6 月初，2026 中國環塔國際拉力賽完賽。

首次以廠商隊身份出征嘅 212 越野車車隊，用接近原廠狀態嘅 T01 量產車跑曬 7500 公里全程——T2.1 量產組廠商隊中唯一 100% 完賽嘅品牌，SS10～SS13 賽段斬獲兩冠一亞，最終獲得組別廠商隊亞軍。

參賽車輛基本就係市售 T01 嘅動力總成：2.0T 引擎（185kW/410N·m）+ 采埃孚 8AT + 博格華納分時四驅，4L 模式扭力放大 2.64 倍。非承載式車身、前後整體橋（五連桿）係佢敢跑環塔嘅底子——呢種結構公路舒適性吃虧，不過喺戈壁炮彈坑、交叉軸路段抗扭性強，車身唔容易變形。

連續 17 日高負載、高溫、沙塵環境下無重大機械故障完賽，至少說明呢套動力同底盤嘅基礎可靠性經住咗比日常用車嚴苛得多嘅考驗，而不單係宣傳話術。

212 宣佈即將上線官方商城嘅環塔改裝套件（車底護甲、防脫輪轂、越野胎等），並啟動 2027 環塔用戶車手招募，聯手韓魏成立冠軍越野培訓學院——試圖將賽事資源同普通用戶打通，而不單係停留在品牌曝光層面。

達喀爾、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 亦已列入規劃，"以賽促研"能否反哺量產車品質提升，先係 212 真正要證明嘅下一篇章。

一句話總結：如果你明確想要一臺帶大樑嘅硬派越野、一年真係能跑幾次非鋪裝路，T01 係目前 15 萬級少數堅持前後整體橋嘅正經選項。

2026 環塔拉力賽已賽程過半，從塔克拉瑪干邊緣嘅浮沙到崑崙山麓嘅戈壁，再到地表逼近 70℃嘅高溫，每一寸賽道都在向參賽車輛索要「極限狀態下嘅可靠性」。作為國內唯一採用前後整體橋結構嘅量產硬派車型，212 T01 以近乎原廠姿態挑戰「史上最難環塔」，在多重極端路況下完成實戰檢驗。賽場之上，佢直面嚴苛挑戰；賽場之下，T01 兼顧日常出行，實現專業越野與家用通勤雙向兼容。

賽場之內：在「魔鬼賽段」錘煉機械素質

隨著賽事深入，T01 在前期賽段中經受住了長途奔襲與戈壁碎石嘅洗禮，展現出穩定嘅機械素質。

當賽程行至「玉都秘境」賽段時，煉獄模式才正式開啟。該賽段環繞塔克拉瑪干沙漠，軟沙、濕地、泥濘交替登場，成為本屆環塔淘汰率極高嘅「分水嶺」，多台賽車在此折戟。面對亂石溝壑嘅反覆撕扯，T01 表現格外沉穩，前後整體橋 + 非承載式車身硬派架構，使其擁有天然嘅大懸掛行程與抗扭剛性，即便一側車輪被頂至極限、另一側懸空，依然能讓輪胎持續咬住地面，提供穩定抓地力。

如果話「玉都秘境」賽段考驗嘅係被動抗造，那麼「且末天險」則係一場主動突圍嘅生死局。賽段中突發狂風驟雨與沙塵暴，能見度驟降至二三十米，任何一次油門遲滯或扭矩斷擋，都意味著陷車、挖沙、甚至退賽。而 T01 嘅「黃金動力組合」在此刻亮出真章：2.0T 發動機可輸出 185kW 最大功率與 410N·m 峰值扭矩，配合變速箱 5.00 寬速比與跨擋直降能力，讓車手在沙丘攀爬與下坡之間獲得近乎瞬時嘅擋位響應。T01 一次次從鬆軟沙梁上從容脫困，展現出極強嘅動力穩定性與全地形適應能力。

賽場之外：兼顧日常與戶外多元需求

賽場之上嘅極端工況，係對 T01 硬派實力嘅一次集中驗證。這份底氣，源於 212 征戰達喀爾、馬來西亞雨林挑戰賽等國際頂級賽事嘅積澱。T01 並未止步於純粹嘅越野性能，而是同步實現了駕乘舒適性、智能安全性與多元拓展能力嘅全面進階，能從容回歸城市，滿足用戶嘅多元出行場景需求。

