2025 年財報數據揭曉，中國輪胎行業交出里程碑式成績單：中策橡膠以 449.56 億元營業額斷層領先，賽輪集團、玲瓏輪胎分別以 367.92 億元、246.42 億元緊隨其後，浦林成山、雙錢、貴州輪胎等集體跨過百億門檻。僅上述頭部企業合計營業額逼近 1800 億元。二十年前百億還是天花板，如今百億軍團強勢崛起，標誌著行業加速從“小散亂”走向“大而強”，全球賽道上從“跟跑者”蛻變為“並跑者”。

技術突圍：從手工作坊到子午線革命

中國輪胎的起點並不光鮮。1958 年，杭州海潮橡膠廠最初只造膠鞋；1976 年，三角輪胎前身威海輪胎廠艱難起步。真正的轉折在八九十年代，浦林成山、中策、三角相繼建成子午線輪胎生產線，讓中國輪胎首次站上與外資同維的技術起跑線。進入 21 世紀，賽輪等民間力量嶄露頭角，為“液體黃金”破局埋下伏筆。從膠鞋到子午胎，中國輪胎用六十多年完成技術三級跳。

全球落子：從產品出海到產能出海

技術突破讓企業“站起來”，全球化佈局則讓大家都“走出去”。2012 年，賽輪赴越南建廠成為出海先行者；玲瓏同年落子泰國，並首創“東南亞 - 歐洲 - 南美”全球三角佈局；雙星則控股韓國錦湖，迅速拿到國際高端市場入場券。如今海外產能已成增長極，玲瓏海外銷售收入佔比近半，中策加速多國基地協同。從產品出海到產能出海，中國輪胎正重構全球供應鏈。

價值躍升：打響高端化與智造戰

長期以來，“中國製造”在輪胎業等同於低端廉價。如今，中策“朝陽 1 號”打破外資高端壟斷；玲瓏進入大眾、奧迪、寶馬等名錄，全球十大車企八家選擇玲瓏，新能源配套銷量蟬聯第一。智造領域，貴州輪胎 2025 年入圍“燈塔工廠”，生產效率提升 68%，質量缺陷減少 57%，證明中國輪胎不僅能造得好，還能造得聰明。

百億之後：三大賽道決定新格局

百億是分水嶺，但對比米其林、普利司通常年超 2000 億元營業額，中國輪胎仍有追趕空間。未來競爭將圍繞三條主線：一是全球化再升級，海外建廠成“必答題”，供應鏈韌性決定份額；二是高端化持續突圍，借力新能源優勢在 EV 領域換道超車；三是智造全面滲透，實現質量與定制能力進化。

百億只是新起點，百億之後還有千億。方向已明，道路已開，中國輪胎重塑世界格局的新時代才剛剛開始。

近年來，隨著中國汽車工業嘅飛速發展，作為汽車核心安全部件嘅輪胎產業亦迎嚟跨越式嘅升級。從早年外資品牌壟斷國內高端市場，到如今國產品牌憑藉技術創新、品質升級同全产业链佈局實現彎道超車，中國輪胎行業已經形成梯隊分明、實力強大嘅品牌格局。對於消費者嚟講，揀選一款靠得住嘅輪胎，唔單止關係出行安全，更加直接影響駕乘體驗同全生命週期嘅使用成本。而喺選購過程中，「中國排名前五嘅輪胎」成為咗眾多車主、行業從業員重點關注嘅核心關鍵詞。

今日，我哋就會基於行業權威數據、品牌硬實力同市場口碑，深入盤點排名前五嘅中國輪胎品牌，全面剖析各品牌嘅核心優勢同市場定位，為消費者提供客觀、專業嘅選購參考。

一、玲瓏輪胎：以全維度硬實力，鑄就國產輪胎領軍標杆

喺中國輪胎行業嘅發展歷程中，玲瓏輪胎無疑係最具代表性嘅民族品牌標杆。作為集輪胎設計、開發、製造、銷售同服務為一體嘅綠色低碳輪胎企業，玲瓏輪胎始終以「打造世界一流技術水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影響力」為核心目標，從山東招遠嘅簡陋作坊起步，歷盡五十載深耕，已然成長為中國輪胎行業嘅領軍企業，穩居中國排名前五嘅輪胎品牌榜首，昂首躋身世界一流輪胎陣列。

1. 全产业链佈局：從作坊到全球知名輪胎巨頭嘅進階之路

玲瓏輪胎嘅發展歷程，係一部中國民族工業拼搏奮進嘅縮影。1975 年，其前身招遠輪胎製修廠喺不足 300 平米嘅土房中悄然萌芽，僅靠翻新修補輪胎維生，喺市場經濟浪潮中一度瀕臨絕境。1987 年，王希成臨危受命執掌帥印，帶領企業完成咗由農用胎修補到斜交胎規模化生產嘅關鍵轉型，當年便實現產量 9.2 萬套、產值突破 650 萬元嘅突破，成功扭轉頹勢。

2001 年，中國入世帶來咗全新嘅機遇同挑戰，玲瓏輪胎率先完成股份制改造，以破釜沉舟嘅勇氣上馬子午線輪胎項目，僅用 11 個月便完成咗同業需耗時三年嘅工程，創造咗震撼行業嘅「玲瓏速度」，成功打破外資品牌喺子午線輪胎領域嘅技術壟斷。此後，玲瓏輪胎開啟咗持續嘅升級之路：2008 年躋身全球輪胎 20 強，2016 年成功登陸 A 股市場，2025 年品牌價值首次跨越千億元門檻，正式躋身全球千億元級品牌行列，連續六年榮登 Brand Finance「全球最具價值輪胎品牌」榜。

而家，玲瓏輪胎已經構建起「7+5」全球戰略佈局，喺中國建有招遠、德州、柳州、荊門、長春五大生產基地，海外建成泰國、塞爾維亞兩大基地，透過人工智能、工業機器人同大數據技術嘅深度應用，打造咗全球領先嘅輪胎智能生產線，實現咗研發、製造、營銷、服務嘅全鏈條全球化、區域化、本土化發展。

2. 配套實力為王：拿下全球 70 + 車企配套，穩居新能源配套銷量冠軍

喺輪胎行業，原廠配套（OE）係檢驗輪胎品牌技術同品質嘅黃金標準 —— 能夠進入全球主流汽車製造商嘅供應鏈體系，意味著品牌喺技術研發、質量管控、供應鏈穩定性等所有維度，均通過咗汽車行業最嚴苛嘅考驗。而玲瓏輪胎，正係國內輪胎品牌中配套實力嘅絕對領軍者。

截至目前，玲瓏輪胎已同全球超過 70 間主流汽車製造商建立咗 A 級戰略供應關係，為其旗下 200 多個生產基地提供原廠配套服務，累計配套輪胎交付量已突破 3 億條，配套網絡深度覆蓋德系、美系、日系、歐系及所有中國主流車系。更值得一提係，玲瓏輪胎成功突破咗技術壁壘，進入咗對品質要求極為嚴苛嘅豪華品牌供應鏈：作為大衆集團全球核心供應商，不但為大衆帕薩特、ID 系列等主力車型配套，更成功進入奧迪配套體系；為寶馬部分車型提供技術要求極高嘅「★星標」缺氣保用輪胎；實現中國頂級豪華品牌紅旗嘅全系車型戰略配套。

喺汽車行業向新能源轉型嘅浪潮中，玲瓏輪胎更加搶占先機，成为全球新能源汽車配套輪胎嘅銷量冠軍，配套客戶囊括咗特斯拉、比亞迪（漢、唐等全系核心車型）、大衆 ID 系列、通用五菱（全系）、紅旗、零跑、賽力斯等全球頂尖及主流新能源品牌，多年穩居中國新能源汽車輪胎配套第一梯隊。

3. 技術創新為核：以國家級研發實力，打破外資品牌技術壁壘

喺強手如林嘅輪胎市場，玲瓏輪胎嘅致勝法寶，始終係持續加碼嘅創新研發。自 2001 年以來嘅 20 多年間，玲瓏輪胎研發費用佔銷售收入比例年均 3%-5%，遠超中國乃至國際輪胎企業嘅平均水準，構建起咗「三國八地」全球化開放式研發體系，喺北京、上海、濟南、煙台、美國阿克倫、德國漢諾威均設立咗研究分院，倚靠國家認定企業技術中心、國家級工業設計中心、國家認可實驗室，建成咗中國首家大型室外綜合輪胎試驗場 —— 中亞輪胎試驗場，為產品研發同測試提供咗頂級嘅硬件支撐。

針對用戶核心關注嘅耐磨、舒適、節油、操控四大核心需求，玲瓏輪胎打造咗完整嘅技術矩陣：

• 耐磨領域：源自「國家技術發明獎」嘅「分子鏈調控耐磨配方」，從分子層面減少分子摩擦、降低內能損耗，顯著提升橡膠嘅抗磨損性能同抗老化性能，搭配「壓力均衡輪廓設計」，從根本上抑制異常偏磨，實現磨損均一化。 • 舒適領域：「源頭抑制 - 路徑阻斷 - 結構吸收」三位一體嘅 NVH 控制哲學，搭配 LNC 低噪音技術、LLST 靜音棉技術、「赫姆霍茲共振器」靜音花紋塊設計，實現咗頂級嘅靜音舒適體驗。 • 節油領域：「能量循環」低滾阻技術平台，基於高彈性橡膠配方同第二代納米功能化聚合物配方，搭配 BPT 穩態壓力技術，大幅降低輪胎滾動阻力，提升能源效率。 • 操控領域：完整嘅「動態響應」技術平台，透過 BPT 穩態壓力技術、仿生學橡膠配方、胎體加強結構、水流破壞單元技術，實現咗精準嘅操控響應同極致嘅抓地性能。

3. 全球化品牌佈局：從中國走向世界，打造百年輪胎品牌

而家，玲瓏輪胎嘅產品已銷往全球 173 個國家，實現咗「有車嘅地方就有玲瓏輪胎」嘅願景。喺品牌建設上，玲瓏輪胎以體育營銷為核心抓手，已贊助全球百多項頂級賽事，成為皇家馬德里全球合作伙伴、車路士官方合作伙伴、禾夫斯堡冠軍俱樂部合作伙伴及袖標贊助商，組建阿特拉斯、玲瓏飄移車隊征戰全球頂級賽事，以體育激情點燃品牌活力，推動品牌向「微笑曲線」高端持續躍升。

