伴随着电动化、智能化全面深化，汽车主流供应链企业开始从幕后走上台前，在汽车产业大变局和汽车产业生态重构过程中实现角色跃迁，而非局限于往昔车企的配套者。其“上位”的底层逻辑是，借力电动化、智能化新赛道，实现技术范式转换，达成技术溢价，与车企成为新汽车底层技术栈的共同定义者和平等参与者，进而实现品牌溢价，影响力直接触达消费端。汽车供应链企业迎来全面进阶的战略性发展机遇。

围绕供应链企业进阶，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。

当前，新能源产业正站在新的历史节点。在这场能源革命与科技革命交汇、现实与未来叠加的历史进程中，宁德时代始终在以行动回答一个问题：如何在不确定的世界中，构建确定性的长期价值？

宁德时代财报显示，其2025年营收高达4237.02亿元，净利润为722.01亿元，全球市占率达39.2%，已连续9年动力电池使用量排名全球第一。值得关注的是，这家处于整车制造上游的供应链企业，去年净利润超过了13家主流整车上市公司的利润总和。“车企给宁王打工”的调侃，似乎已照进了现实。

这一现象背后，是宁德时代对全球主流车企的影响力。而这一切的起点，正是动力电池在新能源汽车产业中的核心地位——动力电池约占整车40%成本，是新能源汽车毋庸置疑的“心脏”。对整车企业而言，稳定可靠的电池供应，早已从基础保障性需求，升维为关乎产品竞争力与长期发展的核心战略需求；对宁德时代而言，如何将“头部客户”转化为“战略盟友”，同样是决定其商业版图天花板的关键课题。

那么，宁德时代究竟是如何凭一己之力“绑定”近半个汽车圈的呢？究其原因，从动力电池供应商到全域能源生态服务商，宁德时代用十余年时间构建起一套覆盖资本、产能、研发、保供、生态等全方位的深度绑定体系。正是这套体系，将全球主流整车企业牢牢纳入自身产业版图，实现了从“卖电池”到“定标准、建生态”的跃迁，也彻底重塑了供应链企业与整车企业之间的“整零”关系。

资本绑定

在电动化重构汽车工业的浪潮中，宁德时代跳出传统供应商“供货收钱”的单一模式，以直接投资、战略入股、合资控股等多元资本手段，深度渗透整车企业股权结构，将供需关系升级为利益共同体、战略共生体，从资金、话语权、资源层面实现全方位绑定，筑牢产业话语权根基。

据不完全统计，截至2026年5月底，宁德时代通过直接或间接方式投资入股的新能源整车企业已超过10家。最新的动作是，2026年5月25日，赛力斯集团发布公告，其下属子公司重庆蓝电科技有限公司获得五家投资方合计66.71亿元增资，在投资方名单中，宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（以下简称“问鼎投资”）以9.84亿元的出资额位列第三，持股比例9.878%。而这家问鼎投资正是宁德时代100%持股的子公司。

稍早前的2026年5月12日，广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌启境汽车宣布，已完成总额超10亿元的战略增资，由宁德时代、博世旗下的投资平台以及多家央国企资本投资。据了解，宁德时代此次投资也是通过全资控股的问鼎投资实缴出资3亿元，为单一最大投资方。

事实上，宁德时代的投资版图远远不止这些。在新能源江湖里，“宁王”不仅是个卖电池的，更像是一个拿着资本地图到处“组局”的超级玩家。2021年，宁德时代豪掷7.7亿元，以23.99%的持股比例成为阿维塔的第二大股东，当时形成了独有的CHN（即长安+华为+宁德时代）模式。作为回报，阿维塔不仅全系标配宁德时代电池，还全球首发了宁德时代的磐石滑板底盘。

此外，宁德时代还是极氪汽车的早期投资人，参与了极氪的Pre-A轮融资。宁德时代不仅通过问鼎投资持有奇瑞约2.97%的股份，双方还成立了注册资本20亿元的“时代奇瑞”合资公司。上汽和宁德时代其实早就是老搭档，宁德时代持有上汽旗下智己汽车约0.48%的股份。在北汽新能源2024年底的超80亿元大融资中，宁德时代出资2亿元入股。

在商用车领域，2026年3月，宁德时代旗下的溥泉资本参与领投了零一汽车12亿元的融资。2025年11月，一汽解放公告对合资公司“解放时代”增资1.91亿元，宁德时代同步增资，三方合计增资4.12亿元，这家成立于2023年、由一汽解放与宁德时代各持股50%的合资企业，也不过是宁德时代近年来通过资本纽带深度绑定整车厂的缩影而已。

在海外市场，宁德时代同样采用合资参股逻辑。2024年12月10日，宁德时代与Stellantis各持股50%，投资41亿欧元在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，产品专供Stellantis欧洲车型，资本绑定助力宁德时代深度渗透海外主流车企。

当然，宁德时代在投资车企方面也踩过坑。比如，宁德时代曾持有哪吒汽车约2.67%的股份，早期还投资过爱驰汽车。不过这两家造车新势力从目前的情况看，已基本退出市场。

宁德时代的资本绑定，绝非简单的财务投资，而是重构整零关系、掌控产业话语权的战略布局。这种资本织网模式，让宁德时代从单纯的电池供应商，升级为整车企业的战略伙伴、利益共同体，在电动化浪潮中牢牢掌握产业主导权，为技术、产能、生态等领域的全方位绑定奠定坚实资本基础。

产能锁定

如果说资本是纽带的骨架，那产能就是血肉。在电池供需周期性紧张、原材料价格波动加剧的行业环境中，稳定产能就是核心竞争力。宁德时代产能绑定的策略可以用一句话概括：把电池产能建到最需要它的地方去——紧邻整车厂的超级工厂，甚至直接建在客户的车间里。宁德时代通过专属产线、厂中厂、区域基地三种模式，为合作车企提供确定性产能保障，以“产能锁定”实现深度绑定。

2025年6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产，这是宁德时代首次与整车厂采用“厂中厂”模式进行合作，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。“厂中厂”模式是一种创新的供应链协同模式，宁德时代将电池生产线直接建在赛力斯超级工厂内，实现了动力电池从下线到装车的高效闭环管理。电池实现“即产即装”，省去包装、运输、仓储等中间环节，供应链响应速度缩短至20分钟级。

如果说“厂中厂”只是一种创新模式的试水，那么宁德时代广泛与上汽、广汽、一汽、东风、吉利、长安等主流车企设立的动力电池合资公司，如时代上汽、时代广汽、时代吉利、时代长安等，其通常以51%的持股，牢牢掌握控股权。早在2017年，宁德时代就与上汽集团合资成立了“时代上汽动力电池有限公司”，总投资额高达上百亿元。这种前瞻性的布局，让上汽在随后的新能源转型浪潮中吃足红利。当其他友商为了抢电池而在宁德时代总部门口排长队时，上汽却能通过时代上汽的专属产线，稳稳当当地拿到符合自己定制化需求的电池包。

2026年2月13日，时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司正式成立，注册资本高达20亿元，由宁德时代、奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股，其中宁德时代持股51%，后两者合计持股49%。根据协议，奇瑞将优先获得宁德时代麒麟电池、钠离子电池等核心产品的供应权，而宁德时代则通过技术授权与联合研发，推动半固态电池、换电模式等创新技术在奇瑞高端车型上的应用。

在海外布局的德国、匈牙利、印尼等工厂，宁德时代同样也实现了“整车在哪里，电池产能就在哪里”。对特斯拉、大众、宝马等国际车企，欧洲基地就近配套；对奇瑞、吉利、零跑等出海车企，东南亚基地同步跟进。区域化产能布局有效规避贸易壁垒、物流风险与汇率波动，让整车企业在全球市场扩张中始终拥有稳定电池保障。

产能锁定的底层逻辑，是用确定性供给对抗不确定性周期。对整车企业而言，宁德时代的产能保障意味着新车上市不“卡脖子”、旺季交付不缺货、海外扩张无后顾之忧；对宁德时代而言，锁定产能即锁定销量，提升产能利用率、平抑投资成本，形成规模效应与成本优势。

研发前置

如果说产能锁定绑定的是当下，那么研发前置绑定的就是未来。传统电池供应是“车企提需求、电池厂做产品”的后置适配模式，而宁德时代则将研发全面前置，实现整车与电池同步开发、联合定义、联合测试，从被动适配转向主动共创，以技术深度嵌入实现绑定。

2025年12月17日，宁德时代与岚图汽车签署10年深化合作协议。根据协议，宁德时代将积极配合岚图新车型开发，优先提供领先电池技术，全面推动麒麟、神行、骁遥等标杆性电池品牌在岚图车型上的规模化应用。这意味着，岚图的产品规划将与电池领域的前沿创新保持同步。双方合作视野已从单一的动力单元拓展至换电模式、CIIC智能底盘集成化、磐石底盘、V2G等代表未来出行生态的全新领域。

当然，宁德时代的研发前置逻辑远不止于这一家车企。2025年11月11日，宁德时代与广汽集团签署10年全面战略合作协议，双方将在智能底盘、换电生态等前沿领域展开联合研发，并基于宁德时代在动力电池、储能系统及能源服务领域的深厚积累，共同打造更具市场竞争力的新能源车型。针对广汽传祺的车型规划，双方正积极推进磐石底盘技术的搭载应用。

2025年以来，宁德时代已与多家车企达成合作——不仅是广汽集团、江汽集团，更包括理想汽车、赛力斯等核心客户。电池厂商与整车厂正共同越过传统的买卖博弈，全面迈向深度绑定与价值共创的新阶段。宁德时代的研发体系也由此具备了更强的“前瞻性”：当下一代电池技术还在实验室中迭代时，宁德时代就已经与合作伙伴在共同规划未来的车型平台架构。

研发前置的深层意义在于，它让宁德时代从一个被动响应需求的供应商，转变为主动定义未来技术路线的标准制定者。宁德时代于2026年2月26日发布的麒麟凝聚态电池，能量密度达500Wh/kg，计划于年底首批搭载蔚来ET9与极氪001 FR。这些在行业内尚属前列的技术探索，正在成为宁德时代绑定高端客户的最强黏合剂。

生态共建

事实上，宁德时代的业务领域远不止于电池，其正将电动化目标延伸至低空、船舶、数据中心等更广阔的领域，快速拓展换电网络及服务，推进零碳生态建设，完善产业生态并延伸价值链条。围绕整车企业，宁德时代正在构建换电、储能、充电、绿电、回收全域生态，以生态壁垒实现不可替代的绑定。

在换电领域，宁德时代以巧克力换电、骐骥重卡换电为核心，联合长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等组建超换共享网络，共建换电站、共享换电块、统一接口标准。2026年4月25日，奇瑞汽车、奇瑞绿能、宁德时代、时代电服签署战略合作协议，各方将聚焦“超充+换电”共享网络布局、绿色能源生态共建等领域，奇瑞汽车将全面导入宁德时代与时代电服的巧克力换电体系。而宁德时代与广汽集团的合作更是全方位的，不仅涵盖智能底盘搭载应用、电池技术联合研发、换电生态共建、电动化平台创新等关键领域，还将在电池租赁、联合建站等业务领域开展长期深度合作。

零碳园区是宁德时代正在大力推进的项目，目前已在山东东营、福建厦门、山西大同、江苏盐城及海南等地布局零碳园区，通过100%绿电直连与源网荷储一体化技术打造绿色智造基地。2025年7月26日，宁德时代主导建设的全国首个100%绿电直连零碳产业园在山东东营启动建设，总投资超百亿元，该项目采用“风光耦合+构网型技术”构建独立能源系统，通过风电、光伏发电与储能系统直连工厂。宁德时代的终极目标是打造绿电直供、零碳园区、源网荷储、构网型储能等全景式、一体化的零碳解决方案。

废旧电池回收，是电池全生命周期管理实现闭环的最后一块拼图。宁德时代通过回收方式，对废旧电池中的镍、钴、锰等金属材料进行加工、提纯、合成，并将收集后的铜、铝等金属材料通过第三方回收利用，使电池生产所需的关键金属资源实现有效循环利用。宁德时代构建了“生产—使用—梯次—回收”的完整闭环，为合作车企提供电池回收、梯次利用、再生材料闭环服务。通过规模化回收与再生，降低原材料成本，反哺整车电池价格竞争力，形成全链条价值共享。

此外，在海外市场，宁德时代与奇瑞、宇通、吉利、东风等推进车电一体化联合出海，海外电池基地同步跟进整车出海节奏，提供全球联保、本地服务、供应链配套等服务。整车企业出海不再面临电池适配、认证、供应难题，宁德时代则跟随整车出海扩大全球份额，形成全球化生态绑定。

生态共建的战略意义远超商业合作本身。当宁德时代不仅掌握电池制造，还掌控电池的换电网络、电池护照数据（宁德时代2026年2月与宝马合作开展欧盟“电池护照”跨境数据试点）、电池回收全生命周期管理时，它就从一个单纯提供零部件的供应商，变成了整个新能源出行生态的基础设施平台。车企在这个生态中扮演的仍然是造车的角色，但补能方案、电池管理、数据服务乃至用户出行体验的关键维度，都将纳入宁德时代的生态体系。这种生态级绑定，已远远超出产品与价格层面，形成真正的“命运共同体”。

6月伊始各家车企公布了5月销量数据，进入2026年第二季度以来，各品牌的销量基本都在稳步提升。

仍然是熟悉的两大巨头比亚迪和吉利，5月销量分别是383,453辆和237,637辆。但在我个人看来，他们的出口数据更加值得我们关注。

首先来看比亚迪的部分，5月他们的乘用车及皮卡在海外销售了160,177辆，同比增长80.7%；1-5月累计销量更是达到了614,470辆。

而吉利这边同样表现优异，5月海外出口销量为85,144辆，同比增长184%。

其实很多读者应该知道，比亚迪的「ATTO 3」也就是海外版本的元PLUS，以及他们的皮卡车型「BYD SHARK」在海外卖得相当不错。

但实际上比亚迪旗下海外在卖的产品可不止这一些，而且比亚迪的大杀器「闪充技术」，在海外也还处于刚开始布局的阶段。

他们计划2026年底前在海外规模化落地约6,000座兆瓦闪充站，同步出口搭载第二代刀片电池的闪充车型。

而至于吉利这边，他们旗下的高端品牌极氪最近在海外可以说是大放异彩，不仅极氪9X在中东市场备受欢迎，而且极氪8X「拉爆法拉利」的视频在外网也广为流传。

包括在一些下沉市场，帝豪、星愿等车型也正在打开知名度，中国汽车出海可以说正在迎来一个新的阶段。

根据乘联会公布的数据，2025年全年中国汽车实现出口832万辆，同比增长30%；2025年全年新能源汽车出口量343万辆，同比增长70%。

时间来到了2026年，1-3月中国汽车实现出口234万辆，同比2025年同期增速53%。结合这一数据以及目前的状况来看，我认为2026年全年中国汽车出口量有望突破1,000万辆。

大家都说现在经济不好没钱买车，那为什么车企在不停发布新车呢？没错其中一个重要原因，就是中国汽车出海业务正在快速增长。

虽然国内汽车市场已经有趋于饱和的趋势，但海外市场仍然非常广阔，而且中国汽车非常有竞争力。

从乘联会崔东树的文章中我们可以看到，中国汽车大量出口到了俄罗斯、巴西以及墨西哥等国家，而像是欧洲的英国、比利时以及意大利，也是中国汽车重要的出口地区。

除了新车之外，二手车出口也是一大风口。

在国内，新能源车的渗透率早就超过了50%，但海外并非如此。最近一两年国内消费者在使用置换补贴购置新车的同时，大量的燃油车流入了二手车市场。

但市场并不能及时消化掉这部分库存，因此有不少二手车商选择将一些车况较新的「全球车型」出口到海外，特别是亚非拉国家，他们对于这类产品有着大量需求。

不难看出未来很长一段时间内，中国汽车出口都会是一个非常大的风口，如果有兴趣的朋友不妨可以尝试进入这个行业，说不定会有不错的发展前景。

那各大车企又是如何布局的呢？如果是对这方面有关注的朋友应该知道，新势力车企其实非常重视出口业务。

就以大家熟悉的「蔚小理」为例，蔚来早在2021年就已经布局海外市场，同时也将换电站建设在了欧洲和中东部分地区。

但蔚来目前主要的重心，还是在夯实国内市场上。确实蔚来才刚刚「好起来」，没有足够的财力和精力来应对海外的挑战，所以2026年蔚来出海的速度有所放缓。

但蔚来在ES8和ES9的帮助下，基本度过了最艰难的时刻。我认为他们是时候要在新车出海这方面下更多功夫了。像是萤火虫这款车就非常适合欧洲市场，同时它也已经在海外进行着销售，我认为可以在它身上多做些文章。

