作为特斯拉全球最大的出口中心，上海超级工厂全年交付量占特斯拉全球总交付量的一半以上。上海超级工厂 6 月共出口电动车 3.6 万辆， 同比大增 257% 。 除了在中国大陆市场销售，产品同时供给亚太与欧洲市场，助力特斯拉全球热销，并获得各市场消费者及权威机构认可。 

聚焦亚太地区，由上海超级工厂生产的大六座豪华 SUV Model Y L 正在加速交付新加坡、澳大利亚、韩国、泰国、菲律宾等多个市场。 6 月，特斯拉成为中国台湾市场进口车销量冠军， Model Y 成为新西兰市场销量最高的车型。 5 月， Model Y 是韩国市场销量最高的车型，同时也是澳大利亚市场销量最高的乘用车、新西兰市场最畅销纯电车型和日本市场最畅销进口车；Model 3 是泰国市场 C 级车销量第一。 

将视线转向欧洲，特斯拉的销量同样持续上涨。据海外媒体 CleanTechnica 发布的统计数据， Model Y 以超 1.7 万辆的单月销量成为欧洲 5 月最畅销纯电车型， Model 3 以超 1.1 万辆销量紧随其后，销量同比大涨 198% 。从 2026 年 1-5 月累计销量来看， Model Y 累计销量已突破 7.6 万辆，稳居欧洲市场最畅销纯电车型。不久前，特斯拉 Model Y 在挪威的累计销量突破 10 万辆；在常住人口仅约 38 万人的冰岛，特斯拉销量已突破 1 万台，再次用强大的产品实力打破了外界对纯电动车不适合寒冷地区的刻板印象。 

除了销量层面的认可，特斯拉在全球权威机构的评比中也屡获佳绩。在由英国权威汽车媒体 Auto Express 发起的最新调研中， Model 3 凭借车主的超高满意度与高度评价，一举摘得 9 项类别及子类别奖项，充分体现了其在安全功能、经济性、可靠性与制造质量、三电系统等多方面的产品实力。其中，在三电系统的动力表现方面， Model 3 取得创纪录的 100% 满分，也是该调研 25 年以来的最高分。在澳大利亚与新西兰市场， Model Y 也荣获 2026 年 Chasing Cars 最佳中型 SUV 奖项。 

北京时间2026年7月2日，特斯拉发布2026年第二季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%，环比增长约25%；交付量超48万辆，同比增长约25%，环比增长约34%。同期，特斯拉储能产品装机量达到13.5吉瓦时，同比增长约41%，环比增长约53%。

同日，乘联会数据显示，特斯拉上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。

特斯拉销量持续增长的背后，是公众对其产品力和品牌的认可。特斯拉拥有安全与效率兼顾的原创设计、业内领先的三电技术、全球权威机构的五星安全认证、技术提升带来的成本优势与直营销售服务体系，使其成为消费者可靠省心的选择。目前特斯拉已在全球拥有超900万车主，Model Y连续三年蝉联全球最畅销乘用车型。

特斯拉第二季度财报将于北京时间7月23日发布。据悉，届时公司将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、能源等多领域的进展。

新闻要点：

1.     作为特斯拉全球最大的出口中心，上海超级工厂全年交付量占特斯拉全球总交付量的一半以上。上海超级工厂6月共出口电动车3.6万辆，同比大增257%。除了在中国大陆市场销售，产品同时供给亚太与欧洲市场，助力特斯拉全球热销，并获得各市场消费者及权威机构认可。

2.     由上海超级工厂生产的大六座豪华SUV Model Y L 正在加速交付新加坡、澳大利亚、韩国、泰国、菲律宾等多个亚太市场。6月，特斯拉成为中国台湾市场进口车销量冠军，Model Y成为新西兰市场销量最高的车型。5月，Model Y是韩国市场销量最高的车型，同时也是澳大利亚市场销量最高的乘用车、新西兰市场最畅销纯电车型和日本市场最畅销进口车；Model 3是泰国市场C级车销量第一。

3.     特斯拉在欧洲市场的销量持续上涨。据海外媒体CleanTechnica发布的统计数据，Model Y以超1.7万辆的单月销量成为欧洲5月最畅销纯电车型，Model 3以超1.1万辆销量紧随其后，销量同比大涨198%。从2026年1-5月累计销量来看，Model Y累计销量已突破7.6万辆，稳居欧洲市场最畅销纯电车型。不久前，特斯拉Model Y在挪威的累计销量突破10万辆；在常住人口仅约38万人的冰岛，特斯拉销量已突破1万台，再次用强大的产品实力打破了外界对纯电动车不适合寒冷地区的刻板印象。

4.     近期，特斯拉在全球多个权威机构的评比中获优异成绩。在由英国权威汽车媒体Auto Express发起的最新调研中，Model 3凭借车主的超高满意度与高度评价，一举摘得9项类别及子类别奖项，充分体现了其在安全功能、经济性、可靠性与制造质量、三电系统等多方面的产品实力。其中，在三电系统的动力表现方面，Model 3取得创纪录的100%满分，也是该调研25年以来的最高分。在澳大利亚与新西兰市场，Model Y也荣获2026年Chasing Cars最佳中型SUV奖项。

5.     特斯拉官方根据行业数据计算了Model 3/Y十年用车成本：与售价15万元的大众迈腾相比，Model 3的用车成本能节省2.2万元；与同级别奔驰C级相比，Model 3能节省约7万元用车成本。与售价20万元的丰田RAV4荣放相比，Model Y十年用车成本可节省5万多，与同级别宝马X3相比可节省约14万元。特斯拉在补能成本、保养成本等多方面都展现出明显的优势，成为车主的省心高效之选。