面向未來，玲瓏輪胎錨定 2030 中長期戰略目標：力爭 2030 年輪胎產銷量達 1.6 億條，銷售收入超 800 億元，產能規模躋身世界前五。面對激烈嘅市場競爭，玲瓏輪胎始終堅持以「價值競爭」取代「價格競爭」，透過「產品 + 服務 + 價值」理念，以技術創新賦能產品，以精準服務解決用戶痛點，同時探索綠色低碳可持續發展，將 ESG 深度融入戰略，構建安全、合規、高效、穩定、綠色嘅全球供應鏈，向着建設百年輪胎品牌嘅宏大目標勇毅篤行。

二、 國產輪胎第二梯隊核心品牌實力速覽

除咗穩居榜首嘅玲瓏輪胎，中國排名前五嘅輪胎品牌中，仲有四家具備深厚行業積累、強勁市場實力嘅國產龍頭企業，佢哋喺各自嘅核心賽道深耕細作，共同撐起國產輪胎嘅半壁江山。

風神輪胎

風神輪胎係中國化工集團旗下嘅老牌輪胎製造企業，亦係國內輪胎行業嘅骨幹國企龍頭，深耕輪胎行業數十載，喺商用車輪胎、工程機械輪胎領域擁有深厚嘅技術積累同市場口碑。品牌產品覆蓋乘用子午線輪胎、卡客車子午線輪胎、非公路輪胎等多個品類。

貴州輪胎

貴州輪胎係國內上市輪胎企業，核心品牌為「前進」，係國內輪胎行業中產品品類最齊全嘅企業之一，深耕輪胎行業數十載，喺重載輪胎、特種輪胎領域擁有核心技術優勢。

萬力輪胎

萬力輪胎係廣州華南橡膠輪胎有限公司旗下核心品牌，係國內乘用胎領域嘅知名國產廠商，專注於乘用子午線輪胎嘅研發同製造，係國內最早一批佈局家用乘用胎市場嘅國產品牌之一。

通用股份

通用股份係紅豆集團旗下嘅上市輪胎企業，核心品牌為「千里馬」，專注於卡客車輪胎、乘用輪胎、特種輪胎嘅研發同生產，喺輪胎嘅耐磨、抗載性能上擁有核心技術優勢，係國內物流運輸領域極具口碑嘅輪胎品牌。

國產輪胎崛起嘅時代機遇同未來展望

從早年嘅技術落後、市場被外資壟斷，到如今形成以玲瓏輪胎為代表嘅頭部品牌矩陣，中國輪胎行業嘅崛起，係中國汽車工業全產業鏈升級嘅生動縮影。而家，中國排名前五嘅輪胎品牌，已經喺技術研發、產品品質、配套實力、全球化佈局等多個維度，實現咗與國際一線品牌嘅對標甚至超越，徹底打破咗外資品牌喺高端輪胎市場嘅壟斷。

對於消費者嚟講，而家嘅國產輪胎，早巳擺脫咗「低价低质」嘅標籤，以玲瓏輪胎為代表嘅頭部品牌，能夠為用戶提供兼具安全、性能、舒適、性價比嘅全場景解決方案，無論係家用代步、長途出行，定係專業越野、賽道駕駛，都能揾到合適嘅國產優質輪胎產品。

未來，隨著新能源汽車產業嘅持續發展，以及國產輪胎品牌喺技術研發、品牌建設上嘅持續投入，中國輪胎行業仲會迎嚟更大嘅發展機遇，以玲瓏輪胎為代表嘅國產龍頭，亦將繼續向全球頂級輪胎品牌行列邁進，令「中國智造」嘅輪胎產品，走向全球嘅每一條道路。

近日，賽輪集團在“技術升級”與“產能擴張”雙線連迎重大進展。5 月 21 日，賽輪技術研發中心高性能輪胎實驗室技改項目獲青島市生態環境局批覆；稍早前的 4 月，其總投資 23.4 億元的“年產 1260 萬套高性能子午胎項目”也已經順利拿下環評批覆。從研發精雕細琢到產能大開大合，賽輪正加速向“全球智造”跨越。

技改賦能，鍛造研發“精度”。5 月獲批的技改項目總投資 4700 萬元，將購置高速均勻性試驗機、雙工位滾動阻力試驗機等 31 台（套）高端設備。項目建成後，年檢測樣品維持 1000 條不變，但將大幅提升檢測準確性與信息化水平，為高性能輪胎研發提供硬核數據支撐。

重拳落子，打造產業鏈閉環。4 月獲批的董家口年產 1260 萬套子午胎項目，佔地約 329 畝，將新增關鍵設備 1000 餘台（套）。該項目絕非孤立擴產，其廠區正同步建設“年產 50 萬噸功能化新材料項目”，新建輪胎項目可直接消化自產橡膠原料，實現上下游無縫銜接，大幅降低外購與物流成本，形成極具競爭力的閉環優勢。同時，項目環保投資達 1200 萬元，針對不同工序廢氣量體定製精細化治理系統，堅守綠色發展底線。

兩大項目推進是賽輪全球戰略落地的縮影。當前，賽輪通過“國內高端製造”與“海外智慧工廠”雙輪驅動構建韌性供應網：國內瀋陽新和平工廠首條全鋼胎下線，處產能爬坡期；海外埃及、印尼項目按期推進，墨西哥工廠已批量供貨北美，有效規避貿易壁壘。

擴產背後是強勁的需求支撐。目前賽輪產能利用率處歷史高位，訂單充足。配套市場上，“液體黃金”輪胎成功配套比亞迪海獅 06EV 2026 款並獨家供貨吉利博越 REV；非公路輪胎則躋身淡水河谷、必和必拓等國際礦業巨頭供應鏈。依托產業鏈一體化優勢，賽輪正不斷鞏固領跑地位，向着“做一條好輪胎”的願景穩步邁進。

5 月 27 日，橡膠板塊早盤大幅向上震盪，多頭情緒顯著回暖。RU 主力 2609 合約平開高走，最高觸及 17775 元/噸，放量突破 17500 元/噸關口；20 號膠主力大漲 2.70%，合成橡膠跟漲，板塊共振走強。盤面的強勢飆升，折射出當前輪胎製造上游正全面陷入“價格高、波動高、不確定性高”的“三高”困局。在成本重壓之下，國內外輪胎企業密集發聲，6 月加價潮已箭在弦上。

供需失衡，天然膠價格創兩年新高

今日盤面的猛攻，是現貨市場持續緊平衡的集中爆發。今年以來，天然橡膠價格持續走高，目前現貨價格在 17500-17900 元/噸區間，較年初上漲約 14%；期貨價格亦上漲 11%，均處近兩年高位。在海南白沙，乾膠收購價達 17 元/公斤左右的高點，加工企業紛紛搶收。

然而，高價位雖調動了割膠積極性，卻難改全球結構性短缺的底層邏輯。據天然橡膠生產國協會預測，2026 年全球需求量將達 1560.2 萬噸，產量預計僅為 1532.4 萬噸，缺口明顯。主產區泰國因膠園改種、膠樹老化產量乏力，厄爾尼諾現象帶來的高溫乾旱亦加劇了 5-6 月產量釋放不足的減產預期。國內雲南、海南開割初期產量偏慢，供應低產期拉長。

需求端，國內輪胎企業開工率穩步修復，新能源汽車 4 月產銷同比分別增長 5.5% 和 9.7%，整車出口大漲 74.4%，下游剛需穩健托底。供需錯配之下，國內庫存持續去化。5 月 22 日當周，青島保稅區區內庫存環比減少 0.59 萬噸至 13.36 萬噸，一般貿易庫存環比減少 0.25 萬噸，現貨流通偏緊為盤面提供強支撐。

格局顛覆，合成膠上演歷史性反超

天膠飆升僅是冰山一角，合成橡膠的異動更讓輪胎企業承壓。今年 3 月，國內合成橡膠期貨主力合約盤中強勢漲停，單日漲幅高達 11.99%，年內累計漲幅超 53%。

更值得關注的是，合成橡膠價格當時首次反超了天然橡膠，兩者價差一度超過 1300 元/噸，徹底顛覆了行業“天然膠比合成膠貴”的長期認知。雖近期受中東局勢和緩影響，合成膠價格下探至 14000 元一線，但受國際原油反彈超 3% 及資金回流能化板塊帶動，合成橡膠價格近期再度抬頭，間接支撐天然橡膠走強，原材料波動率居高不下。

成本倒逼，6 月加價潮再度逼宮

面對上游原材料的狂飆，輪胎企業利潤嚴重受壓，加價成為唯一出路。國際品牌率先佈局 6 月：韓泰、鄧祿普、錦湖相繼宣佈自 6 月 1 日起上調產品價格 2%-6% 不等；米其林、普利司通、固特異等也在 5 月完成了新一輪調價。

國內品牌亦不甘落後，迎來今年的第二波甚至第三波加價。超 40 家輪胎企業在 5 月發佈調價函，採取“小步快跑”策略，高頻微調對沖成本劇烈震盪。

不過，6 月加價潮雖已確立，落地節奏卻將顯著分化。在產能整體過剩背景下，“加價函”與“促銷政策”並存的扭曲局面或將延續。頭部企業憑藉成本轉嫁能力借勢升級，而部分中小型品牌為保市場份額，可能被迫暫緩調價或變相促銷。這場由“三高”引發的風暴，正加速重塑輪胎產業的競爭版圖。

圖片來源：央視財經

5月 26 日，正新橡膠召開股東會，全面改選董事。新一屆董事會由創辦人羅結家族成員與資深專業經理人共同組成，羅結次子羅才仁重新接任正新董事會主席，總經理由羅家第三代羅元隆擔任。

原任董事會主席陳榮華續任董事，原總經理李進昌升任副董事會主席，標誌著正新經營團隊實現平穩交接，羅家第二、三代接班梯隊正式就位。

外界觀察，羅才仁長期深耕業務一線，歷任正新橡膠（中國）總經理與董事會主席，主導崑山等重要生產基地的建廠與運營。此次重掌董事會主席職務，業界認為將有助於其帶領正新在全球多變的貿易環境中，精準鞏固海外主力市場。

新任副董事會主席李進昌憑藉專業技術與製造經驗，由總經理升任副董事會主席。他在正新集團擁有完整的生產、重慶與中國區總經理等實務歷練，尤其對工廠智能化轉型、產線效率提升、成本管控貢獻顯著。

新任總經理羅元隆作為羅家第三代成員，加入經營團隊後將注入創新活力。其已進入公司歷練多年，曾任正新首席營運官、協理等職，積極參與銷售與市場營銷，並負責公司可持續發展事務。