而像是小鹏汽车，‌2025年在海外交付超4.5万辆新车‌，业务覆盖全球60个国家和地区。

同时他们还在海外设立了3个生产基地，以应对关税和制造成本方面的挑战。早在2025年7月印尼基地就已完成投产；9月奥地利格拉茨工厂启动欧洲本地化生产；12月马来西亚基地也完成了落地。

甚至他们还立下了「在2033年实现半数销量来自海外」这样的宏大目标，相信小鹏有机会也有实力完成。

但新势力品牌中，潜力最大的我想还是零跑汽车。

如今零跑在国内市场中可以说是风头正劲，持续收获新势力车企销冠的称号，而在海外市场它则依托Stellantis集团的销售网络，以极具性价比的价格在欧洲市场取得了不错的成绩。

2025年零跑出口量达67,052台，而在2026年这个数据我想有望进一步提升，毕竟他们要想实现「年销百万」的目标，海外市场自然不能忽略。

当然了也有一部分新势力车企，出海业务起步比较慢。

例如理想汽车2025年才正式开启出海业务，但他们的产品其在很早就通过「平行出口」卖到海外，而且还收获了不错的评价。

例如国内卖得非常不错的小米汽车，计划在2027年才开启出海业务，但根据小米科技在海外的布局以及影响力，我想小米汽车同样有机会热销。

不过中国汽车出口量的不断提升，并不完全是「中国品牌」的功劳，很多合资品牌在中国生产的车型，出口到海外也算是中国汽车出口。

其中就包括特斯拉中国工厂生产的产品，以及上汽旗下的MG、雪佛兰等等品牌的车型。有些合资品牌的产品在国内可能不受待见，但放在海外市场那就是「爆款」。

这也解释了为什么有些品牌在国内的存在感不算太高，但统计销量的时候数据又算不上难看。

整体来说，中国汽车出口量提升对于促进经济循环非常有利，能促进外汇的流入，为盘活经济做出支撑。

而自主品牌车企也应该更加重视出海业务，这样才能开拓更大的市场。那哪家车企是现在最大的赢家呢？我想应该有读者能够猜到，它就是奇瑞汽车。

2026年5月，奇瑞集团销售汽车247,823辆，同比增长20.5%。其中集团出口新车181,871辆，同比增长80.5%，并且连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。

在2025年全年，奇瑞汽车共出口新车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

虽然平时我总吐槽奇瑞的产品序列混乱，但正是足够丰富的产品序列，让奇瑞在不同的国家都能够吃得开，再加上布局得早，让奇瑞集团成为当之无愧的「中国品牌车企出口第一」。

如今新车的迭代速度变得奇快无比，很多朋友会认为「哪有那么多人要买车」？但了解完汽车出海这件事之后，大家应该会有新的理解。

车企发新车不仅仅是为了国内市场，同时也是针对海外业务进行的布局。

国内的新车市场确实已经有趋于饱和的趋势，但如果把目光放得更加远、更加广的话，从全球范围来看市场是不是就非常广阔了。

大家都能察觉到现在已经不是经济上行的时期，在房地产行业退烧的情况下，我们需要一个新的支柱产业。

对于国内市场来说，汽车消费工业就是「无形的手」做出的选择。那在你们看来，汽车出海业务会是新的风口吗？

（以上内容仅代表个人观点）

作者 |本一

编辑 |德新

2026年4月，中国市场在售的车型有660款，但月销过万的，只有29款。

5月底的深圳，13位汽车行业掌门人齐聚第四届未来汽车先行者大会。上午聊产品重构，下午聊星辰大海，但几乎所有人在说同一件事：参数竞赛打不下去了，下一张牌得是品牌。

行业利润率跌到2.9%，国内乘用车零售同比暴跌近19%，一年150多款新车挤进市场却大多数连用户的选择圈都进不了，「卷参数」这条路的终点，所有人应该都看见了。

一、全行业的「品牌觉醒」

李斌引用了一组麦肯锡调研的数据：品牌在消费者购车决策中的排名，两年前还排第五，现在已升到第二。「相信很快就会进入第一名。」

来源：未来汽车先行者大会

这个判断在不同的演讲嘉宾嘴里得到了反复验证。

阿维塔董事长王辉说，消费者不再需要你告诉他加速有多快、续航有多远，「他们更加理性地想知道，这个品牌相信什么、追求什么、值不值得托付。」

零跑高级副总裁徐军更直接。「参数已经沦为最基本的入场券，不再是胜负手。」

奇瑞副总裁王琅则认为，性价比解决的是「值得买」，品牌价值解决的是「值得相信、值得长期选择、值得向别人推荐」。

每家发布会都在讲800V平台、AI大模型、端到端智驾，「如果一直这样下去，就没有产品差异性了」。

如果全行业的这些重要决策者们开始集体用「品牌」替代「参数」进行对外表达时，这本身就传递出一个清晰的信号：中国智能电动汽车的竞争，正在从「卷硬件」转向品牌维度的竞争。

二、利润降至2.9%，被逼出来的共识

阿维塔王辉分享了一组来自乘联会的数据：2025 年国内汽车销量超过3440万辆，但利润率只有 4.1%。

到2026年1-2月，这个数字进一步跌到了 2.9%。

他在现场说得很尖锐，「没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假的繁荣。」

乘联会秘书长崔东树从供应链角度对这一数据做了补充。

整车企业卖车不挣钱，「基本变成给上游打工的状态」，而矿业的净利润率已经涨到40%左右。车企做大了行业蛋糕，利润却被上游拿走了。

来源：未来汽车先行者大会

市场端同样形势严峻。李斌透露，2026年1-4月国内乘用车零售销量同比下降了18.9%，5月前几周甚至跌超24%。乘联会的年度预测从年初的-1% 一路调整到-11%，崔东树自己都说，这种「暴跌式预测调整是历史罕见的」。

价格战造成的反噬也已经充分显现。

王辉算了一笔账，「价格只能撑两个月，两个月之后没有多大效果，还有一堆老用户背刺。」4月以来，市场有近20款产品宣布提价。阿维塔自己的06T和新阿维塔12均价比上一代提高了2-3万元。他说，「涨了之后，终于可以睡安稳觉了。因为已经跟客户说了不背刺，这算是给用户兑了现。」

从某种意义上说，不是主机厂们选择主动觉醒，进行「品牌升级」，这更像是利润挤压下的被动转向。当价格打不动了，参数堆不出差异了，「品牌」就几乎成了唯一还没被打透的竞争维度。

三、路径分化，打造AI时代的汽车品牌

共识归共识，具体「怎么做品牌」，每家给出的答案截然不同。

李斌表态不做增程、插混和MPV，「明显不赚钱的车就不开发了」。基础研发（芯片、操作系统、电池）坚决投入，应用层更看ROI。蔚来品牌成交均价约40万，高出宝马5万、高出奥迪13万，连续两个季度实现经营利润盈利。ES8上市215天交付超10万台，连续5个月40万以上不分能源形式销冠，所以现在的蔚来是「该省省、该花花」。

长安集团刚把未来五年的产品从63款精简到36款。王辉带领的阿维塔则在海外市场打出了一套组合拳：进入40多个国家，阿维塔11国内起售29万、海外卖到近45万，泰国豪华电动SUV销量第一，进入海外仅一年半即实现稳定盈利。

「50:50的市场，但放眼全球，可能要放80%的资源去取得另外50%客户的认可。」王辉的言外之意很明显，国内卷不动了，全球化才是真增量。

徐军没有透露第二品牌的细节，但说了一句耐人寻味的话，「中国汽车行业发展的终局一定是品牌」。当零跑开始谈品牌向上，这本身就是一个明显的信号。系统协同能力（CTC+中央集成架构的整体寻优）、场景定义能力（C16的大六座解决的是二胎家庭出行，不是多两个座位）、以及十多年全域自研积累的长期复利，是支撑零跑转向的三层「暗功夫」。

张正萍透露，问界M9的智驾里程占比已超 52%（28 万台车的整体数据）。用户选择问界的 Top3理由是：智驾、安全、品牌，传统意义上的「高性能」（加速、续航）甚至没有进入前三。

问界还在制造端做了一件事：「一车一档」，每台车的每颗螺钉、每次焊接的时间、电压、电流和操作人员都有完整记录。这是从底层基建增加用户对品牌的信任。

全新一代问界 M9｜来源：鸿蒙智行官网

如果一家车企想要打造AI时代的「智能品牌竞争力」，可能需要和吉利学习一下。

吉利研究院院长李传海承认面临AI人才严重短缺的问题，「懂AI的不懂产品，懂机械的不懂训练模型」，而且传统招聘招不到顶尖AI人才，那些人都在大模型公司。

吉利的解法不是硬招，而是搭生态，和阶跃星辰、千里科技、芯擎科技等伙伴协同，把AI人才拉进自己的生态圈。产品端，极氪4年累计交付近75万台、均价超30万，极氪9X成交均价超53万，连续多月50万以上SUV销冠，证明了这套体系的输出能力。

智驾供应链端对此也有共鸣。

元戎启行CEO周光判断，当前小模型智驾已经到了天花板，「投入越来越多，提升越来越慢」。

他用「跷跷板效应」来形容：小模型解决了上海的问题，深圳可能就变差了，版本间的反复翘翘板，是用户难以长期信任智驾系统的核心原因。

元戎把赌注押在了大模型范式跃迁上，部署40B基座模型，目标把城市安全接管里程从几十公里提升到1000公里以上。如果能实现，智驾将从「可用」变成「常用」，反过来又会成为品牌差异化的核心壁垒。

来源：2026 未来汽车先行者大会

此外，值得一提的是，FSD入华的话题在当天被多次提到。

张正萍表示「全新M9搭载6颗激光雷达、40个传感器，硬件配置肯定不输FSD」。周光则坦然得多，他认为「这是积极的信号，特斯拉 FSD进来会让智驾安全性更高」，但也指出，如果还坚持小模型范式，「就会比较麻烦」。

竞争升级了，每家都必须拿出真东西了。

四、「豪华」的瓦解与重建

「未来超豪华车必然要崩溃。世界上没有豪华车概念，只有高端车概念。豪华将被取代，就跟电子消费一样，没有百年积淀，只有科技创新。」崔东树给出了一个很激进的判断。

但台上做高端产品的大佬们可能对此并不完全认同。

李斌守着40万均价不放，王辉的阿维塔在海外要卖45万，项兴初的尊界S800连续8个月蝉联70万以上豪华轿车销冠，张正萍的问界M9连续两年50万级别冠军。

有意思的是，这个对豪华概念的「分歧」可能并不是真正的分歧。

崔东树说的是旧豪华的瓦解，也就是靠百年积淀、手工工艺、Logo溢价支撑的那种豪华。而中国品牌们正在做的，恰恰是用「科技+体验」重新定义豪华，也就是「真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。」

作为当天唯一的外资车企的嘉宾，奔驰中国研发负责人庄睦德（Drummond Jacoy）在场本身就让讨论变得有趣起来。

他在演讲中提到了「油电同智」和「中国速度」，比如中国研发团队已经开始主导多个全球项目，包括新一代S级后排娱乐系统。当被问到中国豪华新品牌是否对梅奔构成威胁时，他的回答比较克制，但意味深长：「中国有很多非常优秀的品牌和产品，我非常尊重他们。」

来源：2026 未来汽车先行者大会

崔东树和主机厂的代表们其实在说「豪华」的一体两面：旧豪华在消解，新豪华在建立。分歧也根本不在「要不要做高端」，而是「高端靠什么支撑」。

当尊界S800用科技卖到80万，当蔚来均价超过宝马，市场数据就已经给出答案了。品牌溢价的根基，正在从历史积淀转向科技体验。

这大概是今年未来汽车先行者大会最值得关注的一个话题：当行业利润率跌到 2.9%，当参数竞赛走到尽头，各家汽车品牌都必须回答的是，我们到底在卖什么？

显然，一张堆砌了各种参数的功能配置表已经不够有吸引力了。

1958年秋，上汽的造车史在一间“弄堂小厂”里起笔。

没有大型机床，也没有制造底座。初代汽车人仅靠拆解海外样车，全凭手中的一把把榔头，硬是敲出了车身与钣金。赶在当年“十一”前，上海第一辆“凤凰牌”轿车正式下线并进京受阅。这台以最原始的手工姿态锻造出的汽车，完成了上汽从0到1的跨越。

上汽集团的一切，皆从这辆“凤凰牌”开始。

但真正让笔者感到动容的，并非那些“草窝里飞出金凤凰”的创业旧闻，亦非其过往创下的无数行业纪录；而是凭什么在71年后的今天，面对前所未有的技术变局，上汽依然能率先迈入“亿级俱乐部”，并在存量博弈的棋局中，展现出的强大生命力与号召力。

在中国乃至全球商业史上，能跨越数十年周期并达成亿级体量的制造企业屈指可数。此前只有丰田、大众、通用、福特、本田、日产、现代七家车企迈过了这道门槛。

上汽是第八个，也是第一个中国品牌。在时代的车轮下，无数曾经辉煌的企业如流星般坠落。有着71年造车底蕴的上汽集团，绝对是一个非常值得深度研究的企业样本。

一个企业，如何“打”了71年？

今天的商业世界，迷恋的是“快”。品牌热衷于造概念、抢风口、搏短线爆款，在资本贴现率的驱赶下，无数企业在算法的裹挟中疲于奔命。

但在穿越了漫长周期的上汽集团眼中，商业世界有另一套更厚重的逻辑：不看风口，只看时代的“命题”。

上汽之所以能穿越71年长周期，关键在于它始终与时代脉搏同频。它从不做风口的投机者，而是每一个时代命题的执笔者。当我们回溯上汽在关键节点上的每一次突围，便能读懂它何以成为中国首个跨越“亿级“门槛的汽车集团——那些书写在历史中的开创，本质上都是上汽对彼时时代焦虑最精准的应答。

从上世纪50年代的弄堂小厂起步，到80年代率先走上改革开放道路，经过6年艰难谈判成立中国首家轿车合资企业上汽大众，再到90年代上汽通用创造23个月建厂出车的“上海速度”深化合资合作，到本世纪初强力攻坚自主品牌，再到最近十年积极落实国家指示，率先全面向新能源转型……近一个世纪的岁月里，上汽经历了计划经济的转型、市场经济的洗礼、全球化浪潮的冲击以及如今智电深水区的残酷内卷。每一次技术迭代与行业大洗牌都是命悬一线的“生死关”，但上汽每一次都稳稳地站在了时代的浪潮之上。

在时代浪潮中传承下来的上汽，锚定的是“懂车更懂你”这个低变量、高复用的因果链。因为无论外部环境如何剧变，人类对美好出行的渴望、对高品质与安全性的确定性追求，不会因为朝代更迭或技术革命而改变。过去的人需要一台遮风挡雨且可靠的燃油车，今天的人同样需要一台懂交流、高安全的智能座驾。

