6 月 18 日，青島福臨輪胎全資海外基地——馬來西亞金馬橡膠二期智能工廠正式投產營運。該項目的落地標誌著中國輪胎企業全球化產能佈局再落關鍵一子，企業海外智能製造實力邁上新台階。馬來西亞交通部部長陸兆福親臨投產儀式剪彩並致辭，對金馬橡膠深耕實業、帶動區域經濟發展及促進智能製造升級的積極貢獻給予高度認可。

投資 8.5 億，整體產能突破 700 萬條

據悉，金馬橡膠二期項目總投資超 5 億林吉特（約合人民幣 8.5 億元），落地於區位優勢突出的馬來西亞巴生港自由貿易區。該項目的全面投產營運，使金馬橡膠成為中國首家落地馬來西亞、投資規模與產能體量最大的中資輪胎生產基地。

二期項目帶來了產能量級的跨越式提升。隨著新工廠投入營運，金馬橡膠全廠整體年產能將突破 700 萬條，極大釋放了福臨輪胎的海外供給能力，有效補足企業海外產能缺口，進一步拓寬全球市場版圖。同時，該項目預計為當地提供約 500 個就業崗位，實現中外產業協同、互利共贏。

打造高端智造標杆，跳出低成本競爭

不同於傳統海外產能佈局，本次二期項目聚焦智能化與高端化生產。新工廠全面搭載國際先進的自動化、智能化、信息化生產設備，大規模應用工業機器人與數字化管理系統，實現了全流程智能生產、高效管控與精準品控，致力打造馬來西亞輪胎智能製造的標杆。

依托自動化生產線，該項目大幅提升了產品精度與生產效率，旨在適配全球高端輪胎市場需求，助力企業跳出低成本同質化競爭，深耕海外高端賽道。此外，項目充分依托馬來西亞當地天然橡膠資源優勢與港口物流優勢，構建起高效、智能、低成本的現代化輪胎生產體系。

深耕產業二十餘載，全球化戰略提速

金馬橡膠馬來西亞公司成立於 2016 年，是福臨輪胎投建的首家海外基地。其中，一期工廠於 2018 年底投產，年產能為 350 萬條；2025 年 9 月，二期擴建項目由陝西建工第五建設集團有限公司承建簽約，並於同年 11 月正式開工建設。

資料顯示，青島福臨輪胎成立於 2003 年，深耕輪胎產業 23 年，堅持「貿易 + 工廠」雙引擎戰略，專注 PCR 乘用車輪胎、TBR 全鋼商用車輪胎的研發生產與銷售。福臨輪胎創辦人劉自金畢業於哈爾濱工業大學，曾先後就任於寧陽化工廠、威海三角輪胎集團和青島森麒麟等公司，擔任中高層管理職務，具備深厚的行業積澱。

此次馬來西亞基地二期投產，是福臨輪胎全球化戰略的重要里程碑。未來，企業將依托海外智能生產基地的區位、產能與技術優勢，持續深耕國際市場，完善海内外協同生產格局，以高端智造實力持續提升全球品牌競爭力。

近日，通用股份（601500.SH）迎嚟高端製造新突破，公司首條 28 吋超高性能（UHP）輪胎——規格 305/25R28 嘅戰略級產品，喺泰國生產基地成功落線。呢個超大輪轂直徑與超低扁平比產品嘅順利落地，標誌住通用股份喺半鋼乘用車胎領域嘅研發同智造能力邁入國際先進行列，為公司搶佔全球高附加值細分市場提供咗堅強支撐。

攻克工藝極限，智造水平接軌國際

喺輪胎工程領域，25 系列超低扁平比同 28 吋超大輪轂嘅組合，意味著極窄胎側同更大接地寬度，對成型與硫化工藝提出咗近乎嚴苛嘅挑戰。研發階段，通用股份技術團隊針對胎面剛性匹配、接地印痕調校及高速穩定性開展深度攻關，成功喺極致操控與高速耐用間搵到最優解。

製造環節，該款 UHP 輪胎深度應用咗行業前沿嘅「一次法成型工藝」。該工藝對大直徑胎坯成型、特種膠料擠出及高精度硫化設備嘅管控精度要求極高，目前全球僅少數頭部輪胎企業掌握其量產能力。此次新品嘅成功落線，以硬核成果印證咗通用股份海外基地嘅硬件配置與製造公差管控已全面接軌國際頂尖水準。

泰國基地產能強勁，筑牢穩健供應基座

尖端產品嘅落地，離唔開穩健嘅產能基座。作為通用股份「5X 戰略」出海嘅首個橋頭堡，泰國基地由 2020 年一期投產以來，始終保持住極強嘅供應鏈韌性與產銷兩旺嘅態勢。

隨著 2024 年 6 月二期年產 1000 萬條半鋼胎項目投產，泰國基地產能進入高效釋放期。最新數據顯示，2026 年 5 月，通用股份泰國基地單月發貨量超 100 萬條，強勢創下歷史新高。卓越嘅交付數據，向全球展示咗公司穩定嘅供應保障力與精益運營效率。

刺入高價值藍海，提升全球高端話語權

長期以來，豪華車改裝、高性能超跑原配等超大尺寸 UHP 輪胎市場，因極高嘅材料與製造門檻，擁有豐厚嘅單品附加值，但該紅利區長期由國際一線巨頭壟斷。

通用股份此次 28 吋 UHP 產品嘅落線，正係精準刺入呢個高價值藍海嘅戰略利刃。依托泰國基地成熟嘅本地化產能，通用股份唔單止能有效規避貿易壁壘，更能就近輻射歐美龐大嘅高端改裝市場。更短嘅交付週期與優化嘅貿易成本，將為公司喺海外高端 UHP 賽道撕開廣闊盈利空間，切實提升民族自主品牌喺全球高端圈層嘅話語權。

從全球化產能陣列搭建，到高端產品工藝極限突破，通用股份正以「新質生產力」為驅動，穩步向全球輪胎產業價值鏈頂端邁進。未來，公司將繼續踐行「令每一條輪胎成為精品」嘅初心，喺衝刺「百億通用」嘅藍圖入面，向世界遞出一張閃亮嘅「中國智造」名片。

6 月 11 日晚上，中國輪胎行業龍頭企業中策橡膠（603049.SH）正式公布 2025 年年度權益分派實施公告，將向全體股東派發超 12.5 億元現金「大紅包」。

每股派息 1.43 元，鼓勵長期價值投資

公告顯示，本次利潤分配以公司總股本 874,485,598 股為基數，每股派發現金紅利 1.43 元（含稅），合計派發總額達 12.51 億元，分紅率达 30.15%。時間節點上，股權登記日定為 2026 年 6 月 17 日，除權（息）日及現金紅利發放日均為 6 月 18 日。

在扣稅規則方面，公司嚴格執行差別化政策鼓勵長期投資：個人及證券投資基金持股超 1 年的，股息紅利暫免徵收個人所得稅；持股 1 個月至 1 年（含）的，實際稅負 10%；持股 1 個月以內（含）的，實際稅負 20%。對於 QFII 及滬股通投資者，按 10% 稅率代扣代繳所得稅，扣稅後每股實發 1.287 元。

三年業績連升，高分紅底氣十足

大手筆分紅源於穩健的業績支撐。2025 年，中策橡膠實現營業收入 449.56 億元，按年增長 14.52%；歸母公司擁有人應佔溢利 41.47 億元，按年增長 9.51%；每股基本盈利 4.95 元。

作為國內輪胎行業絕對龍頭，中策橡膠近年來持續保持高分紅傳統，2024 年曾推出每 10 股派 13 元的方案。2023 年至 2025 年，公司營收與淨利潤連續三年穩步增長，盈利能力持續鞏固，為高分紅提供了堅實支撐。

數智賦能與全球擴產並舉，構筑增長引擎

高分紅背後，是中策橡膠數智化與全球化雙輪驅動的強勁動能。始創於 1958 年，公司旗下擁有朝陽、威獅、好運等知名品牌。智造端，公司攜手華為打造 F5G-A 全光工廠示範項目，獲頒國家級能效「領跑者」殊榮；市場端，公司成功切入問界 M6 新能源車型配套供應鏈，拓寬市場版圖。

全球化佈局更是碩果累累。2025 年，公司境外收入佔比達 47.86%。目前，泰國、印尼基地穩健提產；投資 10.41 億元的越南基地順利推進；擬投資 5 億美元的墨西哥基地亦在建設中。海外產能釋放將有效規避貿易壁壘，鞏固全球競爭優勢。

以豐厚分紅回饋股東，以創新智造與出海佈局引領未來。中策橡膠正展現出行業領軍者的擔當，有望在全球賽道上持續跑出高質量發展「加速度」，為投資者創造長期價值。

近日，馬來西亞耀乾集團旗下嘅耀乾國際貿易（河南）有限公司團隊陪同泰國客戶，走訪佢哋戰略合作實心胎生產基地實地考察。自動化產線同嚴謹品控贏得客商高度認可嘅背後，折射出這家外資企業獨特嘅戰略路徑：避開本土紅海，借力中原製造，劍指全球特種輪胎市場。

新廠迎客：泰國客戶讚賞「中國製造」

作為今年 7 月剛喺焦作開業嘅新生力量，耀乾國際迎來咗開門紅。喺生產車間，泰國客戶近距離觀摩咗從原料檢測到成品產出嘅全流程，對實心胎高承載、耐磨損、免維護等核心性能有咗直觀了解。此次考察深化咗雙方互信，為長期合作奠定基礎。耀乾國際表示，將持續發揮專業優勢，助力優質「中國製造」走向世界。

