7月15日，腾势品牌正式在马来西亚市场推出旗下旗舰纯电猎装车型—腾势Z9GT，新车当地官方售价为35.88万林吉特，折合人民币约59.57万元。本次上市意义深远，马来西亚成为腾势Z9GT布局的首个亚太海外市场，标志着腾势在东南亚高端新能源赛道完成关键落子，正式构建起完整的海外产品矩阵。

    自2025年2月正式进军马来西亚市场以来，腾势依托当地核心经销商森那美集团，落地吉隆坡核心商圈旗舰门店，稳步推进海外市场布局。品牌先期投放豪华MPV腾势D9、高端插混SUV腾势B8两款主力车型，凭借成熟三电技术、豪华座舱质感与可靠产品品质，快速站稳当地高端新能源细分赛道，积累了扎实的市场口碑与用户基础。

    作为腾势年度旗舰车型，Z9GT已于今年3月完成国内上市，集结品牌多项顶尖核心技术。新车搭载易三方智能底盘架构、第二代安全刀片电池、天神之眼5.0高阶智能驾驶系统与云辇-A智能空气车身控制系统，硬件配置拉满。续航层面，新车拥有最高1036公里纯电续航，彻底解决长途出行补能焦虑，兼具极致性能、舒适体验与超低能耗，是腾势技术沉淀的标杆级产品，登陆海外市场也将进一步展示中国新能源汽车的硬核智造实力。

    此次腾势Z9GT的入局，成功填补了品牌在高性能豪华轿跑领域的产品空白，让腾势在马来西亚市场形成MPV、SUV、高性能GT轿车三大品类全覆盖的产品格局，全面覆盖高端家用、商务接待、性能出行多元场景，品牌市场竞争力进一步提升。

随着腾势N8L闪充版正式上市，比亚迪的“闪充版图”又补齐了关键一角。这次新车共推出两个版型，尊荣型售价31.98万元，旗舰型售价34.98万元。

很多人都注意到，相较于老款车型，腾势N8L闪充版贵出两万元，在当前白热化的竞争语境下，这两万元对应的技术以及配置增量，很有可能会面临用户严苛的审判。

毕竟，如今行业内早就形成一种共识，车企必须遵循“加量不加价”的定价逻辑，才能体现竞争诚意，但腾势却没有选择“顺势而为”，而是以多项核心技术升级换取合理溢价。

这是在用行动回应无休止的价格内卷，当然也从侧面反映出了腾势的品牌自信。

“涨价”两万换技术升级？

站在用户角度，腾势N8L闪充版具体的技术升级都有什么？这笔账其实不难算。

从最直观的感知层看，新车标配了第二代刀片电池，电池容量从46度升级到75度，叠加 800V 兆瓦闪充所需的高压BMS、大功率热管理、大电流电控全套硬件升级，整套三电硬件综合成本至少增加万元以上。

用户能直接体验到的是几乎翻倍的纯电续航，由原来的230公里提升到430公里，CLTC综合续航达到1550km。

这意味着什么？腾势总经理李慧举了个例子：“相当于开车从岭南到长安中间只需一次补能”。

值得注意的是，同一天上市的全新理想L8纯电续航也提升到了430公里，相当于两个品牌同时为混动/增程的大五/六座车型重新划定了纯电续航基准线，让混动车完全能当电车开。

加上闪充技术正式上车后，腾势N8L闪充版能做到5分钟充好9分钟充饱，所以长途出行场景下也不存在补能焦虑。而根据最近消息，比亚迪在全国已经建成超6700座闪充站，未来将实现一二线城市3公里内，三四线城市5公里内必有闪充桩的密集布局。

除此之外，腾势N8L闪充版还新增了天神之眼5.0技术，并首次搭载超级智能体“迪迪虾”，这两套智能化配置的具体成本虽然无法测算，但的确显著拉高了智能出行体验。

更何况还附赠了为期1年的城市领航兜底权益和智能泊车安全终身兜底权益，属于把看不见的一些隐形价值也一并纳入了两万元的溢价之中，不管怎么算用户其实都不吃亏。

综合来看，这款车基本上集齐了比亚迪全套技术王牌，包括原本就有的易三方和云辇-A两项独家技术，再叠加多项配置同步迭代。你可以站在市场角度保留对它的个人看法，但却不能否认这的确是一款用料十足，诚意拉满的大六座旗舰车型。

定价牢牢守住豪华标签

其实，腾势对新车的定价思考，不仅是为了匹配技术价值，背后还有一层守护品牌的深层考量。

作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势的身份不同，总经理李慧再三强调品牌定位：“我们只做豪华新能源汽车”。这句话传递出的意思非常明确，腾势不会盲目卷入无底线的价格厮杀，拿出的每一项技术和每一款产品都保证对得起价格，也有信心经得住消费者考验。

他在发布会现场公布了一组数据，现在腾势单车的平均售价是36万元，已经超过了奔驰和宝马，另外，腾势70%的车主都是由传统豪华品牌置换而来，包括BBA和保时捷。

在海外市场，腾势的高价值也得到了当地用户的普遍认可，比如，腾势D9在新加坡的售价是160万元，腾势Z9GT在欧洲的售价近100万元，而腾势Z9GT萧邦定制版成交价更是达到惊人的555万。

这说明，从中国市场到海外市场，腾势作为“中国豪华新能源汽车”的标签逐渐得以夯实，这份对高端化路线的坚守值得肯定。

但是，客观来看，现在的腾势还没有达到仅凭“品牌势能”就能撬动消费的地步，换句话说，用户可能愿意为了技术和产品买单，却不一定为了“腾势”两个字就去购买腾势的车型。所谓“认知跨越”，一直是品牌向上过程中最难的一步。

所以，从李慧接管腾势的一年时间中，不难发现，他很多工作都是围绕“品牌”展开的。

包括先后签约丹尼尔・克雷格、王力宏这样的顶流明星担任全球品牌代言人、推动与萧邦这类百年瑞士顶奢珠宝腕表品牌深度跨界等等，目的都是为了强化腾势高端豪华属性，完成品牌形象向上突破的关键一环。

对于现阶段的腾势来说，既不缺技术、也不缺资源、更不缺人才，只要在高端赛道彻底打通，就能实现靠品牌拉高溢价，反哺销量规模化增长的正循环。

6月23日，腾势N8L闪充版上市，定位大六座安全豪华SUV，售价：31.98万元-34.98万元。

腾势只做豪华新能源，腾势D9新加坡售价160万元，腾势Z9GT欧洲售价近100万元，腾势Z9GT萧邦定制版成交价555万元。

腾势车主70%由奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌置换而来，并且车主身份聚焦社会名流，包括丹尼尔·克雷格、王力宏、高圆圆、林更新、蒋勤勤等，都是腾势的车主。

腾势N8L闪充版定位大六座安全豪华SUV，核心亮点在于超级闪充与极致性能：搭载800V高压平台和第二代刀片电池，CLTC纯电续航430km，综合续航1550km，5分钟快速补电，9分钟即可从10%充至97%。

这是其在“8系”SUV中独一份的体验，与此同时，新车搭载三电机，动力强；大六座，皆豪华，可以说是“8系”SUV绕不开的选择。

【充电快，还安全】

腾势N8L闪充版搭载75.26kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航直接拉到430km，并支持闪充。

截止6月23日，全国闪充站数量已超6700座。

动力搭载2.0T插混+三电机，综合功率560kW，零百加速3.7秒。六活塞定钳，确保刹得住。

标配易三方整车智控、云辇-A空气悬架及后轮转向，平稳舒适，且转弯半径仅4.58米，老北京胡同也能轻松穿行。

安全方面，采用超高强度热成型钢笼式车身，关键部位材质达到2000MPa，实测25吨货车侧压乘员舱完好无损，加上9安全气囊，安全感拉满。

此外还提供DiGuard生命守护系统、车轮松动监测，实现主动智能安全守护，爆胎稳行系统也没有缺席，进一步守护驾驶安全。此外，定眩智能防晕车系统，确保了一家老小不晕车。

【舒适与智能】

不止硬核，腾势N8L闪充版还拥有稳重的设计，新增丹霞墨红黑专属双拼车漆，更显高贵。

车身尺寸方面，车长5米2，车宽近2米，轴距3075mm，车内2+2+2六座布局。

内饰新增琥珀棕、珊瑚红配色，温馨豪华。NAPPA真皮座椅，一、二排航空座椅统一带加热通风按摩，副驾零重力女王座椅配备可调腿托，第三排也给到加热功能，冬季出行更暖心。

20扬声器帝瓦雷音响、11L冷暖车载冰箱、后排折叠小桌板、多层隔音隐私玻璃一应俱全，提升用车豪华仪式感。

此外，全车多屏联动，首批搭载“迪迪虾”超级智能体，能主动预判，能记忆用户喜好，给到用户成长型陪伴。

全系搭载天神之眼5.0高阶智驾，单颗英伟达Orin-X芯片算力254TOPS，硬件搭载激光雷达，还有强化学习端到端大模型，支持全场景辅助，且官方为城市领航、智能泊车安全兜底。

【一同观点】

随着二胎家庭的用车刚需，六座家用SUV已是热门车型，并且选择也非常多，但在这众多的选择中，腾势N8L闪充版的长续航和闪充技术却是独一无二的。

技术硬才是真的硬，腾势N8L闪充版让更多用户看到技术硬核所带来的、让人无法拒绝的体验，也将改写细分市场竞争格局，至于销量，黑马预定，也让我们拭目以待。

2026年6月23日腾势汽车举办新品发布会，正式推出大型六座SUV腾势N8L闪充版，共两款配置，闪充尊荣型31.98万元、闪充旗舰型34.98万元，发布会现场同步开启现车交付，7月31日前下定可享至高价值约10万元限时购车权益。

此次新车围绕闪充、安全、操控、智能体验四大核心技术打造，面向高端家庭用户。就让我们一起看看他的四大硬核技术都有些啥？

闪充是核心

既然是闪充版，当然是要搭载第二代刀片电池与高压闪充平台。此次让混动纯电续航达到了430公里，满油满电综合续航1550公里。 补能效率10%-70%电量仅需5分钟，10%-97%满充仅9分钟，可以媲美加油速度。 充电配套网络更加完善，全国布局超6700座闪充站，并与中石化合作共建闪充桩。好消息是全系车主享1年免费闪充权益。

豪华的核心用安全定义

首选是车身被动防护，用了2000兆帕热成型钢笼式车身，标配9气囊，侧气帘长度同级领先，25吨货车侧翻碾压车身仍可保障座舱完整。

其次是易三方主动避险，用毫秒级处理雨天爆胎、湿滑急弯、侧风等突发路况，并历经数百次极端工况调校；

第三则是智能预警，其搭载轮胎松动监测、DiGuard生命守护系统，可识别驾驶员疲劳走神，驾驶员失能时自动靠边并呼叫救援等配置。

最让人关心的就是电池安全，第二代刀片电池通过针刺、多节短路、10倍国标底部撞击三重极限测试。

大车好开操控全能

N8L全系标配易三方平台、后轮独立转向与云辇A双腔空气悬挂，兼顾驾驶灵活性与乘坐舒适性；有着4.58米全球最小转弯半径狭小车位都轻松自如。搭载2.0T超级混动系统，零百加速仅3.7秒，动力储备充足；