当这种对用户需求的精准回应被反复验证，经典就形成了。

1983年，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，不仅让中国家庭用上了世界级品质的汽车，更带动了整个中国汽车零部件体系的国产化启蒙；2016年，上汽与阿里跨界合作推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，让汽车从冷冰冰的机械工具进化为带有温度的智能终端；到了今天，无论是6万元级标配高通8155芯片与豆包大模型的荣威i6，还是全系标配华为乾崑智驾ADS4.1与896线激光雷达的尚界Z7，抑或是将高阶智驾带入15万级家庭市场的华境S，上汽始终在用“平权驱动进阶”的实际行动，回应着消费者的期待。

每交付一辆车，就多一分信任。当这种效用被检验了1亿次，信任就成了最坚固的竞争壁垒。

我们可以在无数用户的真实人生中，看到这条因果链的闭环。

在上汽大众安亭基地交付的第99,999,999台新车——大众ID.ERA9X，其车主是前留德男足国脚杨晨。作为首位登录德甲的中国球员，杨晨的人生始终带着一股“敢往前走，也要稳得住”的韧劲。他在赛场上见惯了瞬息万变，笃定真正的实力绝非昙花一现，而是长期的信赖与扎实。他选择上汽大众全新新能源序列的旗舰SUV，正是这份长期主义人生底色与德系精湛造车工艺的深度共鸣。

同样跨越时空的，还有英国伦敦的实习医生Natalia。祖父那台经典的MGB跑车是她童年最耀眼的记忆，这份情感羁绊促使她成为了MG4EVUrban的车主。两代人，两台车，同一个品牌，这是经典传承与当代生活方式的完美交融。

无论身处东方还是西方，时间验证了品质，品质沉淀了信赖。

对抗“组织熵增”，以制度的“负熵流”重塑工业底座

宏大的交付数字只是水面上的结果，它底下真正撑起一亿大厦的护城河，是企业长达数十年来极其严苛的工业护城河。

物理学中有一个令人绝望的“熵增定律”：任何封闭系统，都会自发地从有序走向无序，最终归于混乱。

汽车工业恰恰是一个极易陷入“熵增”的庞大泥潭——当上万个零部件、数百万产业工人和漫长的时间线交织在一起，人类本性中的疲惫、妥协与“差不多就行”的农耕思维，会像病毒一样让庞大的生产线走向失控。

世界上所有的跨国车企，始终在做的一件事情就是维持系统的高度有序与产品的一致性。

1987年，当上汽正全力攻坚桑塔纳国产化时，配套的零部件企业依然充斥着粗放的作坊习气。上汽没有先去宣讲宏大的质量战略，而是出人意料地在全集团发起了一场“卫生改革”——在洗手间强行安装卷筒纸和烘干机。

在犯罪学的“破窗效应”中，一扇未被修补的破窗户，会纵容更多的破坏。上汽锐地察觉到，员工习惯用报纸如厕导致管网屡屡堵塞，就是大工业体系中最危险的那扇“破窗”。如果企业连这种最底层的无序行为都予以纵容，那么在微米级的精密装配线上，就必然会滋生出对误差的妥协。

这场细节的“厕所改革”，正是上汽向旧有农耕习惯注入的第一股“负熵流”，它以一种近乎偏执的方式，重塑了现代产业工人的行为底线。

而在面对巨大商业利益的诱惑时，上汽则展现出了马克斯·韦伯所推崇的极致“工具理性”——为了追求绝对的标准，敢于斩断一切情感牵绊与沉没成本。

1998年，作为上汽核心零部件自主向上主力的延锋公司，为了攻坚别克配套项目，专项投资了六个亿新建厂房。第一批完工的保险杠送去质检时，其实已经达到了每平方厘米灰尘落点不超过十个的常规国际标准。

然而，当合资外方提出“落点不能超过五个”的苛刻要求时，在巨额沉没成本和交货周期的重压下，人性的本能通常是寻找妥协的借口。但时任延锋公司的总经理在众目睽睽之下，提来一把锯子，当场将那根耗资巨大的保险杠锯成了两截。“客户不要的东西，就是要锯掉！”

这把锯子，锯断的不仅是不合格的产品，更是中国本土制造业在过去几十年里积累的“人情社会”与“得过且过”的路径依赖。

这种为了捍卫绝对标准而毁灭高价值资产的暴力示威，瞬间清零了系统内部的侥幸心理，让“精益求精”的工具理性彻底压倒了人性的弱点。

这种用铁腕对抗熵增的基因，严密地延续到了如今的智电赛道。

上汽自主研发的“零燃魔方电池”，其核心关键技术之所以能斩获国家科学技术进步奖二等奖，正是建立在高于国家标准极限测试6倍的冗余安全法则之上。

当现代资本迷恋于短视的高周转时，上汽却用数十年建立的防线，死守着这种看似“笨拙”的原则。

1亿辆车的交付，绝非偶然的时间复利，而是这家巨型企业在七十多年里，成功地击退了1亿次系统熵增的必然结果。

这种对抗熵增的体系韧性，同样体现在上汽当下的市场表现中。刚刚过去的5月，上汽集团整车销售34.9万辆，1-5月累计165.1万辆，继续领跑中国汽车行业。自主品牌占比首次突破七成，新能源车大涨46.5%，海外市场大涨45.9%。一亿辆的历史刻度与此刻的销量领跑，共同印证了上汽从体系到市场的全链路竞争力。

见众生，生态共赢的时代远见

电影《一代宗师》中有一句极为通透的台词，习武之人有三重境界：“见自己，见天地，见众生”。

今天的上汽，正站在汽车工业百年未有之大变局的时代关口。它不能只在历史的长河与辉煌的功劳簿中独善其身，它必须站起来，去“见众生”。它的对手早已不是某一个特定的同行，而是技术跃迁的鸿沟，以及那些固步自封、闭门造车的孤岛效应。

这是最残酷的淘汰时代，也是最好的共创时代。

在2026年5月28日的交车盛典上，出现了一个极具深意、甚至可以载入中国汽车史册的画面：上汽将那台代表着集团七十年造车底蕴和前沿技术集大成者的全球第1亿辆汽车——智己LS9Hyper，郑重地交到了深度战略合作伙伴MomentaCEO曹旭东的手中。

伙伴变车主，是上汽“见众生”最生动、最掷地有声的注脚。

曹旭东在现场表示，MomentaL3级自动驾驶能力将在上汽首发落地，他不仅会亲自驾驶这台车，更计划在开发过程中率先用它进行验证测试。

为了彻底打破技术围墙，上汽决然放弃了传统主机厂试图大包大揽的“灵魂执念”，坚定地选择了“海纳百川、美美与共”的开放生态。

与华为乾崑全面深化战略协同，不仅推出了全新品牌“尚界”，更让华境系列成为15万级全系标配华为智驾的破局者；与奥迪签订合作协议，基于下一代智能数字平台联合开发四款AUDI全新高端智能电动新车，开启了中国技术反向赋能外资品牌的“合资2.0”时代；与Momenta深度共创智驾大模型，并将这套行业第一梯队的方案横向赋能给智己、大众、奥迪、别克、凯迪拉克等多个品牌矩阵。

而合资新能源也迎来强势回暖。5月上汽通用新能源车销售1.3万辆，同比大涨75%，至境E7上市首月交付破万。5月上汽大众新能源车销售近1万辆，同比增长34.3%；新上市的ID.ERA 9X累计交付超过7000辆；在5月底的粤港澳大湾区车展上，搭载全新一代“黄金超混”技术的途观L ePro、帕萨特 ePro，以及奥迪智慧性能旗舰SUV AUDI E7X接连上市。

上汽深知，真正的“懂你”，需要汇聚全球的顶尖智慧，不设技术围墙，不做生态孤岛。

不仅在国内，在广袤的海外市场，上汽同样在践行“见众生”的宏大叙事。

2025年发布的“Glocal（全球+本土）”3.0战略，标志着上汽从单一产品出口彻底向体系化全球化跨越。在欧洲，MG启用法兰克福欧洲工程中心进行深度的本地化定制研发；在东南亚，上汽大通将大拿eDeliver5纯电物流车批量交付给DHL高级副总裁，助力这家全球物流巨头在新加坡实现绿色升级；在商用车出海战略上，上汽不仅设定了销量增长超50%的宏伟目标，更将海外经销商的历史定位升级为“共生共赢的创富伙伴”，并在欧洲重资产织密全球配件仓储网络。上汽的全球化，已不再是单纯的卖车，而是与全球产业链与生态深度融合。

“见众生”的底色，更在于对每一位平凡个体的温情守护。

在交车仪式上，第1亿零100位车主的身份尤为引人瞩目——他是公益生活类自媒体“西部型者”博主刘佳。这位普通的理发师，连续五年风雨无阻驱车深入广西大山，只为给留守儿童理发、送去陪伴。当他的旧车在山路上抛锚时，别克第一时间伸出援手，并邀请他体验拥有南德TÜV护眼智慧顶灯与零甲醛认证的别克至境E7“满分座舱”。上汽把这份“百分百”的敬意献给微光守护者，让这第100台车成为了对“守护”价值最温暖的回响。

同样的故事也发生在陕西蓝田的85后村支书庞富强身上。为了给74位留守老人送餐，他每天坚持跑八九公里，上汽通用五菱通过“奋斗者专项计划”为他交付了一台荣光纯电版微客，用实际行动致敬基层奋斗者。

能穿越周期的企业，都是坚守初心，又积极拥抱生态、关怀社会的企业。当一个企业能在历史的梳理中“拿得起”突破与质量的精髓，又在时代的洪流中“放得下”技术独占的贪念，将科技的红利普惠给最广大的受众，这就是企业最厚重的力量。

1958年，一柄破旧的榔头，在弄堂小厂里敲出了大国汽车工业的历史传奇。2026年，一场横跨亚欧大陆、串联上海、伦敦、雅加达、新加坡的全球接力交付，见证了1亿份信赖的磅礴汇聚。

时间会无情地淘汰一切经不起检验的资本泡沫与技术噱头，然后把留下来的，铸成不可撼动的底座。

一个企业能完成1亿辆的时代壮举，靠的绝不仅仅是产能流水线的疯狂堆砌，靠的是一种工业文明的坚韧——那种敢于当众锯断不合格保险杠的极致敬畏，那种不设技术围墙、与全行业开放共创的广阔胸襟，那种从弄堂小厂一路摸爬滚打，最终21次挺进世界500强的自我进化。

中医常讲“正气存内，邪不可干”，企业的发展亦然。那些在时代洪流中轰然倒下的企业，往往不是被外在的对手击垮的，而是被内部急功近利的“邪火”所吞噬。

一亿辆从来不是上汽高歌猛进的终点，而是从“规模领先”迈向“生态引领”的全新起跑线。当体系的“正气存内”，时间便不再是步步紧逼的敌人，而是最忠诚的“合伙人”。

我们有绝对的理由相信，在智电新时代波澜壮阔的下半场，这家“亿级车企”依然拥有世代相传、生生不息的磅礴后劲。

当中国新能源乘用车市场零规模叙事不再具有说服力，取而代之的是一个更严峻的问题：产业的价值根基究竟在哪？

单看4月份的销量数据，似乎一切都在“向上生长”：中国新能源汽车零售渗透率历史性地突破60%，达到61.4%，每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源汽车。

然而，一组并不理想的数据同时在业内回荡：2025年国内汽车销量超过了3440万辆，但同期中国汽车行业整体利润率只有4.1%。

“看起来规模在增长，但行业整体的健康度面临挑战。”阿维塔科技副总裁王辉援引乘联会数据指出，而2026年1-2月，这一数字进一步降至2.9%。

乘联分会秘书长崔东树分享的最新数据显示，2026年1-3月，汽车行业利润率下探至3.2%，处于近年同期低位，汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线。

当61.4%的渗透率撞上2.9%的利润率，这构成了一幅极为撕裂的产业图景：中国汽车产业在“做大”的路上狂飙，却在“做强”的路上步履蹒跚。

在深圳2026(第四届)未来汽车先行者大会上，这些“先行者”们给出了一些答案，也提出了更深层的拷问。

图片来源：未来汽车先行者大会

销量在涨，利润在跌？

进入2026年以来，中国汽车市场呈现出一幅看似矛盾却已成定局的景象。

一方面，新能源汽车的高歌猛进势不可挡。乘联分会数据显示，2026年4月，国内新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率历史性突破60%，达到61.4%，较2025年同期增长9.7个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。

这其中，自主品牌的表现尤为抢眼。4月自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%，而豪华车中的新能源车渗透率只有26.1%。中国品牌已在新能源市场占据相当主导地位。

另一方面，整车厂的利润空间却正在被急剧压缩。从2025年的4.1%到2026年前两个月的2.9%，这个下滑曲线令人揪心。

仅仅从利润绝对值来看，2026年1-3月汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%。面对这一数字，王辉在大会上的论断显得尤为尖锐：“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。 ”

图片来源：未来汽车先行者大会

“越卖越亏”已经从调侃变成了无情的现实。

究其原因，大规模的“价格战”无疑是最直接的推手。

自2025年以来，业内出现“电比油低”的口号，随后各家纷纷跟进，降价早已不是新鲜事。但更根本的问题在于，当所有车企在技术路线和产品配置上高度趋同：800V高压平台、AI语音大模型、端到端智能驾驶成为标准配置，价格成了唯一的差异化竞争手段，利润被层层蚕食。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军分析：“700公里与1000公里续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他据此认为，参数到今天为止只是一个基本的入场券，不是胜负手。

徐军的观点背后，是一个更值得反思的趋势：当汽车技术进入“收敛期”，中央计算+区域控制器的架构趋于一致，端到端的智驾方案趋于雷同，智能座舱的AI方案越来越相似，想要依靠技术参数来构建差异化竞争力已经越来越困难。

用户在购车决策中关注品牌的权重正在大幅上升。

蔚来创始人李斌透露了麦肯锡的最新调研数据：一两年前品牌在购车决策因素中仅排第五，如今已跃升至第二，“相信很快就会进入到第一名”。

图片来源：未来汽车先行者大会

当品牌开始成为“胜负手”，中国汽车产业的技术红利正在快速转为品牌红利，而品牌的重塑与建构，却远比堆叠参数更艰难，也更考验定力。

谁在试图打破负增长魔咒？

在行业整体利润率持续下探的大背景下，并非所有的企业都陷入了“增收不增利”的泥潭。

本届大会上，有几匹“黑马”用实实在在的数据印证了一个可能性：中国品牌不仅能够把价格卖上去，更能把利润赚回来。

江淮汽车集团董事长项兴初在演讲中披露，尊界S800自2025年5月上市以来，累计交付已超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首。

图片来源：未来汽车先行者大会

从价格区间的视角来看，百万级中国豪车能够持续超越百年豪华品牌，这在五年前几乎不可想象。

项兴初将其归结为“以科技重新定义豪华”的路径选择：“尊界品牌不是简单复制传统豪华车的发展路径，而是以科技创新改写超豪华汽车品牌的叙事范式。”

蔚来则是另一条值得审视的路径。

6月1日，蔚来公布最新交付数据：5月共交付新车37,705台，同比大幅增长62.3%，环比增长28.4%，单月交付量创下品牌历史新纪录。

主品牌“蔚来”交付20,013台，同比增长50.8%；定位家庭市场的“乐道”品牌表现尤为抢眼，交付12,029台，同比激增91.5%，环比涨幅高达124.8%；新锐品牌“firefly萤火虫”交付5,663台，同比增长53.9%。

今年1至5月，蔚来累计交付新车已达150,526台，同比增长68.7%。至此，蔚来历史累计交付量正式突破114万辆大关，达1,148,118台。

财报方面，今年一季度，蔚来总营收为255.3亿元，同比增长112.2%，超出此前公司给出的244.8亿元至251.8亿元的营收指引上限；毛利总额48.6亿元，同比大幅增长428.4%；公司综合毛利率达19.0%，创四年来新高。整车毛利率为18.8%，连续四个季度环比增长，同样创四年来新高。其他销售毛利率为20.6%，也创下四年来最佳水平。

净亏损方面，一季度净亏损收窄至3.321亿元，较上年同期的67.5亿元净亏损大幅缩窄。截至一季度末，蔚来现金储备提升至482亿元，连续三个季度实现正向经营现金流。

