通用的世界仍在，新車不足。

文｜劉欣怡 編輯｜冒詩陽

汽車像素 (ID:autopix)原創

上汽通用的一場告別和一次新生，幾乎在同一個月到來。

8 月 5 日，上汽與通用將上汽通用的合資期限延長 20 年，直到 2047 年。

現場立著四個字：共赴新境。和續約一同確定的還有這家合資公司的新任務。

三周之後，8 月 28 日，別克昂科威 2026 款將在美國停產。

兩件事互相獨立，但撞在了同一個月裡。

昂科威的故事要倒回十一年。2015 年底，第一批銷往北美的昂科威從煙台港出發，次年進入美國、加拿大和墨西哥的別克經銷商。此後十年，累計出口 42 萬輛。2017 年之後，它成為通用唯一一款從中國進口到美國的車型。

2018 年起，昂科威承擔 25% 關稅，通用申請豁免未果。2026 年 1 月 22 日，通用宣布停止在中國生產供應美國市場的昂科威，下一代車型將於 2028 年轉到堪薩斯州費爾法克斯工廠。

到今年 5 月，這款車在美國的庫存周期已經超過 300 天。

▍煙台港昂科威舊照

一扇門在關，另一扇門在開。按照續約後的安排，上汽通用自主研發的別克至境系列將從今年 10 月起陸續出口海外，目標市場包括中東、非洲、南美、墨西哥和亞太。

關稅關上美國車市，通用把門外的世界交到上海。

01

美國之外，通用缺車了

這次續約沒有改變 50:50 的股比，也沒有披露新增投資金額。變的是分工。

簽約現場，通用汽車全球高級副總裁兼中國總裁羅煦說了一段話，上汽通用在工程、製造和質量上已經形成本土能力，「我們可以將這些優勢帶到中東、非洲、南美、墨西哥和亞太地區的國際市場」，並依托通用汽車在這些地區已有的銷售與服務佈局。

翻譯成組織語言，他透露的意思是，上汽通用和泛亞定義產品，通用提供美國市場之外的全球渠道。

具體的落地方式相當輕。上汽通用不在海外自建銷售網絡，全程複用通用現成的體系。

首款出口的車是別克至境 E7，首站韓國。由通用韓國負責定價、營銷和售後，上汽通用只負責生產、供貨和技術保障。此後在其他市場，預計會沿用相似模式。

產品和資源的流向變了。過去，通用把全球產品帶到中國；接下來，上汽通用要把中國開發的產品送回全球。

這在「合資 2.0」裡並不常見。多數外方允許中國合資公司出海時，都會先劃出自己的核心市場。通用沒有只給上汽通用一個邊緣市場試水，一次性開放中東、非洲、南美、墨西哥和亞太，幾乎包括了美國以外，通用擁有的全部。並允許中國產品直接接入自己多年建立的銷售與服務體系。

為什麼是現在，為什麼是這幾個市場，答案分別寫在通用的兩張報表上。

▍1925 通用巴西公司成立時的合影

第一張是北美。2026 年第二季度，通用北美調整後息前利潤率達到 8.6%，全尺寸皮卡份額 43%，連續第七年第一。公司年內第二次上調業績指引，將調整後息前利潤預期提高到 140 億至 160 億美元。

這是一台自洽的機器，貴、大、高配、有品牌溢價，再疊加訂閱服務的現金流。它不需要外部輸血，也不太需要外部產品。

第二張報表在美國之外。

2025 年，美國市場貢獻了通用全球近七成的銷量。排在美國後面的依次是中國、烏茲別克斯坦、巴西、哈薩克斯坦、哥倫比亞、智利、厄瓜多爾、秘魯、科威特。除了美國和中國，剩下全是新興市場。

這些市場要的車，和北美那台機器生產的車之間幾乎沒有交集。

而通用在這些地方的位置，參差得厲害。

墨西哥仍是通用的強項，市場份額長期僅次於日產。南美則在守擂中失速：2025 年，通用在巴西的份額從 12.0% 降至 10.3%，大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。

中東的缺位更明顯。在沙特，通用已經掉出主流品牌前列，反而是上汽 MG 進入銷量榜前列。非洲則留下了一張破損的網絡，埃及仍有製造和運營體系，但通用早已退出南非和東非的主要業務。

對墨西哥和南美，上汽通用是在守擂；對中東，是補產品；到了非洲，則帶有幾分重返舊市場的意味。

02

奧特能沒能縫合通用

2014 年，瑪麗·博拉成為通用第一位女性 CEO。

她接手的通用剛剛走出破產重組，仍然保留著一個龐大的全球業務版圖。歐寶和沃克斯豪爾在歐洲，雪佛蘭在印度、南非和東南亞舖設網絡，霍頓留在澳大利亞，韓國大宇體系負責小型車，巴西負責南美產品。