針對戶外探險場景，T01 擁有 40°接近角、36°離去角與 850mm 嘅最大涉水深度，讓用戶在面对溪流、崎嶇山路時也能從容跨越。為了滿足用戶多元嘅戶外玩法，T01 原廠即標配 2.5 噸拖拽資質，無論係拖掛房車，還是牽引遊艇、摩托艇，都能合法合規地輕鬆實現。此外，全車預留嘅 30 多項拓展安裝點，讓加裝涉水喉、沙漠旗杆等裝備無需打孔、無損直裝，讓每一位用戶都能隨心定義座駕，輕鬆奔赴山海。

在硬派越野與家庭出行嘅雙重場景下，T01 用扎實嘅用料為用戶築牢了安全底線。車身採用防翻滾籠式設計，通過 7 橫 2 縱頂蓋支撐與 6 橫 6 縱地板加強梁，配合高達 96% 嘅高強度鋼佔比，構築起乘員艙嘅「鋼筋鐵骨」。針對戶外複雜環境，全系車身鋼製鈑金件採用鍍鋅板材，從源頭抵禦腐蝕。面對日常用車場景後，T01 同樣展現出便捷且靈活嘅一面，在日常城市通勤或狹窄路段越野時，標配嘅 360°全景影像與透明底盤功能，能有效消除視野盲區，輕鬆實現泊車入庫。

此外，T01 嘅靜謐性可圈可點。這源於動力總成主動端支架升級為鑄件，怠速車內振動降低 40%~50%，加速與勻速工況振動降低 25%~40%；底盤關鍵部位採用高阻尼襯套，有效衰減路面傳遞嘅低頻噪聲；前圍、地毯、後輪罩、後側圍全面加厚隔音吸音材料，使得加速噪聲降低 3dB，勻速及風噪降低 2~3dB。如果說環塔賽場驗證了 T01 嘅機械素質，那麼出色嘅 NVH 表現則展現咗佢喺日常生活中嘅「細膩」一面，讓呢台硬派越野喺回歸城市後，依然能提供舒適嘅駕乘體驗。

作為「專業全地形硬派越野標桿」，T01 不僅經得起魔鬼賽道嘅反覆拷問，更憑藉原廠拓展能力與全場景適應性，成為越野愛好者可依賴嘅日常座駕。未來，212 繼續把賽道上積累嘅可靠品質帶俾全球更多用戶，真正實現越野平權與品質生活嘅完美平衡。

6 月 1 日，2026 環塔拉力賽正式圓滿結束。喺呢場 258 位車手同 138 台賽車嘅巔峰對決中，212 越野車車隊穩紮穩打，喺 SS10-SS13 賽段接連攞咗「兩冠一亞」嘅戰績，並最終喺 T2.1 量產組廠商隊中攞咗亞軍，成為本屆賽事一大亮點。面對嚴苛嘅賽道環境，212 越野車車隊不僅係廠商隊唯一 100% 完賽，更以「2.0T 對陣 3.0T」嘅越級挑戰，用接近原廠狀態嘅量產車，喺極限環境下交出一份關於「可靠」同「耐久」嘅答卷。

全隊完賽，後程爆發，突圍歷來最難嘅環塔

本屆環塔被譽為「歷史上最難」，7500 公里嘅總里程中，沙漠佔比超過 60%，極端高溫同無人區奔襲對車輛構成了嚴峻考驗。喺呢樣嘅環境下，212 越野車隊展現咗極致嘅機械素質同戰術配合。

喺競爭最爲激烈嘅 T2.1 組別中，212 T01 以 2.0T 發動機出戰。首戰 SS1 賽段攞咗 T2.1 組別季軍；SS3 賽段喺 30 餘台賽車爆胎、十餘輛退賽嘅險境中，成為該組別唯一完賽嘅 2.0T 廠商車隊；淘汰率最高嘅 SS5 賽段，車隊頂住咗機械極限同車手意志嘅雙重壓力，以 100% 完賽率包攬組別三、四名。

進入後半程連續魔鬼賽段，265 號、266 號車組多次躋身組別前列，並喺 SS10、SS11 賽段連續奪得 T2.1 量產組第一名，用「雙冠」守住優勢；SS12 賽段，265 號車組延續火熱狀態，拿下亞軍。截至完賽，212 喺 T2.1 量產組廠商隊中攞咗亞軍，並且成為全場唯一實現全隊完賽嘅 T2.1 量產組品牌。