2026年第一季度，蔚来品牌平均成交价达到39万元，高出宝马5万元、高出奥迪13万元。

这个价格差背后，是品牌溢价能力的质变。

无独有偶，数据显示，鸿蒙智行全系车型成交均价稳定在 39 万元，已连续多月位居中国汽车品牌成交均价榜首，部分时段表现超越传统豪华品牌。

细分品牌中，问界品牌成交均价高达40.9万元，旗舰车型问界M9累计交付超28万辆，连续21个月蝉联50万级豪华SUV销冠。定位超豪华市场的尊界品牌同样表现强势，首款车型尊界S800售价70.8 万-101.8万元，上市11个月交付超1.7万台，连续8个月稳居70万以上超豪华轿车榜首，单月销量甚至超过多款传统顶级豪华轿车销量总和。

图片来源：未来汽车先行者大会

这些品牌能在价格战中逆势而上，背后的逻辑并非偶然：一是对用户价值的深度理解而非简单堆料，二是对新技术的极致投入形成技术溢价，三是在制造、供应链、品质上形成系统能力，四是与华为等合作伙伴深度协同形成技术领先。

然而，深入分析上述品牌的财务表现，一个引人深思的问题浮现出来：这些高价位、高利润品牌的存在，是否会在整体上改变中国汽车行业利润率的走向？

答案可能并不乐观。尽管尊界S800、蔚来ES8/ES9、问界M9在各自价位段取得了不俗的成绩，但它们在行业整体销量中的占比仍然有限。

换言之，高端化的“局部突围”尚未扭转整个行业的“全局困境”。

对于大多数自主品牌来说，车型均价仍然在15万元以下，价格战的主战场仍然在中低端市场激烈持续。

当多数玩家仍在亏损线挣扎时，几个成功的高端品牌无法撑起整个行业的盈利水平。

中国汽车“由大变强”的真正考验，不在于能否造出一两款能够与奔驰S级比肩的产品，而在于能否在全品类、全价位段普遍实现高质量的价值创造。

奔驰在华跌了27%，中国车在海外就能笑吗？

当价格战的烟火在国内市场此起彼伏，海外市场正成为中国汽车品牌新一轮竞逐的“第二战场”。

本次大会上，多位嘉宾对中国汽车全球化的战略布局与方向进行了深入阐述。如果说国内竞争是关于存量市场的激烈争夺，那么全球化竞争则是一场关于增量市场的长期赌注。

阿维塔的全球化实践提供了极具代表意义的样本。

王辉在演讲中披露，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，阿维塔11在国内起售价约29万元，但在海外接近45万元。

“在泰国我们稳居豪华电动SUV销量第一，在迪拜已占据当地高端电动汽车10%的市场份额。”王辉表示，“今年年底，我们还会正式进入欧洲。虽然我们进入海外也就一年半左右的时间，但是已经实现了稳定的盈利。所以未来全球化是必须要做的事情。”

王辉还在采访环节透露了赞助葡萄牙国家队的品牌战略。他表示，阿维塔欧洲主力产品约在11、12月份全面进军欧洲，他将前往欧洲与多个国家的合作伙伴进行交流。“赞助葡萄牙国家队只是我们欧洲品牌层面的动作之一，我们在欧洲包括全球坚持的是长期主义，除了品牌端、产品端，更大的资源投入在服务端、体系端、运营能力的构建上。”

吉利的全球化布局则更为宏观和系统。

吉利汽车集团副总裁李传海指出，中国汽车全球化“最本质的东西，不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，最终完成从卖车到定义汽车未来的全球化”。

图片来源：未来汽车先行者大会

他介绍，吉利运营全球化业务20年，拥有五大研发中心、16大试验基地，与欧洲、东南亚、中东、拉美、东欧的本地化伙伴深度融合。吉利已参与国际标准共建，是IATF第一个拥有董事表决权的亚洲车企。

在汽车出口这一维度上，2026年4月的数据同样提供了重要参照。

2026年4月，汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%，其中新能源汽车出口同比增长超过一倍，达43万辆。海外市场已成为中国汽车产业最重要的增量引擎。

然而，出口增速喜人的同时，一项对比数据值得审视：2026年一季度，梅赛德斯-奔驰集团在华销量为11.16万辆，同比减少26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。与此同时，财报显示，奔驰一季度营收316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润14.33亿欧元，下滑17.2%；全球销量49.97万辆，同比减少6%。

这组数字既反映了奔驰在中国市场遭遇的挑战，也提出一个问题：当中国品牌在海外市场站稳脚跟，它们将以何种姿态面对全球竞争？

中国汽车正在复制BBA在中国本土市场曾面临的困境：当本土品牌通过技术优势和高性价比不断攻城略地时，强势的国际品牌同样可能在其他市场遭遇本土品牌的强势反击。

当奔驰中国高级研发执行副总裁庄睦德（Drummond Jacoy）被问及如何看待中国新豪华品牌时，他的回答审慎中带着一丝紧迫：“中国有很多非常优秀的品牌和产品，我非常尊重他们。我们正大力拥抱技术创新、不断学习，将前沿技术与品牌积淀相融合。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他特别强调奔驰在中国已与中国科技企业展开深度合作，从字节跳动、腾讯到Momenta，从高德到思必驰，奔驰正在以前所未有的方式试图缩短与中国本土企业之间的智能化差距。

这恰恰揭示了全球竞争的新态势：战场已从中国本土扩展至全球市场，而竞争的核心焦点已从单一的产品竞争，演变为涵盖技术、生态、供应链、品牌的全方位竞争。

用李传海的话说：“走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。”

真正意义上的全球化，绝不是将国内的产品与价格模式简单复制到海外，而是要实现从资本到技术、从标准到供应链的全面深层次融合。

零跑汽车的战略布局也呼应了这一判断。零跑汽车创始人朱江明曾公开零跑汽车关于全球化目标，朱江明认为，第一步要实现“四六开”，中国占60%、海外占40%；接下来争取“五五开”；最理想的状态是“倒四六”，中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳状态。

从“卖产品”到“建体系”，这是中国汽车全球化必须跨越的门槛。在接下来的三到五年，谁能率先在海外市场形成良性可持续的盈利模式，谁就能在全球化的长期竞跑中占据先机。

结语：车企必须要赚钱了

回到本届大会的主题——“拾级”。

中国汽车用了20年时间完成了从追赶到领跑的跨越。这条路上没有捷径，每一步都是踩出来的。但今天的中国汽车产业面临一个尴尬：它在量上的成就已达顶峰，全球最大汽车生产国、全球最大新能源市场、全球领先的智能技术集群，但在质上的突破，仍只是在局部领域初见端倪。

行业利润率跌穿3.2%，意味着产业健康度的红灯已经亮起。

当大部分企业在价格战中耗尽了利润，谁还会有足够的资金投入到下一代技术的研发、品牌的重塑和全球化的扩张？

从王辉的“没有利润的销量是伪销量”，到徐军的“降价谁都会，降本才是真本事”，再到李传海的“无人区里保持方向感”，本届大会最宝贵的共识，或许就是这个再朴素不过的常识：汽车产业的竞争是持久战，不是闪电战。

正如项兴初所言：“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”

当61.4%的渗透率和3.2%的利润率同时写在这一页产业画卷上，答案已经足够清晰：中国汽车必须从追求“做大”走向“做强”的新阶段。

问题不在于能不能把车卖到百万级，而在于当价格战烧尽最后一分利润时，整个行业还能不能稳稳地站在“拾级”的每一级台阶上。

2026 年美加墨世界杯，还有不到半个月。

照例，大家讨论的核心是姆巴佩能不能卫冕、梅西还踢不踢、谁才是新一代球王。但如果你稍微把视线从球场挪开，会发现这届世界杯的配角阵容，可能是历届最离谱的。

图源：世界杯组委会

660 辆官方指定车队、覆盖多个赛场的 Robotaxi 网络、42 辆来自中国山东的电动公交，人形机器人 Atlas、四足机器狗 Spot.....

这些「配角」，清一色是汽车公司。

现代起亚的27年长跑，钱花了，但不值

要聊车企和世界杯的关系，现代起亚是绕不开的。

1999 年，现代第一次牵手 FIFA。2002 年韩日世界杯，豪掷约 15 亿欧元拿下官方赞助，结果当年美国市场销量暴涨 40%，品牌认知度从 32% 跃升到 67%。这笔账算得太漂亮了，以至于现代此后二十多年从没想过退出，合作一路续约到 2030 年。

本届世界杯，起亚提供 660 辆官方指定车辆，负责运动员和官员转运。韩国汽车行业估算，仅场内广告牌曝光一项，现代汽车集团累计商业价值就超过 10 万亿韩元。

 图源：现代起亚

但世界杯赞助，真的能转化为销量吗？

现代自己的经历，给出的答案并不确定。2002 年那波红利是真的，但此后的故事就没那么好看了。北京现代 2016 年销量达到 114 万辆的巅峰，此后一路暴跌。到 2021 年仅剩 38.2 万辆，跌幅超过 66%，现在更不用说，现代起亚1-4月销量仅3万多台，比新势力一个月都不如。

世界杯豪掷千金，救不了现代起亚的中国颓势。有意思的是，现代似乎也意识到了这个问题。

2026年世界杯，现代做了一个关键调整：把赞助范围从传统燃油车扩展到自动驾驶、机器人和未来出行技术。现代联手旗下波士顿动力，在指定场馆部署人形机器人 Atlas 和四足机器人 Spot，负责赛事运营和安保。

  图源：现代起亚

一个略显尴尬的问题是，赛场里那些看起来很酷的 Atlas 和 Spot，到底是赛事运营基础设施，还是一场造价极其昂贵的品牌秀？

电车通（ID：dianchetong233）的判断是两者兼有，但偏向前者。

现代需要用世界杯这个全球最大的流量池，向投资者和消费者传递一个信号：我们已经转型“未来出行科技公司”。波士顿动力的机器人，是传递这个信号最好的道具。至于它们能不能真的赚钱，那是下一步的事。

不过这届世界杯对现代来说，确实是个好时机。北美市场占其全球销量 20% 以上，美加墨三国联合举办，等于在自家后院开了一次面向 35 亿观众的发布会。

27 年的长跑，在这一刻找到了一个新的叙事方向。

  图源：波斯顿动力

中国车企不搞赞助，这届世界杯玩的是“借道”

中国男足跟 2026 年世界杯的关系，用一个字总结——无。去年世预赛十八强赛客场输给印尼，提前一轮出局。中国球迷又一次不用管时差了。

但中国车企跟这届世界杯的关系很密切。而且走的路径，跟现代起亚完全不同。

最典型的是长安。

 图源：长安汽车

5 月 22 日，长安在里斯本与葡萄牙足协签约，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。合作覆盖 2026、2030 两届世界杯及女足世界杯周期，投入超过 5 亿元。

选择葡萄牙的逻辑很精明。这不是泛化的世界杯赞助，长安没去争 FIFA 官方赞助商那个位置，而是精准绑定了一支球队。

这支球队有C罗。全球超过 10 亿球迷，6.6 亿 Instagram 粉丝，而且粉丝分布跟长安的出海核心市场高度重合：欧洲、东南亚、中南美、中东非洲。集中资源干大事。

 图源：长安汽车

用C罗最后一次世界杯的稀缺性做杠杆，撬动海外市场的品牌认知突破。配合的动作包括联名影片《Sounds like Changan》、深蓝 S05 在意大利的欧洲首台交付、欧洲千里长测、以及全球经销商的联动活动。每一步都对，但每一步都有不确定性。

欧洲消费者对中国汽车品牌的刻板印象，不是一天形成的，也不会因为一场体育营销就消散。日韩车企当年打开欧洲市场，靠的是几十年如一日的品质积累和本地化深耕。长安想用 5 亿元和一支球队的合作缩短这个过程，效果需要时间验证。

另一个案例是中通客车。

42 辆 N12 双源无轨电动公交，从山东聊城发运到墨西哥城，世界杯期间承担公共交通。跟长安的品牌营销路线完全不同，中通走的是产品即营销。车在墨西哥城跑着，本身就是一块流动广告牌。

 图源：中通客车

2025 年中国对墨西哥汽车出口 62.52 万辆，墨西哥首次超越俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国。2026 年一季度中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长超 120%。

中通的电动公交出现在墨西哥城，也是中国汽车产业在拉美市场系统性渗透的缩影。

比亚迪呢？虽然没有直接赞助本届世界杯，但体育营销版图已经是最完整的中国车企——2024 欧洲杯、2024 美洲杯、2025 欧洲 U21，再加上中国足协五年 7500 万元的赞助合同，几乎覆盖了所有主流足球 IP。如今，比亚迪4月单月出口超13万辆，海外累计突破45万辆。

图源：比亚迪 

现在的比亚迪，已经不需要再花一笔巨款去世界杯上抢一个 logo 位了。

三种路径，一个共识——中国车企出海已经过了要不要参与全球营销的阶段，进入怎么参与更聪明的阶段。现代起亚用 27 年摸索出来的体育营销经验，中国车企正在用更短的周期、更多元的策略快速跟进。

Robotaxi 和机器人：一场最昂贵的实战考试

本届世界杯出现了大量自动驾驶和机器人元素。

先说一个时间线。

今年 1 月，Waymo 的自动驾驶出租车在圣莫尼卡一所小学附近撞伤了一名儿童。同月，另一辆 Waymo 在德州从一辆亮着警示灯的停驶校车旁驶过，被美国国家运输安全委员会（NTSB）调查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 辆 Robotaxi——自动驾驶软件在积水路面存在感知缺陷，可能导致车辆驶入被积水淹没的道路。

但也是在这个月，Waymo 把休斯敦的服务区扩展到了近 50 平方英里，直接覆盖 NRG 体育场——2026 年世界杯赛事场馆之一。

图源： Waymo

一边在召回，一边在扩张。看起来矛盾，但这个矛盾恰恰说明了一个真实状态——Robotaxi 的商业化正在经历边跑边修的阶段。 不够完美，但参与方已经等不及它完美了。

不只是 Waymo。亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、迈阿密，多个世界杯举办城市都已经开启了 Robotaxi 商业运营或试点。特斯拉 4 月在达拉斯和休斯顿一次性投入 573 辆车启动完全无人监督服务，直接跳过了安全员阶段——但至今没有披露这 573 辆车的安全数据。

为什么这些企业抢在世界杯前密集扩张？

原因很简单：世界杯是一个全球性的高曝光压力测试。几百万球迷涌入城市，交通需求暴增，正好验证自动驾驶系统在极端负载下的表现。成功了是最好的广告，出了问题至少是在真实场景中暴露的——比闭门测试有价值得多。

 图源：现代起亚

而且有一个共同特征——这些 Robotaxi 网络不会随着世界杯结束而撤除。

Waymo 在休斯敦的服务区不是临时划定的，是永久性城市交通基础设施。特斯拉在达拉斯的 573 辆车赛后也不会停运。世界杯只是一个节点，不是终点。

再回到波士顿动力的机器人，为什么现代要把它们放进赛场？

因为机器人是目前汽车产业叙事里最稀缺的视觉资产。自动驾驶很难用肉眼感知——你坐在一辆 Waymo 里，体验跟坐 Uber 差不多。但一个两米高的人形机器人在赛场通道里巡逻，画面冲击力是完全不同的。

现代需要的是这种一眼就能被记住的意象。

 图源：波士顿动力

现代自己给出的数字是：计划到 2028 年在工厂内部署 2.5 万台 Atlas。如果这个计划能落地，世界杯上的几台就是小规模验证。如果落地不了，那它们就是纯粹的营销道具。

目前来看，两种可能性都存在。

终场哨响之后

把本届世界杯的汽车版图拼完，几条线很清晰。

现代起亚用 27 年积累的 FIFA 关系，把赞助范围从贴 logo升级为秀技术。但世界杯赞助到底能带来多少实际收益，连现代自己都未必说得清——它在中国市场的溃败就是前车之鉴。