车辆标配智能防晕车系统，搭配仰望U8同款侧翼支撑，有效缓解颠簸带来的眩晕不适；天神之眼5.0智驾系统依托每日超2亿公里行驶数据持续迭代进化，窄路掉头、自动泊车操作精准稳定，同时全系赠送1年城市领航安全兜底与终身智能泊车安全兜底服务。

智能座舱舒享 首搭AI “迪迪虾”

AI超级智能体迪迪虾上车，可识别方言、主动预判用车需求，联动全车2000余项车身功能，车内还支持无麦K歌，配合20扬帝瓦雷音响；车型分为两款配置，闪充尊荣型标配一体无界中控屏、纳帕真皮座椅与智能电动踏板。闪充旗舰型在此基础上新增17.3英寸后座娱乐屏、迎宾光毯、智能电动门、副驾零重力座椅、流媒体后视镜等8项尊享配置；

车内拥有4+N多变座椅布局的超大灵活空间，后备箱拓展容积可达1128L，全车设置49处储物空间并配备51L下沉式储物盒；整车提供丹霞墨、双云墨等7种车身配色，内饰新增琥珀棕、珊瑚红等配色，并搭配21英寸星耀流光轮毂。

过去几年，腾势陆续进入新加坡、英国、法国等全球二十几个国家。腾势汽车在中国的平均销售单价超过了奔驰和宝马，腾势D9在新加坡售价160万元，是豪华MPV销售冠军，腾势Z9GT在欧洲售价近100万元，肖邦版成交价555万元。

此时腾势N8L闪充版真正要实现用 “无可替代的技术，守护无可替代的家”，为家庭带来兼具效率、安全与舒适的出行新选择。

6 月 10 日，工信部第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，腾势Z硬顶版、敞篷版、赛道版三款车型赫然在列。这意味着这款1604匹马力的中国超跑已经通过了所有国家强制性标准检验，拿到了量产、销售与合法上牌的全套法定资质，即将与我们见面。

1604匹马力是什么概念？柯尼塞格Jesko有1600匹马力，售价近5000万；布加迪Divo有1500匹马力，售价7000万。马力差不多只有一半的保时捷918 Spyder，1300多万；法拉利Daytona SP3 1400万。兰博基尼Aventador Ultimae，也就是我们俗称的大牛，736万。你说，咱腾势Z卖多少钱合适？

不仅仅是堆马力，腾势Z采用了成熟的易三方技术，加上云辇M磁流变悬架。这么说吧，重心那么高的全尺寸SUV腾势N9使用了易三方，鱼钩测试能干到210公里，你猜腾势Z作为超跑，会有怎样的表现？

然而这样一款根正苗红的中国超跑，却把全球首秀的舞台选在了万里之外的英国古德伍德速度节。为什么比亚迪放着全球最大的汽车市场不选，而选择了万里之外的英国？答案说出来有点扎心 —— 这更像是一场被迫的 “出走”，背后藏着中国超跑产业两层难言的悲哀。

首先是认可度问题，很多人可能还不知道，比亚迪在海外的品牌认知度远高于国内。在国内，比亚迪留给消费者的印象还停留在经济家用车的层面，甚至依旧没能和低端完全脱钩。这里面有我们的认知惯性，也有比亚迪相对惠民的价格因素，不过不可否认的是，我们依旧没能摆脱对国产品牌的刻板偏见，还有部分崇洋媚外的心理作祟。

实际上在海外，比亚迪相当于国内特粉眼中的特斯拉，是高端技术的代名词。是中国强大的具象化体现。国内起售 26.98 万的腾势 Z9GT，登陆欧洲后插混版起售价达 10.35 万欧元（约合人民币 82.5 万元），纯电版更是卖到 11.5 万欧元，直接对标保时捷 Taycan、奔驰 S 级等传统豪华旗舰；国内 15 万级的元 PLUS（海外命名 ATTO 3），在英国起售价 3.9 万英镑（约合人民币 36 万元），和宝马 3 系、奥迪 A4 处在同一价格带。

市场数据更不会说谎：2025 年比亚迪海外年销量突破 105 万辆，2026 年前 5 个月出口同比增长 64.9%，在泰国、巴西、意大利等数十个国家稳居新能源销量榜首。

第二，我们能造出马力最大的量产超跑，却还没孕育出适配超跑的文化土壤。中国早已是无可争议的全球第一汽车大国：最大的消费市场、最完整的新能源供应链、最领先的三电技术，我们用十几年走完了别人几十年的产业路。但汽车文化的沉淀，从来没法靠技术超车一蹴而就。

欧美超跑文化发展了上百年，从民间赛道日、改装文化到顶级赛事体系，形成了成熟的受众生态。古德伍德速度节能成为全球车迷的圣地，本质上是深厚汽车文化的缩影 —— 那里的观众懂马力曲线、懂底盘调校、懂工程美学，愿意为纯粹的性能和技术付费。

而国内汽车全面普及不过二三十年，新能源爆发更是近五六年的事。大众对汽车的认知，还大多停留在代步、家用、商务属性上，对赛道文化、性能文化的认知极其有限。在很多人眼里，超跑依然只是 “土豪的面子玩具”，真正懂技术、玩赛道的核心圈层规模小得可怜。

当然，这场 “出走” 从来不是终点，而是中国超跑崛起的必经之路。走出去，最终是为了更好地走回来。总有一天，我们的顶级超跑，不用远赴海外才能找到掌声，我们的本土也终将能孕育出属于自己的汽车文化。

5月18日，腾势N9闪充版正式登场，40.98-46.98万元的售价，搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，能实现“5分钟充好、9分钟充饱”，CLTC纯电续航420km，一出手就瞄准了高端豪华SUV市场。

看着腾势N9闪充版热热闹闹上市，估计比亚迪人半夜醒过来，想起当年和奔驰分手的决定，都得偷着笑醒。毕竟谁能想到，当年那个在奔驰手里越做越萎缩、几乎没人问津的腾势，落到比亚迪手里后，居然能一路逆袭，长成如今豪华新能源市场的中坚力量。反观奔驰，这些年在电动化赛道上的表现，确实有点跟不上趟。

合资光环难掩困局

先说说当年比亚迪和奔驰合作的那些年，那时候的腾势，真的是“一手好牌没打好”。2010年，比亚迪和奔驰（戴姆勒）各持50%股份，联手成立了腾势，初衷特别好，比亚迪出三电技术，奔驰出豪华制造和品牌底蕴，想合力打造中国高端新能源的标杆。这本该是一场强强联合，可没想到，对等的股权结构，反而成了发展的绊脚石。

双方在决策上的内耗，直接导致腾势的定位一直很尴尬。奔驰坚持要走高端路线，节奏保守，总想着靠豪华光环取胜；比亚迪则更懂中国市场，想贴合消费者需求，加快产品迭代，两边各持己见，往往一件事要讨论很久才能定下来，效率大打折扣。

2014年首款车型腾势300上市，定价36.9万元，比同期比亚迪自家的e6贵了将近16万，甚至接近当时进口特斯拉Model S的价格，可它既没有奔驰的车标加持，得不到豪华品牌的溢价，又没有亲民的定价，最终陷入高不成低不就的困境。

市场不会说谎，销量就是最直接的证明。2014年到2021年，腾势的年销量始终在千辆级别徘徊，最好的2017年也才卖了4713辆，到2019年更是跌到了2089辆，这个数字，连奔驰C级一款车的单月销量都赶不上。更直观的是，这14年间，腾势累计亏损超过50亿元，即便2021年奔驰尝试全面接管运营，负责销售和品牌，只让比亚迪负责生产，当年销量也才4783辆，下滑态势并无明显好转。

更关键的是，腾势错过了新能源市场的黄金发展期。在蔚来、理想等新势力快速崛起、插混技术逐渐成为中国市场主流的时候，腾势却因为奔驰的保守策略，一直坚守纯电单一路线，核心技术虽然依赖比亚迪，但迭代节奏被严重拖累，慢慢就被市场甩在了身后。直到2021年底，奔驰将持股比例降到10%，2024年9月，比亚迪全资收购腾势，这场持续了14年的合资合作，才算正式落幕。

那时候，腾势在奔驰眼里，或许是个“投入大、回报慢”的包袱，但没人想到，这却是腾势逆袭的开始。

比亚迪主导后四年逆袭

比亚迪全资接手后，腾势的变化可以用“脱胎换骨”来形容，而这一切，都源于比亚迪的精准布局和全力赋能。比亚迪没有纠结于过去的合资模式，而是从产品、技术、渠道三个方面，给腾势来了一次全方位的焕新，彻底摆脱了之前的内耗和束缚。

产品布局上，比亚迪精准踩中了中国高端市场的需求。2022年8月，腾势D9上市，这款MPV直接切入30-40万元的高端市场，既融合了比亚迪成熟的插混技术，又兼顾了豪华舒适体验，上市7天订单就破万，2023年更是卖出11.9万辆，直接超越别克GL8，成为MPV市场的销冠。此后，腾势加快了产品迭代的速度，N7、N8、Z9GT、N9等车型相继落地，覆盖了MPV、SUV、轿跑等多个品类，车型均价达到42万元，超过了宝马的40万元和奥迪的38万元，仅次于奔驰的45万元，真正站稳了高端豪华市场。

此次上市的腾势N9闪充版，更是补齐了腾势在补能方面的短板，进一步强化了在40万元以上高端SUV市场的竞争力，也让腾势的产品矩阵更加完善。而销量的变化，更是最有力的证明：2023年腾势仅一款车型D9全年累计销量就达到11.9万辆，稳居国内MPV销量冠军宝座，截至2026年5月，腾势品牌整体累计销量已经突破50万辆，成交均价稳定在36万元，成为中国真正站稳高端市场的自主豪华品牌。

渠道方面，腾势也实现了跨越式发展。从合资时期的少数网点，快速扩张到全国380多家直营店，覆盖100多个城市，同时还在加速海外布局，目前在泰国市场，腾势车型售价超过200万泰铢，依然供不应求。技术上，比亚迪更是毫无保留，将刀片电池、易三方、云辇、天神之眼等核心技术全部赋能给腾势，让腾势形成了技术+豪华的差异化优势，彻底摆脱了当年合资时期的技术束缚。

腾势的逆袭，其实很简单：高端市场从来不是缺需求，而是缺贴合市场的产品、高效的决策和持续的技术投入。比亚迪恰好做到了这三点，所以才能让腾势从亏损泥潭中走出来，完成从合资弃子到高端中坚的蜕变。而腾势的崛起，也恰恰反衬出奔驰这些年在电动化转型中的滞后与被动。

奔驰电动化有苦难言

作为百年豪华巨头，奔驰在燃油车时代的地位毋庸置疑，可在电动化浪潮来袭时，它却没能跟上时代的节奏，战略保守、节奏摇摆、产品适配不足，最终导致转型不及预期。最明显的就是战略上的反复：2021年，奔驰提出“全面电动”目标，计划2030年纯电车型占比超过50%，还规划了多条纯电专属平台，可到了2026年4月，却突然宣布放弃纯电专属平台，回归“油电共生”的路线，甚至公开承认，此前对电动化转型的节奏预判过于乐观。

