泰國

如果你喺 2019 年去過曼谷，印象最深嘅大概唔係金碧輝煌嘅大皇宮，而係街頭嗰震耳欲聾嘅汽車轟鳴聲。作為東南亞嘅“底特律”，泰國嘅街頭長期係日本車嘅天下。曼谷街頭每十輛車中就有九輛貼住豐田、本田或五十鈴嘅車標。

但喺 2026 年嘅今日，如果你由曼谷素萬那普機場驅車前往市區，高速公路兩旁巨幅廣告牌上嘅主角已經悄然易主。比亞迪嘅“海豚”、長城嘅歐拉、廣汽嘅埃安越來越多咁佔據咗海報嘅C位。

這個變化快得有些不可思議。畢竟，就喺幾年前，日本車喺泰國仲佔據住超過 90% 嘅市場份額，這裡被稱為日系車“後花園”，連一顆螺絲釘嘅標準都要聽命於東京。

但 2026 年 1 月，中國品牌汽車喺泰國嘅市場佔有率達到 47.34%，日系品牌為 47.33%，中國車企以 0.01 個百分點嘅微弱優勢首次超越日系，登頂泰國車市。

剛剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展上，進入預訂量前十嘅品牌中，中國品牌佔據七席。中國汽車品牌喺曼谷國際車展中整體預訂量也首次超過咗日系品牌。就連泰國總理上班都換上咗中國汽車。

那麼，中國車係點樣喺短短兩三年內在泰國汽車市場撕開一道口子嘅？

一場智能化逆襲

先問一個問題：曼谷係全球聞名嘅“堵城”，每天通勤時間動輒兩三個鐘。一輛車喺曼谷被堵喺路上兩個鐘，這段時間可以用嚟做乜？

對日系車主嚟講，答案可能係忍受。老舊嘅車機系統、功能單一嘅中控檯，最多聽下廣播、連個藍牙。但對越來越多嘅中國電動車車主嚟講，答案係“睇劇、唱 K，甚至開個視頻會議”。這個差異，恰恰係中國車企搵到嘅第一個突破口。

喺呢樣場景下，車載娛樂系統幾乎成咗刚需。東風行喺曼谷車展上展出嘅星海 V9，配備咗 26.3 吋數字顯示屏與 10.5 吋中控檯組成嘅智能交互系統。上汽 MG嘅 IM5 更是搭載咗 20 揚聲器 7.1.4 Spatial Audio 音響系統。大螢幕同音響重新定義咗泰國車主對汽車嘅體驗，科技感成咗佢哋喺選購決策中新嘅考量因素。

另一個有趣嘅細節係導航。去過曼谷嘅人都知道，呢座城市嘅堵車幾乎冇規律可循。一條路今早畅通無阻，明曰可能堵上一個鐘。日系車嘅導航系統大多數沿用全球通用版本，對曼谷複雜嘅路況同堵車規律缺乏針對性優化。

中國車企嘅做法唔同。佢哋與泰國本地地圖服務商深度合作，搭載嘅導航系統能實時避開擁堵、推薦最優路線。阿維塔 11 右軚版搭載嘅花瓣地圖可提供精準嘅 3D 車道級導航服務。該系統通過唔同顏色實時標註道路擁堵狀態，當檢測到前方擁堵或突發事故時，會及時通過導航語音提醒並推薦替代路線。針對泰國城市岔路口密集嘅特點，系統會喺遇到路口時自動彈出詳細放大圖，助力車主精準揀選轉彎路徑。

部分車企甚至針對泰國市場做咗專屬適配，東風行喺推出右軚 SUV FRIDAY 時，做咗一件好多中國品牌冇做過嘅事：針對泰國擁堵與多變路況進行咗底盤專屬調校，轉向靈敏度提升 21%。ADAS 智能輔助駕駛系統也經過本土化調校，貼合泰國特有嘅駕駛習慣。