外資落子：深耕 37 年巨頭入局，聚焦特種輪胎

迎客嘅底氣，源於耀乾集團深厚嘅行業積澱。7 月 17 日，註冊資本 1000 萬美元嘅耀乾國際喺焦作山陽區正式開業，成為該區 2025 年重點招引外資項目。母公司馬來西亞耀乾集團深耕輪胎製造 37 年，業務遍佈 110 多個國家，同徐工、三一及卡特彼勒等工程機械巨頭早有合作。業界推測，耀乾喺焦作嘅輪胎廠極大機會將聚焦佢哋優勢領域——礦業及特種輪胎生產。雖然焦作本地已經有風神輪胎等特種輪胎巨頭，耀乾嘅入局將帶來新競爭關係，但其真正野心並唔喺此。

差異化破局：唔做紅海拼殺，打造出海「貿易樞紐」

面對國內激烈嘅價格戰，耀乾（河南）有清晰嘅差異化定位：做「產能支點」同「貿易樞紐」。該公司明確表示，將依托中國製造業集群優勢，整合焦作同周邊重型裝備製造資源，建立國際化供應鏈體系。其戰略重心係以中原為中心輻射全球，重點開拓俄羅斯、中亞、非洲等新興市場，構建覆蓋「一帶一路」嘅貿易網絡。

喺此邏輯下，耀乾（河南）睇中嘅係中國製造嘅成本同效率優勢，致力於成為連接中國智造同全球資源開發嘅跨國貿易平台，而非主攻國內市場。未來，集團仲會引入專利技術，整合全球營銷網絡，持續拓展歐美高端市場。

業內分析認為，耀乾集團透過「海外需求 + 中國產能 + 全球貿易網」嘅新路線，不僅為焦作注入咗外貿資源，也為觀察外資喺華新策略提供咗極具價值嘅樣本。

玲瓏輪胎 (601966.SH) 曾寄予厚望嘅「7+5」全球戰略，正面臨全面擱淺。2026 年 5 月，玲瓏輪胎喺短短 5 日內先後宣佈終止陝西銅川、巴西兩大新建項目，加上安徽項目嘅擱置，公司擴產阻礙重重。玲瓏輪胎誓言：到 2030 年，產銷量達到 1.6 億條，銷售收入超過 800 億元，產能規模目標為世界前五。如今來講，玲瓏輪胎呢啲目標顯得遙遙無期。

力爭產銷量達 1.6 億條

4 月 28 日，玲瓏輪胎喺發布嘅 2025 年年報中表示，「我哋會繼續堅定推進『7+5』全球戰略布局，依托國際化生產基地，攜手全球合作夥伴，致力於產品品質躍升、供應鏈精益管理及技術創新突破，共同推動產業鏈協同發展，積極構建開放、多元、包容嘅合作生態。」

6 年多來，玲瓏輪胎嘅「7+5」全球戰略曾經歷過「升級」，但如今恐怕要「破產」。

2020 年 3 月，玲瓏輪胎發布中長期發展戰略規劃（2020-2030 年）綱要，綱要明確指出，隨著玲瓏輪胎業務嘅不斷拓展、公司規模嘅不斷擴大，公司先前嘅「5+3」發展戰略已唔滿足公司发展需求，為推動製造、銷售、服務本地化，更好嘅貼近用戶同市場，細分市場，提高佔有率，實施「6+6」發展戰略，即：國內六個生產基地，海外六個生產基地，到 2030 年產銷量突破 1.6 億條輪胎產能。

彼時，玲瓏輪胎喺國內已擁有招遠、德州、柳州、荊門四個生產基地。

2021 年 6 月，玲瓏輪胎將原「6+6」戰略變更為「7+5」戰略，其中陝西銅川基地立項。

2021 年 12 月 14 日，玲瓏輪胎中國第五個、全球第七個生產基地—吉林玲瓏輪胎有限公司全鋼一期首條輪胎下線儀式喺長春舉行。

同時，玲瓏輪胎國內兩大擬建嘅生產基地分別喺銅川同合肥。而且，玲瓏輪胎已擁有泰國同塞爾維亞兩個海外基地，並喺巴西規劃建設第三個海外工廠。

「7+5」戰略嘅總體目標冇變化，即計劃到 2030 年，產銷量達到 1.6 億條，銷售收入超過 800 億元，產能規模目標為世界前五。

銅川項目終止

然而，四年多時間過咗，玲瓏輪胎嘅「7+5」戰略唔僅冇再進一步，而且有可能「破產」。

2021 年 6 月，玲瓏輪胎公告顯示，銅川年產 1520 萬條高性能子午線輪胎同 50 萬條翻新胎項目總投資達 60.66 億元。

其中：建設投資 54.60 億元，建設期利息 5.17 億元，鋪底流動資金 8869.29 萬元。資金籌措方面，企業自籌 24.66 億元，銀行貸款 36 億元。

不過，2025 年年中，玲瓏輪胎介紹，陝西銅川投資建設項目已經完成咗前期審批工作、土地招拍掛以及廠房設計工作，目前項目因外部負責嘅「七通一平」工作未達到工程建設要求，項目尚未正式開工。

2026 年 5 月 22 日晚間，玲瓏輪胎收到警示函顯示，2025 年 10 月，銅川投資項目發生重大變化，公司未及時披露，違反咗《上市公司信息披露管理辦法》相關規定。

監管部門表示，王鋒作為玲瓏輪胎董事長、時任總經理，孫松濤作為董事會秘書對公司上述行為承擔主要責任。

根據相關規定，決定對王鋒、孫松濤採取出具警示函嘅行政監管措施，並記入證券期貨市場誠信檔案數據庫。

玲瓏輪胎表示，針對上述問題，公司已採取相關措施予以整改，已於 2026 年 5 月 11 日召開董事會審議通過《關於終止前期陝西省銅川市投資設廠項目嘅議案》，該議案尚需提交公司股東會審議。

玲瓏輪胎表示，因項目前期準備工作進展緩慢，相關配套措施未能如期落地，導致項目實施嘅制度保障同預期收益存在較大不確定性。

為優化資源配置，經公司充分論證同審慎研判，決定唔再推進上述對外投資項目。

巴西項目終止

僅僅 5 日後，玲瓏輪胎海外新建項目都出咗問題。

5 月 27 日晚間，玲瓏輪胎發布公告顯示，因與擬合作方喺持股比例、合作條件等核心條款上未能達成一致，巴西投資建設項目已唔具備按期推進嘅條件。

經綜合評估，公司決定終止上述對外投資項目。目前，雙方已就終止合作事宜形成一致意見，後續將按各自內部程序完成相關審議後推進終止工作。

玲瓏輪胎表示，本次終止投資事項係公司基於市場環境變化、公司戰略調整及實際經營情況所作出嘅審慎決策，項目尚未進入實質性建設投入，唔會對公司業務發展同日常經營產生不利影響。

2025 年 5 月 15 日，玲瓏輪胎召開 2024 年年度股東會，審議通過咗《關於公司開展境外 (巴西) 投資建設項目同累計對外投資嘅議案》，公司擬同 SUNSET S.A. COMERCIAL INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS 共同投資建設境外（巴西）投資建設項目（「年產各類高性能子午線輪胎 1470 萬條」同「35MW 光伏發電站」）。項目總投資為 11.93 億美元（折合人民幣 87.1 億元）。

一個要注意嘅細節係，彼時，玲瓏輪胎介紹，根據本項目嘅建設內容、規模同建設主體嘅實際情況，本項目計劃建設工期預計為 7 年，分三期進行建設，計劃於 2025 年第三季度開工，至 2032 年 12 月底結束投入使用。

顯然，巴西建設項目未能夠喺 2025 年第三季度開工，但玲瓏輪胎並未對此項目進展進行披露。

公司僅喺 2025 年年報中表示，巴西投資建設項目目前正處於規劃設計階段，同時就持股比例同其他事項同合作方開展商務洽談，尚未進入實質建設投入階段。

玲瓏輪胎喺披露巴西建設項目時也存在違規？一間上市公司董秘辦相關人員表示，玲瓏輪胎冇講假話，但講得太少、太模糊，令投資者喺唔知項目已經「實際上黃咗」嘅情況下睇咗一整套年報。

「喺呢個信披合規層面上，係站唔住嘅。」綜合睇落，玲瓏輪胎海內外兩大合計擬投資 147.76 億元項目均以失敗告終，公司「7+5」戰略實際上已名存實亡。

營收增速放緩

唔止上述兩個項目，玲瓏輪胎喺安徽嘅項目都唔順利。

2026 年 5 月，玲瓏輪胎仲公告稱，公司喺安徽省嘅年產 1460 萬條超高性能自癒合同智能子午線輪胎項目，因能耗指標不足已解除投資協議，轉而喺安徽六安高新技術產業開發區建設兩個新項目，而家已投入約 1.4 億元，但只完成咗生活區同部分生產配套設施建設，主體車間仍處於規劃設計階段，項目建設週期無法按原計劃執行。

喺新建項目唔如預期嘅時候，玲瓏輪胎 2030 年願景目標恐怕都難以實現。

2023 年，玲瓏輪胎營業收入同比增長 18.58%，首次突破 200 億元達 201.62 億元。2024 年同 2025 年，公司營業收入分別為 220.58 億元同 246.42 億元，同比分別增長 9.39% 同 11.72%。