战略的摇摆，直接影响了产品的迭代速度。奔驰推出的EQ系列纯电车型，比如EQS、EQE、EQA等，大多基于燃油车平台改造而来，平台老旧，智能化水平不足，上市后市场反响平淡，在中国市场，没有一款EQ系列车型年销量能突破1万辆。而在市场适配性上，奔驰也显得有些水土不服。它一直坚守纯电路线，忽视了中国市场最主流的插混技术，产品结构单一，难以满足中国消费者的多样化需求。

我们可以客观看看奔驰的电动化表现：2026年一季度，奔驰全球销量41.94万辆，同比下降6%，而中国市场销量11.16万辆，同比下滑27%，成为拖累全球销量的主要因素。电动化层面，表现更为疲软：2025年奔驰纯电车型销量16.88万辆，同比下降9%，远低于宝马的44.2万辆和奥迪的22.3万辆；2026年一季度，纯电销量4.43万辆，同比增长9%，但插混销量3.71万辆，同比下降20%，电动化车型整体占比仅19.4%。在中国市场，EQ系列全年销量仅约2万辆，无论是快充能力还是智能化体验，都落后于比亚迪、特斯拉等品牌。

这里必须客观说一句，奔驰的电动化困境，并不是因为它实力不足，而是百年巨头的转型惯性，与中国新能源市场的快速迭代节奏产生了错位。燃油车时代的成功，让奔驰很难快速放下身段，去贴合中国消费者的需求，而战略上的保守与摇摆，又让它错失了新能源发展的黄金窗口期，慢慢被比亚迪、特斯拉等品牌拉开了差距。

其实说到底，腾势N9闪充版的上市，只是一个契机，它让我们看到了比亚迪和奔驰在电动化赛道上的不同选择，也看到了市场的公平。无论你有多少年的品牌积淀，无论你曾经有多辉煌，在电动化时代，只有贴合市场、快速迭代、持续投入，才能站稳脚跟。

比亚迪当年接手腾势，或许有赌的成分，但更多的是对自身技术的自信，对中国市场的洞察；而奔驰当年选择放手腾势，或许是基于当时的亏损现状，却也在一定程度上反映出它对电动化市场的误判。如今，腾势的崛起，不是对奔驰的否定，而是时代发展的必然；奔驰的滞后，也不是日暮西山，而是转型过程中必然要经历的阵痛。

未来，奔驰或许还能凭借自身的品牌底蕴和技术积累，在电动化赛道上迎头赶上；而比亚迪，也能借着腾势的成功，进一步巩固在高端新能源市场的地位。毕竟，电动化的赛道很长，一时的领先或滞后不算什么，最终能赢得市场的，永远是那些懂时代、懂消费者、肯发力的企业。

5月18日，腾势N9闪充版正式迎来上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为40.98-46.98万元。新车全以上，新车推出了包括至高2万元置换补贴在内多项权益，所有新车车主可享受1年免费闪充权益。

作为腾势品牌第50万辆下线车型，N9闪充版的到来有着深刻意义，其不仅是比亚迪体系闪充技术的一次集中展示，更意味着旗舰大型SUV市场的竞争再度迎来了新的价值标准。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版最核心的看点，在于其搭载的兆瓦级闪充技术。新车配备比亚迪第二代刀片电池，作为一款插混车型，其综合续航达到了1520km，CLTC纯电续航里程达到420km，相比现款车型翻了一倍，是40万元以上混动SUV中最长纯电续航。

在补能效率方面，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，-30℃极寒环境下充电时间仅比常温多出3分钟。相比于同级别车型而言，腾势N9闪充版的补能效率几乎领先了一个身位。

动力系统方面，新车搭载2.0T插混动力总成配合三电机，系统综合最大功率680kW，综合扭矩1035N·m，零百加速仅需3.7秒，零百刹车距离36.4米。通过“易三方”四驱技术和云辇A闭式双腔空气悬架，配合后轮独立转向，这台车长超过5.2米的大型SUV不仅转弯半径仅4.65米，而且还支持智能蟹行、圆规掉头等功能。

安全上，腾势N9闪充版采用了笼式车身结构，整车高强度钢及铝合金占比高达90.5%，主动安全上，新车也支持AES自动紧急转向、AEB自动紧急制动，MEB低速紧急制动和ESA紧急转向辅助，以及高快领航爆胎靠边稳停等多项安全功能。

智能配置同样是“满配”水准，新车全系搭载了天神之眼5.0和全闭环端到端大模型，不仅支持城区领航/高速NOA，以及全场景智能泊车，而且还支持全场景智能绕行和全场景掉头，新一代AI智能座舱内置大模型AI，语音交互更加流畅自然。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版在领先的安全、驾控以及舒适体验基础上，进一步将纯电续航和补能效率打造成同级别难以企及的长板，对于用户而言，这显然是一次革命性的提升。

而对于腾势品牌而言，作为腾势品牌在核心技术上的一次升级代表，腾势N9闪充版的到来，不仅标志着国产旗舰SUV正式进入“闪充时代”，而且以5分钟闪充、420km纯电续航、全系高阶智驾等硬核产品力，这还意味着腾势N9闪充版很有可能将重新定义旗舰SUV的价值标准，并在40万级别价格带建立起差异化的竞争力。

另外，第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的搭载，也意味着腾势正在迎来新一轮的迭代，从品牌布局来看，闪充技术正在向方程豹等品牌加速渗透，通过高端品牌率先迭代示范，腾势N9闪充版的到来，更将进一步推动腾势的品牌向上。

据腾势汽车总经理李慧在发布会上介绍，2025年腾势成交价已经超过36万元，超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。海外市场上，腾势也已经在新加坡、泰国、印尼、巴西、欧洲等市场深度布局。

按照规划，比亚迪“闪充中国”计划到2026年底在全国建成20000座闪充站，目前已经建成了6000+座。随着基础设施的铺开，显著提升用户对闪充场景的实际感知和使用便利性，并将这份用户感知转化成实际的口碑，可以相信，腾势N9闪充版更将在40万级SUV市场加速推动中国新能源的渗透率提升。

‍5月15日，腾势汽车正式官宣，华语乐坛殿堂级音乐人王力宏成为品牌全球代言人。继今年3月签约国际影星丹尼尔·克雷格之后，这是腾势在短短两个月内落定的第二位全球代言人。

5月18日，王力宏将亲临腾势N9闪充版上市发布会现场压轴献唱，为预售价45万至50万元的这款旗舰SUV站台。

 这场合作的讨论并非始于官宣日。时间拨回2026年2月，身着米色衬衣的王力宏低调现身深圳坪山比亚迪全球总部。彼时，比亚迪执行副总裁李柯、腾势总经理李慧全程陪同，王力宏深度体验了腾势D9、仰望U9、方程豹等多款车型的核心技术。敏锐的网友当时就集体预判：“必有合作。”

 从专业视角来拆解，腾势看中的绝非单纯的粉丝流量，而是他身上的三层资产：

1.国际化的精英人设： 深耕华语乐坛三十年，王力宏具备极强的国际视野与东西方文化融合的背景，气质儒雅沉稳。这与腾势希望建立的“科技新豪华、东方新格调”的品牌形象高度同频。

2.跨世代的高净值受众： 王力宏的粉丝覆盖70后至90后，其中不乏高知精英、商务名流与城市新贵，这批人恰恰是45-50万元级别豪华SUV的核心消费群体。

3.长期主义的专业口碑： 王力宏并不靠话题热度维持声量，在创作、演奏、编曲等多个维度皆有极深的专业积淀。腾势N9同样走的是“不堆配置、讲全能旗舰气场”的路线，二者的调性几乎严丝合缝。

 此前3月，007系列主演丹尼尔·克雷格已正式签约腾势全球代言人。至此，腾势一个清晰的全球化品牌策略浮出水面：由丹尼尔·克雷格主攻欧洲及西方市场，传递“硬核科技与优雅”；王力宏辐射亚太及华语市场，表达“全能精英与东方文化”。 双代言组合各有分工，共同服务于同一个核心任务——传达腾势“科技豪华”的品牌定位。

 这一代言矩阵，与腾势加速出海的步伐是同步的。此前，腾势Z9GT已在巴黎歌剧院举办欧洲上市发布会，腾势品牌旗舰店也先后在新加坡、泰国、德国等国家落成。腾势汽车总经理李慧曾明确表示，腾势正从“产品出海”转向“品牌价值与文化出海”。

 此次合作中，一条引发全网刷屏的细节是代言费。据多方信息，此次代言费超过1000万元人民币，而王力宏经纪人公开回应：“对代言金额很满意，因对比亚迪实力充满信心，将全数用于购买比亚迪股票。”

如果N9闪充版本身的驾乘体验、品质把控最终撑不起“豪华”二字，王力宏站台的效果就会适得其反——消费者的心理落差，会比没请代言人时来得更大。 说到底，豪华品牌的根基是产品溢价能力，代言人的出场费不过是引玉之砖。

 这场代言背后折射出的，是新能源品牌高端化进程中一个共同的焦虑：当三电技术被拉平，智能配置堆到天花板，“遥遥领先”再也喊不出新的品牌溢价，企业还能靠什么来区隔彼此？

“科技新豪华”这条路，王力宏只是引路人。最终能否走通，还要看N9闪充版的方向盘握在用户手里时，那份质感，是否真的配得上舞台上的聚光灯。

5月18日，腾势汽车旗下科技驾控旗舰SUV——N9闪充版正式发布，新车共推出闪充尊荣型、闪充尊越型、闪充旗舰型三款配置，官方定价为40.98万—46.98万元。发布会现场，华语乐坛巨星王力宏受邀出席，不仅成为腾势汽车第50万辆车主，更是N9闪充版的首位车主。作为腾势品牌焕新四周年的重磅力作，这款车全系标配第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬、天神之眼5.0辅助驾驶系统及全新一代AI智能座舱，实现五大旗舰级升级，而腾势豪华格调具象化了，为高端新能源SUV市场树立全新标杆。

核心配置拉满，限时权益诚意十足

本次上市，腾势豪华格调具象化了，核心配置一步到位，没有高低配的繁琐区分。即日起下订新车，消费者可享受至高价值11万元的限时购车权益，涵盖多重福利：至高7万元选装权益、约2万元金融贴息、2万元置换补贴（腾势车主专属，比亚迪/奔驰车主1万元，其他品牌6000元），还有1年免费闪充权益。

选装权益方面，尊越型可享暗夜鎏金双色车身（原价3万，限时1万）、夜阅银辉/红雅金双色车身（原价2万，限时8000元）、珊瑚红内饰（原价1.5万，限时8000元）、R22后305/40宽胎（原价2万，限时1万）、22英寸镜面锻造轮（原价2万，限时1万）；尊荣型可优惠选购吸顶屏套装（原价1.6万，限时1万）；旗舰型则免费畅享多数选装配置，还可免费选价值3万元紫暗金外观。

同时，购车还可享整车6年或15万公里包修、空气悬架8年或16万公里质保、首任车主非营运车辆三电系统终身保修，以及5年免费车机流量（10G/月）等基础福利，进一步降低用车成本。