反观，中国车企选择了一条更聪明的曲线路径——长安绑定葡萄牙队做品牌、中通在墨西哥城做产品、比亚迪用多 IP 覆盖做体系。三条路不同，但都在回答：如何让海外消费者相信中国车。

而Robotaxi 和机器人是本届最新鲜的元素，也是风险最高的。Waymo 边召回边扩张，波士顿动力的机器人成本居高不下——它们离真正可靠的基础设施还有距离，但车企已经等不及了。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩搞了场交车仪式，不是交一台，不是交一百台——交的是全品牌、全球接力、累计第一亿台。

没错，中国汽车行业首家累计产销量突破一个亿的车企，诞生了。

一个亿什么概念？你要是每天造1000台，得连续造270多年。上汽从1955年那个做内燃机配件的小厂起步，用了71年，硬生生堆出了一座里程碑。

从“榔头敲凤凰”到“智己LS9 Hyper”，这路上汽没白走

1958年，工人拿榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车。那时候别说智能化，连空调都是奢侈品。

后来呢？1983年桑塔纳手工组装下线，开启合资时代；1997年上海通用23个月建厂出车，叫“上海速度”；2006年荣威诞生；2016年荣威RX5喊出“全球首款互联网汽车”；2020年智己杀入高端智能电动赛道……

说实话，上汽这七十多年，就是中国汽车工业从“啥也不会”到“正面刚”的缩影。

而我最服的一点是，上汽一直有个口号叫——“懂车更懂你”。

很多人觉得这是营销话术，但你看它干的事：早期跟全球巨头合资，把供应链体系搭起来；智电时代跟国内科技伙伴深度协同，把AI大模型、固态电池、全线控底盘往车上怼。懂车，是技术硬；懂你，是把硬技术变成你用得爽的功能。

一亿辆，不光是数字，是一亿份信任。这比啥参数都值钱。

第一亿台是智己LS9 Hyper，这车有点东西

这次交付的第一亿台车，不是桑塔纳，不是五菱宏光，而是智己LS9 Hyper。

我直接说重点：全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V、恒星超级增程……这配置单拿出来，随便一个都能吹半年。它还首搭“上汽金标飓风三电机”，直接干进3秒俱乐部。

更狠的是，它联合紫金山实验室搞了个“内生安全”技术，把安全从物理层面拓展到信息与系统层面。说白了，AI时代车不光怕撞，还怕黑。智己把这道防线给焊死了。

第一亿位车主是谁？Momenta的CEO曹旭东。

这不是巧合。Momenta是上汽智驾的核心伙伴，双方深度共创。伙伴变车主，这种交付，比普通提车仪式有分量得多——这不是买卖，是生态共鸣。

一亿辆背后，是上汽这套“全家桶”没人能抄

别以为一亿辆是靠一台车打出来的。上汽手里攥着六大板块：整车、零部件、出行服务、金融、国际经营、创新科技。全链条闭环，从研发到卖车到出海，自己跟自己玩都能转。

今年1-4月，上汽卖了130.2万辆，连续四个月中国第一。其中自主品牌占了近七成，新能源41.2万辆，海外45.9万辆，同比增长50.2%。

自主占比高、新能源猛、出海快——这三个指标同时亮眼，放眼国内，没几家能做到。

再看看交付现场的全家福：自主有尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560……商用车从大通到红岩到申沃，把个人出行、物流运输、城市公交全包圆了。

合资那边也不白给。大众ID. ERA 9X上市一个月交付7000台，别克至境E7一个月破万。注意，这些车用的可是上汽的技术反哺——从“市场换技术”到“技术输出”，上汽这角色翻得漂亮。

全球化不是嘴上说说，上汽是真把车卖到了170多个国家

仪式上，交付画面从上海连到伦敦、印尼、新加坡……这不光是作秀。上汽在海外有超过100个零部件基地、3000多家经销商网络，自己养着42艘滚装船队的安吉物流，8条国际航线覆盖全球主要市场。

MG在欧洲连续11年中国品牌销冠，2025年一年卖了30多万辆，成为首个在欧洲和英国累计破百万的中国品牌。今年1-4月，光欧洲又卖了12万辆，增长22%。

而且上汽不光是卖车，半固态电池、IM AD智驾系统、i-Smart车载系统全往海外铺。从产品出海到价值链出海，这步棋走得狠。

写在最后

一亿辆，是个里程碑，但不是终点。上汽自己也说了，这是“二次创业”的起跑线。2014年就率先转型新能源，十二年下来，自主、合资、商用、海外——万马奔腾的局面已经出来了。我最欣赏的一句是：“懂车更懂你”。技术再牛，落地不到用户身上就是废铁。从自媒体博主到国脚杨晨，从伦敦实习医生到留守儿童公益人，每一个真实的故事，才是这一亿辆的底色。所以，别光盯着数字。一亿辆之后，上汽能不能继续“亿路同行”，得看它能不能让下一个一亿用户，也觉得——这车企，真懂我。

2026年5月28日，上汽集团里程碑盛典于上海北外滩世界会客厅盛大启幕，全球第1亿位用户正式完成交车。凭借七十余载深耕实干，上汽集团成功跻身中国汽车行业首个累计产销突破1亿辆的车企，刷新中国汽车工业发展新高度。本次交付联动上汽旗下十余大全系整车品牌、十九款主力车型，以海内外跨区域、洲际联动的全球接力交付形式，重磅镌刻中国汽车产业发展的崭新丰碑。

七十载薪火赓续：从国产破冰到智电领跑时代浪潮

上汽集团的发展脉络，便是一部浓缩的中国汽车工业崛起史。企业溯源至1955年上海内燃机配件制造公司，1958年手工打磨出第一辆“凤凰牌”轿车，一举实现上海轿车自主制造零的突破，拉开国产汽车造车序幕。七十余载砥砺前行，上汽始终与中国汽车工业同频共振，见证并推动产业从无到有、从弱到强、从合资跟随到自主引领的跨越式蜕变。

回望发展征程，上汽每一步迭代都锚定产业风口、紧扣时代脉搏：1983年桑塔纳正式下线，开启国内汽车合资合作新纪元；1997年上海通用落地投产，创下23个月建厂出车的行业奇迹，铸就享誉全国的“上海速度”；2006年自主高端品牌荣威重磅诞生，吹响自主品牌向上突围号角；2016年推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，率先开启汽车智能化变革；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立，全面发力智能电动新赛道，完成向新质生产力的战略转型。

深耕行业数十载，上汽始终秉持“懂车更懂你”的核心品牌理念，坚持技术深耕与用户至上双向赋能。从桑塔纳国产化联合攻坚，到合资2.0时代的技术共创共赢；从开创互联网汽车新形态，到全线控底盘、固态/半固态电池、车载AI大模型等前沿技术落地应用，上汽持续将硬核科技转化为可感知、可落地、可普惠的出行体验。1亿辆产销的亮眼成绩，正是亿万用户对上汽品质与服务的最高认可，是品牌初心与实力的最好见证。

亿级标杆重磅交付：智己LS9 Hyper承载七十载技术大成

本次盛典交付的第1亿辆整车，为上汽高端旗舰车型智己LS9 Hyper。该车凝聚上汽七十余年造车技术积淀，重构新能源汽车核心配置体系，开启行业“新三大件”全新时代，是上汽技术迭代、品质升级的集大成之作。

在核心硬件与智能配置上，智己LS9 Hyper搭载多项同级首发技术：全系标配全线控四轮转向系统，搭配520线超视域激光雷达与英伟达Thor顶级智驾芯片，同时搭载全域800V高压平台与恒星超级增程系统，硬件预埋L3及以上高阶智能驾驶升级冗余能力，为用户带来全场景、高安全、可进化的智能出行体验。性能层面，车型首配上汽金标飓风三电机，成功迈入3秒级超跑性能梯队。安全领域，上汽联合紫金山实验室全球首发“内生安全”技术，打破传统汽车安全边界，构建物理防护+信息防护双重安全体系，筑牢AI智能出行时代的安全基石。

值得关注的是，上汽全球第1亿位车主为Momenta CEO曹旭东。作为上汽智能驾驶领域的核心战略合作伙伴，双方长期深度协同、技术共创，联合研发的智驾技术已广泛赋能上汽多品牌车型落地。此次产业合作伙伴变身品牌用户，既是双方生态共建成果的生动印证，也诠释了上汽以技术为本、价值共生的品牌内核。

全链协同全球化布局：硬核实力筑牢行业领跑地位

1亿辆产销里程碑的背后，是上汽六大业务板块协同发力、全价值链闭环运营的硬核实力。依托整车制造、核心零部件、移动出行、汽车金融、全球化经营、科技创新六大核心板块联动赋能，上汽构建起稳健、完整、可持续的产业生态体系，为持续领跑行业提供坚实支撑。

市场数据印证强劲发展势能：2026年1-4月，上汽累计销量达130.2万辆，连续四个月稳居中国车企销量榜首。其中自主品牌销量91万辆，占比接近70%，自主崛起态势显著；新能源车销量41.2万辆，电动化转型成效凸显；海外市场表现尤为亮眼，累计销量45.9万辆，同比大幅增长50.2%，全球化发展势头迅猛。

本次交付盛典阵容齐全、亮点纷呈，上汽自主与合资品牌全线出击、同台亮相。自主品牌尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560等车型，全面覆盖家用、通勤、性能、商务等多元出行场景；合资品牌大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、别克至境E7等全新车型集中亮相，充分展现上汽合资2.0时代技术共创、价值升级的全新成果。本次交付以上海为主会场，联动南京、柳州等国内核心生产基地，同步联动英国、印尼、新加坡等海外重点市场，开启全球同步接力交付，全方位彰显上汽全球化布局的深厚底气与体系实力。

作为中国汽车出海的先行者与领军者，上汽早已构建完善的全球化产业体系。目前已在海外布局超100个零部件生产基地、3000个终端经销网点，建成3大海外研发中心、4大海外整车制造中心，实现研发、生产、销售、服务全链条本土化运营。依托安吉物流42艘滚装船、8条国际航线的全球物流网络，产品与服务覆盖全球170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。其中MG品牌连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，2025年欧洲年销量突破30万辆，成为首个在英、欧市场累计销量破百万的中国汽车品牌，推动中国汽车从单一产品出海，向技术出海、品牌出海、价值链出海全面升级。

以亿为始二次创业：初心致远，共筑出行新未来

本次交付盛典始终以用户为核心，科技博主、行业专家、公益代表、海内外资深车主等多元嘉宾齐聚现场，每一份用户的信赖与选择，都是上汽“懂车更懂你”初心的生动诠释。多年来，上汽始终以用户需求为核心导向，深耕技术创新、打磨产品品质、优化出行服务，让前沿科技走出实验室，真正普惠大众出行生活。

一亿辆产销佳绩，是上汽七十余载深耕不辍的荣耀答卷，更是品牌迈向全新征程的崭新起点。站在行业发展新风口，上汽将以此次里程碑为契机，开启智电时代二次创业新征程，持续深耕汽车智能化、电动化核心赛道。未来，上汽将依托全价值链核心实力，携手全球用户与合作伙伴亿路同行、聚力共进，持续引领中国汽车产业转型升级、走向全球，书写中国汽车工业高质量发展的全新篇章。

交车仪式见多了？那要是第一亿用户呢？

2026年5月28日，上汽集团就办了一个“全球第一亿位用户交车仪式”，成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团！

第一亿辆交付车型就是智己LS9 Hyper，这是上汽七十余年技术积淀的集大成之作。

全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程、上汽金标飓风三电机，以及预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力等等，都是智己LS9 Hyper的亮点所在。

那么你是不是好奇第一亿位用户是谁？Momenta CEO曹旭东！

其正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴，而Momenta在智驾领域的成果以及装车，想必大家都不陌生了。

交付现场除了第一亿位用户，还有100000001位、100000002位……

自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

一亿辆，是一个不小的数字，背后呈现的是上汽的体系实力。

从整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营到创新科技六大板块，实现了全价值链闭环。

2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比增长50.2%。

能够获得一亿用户信任，这少不了全球化的力量。上汽全球化布局可是有着深厚根基，在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

其中，上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

从1955到2026，一亿用户，是上汽七十余年发展的阶段性答卷，同时也是其向智电未来“二次创业”的全新起跑线。继续与全球用户、全球伙伴亿路同行，共创美好出行新未来，这是接下来上汽要做的事！

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅。东方卫视的直播镜头里没有冗长的领导致辞，只有一场横跨亚欧大陆、连线全球多城的“全球接力交付”。

上汽集团迎来了它的全球第一亿位用户，正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

15个品牌，从第99999996辆倒数到第100000012辆，18款车在上海、柳州、安亭、伦敦、雅加达、新加坡同步交付。

这不仅是一个企业的里程碑，更是中国汽车工业从无到有、从弱到强的一个生动注脚。

2014年5月，上汽积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的指示，全面向新能源转型 。

十二年过去，上汽用这一亿辆交付，完成了从当年率先转型的“一马当先”，到如今品牌、技术、生态、全球全面开花的“万马奔腾” 。

如果把那些空洞的公关词汇全部撕掉，将视线对准这次交车盛典上身份各异、甚至地域跨度极大的车主画像，你会发现，大厂真正的智电量产力与体系力量，恰恰藏在这些不同圈层的用脚投票里。

真正的国际原住民

真正的国际化，从来不是在海外办个临时发布会、请几个华人媒体，而是你的产品真正融进了海外普通人的生活里 。上汽一亿辆的军功章里，海外累计交付已经超过700万辆 。

在伦敦的交付现场，实习医生Natalia提走了一辆MG4 EV。对她而言，这不仅仅是一台都市通勤的纯电小车。她的成长之路始终有MG相伴，她爷爷当年开的是经典的英伦敞篷跑车MGB。

MG代表了中国车企的全球开拓新篇章。这个曾诞生于英国、拥有百年历史的品牌，在被上汽集团全资拥有后，已经多年蝉联中国品牌欧洲销冠。

与此同时，在雅加达，印尼国家队的男足核心边锋、曾留洋欧洲五年的“天才少年”埃吉，给自己和家人挑中的出行伙伴，是五菱在当地生产、完美适配印尼本地化空间与舒适需求的7座SUV Eksion 。

这种全球多时区、全球多城同台接力交付的背后，是上汽在海外铺设的超100个零部件基地、3大研发中心以及4个境外生产制造中心。甚至为了不被国际物流运力卡脖子，上汽还组建了规模达41艘、航线覆盖全球的自营滚装船队。

这种全球本土化（Glocal）的“大航海”吞吐力 ，让海外车主在买车时，买到的不是一个遥远的进口符号，而是一个有本地研发布局、有本地化体系生态支撑的靠谱产品 。

创富奋斗者的效率工具。

盯紧中产私家车的造车新势力，很难理解为什么上汽的交付名单里会同时混入大量的商用轻客、物流车和客车。

在新加坡，DHL（敦豪）高级副总裁Herbert提走了一批大通eDeliver 5纯电轻客，用来应对高密度、高频次的城市末端配送与跨境包裹转运；

在山西太原，恒隆胜工贸总经理张燕斌再度增购56辆红岩新能源重卡，在最严苛、最吃出勤率的搅拌站和城市基建工程里高频作业；

在江苏扬州，地上铁高级副总裁袁果批量交付了近万台跃进大拿T1纯电轻卡；

在河南，众联旅游汽车总经理王晓兵则一口气增购依维柯聚星EV，用来跑洛阳到老君山高密度的山路定制接驳专线 。

在车圈一窝蜂卷彩电、冰箱、大沙发的时候，这群行走在基建、文旅、物流一线的奋斗者，最在乎的是出勤率、质量底线和能耗成本。大通轻客在城配模式下每公里成本能低至5分钱；红岩新能源在多山地坡道的作业环境下能扛得住极端工况。