6.     2026年第二季度，特斯拉全球新增超级充电桩2,700根，超充网络规模同比增长17%，累计突破80,000根，其中中国内地建成并开放超13,000根；季度全球提供电量达2.0太瓦时，同比增长30%，累计服务超6,000万次充电，超充实时可用率保持99.95%的行业领先水平。此外，特斯拉超充网络的绿色效益也持续显现，该季度累计帮助车主节省汽油9.34亿升、减少二氧化碳当量排放38亿千克；运营效率同步提升，单桩日均充电次数稳步增长，充电等待车辆占比持续下降，用户充电体验不断优化。

7.     为进一步降低消费者购车门槛，特斯拉中国推出众多购车与充电福利：2026年7月31日（含）前下单特斯拉可享“5年0利息”重磅福利、1至5年超低息等灵活月供方案；更有全新上线的“轻松贷”政策，实现低首付、低月供、低利息、低尾款、高保值率。同时，有3款特享充电权益供车主选择，满足不同用户的补能需求，包含2款价格更实惠的家庭充电产品和1299元畅享2300度电的超级充电服务包。

从吉隆坡双子塔下的城市通勤🚗

到周末出发去看一场亚庇日落🌄

马来西亚已交付超过15,000辆特斯拉

由上海超级工厂生产制造

超强实力赢得全球消费者一致认可

安全智能、好开好用、好看省钱⚡️

每個月月初，各大汽車公司都會亮出佢哋嘅成績單，「乖學生」特斯拉亦無例外。

根據乘聯會剛剛公佈嘅數據，5 月特斯拉上海工廠交付超過咗 8.5 萬輛，係今年單月交付最多嘅一次。

呢座特斯拉上海超級工廠 2019 年落地臨港，當年就完成咗開工、投產、交付一條龍，而家早已係特斯拉全球嘅生產主力軍，貢獻咗品牌一半以上嘅交付量，無論係國內賣定出口海外，基本都係度出。零部件本土化率超過 95%，平均 30 多秒就能下線一輛車，所謂「特斯拉速度」唔係講講咁簡單。

而家呢次交付創新高，靠乜嘢呢？

首先，海外市場貢獻好大。主力 Model 3、Model Y，喺泰國、韓國、港澳等高端純電排行榜入面，常年名列前茅，需求量自然唔會少。

跟住睇返國內，喺買車金融方案方面，特斯拉前陣子推出咗輕鬆貸服務，買車門檻降低咗，刺激咗唔少原本猶豫買車嘅用戶落單。

另外就係充電網絡。特斯拉把超充站對非自家品牌開放咗，1000 多座站，最低 1.5 元/度，全國都能用。不管你開乜牌子嘅車，路上多加咗一個補能選擇，亦令到好多糾結補能嘅消費者放低顧慮。

講句真話，放喺而家呢個新能源車咁捲嘅大環境入面，特斯拉能拿到呢個成績，確實有兩下子。

不過產能、速度上去之後，對質量嘅考驗亦會更大，後續品控係咪穩定，亦係好多人關心嘅問題。

再加埋海外嘅政策、關稅呢啲唔確定因素比較多，出口業務未必能夠一直順風順水。

咁你諗佢下半年係咪可以繼續保持呢個好成績呢？評論區傾下。

特斯拉藏咗半年嘅終極王炸終於落地！全網傳得沸沸揚揚嘅「平價版 Model Y」已經得到官方證實，上海超級工廠專門建成咗專屬生產產線，新車已率先喺韓國通過上市認證，電池依舊採用寧德時代電芯，預計最快今年第三季就能登陸國內市場。消息一出，整個 15-25 萬純電 SUV 市場瞬間炸開咗鍋，所有準備買車嘅人都在等一個答案：台最平嘅特斯拉，到底可以賣幾多錢？

先同所有人計筆最激動人心嘅價格帳，呢就係特斯拉今次可以推翻整個市場嘅核心殺招。目前國內現貨嘅現款 Model Y 起售價為 24.99 萬蚊，而即將上市嘅平價版經過成本優化，直接將價格打爆晒所有人嘅預期。參考今年年初銷往泰國嘅平價版 Model 3，比國內同款平咗近 3 萬蚊，再結合寧德時代最新嘅低成本磷酸鋰鐵電池方案，以及內飾、配備嘅針對性簡化，業內普遍預測，國內平價版 Model Y 嘅起售價將直接訂喺 18.99 萬蚊，頂配版本都唔會超過 22 萬蚊。

呢個價格幾誇張？18.99 萬就可以買到特斯拉嘅中型純電 SUV，比現款 Model Y 入門版直接平咗 6 萬蚊，比比亞迪宋 PLUS EV 頂配仲平 1 萬蚊，比小米 SU7 入門版平 2 萬蚊，甚至比好多國產緊湊型 SUV 嘅價格仲低。以前好多人話「特斯拉高不可攀」，而家只要花一台普通家用車嘅錢，就可以開上特斯拉，呢幾年前係根本唔敢想像嘅事。

好多人會擔心「平嘢無好貨」，其實大可唔使。特斯拉嘅平價版從來唔係減配核心三大件，而係砍走嗰啲唔必要嘅豪華配備。由目前洩漏嘅資料嚟睇，平價版 Model Y 將會繼續採用特斯拉嘅純電平台，搭載後置單馬達，最大功率同現款保持一致，CLTC 綜合續航里程預計喺 550km 左右，完全滿足日常通勤同短途出行需要。電池仲係寧德時代提供嘅磷酸鋰鐵電池，安全性同耐用性都有經受住市場驗證。