闪充+长续航双突破，补能焦虑彻底解决

作为比亚迪“闪充中国”战略的核心落地车型，腾势N9闪充版全系搭载比亚迪最新第二代刀片电池，这也是比亚迪2026年重点普及的核心技术。该电池采用磷酸锰铁锂复合正极+硅碳负极，能量密度较初代提升约36%，CLTC纯电续航里程直接达到420km，成为40万以上混动SUV中的续航冠军，日常通勤完全能实现纯电出行。

补能效率更是颠覆性：常温下，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%也只要9分钟；即便在零下30℃的极寒环境中，20%充至97%也仅需12分钟，比常温仅多3分钟，相比同级别旗舰SUV，每次充电能节省半小时以上。

配套生态也在快速完善，截至5月18日，比亚迪已累计建成6000多座闪充站，按照规划，到2026年底这一数字将增至20000座，覆盖全国主要城市与高速路网，开着N9闪充版，纯电也能畅行全国。

易三方+空悬加持，驾控与舒适双在线

腾势N9闪充版全系标配“易三方”技术，这是比亚迪专属的三电机控制技术，并非简单的三电机叠加。后轮双电机支持独立转向，让这款中大型SUV拥有4.65米的转弯半径，比宝马MINI还灵活，彻底打破“大车难开”的固有认知；雨雪湿滑路面可开启雨雪内八模式，120km/h高速行驶也能平稳不打滑。

动力性能同样强悍，2.0T高效发动机与三电机协同输出，综合功率超千匹马力，超越12缸发动机，百公里加速仅3.7秒；同时搭载六活塞固定卡钳，百公里制动距离仅36.4米，是新能源9系SUV中最短制动距离，加速猛也能刹得稳。

底盘方面，云辇-A闭式双腔空悬搭配路面预瞄2.0，可动态调节悬架高度、刚度与阻尼，实现起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不颠簸；再加上定眩智能防晕车系统，从根源解决晕车困扰，全家出行更舒适。

安全拉满+健康座舱，家庭出行超安心

安全是高端车型的核心底气，腾势N9早在2025年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中，就从近200款车型中脱颖而出，成为中保研测评史上首款最高评级的车型。

N9闪充版延续这一安全实力，采用笼式车身结构，全车高强度钢+铝合金占比达90.5%，搭配混动CTB电池车身一体化设计，整车扭转刚度近40000牛米，再加上9安全气囊，构建顶级安全屏障。

主动安全搭载4E智能主动安全体系（AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、ESA紧急转向辅助、MEB低速紧急制动），夜间130km/h遇两轮车能刹停，高速130km/h能避让消失前车；还新增高快领航爆胎靠边稳停、加速踏板防误踩功能。

易三方技术还带来极致安全极限：210km/h高速避让不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳、150km/h11级暴风侧吹不跑偏、100km/h湿滑路面不甩尾。健康方面，首搭“五合一智能健康座舱”，获钟南山院士见证的“五星健康车”评级，还有“超级童锁”功能，驾驶位统一管控全车功能，避免孩童误触。

天神之眼5.0+智能座舱，科技化繁为简

智能辅助驾驶方面，N9闪充版标配天神之眼5.0系统，搭载最新大模型，全闭环端到端基础上新增强化学习能力，驾驶比老司机更稳、泊车更准、反应更快。截至2026年5月，搭载天神之眼的车辆已超299万，每日生成有效行驶数据超1.9亿公里，技术成熟度经过市场验证。

车辆支持全场景掉头、绕行，告别大车焦虑；全场景智能泊车功能实用，腾势还承诺对智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，彻底解决大车停车难痛点，该系统也获得中汽研最高评级认证，四项全优。

智能座舱升级为全新一代AI系统，支持模糊语义识别、主动迎宾、全车功能语音控制，实现从“听话”到“懂你”的进化；还新增小天才手表等设备互联，拓展智慧出行生态。

原创设计+奢享空间，豪华质感不打折

外观设计坚持原创，摒弃模仿豪华品牌的思路，采用顶天立地的经典造型，侧面融入豪华游艇“飞桥美学”，线条优雅舒展。全系提供暗夜鎏金、夜阑银辉等9款高定车色，搭配22英寸镜面锻造轮毂（专属悬浮轮芯）与305mm后宽胎，气场十足。

内饰提供沉香褐、珊瑚红、琥珀棕、云锦米4款配色，舱内采用高级麂皮绒面、NAPPA真皮、澳白珍珠电镀与北欧原木饰板，豪华质感拉满。3125mm超长轴距打造移动豪华大平层，3.2㎡超大全景天幕覆盖三排，每位乘客都能享受开阔视野；全车设13处拓展磁吸生态点位，可灵活吸附PAD、护眼灯等物品。

音响系统采用帝瓦雷音响，由王力宏深度特调定制“气势如宏”专属音效，搭配律动主题氛围灯、隐私声盾，带来头等舱级沉浸式听觉体验。

背靠比亚迪技术实力，高端市场持续突破

腾势N9闪充版的上市，离不开比亚迪的技术赋能与全球化布局支撑。2026年第一季度，比亚迪海外乘用车及皮卡销量达319,751辆，4月销量再创新高，海外市场已成为业绩增长核心引擎。同时，比亚迪在泰国、巴西等海外生产基地产能稳步释放，腾势Z9GT等高端车型已落地欧洲，助力中国高端新能源品牌走向全球。

品牌价值方面，5月14日，比亚迪以203.62亿美元品牌价值跻身2026凯度BrandZ全球汽车品牌第五名，同比增长41%，连续四年蝉联全球汽车品牌前十，彰显中国智造的全球影响力。

从技术研发到市场落地，从国内高端突破到全球布局，腾势N9闪充版不仅是一款旗舰SUV，更是比亚迪技术实力与腾势高端化战略的集中体现。未来，随着闪充生态持续完善、技术不断迭代，腾势将继续以用户为中心，与时代精英一同阅尽山海，我自从容。

5月18日，科技驾控旗舰SUV——腾势N9闪充版上市，推出闪充尊荣型、闪充尊越型、闪充旗舰型三款车型，官方指导价40.98万元—46.98万元。华语乐坛巨星王力宏，不只是腾势汽车品牌全球代言人，还是腾势汽车第50万辆车主、腾势N9闪充版首位车主。腾势N9闪充版之所以赢得王力宏的认可，在于其以第二代刀片电池及闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬等前瞻科技，满足了明星用户对出行效率、豪华感的追求。

作为腾势品牌第50万辆下线车型，N9闪充版的到来有着深刻意义，其不仅是比亚迪体系闪充技术的一次集中展示，更意味着旗舰大型SUV市场的竞争再度迎来了新的价值标准。腾势N9闪充版的上市凭借五大旗舰升级，挑战了传统豪华品牌长期以来由品牌历史和溢价构建的市场壁垒。深入分析其如何以颠覆性的技术和用户价值，提升了中国豪华品牌在高端市场的话语权，标志着由中国品牌引领的全球高端汽车市场的格局正在形成。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版最核心的看点，在于其搭载的兆瓦级闪充技术。新车配备比亚迪第二代刀片电池，作为一款插混车型，其综合续航达到了1520km，CLTC纯电续航里程达到420km，相比现款车型翻了一倍，是40万元以上混动SUV中最长纯电续航。

在补能效率方面，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，-30℃极寒环境下充电时间仅比常温多出3分钟。相比于同级别车型而言，腾势N9闪充版的补能效率几乎领先了一个身位。

动力系统方面，新车搭载2.0T插混动力总成配合三电机，系统综合最大功率680kW，综合扭矩1035N·m，零百加速仅需3.7秒，零百刹车距离36.4米。通过“易三方”四驱技术和云辇A闭式双腔空气悬架，配合后轮独立转向，这台车长超过5.2米的大型SUV不仅转弯半径仅4.65米，而且还支持智能蟹行、圆规掉头等功能。

安全上，腾势N9闪充版采用了笼式车身结构，整车高强度钢及铝合金占比高达90.5%，主动安全上，新车也支持AES自动紧急转向、AEB自动紧急制动，MEB低速紧急制动和ESA紧急转向辅助，以及高快领航爆胎靠边稳停等多项安全功能。

智能配置同样是“满配”水准，新车全系搭载了天神之眼5.0和全闭环端到端大模型，不仅支持城区领航/高速NOA，以及全场景智能泊车，而且还支持全场景智能绕行和全场景掉头，新一代AI智能座舱内置大模型AI，语音交互更加流畅自然。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版在领先的安全、驾控以及舒适体验基础上，进一步将纯电续航和补能效率打造成同级别难以企及的长板，对于用户而言，这显然是一次革命性的提升。

而对于腾势品牌而言，作为腾势品牌在核心技术上的一次升级代表，腾势N9闪充版的到来，不仅标志着国产旗舰SUV正式进入“闪充时代”，而且以5分钟闪充、420km纯电续航、全系高阶智驾等硬核产品力，这还意味着腾势N9闪充版很有可能将重新定义旗舰SUV的价值标准，并在40万级别价格带建立起差异化的竞争力。

另外，第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的搭载，也意味着腾势正在迎来新一轮的迭代，从品牌布局来看，闪充技术正在向方程豹等品牌加速渗透，通过高端品牌率先迭代示范，腾势N9闪充版的到来，更将进一步推动腾势的品牌向上。

据腾势汽车总经理李慧在发布会上介绍，2025年腾势成交价已经超过36万元，超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。海外市场上，腾势也已经在新加坡、泰国、印尼、巴西、欧洲等市场深度布局。

按照规划，比亚迪“闪充中国”计划到2026年底在全国建成20000座闪充站，目前已经建成了6000+座。随着基础设施的铺开，显著提升用户对闪充场景的实际感知和使用便利性，并将这份用户感知转化成实际的口碑，可以相信，腾势N9闪充版更将在40万级SUV市场加速推动中国新能源的渗透率提升。

兼具宜商气度与家用温情的科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9迎来西安地区正式亮相。新车依托全球新能源MPV冠军底蕴，以第二代刀片电池、双阀云辇-C、天神之眼5.0智驾等核心技术全面升级，兼顾商务体面与家庭舒适，为西北高端用户带来一站式全能出行解决方案。

4月30日，2026西安五一国际车展正式拉开帷幕，腾势汽车以全明星产品阵容强势参展，第二代腾势D9作为品牌核心旗舰，在车展现场完成西安地区首发亮相。凭借大气舒展的外观、奢享静谧的座舱与领先的新能源科技，新车迅速成为车展MPV品类的瞩目焦点，吸引大量车迷、家庭用户与商务人士驻足品鉴。

作为全球唯一突破30万销量的新能源MPV，腾势D9早已用销量与口碑奠定市场地位。该车连续三年蝉联国内MPV年度销量冠军，成功入选博鳌亚洲论坛官方指定用车，打破外资品牌长达17年的垄断格局；同时远销印尼、泰国、巴西、菲律宾等多国，登顶海外豪华MPV销量榜，斩获多项国际汽车大奖，实现从中国销冠到全球标杆的跨越。此次第二代车型登陆西安，正是腾势深耕西北市场、满足本地用户高端出行需求的重要布局。