这就是大厂才具备的“全场景、全品类覆盖”的抗周期结构性优势。体系力量的本质，是它既能造出智己LS9 Hyper这样供精英阶层贴地飞行的三十万元级豪华电动车，又能造出跑在城市物流骨干网里、帮普通人高效创富的智电工具车。

毫无疑问，这种立体化的产品矩阵，单一赛道玩家给再多钱也买不来。

拒绝高价垄断

前沿的智电科技，不该只是富人的专属高价玩具。

这次交付中，最让人动容的一个故事来自陕西蓝田的85后村支书庞富强。他每天自掏腰包，为大山里74位留守老人提供2元一餐的送餐上门服务。因为送餐路线分散且路况分散，他以前开的三轮车装载量小且没有安全保障。

在这次活动中，他获赠了一台五菱荣光纯电版，4.3立方米的大空间、神炼电池商用版，以及撞击零自燃的安全纪录，成了他更快捷、更安全守护大山老人的帮手 。

而在广西河池大化瑶族自治县，公益博主刘佳连续五年风雨无阻驱车穿梭于崇山峻岭为留守儿童理发、送陪伴 ，他提走的别克至境E7，其配备的护眼顶灯和零甲醛座舱，成了大山孩子们的“满分座舱”。

普通老百姓和基层奋斗者，凭什么能享受到最前沿、最可靠的技术？

答案依然是体系带来的规模效应与技术量产力。

因为上汽拥有全技术路线、全价格带的产品布局 ，它可以通过产业链的整合能力，把高通8155芯片和豆包深度思考大模型砸进6万级的国民家轿荣威i6里；

把华为乾崑智驾Pro和鸿蒙座舱变成15万元级五菱华境S的全系标配 ，直接打破高阶智能与高昂价格的强绑定 。

把实验室里的顶尖科技快速实现量产、下放，变成大山里的送餐车，变成几万块燃油车里不卡顿的智能车机，让技术平权，这才是车企大厂特有的、与时俱进的底层硬实力。

第99,999,999位车主

上汽集团的全球第99,999,999辆交付的整车，是上汽大众ID. ERA 9X。

本次交付，也迎来了ID. ERA 9X 第 6999位车主。在世界杯即将打响之际，首位征战德甲的中国球员杨晨，成为ID. ERA 9X第6,999位车主，共同见证上汽集团累计产销量迈入“亿级时代”。

深度融合“德系底蕴+中国智慧”，ID. ERA 9X上市1小时内锁单破万、上市仅5天零售交付便达到2,326台，4月强势跻身增程式大型高端SUV Top3。

如今，上市仅一个月累计交付超7,000辆，进一步印证其在高端增程市场的用户认可度与产品竞争力。这份成绩，源于上汽大众42年深耕中国市场的积淀，更是 “在中国，为中国” 战略与 “全球智慧+中国速度” 的融合赋能。

此次里程碑交付，既是上汽集团迈向全球累计产销量一亿辆的重要节点，也是上汽大众深耕新能源赛道的坚实印记。

“一亿辆”不是独角戏

“一亿辆”从来不是上汽自己的独角戏，而是这一亿位身份迥异、身处不同时区的车主，在各自的人生赛道上用脚投票的结果 。

在上海提走智己LS9 Hyper的智能驾驶头部企业CEO曹旭东，在伦敦街头踩下电门的英国实习医生Natalia，在洛阳景区接载一波波游客的客运司机，以及在陕西蓝田大山里开着电车为留守老人送餐的村支书庞富强……

他们职业不同、肤色不同、预算不同，但他们在买下车钥匙那一刻所体验到的智能、品质与安心，其底层共享的，正是同一个庞大、与时俱进且无处不在的智电大厂量产体系。

一亿辆不是终点，而是这台大厂智电量产巨兽加速向用户型高科技公司转型的起跑线。属于中国智造的体系故事，在这个全球接力的交车季节，才刚刚翻开新的一章。

从1955年诞生到2026年，上海汽车工业从无到有、从弱到强。在“懂车更懂你”的理念指导下，形成了自主与合资、乘用与商用、海内与海外“万马奔腾”的局面。

2026年5月28日，上汽集团“全球第一亿位用户交车仪式”在上海北外滩世界会客厅举行。上汽旗下十余个整车品牌、十九款车型，以“全球接力交付”的方式联动全球，上汽集团由此成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车企业，铸就了新的里程碑。

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。七十余年来，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程：1983年桑塔纳下线，开启合资合作；1997年上海通用成立，创造23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生，2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年智能电动品牌智己汽车成立。

贯穿这一征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”用户理念。从桑塔纳国产化共同体到合资2.0技术共创，从互联网汽车到全线控底盘、固态/半固态电池、AI大模型上车——每一次跨越，都是“懂车”能力的进阶，都是“懂你”初心的一脉相承。

上汽集团全球第100,000,000位用户交付 智己LS9 Hyper

上汽集团第一亿辆交付的车型为智己LS9 Hyper，它可谓是上汽七十余年技术积淀的集大成之作：它配备了下一代底盘技术，拥有同级首发的全线控四轮转向系统；下一代智驾硬件，包括520线超视域激光雷达和英伟达Thor芯片；下一代三电系统——全域800伏高压平台与恒星超级增程。这款车还全面预留了面向L3及以上高阶智驾持续进化的能力。同时，智己LS9 Hyper首次采用了上汽金标飓风三电机，跻身百公里加速3秒俱乐部；更联合紫金山实验室，全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”，是AI时代的必备安全基石。

一亿辆的背后，是上汽涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块的全价值链闭环。2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

从上海主会场出发，交付画面在南京、柳州、太原等国内多城及英国、印尼、新加坡等国家接续点亮。这背后，是上汽全球化布局的深厚根基。上汽是中国汽车企业“走出去”的先行者：在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已突破2万辆。2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”，让“中国智造”进一步走向世界。

一亿辆是上汽七十余年发展的阶段性答卷，更是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。2014年，上汽积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示，率先全面转型。十二年后，从智电转型的“一马当先”，到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”，上汽将不断以“懂车更懂你”为用户理念，让科技创新真正惠及每一位用户。

本文作者为踢车帮 阿来

2026年5月28日，上汽在上海北外滩搞了一场“全球第1亿位用户交车仪式”。旗下十几个品牌、19款车型，从国内到海外接力交车。上汽成了中国第一个累计生产销售突破1亿辆的汽车集团，刷新中国汽车行业的历史。

从“凤凰”到“智己”，1亿辆车背后的中国汽车奋斗史

上汽的故事要从1955年说起，那时候叫上海内燃机配件制造公司。1958年，工人用榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车，上海终于能自己造轿车了。70多年来，上汽见证了中国汽车工业从零起步到越来越强：1983年桑塔纳下线，开启合资时代；1997年上海通用成立，23个月就建成投产，被称为“上海速度”；2006年推出自主品牌荣威；2016年做了全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年又创立了高端智能电动品牌智己。

这一路走来，上汽一直坚持一个理念：“懂车更懂你”。说白了就是，技术要硬，但更要让用户开得爽、用得舒服。从桑塔纳国产化到合资2.0技术合作，从互联网汽车到全线控底盘、固态电池、AI大模型上车，每一次进步都是为了把高科技变成实实在在的驾驶体验。1亿辆车，也是1亿份用户的信任。

第1亿辆车是智己LS9 Hyper，集上汽70多年技术于一身

这辆智己LS9 Hyper，算是上汽技术的大成之作，代表着新能源车“新三大件”时代来了。它搭载了下一代底盘技术，全线控四轮转向是同级首发；智驾方面有520线激光雷达+英伟达Thor芯片；三电系统用了全域800V高压平台和恒星超级增程。它还提前预留了L3级以上高阶智驾的升级能力。另外，首发“上汽金标飓风三电机”，百公里加速轻松进3秒俱乐部。更牛的是，跟紫金山实验室合作，全球首发了“内生安全”技术，把安全从物理层面扩展到信息和系统安全，这是AI时代开车必不可少的保障。

第1亿位用户是Momenta的CEO曹旭东，而Momenta正好是上汽在智驾领域的核心合作伙伴。双方一起搞的智驾技术已经用在了自主和合资的多个品牌上。“合作伙伴变成车主”，这不光是卖车，更是智能汽车生态圈里的深度共鸣。

1亿辆的背后，是上汽全品牌、全球化的硬实力

上汽有整车、零部件、出行服务、金融、国际经营、创新科技六大板块，形成了一个完整的产业链。2026年前四个月，上汽累计卖了130.2万辆，连续四个月是中国车企销量第一。其中自主品牌卖了91万辆，占比接近70%；新能源车卖了41.2万辆；海外卖了45.9万辆，同比大涨50.2%。

交车仪式上，上汽旗下自主和合资品牌齐齐上阵。自主品牌这边：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等，覆盖了个人出行、家用、商用、物流等场景。合资品牌也亮出了“合资2.0”的成果：大众ID. ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付超7000台；AUDI E7X打算成为奥迪全球首款L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构，上市一个月交付破万台。

仪式以上海为主会场，画面接力到南京、柳州、太原以及英国、印尼、新加坡等地，开创了中国汽车品牌的新玩法。这背后是上汽多年全球化布局的底子：海外有100多个零部件生产基地、3000多个经销商网络，建成伦敦等3大研发中心，还有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个制造基地；安吉物流有42艘滚装船，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。目前上汽的产品和服务遍布170多个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG连续11年是中国品牌欧洲销冠，2025年在欧洲卖了30多万辆，成为首个在欧洲和英国累计销量破百万的中国品牌。今年3月，MG在德国法兰克福搞了技术日，全球首发了半固态电池和Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已破2万。2025年上汽发布了海外“Glocal战略”（全球+本土），从“产品出海”转向“价值链出海”，让“中国智造”走得更远。

1亿辆是过去的答卷，更是新的起跑线

1亿辆，是上汽70多年发展的一个阶段性成绩，也是面向智能电动未来的“二次创业”新起点。2014年，上汽积极响应“发展新能源汽车是汽车大国迈向强国的必由之路”，率先全面转型。12年后的今天，从智能电动转型的“一马当先”，到自主与合资、乘用与商用、国内与海外“万马奔腾”，上汽会继续坚持“懂车更懂你”的理念，让科技创新真正惠及每一个用户。

从1955到2026，从第一个用户到第1亿个用户，从摸索起步到行业引领——上汽将继续跟全球用户、伙伴“亿路同行”，一起创造更美好的出行未来。

5月28日，上汽集团第1亿辆新车完成交付，成为国内首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团，刷新了中国车企的产销纪录。

此次交付的车型是智己LS9 Hyper，是智己LS9的顶配版本。搭载全线控四轮转向系统，配备520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片以及Momenta智驾大模型。

动力方面，该车基于全域800V高压平台打造，配备恒星超级增程系统，搭载金标飓风三电机，电机峰值功率分别达到160kW（前）、195kW（左后）和195kW（右后）。综合续航里程超过1400公里。

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业正式起步；1958年，第一辆 “凤凰牌” 轿车下线，实现上海轿车制造零的突破。上世纪80年代，上汽通过合资合作引入桑塔纳车型，推动中国轿车工业规模化发展。1997年上海通用成立，创下了23个月建厂出车的速度。2006年荣威品牌诞生，2016年推出首款互联网汽车荣威RX5。2020年智己汽车成立，布局高端智能电动赛道。

海外市场方面，上汽集团在海外已拥有超过100个零部件生产基地、超过3000个经销商网络，产品与服务覆盖全球170余个国家和地区。并且，建成了伦敦等3大研发创新中心以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。自有的安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。

2026年5月28日，这一天，上汽集团正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破一亿辆的企业。没有领导致辞，没有产品宣讲，也没有PPT上的数据轰炸。取而代之的，是一场横跨亚欧大陆、串联十余个品牌、十九款车型的“全球接力交付”，每一个交付瞬间，都是一段人生的打开。一亿辆，是一个数字，更是一面镜子。它照见的是一家企业七十余年的跌宕起伏，也是中国汽车工业从弄堂敲打出第一辆“凤凰牌”，到智电时代站上全球舞台的缩影。

一场只有上汽能做到的“交付仪式”

如果用一个词定义这场交付仪式，那就是“不可复制”。

它不在一个封闭的会展中心，而是在全球多个城市同步展开。上海主会场之外，南京、柳州、太原、伦敦、雅加达、新加坡……交付画面接续点亮。倒计时从第99,999,996台一直走到第100,000,013台。每一辆车的交付，都是一次真实用户故事的打开。

这种“去中心化”的仪式设计，不是一场品牌秀，而是一次体系能力的公开展演。能够调动15个品牌、从商用到乘用、从6万级到50万级、从自主到合资、从国内到海外的全矩阵产品，在同一时间、同一主题下完成交付，背后需要的是全产业链的协同能力。

更关键的是，它将“一亿辆”这个冷冰冰的工业数字，转化为了有温度的个人记忆。比如，归国情侣将留英期间的MG记忆带回国内；85后村支书用五菱荣光纯电为留守老人送餐；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发、别克第一时间援助，他被至境E7的“满分座舱”打动。

这种叙事方式的转向，本质上是对“用户型企业”的一次公开检验。过去，汽车行业的里程碑发布往往以企业为中心——领导讲话、技术宣讲、销量数据。而上汽这次把舞台彻底让给了用户，甚至连第1亿位用户，都是其智驾战略的核心合作伙伴Momenta的CEO曹旭东。“伙伴变车主”，既是巧合，也是一种隐喻：在智能电动汽车时代，用户与企业的边界正在模糊，生态关系的深度，正在成为新的竞争壁垒。

一亿辆的底牌 体系、全球化与“合资2.0”

如果说交付仪式是“面子”，那一亿辆背后的“里子”，是上汽用七十多年搭建起来的全价值链体系。

很多人看到的是上汽2026年前四个月连续位居中国车企销量冠军的数据：累计销售130.2万辆，自主品牌占比近70%，新能源车销售41.2万辆，海外市场同比大涨50.2%。但更值得关注的是这些数字背后的结构性变化。

自主品牌已经不再是“陪跑”角色，而是绝对主力。荣威、MG、智己、尚界、五菱、大通……乘用与商用双线并举，从个人出行到物流运输，几乎覆盖了所有能想象到的场景。而合资品牌也没有停留在“市场换技术”的老剧本里。别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构，上市一个月交付破万台；奥迪E7X计划成为奥迪全球首款L3级落地车型。

作为上汽集团第99,999,999辆交付车型的ID. ERA 9X，更是一个值得单独分析的样本。这款车不仅是上汽大众反攻新能源的旗舰，也成为合资2.0时代一个极具说服力的注脚。上市1小时内锁单11079台，5天零售交付2326台，直接杀入30万以上增程大型高端SUV前三。上市一个月，累计交付突破7000台。在合资品牌长期被新势力压制的高端增程市场，这个速度打破了“合资做不好新能源”的刻板印象。

ID. ERA 9X的首批车主中，60%生活在一二线城市，管理层精英人才占比超80%，老板和公司合伙人比例超过40%，58%拥有本科及以上学历，家庭平均年收入43万元。女性占比超过20%，已婚有娃家庭超过85%，25-39岁占到一半以上。约40%来自大众老车主，20%来自传统豪华品牌置换用户。超过一半的人直接选择了高配的Ultra版本。第6999位车主是中国德甲第一人杨晨。这些数据指向一个清晰的结论：ID. ERA 9X没有靠低价换市场，而是真正切入了高知、高收入、对产品有完整判断力的用户群体。

从增程系统到智驾算法，从底盘调校到座舱交互，大量核心能力来自上汽及其生态伙伴的本土创新。这正是“合资2.0”最本质的变化：不再是外方给技术、中方做市场，而是双方在同一个平台上共同定义产品，甚至由中国团队主导技术路线。这些产品的背后，是上汽从“本土适配”到“技术定义”的角色跃迁。过去合资公司的研发中心更多是执行全球总部的技术本地化，而现在，上汽的技术能力已经开始反向输出，参与到全球产品的定义中。这才是“合资2.0”真正值得关注的地方——它不是一种口号，而是一种能力。