由其接任總經理，不僅彰顯正新第三代接班佈局進入新階段，更有望為傳統橡膠產業引入數碼化、綠色環保等年輕新思維。

正新長期維持健康穩健的財務業績。據近期公告，其重要子公司如正新橡膠（中國）、廈門正新橡膠等的盈餘匯回案，合計匯回現金股利約人民幣 10.5 億元。

同時，正新正加速印度、印尼佈局，並已打入歐洲高端汽車供應鏈。旗下品牌瑪吉斯持續深化與全球車廠合作，產品已配套 BMW 德國原廠 1 系、2 系轎車，BMW 集團MINI 車系，以及大衆汽車多款德國出廠新車。

泰國輪胎產業在 2026 年迎來結構性轉折：一方面，全球電動車輪胎需求推動乘用車輪胎出口穩步增長；另一方面，卡車與客車輪胎在主要市場遭遇高額反傾銷關稅，出口量大幅下滑。

電動化紅利與貿易壁壘雙重夾擊，正迫使泰國輪胎業加快戰略調整。

電動車輪胎需求拉升出口額

泰國貿易政策與戰略辦公室（TPSO）最新數據顯示，2025 年泰國乘用車輪胎出口額達 38.8 億美元，同比增長 2.1%。增長動力主要來自全球電動車市場的快速擴張。

電動車專用輪胎售價通常為傳統輪胎的 1.2 至 1.5 倍，顯著提升了出口單位價值。

TPSO 指出，泰國正依托其全球領先的天然橡膠產地地位及完善的汽車供應鏈，積極向區域電動車輪胎生產中心邁進。

美國市場遭遇關稅分化

美國是泰國輪胎最大的出口市場，2025 年對美出口額約 20 億美元。

然而，美國對不同規格輪胎徵收的反傾銷稅率差異懸殊：泰國小型汽車輪胎稅率為 3.16%，仍具競爭力；而大型汽車輪胎稅率高達 30.36%，遠高於日本產品 15% 的關稅水平。

這導致2026 年一季度美國自泰國進口的乘用車胎同比下降 15%，卡客車胎更暴跌 24%。

部分日本輪胎品牌已考慮將大型輪胎產線從泰國轉回日本，以規避高額關稅。

多國發起雙反調查，商用車輪胎成“重災區”

泰國輪胎業面臨的貿易圍堵遠不止於美國。

歐亞經濟聯盟於 2025 年 11 月對泰國卡客車輪胎發起反傾銷調查，初步認定傾銷幅度為 24.17%。

巴西也在 2025 年底作出第二次反傾銷日落覆審終裁，決定繼續對泰國輪胎徵收為期五年、每千克約 1.35 美元的反傾銷稅。

值得注意是，這些制裁措施高度集中於輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的商用車輪胎，反映出主要進口國對泰國卡車胎快速擴張市場份額的警惕。

九項措施應對挑戰

面對貿易壁壘升級，泰國 TPSO 已提出九項政策措施，包括提升電動車輪胎檢測標準、促進輪胎廠與電動車廠合作、利用自由貿易協定拓展新興市場等。

與此同時，以中策橡膠、玲瓏輪胎、通用股份為代表的中國輪胎企業在泰國的本地化產能正在快速擴張。通用股份泰國二期項目投資 18.84 億元，成為本地化生產的典型案例。

這些中資企業一方面幫助泰國鞏固輪胎製造中心地位，另一方面也面臨原產地認證和歐盟反規避調查的潛在風險。

未來，泰國輪胎產業能否在電動化浪潮中突圍，將取決於本地化創新與全球貿易規則博弈的結果。

繼2026年4月30日美國貿易代表辦公室（USTR）發布《2026年特別301報告》，將越南列為13年來首個「最嚴重關切」國家後，5月29日，美國貿易代表傑米森·格里爾正式宣佈，依據《1974年貿易法》第301條，對越南涉及知識產權保護與執法之行為、政策及做法發起調查。

這是2026年以來越南面臨的第三項美國301調查，此前美方已分別以「製造業產能過剩」和「未禁止進口強迫勞動產品」為由，對越南發起調查。

此次聚焦知識產權領域，審查範圍涵蓋網絡盜版、假冒商品、邊境執法等五大問題。根據法律規定，USTR須在調查啟動後6個月內作出決定，最晚至2026年11月29日，特殊情況下可延長至2027年2月底。

越南輪胎出口遭遇雙重夾擊

越南輪胎產業正成為此次貿易摩擦的焦點。2024年，越南輪胎產量已位居全球第六，約90%用於出口，年出口額約40億美元，北美是最重要的市場。

然而，2025年7月，美國商務部已對越南五類出口產品啟動反傾銷與反補貼稅年度行政複審，其中涵蓋輕型卡車輪胎。

自2021年起，美國對韓國、泰國、越南和中國台灣地區的乘用車和輕型卡車輪胎實施「雙反」政策，越南是受影響最小的地區，部分企業稅率為0%，其他企業為22.30%。

新一輪301調查一旦落地，可能打破這一相對有利的格局，導致越南輸美輪胎面臨額外高額關稅。

中資輪胎面臨「原產地」穿透審查風險

目前，賽輪、貴州輪胎、金宇輪胎、昊華輪胎、中策橡膠等多家中國頭部輪胎企業已在越南設立工廠並持續擴產。

2026年以來，貴州輪胎三期PCR項目已首櫃發運，昊華輪胎二期增資4億美元，中策橡膠亦宣佈投資10.41億元在胡志明市建設新工廠。

然而，301調查的核心風險在於美國可能對「越南原產地」認定標準大幅收緊，尤其針對那些關鍵原材料（如橡膠助劑、簾子布、半成品胎坯）高度依賴中國進口的企業。

若被認定加工深度不足，美國可能追溯徵收原本針對中國輪胎的反傾銷稅，這將直接削弱「越南製造」的關稅優勢，甚至導致過去數年的利潤面臨回吐風險。

倒逼越南輪胎供應鏈「去中化」

調查進入程序後，在越中資輪胎企業將面臨「清關暫停」與訂單萎縮的現實衝擊。美國進口商為避免資金佔用和法律風險，可能暫停採購，導致越南工廠成品庫存積壓、產能利用率下降，現金流承壓。

長期來看，為了通過原產地審查，企業必須大幅提升越南工廠的本土化採購率，減少從中國的零部件進口。這意味著在短期內重構一套獨立的供應鏈體系，涉及大量資本支出和管理成本，對資金鏈緊張的中小企業構成嚴峻考驗。

全球佈局龍頭更具抗風險能力

此次301調查將深刻重塑在越輪胎企業的競爭格局。那些僅將越南作為「簡單組裝地」、缺乏全工序生產線和完備溯源管理體系的小型輪胎廠，將面臨被清出美國市場的風險。

相反，已在全球多點佈局的頭部企業，可以通過靈活調配訂單，將美國市場的供貨任務轉移至未受調查的基地，從而緩解越南工廠的損失。

整體而言，美國對越南的301調查本質上是其對華貿易摩擦在東南亞區域的延伸。對於在越投資的中國輪胎企業而言，這已不再是「是否受影響」的問題，而是「影響有多深」以及「如何應對」的緊迫課題！

6 月 3 日，建大輪胎董事長楊啟仁在股東會後宣佈，公司已成功取得美國某新創公司電動皮卡車的正胎配套訂單，預計第三季起少量出貨。楊啟仁表示，獲得美國客戶認可如同注入強心針，建大將藉此爭取更多國際車廠配套機會。若該客戶達正常銷售量，預計將為建大挹注約 3 億新台幣（約 6700 萬人民幣）營收，佔公司總營收 1% 以上，電動皮卡車胎營收佔比將達 1.5%。

配合新能源輪胎佈局（建大於 2024 年推出 EV 專用輪胎，2025 年收購崑山台緣新能源），建大正積極拓展海外產能。越南一、二廠各約 15 甲地，一廠主攻機車、自行車及工業車胎；二廠聚焦汽車、輕卡車及 SUV 車胎。東南亞方面，公司看好印尼與越南機車市場潛力，持續強化印尼廠產能供應當地需求。歐洲市場方面，建大在荷、德、意、西設有經銷商，在克羅地亞設有鋼圈廠，近期更買下德國廠附近 10 甲土地，計劃興建倉庫與裝配廠，未來將升級為歐洲研發中心。

在海外高歌猛進的同時，建大對內地資產進行了財務合規性調整。5 月 22 日，建大大陸投資樞紐——建大環宇（中國）投資有限公司發布減資公告，註冊資本從 2.1 億美元減至 1.61 億美元，減資 4900 萬美元（約 3.32 億人民幣），減資比例約 23.3%。台灣建大方面說明，減資係「原計劃投入的資本沒有完全到位」。業內分析指出，此係合規財務與工商調整，通過核減未到位資本使賬面匹配實繳，減輕虛高出資壓力，屬正常財務調整。

深耕內地三十二載，建大於 1994 年設立崑山廠，2009 年天津廠投產，2013 年設立惠州建大橡膠。目前，建大環宇（中國）直接控制著建大橡膠（天津）和建大橡膠（中國）兩大核心生產基地。此次減資優化與海外擴張同步推進，彰顯建大以更靈活的財務結構衝刺全球市場的決心。

一份2026 年年初嘅美國海關數據，喺業內引發劇烈震盪：前2個月，美國自中國直接進口輪胎數量同比暴跌29%，乘用車胎同卡客車胎雙雙大跌32%同52%。喺主力市場近乎被「清盤」嘅慘烈圖景下，一種論調甚囂塵上——特朗普時期嘅關稅大棒，終於將中國輪胎打趴咗？

然而，這不過係一層精心偽裝嘅表象。撥開數據嘅迷霧，一場更為隱秘、宏大嘅全球「暗戰」早已打響。中國輪胎企業並冇潰敗，而係悄然打出咗終極底牌——佢哋正係重走百年前米其林同普利司通嘅崛起之路，以一場史無前例嘅「出海」運動，完成咗從被動挨打到主動重構嘅驚險躍升。

暗流湧動：東南亞「替身」遊戲嘅末路

中國輪胎去邊度呀？初睇答案藏喺東南亞嘅暴增數據入面。

當中國本土直接出口遇冷嗰陣，柬埔寨對美卡客車胎出口狂飆182.1%，輕卡胎增長75.4%。但撕開呢層「東南亞製造」嘅標籤，真相浮出水面：喺出口美國嘅輪胎品牌名單中，雙錢、玲瓏、森麒麟、中策、通用、金宇等中國品牌佔據咗絕對大頭。

好明顯，中國輪胎並冇離開美國，而係透過海外工廠實現咗「曲線出口」。但呢隻只係初級底牌，且正面臨被「將死」嘅風險。美國顯然察覺咗呢場「替身遊戲」，對泰國發動「關稅兩連跳」，卡客車胎關稅飆升去到31%。更致命嘅係，美國海關正嚴查「轉口貿易」同原產地合規，一旦俾認定為「非泰國原產」就會面臨追溯重罰。