穩健表現背後，係 212 T01 喺持續極端工況下經受住嘅系統性考驗。

比賽期間，清晨揚塵彌漫，正午烈日灼地，晝夜溫差劇烈。T01 嘅動力系統喺高溫與高負載交替嘅節奏中始終輸出穩定。交叉軸密佈嘅河道入面，「雞窩坑」路段連番考驗懸掛行程同輪胎接地能力，T01 始終保持有效附着力。即便喺碎石河床連續碾過暗坑，其高抗扭剛性車身依然維持咗姿態穩定。無論係攀爬沙梁陡坡定係切入斷裂河道，T01 均能順利通過，全程無被動陷車。每一次過刀鋒、每一腳油門，都驗證咗車輛喺極限環境下嘅紮實機械素質同耐久表現。

喺車隊同時間賽跑嘅同時，探境者 01 全程承擔車隊後勤保障任務。

每天賽車返回後，探境者 01 載住維修設備同備件準時到位，後勤團隊喺極短時間內完成整車檢修。賽事中嘅每一次緊急轉場，探境者 01 保障住備件同維修人員及時趕赴下一個營地，讓賽車喺最短時間內恢復比賽狀態。整個賽程中，探境者 01 始終保持穩定嘅節奏，為車隊築牢堅實嘅後勤防線。

以賽促研，以技賦能，讓傳奇嘅 212 走向世界

212 喺環塔拉力賽取得嘅成績，直接驗證咗 T01 車型嘅機械素質同耐久上限。呢種喺極限環境下嘅穩定表現，依托於品牌底層技術架構嘅支撐。

喺 2026 北京車展上，212 正式發布「俠客」同「遠征」兩大技術平台，其中，「俠客」平台採用手前五連桿整體橋、非承載式車身呢套最傳統、亦係最可靠嘅越野結構，支持汽油、柴油以及混動系統，T01 同探境者 01 均誕生於此。「遠征」平台則定位為面向未來嘅全場景智能越野架構。

兩大平台嘅正式發布，標誌住 212 完成咗從單一車型生產到體系化技術輸出嘅能力建設，更為後續嘅全球化佈局提供咗技術基準。

2025 年至今，212 走向世界嘅決心，已相繼喺海外落地生根。目前，212 全球銷售網絡已覆蓋超過 80 個國家同地區。為咗更好咗服務全球用戶，212 已系統化搭建咗海外運營體系：喺阿聯酋、墨西哥、印尼等地設立海外子公司同辦事處，以及 9 大全球配件中心倉庫；同時擴大全球 KD 網絡，喺東南亞、中亞、中東落咗多個 KD 散件組裝項目，未來喺拉美、非洲持續再建 KD 項目，大幅縮短交付週期，為全球用戶提供更本地、更敏捷、更貼心嘅服務支援。

可以話，212 正以紮實嘅技術同體系化能力，令中國越野喺世界舞台上閃耀。

探索同熱愛，讓越野精神跨越山海

賽場係最嚴苛嘅試煉場，卻亦係越野精神最動人嘅發生地。喺環塔，車隊多次協助受困觀眾脫困，喺賽道中主動停落嚟救援對手；比賽期間，一位由 200 公里外專程趕到嘅小男仔，收到咗 265 號車手王鵬贈送嘅車手帽——對一個因熱愛奔嚟嘅孩子嚟講，呢個或就係追逐越野夢想起點。呢啲賽場內外嘅舉動，折射出 212 更深層嘅價值底色：探索同熱愛。

212 品牌希望提供嘅，唔單止係高性能越野車產品，更加係傳遞一種越野精神，212 相信呢種係全球共同嘅語言。喺國內，212 通過「樂野之日」音樂派對、G212 國道探索之旅等活動，讓越野文化融入日常場景；喺海外，從達喀爾、馬來西亞沙巴雨林賽印證產品硬實力，到 Mille Miglia 經典車拉力賽、美國 SEMA 改裝展上對話全球汽車文化；再到 212 品牌全球化戰略發布會，喺迪拜向全球市場做出嘅鄭重宣告——212 正將源自中國嘅探索精神同全球多樣嘅越野文化相融合。通過每一次本土化連接，212 正努力成為全球探索者旅程中值得信賴嘅夥伴。

環塔賽場上嘅出色表現，唔單止證明咗 212 量產車型嘅產品硬實力，亦展現出中國越野品牌不斷向上嘅技術積累同體系能力。秉持住「把一米寬嘅事做到十萬米嘅深度」嘅戰略定力，212 將繼續以頂級賽事作試煉場，以極限工況打磨產品技術，持續豐富越野產品矩陣，讓更多用戶感受到中國硬派越野嘅可靠底氣，讓中國越野品牌持續駛向更廣闊嘅世界舞台。