由 246.42 億元增長至 800 億元，玲瓏輪胎未來 5 年營業收入年均要增長約 111 億元，喺無新嘅產能釋放情況下，公司無法企及呢個目標。

2026 年一季度，玲瓏輪胎營業收入達 60.57 億元，同比增長 6.33%，已進入緩慢增收期。

2025 年，玲瓏輪胎嘅輪胎產品生產量達 9429.81 萬條，銷售量達 9134.68 萬條，庫存量達 1649.31 萬條。

截至 2025 年底，玲瓏輪胎設計產能達 1.26 億條，達產產能達 1.14 億條，產能利用率為 82.43%。

顯然，玲瓏輪胎產銷量達到 1.6 億條仲存在唔少距離。接二連三嘅「打擊」之下，玲瓏輪胎股價持續下探，而家喺 12 元/股左右震盪。

為此，5 月 21 日，玲瓏輪胎公告稱，公司控股股東擬增持公司股份，增持金額唔少於人民幣 1.8 億元（含），唔高於人民幣 2.3 億元（含）。

日前，據塞爾維亞商業新聞網消息，玲瓏輪胎計劃在當地徵用70公頃土地擴建生產基地，新廠區將吸收400-800名員工。在歐美汽車零部件巨頭收縮撤離的背景下，玲瓏輪胎逆勢“抄底”，不僅順勢承接了德企留下的產業與勞動力真空，更持續深耕其全球化佈局。

斥資6.45億美元，打造綠色全產業鏈

據悉，玲瓏輪胎已簽署70公頃廠區擴建協議，擴建地塊位於茲雷尼亞寧市東南工業園區。目前其經營規劃正由塞爾維亞發展局審核，玲瓏也期待新項目能獲得政府新增就業補貼。

上個月，玲瓏集團副總裁孫松濤透露，公司擬斥資6.45億美元推進茲雷尼亞寧工廠二期項目，重點建設“從輪胎生產到回收的綠色產業鏈”。他強調，塞爾維亞與泰國是玲瓏優化生產體系、拓展歐洲及全球市場的兩大核心支柱。

此前，玲瓏在塞一期項目已完成近10億美元投資，獲批約100公頃土地，累計獲得超8000萬歐元國家扶持資金。該工廠於2024年正式投產，目前在崗員工已達2500人。

逆勢接盤：吸納德企1800流失職位

玲瓏的擴建對茲雷尼亞寧市而言無異於一場“及時雨”。德國高端汽車零部件製造商Dräxlmaier一年前決定撤出塞爾維亞，這是其退出歐洲市場整體戰略的一部分。儘管塞政府多次挽留，該企業仍決定至今年底或明年初徹底撤出，共波及1800名本地員工。

茲雷尼亞寧市長薩拉普拉表示，玲瓏的產能擴建意義重大，與準時達（JUSDA Europe）啟用Dräxlmaier原部分設施的配送倉庫一起，有效承接了餘裕勞動力，避免了當地失業率的大幅飆升。

基建賦能：交通樞紐升級助力輻射歐洲

除了勞動力資源的平穩接續，當地交通基建的升級也將為玲瓏擴張保駕護航。目前，貝爾格萊德-茲雷尼亞寧-諾維薩德高速公路已有兩處點位啟動前期施工，途經該市的鐵路也迎來翻新改造。這兩大工程將大幅提升物流運作效率，為玲瓏進一步降低物流成本、高效輻射歐洲市場提供硬支撐。

業內人士指出，從一期10億美元落地，到二期6.45億美元打造綠色閉環產業鏈，玲瓏在塞爾維亞的深耕，不僅享受了當地的政策與區位紅利，更在國際車企重構供應鏈的當下，憑藉逆勢“抄底”穩紮穩打，正逐步提升其在全球高端輪胎市場的話語權。

6月1日，賽輪輪胎（601058）發布2025年年度權益分派實施公告，公司將向全體股東每股派發現金紅利0.18元（含稅），合共派發現金紅利近5.92億元。股權登記日為6月4日，現金紅利派發日為6月5日。

大手筆分紅背後，係這傢俬立20餘年便躍居全球第一梯隊嘅民營輪胎巨頭強大盈利底氣。面對2025年以來全球貿易壁壘升級帶來嘅成本驟增，賽輪依然交出一份極具韌性嘅答卷。

營收創新高，盈利質量持續改善

2025年，賽輪輪胎全年營業額達到367.92億元，同比增長15.69%，再創歷史新高。儘管輪胎產品經營成本同比增加了21.02%，但公司憑藉產品結構與定價優勢，將毛利率穩在了24.63%嘅較高水平。

全年歸屬母公司淨利潤與扣除非經常性損益淨利潤分別達到35.22億元和34.58億元，兩項盈利指標均創下歷史次高水平。更值得關注嘅係，公司經營活動現金流量淨額高達41.79億元，同比大增82.58%，盈利質量實質性改善。

液態黃金破局，ESG評級躍升至AA級

韌性業績嘅支撐，源於硬核嘅技術壁壘。賽輪深耕十載研發出嘅「液態黃金」技術（Ecopoint3），採用世界首創嘅化學煉膠方法，成功打破咗輪胎行業滾動阻力、抗濕滑性同耐磨性無法同時提升嘅「魔鬼三角」難題。不僅實現咗節能、安全、耐磨嘅兼顧，更喺原材料、生產到使用嘅全生命週期實現咗綠色低碳。

這種對綠色可持續嘅堅守，也為賽輪贏咗國際資本市場嘅認可。近日，國際權威指數機構MSCI將賽輪嘅ESG評級從A級提升至AA級，使其穩居中國輪胎行業榜首並躋身全球前列。這標誌住賽輪喺全球化運營、研發創新同供應鏈管理等環節嘅可持續發展實力，獲得咗國際高度認可。

海內外產能齊擴張，品牌價值連年躍升

逆水行舟，不進則退。喺鞏固技術護城河嘅同時，賽輪按下咗全球產能擴張嘅加速鍵。自2012年喺越南設立中國輪胎首家海外生產基地後，2026年以來賽輪持續加碼：4月宣佈投資約19.5億元建設埃及年產705萬條子午線輪胎擴建項目；同期，印尼工廠也獲增資約3.36億元人民幣以擴大PCR、TBR產能。

產能同業績嘅共振，推升咗品牌價值嘅快速躍升。喺2025年《中國500最具價值品牌》中，賽輪以1128.96億元品牌價值位列第105位，較去年大增123億元；喺Brand Finance全球輪胎品牌價值25強中，賽輪首度躍居前十，蟬聯中國最具價值輪胎品牌。

從山東半島嘅新銳企業，到與百年外資強企同台競技嘅全球巨頭，賽輪喺技術同產能嘅雙輪驅動下，正加速邁向世界輪胎工業嘅新高度。

2025 年財報數據揭曉，中國輪胎行業交出里程碑式成績單：中策橡膠以 449.56 億元營業額斷層領先，賽輪集團、玲瓏輪胎分別以 367.92 億元、246.42 億元緊隨其後，浦林成山、雙錢、貴州輪胎等集體跨過百億門檻。僅上述頭部企業合計營業額逼近 1800 億元。二十年前百億還是天花板，如今百億軍團強勢崛起，標誌著行業加速從“小散亂”走向“大而強”，全球賽道上從“跟跑者”蛻變為“並跑者”。

技術突圍：從手工作坊到子午線革命

中國輪胎的起點並不光鮮。1958 年，杭州海潮橡膠廠最初只造膠鞋；1976 年，三角輪胎前身威海輪胎廠艱難起步。真正的轉折在八九十年代，浦林成山、中策、三角相繼建成子午線輪胎生產線，讓中國輪胎首次站上與外資同維的技術起跑線。進入 21 世紀，賽輪等民間力量嶄露頭角，為“液體黃金”破局埋下伏筆。從膠鞋到子午胎，中國輪胎用六十多年完成技術三級跳。

全球落子：從產品出海到產能出海

技術突破讓企業“站起來”，全球化佈局則讓大家都“走出去”。2012 年，賽輪赴越南建廠成為出海先行者；玲瓏同年落子泰國，並首創“東南亞 - 歐洲 - 南美”全球三角佈局；雙星則控股韓國錦湖，迅速拿到國際高端市場入場券。如今海外產能已成增長極，玲瓏海外銷售收入佔比近半，中策加速多國基地協同。從產品出海到產能出海，中國輪胎正重構全球供應鏈。

價值躍升：打響高端化與智造戰

長期以來，“中國製造”在輪胎業等同於低端廉價。如今，中策“朝陽 1 號”打破外資高端壟斷；玲瓏進入大眾、奧迪、寶馬等名錄，全球十大車企八家選擇玲瓏，新能源配套銷量蟬聯第一。智造領域，貴州輪胎 2025 年入圍“燈塔工廠”，生產效率提升 68%，質量缺陷減少 57%，證明中國輪胎不僅能造得好，還能造得聰明。

百億之後：三大賽道決定新格局

百億是分水嶺，但對比米其林、普利司通常年超 2000 億元營業額，中國輪胎仍有追趕空間。未來競爭將圍繞三條主線：一是全球化再升級，海外建廠成“必答題”，供應鏈韌性決定份額；二是高端化持續突圍，借力新能源優勢在 EV 領域換道超車；三是智造全面滲透，實現質量與定制能力進化。

百億只是新起點，百億之後還有千億。方向已明，道路已開，中國輪胎重塑世界格局的新時代才剛剛開始。

近年來，隨著中國汽車工業嘅飛速發展，作為汽車核心安全部件嘅輪胎產業亦迎嚟跨越式嘅升級。從早年外資品牌壟斷國內高端市場，到如今國產品牌憑藉技術創新、品質升級同全产业链佈局實現彎道超車，中國輪胎行業已經形成梯隊分明、實力強大嘅品牌格局。對於消費者嚟講，揀選一款靠得住嘅輪胎，唔單止關係出行安全，更加直接影響駕乘體驗同全生命週期嘅使用成本。而喺選購過程中，「中國排名前五嘅輪胎」成為咗眾多車主、行業從業員重點關注嘅核心關鍵詞。