第二代腾势D9精准把握用户核心诉求，打造宜商宜家双栖实力。商务场景下，腾飞展翼前脸搭配水墨云杉真木饰件、高级麂皮绒顶棚，尽显精英格调；双阀云辇-C悬架搭配路面预瞄2.0，让驾乘稳如平地；隐私声盾、一键无痕功能守护商务机密，六音区交互与十一屏互联让移动办公高效便捷，超长续航与闪充技术让跨城商旅全程从容。

家庭出行场景中，车型以三排平权重新定义MPV舒适标准。全球首创15层云绒座椅搭配16点按摩与零重力模式，为全家带来云端般乘坐体验；第三排支持4向电动调节、通风加热，170mm中央通道方便老人孩子轻松通行；882L超大后备厢可容纳12个行李箱，44处储物空间将实用性拉满，完美适配三代同堂出行、自驾露营等全场景需求。

安全与智能层面，第二代腾势D9同样做到行业领先。车身采用近75%高强度钢，搭载9个安全气囊与贯穿三排的超长侧气帘，构筑堡垒级被动安全；AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、高速爆胎稳定控制等主动安全配置，配合五合一健康座舱，全方位守护家人出行。天神之眼5.0智驾系统实现高快领航、城市领航与全场景智能泊车，驾驶更轻松；第二代刀片电池加持，插混版纯电续航401km、纯电版800km，5分钟闪充即可满足短途出行，彻底告别续航焦虑。

此次第二代腾势D9在西安车展的正式亮相，不仅为西北消费者带来了更高标准的豪华MPV选择，更彰显了腾势汽车深耕区域市场的决心。凭借全能产品力与全球冠军口碑，新车将进一步打破传统MPV市场格局，推动西北新能源豪华MPV市场升级，以中国智造力量，引领高端出行新潮流。

4月27日，第二代腾势D9上市，新车共推出6款车型，售价区间为35.98-46.98万元。

新车针对外观、内饰以及动力系统均进行了升级，其中比较吸引人的包括第二代刀片电池+闪充技术、天神之眼5.0以及新一代AI智能座舱等。

购车可享超10万元限时购车权益，包括至高5万元选装权益、至高2万元置换补贴、至高2年0息（贴息约2万元）、更多用车权益以及1年免费闪充权益。值得一提的是，新车将于5月下旬开启交付。

下面我们来看看，新车都改了哪些？

1、三电系统升级，搭载二代电池+闪充技术！

第二代腾势D9全系标配比亚迪最新的第二代刀片电池，以及闪充技术。

其中，纯电版车型电池容量提升至115度，CLTC续航达到800km。比亚迪方面表示，它是当下续航最长的纯电MPV，从北京到上海1300多公里，中间只需要充电一次即可。

并且在闪充技术的加持下，新车从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也只需9分钟；即便是在北方严寒地区，续航衰减也不会太明显。

再看插混版车型，搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为115kW，前电机最大功率200kW，后电机最大功率45kW。

电池则升级为66度电池，CLTC纯电续航提升至401km，且同样支持闪充。如果主要在城市通勤使用，基本可以把它当作一台纯电车来开。

2、全系标配双阀云辇-C减振器+定眩智能防晕车系统

底盘方面，新车全系标配双阀云辇-C减振器和定眩智能防晕车系统，还配备了高速爆胎稳行和横风稳定系统。

云辇-C还带有预瞄功能，能提前预判路面情况，智能调节悬架软硬，而定眩智能防晕车系统可以有效改善刹车点头的问题，让车辆没有“开大船”的晃动感。

除此之外，新车还配备高速爆胎稳行和横风稳定系统，根据官方实测，140km/h爆胎也不会失稳，遇到11级横风也能稳稳当当。

3、全系标配天神之眼5.0，搭载3激光雷达

智能驾驶辅助方面，新车全系标配天神之眼5.0系统，拥有3激光雷达+12摄像头等感知硬件，可支持高速/城区NOA领航、全场景自动泊车及120km/h高速AEB紧急刹停。

这3颗激光雷达分别分布在车顶和前脸，能360度无死角监测周围环境，哪怕是夜间、暴雨、大雾等恶劣天气，也能精准识别行人、非机动车、障碍物，避免碰撞风险。

官方表示，在天神之眼5.0系统的加持下，新车高速上能自动跟车、变道、进出匝道，还能避让锥桶、礼让大车，长途开车能大幅减轻驾驶疲劳；城区道路能应对红绿灯、路口转弯、行人横穿马路等复杂路况，像老司机一样灵活避让，真正做到“有路就能开”。

另外，新车的全场景自动泊车功能也十分实用，不管是侧方、垂直车位，还是狭小车位、断头路车位，甚至能遥控泊车、代客泊车，再也不用为停车发愁。

除此之外，它还支持120km/h高速AEB紧急刹停，遇到突发情况，车子能快速反应，及时刹车，进一步提升行车安全。

4、外观小调更大气！李慧：为了延续经典

这次第二代腾势D9没有盲目跟风“大改款”，整体延续了原本的经典设计语言。

对此，腾势总经理李慧表示，之所以外观上没有大的调整，就是为了延续经典，就像奔驰大G一样，每一次换代都只是在细节上精益求精，保留大家喜欢的样子，同时让它更显精致。

细节上的调整虽然不大，但质感提升很明显。

最直观的就是，新车把纯电车型和插混车型的前脸统一了，亮色饰条依旧是点阵式布局，但排列方向改成了向下延展，看起来就像流水一样，动感十足。

而且，前脸还带有主动开闭功能，高速行驶时关闭，能大幅降低风阻、节省能耗。

车侧部分，新车换装了低风阻轮圈，不仅颜值更高，还能在一定程度上优化续航表现，实用性和美观度双在线。

车尾还是大家熟悉的贯穿式尾灯，但灯腔内部加入了3D悬浮结构设计，点亮之后不再是一条简单的灯带，而是有明显的立体感和层次感，晚上开出去，辨识度拉满，老远就能认出它是腾势D9。

另外，新车带来了更多外观配色选择，共有8种车身颜色，分别为青金蓝、墨玉黑、羊脂白、珠贝灰、华晶紫、紫金双辉、青银双曜，以及暗夜鎏金，应用了真金打造，十分奢华。

5、内饰豪华感拉满，最多提供11块屏幕

来到车内，第二代腾势D9进行了比较大的升级，其中比较引人注目的是其车内最多可以提供11块屏幕。

其中，前排分别提供10.25英寸液晶仪表、21英寸HUD抬头显示、15.6英寸中控屏、流媒体后视镜以及15.6英寸副驾屏，值得一提的是，其副驾屏为开合式智能屏，不仅可自动适配屏显，下方形成的小桌板还可承重5kg，丰富更多用车场景。

后排方面，新车还会提供17.3英寸吸顶屏、双磁吸头枕屏和双二排座椅触控屏。

此外，新车车内采用大量水墨云杉真木饰板替代了钢琴漆饰板，同时大面积镀铬装饰也提升整体质感。

中控屏更薄、黑边更窄，车机升级最新DiLink系统，整体UI和操作流畅度均有升级。

中控区域取消了传统档把，改为怀挡布局，实体按键也被移到了空调出风口下方，让中控台看起来更加简洁。

6、豪华配置升级，座椅舒适看齐劳斯莱斯

作为高端MPV，舒适性绝对是核心竞争力，第二代腾势D9在座椅上的投入，堪称“下血本”，比亚迪直言，它的二排云绒座椅，舒适性直接对标劳斯莱斯，甚至在细节上更胜一筹。

具体来说，二代腾势D9的二排云绒座椅，在结构上采用了15层堆料，比劳斯莱斯的座椅还多了3层。

同时，座椅内部采用丝绒悬浮3D层，坐上去就像陷在云朵里一样，软乎乎的却不塌陷，能完美贴合人体曲线，分散身体压力；中间搭配Surfflex舒适棉，透气性超强，夏天坐不闷汗，冬天坐不冰屁股，长时间乘坐也不会觉得累；

外面包裹着细腻亲肤的半苯胺真皮，触感柔软细腻，亲肤不闷，再加上精致的珩缝和刺绣工艺，每一针每一线都透着高级感，视觉和触觉双重享受，坐上去就不想下来。

而且二排座椅还支持一键零重力模式，能模拟太空失重状态，缓解长途乘坐的疲劳，超长的电动滑轨让腿部空间更灵活。

除此之外，新车的配置也直接拉满，后排小桌板、30扬声器帝瓦雷音响系统、7.5L智能冷暖箱等实用配置一应俱全。还有隐私声盾、一键无痕等功能，进一步提升了用车的私密性和便捷性。

7、尺寸不变，但乘坐和储物空间更宽敞

尺寸方面，第二代腾势D9并没有盲目加大车身，长宽高依旧是5250/1960/1900mm，轴距3110mm。虽然尺寸没变，但工程师们通过优化设计，让车内空间变得更宽敞、更实用。

最值得一提的是，新车首次采用后消声包集成至前舱技术，硬生生挤出了126L的下沉式隐藏储物空间，平时可以放行李箱、婴儿车、杂物等，不用再把东西堆在座位上，车内更整洁。

这样一来，后备厢容积也提升至882L，就算坐满7个人，也能轻松放下大家的行李，满足全家出游、商务接待等多种场景需求。

腾势D9于2022年首次推出，一上市就剑指合资/豪华品牌霸占的高端MPV市场，凭借过硬的产品力，快速脱颖而出。

如今它已经上市3年多，累计销量突破30万，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，连续三年蝉联MPV销冠，还斩获了用户满意度、保值率“三冠王”，甚至出口海外，在马来西亚、泰国等国登顶豪华MPV销冠，超越了传统标杆埃尔法，成绩相当亮眼。

不过，随着越来越多中国品牌推出高端MPV产品，市场竞争也变得越来越激烈，第二代腾势D9的角色也从“冲江山”变成了“守江山”。

这次全面升级，它不仅保留了强大的商务属性，还优化了家用体验。至于它后续的市场表现，就让我们拭目以待吧！

作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西4月28日消息，4月27日，腾势汽车在深圳举办第二代腾势D9上市发布会，新车共推出纯电与插混两种动力六款车型，售价区间为35.98万元至46.98万元，并配套价值超10万元的购车与服务权益。

▲新车价格

与第一代相比，新车围绕九大核心维度在续航、充电、空间、安全与智能方面完成系统性升级，且所有核心配置均为全系标配，无需加价选装。

▲新车完成九大维度升级

作为腾势品牌的核心爆款车型，第一代腾势D9自上市以来累计交付量已突破35万台。2025年，该车型相继进入印度尼西亚、泰国、马来西亚等海外市场，上市后便登顶当地豪华MPV销量榜首。

腾势方面表示，此次第二代腾势D9的全面迭代，核心目标是重新定义豪华MPV的行业标准，推动中国品牌在豪华MPV领域，从行业定义者向全球引领者跨越成长。

一、支持9秒闪充 座椅对标劳斯莱斯

续航与补能是第二代D9此次升级最核心的亮点。

纯电版续航达800公里，插混版纯电续航401公里，据官方表述，该款车是40万以上级别纯电续航最长的豪华MPV。

补能速度上，新车搭载第二代刀片电池，支持5分钟充好、9分钟充饱的闪充技术，即便在零下30度低温环境下也仅多3分钟，且发布即量产。目前比亚迪全国已建成超5500座闪充站，覆盖范围延伸至西藏珠峰小镇。

