出，呢個聯盟由泰國電動車協會（EVAT）、泰國汽車零件生產商協會（TAPMA）以及若干組織共同組成，佢哋喺 5 月 14 日向泰國政府呈交緊急請願書，要求政府將進口電動車嘅關稅提高到至少 32%，以保護該國嘅汽車工業生態鏈。

該聯盟嘅成員指出，泰國汽車工業正面臨住汽車電動化時代以來最嚴峻嘅挑戰，並指喺整體環境迅速過渡到電動車時代之際，來自中國嘅進口電動車以廉價傾銷嘅不對稱優勢大舉湧入該國市場，將嚴重削弱當地汽車工業嘅生產力同商家嘅生存能力，仲話泰國嘅電動車生產成本比中國進口高出約 30 至 40%，導致當地嘅零件生產同供應商徹底陷入劣勢。

有鑑於此，該聯盟要求泰國政府將進口電動車嘅國內稅（Excise Tax）提高到至少 32%，以確保進口電動車同當地生產/組裝嘅同級電動車存在約 30% 嘅稅額差距。根據資料，喺泰國國內生產/組裝嘅電動車只需向該國政府繳付 2% 嘅國內稅。

該聯盟接著指出，更高嘅關稅將可抵消進口電動車同當地生產/組裝電動車之間嘅成本同價格差距，將可直接推動更多嘅車企繼續向該國進行投資，以喺該國生產或組裝新車。此外，該聯盟亦擔心一旦政府嘅“EV 3.5"扶持政策結束後，中國車企或會選擇唔再向泰國投資，而係改為從中國進口新車。

唔單止如此，該聯盟亦向政府提出建議，讓確實有喺泰國進行投資設廠並生產新車嘅車企可以享有部份進口稅務優惠，可以更低嘅稅率同時向泰國進口電動車，具體嘅稅率可按車企實際喺泰國當產量嘅最高 10% 來計算。最後，該聯盟亦希望政府推行強制車企採用 80% 當地零件嘅政策，並喺以新車價值為計算依據。

曼谷車展剛開，泰國總理阿努廷直接去咗比亞迪展台。唔係走個過場，佢係以海獅 07 車主嘅身份去嘅——自己開住比亞迪，再過來畀品牌撐場子，呢個分量就唔一樣啦。

阿努廷同比亞迪泰國總經埋柯育傾開業務進展、生產基地擴張、品牌方向，仲深入交流咗電動車創新理念。阿努廷表示「滿意且讚賞」，對比亞迪推動泰國低碳轉型充滿信心。現場氣氛好熱絡，柯育濱話，總理作為車主親臨，係對團隊最大嘅肯定。

講幾個數字感受一下：比亞迪今次曼谷車展展台 2835 平米，超 40 台車，主品牌 + 騰勢雙品牌聯合亮相。四款新車同步首發：BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）。唔係試水，係直接上主力陣容。ATTO 1 定位微型電動，ATTO 2 主打年輕城市通勤，SEAL 6 同 SEALION 5 則覆蓋咗轎車同 SUV 嘅主流市場。可以話，比亞迪將國內能打嘅產品線幾乎平移咗到泰國。

更加狠辣嘅係，喺「泰國年度汽車大獎 2026」入面，比亞迪同騰勢兩個品牌加埋攞咗 8 個獎，覆蓋純電同插混多個細分市場。從產品到口碑，從市場到政府認可，比亞迪喺泰國基本跑通。要知，泰國係東南亞汽車製造重鎮，已經係一片紅海。比亞迪能喺咁短时间令總理親自站台、令消費者買單、令專業評委畀獎，說明一件事：技術出海呢條路，走通咗。

唔止係賣車。比亞迪喺當地建基地、擴產能、帶動產業鏈，將「中國製造」變成咗「本地化生產」。羅勇府工廠已經投產，年產能規劃唔少，仲帶動咗一批上下游企業落地。呢樣比單純出口更有長期價值——既規避咗關稅壁壘，又解決咗當地就業，政府自然願意畀政策支持。