今日，我哋就會基於行業權威數據、品牌硬實力同市場口碑，深入盤點排名前五嘅中國輪胎品牌，全面剖析各品牌嘅核心優勢同市場定位，為消費者提供客觀、專業嘅選購參考。

一、玲瓏輪胎：以全維度硬實力，鑄就國產輪胎領軍標杆

喺中國輪胎行業嘅發展歷程中，玲瓏輪胎無疑係最具代表性嘅民族品牌標杆。作為集輪胎設計、開發、製造、銷售同服務為一體嘅綠色低碳輪胎企業，玲瓏輪胎始終以「打造世界一流技術水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影響力」為核心目標，從山東招遠嘅簡陋作坊起步，歷盡五十載深耕，已然成長為中國輪胎行業嘅領軍企業，穩居中國排名前五嘅輪胎品牌榜首，昂首躋身世界一流輪胎陣列。

1. 全产业链佈局：從作坊到全球知名輪胎巨頭嘅進階之路

玲瓏輪胎嘅發展歷程，係一部中國民族工業拼搏奮進嘅縮影。1975 年，其前身招遠輪胎製修廠喺不足 300 平米嘅土房中悄然萌芽，僅靠翻新修補輪胎維生，喺市場經濟浪潮中一度瀕臨絕境。1987 年，王希成臨危受命執掌帥印，帶領企業完成咗由農用胎修補到斜交胎規模化生產嘅關鍵轉型，當年便實現產量 9.2 萬套、產值突破 650 萬元嘅突破，成功扭轉頹勢。

2001 年，中國入世帶來咗全新嘅機遇同挑戰，玲瓏輪胎率先完成股份制改造，以破釜沉舟嘅勇氣上馬子午線輪胎項目，僅用 11 個月便完成咗同業需耗時三年嘅工程，創造咗震撼行業嘅「玲瓏速度」，成功打破外資品牌喺子午線輪胎領域嘅技術壟斷。此後，玲瓏輪胎開啟咗持續嘅升級之路：2008 年躋身全球輪胎 20 強，2016 年成功登陸 A 股市場，2025 年品牌價值首次跨越千億元門檻，正式躋身全球千億元級品牌行列，連續六年榮登 Brand Finance「全球最具價值輪胎品牌」榜。

而家，玲瓏輪胎已經構建起「7+5」全球戰略佈局，喺中國建有招遠、德州、柳州、荊門、長春五大生產基地，海外建成泰國、塞爾維亞兩大基地，透過人工智能、工業機器人同大數據技術嘅深度應用，打造咗全球領先嘅輪胎智能生產線，實現咗研發、製造、營銷、服務嘅全鏈條全球化、區域化、本土化發展。

2. 配套實力為王：拿下全球 70 + 車企配套，穩居新能源配套銷量冠軍

喺輪胎行業，原廠配套（OE）係檢驗輪胎品牌技術同品質嘅黃金標準 —— 能夠進入全球主流汽車製造商嘅供應鏈體系，意味著品牌喺技術研發、質量管控、供應鏈穩定性等所有維度，均通過咗汽車行業最嚴苛嘅考驗。而玲瓏輪胎，正係國內輪胎品牌中配套實力嘅絕對領軍者。

截至目前，玲瓏輪胎已同全球超過 70 間主流汽車製造商建立咗 A 級戰略供應關係，為其旗下 200 多個生產基地提供原廠配套服務，累計配套輪胎交付量已突破 3 億條，配套網絡深度覆蓋德系、美系、日系、歐系及所有中國主流車系。更值得一提係，玲瓏輪胎成功突破咗技術壁壘，進入咗對品質要求極為嚴苛嘅豪華品牌供應鏈：作為大衆集團全球核心供應商，不但為大衆帕薩特、ID 系列等主力車型配套，更成功進入奧迪配套體系；為寶馬部分車型提供技術要求極高嘅「★星標」缺氣保用輪胎；實現中國頂級豪華品牌紅旗嘅全系車型戰略配套。

喺汽車行業向新能源轉型嘅浪潮中，玲瓏輪胎更加搶占先機，成为全球新能源汽車配套輪胎嘅銷量冠軍，配套客戶囊括咗特斯拉、比亞迪（漢、唐等全系核心車型）、大衆 ID 系列、通用五菱（全系）、紅旗、零跑、賽力斯等全球頂尖及主流新能源品牌，多年穩居中國新能源汽車輪胎配套第一梯隊。

3. 技術創新為核：以國家級研發實力，打破外資品牌技術壁壘

喺強手如林嘅輪胎市場，玲瓏輪胎嘅致勝法寶，始終係持續加碼嘅創新研發。自 2001 年以來嘅 20 多年間，玲瓏輪胎研發費用佔銷售收入比例年均 3%-5%，遠超中國乃至國際輪胎企業嘅平均水準，構建起咗「三國八地」全球化開放式研發體系，喺北京、上海、濟南、煙台、美國阿克倫、德國漢諾威均設立咗研究分院，倚靠國家認定企業技術中心、國家級工業設計中心、國家認可實驗室，建成咗中國首家大型室外綜合輪胎試驗場 —— 中亞輪胎試驗場，為產品研發同測試提供咗頂級嘅硬件支撐。

針對用戶核心關注嘅耐磨、舒適、節油、操控四大核心需求，玲瓏輪胎打造咗完整嘅技術矩陣：

• 耐磨領域：源自「國家技術發明獎」嘅「分子鏈調控耐磨配方」，從分子層面減少分子摩擦、降低內能損耗，顯著提升橡膠嘅抗磨損性能同抗老化性能，搭配「壓力均衡輪廓設計」，從根本上抑制異常偏磨，實現磨損均一化。 • 舒適領域：「源頭抑制 - 路徑阻斷 - 結構吸收」三位一體嘅 NVH 控制哲學，搭配 LNC 低噪音技術、LLST 靜音棉技術、「赫姆霍茲共振器」靜音花紋塊設計，實現咗頂級嘅靜音舒適體驗。 • 節油領域：「能量循環」低滾阻技術平台，基於高彈性橡膠配方同第二代納米功能化聚合物配方，搭配 BPT 穩態壓力技術，大幅降低輪胎滾動阻力，提升能源效率。 • 操控領域：完整嘅「動態響應」技術平台，透過 BPT 穩態壓力技術、仿生學橡膠配方、胎體加強結構、水流破壞單元技術，實現咗精準嘅操控響應同極致嘅抓地性能。

3. 全球化品牌佈局：從中國走向世界，打造百年輪胎品牌

而家，玲瓏輪胎嘅產品已銷往全球 173 個國家，實現咗「有車嘅地方就有玲瓏輪胎」嘅願景。喺品牌建設上，玲瓏輪胎以體育營銷為核心抓手，已贊助全球百多項頂級賽事，成為皇家馬德里全球合作伙伴、車路士官方合作伙伴、禾夫斯堡冠軍俱樂部合作伙伴及袖標贊助商，組建阿特拉斯、玲瓏飄移車隊征戰全球頂級賽事，以體育激情點燃品牌活力，推動品牌向「微笑曲線」高端持續躍升。

面向未來，玲瓏輪胎錨定 2030 中長期戰略目標：力爭 2030 年輪胎產銷量達 1.6 億條，銷售收入超 800 億元，產能規模躋身世界前五。面對激烈嘅市場競爭，玲瓏輪胎始終堅持以「價值競爭」取代「價格競爭」，透過「產品 + 服務 + 價值」理念，以技術創新賦能產品，以精準服務解決用戶痛點，同時探索綠色低碳可持續發展，將 ESG 深度融入戰略，構建安全、合規、高效、穩定、綠色嘅全球供應鏈，向着建設百年輪胎品牌嘅宏大目標勇毅篤行。

二、 國產輪胎第二梯隊核心品牌實力速覽

除咗穩居榜首嘅玲瓏輪胎，中國排名前五嘅輪胎品牌中，仲有四家具備深厚行業積累、強勁市場實力嘅國產龍頭企業，佢哋喺各自嘅核心賽道深耕細作，共同撐起國產輪胎嘅半壁江山。

風神輪胎

風神輪胎係中國化工集團旗下嘅老牌輪胎製造企業，亦係國內輪胎行業嘅骨幹國企龍頭，深耕輪胎行業數十載，喺商用車輪胎、工程機械輪胎領域擁有深厚嘅技術積累同市場口碑。品牌產品覆蓋乘用子午線輪胎、卡客車子午線輪胎、非公路輪胎等多個品類。

貴州輪胎

貴州輪胎係國內上市輪胎企業，核心品牌為「前進」，係國內輪胎行業中產品品類最齊全嘅企業之一，深耕輪胎行業數十載，喺重載輪胎、特種輪胎領域擁有核心技術優勢。

萬力輪胎

萬力輪胎係廣州華南橡膠輪胎有限公司旗下核心品牌，係國內乘用胎領域嘅知名國產廠商，專注於乘用子午線輪胎嘅研發同製造，係國內最早一批佈局家用乘用胎市場嘅國產品牌之一。

通用股份

通用股份係紅豆集團旗下嘅上市輪胎企業，核心品牌為「千里馬」，專注於卡客車輪胎、乘用輪胎、特種輪胎嘅研發同生產，喺輪胎嘅耐磨、抗載性能上擁有核心技術優勢，係國內物流運輸領域極具口碑嘅輪胎品牌。

國產輪胎崛起嘅時代機遇同未來展望

從早年嘅技術落後、市場被外資壟斷，到如今形成以玲瓏輪胎為代表嘅頭部品牌矩陣，中國輪胎行業嘅崛起，係中國汽車工業全產業鏈升級嘅生動縮影。而家，中國排名前五嘅輪胎品牌，已經喺技術研發、產品品質、配套實力、全球化佈局等多個維度，實現咗與國際一線品牌嘅對標甚至超越，徹底打破咗外資品牌喺高端輪胎市場嘅壟斷。