6 月 6 日，212 越野車環塔收官慶典在青島舉行。在剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成「2.0T 對陣 3.0T」嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲「兩冠一亞」嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠商隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠商隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與採埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且唔易故障。

車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身唔變形，重載翻越時抗扭性十足；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，唔易鏽蝕。此外，T01 仲強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼救救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件將涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等。

關於未來嘅賽事計劃，212 亦表示，喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並會攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。通過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典在靑島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠方及用戶車隊參賽車手、賽事後勤工作人員齊聚現場，共同回顧 2026 中國環塔國際拉力賽全賽程，分享 7500 公里極限越野的參賽經歷與收穫。

2026 環塔拉力賽賽程艱苦，全程穿越戈壁、沙漠、碎石路段，高溫、彈坑、長距離無人區路況對車輛穩定性和車手駕駛技術形成嚴苛考驗。

本屆賽事 T2.1 量產組賽事規則限定參賽車輛以原廠量產底盤、動力總成參賽，僅可升級安全配套部件。在總里程 7500 公里的賽程中，212 車隊以 2.0T 原廠量產 T01 車型紮實穩健，在賽事後半程 SS10 至 SS13 關鍵賽段相繼拿下兩冠一亞的賽段成績。最終成為 T2.1 量產組廠方隊伍裡唯一全員順利完賽的品牌，斬獲組別廠方隊亞軍。

本次的參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，在戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，在 4L 模式下可將扭力放大 2.64 倍，實現扭力按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。

車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，在越野顛簸路面與彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，不易鏽蝕。此外，T01 還強化了乘員艙的頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供了全方位的守護。

慶典現場，車手與技術團隊圍繞動力系統、底盤結構、車身防護等實測表現展開交流，結合戈壁爬坡、滿載拖拽、高強度顛簸等實戰場景，總結車輛在長距離越野中的優缺點。

依托本次環塔賽事積累的實測數據，212 計劃面向越野愛好者推出原廠改裝配套套件，相關產品後續上線官方渠道，幫助普通車主優化車輛越野通過能力。活動現場，品牌方公布後續海外及國內越野賽事佈局，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽、2027 環塔拉力賽均列入參賽規劃，堅持以賽事測試反哺車輛技術優化。

此外，212 正式啟動 2027 環塔民間車手招募項目，將聯合韓魏共建專業越野培訓學院，面向普通越野愛好者開展系統化駕駛培訓，打通從零基礎練車到登上環塔賽場的參賽通道。212 品牌將持續深耕大眾越野生態，意在推動國內越野文化普及，降低普通人參與專業越野賽事的門檻，讓民間越野愛好者擁有登上國家級拉力賽場的機會。

本文作者為踢車幫 余天

6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典喺青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧咗 212 越野車車隊喺本屆環塔拉力賽嘅極限征程。

喺剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成"2.0T 對陣 3.0T"嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲"兩冠一亞"嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 引擎與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖曳時媲美大排量大車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮損，不易鏽蝕。此外，T01 還強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼救救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶嘅愛車賦予更強大嘅越野實力。從極限賽場嘅嚴苛驗證，到用戶生態嘅持續深耕，212 正依托賽事、產品與用戶嘅深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示："212 要將越野文化普及，讓更多人心中那顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”

關於未來嘅賽事計劃，212 亦表示，喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。透過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

6 月 1 號，2026 中國環塔國際拉力賽喺新疆收車。首次參賽嘅 212 越野車隊，喺總里程 7500 公里、特殊賽段 3400 公里嘅極限苦戰中，成為 T2.1 量產組廠商隊唯一 100% 完賽嘅品牌，最終贏得該組別亞軍。喺 2.0T 引擎對抗 3.0T 嘅排量劣勢下，212 T01 用一場全隊完賽證明咗中國硬派越野嘅量產可靠性。

本屆環塔被稱為「史上最難」，沙漠賽段佔比超 60%，極端高溫、無人區奔襲、連續刀鋒坡與「雞窩坑」對車輛動力、底盤、車身剛性提出咗嚴苛考驗。喺競爭最激烈嘅 T2.1 量產組中，212 T01 以接近原廠狀態嘅量產車出戰——僅加裝防滾架、賽車座椅等安全裝備，核心動力總成同底盤結構同市售版一致。