最後講句實話：總理當車主呢件事，比任何廣告都好使。你諗下，泰國街頭見到一台比亞迪，人哋問你「呢車行嗎」，你話「總理都開呢個」——呢個信任感，直接拉滿。海獅 07 作為佢嘅座駕，本身產品力都唔弱：新能源平台、刀片電池、長續航、智能座艙，呢啲喺泰國市場都係稀缺賣點。

比亞迪喺泰國嘅故事，先至開始。由車展熱度到政府背書，由產品投放再到本地化深耕，呢波出海操作，憑實力助力全球綠色出行，值得多看幾眼。

豐田、本田、五十鈴。過去幾十年，泰國人買車好似只有呢幾個選擇。馬路上跑嘅，停車場停嘅，幾乎全係日系車。呢個局面，好似從未有人諗過會改變。

但係變化嚟咗。上月嘅曼谷車展，比亞迪賣咗18057部，比豐田多咗1600部，佢背後係泰國消費者用真金白銀投嘅票。2022年比亞迪剛進泰國嘅時候，仲係個新面孔，去年喺泰國上牌量就超過咗5萬台。而家，喺泰國實現咗歷史性嘅反超。

泰國總理前些日子唔坐勞斯萊斯啦，改坐比亞迪海獅07上班。一個國家元首嘅日常用車，本身本身就係一個訊號，呢個比任何廣告都有說服力。

比亞迪喺泰國羅勇府嘅工廠去年就投產咗，一年產能15萬輛。比亞迪喺泰國本地組裝，本地生產帶嚟唔止價格可能更抵，仲有配件、售後、保養，都會跟住起嚟。由海豚到騰勢D9，車型多咗，選擇就多咗。

日系車喺泰國嘅根基好深，呢點誰都承認。但係根基深，有時亦代表住慣性大。電動車嚟啦，整個遊戲規則都在變。比亞迪喺泰國建咗銷售網絡，售後服務網點，充電網絡，產品覆蓋海豚到騰勢D9全細分行業，好多人之前覺得中國車只能靠低價搶市場，比亞迪喺泰國唔止係賣車，做咗全生命週期嘅服務，消費者由嘗試變咗信賴，由好奇變咗首選。

泰國車巿格局嘅鬆動。唔係話日系車唔得，而係消費者面前，有咗一個同樣紮實、而且跑喺前面嘅新選擇。競爭對邊個都有好處，最後贏嘅係消費者。反超，只係一個開始。國產車出海嘅未來，一齊見證。

近日，「泰國總理換咗一輛中國電動車」嘅新聞刷屏各大媒體。呢則看似輕鬆嘅「換車」花絮，其實折射出一個深層次嘅變化：中國電動車，正以不可忽視嘅力量改變住泰國車市嘅格局。

電動車，泰國車市嘅增長級

得益於 EV3.0 政策激勵、泰國央行降息、電動化結構性紅利及中國品牌強力拉動等多重因素嘅共同作用，2025 年泰國車市實現超預期增長。

今年年初，泰國工業聯合會（FTI）汽車行業組嘅發言人 Surapong Paisitpattanapong 喺新聞發佈會上表示，泰國去年汽車總銷量達 621166 輛，較 2024 年增長 8.5%。

圖片來源：比亞迪

8% 超預期增長背後，新能源係核心驅動力。

當中，電氣化車款銷量為 27.67 萬輛，佔總銷量嘅 45%。而喺呢部分銷量入面，純電車款又佔據絕對主導地位，成為拉動市場增長嘅核心動能：純電動車銷量激增 80%，達到 12 萬輛。