喺日系車主導泰國市場嘅幾十年里，泰國消費者對一輛好車嘅理解基本圍繞住三個字：省油、耐用、保值。至於車機系統、智能座艙、自動駕駛輔助，呢啲從來唔係購車嘅核心考量。

而中國汽車打破咗呢一理解，把智能化同科技感帶入泰國市場，喺方便、娛樂嘅智能化體驗面前，躊躇不前嘅日系車自然也就失去咗一方優勢。

智能化成咗中國汽車嘅一個新招牌，但泰國市場對中國車嘅印象並冇就此徹底改變。下一個要攻克嘅難關喺品牌認知。

從廉價到新貴，中國汽車印象重塑

如果話智能化係中國車企嘅矛，那麼品牌認知就係日系車嘅盾。呢塊盾牌有多堅固？

喺好長一段時間里，喺泰國消費者心中，日本車幾乎等於好車嘅代名詞，皮實、耐用、保值、維修便宜。

而四年前，中國品牌喺泰國嘅市佔率只有 4% 左右。泰國車主對中國車嘅印象仲停留在 20 世紀 90 年代中國摩托車敗走東南亞嘅慘痛記憶里：價格低、質素差、冇售後，最後被市場驅逐。

那麼，中國車企係點開始撬動呢塊盾牌嘅？

第一步，就係要讓泰國消費者親眼睇到、親手摸到、親自開到。

2022 年到 2023 年，中國品牌喺泰國密集投放咗一批新車。長城汽車帶來咗歐拉好貓，比亞迪帶來咗海豚同 Atto 3，上汽 MG 則推出咗多款電動車型。呢啲車有一個共同特點：無論設計、做工定係配置，都遠遠超出咗泰國消費者對中國車嘅預期。而呢啲超出預期嘅車型開始撬動咗泰國車主對中國汽車嘅品牌認知。

第二步，係用產品力說話。

好多人以為中國車喺泰國係靠低價取勝嘅。但完全靠低價取勝嘅判斷並唔準確。低價確實存在，但真正令市場格局開始鬆動嘅，係嗰啲定價直接對標甚至高於日系競品嘅中國車型。

比亞迪海豹喺泰國嘅售價約合人民幣 27 萬元，直接對標豐田凱美瑞同本田雅閣。歐拉好貓嘅售價也在 20 萬元人民幣以上。座椅通風、全景天窗、大螢幕導航、智能語音……呢啲喺日系車上難見嘅配置，喺中國品牌嘅中配車型上就成咗標準配備。“新貴”逐漸成咗中國汽車新嘅代言詞。

呢一認知重塑嘅進程中，泰國總理嘅選擇也起到咗意想不到嘅推動作用。泰國總理阿努廷放棄咗以往嘅勞斯萊斯座駕，換上咗比亞迪電動車作為日常出行工具。喺公開場合，佢仲曾乘坐極氪出行。阿努廷喺參觀完中國車企展區後明確表示：“中國品牌喺技術同價格方面具有強大競爭力，有力帶動泰國汽車產業高質量發展。”

產品力嘅上升、高端車型嘅推出以及泰國總理嘅選擇都證明咗，中國汽車喺泰國消費者心中嘅形象正從“廉價”慢慢轉向“新貴”。當然，呢個過程遠未完成。

中國車企並唔止步於車型嘅推出，佢哋邁向泰國市場嘅步伐實則更深、更遠。

本土化：中國車企點樣扎根泰國？

汽車品牌嘅戰役除咗展廳，仲喺售後同生態。

日系車喺泰國經營咗六十多年，建立咗遍布全國嘅維修網絡、二手車體系同金融信貸渠道。中國車企要想真正立足，光靠賣車遠唔夠。

為咗扎根，比亞迪喺泰國投資建設咗首個海外乘用車工廠，年產能 15 萬輛，唔單止供應泰國市場，仲輻射東南亞其他地區。長城汽車收購咗美國通用喺羅勇府嘅工廠，將其改造成電動車生產基地。

點解一定要建廠？

一係泰國政府對本地化生產有政策傾斜，進口車嘅關稅遠高於本地生產嘅車。二係建廠本身就係一種“扎根”嘅訊號。呢種“本地生產、本地銷售、本地服務”嘅模式，唔單止避開咗高額進口關稅，更向泰國市場展示咗長期扎根嘅決心。