长续航、闪充速度与遍布全国的充电网络，构成腾势所说的“补能黄金三角”。

▲新车支持5分钟充好、9分钟充饱的闪充技术

此外，在空间表现方面，新车采用全球首创禾源超集成动力平台，将后消音包集成至车辆前部，释放出126升下沉式储物空间，后备箱总容积达882升，7人满载可放入12个行李箱，进一步提升空间实用性。

▲新车采用全球首创禾源超集成动力平台

除了装载能力，乘坐体验同样得到系统性提升。底盘方面，第二代腾势D9全系标配双阀云辇 – C 智能悬架。

这套高端配置此前仅搭载于路虎揽胜、保时捷卡宴等百万级豪华车型之上，可实现起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾的极致平稳驾乘表现；同时新车配备定旋智能防晕车系统，能有效缓解老人、孩子与宠物的乘车晕车问题。

座舱豪华感也是第二代D9重点发力的方向之一。

新车第二排云蓉座椅结构达15层，配备30毫米加厚悬浮内胆，表层为顶级半苯胺真皮，搭配法式双缝线与宾利同款刺绣，舒适性对标劳斯莱斯幻影后排。

前排同样不含糊，中控台采用怀档设计，储物空间扩容46%，副驾配备全球首创开合智能屏，全车共设44处储物空间，并搭载30扬音响并支持杜比全景声。

▲新车搭载云蓉座椅

外观上，新车升级腾飞展翼前脸，率先采用双侧电滑门无缝设计，提供包括暗夜流金限定色在内的8款专属颜色。

▲新车外观

此外，新车在安全方面也做了升级。新车按照超五星安全标准打造堡垒式车身结构，高强度钢占比达75%，全系配备9个安全气囊，侧气帘长达3.2米。

同时，新车搭载3A主动安全系统，覆盖紧急制动、自动紧急转向与辅助转向三大核心场景，并配备隐私声盾与一键无痕功能，保障后排乘客的通话与行程隐私。

▲新车搭载3A主动安全系统

二、天神之眼5.0全系标配 九大掉头场景全部通过

针对MPV车型掉头难、停车难的问题，第二代腾势D9辅助驾驶功能完成了全面升级。

新车全系标配天神之眼5.0，搭载最新大模型，新增强化学习能力，可依托海量数据持续自我迭代。

同时，新车硬件层面搭载高精度激光雷达与升级4D毫米波雷达，经实测，全场景绕行与掉头能力达行业领先水平，9大掉头场景全部通过；此外，其智能泊车功能还配备安全兜底政策，用户可放手交由系统完成。

▲新车全系标配天神之眼5.0

除了驾驶层面的智能化，座舱的AI能力同样是第二代D9有别于上一代的显著变化。

新车首搭融合豆包、DeepSeek、元宝等主流大模型的新一代AI智能座舱，支持通过车内摄像头主动识别乘客身份并主动迎宾，能理解用户的言外之意，而非仅响应明确指令。

▲新车配备AI智能座舱

新车前排座椅靠背还设有磁吸生态接口，支持拓展屏、护眼灯等周边设备接入，并新增智能腰部按摩仪、车载吸尘器等生态产品。

▲新车前排座椅靠背设有磁吸生态接口

结语：腾势D9持续强化豪华标签

与第一代D9相比，第二代腾势D9售价基本持平，但在续航、空间与智能化配置上均完成了系统性升级，驾乘体验实现越级突破，且新增了闪充旗舰型作为顶配选项。

在核心配置方面，天神之眼5.0与双阀云辇C均为全系标配，用户无需为核心体验额外加价。

总的来看，第二代腾势D9是腾势在豪华MPV市场的一次主动加码，九大维度的全面迭代加上全系标配的核心配置，进一步巩固了其在40万级MPV细分市场的产品竞争力。

4月27日，第二代腾势D9正式上市。六款车，插混三款、纯电三款，35.98万到46.98万，上市当天就交车，首台车主是珠宝设计师万宝宝。但在聊这台车之前，我觉得有必要先说说它的来路。

腾势D9连续三年拿下MPV年度销量冠军，全球唯一一个卖了30万台的新能源MPV。2025年上半年直接登顶印尼、泰国、马来西亚多国豪华MPV销量榜首。更狠的一个数据——2026年3月，它取代了别克GL8，成为博鳌亚洲论坛官方指定用车。别克GL8在这个位置上坐了整整17年，从2009年一路坐到2025年，直到腾势D9把它拉了下来。

这意味着什么？意味着中国品牌在MPV这个品类，已经从"追赶者"变成了"定义者"。而放在更大的产业背景下看，这背后是比亚迪在新能源技术上的长期投入——刀片电池、DM混动、智驾、云辇底盘——每一项都不是短期能砸出来的成果。第二代腾势D9的价格区间35.98-46.98万，放在传统合资豪华MPV的定价体系里，恰好卡在了"合资品牌溢价"和"自主品牌性价比"的交汇点。换句话说，它不是靠便宜取胜，而是用技术密度重新定义了这个价位段该有什么配置。

而第二代腾势D9，就是腾势要把这个"定义权"焊死的作品。九大维度全面迭代，我挑最硬核的几个，跟大家展开聊聊。

5分钟充好，9分钟充饱：闪充技术到底改变了什么

先说一个让所有MPV用户最头疼的事——补能焦虑。

买插混MPV的人，90%的使用场景是城市通勤加周末全家出行。纯电续航短了，天天充电烦；亏电跑，油耗又不低。第二代腾势D9插混版直接把CLTC纯电续航拉到了401公里，40万以上价位段MPV里最长。什么概念？北京到济南单程大概400公里，纯电模式一枪不打直接到。纯电版更夸张，CLTC续航800公里，跨省长途都不用中途补电。

但续航长只是硬币一面，另一面是充电够快。腾势的闪充技术实测数据：5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%。就你去服务区转一圈的功夫，电就充好了。更离谱的是，这套系统在零下30度的极端低温下，整个过程只比常温多3分钟。北方用户冬天开新能源最怕什么？冷启动掉电、充电龟速。这个问题被直接给了一个硬核解法。

当然，闪充桩的覆盖是关键。截止上市日，腾势已经建成5500+座闪充站，覆盖311个城市，并计划在2026年底扩展到20000座。这个铺桩速度和密度，用户用起来才真的踏实。

插混综合续航1521公里，NEDC馈电油耗百公里5.7升——一台两吨多的大型MPV，这个油耗水平放在五年前根本不可想象。第五代DM技术加持下，1.5Ti插混专用发动机热效率做到了45.3%，全球量产MPV第一，配合EHS200电混系统，把动力和能耗平衡到了一个极高水平。

"合元"平台：混动MPV的"不可能三角"被破解了

MPV的核心矛盾是什么？空间、性能、续航，三者很难同时做到极致。原因很简单——传统混动架构下，发动机、排气系统、消音器、电池组各有各的地盘，互相抢空间。后备厢被侵占、电池只能放在不影响整车布局的角落导致重心偏移、第三排座椅怎么都做不舒服……这些问题的根源都是架构层面的。

腾势给出的答案是"合元"超集成动力平台，全球首创。核心思路是重构整套动力系统的物理布局——把消包前置，把电池居中布置。听上去好像只是一个"挪位置"的动作，但实际效果是系统性的：车身质心居中，操控更稳；后备厢空间被释放出来，新增了126升下沉空间，整体容积达到882升，混动MPV里最大。7个人坐满，后面还能塞12个行李箱。

我举个例子：一家七口去三亚，老人孩子加行李，传统MPV第三排立起来之后后备厢能放两三个箱子就不错了。合元平台直接让你全家出行不用再做"带哪个箱子、不带哪个"的选择题。这才是MPV该干的事。

天神之眼5.0标配：智驾不再是选配的"期货"

这台车最让我意外的决定——全系标配天神之眼5.0辅助驾驶。不是高配独享，不是选装包，是标配。

天神之眼5.0基于端到端大模型，具备强化学习能力，支持高快领航和城市领航。全场景掉头、智能绕行这些功能都给到了。泊车方面覆盖了自动泊车、遥控泊车、代客泊车，甚至断头路泊车——就是那种你开进去发现是死胡同、需要挪出来的尴尬场景，系统帮你搞定。

更值得关注的是腾势的一个承诺：智能泊车安全和损失全面兜底。说白了，车帮你停，出了事厂家负责。这比任何宣传话术都有说服力。敢兜底，说明技术有底气。

一台接近5.2米长的大MPV，城市里停车、掉头、窄路会车都是实实在在的痛点。标配智驾的意义不是炫技，而是让这台大车在城市里开起来像一台小车一样轻松。

双阀云辇-C：让MPV开出轿车感的底盘黑科技

MPV坐后排容易晕，这不是玄学，是物理学。车身重心高、悬挂行程长、重量大，刹车点头、起步抬头、过弯侧倾、过坎颠簸——这四个问题几乎是所有MPV的通病。

第二代腾势D9上了双阀云辇-C加路面预瞄2.0。和老款单阀相比，双阀独立控制把侧倾角缩小了22%，俯仰角缩小了24%。配合800W像素摄像头，15米范围内检测路面状况，150毫秒完成响应，能预判识别20多种路面特征。iCCT智能控制技术加持下，制动俯仰改善20%，转弯侧倾改善12%。翻译成大白话就是——刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸。当然，这一点说法，很多MPV都在聊，需要大家好好去体验一下。

你带孩子坐过长途就知道，小朋友晕车吐一路有多崩溃。腾势甚至还专门搞了一套"定眩智能防晕车系统"，工程师花了3年时间研发，从视觉、听觉、触觉、嗅觉四个维度做干预，已经通过专业机构认证。底盘硬件加软件算法双管齐下，MPV晕车这个老大难问题，第一次被系统性地当成了一个工程课题来解决。

AI座舱：11屏互联，三排都是VIP

座舱是MPV的"主战场"。第二代腾势D9做了11屏互联，支持六音区独立识别——每一排乘客都能独立语音交互，不用喊"你好小腾"等它反应半天再下指令。融合了多行业头部大模型，支持模糊语义识别和连续对话，就是你正常说话就能控制车机，不用背指令模板。

副驾有一块全球首创的开合智能屏，不用的时候可以收起来，不遮挡视线。还有磁吸生态拓展系统，后续可以灵活加装各种配件。主动迎宾、主动识人——车知道是谁在上车，自动调整你的偏好设置。

MPV安全是永远绕不过去的话题。车身大、重心高、乘员多，一旦出事后果往往更严重。

第二代腾势D9车身75%使用高强度钢，其中包括2000MPa级热成型钢。全系标配9个安全气囊，侧气帘长达3.2米，同级最长，从第一排贯穿到第三排——很多MPV的侧气帘只覆盖前两排，第三排乘客等于"裸奔"，腾势把这个漏洞补上了。

3A防护系统：AEB在日间120km/h速度下能识别进出隧道的场景并有效制动；AES在120km/h速度下执行紧急避障；ESA提供额外的安全冗余。横风稳定系统让车辆在130km/h速度下安全通过11级大风，140km/h高速爆胎后车身依然稳定可控。