真正嘅減配主要集中喺非核心嘅舒適性配備上：內飾會換做更具性價比嘅環保物料，取消部分氣氛燈同裝飾件；音響系統由 14 個揚聲器縮減到 8 個，取消低音炮；或會沿用特斯拉最新嘅純視覺方案，取消超聲波雷達，進一步降低硬件成本。但值得留意嘅係，FSD 完全自動駕駛嘅硬件會全系預埋，後期可以通過付費開通，呢都係特斯拉一貫嘅銷售策略。

特斯拉之所以急住推出平價版 Model Y，根本原因係國內市場嘅競爭已經到咗白熱化階段。今年以嚟，比亞迪、小米、小鵬等國產品牌喺 20 萬級市場瘋狂發力，推出咗一批產品力極強嘅車型，直接搶走咗大量原本屬於 Model Y 嘅用戶。現款 Model Y 嘅銷量已經連續三個月下滑，特斯拉必須拿出更有殺傷力嘅價格，先保得住自己嘅市場份額。

而上海工廠嘅產能優勢，亦俾咗特斯拉打價格戰嘅底氣。目前上海超級工廠嘅年產能已經超過 75 萬輛，產能利用率唔足嘅問題日益突出。生產平價版 Model Y 唔單止可以消化過剩產能，仲可以透過更大嘅銷量進一步攤薄研發同生產成本，形成「銷量越高 - 成本越低 - 價格越平」嘅良性循環。

可以預見，18.99 萬嘅 Model Y 一旦上市，將會引發整個行業嘅連鎖反應。首先係現款 Model Y 會立刻開啟清庫存模式，終端優惠預計會達到 3-4 萬蚊，抄底現款嘅機會即刻嚟啦；其次係所有國產競品都會被迫跟進減價，比亞迪宋 PLUS、吉利銀河 E8、小鵬 G6 等車型，唔減價根本無辦法同特斯拉競爭；最後，整個 15-20 萬純電市場嘅價格體系會被徹底重構，消費者將成為最大嘅受益者。

對於普通消費者嚟講，而家最明智嘅選擇就係持錢觀望。如果你唔急住用車，強烈建議等到第三季平價版 Model Y 上市，18 萬買特斯拉嘅機會真係年年都無；如果你而家就需要買車，都再忍吓，最多兩個月，整個 20 萬級純電 SUV 市場都會迎嚟一波大減價，而家入手絕對係當冤大頭。

當然，如果你更重視豐富嘅配備同本土化嘅智能化體驗，國產車型依然係更好嘅選擇。同價位嘅國產 SUV，唔單止有更大嘅空間、更好嘅內飾，仲有高級智駕、座椅通風按摩等豪華配備，呢啲都係平價版 Model Y 比唔到嘅。

特斯拉嘅價格戰從來都無輸過，今次平價 Model Y 嘅到來，將會徹底改寫中國新能源汽車嘅市場格局。咁問題嚟啦，同樣 19 萬嘅預算，你會選擇品牌力更強嘅平價版 Model Y，定係配備拉滿嘅國產頂配 SUV？你覺得特斯拉最終可以將價格打到幾多？

豪车遍地的迪拜，经销商什么好车没见过？

但最近，一位在迪拜卖中国车的海外经销商来国内参展，硬是被极氪圈了粉。他直言，中国车的技术迭代已经进入新阶段，传统德国豪华品牌很难再跟极氪这样的中国品牌竞争。

这话听着像客套，但人家的行动更猛——他自己已经有一台极氪9X，极氪8X上市后，转头又盲订了两台。

这就是中国车出海正在发生的最微妙的变化：过去是我们主动“走出去”，现在是海外优质经销商开始“反向伸手”了。

海外卖爆，不只是一个市场热

吉利最新披露的海外数据，确实有点底气。

今年5月，吉利汽车销量达到23.8万辆，实现同环比双增长。其中海外出口超过8.5万辆，创下历史新高，同比增长达184%。

单看总量足够亮眼，但更深层的含金量在于：这不是靠单点市场投机撑起来的，而是全线开花。

4月份，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。北美、亚洲、欧洲、南美四大洲都在起量，多国增长速度超过300%。

吉利进入澳大利亚市场只有14个月，整车交付已经突破10000台，成为当地增长最快的中国车企之一；巴西市场单月销量冲到4000台以上，刷新当地最高单月销量；墨西哥市场1-4月累计销量超过1.6万台，也创下历史新高。

这几个市场地缘分散，消费习惯、道路环境和政策法规天差地别。吉利能同时跑通，说明这波增长绝非偶然踩中了某个单一风口。

车型也在多点开花。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场，拿下一季度B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家，成为一季度纯电SUV-C市场销冠。

过去中国车出海，常被贴上“便宜、配置高”的性价比标签。而吉利如今在不同市场、不同细分品类同时拿下第一，意味着产品已经真正杀入了当地主流消费群体的选车清单。

极氪在澳洲掀翻Model Y

吉利这波出海，不只在靠平民车型走量。

如果说Geely EX2和EX5负责筑牢销量大盘，那么极氪负责的则是另一手硬牌：捅破中国品牌在海外的价格天花板。

5月，极氪品牌交付34377辆，再创新高。其中，极氪9系、8系车型占比接近50%，品牌单车成交价同比增长52.4%，甚至超过了传统BBA。

高端市场从来不是喊出来的，最终要靠真实成交价说话。以澳大利亚市场为例，极氪7X销量再次登顶，甚至超越了长期霸榜的特斯拉Model Y。澳大利亚并非新能源处女地，特斯拉在此深耕已久，极氪能正面硬刚并反超，含金量极高。

所以，迪拜经销商被极氪打动，不是一个孤立的小花絮。

对于很多海外用户来说，中国车这几年变化太快了。过去他们可能觉得中国车只是配置多、价格低，但现在真正坐进车里，体验智能座舱、三电效率、底盘质感、豪华配置和整车完成度，感受会完全不同。