但建廠只係第一步。真正令消費者感受到差異嘅係服務層面嘅革新。

建廠嘅同時，中國車企開始重塑售後標準。喺曼谷，比亞迪推出咗“上門取送保養”服務，用戶通過 App 預約，工作人員直接上門取車，保養完畢再送回。習慣咗日系車“排隊兩個鐘，保養半小時”嘅泰國消費者逐漸開始感受到咗什麼係用戶至上。

更值得一提嘅係電池質保政策。泰國消費者對電動車最大嘅顧慮之一，就係電池不耐用、換電池貴。比亞迪同長城均承諾"8 年或 16 萬公里電池質保”，遠超市面上日系混動車嘅保修標準。呢一招直接擊碎咗泰國消費者對電動車“電池不耐用、換電池貴”嘅顧慮。

呢啲服務層面嘅革新，正喺一點點重建中國製造喺泰國嘅信用。而信用，恰恰係日系車最深嘅護城河。

另一個值得注意嘅變化係，中國車企正喺帶動泰國本地供應鏈嘅升級。以前泰國汽車零部件產業主要服務日系車，生產嘅係發動機、變速箱、底盤件等傳統部件。而電動車需要嘅電池、電機、電控、智能座艙，呢啲產業鏈喺泰國幾乎係空白。中國車企到來，正喺填補呢個空白。

呢唔單止創造咗就業崗位，更令泰國政府看到咗實實在在嘅產業升級機會。中國車企嘅到來，帶來咗電池、電控、智能座艙等核心技術嘅本地化生產可能。而這，或者係中國品牌能長期扎根泰國市場嘅另一關鍵原因。

結語：

47.34% 對 47.33%，呢個微弱嘅領先並唔意味著終局。日系車唔會坐以待斃，豐田已經喺泰國推出咗純電版 Hilux，本田也推出咗 e:N2‌等電動車型。價格戰、服務戰、渠道戰才剛剛進入白熱化。

但有一點已經改變：喺泰國消費者心中，中國車唔再係廉價同低質嘅代名詞。第 47 屆曼谷國際車展上，中國汽車品牌喺曼谷國際車展嘅預訂量首次整體超過日系品牌，成為展會第一。街頭小巷嘅曼谷出租車隊里，曾經清一色嘅豐田卡羅拉都開始混入咗廣汽埃安嘅電動轎車。

曼谷嘅街頭依然轟鳴，但聲音嘅來源已經改變。從電動化、智能化到售後市場……中國車企用三年時間喺日系車嘅後花園里撕開咗一道口子，但要把呢道口子變成一條大道，仲需要更長嘅時間、更多嘅耐心、更深嘅扎根。

當在全球汽車產業格局重塑的今天，東南亞市場正以其驚人的爆發力成為全球汽配人關注的焦點。作為連接東西方市場的樞紐，泰國不僅是東南亞第二大經濟體，更是全球重要的汽車製造中心之一。

如果您正在尋找拓展海外市場的最佳跳板，那麼" 2026 年泰國國際汽車零部件展"無疑是您今年行程表上的首選之地。這不僅是一場行業的盛會，更是通往萬億級藍海市場的鑰匙。

展會概況：全產業鏈的年度盛宴

2026 年泰國國際汽車零部件展將於5 月 13 日至 15 日在泰國曼谷 BITEC 會展中心盛大舉行。作為兩年一度的行業標桿性展會，FMT 早已超越了單一的零部件展示，它透過與泰國國際橡塑展、亞洲輪胎展、工業自動化展等多個專業展的同期同館舉辦，構建了一個總面積超過 5 萬平米的龐大生態圈。

屆時，7 個展館將全部開放，預計將吸引超過 3 萬名專業觀眾到場。對於採購商和觀展者而言，這不僅是尋找供應商的窗口，更是精準對接的良機。數據顯示，歷屆參展商平均每家企業能獲得 50 個以上的有效查詢，這種高效的商業匹配能力，正是 FMT 在行業內長盛不衰的秘訣所在。

政策紅利：電動化浪潮下的新機遇

為什麼是現在？為什麼是泰國？答案藏在泰國政府大力推行的「工業 4.0」計劃之中。

泰國正致力於成為全球電動汽車（EV）的生產中心，政府出台了一系列極具吸引力的激勵政策。其中最引人注目的莫過於將純電動車的消費稅率降至 2%，並設定到了 2030 年電動車產量佔全國總產量 30% 的宏偉目標。這一政策導向直接引爆了市場，2023 年泰國電動車銷量同比激增 684%，展現出驚人的增長韌性。