單純嘅「貼牌換產地」走到盡頭。面對壁壘，中國輪胎企業意識到，必須掏出真正嘅底牌。

底牌揭曉：「多、快、廣」嘅產能狂飆

面對貿易壁壘嘅步步進逼，2025 年成為中國輪胎企業出海嘅「大年」。據不完全統計，單係呢一年，中國企業喺海外就佈局咗高達7620 萬條輪胎產能。呢場突圍戰，打出咗極具壓迫感嘅「多、快、廣」特徵：

產能「多」——從當地賣到全球賣。同外資「當地造當地賣」唔同，中國企業隨隨便便就係千萬級產能。玲瓏輪胎喺巴西豪擲11.9 億美元，規劃1440 萬套巨無霸產能；通用、福麥斯喺柬埔寨嘅基地隨隨便便數百萬條，劍指全球供應鏈。

建廠「快」——11 個月嘅出海極限速度。為咗搶喺貿易政策落地前投產，中國企業喺海外跑咗出驚人加速度。萬力輪胎柬埔寨基地由奠基到首批發運淨係用 11 個月；福麥斯柬埔寨基地17 個月實現量產，將建設週期壓縮到極限。

地域「廣」——將工廠插滿全球版圖。唔再死守泰國、越南，中國軍團開始向更遼闊嘅地帶滲透：

北美本土破冰： 賽輪墨西哥工廠600 萬條產能釋放；華豐橡膠更係直接收購住友美國紐約州工廠，開創中國輪胎喺美本土擁有工廠嘅先河，直接繞開貿易壁壘。

非洲作為跳板： 摩洛哥、埃及憑藉輻射歐洲嘅地理優勢成為新熱土。森麒麟、貴州輪胎、賽輪、浪馬等密集喺非佈局，從源頭規避歐美雙重關稅。

南美重倉落子： 玲瓏輪胎率先斥巨資喺巴西建廠，複製當年外資巨頭借道南美供應北美嘅戰略。

終極底牌：從「避稅出海」到「真正嘅跨國巨頭」

呢場冇硝煙嘅「暗戰」，正係深刻改變中國輪胎產業嘅基因。

以柬埔寨為例，其2026 年1月輪胎出口激增71%，而國內天然橡膠乳膠使用量暴增146%。呢組數據證明，中國出海工廠唔再係簡單運出國內嘅半成品進行組裝，而係開始深度拉動當地產業鏈，實現咗真正嘅「本土化造血」。

過去，中國輪胎出海嘅核心訴求係「避稅」；而家，以中策、賽輪、玲瓏為代表嘅頭部企業，正係執行住一套更係高階嘅玩法：海外建廠 + 技術輸出 + 本地化運營。

二十世紀初，米其林同普利司通正係勇敢地走出母國，將工廠插滿全球，建立起堅不可摧嘅輪胎帝國。而家，喺關稅大棒嘅倒逼下，中國輪胎企業正係以無畏嘅姿態奔赴世界各個角落，重走呢條百年必經之路。

美國進口數據暴跌29% 嘅表象之下，掩蓋住嘅係中國輪胎產業從「低成本製造中心」向「全球化產業佈局者」嘅涅槃。當綠色輪胎、智能輪胎等新技術同全球化產能相疊加，呢場全球暗戰嘅終局，或許將會係中國智造徹底改寫全球競爭格局嘅新紀元。

2026 年前兩個月，泰國對美輪胎出口同比下降 4%，其中乘用車胎降幅達 12%，卡客車胎更是大跌 20%。
卡客車胎降幅更大的原因很直接：這類輪胎單價本來就高，關稅提至 31% 後總價更高，美國物流公司和卡車司機在成本壓力下要麼減少採購，要麼轉向其他產地。
而就在 2025 年全年，泰國對美輪胎出口還是增長 10% 的——一升一降之間，關稅的殺傷力一目了然。

關稅兩連跳，輪胎價格大幅上漲

美國對泰國輪胎的關稅經歷了兩輪大幅上調。第一輪普遍上調後，乘用車胎關稅從 7.82% 升至 17.82%，卡客車胎從 16.33% 升至 26.33%。

2025 年 8 月泰美達成關稅協議後，輪胎反而成為「例外」：乘用車輪胎被徵收 25% 的關稅，卡客車胎和非公路用輪胎更是升至 31%。算下來，泰國出口到美國的乘用車胎每條約需 332 元以上，卡客車胎則要超過 1060 元。

對於美國進口商而言，同樣的泰國輪胎現在要多交一大筆關稅，價格優勢被明顯削弱。

份額仍居首位，但壓力正在積聚

儘管出口下滑，泰國在美國輪胎市場的份額依然最高：2025 年乘用車胎領域佔 40.38%，卡客車胎領域佔 42.1%，雙雙位居第一。

主要競爭對手越南分別只佔 22.12% 和 23.68%，短期內難以撼動泰國的領先地位。然而，關稅帶來的漲價正在慢慢侵蝕泰國的價格競爭力。

2025 年上半年數據顯示，泰國輪胎對美出口價格環比上漲 2.85%，美國經銷商從泰、越、柬三國進口乘用車胎僅半年就多花了約 8185 萬元。這筆錢最終要麼轉嫁給美國消費者，要麼壓縮經銷商利潤。

原產地調查加碼，合規成新門檻

比關稅更讓泰國輪胎企業頭痛的是，美國政府正重點監控輪胎行業，嚴查「轉口貿易」——即懷疑中國商品通過泰國簡單加工後出口美國，以規避對華高額關稅。

美國海關將嚴格審查產品是否真正符合「泰國製造」標準，包括本地材料與加工環節的增值比例、供應鏈透明度等。

對於在泰國投資建廠的中國輪胎企業而言，未來最大的風險不是關稅本身，而是被認定為「非泰國原產」，進而被追溯徵收高額關稅。

這意味著，未來的競爭不僅是生產能力的競爭，更是合規能力的競爭。誰能夠建立透明的供應鏈和規範的財務體系，誰就能在新的貿易環境中獲得優勢。

近日，歐洲輪胎製造商協會發布了其成員 2026 年第一季度的替換輪胎銷售數據。該協會秘書長亞當·麥卡錫表示："2026 年第一季度，歐洲替換輪胎需求顯現復甦跡象，乘用車輪胎在經歷了疲軟的 2025 年後恢復增長。”

值得注意的是，2026 年前兩個月，歐洲對中國乘用車及輕卡輪胎進口量同比暴跌 45%，進口份額從 74% 驟降至 52%。背後，是歐盟反傾銷調查的利劍已然落下——最高 51.6% 的懲罰性關稅初裁結果，正將中國輪胎推向歐洲市場的生死倒數時限。

歐洲輪胎市場溫和復甦

2026 年第一季度，乘用車輪胎（轎車、SUV 和輕型商用車）銷量較 2025 年同期增長 1%。然而，各細分類別的復甦並不均衡：

全季輪胎勢頭依然強勁，增長 5%，因消費者青睞其全年通用的特性。

夏季輪胎下滑 1%，市場份額持續被四季輪胎侵蝕。

冬季輪胎大幅下降 14%，反映了歐洲大部分地區的溫和氣候。

客貨車輪胎微增 1%，這得益於中東局勢升級和燃料成本上漲導致的不確定性出現之前，貨運活動的積極發展和商業信心的改善。

農業輪胎下降 11%，農業投資持續謹慎。摩托車/電單車輪胎表現更為積極，增長 6%。

與最近幾個季度的情況相反，協會成員的銷量顯著超過了進口量，後者受到歐洲本土產輪胎和可能採取的監管行動的影響。本季度車輛行駛里程較為平淡，中東衝突導致的燃料價格從 3 月份開始產生影響。

汽車保有量增長難掩需求逆風

歐洲輕型車隊保有量預計在 2026 年將達到近 3.4 億輛，較十年前的剛過 3 億輛增長 12%。增長主要受輕型商用車推動，其增幅達 28%，而轎車增幅為 10%。

雖然 2025 年新車註冊量仍比 2019 年總量少 250 萬輛，但較低的車輛報廢率部分抵消了這一差距，延續了疫情後期觀察到的趨勢。

中東衝突將通過多種渠道持續影響歐洲的車輛行駛里程，包括燃料價格上漲，以及更廣泛的宏觀經濟壓力（來自更高的整體通脹和利率上升的威脅）。

雖然歐洲是汽油淨出口地區，但其柴油嚴重依賴進口（尤其來自中東和美國），在制裁後已失去俄羅斯的供應，不過燃料短缺目前得以避免。

關鍵在於，衝突對行駛里程的影響將持續到衝突結束之後。期貨合約表明，油價受影響的高峰將在本季度，壓力將持續緩解至第四季度，但其殘餘影響將延續至 2027 年。內嵌的通脹和供應鏈的持續中斷將繼續拖累經濟，從而影響駕車者。

對於歐洲輪胎行業而言，這意味著替換輪胎需求面臨逆風：行駛里程減少影響替換週期，而且在經濟困難時期，駕車者往往會進一步延長輪胎更換前的行駛里程。

季節性因素對總體影響也很重要，夏季駕駛高峰期的非必要出行里程佔比相對較高。因此，年初的干擾對年度總體結果的影響較小。

中國 PCLT 暴跌 45%，東盟"接管"市場

在 2025 年第一季度增長 26% 之後，2026 年前兩個月，進入歐洲（歐盟 27 國 + 英國）的乘用車及輕卡輪胎進口量下降了近 22%。

雖然進口總量下降了 560 萬條，但原產於中國的輪胎減少了 870 萬條（-45%），中國的進口份額從 74% 降至 52%。歐盟正進行中一項反傾銷調查（其關稅可能具有追溯效力）促使了 2025 年對中國乘用車及輕卡輪胎的大量提前購買。

這些進口在 2025 年 9 月達到峰值，隨後在第四季度下降，並在 2026 年加速下滑。原產於東盟的輪胎（許多由中資工廠生產）隨後填補了大部分缺口，將其進口份額從 7% 提升至 21%——主要由泰國（+147%）和越南（+165%）引領。柬埔寨從 2025 年近乎零的基礎上增加了 40 萬條。

2026 年前兩個月，從非歐洲市場進口到歐盟 27 國 + 英國的客貨車輪胎增長了 24%。來自泰國和越南的出貨量較 2025 年同期增長 39%，將其合計份額推高至 63% 以上。

中國的地位被削弱，進口量持平，其份額顯著下降。印度成為第四大來源地，份額現已超過 5%。埃及降至第五位，排在韓國之前。

終裁利劍高懸，中國輪胎遭系統性圍獵

2026 年 4 月 27 日，歐盟委員會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查的《終裁披露文件》正式下發，標誌著持續近一年的貿易調查進入最後階段。