因此，可以話，2025 年泰國汽車銷量攀升至兩年來最高點，完全係得益於電動車嘅需求。

據泰國工業聯合會（FTI）預測，2026 年泰國汽車銷量有望進一步增長至 64 萬 -65 萬輛，同比增長 3%-5%。

值得玩味係，推動呢輪增長嘅核心動力——電動車，其市場主導者已不再係日系品牌，而係來自中國。此消彼長之下，日系品牌喺泰國嘅「堅固堡壘」開始出現明顯裂痕。

向前追溯，2022 年前，日系品牌喺泰國市場嘅市佔率長期穩定喺 85% 左右。2023 年日系市佔率首次跌破八成，降至 78.0%，2025 年進一步降低至 69.3%。豐田、五十鈴、本田雖仍然穩居排行榜 TOP3，但份額相比 2024 年下滑 5 個百分點，日系「堅實堡壘」嘅裂痕正加速擴大。

與此同時，與日系持續下滑形成鮮明對比係，中系品牌喺五年間趕美追日強勢崛起，市場份額由 2021 年嘅 4.0% 增長到 2025 年嘅 21.5%，強勢躍居第二。

憑藉對政策窗口嘅精準把握、電動化嘅先發優勢、全產業鏈嘅協同出海以及新能源產品嘅價格同智能化優勢，中國品牌喺泰國新能源領域佔據絕對主導地位，中國品牌新能源汽車已成為泰國消費者首選。

中國車企，持續進擊

2025 年，喺泰國車市年度銷量排行榜中前十位，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企成功入圍，佔據一半席位。

銷量數據只係結果，更值得關注係：接下來，中國品牌點樣喺泰國市場深耕？唔遠之前舉行嘅曼谷車展，恰好畀咗部分答案。多家中國車企嘅新規劃集中亮相，新一輪攻勢已經啟動。

廣汽宣佈全面啟動「泰國行動 2.0」戰略升級，並推出廣汽海外首個服務品牌——GAC CARE，持續為泰國消費者打造更綠色、更智能、更安心、更有溫度嘅可持續出行未來。

泰國總理阿努廷更是親臨廣汽展台參觀指導，對廣汽喺泰國市場嘅布局與行動表達咗高度認可同大力支持。

長城汽車歐拉品牌喺泰國曼谷發佈咗歐拉 5 家族系列產品。此外，長城汽車更是宣佈 2026 年將喺泰國追加 100 億泰銖（約等於人民幣 21.28 億元）投資，並訂定喺泰國年銷量 40% 嘅增長目標。

圖片來源：阿維塔

長安啟源品牌都喺曼谷車展上首次亮相海外，Q05 更以全新身份登陸泰國，宣告呢款全球車款進軍東南亞市場。阿維塔都喺曼谷舉行咗阿維塔 07 官方交付儀式，向泰國首批百餘名車主交付新車。

值得注意係，長安啟源 Q05 嘅泰國征程，倚靠住長安汽車泰國羅勇工廠嘅本地化生產體系。呢座工廠係長安首個海外新能源整車工廠，投資超過 100 億泰銖，一期年產能達 10 萬輛，未來將擴容至 20 萬輛。

目前，長安喺泰國已建成超過 40 間品牌體驗中心，覆蓋曼谷、清邁、普吉等主要城市，為用戶提供由買車到售後嘅全生命週期服務。

事實上，由整車出口到本地化生產，已經成為中國品牌深耕泰國嘅共同選擇。比亞迪、長城、長安、埃安等多家主流中國車企喺泰國建成或緊住建生產基地，總規劃年產能超過 60 萬輛，集中佈局於羅勇府、春武里府等傳統汽車工業核心區。

此外，新勢力都喺積極開拓泰國市場。據悉，蔚來旗下智能電動高端小型車品牌 firefly 螢火蟲以獨立展台亮相曼谷車展，泰國右舵版車款正式發布，官方售價為 799,000 泰銖，約等於人民幣 16.92 萬元。小鵬汽車亦發布咗泰國版嘅全新 G6 同 X9 車款。