對於消費者嚟講，而家嘅國產輪胎，早巳擺脫咗「低价低质」嘅標籤，以玲瓏輪胎為代表嘅頭部品牌，能夠為用戶提供兼具安全、性能、舒適、性價比嘅全場景解決方案，無論係家用代步、長途出行，定係專業越野、賽道駕駛，都能揾到合適嘅國產優質輪胎產品。

未來，隨著新能源汽車產業嘅持續發展，以及國產輪胎品牌喺技術研發、品牌建設上嘅持續投入，中國輪胎行業仲會迎嚟更大嘅發展機遇，以玲瓏輪胎為代表嘅國產龍頭，亦將繼續向全球頂級輪胎品牌行列邁進，令「中國智造」嘅輪胎產品，走向全球嘅每一條道路。

近日，賽輪集團在“技術升級”與“產能擴張”雙線連迎重大進展。5 月 21 日，賽輪技術研發中心高性能輪胎實驗室技改項目獲青島市生態環境局批覆；稍早前的 4 月，其總投資 23.4 億元的“年產 1260 萬套高性能子午胎項目”也已經順利拿下環評批覆。從研發精雕細琢到產能大開大合，賽輪正加速向“全球智造”跨越。

技改賦能，鍛造研發“精度”。5 月獲批的技改項目總投資 4700 萬元，將購置高速均勻性試驗機、雙工位滾動阻力試驗機等 31 台（套）高端設備。項目建成後，年檢測樣品維持 1000 條不變，但將大幅提升檢測準確性與信息化水平，為高性能輪胎研發提供硬核數據支撐。

重拳落子，打造產業鏈閉環。4 月獲批的董家口年產 1260 萬套子午胎項目，佔地約 329 畝，將新增關鍵設備 1000 餘台（套）。該項目絕非孤立擴產，其廠區正同步建設“年產 50 萬噸功能化新材料項目”，新建輪胎項目可直接消化自產橡膠原料，實現上下游無縫銜接，大幅降低外購與物流成本，形成極具競爭力的閉環優勢。同時，項目環保投資達 1200 萬元，針對不同工序廢氣量體定製精細化治理系統，堅守綠色發展底線。

兩大項目推進是賽輪全球戰略落地的縮影。當前，賽輪通過“國內高端製造”與“海外智慧工廠”雙輪驅動構建韌性供應網：國內瀋陽新和平工廠首條全鋼胎下線，處產能爬坡期；海外埃及、印尼項目按期推進，墨西哥工廠已批量供貨北美，有效規避貿易壁壘。

擴產背後是強勁的需求支撐。目前賽輪產能利用率處歷史高位，訂單充足。配套市場上，“液體黃金”輪胎成功配套比亞迪海獅 06EV 2026 款並獨家供貨吉利博越 REV；非公路輪胎則躋身淡水河谷、必和必拓等國際礦業巨頭供應鏈。依托產業鏈一體化優勢，賽輪正不斷鞏固領跑地位，向着“做一條好輪胎”的願景穩步邁進。

5 月 27 日，橡膠板塊早盤大幅向上震盪，多頭情緒顯著回暖。RU 主力 2609 合約平開高走，最高觸及 17775 元/噸，放量突破 17500 元/噸關口；20 號膠主力大漲 2.70%，合成橡膠跟漲，板塊共振走強。盤面的強勢飆升，折射出當前輪胎製造上游正全面陷入“價格高、波動高、不確定性高”的“三高”困局。在成本重壓之下，國內外輪胎企業密集發聲，6 月加價潮已箭在弦上。

供需失衡，天然膠價格創兩年新高

今日盤面的猛攻，是現貨市場持續緊平衡的集中爆發。今年以來，天然橡膠價格持續走高，目前現貨價格在 17500-17900 元/噸區間，較年初上漲約 14%；期貨價格亦上漲 11%，均處近兩年高位。在海南白沙，乾膠收購價達 17 元/公斤左右的高點，加工企業紛紛搶收。

然而，高價位雖調動了割膠積極性，卻難改全球結構性短缺的底層邏輯。據天然橡膠生產國協會預測，2026 年全球需求量將達 1560.2 萬噸，產量預計僅為 1532.4 萬噸，缺口明顯。主產區泰國因膠園改種、膠樹老化產量乏力，厄爾尼諾現象帶來的高溫乾旱亦加劇了 5-6 月產量釋放不足的減產預期。國內雲南、海南開割初期產量偏慢，供應低產期拉長。

需求端，國內輪胎企業開工率穩步修復，新能源汽車 4 月產銷同比分別增長 5.5% 和 9.7%，整車出口大漲 74.4%，下游剛需穩健托底。供需錯配之下，國內庫存持續去化。5 月 22 日當周，青島保稅區區內庫存環比減少 0.59 萬噸至 13.36 萬噸，一般貿易庫存環比減少 0.25 萬噸，現貨流通偏緊為盤面提供強支撐。

格局顛覆，合成膠上演歷史性反超

天膠飆升僅是冰山一角，合成橡膠的異動更讓輪胎企業承壓。今年 3 月，國內合成橡膠期貨主力合約盤中強勢漲停，單日漲幅高達 11.99%，年內累計漲幅超 53%。

更值得關注的是，合成橡膠價格當時首次反超了天然橡膠，兩者價差一度超過 1300 元/噸，徹底顛覆了行業“天然膠比合成膠貴”的長期認知。雖近期受中東局勢和緩影響，合成膠價格下探至 14000 元一線，但受國際原油反彈超 3% 及資金回流能化板塊帶動，合成橡膠價格近期再度抬頭，間接支撐天然橡膠走強，原材料波動率居高不下。

成本倒逼，6 月加價潮再度逼宮

面對上游原材料的狂飆，輪胎企業利潤嚴重受壓，加價成為唯一出路。國際品牌率先佈局 6 月：韓泰、鄧祿普、錦湖相繼宣佈自 6 月 1 日起上調產品價格 2%-6% 不等；米其林、普利司通、固特異等也在 5 月完成了新一輪調價。

國內品牌亦不甘落後，迎來今年的第二波甚至第三波加價。超 40 家輪胎企業在 5 月發佈調價函，採取“小步快跑”策略，高頻微調對沖成本劇烈震盪。

不過，6 月加價潮雖已確立，落地節奏卻將顯著分化。在產能整體過剩背景下，“加價函”與“促銷政策”並存的扭曲局面或將延續。頭部企業憑藉成本轉嫁能力借勢升級，而部分中小型品牌為保市場份額，可能被迫暫緩調價或變相促銷。這場由“三高”引發的風暴，正加速重塑輪胎產業的競爭版圖。

圖片來源：央視財經

5月 26 日，正新橡膠召開股東會，全面改選董事。新一屆董事會由創辦人羅結家族成員與資深專業經理人共同組成，羅結次子羅才仁重新接任正新董事會主席，總經理由羅家第三代羅元隆擔任。

原任董事會主席陳榮華續任董事，原總經理李進昌升任副董事會主席，標誌著正新經營團隊實現平穩交接，羅家第二、三代接班梯隊正式就位。

外界觀察，羅才仁長期深耕業務一線，歷任正新橡膠（中國）總經理與董事會主席，主導崑山等重要生產基地的建廠與運營。此次重掌董事會主席職務，業界認為將有助於其帶領正新在全球多變的貿易環境中，精準鞏固海外主力市場。

新任副董事會主席李進昌憑藉專業技術與製造經驗，由總經理升任副董事會主席。他在正新集團擁有完整的生產、重慶與中國區總經理等實務歷練，尤其對工廠智能化轉型、產線效率提升、成本管控貢獻顯著。

新任總經理羅元隆作為羅家第三代成員，加入經營團隊後將注入創新活力。其已進入公司歷練多年，曾任正新首席營運官、協理等職，積極參與銷售與市場營銷，並負責公司可持續發展事務。

由其接任總經理，不僅彰顯正新第三代接班佈局進入新階段，更有望為傳統橡膠產業引入數碼化、綠色環保等年輕新思維。

正新長期維持健康穩健的財務業績。據近期公告，其重要子公司如正新橡膠（中國）、廈門正新橡膠等的盈餘匯回案，合計匯回現金股利約人民幣 10.5 億元。

同時，正新正加速印度、印尼佈局，並已打入歐洲高端汽車供應鏈。旗下品牌瑪吉斯持續深化與全球車廠合作，產品已配套 BMW 德國原廠 1 系、2 系轎車，BMW 集團MINI 車系，以及大衆汽車多款德國出廠新車。

泰國輪胎產業在 2026 年迎來結構性轉折：一方面，全球電動車輪胎需求推動乘用車輪胎出口穩步增長；另一方面，卡車與客車輪胎在主要市場遭遇高額反傾銷關稅，出口量大幅下滑。

電動化紅利與貿易壁壘雙重夾擊，正迫使泰國輪胎業加快戰略調整。

電動車輪胎需求拉升出口額

泰國貿易政策與戰略辦公室（TPSO）最新數據顯示，2025 年泰國乘用車輪胎出口額達 38.8 億美元，同比增長 2.1%。增長動力主要來自全球電動車市場的快速擴張。

電動車專用輪胎售價通常為傳統輪胎的 1.2 至 1.5 倍，顯著提升了出口單位價值。

TPSO 指出，泰國正依托其全球領先的天然橡膠產地地位及完善的汽車供應鏈，積極向區域電動車輪胎生產中心邁進。

美國市場遭遇關稅分化

美國是泰國輪胎最大的出口市場，2025 年對美出口額約 20 億美元。

然而，美國對不同規格輪胎徵收的反傾銷稅率差異懸殊：泰國小型汽車輪胎稅率為 3.16%，仍具競爭力；而大型汽車輪胎稅率高達 30.36%，遠高於日本產品 15% 的關稅水平。