首賽段 SS1，212 T01 即拿下組別季軍；SS3 賽段，喺 30 餘台賽車爆胎、十餘輛退賽嘅險境中，成為該組別唯一完賽嘅 2.0T 廠商車隊；淘汰率最高嘅 SS5 賽段，車隊頂住壓力，以 100% 完賽率包攬組別三、四名。進入後半程魔鬼賽段，265 號、266 號車組連續喺 SS10、SS11 賽段奪得組別冠軍，SS12 賽段再奪亞軍。最終，212 車隊贏得 T2.1 量產組廠商隊亞軍，並成為全場唯一全隊完賽嘅 T2.1 量產組品牌。

喺環塔咁高强度、長距離嘅越野賽事中，完賽率本身就係最直觀嘅可靠性指標。T01 嘅動力系統喺高溫與高負載交替中保持穩定輸出；交叉軸密布嘅河道與「雞窩坑」路段，佢嘅懸掛行程與輪胎抓地力經受住考驗；碎石河床嘅暗坑衝擊下，高抗扭剛性車身維持咗姿態穩定。全程無被動陷車，驗證咗車輛喺極限環境下嘅機械素質與耐久性。同步承擔後勤保障任務嘅探境者 01，每天賽車返回後準時送達維修設備與備件，保障咗車隊嘅持續作戰能力。這種「以賽代驗」嘅模式，正成為 212 技術迭代嘅加速器。

212 T01 嘅量產車表現，依賴於品牌喺北京車展上發布嘅「俠客」與「遠征」兩大技術平台。「俠客」平台採用前後五連桿整體橋、非承載式車身，支持汽油、柴油及混動系統，T01 同探境者 01 均誕生於此；「遠征」平台則定位全場景智能越野架構。兩大平台嘅發布，標誌住 212 從單一車型生產邁向體系化技術輸出。

賽事之外，212 嘅全球化佈局同步推進。目前其全球銷售網絡已覆蓋超 80 個國家和地區，喺阿聯酋、墨西哥、印尼等地設立海外子公司與辦事處，建成 9 大全球配件中心倉庫，並喺東南亞、中亞、中東落地多個 KD 散件裝配項目，未來仲會喺拉美、非洲持續拓展。從賽道驗證到全球市場，212 正構建「賽事 - 技術 - 產品 - 服務」嘅閉環。

環塔賽場上，車隊曾主動停車救援受困對手，一位從 200 公里外專程趕來嘅細路仔收到咗車手贈送嘅帽子。這些細節傳遞出越野精神：探索、熱愛與互助。喺國內，212 透過「樂野之日」音樂派對、G212 國道探索之旅等活動培育越野文化；喺海外，從達喀爾到馬來西亞沙巴雨林賽，從 Mille Miglia 經典車拉力賽到美國 SEMA 改裝展，212 正將中國越野品牌帶入全球視野。

從全隊完賽到全球化佈局，212 喺環塔嘅答卷不僅係成績單，更係一次對量產車極限可靠性嘅公開展示。當中國越野品牌敢於用最嚴苛嘅賽道驗證產品，並將驗證成果轉化為消費者可感知嘅品質承諾，「中國製造」喺硬派越野領域嘅信任資產正在積累。

6 月 6 日，212 越野車在青島舉行 2026 環塔拉力賽完結慶典。賽事主持韓喬生、職業車手韓魏、廠商隊及用戶隊車手、技術後勤團隊共同出席，複盤了這支車隊在剛剛結束的 2026 中國環塔國際拉力賽中的表現。

在總里程 7500 公里的極限征途中，212 越野車隊以接近原廠狀態的量產車 T01 出戰，與搭載 3.0T 發動機的對手同場競技。最終，車隊在 SS10 至 SS13 賽段拿下“兩冠一亞”，並成為 T2.1 量產組廠商隊中唯一 100% 完賽的品牌，獲得該組別廠商隊亞軍。

這一成績在越野圈內引發關注：用 2.0T 對陣 3.0T，且無重度賽事化改裝，能夠零故障完賽，本身就超出了很多人的預期。環塔作為亞洲頂級的越野拉力賽，完賽率常年偏低，T01 以“幾乎原廠”的狀態跑完全程，對其動力、底盤、車身剛性都是一次極端的公開測試。