全球化则是另一张底牌。上汽是目前中国汽车企业中“走出去”最早、规模最大的代表。海外累计销量突破700万辆，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。更重要的是，上汽正在从“产品出海”转向“价值链出海”。在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等三大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产制造中心。安吉物流拥有42艘滚装船，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。

这种全球化布局的深度，意味着上汽不再是一个单纯的中国本土车企，而是一个真正具备全球运营能力的产业玩家。当很多中国品牌还在讨论如何“走出去”时，上汽已经在思考如何“走上去”。

技术不做“展品”

一亿辆的另一个关键支撑，是技术落地能力。

上汽第一亿辆交付车型——智己LS9 Hyper，是一个很好的观察样本。它搭载了全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程，甚至联合紫金山实验室全球首发了“内生安全”技术，将汽车安全从物理层面拓展到信息与系统安全。这些技术指标放在任何国际品牌的高端车型上都不会逊色。

但更值得关注的是，这些技术并不是只存在于智己的旗舰车型上。6万级的荣威i6全系标配8155芯片和豆包大模型；15万级的别克至境E7首搭豆包深度思考大模型；20万级的尚界Z7搭载华为ADS 4.1+896线激光雷达，上市27分钟大定1.2万台。这种“科技平权”的落地能力，才是上汽技术突围的真正含金量。它说明上汽的技术逻辑不是“堆料”，而是围绕用户真实场景做精准匹配。无论是“智慧脑”的端到端智驾大模型，还是“健壮身”的数字底盘2.0，抑或是“强劲心”的热效率46.3%的DMH混动系统，最终都要回答同一个问题：用户能感知到什么？

上汽给出的答案是：从懂车到懂你。懂车是对核心技术的极致追求，懂你是把每一项前沿科技精准落地为用户可感知、可享受的出行体验。这句话听起来像理念，但从一亿辆的交付清单来看，它已经被拆解为无数个具体的产品决策。

从“一马当先”到“万马奔腾”

2014年，上汽率先全面向新能源转型。那个时候，行业里很多人还在观望。十二年后的今天，上汽用一亿辆给出了自己的回答。这十二年恰好是一个完整的生肖轮回。从当年的“一马当先”——率先转型、率先投入、率先出海，到如今自主、合资、商用、乘用、国内、海外“万马奔腾”的局面，上汽走过的路，几乎就是中国新能源汽车产业的缩影。

一亿辆的背后，是近十年1500亿的研发投入，近26000项有效专利，两次国家科技进步奖。但它更重要的价值，在于回答了一个行业级的追问：当规模扩张遇到天花板，中国汽车品牌下一步该怎么走？上汽的答案是“二次创业”。这个词听起来有点老派，但放在今天的语境下，它指向的是从规模领先到质量引领的跃迁。一亿辆不是终点，而是新的起跑线。接下来要拼的，不是谁卖得更多，而是谁能在全球市场上定义标准、在用户心中建立不可替代的品牌资产、在技术无人区持续投入并实现商业化闭环。

从1958年工人们用榔头敲出第一辆凤凰牌轿车，到2026年智己LS9 Hyper搭载内生安全技术驶下产线，上汽用近七十年时间完成了从零到一亿的跨越。而这场跨越真正的启示，或许不在于数字本身，而在于它证明了一件事：中国汽车工业有能力走出一条从跟跑到并跑，再到局部领跑的道路。

下一个一亿辆，上汽的路才刚刚开始。

浦江潮涌，见证中国汽车工业的逐梦征程。5月28日，上海北外滩世界会客厅，当上汽集团董事长王晓秋将智己LS9 Hyper的车钥匙递到Momenta CEO曹旭东手中，一个历史性的数字在此刻定格——100,000,000。上汽集团，成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团，为中国汽车工业铸就了新的里程碑。

这是一场突破传统的发布会。当上汽的海外用户突破600万之际，发布会以上海为原点，直播信号跨越山海、联结五洲，上汽集团旗下15个品牌、18款车型，成为一场横跨亚欧大陆的“全球接力”，将分散在世界各地的用户交付现场编织成一幅流动的历史画卷。东方卫视的镜头里，时区在切换，语言在变换，但工作人员向每一位用户递上车钥匙时那份掌心的温度，如出一辙。

潮声不语，奔流向海。这一亿辆，丈量的不仅是上汽七十余年的造车征程，更映照着中国汽车工业从“追赶者”迈向“引领者”的时代跨越。这一亿辆，是时代赋予上汽的历史机遇，更是全球用户用一亿次选择浇筑出的信任丰碑。

从1958年第一辆凤凰牌轿车的蹒跚起步，到2026年上汽的第1亿辆汽车——智己LS9 Hyper的满配登场，今天，当中国汽车年产销量连续多年位居世界首位，中国品牌产品驶向全球市场的大街小巷，人们看到的，不仅是一个产业的由大到强，更是一个制造业大国在现代化进程中铿锵前行的身影。

感恩时代

在“科技平权”的鼓点上

造属于这个时代的好车

交付仪式的高潮，定格在第100,000,000辆车——智己LS9 Hyper上。全线控转向、灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程，这些曾停留在技术蓝图里的名词，如今成为30万元级用户触手可及的现实。它是上汽七十年技术沉淀的集大成者，更是这个智能电动时代上汽交出的答卷。

1958年，弄堂小厂里的榔头敲打，敲出了第一辆凤凰牌轿车，回答了“中国人能不能造出自己的轿车”之问；1983年，第一辆国产桑塔纳驶下生产线，“绝不搞瓜菜代”的铁律，回答了“中国能不能建成现代化汽车工业体系”之问；2000年，别克赛欧喊出“十万元家轿”，回答了“轿车何时能进入中国家庭”之问；2016年，荣威RX5打开“互联网汽车”的大门，回答了“汽车如何成为智能终端”之问。

而今天，当“科技平权”成为新的时代命题，全面向智能电动转型，率先量产半固态电池、线控底盘这些技术，让上汽的答案更加辽阔。

15万元级的华境S将华为乾崑智驾全家桶变成“国民标配”；20万元级的尚界Z7搭载896线激光雷达与华为ADS 4.1，上市27分钟大定破1.2万辆；上汽大众ID.ERA 9X、奥迪E7X等合资旗舰，用上Momenta R7世界模型与上汽深度共创的智能底盘——“合资2.0”不再是技术引进，而是中外双方“在中国、为中国、由中国定义”的双向奔赴。从5万元级代步车到50万元级豪华旗舰，从纯电、增程到插混、HEV，上汽用覆盖全场景、全价格带的产品矩阵，让不同时代、不同需求的人，都能找到属于自己的那辆“时代之车”。

编号100,000,000的车主曹旭东，是Momenta CEO，也是上汽智己从诞生之初就并肩作战的“创始灯塔伙伴”。他接钥匙时说，Momenta L3级自动驾驶能力将在上汽首发应用。他本人不仅会亲自驾驶这辆车，更会在开发L3自动驾驶的过程中，率先用它进行验证测试，确保交付给用户的是成熟、可靠的系统。

时代是出卷人，上汽是答卷人。十二年前，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的指示，为上汽指明了方向；十二年后，上汽用一亿辆的里程碑证明：时代给予的每一次机遇，都被稳稳地接住了。

感恩用户

懂车更懂你

是责任，也是最大动力

如果说“一亿辆”是上汽交给时代的答卷，那么这一亿次选择，便是用户回赠上汽的勋章。

一亿辆交付的本质，是一亿次鲜活的信任，一亿段温暖的人生。这一亿次选择，分布在全球170多个国家和地区，散落在无数具体的人生场景里。

在伦敦，实习医生Natalia从祖父那里继承了对MG的热爱。童年里那辆经典MGB对于她是耀眼的存在，她常坐进车内，憧憬有朝一日亲自驾驭它驰骋。如今，她成为MG4 EV Urban的车主。两代人，两辆车，同一个品牌，完成了一场跨越时空的品牌传承。

在雅加达，印尼国脚埃吉·毛拉纳·维克里选择五菱Eksion，因为“它懂一家人出行的需要”。在新加坡，DHL高级副总裁Herbert接过上汽大通eDeliver 5的钥匙，上汽大通已成为DHL全球绿色物流的优选伙伴，是中国智造助力全球物流巨头实现碳中和目标的绿色凭证。车辙所至，语言不同，但那份“这辆车懂我”的确认，如出一辙。

在中国，万千上汽用户用车钥匙打开万千种人生。

有人为“悦己”而选择上汽。95后科技博主韩俊熙已是三辆问界的车主，因为相信“成熟车企+前沿科技”的协同价值，第一时间将尚界Z7开回了家；《ELLEMEN睿士》助理出版人沈继敏选择奥迪E7X，因为“真正的高级从不跟风复刻”；汽车文化博主唐心忠，用三十年时间完整收藏从帝威到凯威德的凯迪拉克演进史，在思南公馆的梧桐树下，他将美式豪华与海派腔调融为一体。他们选择一辆车，就是选择一种不妥协的生活态度。

有人为“悦家”而选择上汽。得到App创始人罗振宇，作为双胞胎女儿的父亲，在柳州工厂见证华境S下线时，被“停在地库里都很亮眼”的设计与华为乾崑智驾的安全感击中；前留德男足国脚杨晨，在ID.ERA 9X里找到了共鸣——“真正的实力从不是昙花一现，而是长期的信赖与扎实”。车于他们，是移动的家，是爱的容器。

更有无数人为“创富”与“担当”而选择上汽。85后村支书庞富强，每天驾驶五菱荣光纯电版奔波八九公里，为74位留守老人送去两元一餐的热饭，央视镜头记录下他驾驶舱里的执着；山西太原的红岩重卡车队，在复杂的山地坡道中“抗动工程人的苦，懂山西人的韧”；河南洛阳的依维柯聚星EV，穿梭在高铁站与老君山之间，成为文旅绿色转型的得力助手；上海嘉定公交的申沃纯电客车，承载着城市公共出行的日常；跃进大拿T1的车队，则在城配物流的晨曦中启动，为快递与生鲜的流转提供绿色运力。他们的车，或许没有华丽的配置，但每一公里都在为更好的生活铺路。

潮平两岸阔，风正一帆悬。今天，上汽迎来全球第一亿位用户交付的历史性时刻。这不仅是企业发展的里程碑，更是上汽二次创业的崭新起点。站在行业变革的关键关口，二次创业意义非凡：它是破局存量竞争、重塑核心优势的必然选择，是破解转型难题、激活内生动力的关键路径，更是扛起民族汽车工业使命、引领中国汽车迈向全球领先的责任担当。面向未来，上汽将永葆二次创业的锐气与闯劲，以技术创新为核、以用户至上为本，在智能电动新赛道上勇毅前行，在“十五五”新征程上不断书写高质量发展新答卷。

一亿辆交付，不是故事的终章，而是服务升级的序曲。上汽特意把第1亿零100辆车，交付给刘佳。这位普通的发型师，五年来坚持定期驱车穿越广西崇山峻岭，只为免费给留守儿童理一次发。今年4月，他的车在崎岖山路上抛锚，别克第一时间伸出援手，及时提供道路救援。刘佳也被至境E7的“满分座舱”打动。

第1亿辆是里程碑，而第1亿零100辆，才是日常。一亿辆的荣光，不仅属于上汽，更属于每一位在平凡中创造不凡的车主。

5月28日，上海北外滩世界会客厅，上汽集团将第一亿辆车的钥匙交到Momenta CEO曹旭东手中。这个数字让中国汽车工业第一次拥有“亿级”玩家——从1955年上海内燃机配件制造公司起步，到1958年工人用榔头敲出“凤凰牌”轿车，再到今天智己LS9 Hyper驶入聚光灯下，七十年光阴浓缩成一个沉甸甸的里程碑。但比数字更值得追问的是：当中国车市从增量狂奔转入存量绞杀，当新势力与传统车企的攻防战进入深水区，上汽凭什么率先撞线？答案藏在“懂车更懂你”这句看似朴素的理念里，也藏在从技术合资到技术共创、从产品出海到价值链出海的战略跃迁中。这是一次对用户信赖的集中兑现，更是一场汽车产业认知的升维。

一、从凤凰到智己：七十年技术积淀的质变

第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper，绝不是一辆简单的旗舰车。它搭载的同级首发的全线控四轮转向、520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片、全域800V高压平台及恒星超级增程，每一项都是上汽七十余年技术攻关的结晶。这些配置不是堆料，而是对“懂车”二字的极致诠释——当一个企业同时掌握三电、底盘、智驾、安全四大核心领域的自研能力，它才有资格把技术冗余转化为用户体验的底气。智己LS9 Hyper更是首搭上汽金标飓风三电机，从容跻身性能3秒俱乐部，同时联合紫金山实验室全球首发“内生安全”技术，将汽车安全从物理世界延伸到信息与系统空间，这在AI时代堪称必备基石。

这种技术质变并非一日之功。从上世纪80年代桑塔纳国产化共同体打破零配件壁垒，到90年代上海通用创造23个月建厂出车的“上海速度”，再到2006年自主品牌荣威诞生、2016年推出全球首款互联网汽车，上汽始终在“合资换技术”的框架里积累内功。但真正的转折点出现在2020年：智己汽车的成立，标志着上汽开始以完全自主的姿态切入高端智能电动赛道，而此刻的一亿辆交付，正是这条漫长爬坡路终见峰顶的信号。数据显示，2026年1-4月上汽累计销售130.2万辆，连续四个月居中国车企销量冠军，其中自主品牌占比近70%，新能源车销售41.2万辆——数字背后，是技术自主权带来的市场主动权。

更值得玩味的是用户选择。第一亿位车主曹旭东，正是上汽在智驾领域核心战略伙伴Momenta的CEO。“伙伴变车主”，这个细节比任何营销话术都更具说服力——当技术共创的深度足以让合作伙伴心甘情愿为自己参与打造的产品买单，意味着上汽的智驾体系已形成真正的生态闭环。从桑塔纳时代的“学徒工”到智己时代的“技术联合体”，上汽用七十年完成了从跟随到共舞的身份切换。

二、全球接力交付：体系实力与品牌矩阵的协同共振

交付仪式当天，一条跨越山海的光缆连接了上海主会场与南京、柳州、太原，乃至英国、印尼、新加坡的交付现场。这场“全球接力”并非作秀，而是上汽全价值链闭环的缩影。从尚界Z7、华境S到荣威M7、MG4半固态电池版，从五菱星光560、大通eDeliver5到红岩重卡、跃进大拿T1，再到申沃纯电客车和依维柯聚星EV，上汽旗下十余个品牌、十九款车型覆盖了个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等几乎所有场景。这种“全品类覆盖”的能力，是单一品牌新势力难以复制的护城河。

合资板块同样展现出新的活力。大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。这些成绩背后是“合资2.0”战略的落地：不再是简单的产品引进，而是中外双方技术共创、平台共享。上汽大众推出的“油电同进”策略，让燃油车智能化与新能源车矩阵同步发力，1-7月燃油车市场份额提升至8.8%，正是这种双线作战能力的佐证。

海外市场的表现更是体系实力的直接映射。上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量突破2万辆。这些数字的背后，是上汽在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，以及伦敦等3大研发创新中心和泰国、印尼等4个生产制造中心的全球布局。从“产品出海”到“价值链出海”的Glocal战略，让上汽真正成为一家跨国汽车集团。

三、智电深水区：上汽如何重塑行业竞争格局

当新势力还在为月销破万欢呼，当传统车企还在纠结燃油车与新能源的切换节奏，上汽已经用一亿辆证明了一条混合路径的可能性：既不能放弃存量基盘，又必须全力攻占增量高地。这种平衡术的秘诀在于，上汽没有把“转型”理解为推倒重建，而是通过技术复用、品牌分层、市场细分来化解阵痛。以帝豪为代表的吉利系在A级车市场积累420万用户，而上汽则通过智己、飞凡、荣威、MG等品牌形成从20万到80万的价格带覆盖，让不同消费能力的用户都能在上汽的产品矩阵中找到对应选项。