尤其是极氪这类品牌，已经不是在回答“中国车能不能造新能源车”的问题，而是在回答“中国品牌能不能做高端车”的问题。这为吉利在海外打开了更高溢价空间的想象力。

车卖爆之后，物流先顶不住了

销量起来之后，最先被考验的往往不是营销，而是交付。

海外市场不比国内，新车从工厂到终端，要跨越港口、海运、铁路、清关、分拨、经销商交付等重重关卡。任何一个毛细血管堵塞，都会直接摧毁用户体验。

“卖得掉”之后，吉利现在的核心任务是“供得上”。

为了应对暴涨的海外订单，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列开展海陆联运。目前，吉利已经新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，并配有两艘自有滚装船。

同时，吉利还新开多条跨境运输专线，持续补充运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列也已经常态化运行，运输时间相比海运可缩短40天。

这个转折点很有意思：过去中国车出海焦虑的是“怎么卖出去”，而吉利现在面对的甜美烦恼是“怎么快点交车”。

这恰恰是出海逻辑迭代的缩影。

早年的汽车出口更像一锤子买卖的“贸易生意”，车上船、卖给中间商，任务就完成了。但如今不同，海外用户买中国车，不仅看产品本身，更看重交付周期、售后服务、配件供应和质保政策，他们看重品牌是否打算深耕当地。

所以，别光盯着5月那8.5万辆的出口数据看。真正的考验是车卖爆之后，物流能不能按时交车、售后能不能快速响应。吉利这次让人服气的，是它把这些后勤保障给做到了前面。

这才是中国车企全球化竞争进入深水区的标志。

近期，特斯拉在全球三大市场呈现截然不同的态势：在日本推出史无前例的降价促销，在自动驾驶领域加速推进FSD全球审批，在印度则正式终止了长达五年的建厂计划。

日本特斯拉，白菜价促销特斯拉在日本推出力度空前的购车优惠。Model 3后驱版叠加日本政府127万日元补贴及东京等地80万至100万日元地方补贴后，实际支付最低约314万日元，折合人民币仅13.4万元。

作为对比，国内Model 3起售价23.55万元，日本补贴后价格便宜近10万元。这一价位已接近丰田卡罗拉混动（约238万日元）和本田思域（约350万日元）等传统燃油A级车。

特斯拉日本负责人表示希望打破Model 3“豪华车”印象，将其推广为大众化车型。此外，特斯拉还推出0利率金融方案和三年免费超充福利，需在7月31日前完成订购。日本新能源车渗透率长期仅3%左右，远低于中国和欧洲，充电设施不足与本土品牌忠诚度高仍是挑战。FSD全球加速特斯拉人工智能负责人在CVPR会议上披露，全球已有130万辆特斯拉车辆开通FSD功能。

亚洲方面，中国已完成审批，FSD 13.0版本去年已上线，搭载最新14.0版本的FSD有望很快推出；日本计划今年年底前正式上线，印度、马来西亚、泰国待审批。美洲地区，美、加、墨及波多黎各已大范围上线，下一阶段瞄准智利和哥伦比亚。欧洲推进最猛，今年4月荷兰车辆管理局率先审批，立陶宛、爱沙尼亚相继获批，拉脱维亚即将完成，待审批欧盟国家达21个（含德、法、意），非欧盟国家15个（含英、瑞、挪）。中东已在阿联酋开展道路测试，以色列即将登陆，待审批市场包括卡塔尔、沙特、土耳其。非洲首次出现，仅埃塞俄比亚在推进本地审批。印度建厂终止印度重工业部部长证实，特斯拉已终止在印度建设超级工厂的计划，持续近5年的谈判告吹。

核心分歧在于：特斯拉希望先以较低关税进口汽车测试市场需求，再决定是否建厂；印度政府要求必须先承诺本地制造，才能享受更低关税。2025年特斯拉在印度注册量仅200余辆，初期订单约600辆。14亿人口并未转化为有效需求。

此外，印度产业配套短板明显，供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制远不及长三角。沃达丰、福特、大众等外资均曾遭遇税务或亏损纠纷，政策风险高企。特斯拉认为，在需求未验证的市场新建重资产工厂，风险远大于收益。 

豪車遍地嘅迪拜，經銷商乜樣嘅好車冇見過？

但而家，一位喺迪拜賣中國車嘅海外經銷商嚟國內參展，硬係被極氪圈咗粉。佢直言，中國車嘅技術迭代已經進入新階段，傳統德國豪華品牌好難再跟極氪咁樣嘅中國品牌競爭。

呢啲嘢聽住似客套，但人家嘅行動更猛——佢自己已經有一台極氪 9X，極氪 8X 上市後，轉頭又盲訂咗兩台。

這就是中國車出海正在發生嘅最微妙嘅變化：過去係我哋主動「走出去」，而家係海外優質經銷商開始「反向伸手」咗。

海外賣爆，唔只係一個市場熱

吉利最新披露嘅海外數據，的確有點底氣。

今年 5 月，吉利汽車銷量達到 23.8 萬輛，實現同環比雙增長。其中海外出口超過 8.5 萬輛，創下歷史新高，同比增長達 184%。

單睇總量足夠亮眼，但更深層嘅含金量在於：呢個唔係靠單點市場投機撐起嚟，而係全線開花。

4 月份，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。北美、亞洲、歐洲、南美四大洲都在起量，多國增长速度超過 300%。

吉利進入澳洲市場只有 14 個月，整車交付已經突破 10000 台，成為當地增長最快嘅中國車企之一；巴西市場單月銷量衝到 4000 台以上，刷新當地最高單月銷量；墨西哥市場 1-4 月累計銷量超過 1.6 萬台，也創下歷史新高。