隐私方面给了"声盾"功能加一键无痕模式，五合一健康座舱从材料到空气质量做了全方位管控。说实话，MPV用户里有大量是带着老人孩子的家庭用户，这些"看不到"的安全配置，比任何花哨的功能都重要。

舒适：三排平权，不是说说而已

云绒座椅，15层结构——作为对比，劳斯莱斯是12层。30mm悬浮内胆，半苯胺真皮。第三排也不是小板凳：4向电动调节、同级独有三排通风加热、靠背最大角度117度。终于有厂家把"三排平权"真正落地了，而不是只在前两排做文章。

帝瓦雷30扬声器音响系统、7.5升智能冷暖冰箱（-6℃到50℃）、静音电吸门、AR感应投影侧滑门——该给的舒适配置一个不缺。

写在最后

第二代腾势D9不是一台简单的"换代车型"，它更像是一份宣言。

过去MPV市场的游戏规则是谁定的？是别克GL8，是丰田埃尔法。中国品牌一直在追赶，做得好一点的叫"国产替代"，做得再好一点叫"国产高端"，但没人敢说自己定义了MPV的标准。

腾势D9一代用30万销量证明了市场接受度，二代用九大维度的全面迭代证明了技术能力——闪充解决补能焦虑，合元平台解决空间矛盾，智驾标配解决驾驶痛点，云辇-C解决乘坐舒适性，三排平权解决家庭用车公平性。每一个点都在回应用户真实的需求，而不是工程师自嗨。

35.98万起的售价，标配智驾、标配双阀云辇-C、标配9气囊，上市即交付——这不是PPT造车，这是卷完技术卷产能，卷完产能卷交付。

从连续三年销冠到博鳌指定用车，从东南亚多国登顶到全球30万车主的信任，腾势D9二代正在做一件事：让"中国MPV"从一个品类概念，变成一个品质标准。

这件事能不能成？市场会用销量回答。但至少现在，它给出了足够的底气。

4月27日，第二代腾势D9正式上市，推出插混版和纯电版各3款车型。作为国内MPV市场销量领先的车型，本次换代在科技、舒适、空间、安全等方面进行了全面更新。依托比亚迪技术储备，新车试图巩固其在新能源MPV领域的位置。腾势D9此前已连续三年在国内市场领先，并在印尼、泰国、马来西亚等国豪华MPV销量榜上位列前茅，还成为博鳌亚洲论坛官方指定用车，可以称为豪华出行的新追求。

外观：延续大气风格，细节提升质感

第二代腾势D9的外观保持适合商务和家用的设计。前脸采用腾飞展翼造型，矩阵式高亮金属格栅向上展开，视觉上较为舒展，既有商务稳重感，也有新能源的科技感。侧面腰线简洁，车顶采用连贯式分缝工艺，有助降低风阻风噪。新车使用行业首创的滑门无缝技术，提升被动安全性，并获得中国汽研“十佳低风噪”和“十佳低风阻”双称号，是唯一获此荣誉的MPV车型。

车尾为贯穿式尾灯，两侧π形灯组，搭配1米长高位刹车灯。尾部造型饱满。新车提供暗夜鎏金、青金蓝、珠贝灰等8种车身颜色，双色版本采用百万级豪车喷涂工艺。

内饰与座舱：环抱式设计，用料升级

内饰采用环抱式生命力座舱设计，以驾驶者为中心。仪表板包覆率95%，门板包覆率90%，触感柔和且抗污。使用进口水墨云杉真木饰件和高级麂皮绒面顶棚，绒面顶棚兼具吸音降噪功能，材质环保异味少。提供温润褐、鎏年棕等4种内饰颜色，商务可选旷达米，家庭可选鎏年棕。

中控区域换为怀挡设计，释放扶手箱空间。15.6英寸副驾开合屏是亮点：闭合时作小屏听歌看视频，展开变大屏，停车时可临时放物品。二排门板设专属按键，方便控制侧窗和滑门。全车128色隐藏式律动光幕，总长12米，覆盖顶棚、中控台和三排门板，可与音乐、空调、主动安全系统联动。

智能座舱：十一屏互联，AI语音交互

智能座舱升级明显。车内搭载十一屏互联系统，包括17.3英寸吸顶屏、13英寸双磁吸生态屏、15.6英寸副驾屏、中控大屏、全液晶仪表、HUD抬头显示及中排扶手多功能屏等，支持多屏互动、手机投屏、无麦K歌。

首搭AI智能座舱，语音交互支持模糊语义理解，具备全舱记忆功能，可记录用户习惯。语音控制支持一次唤醒多次交互、六音区独立控制，第三排也能精准指令。中控屏UI更新，操作流畅，新增高精度SR渲染，实时识别行人、车辆等障碍物。支持手机NFC车钥匙和/or无感蓝牙钥匙，靠近自动解锁，手机没电也可用。

座椅与空间：三排平权，灵活布局

新车强调三排平权。前排座椅为NAPPA真皮，填充零压海绵，具备加热、通风、记忆和十点按摩。中排采用全球首创云绒座椅，15层结构，新增30mm悬浮内胆和半苯胺真皮，触感柔软。支持Air SPA双零重力模式，座垫翘起15°、靠背152°。中排座椅有14向电动调节、16点按摩，搭配1080mm电动滑轨和170mm中央通道，方便进出第三排。

第三排打破传统“凑合”定位，支持4向电动调节，前后移动200mm，最大靠背角度117°，1.8米乘客不局促。第三排配备同级少见的通风、加热功能，L型头枕兼顾舒适与安全。座椅一键放倒可扩展后备厢。

空间支持四人、七人、后备厢延伸等多种模式。得益于“合元”超集成动力平台，后备厢容积882L，满员时可放12个行李箱。全车44处储物空间。配备7.5L智能冷暖冰箱，温度范围-6℃至50℃，保温12小时，适合存放母婴或饮品。

底盘与操控：双阀云辇-C悬架，平稳性提升

搭载双阀云辇-C智能阻尼悬架和路面预瞄2.0系统。双阀减震器调节范围更广、响应更快，能有效抑制起步抬头和制动点头。实测蛇行试验侧倾角减小约22%，俯仰角减小约24%，平稳性提升。

路面预瞄2.0系统使用800万像素摄像头，提前15米感知20多种路面特征，150毫秒内调节悬架。配合iCCT智能控制和定眩防晕车系统，多维度减少晕车感。超级性能电四驱支持毫秒级响应，在高速过弯、湿滑路面提高稳定性。双侧电吸门和AR感应投影开门，脚踢投影图标即可开门。

动力与续航：闪充技术突破，综合续航超1500公里

插混版搭载第五代DM技术，使用1.5Ti发动机，最高热效率45.3%，NEDC百公里馈电油耗5.7L。续航和补能是核心升级点。搭载比亚迪第二代刀片电池，能量密度提升5%以上。纯电版CLTC续航800km，插混版纯电续航401km，综合续航1521km。

闪充技术：5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%。零下30℃环境下，12分钟完成快充。比亚迪闪充站已在全国建成5500多座，2026年底计划达20000座。

安全配置：被动、主动、隐私、健康四方面

被动安全：车身高强度钢占比近75%，包括2000兆帕超高强度热成型钢，前双防撞梁、四门安全保护杆。全系标配9个安全气囊，新增前排远端气囊，配合贯穿三排的超长侧气帘。二排零重力座椅有专属安全带，三排座椅背板为全金属。

主动安全：搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，具备高快领航、城市领航、全场景智能泊车功能。支持自动紧急制动、自动紧急转向、横风稳定、高速爆胎稳定控制等。DMS驾驶员监测系统实时监测疲劳和分心驾驶。智能泊车提供安全兜底。

隐私安全：车内摄像头支持物理关闭，有一键无痕和隐私声盾功能。健康安全：五合一健康座舱集成AQS空气质量监测、PM2.5绿净、负离子净化等功能。

特色配置：帝瓦雷音响、静谧座舱、大天幕

音响系统采用帝瓦雷定制30扬声器，配合主驾头枕音响，两种声场模式。车内双层隔音玻璃加全方位隔音优化，时速120km时车内噪音控制在64分贝以内。1.1㎡超大全景天幕，双层玻璃隔绝99.5%紫外线，全系标配电动遮阳帘。还有魔方传声筒、手机NFC灵动控车、双50W无线快充等功能。

总结

第二代腾势D9集第二代刀片电池闪充技术、双阀云辇-C底盘、AI智能座舱、全面安全防护于一身。商务接待场景下具备豪华气场和高配置，家庭出行场景下也有舒适空间和完整安全考量。整体上，新车在“宜商宜家”定位上无明显短板，试图进一步巩固其在新能源MPV领域的地位。

乘势者，事竟成。4月27日，第二代腾势D9上市，推出插混版3款、纯电版3款，共计6款车型，官方指导价35.98万元—46.98万元。新车集比亚迪第二代刀片电池带来的闪充体验、全球首创超集成动力平台、天神之眼 5.0、双阀云辇-C等领先科技于一身，科技、空间、舒适、安全、美学全面进阶，开启了属于中国品牌、属于新能源时代的全新格局，成为中国豪华MPV的开创者。

腾势D9是全球首个、也是唯一一款宜商宜家的全能MPV。它打破MPV市场原有格局，开创了新能源豪华MPV的中国品牌时代，23、24、25年连续三年问鼎MPV年度销量冠军。目前，腾势D9也是全球唯一达成30万销量的新能源MPV，是中国MPV冠军，也是全球新能源MPV冠军。

在全球市场，腾势D9登顶2025年上半年印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，并荣获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV。2025年11月，腾势正式进入巴西市场，腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元）。2026年3月1日，腾势汽车正式登陆菲律宾，腾势D9以宜商宜家的全能实力，开启豪华出行新篇章，面向全球，腾势而上。让中国豪华MPV，从“本土冠军”，成长为“全球标杆”。

第二代腾势D9前脸设计以腾飞展翼为核心意向，舒展科技与美学之翼，矩阵式参数化的高亮金属羽翼层层铺展、舒展上扬，动感勾勒出向上跃升、乘风而起的姿态，将腾飞的昂扬之势凝于视觉形态，简洁明快传递出奋进向上、一往无前的积极内核。同时，第二代腾势D9搭载双阀云辇-C+路面预瞄2.0，打造极致平稳，云绒座椅与多点按摩功能让每次出行成为舒适享受；AI大模型智舱交互与全车十一屏互联，提升沟通与互动效率，AR感应投影与静音电吸门让商务接待更从容优雅；隐私声盾与一键无痕等创新功能，让商务出行安心无忧。第二代刀片电池带来的超长续航与闪充体验，让跨城商务会议说走就走。

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4月27日，第二代腾势D9正式上市，推出插混和纯电共6款车型，售价区间为35.98-46.98万元。这款车在上市之前已经成为博鳌亚洲论坛2026年年会的官方指定贵宾用车，打破了别克GL8长达17年的垄断。从市场销冠到国际政要座驾，这本身就是一个信号：中国品牌的豪华MPV，开始被顶级商务场合接受了。