真正的行业颠覆，发生在技术路线的交叉点。当多数车企还在围绕“三电”拉锯时，上汽已经将竞争维度延伸到“新三大件”：全线控底盘让操控响应突破机械限制，AI大模型上车让座舱从工具进化为伙伴，内生安全技术则提前卡位信息战时代的合规底座。更值得注意的是，上汽与紫金山实验室的联合研发暗示了一个趋势：未来的汽车安全竞争将不再局限于碰撞测试，而要面对黑客攻击、数据泄露等新型威胁。这种前瞻布局，让上汽在智电深水区拥有了定义规则的资格。

在竞争格局层面，上汽的“伙伴变车主”模式正在改写行业生态。过去，车企与科技公司的合作多是甲乙方关系，但Momenta CEO购买智己LS9 Hyper，意味着双方已经形成利益深度绑定的命运共同体。这种模式一旦跑通，对其他车企的供应链关系将构成巨大压力——那些还在依靠第三方供应商白盒交付的竞争对手，可能面临反应速度、数据闭环、迭代效率的多重滞后。上汽与紫金山实验室、Momenta的协作，本质上是在构建一个开放但可控的技术生态，这比单打独斗更具抗风险能力。

结语

当罗振宇作为华境S第001号体验官走进工厂，当前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X，当公益博主刘佳被别克至境E7的“满分座舱”打动，这些故事共同勾勒出上汽“懂你”的具象化表达——它不是冷冰冰的数据，而是每一个真实用户的生活场景。从第一个用户到第一亿个用户，上汽的成长史就是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。但一亿辆不是终点，而是二次创业的起跑线。正如刘禹锡所言：“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”当智电转型的浪潮淘尽浮躁与泡沫，真正沉淀下来的，将是那些既懂技术又懂用户的长期主义者。上汽的下一个一亿辆，或许不会等七十年。

28日，随着上汽集团董事长王晓秋将一辆智己LS9车钥匙交给Momenta曹旭东，上汽正式成为国内首个产销破亿的车企，这是中国汽车产业的奇迹！尚界、华境、上汽大众、上汽通用别克、五菱、MG、荣威、上汽奥迪、凯迪拉克、大通、红岩、依维柯等十余个整车品牌同步在全球多地进行了“亿路通行”的交车活动。上汽集团正在以全新的姿态面向世界。

从凤凰到智己，立一座丰碑

1958年，上海的汽车工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。七十余年来，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程：1983年桑塔纳下线，开启合资合作；1997年上海通用成立，创造23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生，2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。

贯穿这一征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”用户理念。懂车，是对核心技术的极致追求；懂你，是把每一项前沿科技精准落地为用户可感知、可享受的美好出行体验。从桑塔纳国产化共同体到合资2.0技术共创，从互联网汽车到全线控底盘、固态/半固态电池、AI大模型上车——每一次跨越，都是“懂车”能力的进阶，都是“懂你”初心的一脉相承。一亿辆，由一个个里程碑汇集成了中国汽车产业丰碑。

第一亿辆，凝聚上汽70余年技术之大成

第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper是上汽七十余年技术积淀的集大成之作，开启了新能源车“新三大件”的崭新时代。它搭载了下一代底盘技术，同级首发的全线控四轮转向；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。同时，智己LS9 Hyper首搭上汽金标飓风三电机，从容跻身性能3秒俱乐部；更联合紫金山实验室，全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”，是AI时代的必备安全基石。

第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。双方深度共创的智驾技术已赋能自主与合资多个品牌。“伙伴变车主”，不仅是厂商与用户的满意交付，更是智能汽车生态伙伴间的深度共鸣。

上汽全品牌矩阵的全球接力交付

一亿辆的背后，是上汽涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块的全价值链闭环。2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

从上海主会场出发，交付画面在南京、柳州、太原等国内多城及英国、印尼、新加坡等国家接续点亮，开创了中国汽车品牌的全新叙事方式。这背后，是上汽全球化布局的深厚根基。上汽是中国汽车企业“走出去”的先行者：在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已突破2万辆。2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”，让“中国智造”进一步走向世界。

一场用户唱主角的交付盛典

“懂车更懂你”的最终落脚点，是每一个真实用户的出行生活。得到APP创始人罗振宇作为华境S第001号体验官，从跨年演讲盛赞华为乾崑智驾到走进工厂见证下线；前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X，因其黄金增程与长期主义不谋而合；曹开亮全家订车后，偶像周杰伦恰好成为别克MPV家族代言人；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发、送陪伴，别克第一时间援助，他被至境E7“满分座舱”打动。从自媒体博主到村支书，从公益守护者到物流企业——每一位用户都是真实生活的缩影，这正是“懂车更懂你”最生动的诠释。

一亿辆是上汽七十余年发展的阶段性答卷，更是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。2014年，上汽积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示，率先全面转型。十二年后，从智电转型的“一马当先”，到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”，上汽将不断以“懂车更懂你”为用户理念，让科技创新惠及每一位用户。

从1955到2026，从第一个用户到第一亿个用户，从初创探索到行业引领——上汽将继续与全球用户、全球伙伴亿路同行，共创美好出行新未来。（唐唐）

汽势Auto-First｜李德喆

丰田汽车日前官宣进一步扩大海外产能削减规模，将今年6月至11月的海外减产总量从此前规划的3.8万辆大幅上调至8.3万辆，减产幅度翻倍。叠加今年一季度日本本土工厂面向中东市场4万辆的先期减产，丰田在半年内整车产能计划收缩规模已超过12万辆。

丰田此次产能调整针对性极强，主要瞄准疲软市场与滞销车型，包括泰国、印度、马来西亚等亚洲海外工厂，以及专供中东市场的海外生产线，主力减产车型集中在燃油版RAV4、凯美瑞、Fortuner、Innova等传统燃油SUV与家用轿车，混动车型及纯电车型产能则基本保持不变。

单从表面上看，短期地缘危机与供需失衡或是丰田本轮减产的主要原因，但实际上，这也反映出风头固守燃油车基本盘，在全球新能源浪潮中已经陷入战略被动。

长期以来，丰田坚持混动技术路线，纯电车型研发与投放节奏缓慢，依靠耐用性、保值率优势深耕全球燃油车蓝海市场。尤其在中东、东南亚等新兴市场长期占据绝对龙头地位。然而，最近几年，全球汽车行业格局彻底重构，中国、欧洲等核心市场全面加速电动化替代，东南亚、中东等传统燃油车“避风港”也开始逐步出台新能源扶持政策，本土新能源车型快速崛起，分流燃油车市场份额。

丰田持续收缩海外产能，也折射出当下跨国车企全球化布局的新逻辑。过去车企追求全域布局、产能全覆盖，以规模效应降低生产成本；如今全球地缘冲突频发、区域贸易壁垒加高、汽车市场区域分化加剧，盲目扩张全球化产能风险陡增。跨国车企开始从“全域扩张”转向“精准布局”，关停低效、滞销燃油车产能，将资金与产能集中投向高增长电动化赛道，成为行业共性操作。

可以说，这场由丰田掀起的全球产能收缩潮，也给当下全速出海的中国自主品牌敲响了警钟。

近年来国内车市内卷加剧，头部车企纷纷加码海外建厂、整车出口，中东、东南亚正是中国车企出海的核心增量市场，2025年我国对中东汽车出口量已突破140万辆，恰逢丰田受物流中断、地缘动荡被动让出市场份额，不少国内车企顺势加大区域产能投放与库存备货。但丰田的困境直白暴露了全球化造车的共性风险：单一区域地缘政治动荡、海运航道阻断、区域需求突变，都能瞬间重创重资产海外产能布局。

与此同时，中国车企出海当下也暗藏两大隐患：一是部分车企盲目复制日系过往重资产建厂模式，在新兴市场快速落地整车工厂，产能扩张节奏远超当地新能源渗透速度，极易重蹈丰田燃油车产能过剩覆辙；二是部分出海产品结构单一，过度依赖燃油车或低价入门级新能源车，缺乏适配不同区域政策、路况的多元化产品矩阵，抗市场波动能力不足。

此外，丰田正在遭遇的地缘供应链风险也在提醒中国车企，出海不能只追求销量规模，必须同步搭建多元化海运路线、分散区域市场布局，加快海外供应链本土化配套，降低外部突发风险带来的冲击。

纵观全局，丰田海外减产是全球燃油车时代落幕的又一重磅信号。汽车行业存量竞争到来，地缘风险、能源变革、电动化浪潮三重变量正在重塑全球汽车产业新规则。对于所有跨国车企来说，依靠燃油车躺赢的时代已经彻底终结，只有加速推进产能结构改革，才能适配全新的全球汽车市场格局。

国际能源局势持续波动，油价不断走高，让欧洲人开始接受电动汽车，也让中国新能源汽车品牌在欧洲看到了新的希望。据外媒报道，2026年4月中国车企在欧洲市场整体销量同比大增114%，上汽集团、比亚迪和奇瑞成为大赢家。

在产品热销的同时，面对欧盟贸易壁垒与全球产能过剩现状，中国头部新老车企也正在加速布局海外生产基地，通过收购、改造欧美传统车企闲置产能落地本地化生产。

从出口到销售再到生产，中国新能源汽车品牌出海正在加速进阶，有望进入改写欧洲汽车产业格局的全新阶段。

上汽稳、奇瑞猛，中国汽车在欧洲大卖

2026年5月22日，欧洲汽车媒体援引当地市场研究机构Dataforce最新数据，4月欧洲新车整体销量持续复苏，同比增长6.4%，区域车市整体保持稳步复苏态势。

由于中东地区持续冲突，欧洲油价自2026年以来已上涨约20%，因此，新能源车型成为拉动欧洲车市4月份增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车表现最为突出，4月销量同比增长38%，创下2026年以来最高单月增速；插电式混动车型销量增长21%，油电混动车型销量增幅也达到15%。

欧洲汽车用户加速转向新能源汽车，同样为中国汽车品牌加速扩大欧洲市场销量创造了绝佳的增长契机。

数据显示，2026年4月中国车企在欧洲市场整体销量翻番，同比大增114%。其中，上汽集团4月份销量为30074辆，稳居中国车企销量榜首，比亚迪单月销量为28186辆排名第二，奇瑞4月份销量为25656辆，位列第三。从单月表现看，三家中国车企在欧洲市场的销量差距也在持续缩小。

在销量增速方面，4月欧洲车市增速榜单几乎被中国品牌霸榜，零跑汽车增速高达423%，奇瑞、比亚迪分别以344%、125%的同比增速紧随其后，整体增长势头强劲。

其中，奇瑞则成为4月欧洲市场增长爆发力最猛的中国车企，相比2025年4月，奇瑞销量增加接近2万辆。Dataforce数据显示，奇瑞品牌2025年4月在欧洲销量仅有4辆，今年4月已达到5446辆；此外，奇瑞旗下Omoda、Jaecoo两个子品牌均同步发力，悉数跻身欧洲市场销量增幅前列，其中Omoda增速位列欧洲第三，Jaecoo位居第六。终端市场的表现说明，奇瑞在欧洲的布局已进入全面发力阶段。

因为与中国品牌的高速增长形成鲜明反差的是，部分欧洲本土车企及传统汽车巨头在4月遭遇销量下滑。比如，丰田同比微跌1%，雷诺下滑3%，福特下跌11%，现代降幅达12%，高端品牌保时捷竟然也同比下滑达到17%，三菱跌幅最为突出，达到51%。

与中国车企零跑、东风保持密切关系的欧洲本土巨头Stellantis，4月销量虽实现4.3%的同比增长，但增速低于欧洲车市整体表现。该集团内部品牌表现分化显著，零跑、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔、雪铁龙保持销量正增长，而标致、阿尔法·罗密欧则出现明显销量回落。

如果中国新能源汽车新老品牌能够延续这股上升势头，将有望重塑欧洲市场竞争格局。

中国车企疯狂“买买买”，但仍要过工会关

一方面，油价上涨、新能源汽车市场转型等多重因素叠加，导致传统汽车巨头在欧洲市场销量疲软。另一方面燃油车时代遗留的制造体系也正逐步陷入闲置或产能过剩的困境。

有咨询机构预判，欧美大量低利用率汽车工厂未来将面临关停或转让，而欧盟针对中国电动车加征的进口关税的举措，则进一步推动中国车企加速布局欧洲本地化生产。

在这样的背景下，承接、改造传统车企工厂，已成为不少中国车企布局海外本地化生产的核心方式。这一现象也引发外媒关注，近日有欧洲汽车媒体就爆料称，比亚迪正与Stellantis及其他欧洲车企洽谈接管该地区闲置工厂。实际上，比亚迪早在2023年底就已宣布在匈牙利建厂，成为首个在欧盟自建乘用车工厂的中国车企。

比亚迪匈牙利工厂规划年产能30万辆，2025年比亚迪在欧洲市场的销量已经超过18.7万辆，比2024年同比增长超260%。按照增速来预测，比亚迪仅靠一座匈牙利工厂将难以满足在欧洲的汽车销售需求，因此传出与本土车企洽谈购厂合情合理。

对欧洲市场充满进取心的中国车企不止比亚迪。仅2026年5月一个月，就已传出多个中国车企洽谈欧洲产能合作项目的消息。比如，5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。此外，零跑汽车也透露，与Stellantis合资成立的零跑国际，有望收购Stellantis位于西班牙马德里的工厂，快速搭建欧洲本土生产基地。

还有消息称，吉利也正积极推进收购福特西班牙瓦伦西亚工厂部分装配产线；小鹏也被曝出与大众集团洽谈，寻求收购其欧洲闲置产能。还有奇瑞与西班牙Ebro集团合作盘活前日产旧工厂，目前已恢复生产，奇瑞车型即将导入落地。

接手改造欧洲车企闲置产能，好处是能够避免行业重复建设，增加欧洲当地就业机会，符合产业政策导向，同时也能够比完全自建工厂更节省时间提升效率。

然而，需要给中国车企提个醒的是，买买买并不代表一劳永逸，背后同样暗藏极大的风险。

同样在近日，在传出大众汽车集团与小鹏汽车洽谈闲置产能出售消息后，大众汽车集团工会负责人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）当着数万名工人的面，炮轰集团管理层，并且强烈反对管理层与中国车企等第三方磋商出让闲置产能。

在此压力下，大众汽车集团的CEO奥博穆（Oliver Blume）则公开表示，目前，大众没有与中国制造商进行任何关于使用欧洲工厂产能的谈判，未来也完全没有相关的合作计划。

相比东南亚、中东、非洲等新兴市场对中国车企的高包容度，成熟的欧洲汽车市场法规、工会、环保、就业承诺等约束条件更为严苛，中国车企通过收购工厂的方式落地本土化，除了要改造产线、适配供应链之外，更需适配当地规则、适配当地文化才能更好的生存。

当然，自建工厂可完全贴合车企自身制造标准、供应链体系与生产理念，自主可控性更强，但这也更适合资金充裕、布局节奏可控的车企去长期布局。从这个层面来说，目前比亚迪在欧洲的产能布局更符合长期+短期的配合，全球范围内，比亚迪除了在各主要市场洽谈符合条件的旧工厂加以改造之外，已在泰国、匈牙利、土耳其等地落地至少4座自建整车工厂。

欧洲新能源汽车销量大幅提升，给渴望出海的中国车企带来发展契机，然而欧洲对中国车企收购工厂的复杂情绪，又让中国车企的欧洲之路困难重重。实际上，中国车企主导的本轮全球汽车产能重组，反映出新能源汽车时代行业话语权的结构性转移。

燃油车时代，欧美日韩车企主导着全球汽车技术路线、产能配置与产业规则，在智能电动化浪潮下，凭借完整的新能源供应链、成熟的三电与智能化技术、高效的产能体系，中国车企正在从产品出口升级为产能、技术、标准的全方位出海，有望重塑欧洲乃至全球的汽车产业格局。

（消息来源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）