呢幾個市場地緣分散，消費習慣、道路環境同政策法規天差地別。吉利能同時跑通，說明呢波增長絕非偶然踩中咗某個單一風口。

車型喺多點開花。

Geely EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場，拿下一季度 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 喺澳洲、阿聯酋、烏拉圭等多個國家，成為一季度純電 SUV-C 市場銷冠。

過去中國車出海，常被貼上「便宜、配置高」嘅性價比標籤。而吉利如今喺唔同市場、唔同細分品類同時拿下第一，意味住產品已經真正殺入咗當地主流消費群體嘅選車清單。

極氪喺澳洲掀翻 Model Y

吉利呢波出海，唔只係靠平民車型走量。

如果話 Geely EX2 同 EX5 負責筑牢銷量大盤，那麼極氪負責嘅就係另一手硬牌：捅破中國品牌喺海外嘅價格天花板。

5 月，極氪品牌交付 34377 輛，再創新高。其中，極氪 9 系、8 系車型占比接近 50%，品牌單車成交價同比增長 52.4%，甚至超過咗傳統 BBA。

高端市場從來唔係喊出來，最終要靠真實成交價說話。以澳洲市場為例，極氪 7X 銷量再次登頂，甚至超越咗長期霸榜嘅特斯拉 Model Y。澳洲並非新能源處女地，特斯拉喺此深耕已久，極氪能正面硬剛並反超，含金量極高。

所以，迪拜經銷商被極氪打動，唔係一個孤立嘅小花絮。

對住好多海外用戶嚟講，中國車呢幾年變化太快咗。過去佢哋可能覺得中國車只係配置多、價格低，但而家真正坐進車入面，體驗智能座艙、三電效率、底盤質感、豪華配置同整車完成度，感受會完全不同。

尤其係極氪呢類品牌，已經唔係喺回答「中國車可唔可以造新能源車」嘅問題，而係喺回答「中國品牌可唔可以做高端車」嘅問題。呢個為吉利喺海外打開咗更高溢價空間嘅想象力。

車賣爆之後，物流先頂唔住咗

銷量起嚟之後，最先被考驗嘅往往唔係營銷，而係交付。

海外市場唔比國內，新車從工廠到終端，要跨越港口、海運、鐵路、清關、分撥、經銷商交付等重重關卡。任何一個毛細血管堵塞，都會直接摧毀用戶體驗。

「賣得咗」之後，吉利而家嘅核心任務係「供得上」。

為咗應對暴漲嘅海外訂單，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船同國際鐵路班列開展海陸聯運。而家，吉利已經新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港嘅運力資源佈局，並配有兩艘自有滾裝船。

同時，吉利仲開多條跨境運輸專線，持續補充運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列已經常態化運行，運輸時間相比海運可縮短 40 日。

呢個轉折點好有意思：過去中國車出海焦慮嘅係「點樣賣出嚟」，而吉利而家面對嘅甜美煩惱係「點樣快點交車」。

呢個恰恰係出海邏輯迭代嘅縮影。

早年嘅汽車出口好似一錘子買賣嘅「貿易生意」，車上船、賣畀中間商，任務就完成咗。但而家唔同，海外用戶買中國車，唔單睇產品本身，更看重交付周期、售後服務、配件供應同質保政策，佢哋看重品牌有無打算深耕當地。

所以，唔好光盯住 5 月嗰 8.5 萬輛嘅出口數據睇。真正嘅考驗係車賣爆之後，物流可唔可以按時交車、售後可唔可以快速響應。吉利今次令人口服心服嘅，係佢將呢啲后勤保障做咗喺前面。

呢先係中國車企全球化競爭進入深水區嘅標誌。

近期，特斯拉喺全球三大市場呈現截然唔同嘅態勢：喺日本推出史無前例嘅減價促銷，喺自動駕駛領域加速推進 FSD 全球審批，喺印度則正式終止咗長達五年嘅建廠計劃。

日本特斯拉，白菜價促銷特斯拉喺日本推出力度空前嘅購車優惠。Model 3 後驅版疊加日本政府 127 萬日元補貼及東京等地 80 萬至 100 萬日元地方補貼後，實際支付最低約 314 萬日元，折算人民幣僅 13.4 萬元。

作為對比，國內 Model 3 起售價 23.55 萬元，日本補貼後價格便宜近 10 萬元。呢個價位已接近豐田卡羅拉混動（約 238 萬日元）同本田思域（約 350 萬日元）等傳統燃油 A 級車。

特斯拉日本負責人表示希望打破 Model 3“豪華車”印象，將其推廣為大眾化車型。此外，特斯拉仲推出 0 利率金融方案同三年免費超充福利，需喺 7 月 31 號前完成訂購。日本新能源車滲透率長期僅 3% 左右，遠低於中國同歐洲，充電設施不足同本土品牌忠誠度高仍係挑戰。FSD 全球加速特斯拉人工智能負責人喺 CVPR 會議上披露，全球已有 130 萬輛特斯拉車輛開通 FSD 功能。

亞洲方面，中國已完成審批，FSD 13.0 版本去年已上線，搭載最新 14.0 版本嘅 FSD 有望很快推出；日本計劃今年年底前正式上線，印度、馬來西亞、泰國待審批。美洲地區，美、加、墨同波多黎各已大範圍上線，下一階段瞄準智利同哥倫比亞。歐洲推進最猛，今年 4 月荷蘭車輛管理局率先審批，立陶宛、愛沙尼亞相繼獲批，拉脫維亞即將完成，待審批歐盟國家達 21 個（含德、法、意），非歐盟國家 15 個（含英、瑞、挪）。中東喺阿聯酋開展道路測試，以色列即將登陸，待審批市場包括卡塔爾、沙特、土耳其。非洲首次出現，僅埃塞俄比亞喺推進本地審批。印度建廠終止印度重工業部部長證實，特斯拉已終止喺印度建設超級工廠嘅計劃，持續近 5 年嘅談判告吹。