結語：

中國品牌喺泰國嘅崛起，已不再係一個「未來時」嘅命題，而係正發生住嘅現實。由整車出口到本地化生產，由產品競爭到服務生態建設，中國電動車正以全方位嘅方式，重塑泰國汽車市場嘅格局。

第四十七屆曼谷國際車展完滿告別，比亞迪 + 騰勢狂攬 18057 個訂單，以絕對優勢登頂銷量冠軍，刷新品牌紀錄，坐穩泰國新能源市場頭把交椅！

本屆車展格局徹底顛覆：比亞迪單品牌狂銷 17354 輛，聯手騰勢直奔 1.8 萬大關，領先日系巨頭豐田 1600 輛，直接打破泰國車市長達數十年嘅日系壟斷！

呢唔係偶然爆發，而係持續統治 ——2025 年比亞迪 & 騰勢泰國上牌量突破 5 萬台，同比暴升 90%；2022 年入泰至今，連續三年穩坐銷量榜首，由市場新人逆襲成行業霸主，中國車企完成歷史性反超！

唔單止民間瘋搶，仲獲泰國官方力撐！2026 年 3 月，泰國總理阿努廷放棄傳統豪華車隊，親揀比亞迪海獅 07 作為總理府座駕，用實際行動為中國新能源背書，硬核認證產品實力與可靠性。

由進口銷售到本土智造，比亞迪喺泰國扎落深根：2024 年羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車基地；由海豚到騰勢 D9，全覆蓋產品矩陣 + 完善充電服務生態，令泰國消費者由嘗鮮變忠實擁躉。

曾經日系獨大嘅泰國車巿，如今被中國新能源強勢改寫！比亞迪用銷量與口碑證明：中國智造，正喺全球新能源賽場領跑！

如果你喺 2019 年去過曼谷，印象最深嘅大概唔係金碧輝煌嘅大皇宮，而係街頭嗰震耳欲聾嘅汽車轟鳴聲。作為東南亞嘅“底特律”，泰國嘅街頭長期係日本車嘅天下。曼谷街頭每十輛車中就有九輛貼住豐田、本田或五十鈴嘅車標。

但喺 2026 年嘅今日，如果你由曼谷素萬那普機場驅車前往市區，高速公路兩旁巨幅廣告牌上嘅主角已經悄然易主。比亞迪嘅“海豚”、長城嘅歐拉、廣汽嘅埃安越來越多咁佔據咗海報嘅C位。

這個變化快得有些不可思議。畢竟，就喺幾年前，日本車喺泰國仲佔據住超過 90% 嘅市場份額，這裡被稱為日系車“後花園”，連一顆螺絲釘嘅標準都要聽命於東京。

但 2026 年 1 月，中國品牌汽車喺泰國嘅市場佔有率達到 47.34%，日系品牌為 47.33%，中國車企以 0.01 個百分點嘅微弱優勢首次超越日系，登頂泰國車市。

剛剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展上，進入預訂量前十嘅品牌中，中國品牌佔據七席。中國汽車品牌喺曼谷國際車展中整體預訂量也首次超過咗日系品牌。就連泰國總理上班都換上咗中國汽車。

那麼，中國車係點樣喺短短兩三年內在泰國汽車市場撕開一道口子嘅？

一場智能化逆襲

先問一個問題：曼谷係全球聞名嘅“堵城”，每天通勤時間動輒兩三個鐘。一輛車喺曼谷被堵喺路上兩個鐘，這段時間可以用嚟做乜？

對日系車主嚟講，答案可能係忍受。老舊嘅車機系統、功能單一嘅中控檯，最多聽下廣播、連個藍牙。但對越來越多嘅中國電動車車主嚟講，答案係“睇劇、唱 K，甚至開個視頻會議”。這個差異，恰恰係中國車企搵到嘅第一個突破口。