回到产品本身，第二代腾势D9最大的变化是全系搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。常温下从10%充到70%只要5分钟，充到97%也只要9分钟，零下30度低温也只多等3分钟。插混版的纯电续航做到了401公里，纯电版最高800公里。这意味着不管是跨城开会还是周末带家人出去玩，充电和续航都不太会成为焦虑点。

驾驶和乘坐体验也有明显升级。新车用了800V高压平台和全球首创的“合元”超集成动力平台，全系标配激光雷达和天神之眼5.0智能驾驶辅助系统。座舱里实现了十一屏互联，加上AI大模型，前排后排各忙各的互不干扰，交互效率确实高了。

乘坐质感是MPV的核心。第二代腾势D9前后排都是NAPPA真皮，二排用的是半苯胺真皮云绒座椅，15层复合结构加上30毫米加厚悬浮内胆，坐上去的承托感和包裹感都不错。双阀云辇-C减振器配合定眩智能防晕车系统，高速爆胎稳行和横风稳定系统也都配齐了，跑长途的时候车稳，人也不容易晕。

安全方面更上一层楼。9个安全气囊，三排都有2个儿童座椅接口，车身用了高强度钢。这种“三排平权”的配置思路，对家庭用户来说比较实在，老人小孩坐第三排也能有基本的安全保障。所有这些加起来，其实就是在回应一个需求——“豪华出行的新追求”。以前大家对MPV的期待可能只是空间大、坐着舒服，现在还要充电快、够智能、够安全。

说起来，腾势D9已经连续三年拿下了MPV年度销量冠军，也是全球唯一达成30万台销量的新能源MPV。在海外，它登上了印尼、泰国、马来西亚等国的豪华MPV销量榜首，还拿了印尼“年度最佳汽车奖”和泰国“最具价值MPV”。今年3月进入菲律宾，之前进入巴西时预售价到了80万雷亚尔（约合人民币105万元）。

从博鳌论坛的官方用车到海外市场的逐步落地，第二代腾势D9确实拿到了一些过去中国品牌不太容易拿到的成绩。说到底，好车不怕市场检验。第二代腾势D9把闪充、长续航、智能座舱、安全配置这些关键点都做到了同级领先，产品力摆在这里，接下来就看它怎么继续稳住MPV冠军的位置了。

4月27日，第二代腾势D9正式上市，官方指导价35.98万—46.98万元，推出插混3款、纯电3款共6款车型，上市即交付，全球首车主由著名珠宝设计师万宝宝摘得。作为连续三年MPV销冠、全球首款突破30万销量的新能源MPV，腾势D9此番换代并非小改，而是以九大维度全维迭代，在三电、底盘、空间、智驾、安全、豪华体验上全面突破，当一款车同时解决了“续航焦虑、补能效率、空间痛点、智能驾驶、乘坐舒适”五大核心命题，它不再只是守住销冠，而是在重塑豪华MPV的价值标尺。

市场格局：从“中国冠军”到“全球标杆”，宜商宜家的护城河有多宽？

在谈论第二代腾势D9的技术之前，有必要先看清它的市场站位。过去三年，腾势D9打破了别克GL8长达17年的垄断，不仅成为中国MPV销量冠军，更在印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国登顶豪华MPV榜首，在巴西预售价高达80万雷亚尔（约合人民币105万元）。今年3月，它更是取代别克GL8，成为博鳌亚洲论坛官方指定用车，这一席位曾被后者把持17年之久。

从市场销冠到国际政要座驾，这不仅是销量数据的胜利，更是中国豪华MPV从“本土冠军”向“全球标杆”的质变。而第二代腾势D9的上市，正是要巩固并扩大这一护城河。

值得注意的是，第二代腾势D9继续坚持“宜商宜家”的定位。这看似老生常谈，实则暗含精准的市场洞察。传统MPV往往偏科：别克GL8偏商务，丰田赛那偏家用，而腾势D9是第一台真正两套场景通吃的车型。商务场景下，隐私声盾、一键无痕、AR投影开门、静音电吸门等配置让接待从容体面；家庭场景中，三排平权、儿童座椅接口、防晕车系统、智能冷暖冰箱则直击多人口出行的真实痛点。一台车覆盖两种截然不同的需求，这正是它能够连续三年销冠的本质原因。

而第二代车型的九大迭代，则是对这套“宜商宜家”逻辑的全面加码。

技术破局：第二代刀片电池+合元平台，终结MPV三大死穴

新能源MPV用户最怕什么？答案是：续航短、补能慢、满员装不下行李。第二代腾势D9的回应，是从底层技术上直接拔掉这三根刺。

首先是续航与补能。第二代腾势D9插混版CLTC纯电续航达到401km，这是40万以上插混豪华MPV中最长的纯电续航里程。什么概念？覆盖一周的城市通勤、接送孩子、周末近郊出游，完全可以全程纯电，不用加油。而纯电版CLTC续航800km，跨省长途也能轻松直达。但更值得关注的是它首搭的第二代刀片电池及闪充技术：10%-70%SOC充电仅需5分钟，10%-97%充电9分钟，即便在-30℃的极寒环境下，充电也只需多花3分钟。用发布会现场的话说：“5分钟充好，9分钟充饱，买杯咖啡的时间就能满电”。

这背后是比亚迪闪充网络的加速落地。截至4月27日，全国已建成5500多座闪充站，覆盖311座城市；预计2026年底将建成20000座，覆盖主要高速干线与核心城市。长续航+闪充技术+密集的充电网络，三者叠加，真正让MPV用户告别了“充电焦虑”。

其次是空间的革命。混动MPV一直有个行业难题：为了布置发动机、排气、消音系统，后备厢往往被严重挤压，满员7人时行李无处安放。第二代腾势D9给出的答案是全球首创的「合元」超集成动力平台。它将排气系统部分集成到前舱、消包前置，从而释放出后备厢126L的下沉式储物空间。最终结果是：7人满座状态下，后备厢仍能并排放下4个高尔夫球包或12个行李箱，整体容积达882L，成为混动豪华MPV中最大的后备厢。

这一技术突破的意义，不亚于电池续航的提升。因为它解决的正是MPV最本质的场景矛盾：既要坐7个人，又要装7个人的行李。

最后是底盘与舒适性。第二代腾势D9首搭双阀云辇-C智能阻尼悬架，配合路面预瞄2.0。相比传统单阀减震器，双阀独立控制带来了更快的响应速度和更大的阻尼调节范围。实测数据显示：蛇行试验侧倾角减小约22%，俯仰角减小约24%，做到“刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸”。再配合定眩智能防晕车系统，通过视觉、听觉、触觉、嗅觉的多维联动，减少感官错位——这一系统已通过专业机构权威认证，让MPV用户最头疼的“后排晕车”问题得到实质性缓解。

豪华质感：从“看得见”到“摸得着”，百万级配置下放

如果说技术是内功，那么豪华质感的塑造则是第二代腾势D9直接面向用户的“面子”。而这一次，它选择用百万级的标准来造一台30万级的车。

外观上，第二代腾势D9延续了“腾飞展翼”前脸，线条昂扬舒展，呈现“向上跃升、乘势而起”的姿态。新增的暗夜鎏金、青银双曜、紫金双辉等8款臻享车色中，双色车身工艺采用5次喷涂2次烘烤——这正是迈巴赫级别的标准。内饰方面，中控台、门板扶手等高频接触面100%高级软质真皮包覆，水墨云杉真木饰板与高级麂皮绒面顶棚的组合，营造出自然、静谧、温暖的座舱氛围。

但真正的重头戏在座椅。第二代腾势D9的二排采用全球领先的半苯胺真皮云绒座椅，拥有15层座椅结构——比劳斯莱斯还多3层。其中包含30毫米加厚悬浮内胆，采用丝柔3D悬浮工艺，搭配半苯胺真皮及法式双缝线绗缝、刺绣工艺。这套座椅的乘坐质感，直接对标百万级豪华座驾。再加上16点按摩（覆盖背部与臀部，5种模式3种强度）、14向电动调节带腿托，以及AirSPA双零重力座椅模式（座垫翘起15°，靠背152°），让每一次乘坐都成为SPA级的享受。

此外，帝瓦雷30扬音响、7.5L智能冷暖冰箱（-6℃~50℃）、128色隐藏式律动光幕等配置，则进一步将“豪华”从功能性升级为情绪价值。无论是商务接待还是全家出游，第二代腾势D9真正做到全场景适配。

智能与安全：天神之眼5.0+全维防护，让大车更好开、更安心

MPV因为尺寸大、盲区多，一直是驾驶难度较高的车型。第二代腾势D9全系标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，依托强化学习端到端大模型与海量真实驾驶数据，在安全、舒适与效率之间实现平衡。

在城市领航场景，它具备全场景掉头能力（窄路多把掉头、宽路一把掉头）、全场景绕行能力（避让违停车辆、施工封路等），以及变道博弈、行车礼让等拟人化操作。在高快领航场景，自动紧急制动AEB、自动紧急转向AES、紧急转向辅助ESA等功能，让高速行驶更加安心。值得一提的是，第二代腾势D9还配备了横风稳定系统——130km/h时速下可安全通过11级大风；以及高速爆胎稳定控制——140km/h爆胎后车身仍稳定可控，这对MPV这种满载家人或重要客户的车型来说，意义重大。

智能泊车方面，第二代腾势D9支持自动泊车、遥控泊车、代客泊车、断头路泊车、极窄车位泊车等全场景。更重要的是，腾势汽车承诺对智能泊车场景下的安全和损失全面兜底——这意味着即使泊车过程中发生剐蹭，车企负责，不会影响用户保费。这在行业内尚属首家。

主动安全上，由AEB、AES、ESA组成的3A防护体系，日间120km/h进隧道、130km/h出隧道均可精准识别障碍物并刹停。被动安全上，整车75%采用高强度钢板，其中包含2000兆帕超高强度热成型钢，全系标配9个安全气囊（含3.2米同级最长侧气帘，贯穿前中后三排）。隐私安全方面，隐私声盾可让二排秒变私密洽谈厅，一键无痕功能可快速抹除导航及行程记录。健康安全上，五合一健康座舱能有效隔离柳絮、花粉、烟尘、尾气。

四大安全维度全面升级，刷新了豪华MPV的安全上限。

能超越D9的，只有第二代腾势D9

从市场角度看，第二代腾势D9的上市并非简单的产品换代，而是一次对豪华MPV价值体系的重新锚定。它用第二代刀片电池+闪充解决了补能焦虑，用合元平台破解了空间难题，用双阀云辇-C+防晕车系统提升了乘坐质感，用天神之眼5.0降低了大车的驾驶门槛，再用百万级的座椅、音响、内饰材质定义了“中国式新豪华”。

更重要的是，它依然坚守着“宜商宜家”的核心定位，这一差异化优势，至今没有第二款MPV能够真正复制。加上针对腾势车主2万元、比亚迪/奔驰车主1.5万元、其他品牌1万元的置换补贴，以及至高价值超10万元的限时购车权益（含12个月免费闪充、2年0息等），第二代腾势D9在价格力和产品力之间找到了更精准的平衡点。

正如昨晚布会的主题：“乘势者，事竟成。”连续三年销冠之后，第二代腾势D9要做的不是守住王座，而是重新定义王座的标准。从目前展现的技术实力和市场策略来看，它很可能再次做到了。