核心分歧喺：特斯拉希望先用較低關稅進口汽車測試市場需求，再決定係咪建廠；印度政府要求必須先承諾本地製造，先至享受更低關稅。2025 年特斯拉喺印度註冊量僅 200 餘輛，初期訂單約 600 輛。14 億人口並未轉化為有效需求。

此外，印度產業配套短板明顯，供應商網絡、工程師隊伍、物流體系同質量控制遠不及長三角。沃達豐、福特、大眾等外資均曾遭遇稅務或虧損糾紛，政策風險高企。特斯拉認為，喺需求未驗證嘅市場新建重資產工廠，風險遠大於收益。 

8.5 萬輛。這是吉利 5 月海外出口嘅答卷，同比 184% 嘅增幅。澳洲，吉利進先 14 個月，交付破 1 萬台。EX5 喺嗰邊一季度純電 SUV-C 銷冠，極氪 7X 更狠，直接將長期霸榜嘅特斯拉 Model Y 拉落馬。墨西哥 1 到 4 月累計 1.6 萬 +，刷新歷史。巴西單月冲到 4000+ 台，亦係該國市場最高紀錄。

爆單之後，物流先行

面對驟然壓過來嘅訂單，吉利冇把壓力全推畀經銷商同用戶去等，而係把寧波出海樞紐直接頂上去用。滾裝船、集裝箱船、國際鐵路班列三線並行，4 大鐵路港、6 大海運港一齊動起來；兩艘自有滾裝船壓陣，歐中班列專列常態化跑，鐵路能把到歐洲嘅時效相對海運砍掉幾十日。

每月近萬台穩定發往核心港口，唔係一句「我哋全力保供」咁輕巧，背後係線路、艙位、關務、裝卸堆場同長期合約織成一張網。你可以想像一下，如果冇呢套海陸空聯運嘅底盤，再好嘅銷售業績都會喺漫長嘅海運周期同用戶罵聲中化為泡影。

拒絕「廉價」邏輯，深耕本土土壤

好多人仲用舊眼光睇自主品牌出海，以為不過係「車平，外國人圖實惠」。呢套邏輯放喺五年前或許成立，而家卻解釋唔通點解極氪 7X 能喺澳洲把長期霸榜嘅特斯拉 Model Y 拉落馬，更加解釋唔通迪拜經銷商嘅追捧。

迪拜係咩地方？全球豪車雲集嘅競技場。嗰邊嘅經銷商咩陣仗唔見過？佢哋追住吉利要車，圖嘅絕非「廉價」。一個吉利」嘅戰略看似抽象，落地時卻異常具體：吉利、領克、極氪各守其位，既保持品牌調性嘅獨立，又喺後台共享體系能力。右軚適配、6AT 版本嘅引入，呢啲瑣碎嘅工程細節，先係真正扎入當地市場嘅根系。

墨西哥市場嘅反饋尤為典型。當地團隊有一句好樸實：「唔因短期關稅而改變戰略。」翻譯過嚟就係：我唔係嚟賺快錢嘅，我係嚟長住嘅。呢種心態投射喺產品上，就係 EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下 B 級兩廂新能源銷冠；投射喺渠道上，就係同經銷商共生共贏嘅生態。

體系出海，決勝於唔看得見嘅地方

銷量暴增最容易暴露短板。吉利把售後從「修車」升級為用戶運營，超長質保、三級配件體系、覆蓋全球嘅 VOC 用戶之聲系統……呢啲動作無法直接印喺海報上，卻係決定兩年後口碑係向上定係坍塌嘅關鍵。

可以咁講，吉利喺海外呢 8.5 萬輛，唔係靠個嗓門喊出嚟嘅，而係靠一套由產品定義、物流交付到用戶運營嘅精密機器轉出嚟嘅。當物流車隊喺歐亞大陸橋上晝夜奔馳，當迪拜車商喺展廳入面向客戶推介吉利，中國汽車出海嘅敘事邏輯，已經翻篇。

#吉利喺海外賣爆了 #外國人眼中嘅吉利

近日，海外博主@muskonomy 分享咗一位來自菲律賓嘅 Model 3 車主提车首月嘅用車體驗。

喺入手 Model 3 前，呢位車主長期駕駛一部日系 B 級燃油車，日常行車路線固定，每星期一到三高速通勤，周均行駛里程約 110 公里。常年高速出行，令佢對車輛嘅駕控與行駛質感格外挑剔。

令佢直呼“真香”嘅，係特斯拉出色嘅用車經濟性。此前開日系 B 級燃油車，補能成本居高不下，“油價上漲前，每月單係加油就約 13200 比索（約 1452 人民幣）”。而喺入手 Model 3 後，佢使用家用充電補能，每週只需充電兩次，每月電費約 2000 比索（約 221 人民幣），只有之前燃油車嘅六分之一，通勤用車成本大幅降低。

更令車主驚喜嘅係，Model 3 嘅空間表現遠超預期。“我身高約 6.3 呎（約 191 釐米）、體重 225 磅（約 102 公斤），提車前一直擔心車內空間有限。實際體驗後發現，即使將前排座椅調到舒服嘅位置，車輛後排仍可輕鬆容納成年乘客，日常通勤完全夠用，實用性拉滿。”

同樣嚟自東南亞國家新加坡嘅車主@Coco 傻 Fish 亦將家中嘅燃油車置換為特斯拉。佢喺社交媒體分享話，以前開燃油車時，油價上漲帶嚟嘅成本壓力、早晚高峰塞車嘅油耗焦慮，一直令佢倍感困擾。開上特斯拉後，通勤補能成本甚至比公共交通仲低，整體用車體驗亦大幅提升。