技術底色：不靠堆料，靠原廠冗餘

據 212 官方介紹，參賽車輛 T01 搭載與量產版同款的 2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱。在戈壁爬坡、滿載拖拽等場景下，低扭輸出表現接近大排量車型。博格華納大分動器在 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現按需分配。媒體注意到，這套動力總成並未因參賽而做特殊調校——換言之，市售用戶買到的 T01，與環塔完賽車輛在核心動力上一致。

車身採用非承載式結構，前後整體橋設計。在越野顛簸、炮彈坑和重載翻越中，車身抗扭性能經受住了考驗。底盤針對環塔路況做了專項優化，全車使用鍍鋅鋼板，以應對戈壁碎石剐蹭與鏽蝕風險。此外，乘員艙頂部承載力提升 16%，配合籠式設計、540°全景影像及緊急呼叫救援功能，強化了極端環境下的安全冗餘。

客觀而言，T01 的環塔表現驗證了一個產品邏輯：在量產越野車領域，結構冗餘比堆砌配置更能應對真實的惡劣路況。 這也在一定程度上解釋了為何 212 敢於用“原廠狀態”參賽——它賭的不是極端輕量化，而是抗造能力。

從賽事驗證到用戶賦能：環塔套件與培訓學院

慶典上，212 宣布環塔改裝套件即將登陸官方商城，包含底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備。這意味著普通用戶可以在購車後，直接獲得經過環塔實戰檢驗的升級方案。

更值得關注的是兩項落地動作：

• 2027 環塔用戶車手招募計劃正式啟動；
• 與冠軍車手韓魏聯合成立冠軍越野培訓學院，提供系統化賽前指導和參賽機會。

212 越野車營銷公司總經理何兆鵬在活動現場表示：“212 要把越野文化普及，讓更多人心裡那顆關於遠方和夢想的種子，有機會生根發芽。”

從媒體視角看，這是一種典型的“賽事 - 產品 - 用戶”閉環打法——用高強度賽事倒逼產品驗證，再將經驗通過套件和培訓反哺給用戶，降低普通人參與越野的門檻。相比許多品牌只把賽事當作技術秀場，212 更傾向於把環塔變成一個可被普通用戶感知和觸達的場景。

未來路徑：多線賽事佈局與全民越野的挑戰

212 同時披露了後續賽事規劃：達喀爾拉力賽（注：原新聞稿中稱“喀爾拉力賽”）、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽以及 2027 年環塔拉力賽等均均在計劃之列。品牌明確表示將堅持“以賽促研”。

客觀評價，212 當前面臨的市場挑戰並不小：一方面，硬派越野賽道競爭激烈，主流品牌在混合動力、豪華配置上不斷加碼；另一方面，212 的品牌認知仍帶有“情懷工具車”的烙印。但環塔的完賽成績與用戶培訓體系的建立，正在幫助其建立起新的品牌敘事——不是比誰更貴，而是比誰更能陪你跑到終點。

從青島慶典的現場氛圍來看，無論是韓魏的職業車手視角，還是用戶車隊完賽後的興奮，都傳遞出一個信號：212 正試圖讓越野從“極限少數派”走向“可參與的大眾文化”。這條路能否走通，取決於後續量產車的可靠性口碑、培訓學院的實際落地質量，以及環塔套件等產品能否真正降低用戶的門檻。

至少，2026 年的環塔賽道已經給出了一個不錯的起點。

【車市百曉生】在 2026 年全国兩會期間，“高質量出海”與“標準出海”成為汽車行業代表委員熱議的焦點。當業界還在探討如何從“產品輸出”轉向“生態扎根”時，山東衛視一則關於汽車出海的報道，則以 212 越野車為例，給出了另一種更具象的答案。

不同於行業報道一味聚焦出口總量、扎堆新興市場的常規視角，這則內容捕捉到一個極具含金量的細節：在汽車工業底蘊深厚、高端越野壁壘極高的德國市場，212 越野車已獲得超千台訂單量，更收獲當地專業汽車媒體的持續關注與中肯評價。

德國，汽車工業的故鄉，其市場以嚴苛和成熟著稱。一個中國越野品牌在此獲得的每一份訂單，都需要跨越文化認同、品牌信任與產品可靠性認可的鴻溝。212 越野車，究竟憑什麼站穩腳跟、積累下真實用戶口碑？在“高質量出海”成為行業共識的今天，具體的實踐究竟如何呈現？212 越野車的全球化步伐，或許提供了若干觀察的切片。

體系的深度，而非簡單的“技術定制”