這導致2026 年一季度美國自泰國進口的乘用車胎同比下降 15%，卡客車胎更暴跌 24%。

部分日本輪胎品牌已考慮將大型輪胎產線從泰國轉回日本，以規避高額關稅。

多國發起雙反調查，商用車輪胎成“重災區”

泰國輪胎業面臨的貿易圍堵遠不止於美國。

歐亞經濟聯盟於 2025 年 11 月對泰國卡客車輪胎發起反傾銷調查，初步認定傾銷幅度為 24.17%。

巴西也在 2025 年底作出第二次反傾銷日落覆審終裁，決定繼續對泰國輪胎徵收為期五年、每千克約 1.35 美元的反傾銷稅。

值得注意是，這些制裁措施高度集中於輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的商用車輪胎，反映出主要進口國對泰國卡車胎快速擴張市場份額的警惕。

九項措施應對挑戰

面對貿易壁壘升級，泰國 TPSO 已提出九項政策措施，包括提升電動車輪胎檢測標準、促進輪胎廠與電動車廠合作、利用自由貿易協定拓展新興市場等。

與此同時，以中策橡膠、玲瓏輪胎、通用股份為代表的中國輪胎企業在泰國的本地化產能正在快速擴張。通用股份泰國二期項目投資 18.84 億元，成為本地化生產的典型案例。

這些中資企業一方面幫助泰國鞏固輪胎製造中心地位，另一方面也面臨原產地認證和歐盟反規避調查的潛在風險。

未來，泰國輪胎產業能否在電動化浪潮中突圍，將取決於本地化創新與全球貿易規則博弈的結果。

繼2026年4月30日美國貿易代表辦公室（USTR）發布《2026年特別301報告》，將越南列為13年來首個「最嚴重關切」國家後，5月29日，美國貿易代表傑米森·格里爾正式宣佈，依據《1974年貿易法》第301條，對越南涉及知識產權保護與執法之行為、政策及做法發起調查。

這是2026年以來越南面臨的第三項美國301調查，此前美方已分別以「製造業產能過剩」和「未禁止進口強迫勞動產品」為由，對越南發起調查。

此次聚焦知識產權領域，審查範圍涵蓋網絡盜版、假冒商品、邊境執法等五大問題。根據法律規定，USTR須在調查啟動後6個月內作出決定，最晚至2026年11月29日，特殊情況下可延長至2027年2月底。

越南輪胎出口遭遇雙重夾擊

越南輪胎產業正成為此次貿易摩擦的焦點。2024年，越南輪胎產量已位居全球第六，約90%用於出口，年出口額約40億美元，北美是最重要的市場。

然而，2025年7月，美國商務部已對越南五類出口產品啟動反傾銷與反補貼稅年度行政複審，其中涵蓋輕型卡車輪胎。

自2021年起，美國對韓國、泰國、越南和中國台灣地區的乘用車和輕型卡車輪胎實施「雙反」政策，越南是受影響最小的地區，部分企業稅率為0%，其他企業為22.30%。

新一輪301調查一旦落地，可能打破這一相對有利的格局，導致越南輸美輪胎面臨額外高額關稅。

中資輪胎面臨「原產地」穿透審查風險

目前，賽輪、貴州輪胎、金宇輪胎、昊華輪胎、中策橡膠等多家中國頭部輪胎企業已在越南設立工廠並持續擴產。

2026年以來，貴州輪胎三期PCR項目已首櫃發運，昊華輪胎二期增資4億美元，中策橡膠亦宣佈投資10.41億元在胡志明市建設新工廠。

然而，301調查的核心風險在於美國可能對「越南原產地」認定標準大幅收緊，尤其針對那些關鍵原材料（如橡膠助劑、簾子布、半成品胎坯）高度依賴中國進口的企業。

若被認定加工深度不足，美國可能追溯徵收原本針對中國輪胎的反傾銷稅，這將直接削弱「越南製造」的關稅優勢，甚至導致過去數年的利潤面臨回吐風險。

倒逼越南輪胎供應鏈「去中化」

調查進入程序後，在越中資輪胎企業將面臨「清關暫停」與訂單萎縮的現實衝擊。美國進口商為避免資金佔用和法律風險，可能暫停採購，導致越南工廠成品庫存積壓、產能利用率下降，現金流承壓。

長期來看，為了通過原產地審查，企業必須大幅提升越南工廠的本土化採購率，減少從中國的零部件進口。這意味著在短期內重構一套獨立的供應鏈體系，涉及大量資本支出和管理成本，對資金鏈緊張的中小企業構成嚴峻考驗。

全球佈局龍頭更具抗風險能力

此次301調查將深刻重塑在越輪胎企業的競爭格局。那些僅將越南作為「簡單組裝地」、缺乏全工序生產線和完備溯源管理體系的小型輪胎廠，將面臨被清出美國市場的風險。

相反，已在全球多點佈局的頭部企業，可以通過靈活調配訂單，將美國市場的供貨任務轉移至未受調查的基地，從而緩解越南工廠的損失。

整體而言，美國對越南的301調查本質上是其對華貿易摩擦在東南亞區域的延伸。對於在越投資的中國輪胎企業而言，這已不再是「是否受影響」的問題，而是「影響有多深」以及「如何應對」的緊迫課題！

6 月 3 日，建大輪胎董事長楊啟仁在股東會後宣佈，公司已成功取得美國某新創公司電動皮卡車的正胎配套訂單，預計第三季起少量出貨。楊啟仁表示，獲得美國客戶認可如同注入強心針，建大將藉此爭取更多國際車廠配套機會。若該客戶達正常銷售量，預計將為建大挹注約 3 億新台幣（約 6700 萬人民幣）營收，佔公司總營收 1% 以上，電動皮卡車胎營收佔比將達 1.5%。

配合新能源輪胎佈局（建大於 2024 年推出 EV 專用輪胎，2025 年收購崑山台緣新能源），建大正積極拓展海外產能。越南一、二廠各約 15 甲地，一廠主攻機車、自行車及工業車胎；二廠聚焦汽車、輕卡車及 SUV 車胎。東南亞方面，公司看好印尼與越南機車市場潛力，持續強化印尼廠產能供應當地需求。歐洲市場方面，建大在荷、德、意、西設有經銷商，在克羅地亞設有鋼圈廠，近期更買下德國廠附近 10 甲土地，計劃興建倉庫與裝配廠，未來將升級為歐洲研發中心。

在海外高歌猛進的同時，建大對內地資產進行了財務合規性調整。5 月 22 日，建大大陸投資樞紐——建大環宇（中國）投資有限公司發布減資公告，註冊資本從 2.1 億美元減至 1.61 億美元，減資 4900 萬美元（約 3.32 億人民幣），減資比例約 23.3%。台灣建大方面說明，減資係「原計劃投入的資本沒有完全到位」。業內分析指出，此係合規財務與工商調整，通過核減未到位資本使賬面匹配實繳，減輕虛高出資壓力，屬正常財務調整。

深耕內地三十二載，建大於 1994 年設立崑山廠，2009 年天津廠投產，2013 年設立惠州建大橡膠。目前，建大環宇（中國）直接控制著建大橡膠（天津）和建大橡膠（中國）兩大核心生產基地。此次減資優化與海外擴張同步推進，彰顯建大以更靈活的財務結構衝刺全球市場的決心。

一份2026 年年初嘅美國海關數據，喺業內引發劇烈震盪：前2個月，美國自中國直接進口輪胎數量同比暴跌29%，乘用車胎同卡客車胎雙雙大跌32%同52%。喺主力市場近乎被「清盤」嘅慘烈圖景下，一種論調甚囂塵上——特朗普時期嘅關稅大棒，終於將中國輪胎打趴咗？

然而，這不過係一層精心偽裝嘅表象。撥開數據嘅迷霧，一場更為隱秘、宏大嘅全球「暗戰」早已打響。中國輪胎企業並冇潰敗，而係悄然打出咗終極底牌——佢哋正係重走百年前米其林同普利司通嘅崛起之路，以一場史無前例嘅「出海」運動，完成咗從被動挨打到主動重構嘅驚險躍升。

暗流湧動：東南亞「替身」遊戲嘅末路

中國輪胎去邊度呀？初睇答案藏喺東南亞嘅暴增數據入面。

當中國本土直接出口遇冷嗰陣，柬埔寨對美卡客車胎出口狂飆182.1%，輕卡胎增長75.4%。但撕開呢層「東南亞製造」嘅標籤，真相浮出水面：喺出口美國嘅輪胎品牌名單中，雙錢、玲瓏、森麒麟、中策、通用、金宇等中國品牌佔據咗絕對大頭。

好明顯，中國輪胎並冇離開美國，而係透過海外工廠實現咗「曲線出口」。但呢隻只係初級底牌，且正面臨被「將死」嘅風險。美國顯然察覺咗呢場「替身遊戲」，對泰國發動「關稅兩連跳」，卡客車胎關稅飆升去到31%。更致命嘅係，美國海關正嚴查「轉口貿易」同原產地合規，一旦俾認定為「非泰國原產」就會面臨追溯重罰。

單純嘅「貼牌換產地」走到盡頭。面對壁壘，中國輪胎企業意識到，必須掏出真正嘅底牌。

底牌揭曉：「多、快、廣」嘅產能狂飆

面對貿易壁壘嘅步步進逼，2025 年成為中國輪胎企業出海嘅「大年」。據不完全統計，單係呢一年，中國企業喺海外就佈局咗高達7620 萬條輪胎產能。呢場突圍戰，打出咗極具壓迫感嘅「多、快、廣」特徵：

產能「多」——從當地賣到全球賣。同外資「當地造當地賣」唔同，中國企業隨隨便便就係千萬級產能。玲瓏輪胎喺巴西豪擲11.9 億美元，規劃1440 萬套巨無霸產能；通用、福麥斯喺柬埔寨嘅基地隨隨便便數百萬條，劍指全球供應鏈。