喺呢樣場景下，車載娛樂系統幾乎成咗刚需。東風行喺曼谷車展上展出嘅星海 V9，配備咗 26.3 吋數字顯示屏與 10.5 吋中控檯組成嘅智能交互系統。上汽 MG嘅 IM5 更是搭載咗 20 揚聲器 7.1.4 Spatial Audio 音響系統。大螢幕同音響重新定義咗泰國車主對汽車嘅體驗，科技感成咗佢哋喺選購決策中新嘅考量因素。

另一個有趣嘅細節係導航。去過曼谷嘅人都知道，呢座城市嘅堵車幾乎冇規律可循。一條路今早畅通無阻，明曰可能堵上一個鐘。日系車嘅導航系統大多數沿用全球通用版本，對曼谷複雜嘅路況同堵車規律缺乏針對性優化。

中國車企嘅做法唔同。佢哋與泰國本地地圖服務商深度合作，搭載嘅導航系統能實時避開擁堵、推薦最優路線。阿維塔 11 右軚版搭載嘅花瓣地圖可提供精準嘅 3D 車道級導航服務。該系統通過唔同顏色實時標註道路擁堵狀態，當檢測到前方擁堵或突發事故時，會及時通過導航語音提醒並推薦替代路線。針對泰國城市岔路口密集嘅特點，系統會喺遇到路口時自動彈出詳細放大圖，助力車主精準揀選轉彎路徑。

部分車企甚至針對泰國市場做咗專屬適配，東風行喺推出右軚 SUV FRIDAY 時，做咗一件好多中國品牌冇做過嘅事：針對泰國擁堵與多變路況進行咗底盤專屬調校，轉向靈敏度提升 21%。ADAS 智能輔助駕駛系統也經過本土化調校，貼合泰國特有嘅駕駛習慣。

喺日系車主導泰國市場嘅幾十年里，泰國消費者對一輛好車嘅理解基本圍繞住三個字：省油、耐用、保值。至於車機系統、智能座艙、自動駕駛輔助，呢啲從來唔係購車嘅核心考量。

而中國汽車打破咗呢一理解，把智能化同科技感帶入泰國市場，喺方便、娛樂嘅智能化體驗面前，躊躇不前嘅日系車自然也就失去咗一方優勢。

智能化成咗中國汽車嘅一個新招牌，但泰國市場對中國車嘅印象並冇就此徹底改變。下一個要攻克嘅難關喺品牌認知。

從廉價到新貴，中國汽車印象重塑

如果話智能化係中國車企嘅矛，那麼品牌認知就係日系車嘅盾。呢塊盾牌有多堅固？

喺好長一段時間里，喺泰國消費者心中，日本車幾乎等於好車嘅代名詞，皮實、耐用、保值、維修便宜。

而四年前，中國品牌喺泰國嘅市佔率只有 4% 左右。泰國車主對中國車嘅印象仲停留在 20 世紀 90 年代中國摩托車敗走東南亞嘅慘痛記憶里：價格低、質素差、冇售後，最後被市場驅逐。

那麼，中國車企係點開始撬動呢塊盾牌嘅？

第一步，就係要讓泰國消費者親眼睇到、親手摸到、親自開到。

2022 年到 2023 年，中國品牌喺泰國密集投放咗一批新車。長城汽車帶來咗歐拉好貓，比亞迪帶來咗海豚同 Atto 3，上汽 MG 則推出咗多款電動車型。呢啲車有一個共同特點：無論設計、做工定係配置，都遠遠超出咗泰國消費者對中國車嘅預期。而呢啲超出預期嘅車型開始撬動咗泰國車主對中國汽車嘅品牌認知。