這些業務讓通用維持了一家全球汽車公司的形象，也讓它長期背負著全球汽車公司的成本。

瑪麗·博拉採用了一套清晰的財務標準。一項業務如果不能獲得足夠回報，就不再因為規模、歷史或者全球地位繼續保留。

2015 到 2020 年，通用開始密集對無法產生足夠股東回報的市場採取行動，先後撤出歐洲、俄羅斯、印度、東南亞和澳大利亞，出售歐寶、沃克斯豪爾以及泰國工廠。

利潤紀律取得了效果，資本逐漸流向北美最擅長的大車；代價是，通用同時拆掉了服務全球需求的產品體系。

歐寶曾經提供前驅轎車和歐洲工程能力，霍頓掌握後驅平台，韓國負責低成本小車。退出這些市場後，通用同時也失去了服務全球需求的大部分能力。

到 2020 年，通用已經基本完成了全球收縮。北美留下皮卡、大型 SUV 和高利潤燃油車，中國仍有龐大的合資體系，南美、韓國、中東等市場則被壓縮成各自維持盈利的區域業務。

它們像散落在世界地圖上的孤島，競爭格局不變，它們可以依靠慣性繼續存续，貢獻有限但穩定的利潤。

但現在，競爭加劇了。

2025 年，巴西汽車市場繼續增長，通用的份額卻從 12.0% 降至 10.3%；大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。墨西哥市場，通用銷量下降 3.4%，日產、豐田、起亞和馬自達卻都在增長。

結果寫在通用北美以外的國際業務（GMI）的報表上。2025 年，GMI 批發銷量下降 8.1%，營收下降 3.3%；剔除中國合資業務後，調整後息前利潤下降 32.8%，只剩 4.26 億美元。

這些區域業務缺的不是品牌和渠道，而是一套能夠持續送進經銷店的新產品。

通用當然知道收縮的副作用。等到收縮基本完成，瑪麗·博拉必須找到一套新的技術底座，在不重新養回那些區域研發中心的前提下，把北美、中國和剩餘的國際市場重新接起來。

電動車看起來正好提供了這個機會。

到 2019 年，特斯拉已經完成 Model 3 的艱難爬坡，全年交付 36.75 萬輛；上海工廠從動工到交付不到一年，證明一套高度集中的車型、電池和軟件體系，可以在美國與中國之間快速複製。

資本市場給出的信號更直接。2020 年 1 月，特斯拉市值首次超過通用和福特之和，半年後又超過豐田。對剛完成全球收縮的通用來說，電動化既代表汽車行業的未來，也提供了一條不必重建舊體系、就能重新覆蓋全球的捷徑。

2018 年起，通用把斷捨離後節省下來的資金轉向電動化和自動駕駛；到 2020 年 3 月，通用正式發布奧特能，並承諾在 2025 年前投入超過 200 億美元。中國隨後舉行了對應的技術發布。

奧特能的工程野心很大。通用希望它同時覆蓋緊湊型跨界車、SUV、悍馬和大型皮卡，再讓北美與中國共享規模、供應鏈和研發成本。

但最先證明奧特能的產品，是裝著約 205 千瓦時電池的悍馬 EV。這數字是中國主流大型純電車常見電池容量的兩倍。奧特能從一開始，就被超長續航、千匹動力和大型皮卡的目標牽向了美國式大車，它可以不斷增加模組向上覆蓋，卻很難沿用同一套體系向下造出廉價車型。

更致命的是，通用押錯了市場收斂的方向。奧特能押注用電芯、模組和電驅的高度模組化，拼出儘可能多的車型；市場真正形成壁壘的地方，卻已經轉向軟件、電子電氣架構和持續迭代能力，車型的多樣性反而在收斂。

2026 年 4 月，通用通知供應商，無限期推遲 Silverado EV 和 Sierra EV 下一代車型的開發，重大平台更新預計要等到 2030 年之後。

中國卻迅速轉向更低成本的磷酸鋰鐵、更快的充電速度、插混和增程，以及由本地供應商推動的智能座艙與輔助駕駛。

原本用來統一中美的底座，最終兩頭都沒接住。

奧特能沒有把拆散的通用重新縫合。它留下了電池、電驅、製造和安全驗證能力，也讓一個結論變得無法迴避：北美、中國和美國之外，已經無法再由同一套底座定義。

03

上汽通用，第二次成立

2024 年末，上汽通用面對的還不是如何出海，而是這家公司是否值得繼續存在。

當年，上汽通用銷量降至 43.5 萬輛，同比下滑 56.54%，是上汽集團旗下跌幅最大的整車企業。12 月，通用對中國合資業務計提 26 億至 29 億美元減值，並確認約 27 億美元重組費用，合計超過 50 億美元。

這筆錢既是對過去的清算，也劃出了上汽通用的生存線。

奧特能沒有給中國業務帶來期待中的轉型，底特律也沒有另一套成熟的全球方案可以送過來。上汽通用必須縮小规模、恢復盈利，並且依靠中國團隊重新回答一個最基本的问题：下一代產品究竟該怎麼造。