此次裁決的核心在於，歐委會選擇土耳其作為"正常價值"的參照樣本，完全無視中國本土市場的實際售價與製造成本。

基於此，歐委會認定中國輪胎存在系統性傾銷，並對不同企業劃定了差異稅率：其中，被抽樣的山東永盛橡膠面臨最高 51.6% 的稅率，另一家樣本企業韓泰輪胎稅率為 12.1%，其他配合調查的中國企業則被裁定 28.7% 的稅率。

歐委會以"時間有限"為由，拒絕了包括部分在華外資企業在內的其他公司提交單獨審查的請求，此舉被行業視為關上了通過個案爭取低稅率的門徑。

在損害認定上，歐委會指出，調查期內中國對歐輪胎出口量激增 62%（約 3500 萬條），市場份額從 18% 大幅攀升至 28%。

歐委會認為，這直接導致歐盟本土輪胎產量下降 8%，銷量下滑 4%，尤其是在經濟型輪胎市場，部分歐洲企業已陷入虧損。歐委會據此認定，中國進口產品對歐盟產業造成了"實質性損害"。

這份《終裁披露文件》的出爐，意味著自 2025 年 5 月發起的反傾銷調查已接近完成法律程序。按計劃，最終裁決將於 2026 年 6 月正式發布並實施。

高達 51.6% 的稅率若最終落地，將實質上把大部分中國產的乘用車及輕卡輪胎擋在歐盟關稅壁壘之外。中國輪胎對歐出口的"低成本、大規模"傳統模式，已走到生死存亡的十字路口。

5 月 12 日，固特異宣布計劃在 2027 年底前永久關閉其位於美國北卡羅來納州費耶特維爾的輪胎製造廠，超 2000 名工人將面臨失業。同日，固特異股價跌至 5.86 美元，創 52 週新低。這是固特異在全球需求疲弱與低價胎衝擊下，打響的一場艱難利潤「防禦戰」。

北美「斷腕」：55 年老廠成犧牲品

費耶特維爾工廠建於 1969 年，日產能 4 萬條，是當地經濟支柱。諷刺的是，不到七年前固特異還曾計劃對其現代化擴產。如今卻坦言，多輪減本嘗試均告失敗，關廠是保障長期健康的必要舉措。

該廠的倒下是北美輪胎業嚴冬的縮影。自 2024 年底以來，美國已有 9 間輪胎廠關閉或擬關閉，普利司通、米其林、住友等無一倖免。深層根源在於「成本與需求」的雙重絞殺：本土人力與能源成本高企；同時，電動汽車對輪胎提出低滾阻、高承載等新要求，設備老舊的北美工廠改造投入巨大，徹底喪失規模經濟效益。巨頭正將標準化產能轉移至墨西哥等地，「關舊開新」成必然。

歐洲「擠水」：反傾銷空窗期的裁員風暴

在北美關廠同時，固特異在歐洲的「刮骨療毒」指向了管理層。3 月 17 日，固特異宣布 EMEA 業務重組，淨裁員約 400 人，且刻意避開生產環節，專攻銷售與後台支援。

「不碰產線只動管理層」，折射出固特異對歐洲競爭環境惡化的恐慌。儘管其 EMEA 區利潤率處於三年多來最高水平，但高管預期極度悲觀。核心誘因是歐盟對中國輪胎反傾銷關稅（預計 41% 至 104%）延遲至 7 月落地。這一「空窗期」導致大量低價進口胎瘋狂湧入歐洲搶灘。面對圍剿，固特異只能向內開刀，精簡架構擠出利潤對沖風險。伴隨重組，深耕 17 年的歐洲區卡車替換胎銷售董事總經理 Marc Preedy 也已離職。

戰略蛻變：斷臂求生穿越寒冬

關廠與裁員均是固特異「前進」轉型計劃的延續。全球來看，其已關閉德國 125 年歷史的富爾達廠（裁員 1050 人）、南非卡里加工廠（裁員 900 人）、馬來西亞莎阿南廠；美國丹維爾廠則裁員 850 人轉向高利潤航空胎。

財務數據印證了急迫性：2025 年全年淨虧損 17 億美元；2026 年第一季度銷量暴跌 17%，淨虧 2.49 億美元。固特異多輪調整已非單純人力收縮，而是深刻的結構性蛻變。全球輪胎產業白熱化競爭下，巨頭正被迫放棄全產業鏈身段，走向集約高效。能否藉斷臂求生穿越寒冬，仍待市場檢驗。

2026 年一季度中國輪胎出口數據剛剛出爐：出口量 235 萬噸，按年增長 5%；但出口金額 397 億元，同比卻下跌 0.7%——「量增價跌」背後，利潤空間正不斷被壓縮。

更嚴峻的是，輪胎出口大省山東一季度橡膠輪胎出口 207.5 億元，按年下跌 6.0%。

2026 年，從歐盟到俄羅斯，再到美國及拉美，針對中國輪胎的貿易壁壘與技術封鎖正以前所未有的速度收緊。

歐盟三重壁壘壓境

對於依賴歐洲市場的中國輪胎企業而言，2026 年夏天將異常艱難。首先是反傾銷終裁逼近。

根據歐委會「AD733」案件時間表，2026 年 5 月 4 日為終裁前披露評議截止日，擬議稅率將提前公布；6 月 18 日，最終反傾銷措施將正式落地。

自 2025 年 5 月調查啟動以來，中國小轎車輪胎對歐盟出口經歷了「搶跑式」暴增，四個月出口 35.46 萬噸，按年增長 11.09%，但狂歡過後將是高額關稅的重壓。

其次是技術壁壘 R117-04 法規。該法規要求輪胎在人為磨損至 1.6-2.0 毫米後，仍須滿足濕地抓地力等嚴苛標準，而 2026 年 7 月 7 日是舊規庫存產品進入歐盟的最後期限。

該法案針對中國等「非可信夥伴」國家，設置了本地製造強制令：電動汽車零部件歐盟本土含量需達 70%；投資超 1 億歐元將觸發外資持股不超過 49%、強制技術轉移、本地員工不低於 50% 等要求。這意味著，單純依靠出口或簡單組裝的路已被堵死，中國企業必須走向深度的本地化生產與技術讓渡。

俄羅斯本土巨頭聯合「逼宮」

中國輪胎在俄羅斯市場的快速擴張，已引來當地勢力的強力反彈。數據顯示，2025 年俄羅斯從中國進口乘用車輪胎總額達 5.1 億美元，較 2021 年激增 3.3 倍；2026 年 1-2 月，這一數字再增 31%，中國品牌已佔據俄羅斯市場約三分之一份額。

面對這一局面，俄方接連打出三張牌：一是反傾銷延長。歐亞經濟聯盟將對原產於中國的 TBR 輪胎反傾銷稅延長至 2026 年 11 月 13 日，涉及卡車、客車用大尺寸輪胎。

二是環保稅暴漲。2026 年 1 月 1 日起，針對多環芳烴超標的進口輪胎，環保稅從 18.5 萬盧布/噸飆升至 38.9 萬盧布/噸（約合人民幣 3.4 萬元）。俄方稱中國相關產品含量最高超標 8 倍，而中俄兩國標準本身存在差異（中國要求不大於 0.35%，俄羅斯要求 0.25%）。

三是本土巨頭聯合「逼宮」。近日，包括 Cordiant、Kama 在內的俄羅斯本土輪胎巨頭，已聯合向歐亞經濟委員會申請，要求對中國乘用車及輕卡輪胎發起特別保護調查。這三重夾擊之下，中國輪胎在俄羅斯市場的生存空間正被急劇壓縮。

美國驟降，拉美市場接力反傾銷

在北美市場，美國對中國輪胎的打壓仍在延續。2026 年前 2 個月，美國進口輪胎同比下降 2%，而自中國進口數量更是暴跌 29%。其中，乘用車胎銳減 32%，卡客車胎驟降 52%，中美貿易摩擦的陰影依舊濃重。

與此同時，拉美市場也接過了貿易保護的「接力棒」。2026 年 3 月 24 日，秘魯國家競爭和知識產權保護局正式對原產於中國的汽车輪胎啟動反傾銷調查。此次調查由固特異秘魯公司提出申請，初裁傾銷幅度高達 21.8%，涉案產品涵蓋汽車用斜交輪胎和子午線輪胎。

幾乎同一時間，巴西於 3 月 20 日發布公告，對原產於中國、韓國、日本和泰國的客貨車輪胎（20-22.5 英寸）啟動反傾銷日落複審。作為南美最大經濟體，巴西正以高強度貿易保護姿態，進一步收緊對中國輪胎的進口大門。從北美到拉美，中國輪胎在美洲市場的出口通道正被逐一收窄。

風暴眼中，中國輪胎如何突圍？

從歐盟的技術壁壘、本地化強制令，到俄羅斯的環保稅、反傾銷，再到美國的持續打壓、拉美的接力調查——中國輪胎企業在全球主要市場的出口通道正被全面收緊。

2026 年一季度的「量增價跌」已經發出預警：單純依靠價格優勢的出口模式已難以為繼。

短期來看，企業需搶抓歐盟 R117-04 舊規產品最後的 93 天窗口期，加快清庫存；中期來看，應積極應訴各地反傾銷調查，同時加速在東南亞、中東等相對友好地區的市场布局；長期來看，則必須直面本地化命題——要么通過技術升級突破歐盟高標準壁壘，以「高價值」而非「低成本」取勝；要么接受《工業加速法案》等規則，在海外真正扎根。

風暴已經來臨，誰能做出正確決策，誰就有可能在下一輪全球輪胎格局重塑中存活下來。

中國輪胎工業歷經百年滄桑，很長一段時期內，行業深陷「低端鎖定」與「大而不強」的困局，數千家企業爭奪低端市場，百億營收曾是難以企及的門檻。

然而，經過十餘年的技術攻堅、品牌建設與全球化佈局，中國輪胎行業已實現歷史性跨越，行業頭部陣營中湧現出一批真正具備國際競爭力的「百億級」企業。

以下數據，不僅記錄了各主流輪胎廠商 2024 年的經營實績與產能版圖，更標誌著中國輪胎工業已正式邁入「百億級企業引領、多強並立」的全新時代。

01

中策橡膠集團

中策橡膠 2024 年銷售收入 383.55 億元，連續 17 年蟬聯國內第一，旗下「朝陽」品牌覆蓋商用車、乘用車輪胎，全球市場份額持續擴大。

根據中策橡膠對外公布，公司建德、富陽、蕭山、泰國等全球 13 個製造基地，實現年 1 億條各型汽車輪胎、1.2 億條兩輪車胎、25 萬條橡膠履帶以及內胎、實心胎的產能。