建廠「快」——11 個月嘅出海極限速度。為咗搶喺貿易政策落地前投產，中國企業喺海外跑咗出驚人加速度。萬力輪胎柬埔寨基地由奠基到首批發運淨係用 11 個月；福麥斯柬埔寨基地17 個月實現量產，將建設週期壓縮到極限。

地域「廣」——將工廠插滿全球版圖。唔再死守泰國、越南，中國軍團開始向更遼闊嘅地帶滲透：

北美本土破冰： 賽輪墨西哥工廠600 萬條產能釋放；華豐橡膠更係直接收購住友美國紐約州工廠，開創中國輪胎喺美本土擁有工廠嘅先河，直接繞開貿易壁壘。

非洲作為跳板： 摩洛哥、埃及憑藉輻射歐洲嘅地理優勢成為新熱土。森麒麟、貴州輪胎、賽輪、浪馬等密集喺非佈局，從源頭規避歐美雙重關稅。

南美重倉落子： 玲瓏輪胎率先斥巨資喺巴西建廠，複製當年外資巨頭借道南美供應北美嘅戰略。

終極底牌：從「避稅出海」到「真正嘅跨國巨頭」

呢場冇硝煙嘅「暗戰」，正係深刻改變中國輪胎產業嘅基因。

以柬埔寨為例，其2026 年1月輪胎出口激增71%，而國內天然橡膠乳膠使用量暴增146%。呢組數據證明，中國出海工廠唔再係簡單運出國內嘅半成品進行組裝，而係開始深度拉動當地產業鏈，實現咗真正嘅「本土化造血」。

過去，中國輪胎出海嘅核心訴求係「避稅」；而家，以中策、賽輪、玲瓏為代表嘅頭部企業，正係執行住一套更係高階嘅玩法：海外建廠 + 技術輸出 + 本地化運營。

二十世紀初，米其林同普利司通正係勇敢地走出母國，將工廠插滿全球，建立起堅不可摧嘅輪胎帝國。而家，喺關稅大棒嘅倒逼下，中國輪胎企業正係以無畏嘅姿態奔赴世界各個角落，重走呢條百年必經之路。

美國進口數據暴跌29% 嘅表象之下，掩蓋住嘅係中國輪胎產業從「低成本製造中心」向「全球化產業佈局者」嘅涅槃。當綠色輪胎、智能輪胎等新技術同全球化產能相疊加，呢場全球暗戰嘅終局，或許將會係中國智造徹底改寫全球競爭格局嘅新紀元。

2026 年前兩個月，泰國對美輪胎出口同比下降 4%，其中乘用車胎降幅達 12%，卡客車胎更是大跌 20%。
卡客車胎降幅更大的原因很直接：這類輪胎單價本來就高，關稅提至 31% 後總價更高，美國物流公司和卡車司機在成本壓力下要麼減少採購，要麼轉向其他產地。
而就在 2025 年全年，泰國對美輪胎出口還是增長 10% 的——一升一降之間，關稅的殺傷力一目了然。

關稅兩連跳，輪胎價格大幅上漲

美國對泰國輪胎的關稅經歷了兩輪大幅上調。第一輪普遍上調後，乘用車胎關稅從 7.82% 升至 17.82%，卡客車胎從 16.33% 升至 26.33%。

2025 年 8 月泰美達成關稅協議後，輪胎反而成為「例外」：乘用車輪胎被徵收 25% 的關稅，卡客車胎和非公路用輪胎更是升至 31%。算下來，泰國出口到美國的乘用車胎每條約需 332 元以上，卡客車胎則要超過 1060 元。

對於美國進口商而言，同樣的泰國輪胎現在要多交一大筆關稅，價格優勢被明顯削弱。

份額仍居首位，但壓力正在積聚

儘管出口下滑，泰國在美國輪胎市場的份額依然最高：2025 年乘用車胎領域佔 40.38%，卡客車胎領域佔 42.1%，雙雙位居第一。

主要競爭對手越南分別只佔 22.12% 和 23.68%，短期內難以撼動泰國的領先地位。然而，關稅帶來的漲價正在慢慢侵蝕泰國的價格競爭力。

2025 年上半年數據顯示，泰國輪胎對美出口價格環比上漲 2.85%，美國經銷商從泰、越、柬三國進口乘用車胎僅半年就多花了約 8185 萬元。這筆錢最終要麼轉嫁給美國消費者，要麼壓縮經銷商利潤。

原產地調查加碼，合規成新門檻

比關稅更讓泰國輪胎企業頭痛的是，美國政府正重點監控輪胎行業，嚴查「轉口貿易」——即懷疑中國商品通過泰國簡單加工後出口美國，以規避對華高額關稅。

美國海關將嚴格審查產品是否真正符合「泰國製造」標準，包括本地材料與加工環節的增值比例、供應鏈透明度等。

對於在泰國投資建廠的中國輪胎企業而言，未來最大的風險不是關稅本身，而是被認定為「非泰國原產」，進而被追溯徵收高額關稅。

這意味著，未來的競爭不僅是生產能力的競爭，更是合規能力的競爭。誰能夠建立透明的供應鏈和規範的財務體系，誰就能在新的貿易環境中獲得優勢。

近日，歐洲輪胎製造商協會發布了其成員 2026 年第一季度的替換輪胎銷售數據。該協會秘書長亞當·麥卡錫表示："2026 年第一季度，歐洲替換輪胎需求顯現復甦跡象，乘用車輪胎在經歷了疲軟的 2025 年後恢復增長。”

值得注意的是，2026 年前兩個月，歐洲對中國乘用車及輕卡輪胎進口量同比暴跌 45%，進口份額從 74% 驟降至 52%。背後，是歐盟反傾銷調查的利劍已然落下——最高 51.6% 的懲罰性關稅初裁結果，正將中國輪胎推向歐洲市場的生死倒數時限。

歐洲輪胎市場溫和復甦

2026 年第一季度，乘用車輪胎（轎車、SUV 和輕型商用車）銷量較 2025 年同期增長 1%。然而，各細分類別的復甦並不均衡：

全季輪胎勢頭依然強勁，增長 5%，因消費者青睞其全年通用的特性。

夏季輪胎下滑 1%，市場份額持續被四季輪胎侵蝕。

冬季輪胎大幅下降 14%，反映了歐洲大部分地區的溫和氣候。

客貨車輪胎微增 1%，這得益於中東局勢升級和燃料成本上漲導致的不確定性出現之前，貨運活動的積極發展和商業信心的改善。

農業輪胎下降 11%，農業投資持續謹慎。摩托車/電單車輪胎表現更為積極，增長 6%。

與最近幾個季度的情況相反，協會成員的銷量顯著超過了進口量，後者受到歐洲本土產輪胎和可能採取的監管行動的影響。本季度車輛行駛里程較為平淡，中東衝突導致的燃料價格從 3 月份開始產生影響。

汽車保有量增長難掩需求逆風

歐洲輕型車隊保有量預計在 2026 年將達到近 3.4 億輛，較十年前的剛過 3 億輛增長 12%。增長主要受輕型商用車推動，其增幅達 28%，而轎車增幅為 10%。

雖然 2025 年新車註冊量仍比 2019 年總量少 250 萬輛，但較低的車輛報廢率部分抵消了這一差距，延續了疫情後期觀察到的趨勢。

中東衝突將通過多種渠道持續影響歐洲的車輛行駛里程，包括燃料價格上漲，以及更廣泛的宏觀經濟壓力（來自更高的整體通脹和利率上升的威脅）。

雖然歐洲是汽油淨出口地區，但其柴油嚴重依賴進口（尤其來自中東和美國），在制裁後已失去俄羅斯的供應，不過燃料短缺目前得以避免。

關鍵在於，衝突對行駛里程的影響將持續到衝突結束之後。期貨合約表明，油價受影響的高峰將在本季度，壓力將持續緩解至第四季度，但其殘餘影響將延續至 2027 年。內嵌的通脹和供應鏈的持續中斷將繼續拖累經濟，從而影響駕車者。

對於歐洲輪胎行業而言，這意味著替換輪胎需求面臨逆風：行駛里程減少影響替換週期，而且在經濟困難時期，駕車者往往會進一步延長輪胎更換前的行駛里程。

季節性因素對總體影響也很重要，夏季駕駛高峰期的非必要出行里程佔比相對較高。因此，年初的干擾對年度總體結果的影響較小。

中國 PCLT 暴跌 45%，東盟"接管"市場

在 2025 年第一季度增長 26% 之後，2026 年前兩個月，進入歐洲（歐盟 27 國 + 英國）的乘用車及輕卡輪胎進口量下降了近 22%。

雖然進口總量下降了 560 萬條，但原產於中國的輪胎減少了 870 萬條（-45%），中國的進口份額從 74% 降至 52%。歐盟正進行中一項反傾銷調查（其關稅可能具有追溯效力）促使了 2025 年對中國乘用車及輕卡輪胎的大量提前購買。

這些進口在 2025 年 9 月達到峰值，隨後在第四季度下降，並在 2026 年加速下滑。原產於東盟的輪胎（許多由中資工廠生產）隨後填補了大部分缺口，將其進口份額從 7% 提升至 21%——主要由泰國（+147%）和越南（+165%）引領。柬埔寨從 2025 年近乎零的基礎上增加了 40 萬條。

2026 年前兩個月，從非歐洲市場進口到歐盟 27 國 + 英國的客貨車輪胎增長了 24%。來自泰國和越南的出貨量較 2025 年同期增長 39%，將其合計份額推高至 63% 以上。

中國的地位被削弱，進口量持平，其份額顯著下降。印度成為第四大來源地，份額現已超過 5%。埃及降至第五位，排在韓國之前。

終裁利劍高懸，中國輪胎遭系統性圍獵

2026 年 4 月 27 日，歐盟委員會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查的《終裁披露文件》正式下發，標誌著持續近一年的貿易調查進入最後階段。