除咗省錢省心，特斯拉強勁嘅動力響應、擠塞路段輕鬆省力嘅駕駛感受都俾佢留下深刻印象：“而家用嘅從容感，係燃油車無法取代嘅！”

特斯拉藏了半年的终极王炸终于落地！全网传得沸沸扬扬的 “廉价版 Model Y” 已经得到官方证实，上海超级工厂专门建成了专属生产产线，新车已率先在韩国通过上市认证，电池依旧采用宁德时代电芯，预计最快今年三季度就能登陆国内市场。消息一出，整个 15-25 万纯电 SUV 市场瞬间炸开了锅，所有准备买车的人都在等一个答案：这台最便宜的特斯拉，到底能卖多少钱？

先给所有人算一笔最激动人心的价格账，这也是特斯拉这次能掀翻整个市场的核心杀招。目前国内在售的现款 Model Y 起售价为 24.99 万元，而即将上市的廉价版通过成本优化，直接把价格打穿了所有人的预期。参考今年年初销往泰国的廉价版 Model 3，比国内同款便宜了近 3 万元，再结合宁德时代最新的低成本磷酸铁锂电池方案，以及内饰、配置的针对性简化，业内普遍预测，国内廉价版 Model Y 的起售价将直接定在 18.99 万元，顶配版本也不会超过 22 万元。

这个价格有多夸张？18.99 万就能买到特斯拉的中型纯电 SUV，比现款 Model Y 入门版直接便宜了 6 万元，比比亚迪宋 PLUS EV 顶配还便宜 1 万元，比小米 SU7 入门版便宜 2 万元，甚至比很多国产紧凑型 SUV 的价格还要低。以前很多人说 “特斯拉高不可攀”，现在只要花一台普通家用车的钱，就能开上特斯拉，这在几年前是根本不敢想象的事情。

很多人会担心 “便宜没好货”，其实大可不必。特斯拉的廉价版从来不是减配核心三大件，而是砍掉那些非必要的豪华配置。从目前曝光的信息来看，廉价版 Model Y 将继续采用特斯拉的纯电平台，搭载后置单电机，最大功率和现款保持一致，CLTC 综合续航里程预计在 550km 左右，完全满足日常通勤和短途出行需求。电池依旧是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，安全性和耐用性都经过了市场验证。

真正的减配主要集中在非核心的舒适性配置上：内饰会换成更具性价比的环保材质，取消部分氛围灯和装饰件；音响系统从 14 个扬声器缩减到 8 个，取消低音炮；可能会沿用特斯拉最新的纯视觉方案，取消超声波雷达，进一步降低硬件成本。但值得注意的是，FSD 完全自动驾驶的硬件会全系预埋，后期可以通过付费开通，这也是特斯拉一贯的销售策略。

特斯拉之所以急着推出廉价版 Model Y，根本原因是国内市场的竞争已经到了白热化阶段。今年以来，比亚迪、小米、小鹏等国产品牌在 20 万级市场疯狂发力，推出了一大批产品力极强的车型，直接抢走了大量原本属于 Model Y 的用户。现款 Model Y 的销量已经连续三个月下滑，特斯拉必须拿出更有杀伤力的价格，才能保住自己的市场份额。

而上海工厂的产能优势，也给了特斯拉打价格战的底气。目前上海超级工厂的年产能已经超过 75 万辆，产能利用率不足的问题日益突出。生产廉价版 Model Y 不仅能消化过剩产能，还能通过更大的销量进一步摊薄研发和生产成本，形成 “销量越高 - 成本越低 - 价格越便宜” 的良性循环。

可以预见，18.99 万的 Model Y 一旦上市，将会引发整个行业的连锁反应。首先是现款 Model Y 会立刻开启清库存模式，终端优惠预计会达到 3-4 万元，抄底现款的机会马上就要来了；其次是所有国产竞品都会被迫跟进降价，比亚迪宋 PLUS、吉利银河 E8、小鹏 G6 等车型，不降价根本无法和特斯拉竞争；最后，整个 15-20 万纯电市场的价格体系会被彻底重构，消费者将成为最大的受益者。

对于普通消费者来说，现在最明智的选择就是持币观望。如果你不急着用车，强烈建议等到三季度廉价版 Model Y 上市，18 万买特斯拉的机会可不是年年都有；如果你现在就需要买车，也再忍一忍，最多两个月，整个 20 万级纯电 SUV 市场都会迎来一波大降价，现在入手绝对是当冤大头。

当然，如果你更看重丰富的配置和本土化的智能化体验，国产车型依然是更好的选择。同价位的国产 SUV，不仅有更大的空间、更好的内饰，还有高阶智驾、座椅通风按摩等豪华配置，这些都是廉价版 Model Y 比不了的。

特斯拉的价格战从来没有输过，这次廉价 Model Y 的到来，将会彻底改写中国新能源汽车的市场格局。那么问题来了，同样 19 万的预算，你会选择品牌力更强的廉价版 Model Y，还是配置拉满的国产顶配 SUV？你觉得特斯拉最终能把价格打到多少？

8.5万辆。这是吉利5月海外出口的答卷，同比184%的增幅。澳大利亚，吉利进去才14个月，交付破1万台。EX5在那边一季度纯电SUV-C销冠，极氪7X更狠，直接把长期霸榜的特斯拉Model Y拽下马来。墨西哥1到4月累计1.6万+，刷新历史。巴西单月冲到4000+台，也是该国市场最高纪录。