“技術定制”常被理解為針對特定市場的配置調整。但在 212 越野車的實踐中，這種適配更像一個系統性的“扎根”過程，其深度遠超單一功能改動。

它始於全球研發網絡的協同。一輛 212 越野車上，搭載著來自采埃孚的變速箱、博格華納的四驅系統。這種選擇並非簡單的採購清單，而是融入全球頂級汽車工程供應鏈的標識。這意味著，212 越野車的產品從誕生之初，其核心標準就需要與全球通行的高可靠性要求對齊。與這些夥伴的合作，是一種基於共同技術語言的對話，旨在打造一款具有天然“全球化體質”的產品。

這種協同的落地，則依賴於與本地夥伴的“共生”。2025 年慕尼黑車展，212 越野車宣布與歐洲經銷商集團 IndiMO 的戰略合作。這不同於尋找銷售代理，而是邀請最懂本地市場的人，共同定義銷售、服務與用戶體驗的細節。在中東，長達 3300 公里、覆蓋多國的高溫沙漠穿越測試，讓產品“聽懂”這片土地的天氣、路況與使用習慣。在這些案例中，212 越野車的角色從一個外來者，轉向尋求與當地商業生態、自然生態乃至使用習慣深度契合的參與者。

而支撐這一切快速、靈活響應的，是底層技術架構——WB、WY、WT 三大平台。這三大平台如同積木的底座，賦予了 212 越野車模塊化拓展的能力。由此，它能靈活組合出不同的產品形態，以應對歐洲的環保法規、中東的特殊天氣，或是欠發達地區對耐用性的需求。平台化，是“本地化適配”能夠高效、有序進行的底層邏輯。

認同的建立，來自世界賽場與專業視角的反饋

產品力與體系力，需要轉化為市場的認同。212 越野車在這條路上，同時鋪開了幾條軌道。

一條軌道通向全球頂級越野賽場。在馬來西亞雨林挑戰賽的泥濘中，在達喀爾拉力賽的荒漠上，在意大利 Mille Miglia 的經典車巡遊隊伍裡，212 越野車的身影不只為了亮相。這些賽事成績，是一種跨越語言的“工程語法”，它直接向全球硬核玩家傳遞關於“可靠”的信息。

另一條軌道，則直接駛向全球用戶差異巨大的日常生活。針對部分海外市場對燃油經濟性、排放法規、皮實耐用的極致需求，212 越野車推出了 T01 柴油版。它強大的低扭與超長續航，解決的不只是駕駛樂趣，更是特定環境下的實用性與可靠性問題。這種產品定義，體現的是一種“解決問題”的思維，而非單純輸出一款預設的車型。

市場的最終反饋，為這兩條軌道提供了迴響。在德國，千台訂單是一個起點。更具符號意義的是來自當地權威媒體如《焦點》周刊的評價與排名。在一個資訊透明、標準嚴苛的成熟市場，專業媒體的認可，是一種經過過濾的、難以用營銷手段替代的信用背書。它意味著產品的價值，開始被一個擁有深厚汽車文化的评价體系所理解與接受。

歐洲市場的積極信號，與更廣闊的市場圖景相互印證。212 的銷售網絡覆蓋全球超過 78 個國家和地區。2025 年，其全球銷量為 18078 輛，年底單月銷量同比增長 27.9%。並在海外市場取得了可觀的商業回報。這些數字背後，是產品在不同環境中持續積累的用戶口碑。

在國內研發中心，212 建立了 WB、WY、WT 三大技術平台，全球頂尖的部件資源在此融合鍛造，212 越野車完成了其全球競爭力的構建。最終駛向世界的，是一套歷經系統驗證、能夠應對多樣挑戰的越野產品體系。“操控乾淨利落”的歐洲評價，源於車輛在複雜路況下的實際表現；能夠勝任達喀爾保障車的角色，則印證了其在極端環境下的耐用性。這兩者共同指向一個事實：被驗證的不是個別產品的品質，而是其背後從中國出發、應對全球挑戰的完整研發與製造體系。

結語：

梳理 212 越野車的全球足跡，很難用一種激昂的“征服”敘事來概括。它的故事裡，有與全球供應鏈的協同，有與本地夥伴的共建，有在頂級賽場的淬煉，也有對遙遠市場具體需求的回應。這個過程，或許可以稱之為“共生式出海”。