此次裁決的核心在於，歐委會選擇土耳其作為"正常價值"的參照樣本，完全無視中國本土市場的實際售價與製造成本。

基於此，歐委會認定中國輪胎存在系統性傾銷，並對不同企業劃定了差異稅率：其中，被抽樣的山東永盛橡膠面臨最高 51.6% 的稅率，另一家樣本企業韓泰輪胎稅率為 12.1%，其他配合調查的中國企業則被裁定 28.7% 的稅率。

歐委會以"時間有限"為由，拒絕了包括部分在華外資企業在內的其他公司提交單獨審查的請求，此舉被行業視為關上了通過個案爭取低稅率的門徑。

在損害認定上，歐委會指出，調查期內中國對歐輪胎出口量激增 62%（約 3500 萬條），市場份額從 18% 大幅攀升至 28%。

歐委會認為，這直接導致歐盟本土輪胎產量下降 8%，銷量下滑 4%，尤其是在經濟型輪胎市場，部分歐洲企業已陷入虧損。歐委會據此認定，中國進口產品對歐盟產業造成了"實質性損害"。

這份《終裁披露文件》的出爐，意味著自 2025 年 5 月發起的反傾銷調查已接近完成法律程序。按計劃，最終裁決將於 2026 年 6 月正式發布並實施。

高達 51.6% 的稅率若最終落地，將實質上把大部分中國產的乘用車及輕卡輪胎擋在歐盟關稅壁壘之外。中國輪胎對歐出口的"低成本、大規模"傳統模式，已走到生死存亡的十字路口。

5 月 12 日，固特異宣布計劃在 2027 年底前永久關閉其位於美國北卡羅來納州費耶特維爾的輪胎製造廠，超 2000 名工人將面臨失業。同日，固特異股價跌至 5.86 美元，創 52 週新低。這是固特異在全球需求疲弱與低價胎衝擊下，打響的一場艱難利潤「防禦戰」。

北美「斷腕」：55 年老廠成犧牲品

費耶特維爾工廠建於 1969 年，日產能 4 萬條，是當地經濟支柱。諷刺的是，不到七年前固特異還曾計劃對其現代化擴產。如今卻坦言，多輪減本嘗試均告失敗，關廠是保障長期健康的必要舉措。

該廠的倒下是北美輪胎業嚴冬的縮影。自 2024 年底以來，美國已有 9 間輪胎廠關閉或擬關閉，普利司通、米其林、住友等無一倖免。深層根源在於「成本與需求」的雙重絞殺：本土人力與能源成本高企；同時，電動汽車對輪胎提出低滾阻、高承載等新要求，設備老舊的北美工廠改造投入巨大，徹底喪失規模經濟效益。巨頭正將標準化產能轉移至墨西哥等地，「關舊開新」成必然。

歐洲「擠水」：反傾銷空窗期的裁員風暴

在北美關廠同時，固特異在歐洲的「刮骨療毒」指向了管理層。3 月 17 日，固特異宣布 EMEA 業務重組，淨裁員約 400 人，且刻意避開生產環節，專攻銷售與後台支援。

「不碰產線只動管理層」，折射出固特異對歐洲競爭環境惡化的恐慌。儘管其 EMEA 區利潤率處於三年多來最高水平，但高管預期極度悲觀。核心誘因是歐盟對中國輪胎反傾銷關稅（預計 41% 至 104%）延遲至 7 月落地。這一「空窗期」導致大量低價進口胎瘋狂湧入歐洲搶灘。面對圍剿，固特異只能向內開刀，精簡架構擠出利潤對沖風險。伴隨重組，深耕 17 年的歐洲區卡車替換胎銷售董事總經理 Marc Preedy 也已離職。

戰略蛻變：斷臂求生穿越寒冬

關廠與裁員均是固特異「前進」轉型計劃的延續。全球來看，其已關閉德國 125 年歷史的富爾達廠（裁員 1050 人）、南非卡里加工廠（裁員 900 人）、馬來西亞莎阿南廠；美國丹維爾廠則裁員 850 人轉向高利潤航空胎。

財務數據印證了急迫性：2025 年全年淨虧損 17 億美元；2026 年第一季度銷量暴跌 17%，淨虧 2.49 億美元。固特異多輪調整已非單純人力收縮，而是深刻的結構性蛻變。全球輪胎產業白熱化競爭下，巨頭正被迫放棄全產業鏈身段，走向集約高效。能否藉斷臂求生穿越寒冬，仍待市場檢驗。

2026 年一季度中國輪胎出口數據剛剛出爐：出口量 235 萬噸，按年增長 5%；但出口金額 397 億元，同比卻下跌 0.7%——「量增價跌」背後，利潤空間正不斷被壓縮。

更嚴峻的是，輪胎出口大省山東一季度橡膠輪胎出口 207.5 億元，按年下跌 6.0%。

2026 年，從歐盟到俄羅斯，再到美國及拉美，針對中國輪胎的貿易壁壘與技術封鎖正以前所未有的速度收緊。

歐盟三重壁壘壓境

對於依賴歐洲市場的中國輪胎企業而言，2026 年夏天將異常艱難。首先是反傾銷終裁逼近。

根據歐委會「AD733」案件時間表，2026 年 5 月 4 日為終裁前披露評議截止日，擬議稅率將提前公布；6 月 18 日，最終反傾銷措施將正式落地。

自 2025 年 5 月調查啟動以來，中國小轎車輪胎對歐盟出口經歷了「搶跑式」暴增，四個月出口 35.46 萬噸，按年增長 11.09%，但狂歡過後將是高額關稅的重壓。

其次是技術壁壘 R117-04 法規。該法規要求輪胎在人為磨損至 1.6-2.0 毫米後，仍須滿足濕地抓地力等嚴苛標準，而 2026 年 7 月 7 日是舊規庫存產品進入歐盟的最後期限。

該法案針對中國等「非可信夥伴」國家，設置了本地製造強制令：電動汽車零部件歐盟本土含量需達 70%；投資超 1 億歐元將觸發外資持股不超過 49%、強制技術轉移、本地員工不低於 50% 等要求。這意味著，單純依靠出口或簡單組裝的路已被堵死，中國企業必須走向深度的本地化生產與技術讓渡。

俄羅斯本土巨頭聯合「逼宮」

中國輪胎在俄羅斯市場的快速擴張，已引來當地勢力的強力反彈。數據顯示，2025 年俄羅斯從中國進口乘用車輪胎總額達 5.1 億美元，較 2021 年激增 3.3 倍；2026 年 1-2 月，這一數字再增 31%，中國品牌已佔據俄羅斯市場約三分之一份額。

面對這一局面，俄方接連打出三張牌：一是反傾銷延長。歐亞經濟聯盟將對原產於中國的 TBR 輪胎反傾銷稅延長至 2026 年 11 月 13 日，涉及卡車、客車用大尺寸輪胎。

二是環保稅暴漲。2026 年 1 月 1 日起，針對多環芳烴超標的進口輪胎，環保稅從 18.5 萬盧布/噸飆升至 38.9 萬盧布/噸（約合人民幣 3.4 萬元）。俄方稱中國相關產品含量最高超標 8 倍，而中俄兩國標準本身存在差異（中國要求不大於 0.35%，俄羅斯要求 0.25%）。

三是本土巨頭聯合「逼宮」。近日，包括 Cordiant、Kama 在內的俄羅斯本土輪胎巨頭，已聯合向歐亞經濟委員會申請，要求對中國乘用車及輕卡輪胎發起特別保護調查。這三重夾擊之下，中國輪胎在俄羅斯市場的生存空間正被急劇壓縮。

美國驟降，拉美市場接力反傾銷

在北美市場，美國對中國輪胎的打壓仍在延續。2026 年前 2 個月，美國進口輪胎同比下降 2%，而自中國進口數量更是暴跌 29%。其中，乘用車胎銳減 32%，卡客車胎驟降 52%，中美貿易摩擦的陰影依舊濃重。

與此同時，拉美市場也接過了貿易保護的「接力棒」。2026 年 3 月 24 日，秘魯國家競爭和知識產權保護局正式對原產於中國的汽车輪胎啟動反傾銷調查。此次調查由固特異秘魯公司提出申請，初裁傾銷幅度高達 21.8%，涉案產品涵蓋汽車用斜交輪胎和子午線輪胎。

幾乎同一時間，巴西於 3 月 20 日發布公告，對原產於中國、韓國、日本和泰國的客貨車輪胎（20-22.5 英寸）啟動反傾銷日落複審。作為南美最大經濟體，巴西正以高強度貿易保護姿態，進一步收緊對中國輪胎的進口大門。從北美到拉美，中國輪胎在美洲市場的出口通道正被逐一收窄。

風暴眼中，中國輪胎如何突圍？

從歐盟的技術壁壘、本地化強制令，到俄羅斯的環保稅、反傾銷，再到美國的持續打壓、拉美的接力調查——中國輪胎企業在全球主要市場的出口通道正被全面收緊。

2026 年一季度的「量增價跌」已經發出預警：單純依靠價格優勢的出口模式已難以為繼。

短期來看，企業需搶抓歐盟 R117-04 舊規產品最後的 93 天窗口期，加快清庫存；中期來看，應積極應訴各地反傾銷調查，同時加速在東南亞、中東等相對友好地區的市场布局；長期來看，則必須直面本地化命題——要么通過技術升級突破歐盟高標準壁壘，以「高價值」而非「低成本」取勝；要么接受《工業加速法案》等規則，在海外真正扎根。

風暴已經來臨，誰能做出正確決策，誰就有可能在下一輪全球輪胎格局重塑中存活下來。