對於汽配及供應鏈企業來說，這意味著巨大的市場缺口。從電動乘用車、電動商用車到電動兩輪車，再到核心的電池、儲能系統及充電樁設施，整個產業鏈都處於急需優質供應商的「賣方市場」階段。

市場縱深：從製造中心到消費藍海

泰國不僅是製造中心，更是一個擁有巨大消費潛力的市場。目前，泰國的汽車保有量已超過 2000 萬輛，千人保有量達到 281 輛，且這一數字仍在穩步攀升。

這裡匯聚了全球幾乎所有的汽車巨頭。豐田、本田、日產、馬自達等日系品牌深耕多年，而奔馳、寶馬、福特等歐美品牌以及上汽等中國品牌紛紛在此建立了生產基地。這種高度密集的產業集群，為汽車零部件、汽車電子、維修檢測設備以及改裝零部件提供了廣闊的應用場景和替換需求。

特別是輪胎市場，隨著汽車產量的逐年攀升和基礎設施建設的推進，泰國已成為眾多國內外輪胎企業必爭之地。曼谷作為東南亞的中心連接點，其輻射能力不僅限於泰國本土，更延伸至整個東盟地區。

展品範圍：聚焦高增長領域

本次展會的展品範圍覆蓋了汽車產業的方方面面，重點聚焦於高增長領域：

• 汽車零部件與改裝：涵蓋傳統燃油車及新能源車的核心配件與改裝件。

• 汽車電子與智能技術：包括導航系統、無人駕駛技術、激光雷達、移動傳感器及車機互動系統，這是目前技術迭代最快、利潤空間最大的板塊之一。

• 新能源生態：電動兩輪車、充電樁、電池及儲能技術，緊扣泰國政府的政策扶持方向。

• 維修與保養：檢測設備、工具及汽車用品，滿足龐大的售後市場需求。

參觀實用攻略：助您高效出行

為了確保您的曼谷之行順利且高效，我們為您準備了以下實用信息：

1. 交通與住宿建議

•機場至展館：曼谷素萬那普機場距離 BITEC 會展中心較近，打車約需 20-30 分鐘。曼谷的公共交通非常發達，BTS 輕鐵是避開擁堵的最佳選擇，您可以乘坐 BTS 至 Bang Na 站，展館與車站通過天橋直接相連，步行即可到達。

•住宿推薦：建議優先選擇 BTS Bang Na 站或 On Nut 站附近的酒店。Bang Na 站緊鄰展館，步行可達，最為便利；On Nut 站則位於市中心與展館之間，周邊餐飲豐富，性價比更高。

2. 商務禮儀與溝通

•著裝：泰國商務場合較為正式，建議穿著商務休閒裝。由於室內冷氣通常很足，隨身帶一件薄外套是明智之舉。

•名片：準備充足的英文名片。交換名片時，用雙手遞送和接收是表示尊重的基本禮儀。

•語言：雖然泰語是官方語言，但展會現場的參展商大多能使用英語進行基本溝通。提前準備一份英文版的公司介紹或產品目錄，將極大提升溝通效率。

MCAA 活動預告

MCAA 此次泰國之行可謂精心策劃、深度佈局，不僅帶領會員企業深入當地市場腹地，實地走訪了泰國最具影響力的頭部經銷商及大型汽車維修連鎖集團，更在考察的基礎上，高規格組織並成功舉辦了" 中泰汽車後市場企業家交流會"。此次活動不僅搭建了一個面對面、高層次的對話平台，更旨在促進中泰兩國行業領袖的深度交流，共同探討東南亞市場的機遇與挑戰，攜手挖掘這片藍海市場的巨大潛力。

往期活動合照

2026 年的泰國，正站在汽車產業轉型的風口之上。FMT 展會不僅是一個展示平台，更是一個觀察行業風向、建立國際合作、搶佔市場先機的戰略高地。

面對東南亞這片充滿活力的熱土，猶豫往往意味著錯失良機。5 月 13 日，共同見證並參與這場汽車產業的東南亞變革，挖掘屬於您的下一個增長點。