當出海進入“深水區”，這種細緻、紮實且開放的“共生”實踐，或許正是通向“高質量”彼岸的一種航跡。

4 月 25 日，2026 北京國際車展上，212 越野車發佈全新生態系列 METTA，推出 T01 METTA 同 T01 METTA 巴丹吉嶺兩款車型，售價分別為 18.99 萬元同 21.99 萬元。212 同時宣佈同京東汽車達成全面戰略合作，推出“METTA 旅行家”同“METTA 俱樂部”兩大生態項目。喺硬派越野市場競爭日趨白熱化嘅背景下，212 試圖用“產品 + 生態”嘅組合，從一款傳奇車型升級為一個越野生活風格品牌。

T01 METTA 嘅硬核參數保持咗 212 一貫嘅越野基因。前後整體硬橋加大樑結構、前後電子差速鎖、分時四驅，2.0T 發動機配合采埃孚 8AT 波箱，峰值扭矩 410 牛·米，波箱可承受扭力 500 牛·米。博格華納分動器喺 4L 模式下扭力放大 2.64 倍。呢啲數字喺 20 萬元級越野車中具備競爭力。巴丹吉嶺版喺此基礎上增加咗 1.5 英寸車身升高、科曼可調氮氣減震、33 英寸百路馳 KO3 全地形輪胎、高位涉水喉，涉水深度 910 毫米。硬核配置一步到位嘅策略，瞄準嘅係“唔想自己改車”嘅越野玩家——省去咗後期改裝嘅合規風險同保養顧慮。

METTA 生態嘅核心係降低越野門檻。212 越野車營銷總經理何兆鵬喺發佈會後嘅群訪中表示，好多用戶希望開真真正正嘅越野車去玩，但租賃市場嘅車往往唔允許越野。212 喺呼倫貝爾投入 80 輛車，仍供不應求。“METTA 旅行家”聯合地方文旅同越野社群開發穿越路線，提供車輛、保險、營地、裝備一站式服務。“METTA 俱樂部”則係喺旅遊驛站建立 212 專屬空間，令車主獲得專屬權益。呢種“用服務代替講大嚟”嘅打法，試圖解決越野圈層“想玩但唔敢玩、唔會玩”嘅痛點。

喺改裝合規性上，212 嘅原廠改裝策略值得到關注。此前推出嘅長風版本已實現原廠改裝件享受保養。此次發佈嘅巴丹吉嶺版本從車底升高、氮氣減震到越野輪胎均為原廠配置。用戶無需自行改裝即可获得合規嘅越野能力，規避咗後市場改裝面臨嘅法規風險。212 計劃後續推出同車手韓魏共同創作嘅 Performance 性能版同 Classic 高定系列，進一步延伸產品矩陣。

212 同京東汽車嘅戰略合作係另一亮點。212 官方旗艦店已經喺京東 APP 上線，用戶可喺線下訂並享受專屬權益。京東養車體系將逐步接入 212 嘅服務網絡，覆蓋全國 300 多個城市、4000 多家門店。京東汽車營銷負責人喺群訪中透露，京東將上線一個 DIY 互動平台，用戶可喺線對 212 車型進行個性化改裝設計，設計完成後需求將直接反饋給 212，未來可能實現“用戶投票選配置”嘅定製生產模式。212 嘅體量較細，產品線相對聚焦，呢種“小批量、多品種”嘅定制模式喺 212 身上具有實際可操作性，相比大規模生產嘅車廠更容易落實。

何兆鵬喺群訪中透露，212 喺德國嘅銷量表現唔錯，上市第一個季度就收到近 3000 輛用戶訂單，歐洲定價喺 4 萬至 5 萬美金。喺汽車工業強國市場獲得認可，為 212 嘅全球化提供咗背書。212 將針對唔同市場推出適配車型——馬來西亞雨林地區、中東沙漠地區、歐洲森林穿越場景都會有相應嘅定制版本。對於一款中國品牌越野車來說，全球化唔係口號，而係基於產品力嘅真實需求。

從產品到生態，從國內到海外，212 正在經歷從“一款車”到“一個品牌”嘅轉型。212 嘅品牌資產係“60 年歷史”同“中國越野車鼻祖”嘅標籤。但歷史資產需要轉化為產品競爭力。METTA 生態嘅構建，係 212 試圖回答“老品牌點樣同新用戶對話”呢個問題嘅方案。降低越野門檻、提供一站式服務、同京東合作打通線線下嘅嘗試，方向正確。但越野社區嘅粘性建立需要時間，京東渠道嘅用戶轉化效率有待驗證。喺坦克、方程豹等品牌已經佔據用戶心智嘅當下，212 需要用產品交付同用戶體驗證明自己。