第二步，係用產品力說話。

好多人以為中國車喺泰國係靠低價取勝嘅。但完全靠低價取勝嘅判斷並唔準確。低價確實存在，但真正令市場格局開始鬆動嘅，係嗰啲定價直接對標甚至高於日系競品嘅中國車型。

比亞迪海豹喺泰國嘅售價約合人民幣 27 萬元，直接對標豐田凱美瑞同本田雅閣。歐拉好貓嘅售價也在 20 萬元人民幣以上。座椅通風、全景天窗、大螢幕導航、智能語音……呢啲喺日系車上難見嘅配置，喺中國品牌嘅中配車型上就成咗標準配備。“新貴”逐漸成咗中國汽車新嘅代言詞。

呢一認知重塑嘅進程中，泰國總理嘅選擇也起到咗意想不到嘅推動作用。泰國總理阿努廷放棄咗以往嘅勞斯萊斯座駕，換上咗比亞迪電動車作為日常出行工具。喺公開場合，佢仲曾乘坐極氪出行。阿努廷喺參觀完中國車企展區後明確表示：“中國品牌喺技術同價格方面具有強大競爭力，有力帶動泰國汽車產業高質量發展。”

產品力嘅上升、高端車型嘅推出以及泰國總理嘅選擇都證明咗，中國汽車喺泰國消費者心中嘅形象正從“廉價”慢慢轉向“新貴”。當然，呢個過程遠未完成。

中國車企並唔止步於車型嘅推出，佢哋邁向泰國市場嘅步伐實則更深、更遠。

本土化：中國車企點樣扎根泰國？

汽車品牌嘅戰役除咗展廳，仲喺售後同生態。

日系車喺泰國經營咗六十多年，建立咗遍布全國嘅維修網絡、二手車體系同金融信貸渠道。中國車企要想真正立足，光靠賣車遠唔夠。

為咗扎根，比亞迪喺泰國投資建設咗首個海外乘用車工廠，年產能 15 萬輛，唔單止供應泰國市場，仲輻射東南亞其他地區。長城汽車收購咗美國通用喺羅勇府嘅工廠，將其改造成電動車生產基地。

點解一定要建廠？

一係泰國政府對本地化生產有政策傾斜，進口車嘅關稅遠高於本地生產嘅車。二係建廠本身就係一種“扎根”嘅訊號。呢種“本地生產、本地銷售、本地服務”嘅模式，唔單止避開咗高額進口關稅，更向泰國市場展示咗長期扎根嘅決心。

但建廠只係第一步。真正令消費者感受到差異嘅係服務層面嘅革新。

建廠嘅同時，中國車企開始重塑售後標準。喺曼谷，比亞迪推出咗“上門取送保養”服務，用戶通過 App 預約，工作人員直接上門取車，保養完畢再送回。習慣咗日系車“排隊兩個鐘，保養半小時”嘅泰國消費者逐漸開始感受到咗什麼係用戶至上。

更值得一提嘅係電池質保政策。泰國消費者對電動車最大嘅顧慮之一，就係電池不耐用、換電池貴。比亞迪同長城均承諾"8 年或 16 萬公里電池質保”，遠超市面上日系混動車嘅保修標準。呢一招直接擊碎咗泰國消費者對電動車“電池不耐用、換電池貴”嘅顧慮。

呢啲服務層面嘅革新，正喺一點點重建中國製造喺泰國嘅信用。而信用，恰恰係日系車最深嘅護城河。

另一個值得注意嘅變化係，中國車企正喺帶動泰國本地供應鏈嘅升級。以前泰國汽車零部件產業主要服務日系車，生產嘅係發動機、變速箱、底盤件等傳統部件。而電動車需要嘅電池、電機、電控、智能座艙，呢啲產業鏈喺泰國幾乎係空白。中國車企到來，正喺填補呢個空白。

呢唔單止創造咗就業崗位，更令泰國政府看到咗實實在在嘅產業升級機會。中國車企嘅到來，帶來咗電池、電控、智能座艙等核心技術嘅本地化生產可能。而這，或者係中國品牌能長期扎根泰國市場嘅另一關鍵原因。