目前，中策橡膠全鋼胎年產能約 3000 萬條，工程斜膠胎年產能 800 萬條，乘用車輪胎年產能 5500 萬條，兩輪車胎年產能 1.2 億條。2025 年，國內江蘇金壇工廠、杭州二期工廠及海外泰國工廠、印尼工廠正在實施中，墨西哥工廠已經奠基。

2026 年 4 月 1 日，中策橡膠發布對外投資公告，擬投資 10.41 億元在越南胡志明市設立生產基地。

02

賽輪集團

賽輪集團 2024 年銷售收入 318 億元，以「賽輪（SAILUN）」品牌為主，液體黃金輪胎技術領先，全球佈局加速，2024 年營收同比增長 21.06%。

賽輪集團加快全球化產能佈局，截至目前，公司在青島、東營、瀋陽、濰坊、柬埔寨共規劃建設年生產 2,765 萬條全鋼子午胎、1.06 億條半鋼子午胎和 44.7 萬噸非公路輪胎的生產品能力。

2024 年以來，賽輪集團不斷推進柬埔寨、墨西哥、印度尼西亞、埃及等生產基地建設，產能不斷得到釋放。

03

雙星集團

2024 年銷售收入 280.64 億元，通過收購錦湖輪胎整合資源，旗下「雙星」「錦湖」品牌在商用車、乘用車領域均有佈局。

雙星集團現有青島、十堰兩個輪胎生產基地，截至 2024 年底總產能約 2050 万套，其中青島董家口輪胎基地擁有產能約 1000 万套，十堰東風工廠擁有產能約 550 万套。

目前，雙星在柬埔寨投資建設年产 850 萬條高性能子午線輪胎項目（含 PCR700 萬條，TBR150 萬條），截至目前 TBR 全部投產、PCR 部分投產。

錦湖輪胎是韓國著名的上市公司和全球知名的輪胎企業，在韓國市場份額多年來位居第一。在全球擁有 8 個生產基地和 5 個研發中心，其低滾阻輪胎、不充氣輪胎和智慧輪胎等產品在全球具有領先水平。

截止到 2025 年 9 月，連續八個季度保持單季銷售額超 1 兆韓元。2024 年，錦湖輪胎營業額比 2020 年增長 1 倍，利潤總額增長 6 倍。其中，歐洲市場營業額增長 2.6 倍，美國市場營業額增長 1.4 倍，中國 OE 市場營業額增長 1 倍以上。

04

山東玲瓏輪胎

玲瓏輪胎 2024 年銷售收入 218.10 億元，以「LINGLONG」「ATLAS」品牌為主，注重技術創新，半鋼子午線輪胎產能和市場份額居國內前列。

玲瓏輪胎推行「7+5」戰略佈局，即國內 7 個基地、海外 5 個基地。同時為豐富產品種類提升企業綜合競爭力，公司又在「7+5」全球戰略中嵌入「3+3」非公路輪胎產業佈局，即在國內 3 個基地、海外 3 個基地均規劃建設非公路輪胎產能。

玲瓏目前擁有招遠、德州、柳州、荊門、長春國內已投產的生產基地，及泰國和塞爾維亞兩個海外基地，其中乘用車及輕卡胎年產能 8300 萬條，卡客車胎 1785 萬條及非公路輪胎 46.64 萬條。

05

正新橡膠

據美國《輪胎商業》公布的 2025 年全球輪胎 75 強榜單中，正新橡膠以 2024 年約 213.27 億元的營收位列第 16 名。

公司在全球設立 17 座生產基地，包括內胎、自行車胎、機車胎，在大陸擁有廈門、昆山、漳州、重慶及天津工廠。據估算，正新橡膠轎車胎、卡客車胎以及力車胎年產能分別約為 6400 萬條、800 萬條和 1.2 億條。

06

雙錢輪胎集團

2024 年銷售收入 110.42 億元，旗下「雙錢」「回力」品牌歷史悠久，在商用車、乘用車輪胎市場均有穩定份額。

雙錢集團目前擁有江蘇、重慶、新疆和泰國四大載重胎生產基地，總產能 985 萬條；安徽蕪湖回力工廠年產 1000 萬條半鋼胎。

2024 年，雙錢輪胎共生產輪胎 1705.89 萬條，銷售 1623.9663 萬條，同比增長 9.1%。目前安徽回力二期項目已建成投產，產能正逐步釋放。

07

浦林成山

浦林成山 2025 年實現營業收入 118.07 億元，同比增長 7.6%，創下歷史新高，以「浦林（PRINX）」「成山（CHENGSHAN）」品牌為主，專注於商用車、乘用車輪胎，海外市場拓展成效顯著。

截至 2024 年底，浦林成山泰國、山東輪胎生產基地分別形成產能全鋼胎 200 萬條/年、740 萬條/年，半鋼胎 1000 萬條/年、1153 萬條/年。

2025 年，浦林成山擬於馬來西亞建設海外第二輪胎生產基地，產能規劃為半鋼胎 600 萬條/年、全鋼胎 60 萬條/年，預計 2027-2028 年陸續釋放產能。

此外，公司將於國內啟動非公路胎項目，產能規劃為高性能工程子午胎 8.4 萬條/年、巨型工程子午胎 1 萬條/年，於 2025 年第二季度至 2029 年 12 月分期建設，預計 2029 年達產。項目達產後將為公司業績貢獻增量。

08

貴州輪胎

2024 年銷售收入 106.19 億元，以「前進」品牌為主，專注於工程、載重輪胎，西南地區市場優勢明顯。

貴州輪胎目前擁有扎佐新工廠和越南工廠全鋼胎和非公路輪胎年產能共計約 1180 萬條。

2024 年，貴州輪胎主要實施國內「年產 38 萬條全鋼工程子午線輪胎智能製项 目」、越南二期「年產 95 萬條高性能全鋼子午線輪胎項目」，2025 年推進了越南 600 萬條半鋼胎項目，並宣佈拟建摩洛哥項目。

2024 年，貴州輪胎完成輪胎產量 961.09 萬條，較上年增長 7.42%；完成輪胎銷售 960.18 萬條，較上年增長 11.81%。

09

三角輪胎

2024 年銷售收入 101.60 億元，以「三角」品牌為主，產品涵蓋商用車、乘用車輪胎，技術實力較強。

三角輪胎產品涵蓋五大系列，截至 2024 年底，公司年製造能力 2688 萬條，其中商用車胎 650 萬條、乘用車胎 2000 萬條、工程胎 38 萬條。

目前三角輪胎主要有華盛工廠、華茂工廠、華陽工廠、華達工廠、華新工廠，均位於威海市。2026 年，三角輪胎股份有限公司宣佈在柬埔寨王國柴楨省建設首家海外工廠。

百億級軍團有望進一步擴容

近年來中國輪胎行業最鮮明的特徵，是一批「百億級」企業的集體崛起。中策橡膠以 383.55 億元執掌帥印，賽輪集團、雙星集團緊隨其後穩居三百億級陣營，玲瓏輪胎、正新橡膠、浦林成山、貴州輪胎、三角輪胎等亦跨越百億門檻——僅上述企業合計營收已接近 1800 億元，集中度顯著提升，規模效應日益凸顯。

百億級企業的湧現並非偶然，既是頭部企業多年深耕技術、全球建廠、品牌運營的成果，也折射出行業從「價格戰」走向「價值戰」的深層轉型。

當然，與全球輪胎巨頭（如普利司通、米其林常年營收超 2000 億元）相比，中國百億級企業在規模體量、高端配套、品牌溢價等方面仍有明顯差距。

但值得期待的是，隨著各大輪胎企業全球新基地產能持續釋放，以及非公路輪胎、智能製造等新賽道的拓展，中國輪胎行業的百億級軍團有望進一步擴容，並在全球前十五、前十的序列中不斷刷新「中國坐標」。

喺過去半年內，歐亞經濟聯盟已接連發起輪胎反傾銷調查、延長對華反傾銷稅、實施環保新政，並推動國有資本整合輪胎產業。一場由中國輪胎主導嘅市場，正面臨前所未有嘅政策反製浪潮。

保障措施調查啟動：25 日答辯窗口

2026 年 5 月 7 日，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布第 2026/481/SG14 號公告，應聯盟企業申請，依據 2026 年 4 月 29 日第 4 號令，對輪轂直徑為 13（含）至 21 英寸（含）嘅汽車輪胎發起保障措施調查。

調查期為 2022 年 1 月至 2025 年 9 月，涉及稅號包括 4011 10 000 3、4011 10 000 9、4011 20 100 0、4011 20 900 0、8708 70 500 9 同 8708 70 990 9。
公告自發布之日起生效，利益相關方須喺 25 個自然日內完成答辯登記，並喺 60 個自然日內提交案件評述意見同證據材料。
這係聯盟近期針對輪胎進口採取嘅又一項重大貿易限制行動。

歐亞經濟聯盟反傾銷持續加碼

喺保障措施之前，歐亞經濟委員會已密集運用反傾銷工具。2025 年 11 月 11 日，第 2025/456/AD44 號公告對原產於泰國同越南嘅新充氣橡膠輪胎啟動反傾銷調查。

針對中國嘅措施更為直接：2026 年 3 月 24 日第 37 號決議，將對華載重輪胎反傾銷稅延長至 2026 年 11 月 13 日。

值得關注係，2026 年 4 月 10 日，俄羅斯聯邦反壟斷局正式要求所有輪胎製造商提供 2025 年生產、供應及出口數據，明確表示要「評估市場競爭水平，並確定需要採取反壟斷監管措施嘅範疇」。

俄羅斯本土輪胎製造商 Ikon 輪胎總經理安德烈·潘秋霍夫已公開指責中國進口商存在「傾銷行為」，認為匯率優勢同國內庫存壓力導致廉價產品持續衝擊市場。

雙管齊下，淘汰與替代同步推進

除傳統嘅貿易救濟措施外，技術性壁壘同產業政策正在形成閉環。自 2026 年 1 月 1 日起，俄羅斯正式實施輪胎產業環保新政，對含過量多環芳烴嘅進口輪胎徵收環保稅。據行業評估，此舉可能淘汰 30%—40% 致癌物超標嘅中國輪胎。

與此同時，俄羅斯加速輪胎行業國有化整合：2026 年 2 月，韃靼斯坦共和國將國有石油巨頭塔特涅夫旗下嘅輪胎貿易公司 Ikon Shina，劃轉至國有投資平台塔特涅夫化工投資控股公司。