爆单之后，物流先行

面对骤然压过来的订单，吉利没把压力全推给经销商和用户去等，而是把宁波出海枢纽直接顶上去用。滚装船、集装箱船、国际铁路班列三线并行，4大铁路港、6大海运港一起动起来；两艘自有滚装船压阵，中欧班列专列常态化跑，铁路能把到欧洲的时效相对海运砍掉几十天。

每月近万台稳定发往核心港口，不是一句“我们全力保供”那么轻巧，背后是线路、舱位、关务、装卸堆场和长期合约织成的一张网。你可以想象一下，如果没有这套海陆空联运的底盘，再好的销售业绩也会在漫长的海运周期和用户骂声中化为泡影。

拒绝“廉价”逻辑，深耕本土土壤

很多人还在用老眼光看自主品牌出海，以为不过是“车便宜，老外图实惠”。这套逻辑放在五年前或许成立，如今却解释不通为何极氪7X能在澳大利亚把长期霸榜的特斯拉Model Y拉下马，更解释不通迪拜经销商的追捧。

迪拜是什么地方？全球豪车云集的竞技场。那里的经销商什么阵仗没见过？他们追着吉利要车，图的绝非“廉价”。“一个吉利”的战略看似抽象，落地时却异常具体：吉利、领克、极氪各守其位，既保持品牌调性的独立，又在后台共享体系能力。右舵适配、6AT版本的引入，这些琐碎的工程细节，才是真正扎进当地市场的根系。

墨西哥市场的反馈尤为典型。当地团队有一句话很朴实：“不因短期关税而改变战略。”翻译过来就是：我不是来赚快钱的，我是来长住的。这种心态投射在产品上，便是EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加拿下B级两厢新能源销冠；投射在渠道上，便是与经销商共生共赢的生态。

体系出海，决胜于看不见的地方

销量暴增最容易暴露短板。吉利把售后从“修车”升级为用户运营，超长质保、三级配件体系、覆盖全球的VOC用户之声系统……这些动作无法直接印在海报上，却是决定两年后口碑是向上还是坍塌的关键。

可以这样说，吉利在海外这8.5万辆，不是靠嗓门喊出来的，而是靠一套从产品定义、物流交付到用户运营的精密机器运转出来的。当物流车队在欧亚大陆桥上昼夜奔驰，当迪拜车商在展厅里向客户推介吉利，中国汽车出海的叙事逻辑，已然翻篇。

#吉利在海外卖爆了 #外国人眼中的吉利

每月月初，各大车企都会亮出自己的成绩单，“好学生”特斯拉也不例外。

根据乘联会刚出炉的数据，5月特斯拉上海工厂交付超过了8.5万辆，是今年单月交付得最多的一次。

这座特斯拉上海超级工厂2019年落地临港，当年就完成了开工、投产、交付一条龙，如今早已经是特斯拉全球的生产主力军，贡献了品牌一半以上的交付量，不管是国内卖还是出口海外，基本都出自这里。零部件本土化率超过95%，平均30多秒就能下线一台车，所谓“特斯拉速度”不是说说而已。

那这次交付创新高，靠的是什么呢？

首先，海外市场贡献很大。主力Model 3、Model Y，在泰国、韩国、港澳等高端纯电排行榜里，常年位居前列，需求量自然不会少。

接着再看回国内，在购车金融方案上面，特斯拉前段时间推出了轻松贷服务，购车门槛降低了，刺激了不少原本犹豫买车的用户下单。

另外就是充电网络。特斯拉把超充站对非自家品牌开放了，1000多座站，最低1.5元/度，全国都能用。不管你开什么牌子的车，路上多了一个补能选择，这也让很多纠结补能的消费者放下顾虑。

说实话，放在眼下这个新能源车如此卷的大环境里，特斯拉能拿到这个成绩，确实有两把刷子。

不过产能、速度上去之后，对质量的考验也会更大，后续品控是否稳定，也是不少人关心的问题。

再加上海外的政策、关税这些不确定因素比较多，出口业务未必能够一直顺风顺水。

那你觉得它下半年能不能继续保持这个好成绩呢？评论区聊聊。

近日，海外博主@muskonomy 分享了一位来自菲律宾的Model 3车主提车首月的用车体验。短短一个月使用下来，Model 3在用车成本、智能体验上优势显著，空间与实用性也十分出色，让他感叹再也不想换回燃油车。

在入手Model 3前，这位车主长期驾驶一辆日系B级燃油车，日常行车路线固定，每周一到周三高速通勤，周均行驶里程约110公里。常年高速出行，让他对车辆的驾控与行驶质感格外挑剔。

让他直呼“真香”的，是特斯拉出色的用车经济性。此前开日系B级燃油车，补能成本居高不下，“油价上涨前，每月光加油就约13200比索（约合1452人民币）”。而在入手Model 3后，他使用家充补能，每周仅需充电两次，每月电费约2000比索（约合221人民币），只有之前燃油车的六分之一，通勤用车成本大幅降低。

更令车主惊喜的是，Model 3的空间表现远超预期。“我身高约6.3英尺（约合191cm）、体重225磅（约合102公斤），提车前一直担心车内空间有限。实际体验后发现，即便将前排座椅调到自己舒服的位置，车辆后排仍可轻松容纳成年乘客，日常通勤完全够用，实用性拉满。”

同样来自东南亚国家的新加坡车主@Coco傻Fish 也将家中的燃油车置换为了特斯拉。她在社交平台分享道，以前开燃油车时，油价上涨带来的成本压力、早晚高峰堵车的油耗焦虑，一直让她倍感困扰。开上特斯拉后，通勤补能成本甚至比公共交通还低，整体用车体验也大幅提升。

除了省钱省心，特斯拉强劲的动力响应、拥堵路段轻松省力的驾驶感受都给她留下了深刻印象：“现在的用车从容感，是燃油车无法替代的！”