結語：

47.34% 對 47.33%，呢個微弱嘅領先並唔意味著終局。日系車唔會坐以待斃，豐田已經喺泰國推出咗純電版 Hilux，本田也推出咗 e:N2‌等電動車型。價格戰、服務戰、渠道戰才剛剛進入白熱化。

但有一點已經改變：喺泰國消費者心中，中國車唔再係廉價同低質嘅代名詞。第 47 屆曼谷國際車展上，中國汽車品牌喺曼谷國際車展嘅預訂量首次整體超過日系品牌，成為展會第一。街頭小巷嘅曼谷出租車隊里，曾經清一色嘅豐田卡羅拉都開始混入咗廣汽埃安嘅電動轎車。

曼谷嘅街頭依然轟鳴，但聲音嘅來源已經改變。從電動化、智能化到售後市場……中國車企用三年時間喺日系車嘅後花園里撕開咗一道口子，但要把呢道口子變成一條大道，仲需要更長嘅時間、更多嘅耐心、更深嘅扎根。

睇下泰國總理換車呢件事，資訊量其實好大。

換車前一天，泰國剛剛宣佈汽油每升加價 2 泰銖。喺國際油價波動嘅背景下，總理即刻將「油老虎」換成電動車，係用行動緩解市民嘅能源焦慮，呢比發多少補貼都仲有說服力。總理座駕綠色出行

其次，BYD 喺泰國已經連續三年銷量第一，今次等於「銷冠」產品得到咗「頂級客戶」嘅認證，會進一步引爆市場。當地工廠火力全開都供不應求，呢種景象以往只係喺日系車身上見過。

最關鍵嘅係，佢親身駕駛呢部車接見中國外交部長。呢個釋放嘅信號超越商業，係外交上嘅高度認可。中國新能源汽車出海，正由「賣產品」進入「定義標準」同「融入本地政治經濟」嘅新階段。

當在全球汽車產業格局重塑的今天，東南亞市場正以其驚人的爆發力成為全球汽配人關注的焦點。作為連接東西方市場的樞紐，泰國不僅是東南亞第二大經濟體，更是全球重要的汽車製造中心之一。

如果您正在尋找拓展海外市場的最佳跳板，那麼" 2026 年泰國國際汽車零部件展"無疑是您今年行程表上的首選之地。這不僅是一場行業的盛會，更是通往萬億級藍海市場的鑰匙。

展會概況：全產業鏈的年度盛宴

2026 年泰國國際汽車零部件展將於5 月 13 日至 15 日在泰國曼谷 BITEC 會展中心盛大舉行。作為兩年一度的行業標桿性展會，FMT 早已超越了單一的零部件展示，它透過與泰國國際橡塑展、亞洲輪胎展、工業自動化展等多個專業展的同期同館舉辦，構建了一個總面積超過 5 萬平米的龐大生態圈。

屆時，7 個展館將全部開放，預計將吸引超過 3 萬名專業觀眾到場。對於採購商和觀展者而言，這不僅是尋找供應商的窗口，更是精準對接的良機。數據顯示，歷屆參展商平均每家企業能獲得 50 個以上的有效查詢，這種高效的商業匹配能力，正是 FMT 在行業內長盛不衰的秘訣所在。

政策紅利：電動化浪潮下的新機遇

為什麼是現在？為什麼是泰國？答案藏在泰國政府大力推行的「工業 4.0」計劃之中。

泰國正致力於成為全球電動汽車（EV）的生產中心，政府出台了一系列極具吸引力的激勵政策。其中最引人注目的莫過於將純電動車的消費稅率降至 2%，並設定到了 2030 年電動車產量佔全國總產量 30% 的宏偉目標。這一政策導向直接引爆了市場，2023 年泰國電動車銷量同比激增 684%，展現出驚人的增長韌性。

對於汽配及供應鏈企業來說，這意味著巨大的市場缺口。從電動乘用車、電動商用車到電動兩輪車，再到核心的電池、儲能系統及充電樁設施，整個產業鏈都處於急需優質供應商的「賣方市場」階段。