此前，該平台已全面接管本土巨頭卡瑪輪胎集團（旗下擁有 Kama、Viatti 等品牌），並喺 2023 年收購原芬蘭諾記輪胎工廠，更名為 Ikon Tyres。

這一係列操作表明，俄羅斯正透過國有資本構建從生產到貿易嘅產業閉環，為替補進口輪胎做準備。

從保障措施調查到反傾銷延期，從環保徵稅到國有產業整合，歐亞經濟聯盟對中國輪胎嘅限制已從單一工具演變為「貿易救濟 + 技術壁壘 + 產業政策」嘅組合拳。

對於佔俄羅斯進口份額近 70%、市場活躍品牌超過 200 個嘅中國輪胎行業而言，短期嘅答辯登記只係第一步，長期嚟講，點樣應對區域性貿易集團嘅結構性排斥，已成必須正視嘅核心課題。

5 月 15 日，喺第 18 屆軒轅汽車藍皮書論壇上，針對「2030 年中國汽車全球份額能否突破 25%」嘅核心議題，玲瓏輪胎總裁周令坤畀出破局之道：份額突破唔取決於單純嘅出口數量，而在於企業是否具備喺當地生產、治理與服務嘅真實能力。作為最早出海嘅輪胎企業，玲瓏以「全球化 + 區域化 + 本土化」戰略，交出咗佢嘅答卷。

全球化：建能力而非僅賣產品

玲瓏嘅全球化，係將研發、製造、管理能力建到全球。研發上，構建「中德美」三國八地協同體系，針對不同市場需求開發差異化產品；製造上，形成國內 5 個、海外 2 個生產基地嘅佈局；管理方面，組建國際化團隊並配備本地運營人才，確保全球標準與本地響應嘅統一，實現全球資源為客戶無縫調動。

區域化：產能跟住市場走

區域化即「喺地生產、喺地交付」。玲瓏以泰國同塞爾維亞兩大海外基地為支點。2014 年投產嘅泰國工廠年產能超 1720 萬條，覆蓋亞太、北美同歐洲；塞爾維亞工廠作為中國輪胎企業喺歐首個生產基地，2024 年量產後已經實現雷諾、福特供貨，並通過大衆、奧迪、寶馬等德系豪華品牌潛在供應商審核，標誌住中國輪胎從供應鏈「邊緣」邁入「主流」。周令坤指出，新能源車對輪胎滾阻、靜音嘅新要求，正為中國輪胎切入外資高端配套撕開巨大窗口。「主機廠走到邊，玲瓏工廠就建喺邊」，呢正係跟隨整車出海嘅最大紅利。

本土化：做「自己人」而非「外來者」

本土化係扎根融入。玲瓏喺海外堅持三管齊下：人員本土化，大量僱傭培養本地團隊，實現中外雙向學習；供應鏈本土化，依靠當地資源並培育本地供應商；社區融入本土化，積極投身公益，成為當地認可嘅「企業公民」。周令坤強調，製造業出海唔單止係輸出產品技術，更加係輸出商業文明，同當地彼此成就。

面向未來，玲瓏立志喺歐洲同亞太成為受信任嘅供應商，喺新能源配套領域衝擊全球 TOP5，並喺中國車企出海嘅每個關鍵市場，以本地工廠並肩作戰。真正嘅全球化係喺全世界扎根，玲瓏正同中國車企攜手，讓中國供應鏈嘅根脈喺全球越扎越深。

4 月 20 日，華誼集團（600623.SH）交出了 2025 年度成績單。數據顯示，受化工市場環境、基地關停及反傾銷訴訟損失等短期因素影響，集團整體業績承壓。然而，在宏觀逆風中，旗下核心板塊雙錢輪胎卻強勢突圍，成為財報中最亮眼的增長極，展現出強勁的發展韌性與向上的慣性。

產銷兩旺，核心指標印證向上勢能

在行業面臨週期性調整的背景之下，雙錢輪胎交出了一份正向增長的紮實答卷。2025 年，雙錢輪胎實現營業收入 113.51 億元，同比增長 3.75%；全年產量達 1781.58 萬條，銷量 1765.49 萬條，產銷率高達 99.1%，延續了上一年量價齊升的良好態勢。

高產銷率的背後，是雙錢滿負荷運轉的產能支撐。年報顯示，雙錢國內主要載重胎基地持續保持行業高位運轉，江蘇和新疆基地產能利用率均達 104%，重慶基地達 89%，海外泰國基地也維持在 97% 的高位。在天然膠與合成膠價格高位波動、成本承壓的挑戰下，雙錢依然保持了高效的市场響應與交付能力，全鋼胎領域的國內前列地位愈發穩固。

三箭齊發，解碼逆勢增長內核

雙錢輪胎的逆勢強走並非偶然，而是源於其在海外破局、渠道深耕與產品向新三大維度的系統性正向發力：

出海躍遷，搶占全球價值高地。2025 年上半年，雙錢出口交貨值同比大增 25%，實現高質量出海。在北美中型卡車胎替換市場，雙錢以 5.5% 的占有率位居中國品牌榜首。前瞻性泰國基地布局有效化解了貿易壁壘，而 2025 年 10 月與全球最大獨立輪胎分銷商 ATD 的深度合作，更是標誌著其全球化營銷網絡實現里程碑式突破，大步邁入國際主流流通渠道。

渠道重構，終端網絡下沉賦能。面對國內市場白熱化競爭，雙錢主動出擊。2026 年初發布「十五五」營銷提升「D 計劃」，啟動「百城萬店」工程，明確「雙錢」與「回力」雙品牌差異化獨立運營。如雙錢集團董事長章萬友所言，這是渠道「動力重構」，旨在構建分佈式動力網絡，推動經銷商向解決方案提供商轉型，在終端爭奪戰中搶佔先機。

產品升維，撕掉低端同質化標籤。雙錢正以技術創新驅動產品向中高級邁進。目前，新能源專用胎佔比已突破 30%，並在電耗與耐磨平衡上佈局 12 項專利；針對礦區推出「一礦一品」定制策略，在歐洲市場發力高端靜音棉輪胎。依托 TECO 2.0 技術體系，研發到量產週期大幅縮短至 3 個月，5A 技術標準全面對標國際一線。

智造加持，錨定長期複合增長

在市場與產品雙向突破的同時，雙錢輪胎正築牢智造底座。集團首次公佈智能制造升級計劃，擬在未來三年內完成兩大生產基地數字化改造，實現全流程質量追溯，將不良率控制在行業領先水平。

展望 2026 年，雙錢表示將依托中泰多基地協同，重點發力中高級及差異化產品，構建「全場景、新能源專屬、公交專用及大尺寸高性能」四維矩陣。

從財報的逆勢增長到戰略的堅定落地，雙錢輪胎正沿着「技術升級 + 全球化布局 + 渠道深耕」的複合型路徑穩步向上。隨著智造升級與新能源矩陣的效能釋放，雙錢不僅完成了自身的週期跨越，更為中國輪胎產業突圍內捲、走向全球提供了極具價值的正向範本。

日前，中國輪胎行業龍頭企業三角輪胎股份有限公司喺柬埔寨柴楨省正式啟動其高性能子午線輪胎生產基地嘅建設。

該項目總投資額達32.19億元人民幣，係2026年柬埔寨製造業範疇落地嘅最大中資項目。

據項目規劃，該基地總占地面积約600畝，建設週期為17個月，預計於2027年下半年正式建成投產。投產後，將形成年產700萬條高性能子午線輪胎嘅產能，其中包括500萬條乘用車子午線輪胎（PCR）同200萬條卡客车子午線輪胎（TBR）。

作為柬埔寨首個符合國際先進標準嘅輪胎智能製造工廠，該項目將全面引入工業4.0技術，構建全流程數字化生產管控系統，實現生產、質檢、物流等環節嘅智能化協同。產品主要面向北美、歐洲及東南亞高端市場，將有力支撐三角輪胎嘅全球市場佈局。

三角輪胎選擇落子柬埔寨，係基於對當地多重優勢嘅綜合考慮項目所在地嘅柴楨省係柬埔寨靠近越南邊境嘅工業重鎮，基礎設施完善，勞動力資源充足，周邊已集聚大量紡織、電子及汽車零部件企業，產業協同效應日漸凸顯。

2026年以來，中國輪胎企業喺全球範圍內嘅投資擴張步伐明顯提速。從東南亞嘅傳統基地，到非洲嘅新興國家，多家行業巨頭相繼披露咗重大嘅海外建廠或擴產計劃，全球化佈局正從“選擇題”變為“必答題”。

非洲成新焦點

非洲市場正成為中國輪胎企業海外投資嘅新高地。

賽輪集團喺4月20日發布公告，將向其埃及子公司增資，用於建設“埃及年產705萬條子午線輪胎擴建項目”。該項目位於蘇伊士運河經濟特區泰達工業區，總投資達2.85億美金，建設週期為18個月。項目將新增600萬條半鋼子午線輪胎同105萬條全鋼子午線輪胎嘅產能。

年初，賽輪仲對印尼生產基地進行咗增資擴產，投資總額增至2.99億美金，半鋼子午線輪胎年產能從300萬條翻倍至600萬條。

無獨有偶，貴州輪胎喺1月6日宣佈，計劃投資2.99億美金喺摩洛哥丹吉爾科技城建設“年產600萬條半鋼子午線輪胎智能製造項目”。這標誌著繼越南工廠之後，貴州輪胎喺海外佈局上再落關鍵一子。

東南亞熱度不減

儘管非洲市場崛起，但東南亞憑藉成熟嘅供應鏈同區位優勢，依然係中國輪胎企業投資嘅重中之重。

4月1日，中策橡膠發布公告，擬投資10.41億元建設“中策越南輪胎生產基地項目（一期）”，由全資子公司喺越南設立實施主體，達產後將年產500萬條半鋼子午線輪胎。在此之前，賽輪輪胎、貴州輪胎等已喺此佈局。

2月5日，喺越南同奈省嘅一次會議上，昊華（越南）有限公司嘅輪胎製造廠項目獲得咗增資許可，將追加投資4億美金。增資完成後，其註冊資本將達到9億美金。

此外，行業消息指，物產中大正考慮喺越南或北非投建新工廠。

其他區域多點開花

喺柬埔寨，投資同樣活躍。NAMA 輪胎宣佈計劃喺當地投建一座年產2000萬條PCR輪胎嘅現代化工廠。同時，山東永譽橡膠嘅柬埔寨項目已完成備案，規劃年產60萬條高性能輪胎硫化膠囊。

喺印尼，國內兩輪車輪胎巨頭四川遠星橡膠喺2月完成對當地市場嘅考察評估後，正規劃建設海外生產基地。目前，該公司日產能約30萬條，並正規劃建設第三工廠，力爭2026年銷售收入突破40億元。

儘管擴張勢頭迅猛，但相關公告中也提示咗潛在風險。例如，賽輪集團喺公告中明確指出，其埃及項目仍需履行中國主管部門嘅審批或備案程序，後續實施將受到市場、融資環境同政策變化等多方面因素影響。

總體嚟睇，2026年中國輪胎企業正透過更加多元、更深層次嘅海外佈局，積極應對國際貿易壁壘，貼近主要市場，尋求新嘅增長空間。從東南亞到非洲，一張由中國輪胎業主導嘅全球生產網絡正加速成型。

作為全球第一大輪胎生產國，中國輪胎產業佔據全球35%的市場份額，卻長期面臨“增收不增利”的行業困境。

近日，國內上市輪胎企業陸續披露2025年全年及2026年一季報業績報告，這份成績單不僅勾勒出行業發展的整體脈絡，更暴露了企業間的經營分化正在持續加劇——頭部企業穩固領跑，部分企業實現盈利逆襲，行業“內卷”下的突圍之戰已然打響。

PART 01

2025 回顧

營業額普遍上漲難掩利潤承壓，頭部格局再鞏固

回顧2025年，國內上市輪胎企業的營業額表現整體向好，多數企業實現正增長，但淨利潤的分化卻讓這份“成績單”蒙上一層陰影，完美印證了行業“增收不增利”的痛點。

營業額梯隊清晰，頭部優勢不可撼動

2025年，上市輪胎企業的營業額格局呈現出鮮明的梯隊分布，行業集中度持續向頭部靠攏。其中，中策橡膠以449.56億元的營業額規模斷層領先，成為唯一一家營業額突破400億元的企業，穩坐行業龍頭寶座；賽輪集團、玲瓏輪胎分別以367.92億元、246.42億元緊隨其後，構成行業第二梯隊，營業額均突破200億元；浦林成山、雙錢集團、貴州輪胎，三角輪胎則處於第三梯隊，營業額在100-200億元區間；森麒麟、通用股份等企業則處於100億元以下的第四梯隊，規模差距明顯。

從營業額增速來看，行業整體呈現“多數增長、少數下滑”的態勢。通用股份以22.10%的增速成為年度“增長黑馬”，賽輪集團、中策橡膠、玲瓏輪胎均實現兩位數增長，展現出強勁的發展韌性；僅海安橡膠、三角輪胎兩家企業出現營業額同比下滑，成為行業中的“例外”。

利潤分化嚴重，僅3家企業實現正增長

與營業額的普遍增長形成鮮明對比，2025年上市輪胎企業的淨利潤表現呈現“冰火兩重天”，分化程度遠超營業額。淨利潤規模與營業額高度掛鉤，頭部企業的盈利優勢進一步凸顯：中策橡膠以41.47億元的淨利潤領跑行業，賽輪集團緊隨其後達35.22億元，兩家企業的淨利潤總和遠超其他同行；玲瓏輪胎、森麒麟分別以13.69億元、11.25億元位列第三、四位，而風神輪胎、通用股份等企業的淨利潤規模則不足3億元，差距懸殊。

更值得關注的是，2025年多數企業陷入“增收不增利”的怪圈，僅3家企業實現淨利潤正增長：佳通輪胎、中策橡膠、貴州輪胎。與之相對，森麒麟、通用股份的淨利潤下滑幅度超40%，玲瓏輪胎、浦林成山等也出現雙位數下滑。業內人士分析，這種反差背後，是原材料價格波動、行業價格內卷、貿易壁壘等多重因素的疊加，導致企業利潤空間被持續擠壓，而頭部企業憑藉規模優勢和成本控制能力，得以在困境中保持盈利穩定，甚至實現增長，這也印證了“頭部五六家企業以佔行業三分之一的銷售收入，取得超過70%的行業利潤”的行業現狀。

PART 02

2026 一季報速遞

分化加劇，有人逆襲有人失速

進入2026年一季，行業分化態勢進一步加劇。隨著行業轉型推進，部分企業抓住機遇實現盈利大幅修復，而有的頭部企業卻意外“掉鏈”，行業格局正在發生微妙變化，也折射出中國輪胎產業從規模擴張向高質量轉型陣痛。

營業額格局微調，雙星輪胎躋身前五

2026年一季，上市輪胎企業的營業額頭部格局整體穩定，但也出現了新的變化。中策橡膠、賽輪集團依舊穩居前兩位，分別實現營業額111.91億元、94.6億元，持續領跑行業；值得注意的是，雙星輪胎異軍突起，與錦湖輪胎並表後，以66.29億元的營業額躋身前五，成為一季行業最大的“黑馬”。

增速方面，一季行業依舊保持正增長態勢，賽輪集團、三角輪胎、風神輪胎增速領先，均接近或突破10%；僅佳通輪胎出現營業額同比下滑，其餘企業均實現正增長，行業整體復甦態勢明顯。

淨利潤冷暖不均，頭部企業反差顯著

一季淨利潤的分化態勢更為突出，呈現“修復與下滑並存”的格局。一方面，部分企業實現盈利大幅逆襲：貴州輪胎以172.57%的淨利潤增速創下行業新高，佳通輪胎、風神輪胎的增速也接近或超過80%，盈利狀況得到顯著修復，這與企業優化產品結構、精準控制成本，以及海外產能放量帶來的紅利密切相關。

另一方面，部分企業的淨利潤依舊承壓，甚至出現大幅下滑：玲瓏輪胎作為2025年營業額第三的頭部企業，一季淨利潤僅0.17億元，同比下滑95%；海安橡膠、森麒麟的淨利潤下滑幅度也超過40%，盈利壓力持續加大。

值得一提的是，行業龍頭中策橡膠、賽輪集團依舊保持穩健表現，一季分別實現淨利潤12.2億元、10.56億元，延續了2025年的盈利優勢，其中中策橡膠憑藉海外產能（泰國、印尼工廠）放量和國內高端配套業務上量，在關稅壓力和原材料波動下依舊展現出強勁的盈利韌性。

PART 03

分化背後，中國輪胎企業的突圍之路

從2025年全年到2026年一季的業績表現來看，中國上市輪胎企業的發展呈現出三大趨勢，也折射出行業轉型期的機遇與挑戰。

其一，頭部企業壁壘持續鞏固。中策橡膠、賽輪集團在營業額和淨利潤上的雙重領先，印證了行業“馬太效應”的持續加劇——頭部企業憑藉規模優勢、成本控制能力和海外佈局優勢，不斷搶佔市場份額，行業集中度將進一步提升，中小企業的生存空間將持續壓縮。正如中國橡膠工業協會會長徐文英所言，輪胎行業依靠價格內捲和擴大規模發展的時代已經一去不復返，頭部企業的優勢將進一步凸顯。

其二，“增收不增利”仍是行業核心痛點。2025年多數企業營業額增長但利潤下滑，核心原因在於原材料價格波動、行業價格內捲以及貿易壁壘的持續影響，導致企業利潤空間被侵蝕。企業陷入“增量不增利”的怪圈，本質上是因為缺乏核心技術支撐和品牌溢價能力，這也是中國輪胎產業長期面臨的短板——儘管佔據全球35%的市場份額，但在高端乘用車原配市場佔比不足10%，利潤被外資品牌大量攫取。

其三，行業分化加劇，轉型刻不容緩。2026年一季，企業間的盈利分化進一步擴大，這背後是企業轉型力度、產品結構、成本控制能力的差異。當前，中國輪胎行業正面臨多重倒逼：美國對華輪胎“雙反”稅率攀升、歐盟REACH法規升級倒逼企業加快海外佈局；天然橡膠價格上漲、人工成本增加倒逼企業推進智能化改造；歐盟碳邊境稅即將實施，倒逼企業向綠色化轉型。

展望未來，隨著行業競爭的持續加劇，以及高端化、綠色化、數字化轉型的推進，上市輪胎企業的分化態勢或將進一步凸顯。對於頭部企業而言，如何鞏固優勢、突破高端市場、規避貿易壁壘，成為持續領跑的關鍵；對於中小企業而言，唯有找準定位、聚焦細分領域、提升核心競爭力，才能在行業“內捲”中穩紮腳跟。中國輪胎產業的突圍之戰，已然進入深水區，唯有主動求變、精準發力，才能擺脫“低端過剩、高端缺失”的困境，重塑在全球產業鏈中的座標。

5 月 10 日，港交所官網顯示，琻捷電子通過上市聆訊，即會成為港股 Physical AI 端側感算芯片第一股。呢家深耕無線傳感 SoC 嘅國家級專精特新「小巨人」，不僅喺智能輪胎賽道硬係逼退外資拿下市佔第一，更以此為起點，錨定端側智能撬動更廣闊嘅藍海。

長久以來，車規級胎壓監測芯片（TPMS SoC）被海外巨頭壟斷。2018 年，琻捷電子率先實現 TPMS 芯片量產，成為中國首個打破外資壁壘嘅供應商。憑藉高可靠性同性價比，佢嘅產品迅速打入比亞迪、上汽、吉利等主流車企，累計搭載超 40 種車型。2025 年，公司智能輪胎芯片收入達 2.91 億元，佔總營收超六成。憑此硬核戰績，琻捷電子以 24.0% 嘅份額斬獲中國無線 TPMS SoC 市場第一，更喺全球汽車無線傳感 SoC 市場以 8.5% 嘅份額位居第三。

然而，輪胎芯片僅係琻捷電子技術平台嘅起點。基於「Sensor+ASIC」底層能力，公司構建咗三大增長曲線：第一曲線智能輪胎芯片提供穩定現金流；第二曲線智能電芯端側芯片迎來爆發，2025 年收入同比增長 56.6%，其首創業內 BPS SoC 喺國內份額超 50%，將電池管理升級為「電芯級主動管理」；第三曲線機器人傳感芯片正加速落地。

財務數據上，琻捷電子 2023-2025 年營收從 2.23 億躍升至 4.78 億，毛利率連升至 28.0%。雖因研發高投入等因素仍處虧損，但規模效應正持續顯現。其稀缺性更獲「寧王」背書——作為唯一獲寧德時代系晨道資本連續三輪投資嘅芯片企業，琻捷電子深度鎖定咗「動力電池 + 儲能」雙賽道供應鏈優勢。

跨越車規量產最深鴻溝後，琻捷電子喺汽車場景打磨出嘅質量體系正強勢複用至儲能與機器人領域。隨着馬來西亞同德國海外布局嘅落成，呢家從輪胎傳感破局嘅平台型芯片公司，正加速駛向全球端側智能嘅星辰大海。