市場縱深：從製造中心到消費藍海

泰國不僅是製造中心，更是一個擁有巨大消費潛力的市場。目前，泰國的汽車保有量已超過 2000 萬輛，千人保有量達到 281 輛，且這一數字仍在穩步攀升。

這裡匯聚了全球幾乎所有的汽車巨頭。豐田、本田、日產、馬自達等日系品牌深耕多年，而奔馳、寶馬、福特等歐美品牌以及上汽等中國品牌紛紛在此建立了生產基地。這種高度密集的產業集群，為汽車零部件、汽車電子、維修檢測設備以及改裝零部件提供了廣闊的應用場景和替換需求。

特別是輪胎市場，隨著汽車產量的逐年攀升和基礎設施建設的推進，泰國已成為眾多國內外輪胎企業必爭之地。曼谷作為東南亞的中心連接點，其輻射能力不僅限於泰國本土，更延伸至整個東盟地區。

展品範圍：聚焦高增長領域

本次展會的展品範圍覆蓋了汽車產業的方方面面，重點聚焦於高增長領域：

• 汽車零部件與改裝：涵蓋傳統燃油車及新能源車的核心配件與改裝件。

• 汽車電子與智能技術：包括導航系統、無人駕駛技術、激光雷達、移動傳感器及車機互動系統，這是目前技術迭代最快、利潤空間最大的板塊之一。

• 新能源生態：電動兩輪車、充電樁、電池及儲能技術，緊扣泰國政府的政策扶持方向。

• 維修與保養：檢測設備、工具及汽車用品，滿足龐大的售後市場需求。

參觀實用攻略：助您高效出行

為了確保您的曼谷之行順利且高效，我們為您準備了以下實用信息：

1. 交通與住宿建議

•機場至展館：曼谷素萬那普機場距離 BITEC 會展中心較近，打車約需 20-30 分鐘。曼谷的公共交通非常發達，BTS 輕鐵是避開擁堵的最佳選擇，您可以乘坐 BTS 至 Bang Na 站，展館與車站通過天橋直接相連，步行即可到達。

•住宿推薦：建議優先選擇 BTS Bang Na 站或 On Nut 站附近的酒店。Bang Na 站緊鄰展館，步行可達，最為便利；On Nut 站則位於市中心與展館之間，周邊餐飲豐富，性價比更高。

2. 商務禮儀與溝通

•著裝：泰國商務場合較為正式，建議穿著商務休閒裝。由於室內冷氣通常很足，隨身帶一件薄外套是明智之舉。

•名片：準備充足的英文名片。交換名片時，用雙手遞送和接收是表示尊重的基本禮儀。

•語言：雖然泰語是官方語言，但展會現場的參展商大多能使用英語進行基本溝通。提前準備一份英文版的公司介紹或產品目錄，將極大提升溝通效率。

MCAA 活動 預告

MCAA 此次泰國之行可謂精心策劃、深度佈局，不僅帶領會員企業深入當地市場腹地，實地走訪了泰國最具影響力的頭部經銷商及大型汽車維修連鎖集團，更在考察的基礎上，高規格組織並成功舉辦了" 中泰汽車後市場企業家交流會"。此次活動不僅搭建了一個面對面、高層次的對話平台，更旨在促進中泰兩國行業領袖的深度交流，共同探討東南亞市場的機遇與挑戰，攜手挖掘這片藍海市場的巨大潛力。

   往期活動合照

2026 年的泰國，正站在汽車產業轉型的風口之上。FMT 展會不僅是一個展示平台，更是一個觀察行業風向、建立國際合作、搶佔市場先機的戰略高地。

面對東南亞這片充滿活力的熱土，猶豫往往意味著錯失良機。5 月 13 日，共同見證並參與這場汽車產業的東南亞變革，挖掘屬於您的下一個增長點。