2025 年 4 月，逍遙架構和別克高端新能源序列至境一同發布。

逍遙保留了奧特能的電驅、製造和安全積累，但技術路線已經轉向中國：電池換成 6C 磷酸鋰鐵，動力覆蓋純電、插混和增程，電子電氣架構也轉向中央計算。

比參數變化更重要的是，產品定義權留在了中國。

過去，泛亞主要把底特律的平台適配給中國。到了逍遙和至境，技術路線、產品形態、價格和供應鏈，都開始由中國團隊定義。

結果來得比預期快。

至境 L7 先在中大型新能源轎車市場站穩；2026 年 4 月 22 日，至境 E7 上市，置換權益價最低 15.49 萬元，上市 90 分鐘大訂破萬，首月交付破萬，成為首款做到這一點的合資新能源車型。

經營層面的反轉更早開始。2025 年，上汽通用銷量回升至 53.5 萬輛，同比增長 22.99%；通用在華業務連續多個季度實現盈利。

它先證明自己不再需要總部持續輸血，又證明中國團隊定義的新能源車可以獲得市場。

於是，續約討論的方向變了。從上汽通用還有沒有必要繼續存在，變成了怎樣發揮其最大價值。

這種能力並非突然出現。1997 年，泛亞與上汽通用同日成立，從國產化、車型改型一路做到整車正向開發。2010 年，泛亞全過程開發的新賽歐上市並走向海外；二十多年裡，它為別克、雪佛蘭和凱迪拉克開發了 30 多個系列、150 多款车型。

過去，這套能力主要用來把通用的全球產品改成中國需要的樣子。到了至境時代，方向反了過來，中國團隊定義的產品，開始填補通用全球產品線的空位。

中國合資公司反向輸出產品，已經不是孤例。大衆、日產、馬自達和起亞都在把中國研發、生產的車型送往海外。

真正不同的是開放尺度，海外利潤和產能越重要，外方劃出的邊界越清楚；海外體系越需要補血，中國團隊獲得的空間越大。

通用的特殊之處在於，它最需要保護的北美利潤核心，與上汽通用能夠提供的產品幾乎沒有衝突。通用最需要保護的是北美的大型皮卡和 SUV，後者卻正好補上通用海外網絡的產品空位。

南美、韓國、中東和非洲仍有通用的品牌、工廠和渠道，但新產品供給已經變薄。把中國車型接進去，比重新為每個區域搭建研發體系更快，也更便宜。

十一年前，昂科威從煙台駛向美國，中國在通用全球體系中的角色仍是製造基地。十一年後，上汽通用帶著自己定義的產品再次出海。

通用交出的不是一片仍在增長的世界，而是一張渠道尚有價值、產品卻日渐斷供的網絡。上汽通用得到的也不是現成的市場，而是修復它的權力。

這份 20 年合同，不只是上一段合資關係的延續。它更像上汽通用的第二次成立。

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通用的世界还在，新车不够了。

文｜刘欣怡 编辑｜冒诗阳

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上汽通用的一场告别和一次新生，几乎在同一个月到来。

8月5日，上汽与通用将上汽通用的合资期限延长20年，直到2047年。

现场立着四个字：共赴新境。和续约一同确定的还有这家合资公司的新任务。

三周之后，8月28日，别克昂科威2026款将在美国停产。

两件事互相独立，但撞在了同一个月里。

昂科威的故事要倒回十一年。2015年底，第一批销往北美的昂科威从烟台港出发，次年进入美国、加拿大和墨西哥的别克经销商。此后十年，累计出口42万辆。2017年之后，它成为通用唯一一款从中国进口到美国的车型。

2018年起，昂科威承担25%关税，通用申请豁免未果。2026年1月22日，通用宣布停止在中国生产供应美国市场的昂科威，下一代车型将于2028年转到堪萨斯州费尔法克斯工厂。

到今年5月，这款车在美国的库存周期已经超过300天。

▍烟台港昂科威旧照

一扇门在关，另一扇门在开。按照续约后的安排，上汽通用自主研发的别克至境系列将从今年10月起陆续出口海外，目标市场包括中东、非洲、南美、墨西哥和亚太。

关税关上美国车市，通用把门外的世界交到上海。

01

美国之外，通用缺车了

这次续约没有改变50:50的股比，也没有披露新增投资金额。变的是分工。

签约现场，通用汽车全球高级副总裁兼中国总裁罗煦说了一段话，上汽通用在工程、制造和质量上已经形成本土能力，“我们可以将这些优势带到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场”，并依托通用汽车在这些地区已有的销售与服务布局。

翻译成组织语言，他透露的意思是，上汽通用和泛亚定义产品，通用提供美国市场之外的全球渠道。

具体的落地方式相当轻。上汽通用不在海外自建销售网络，全程复用通用现成的体系。

首款出口的车是别克至境E7，首站韩国。由通用韩国负责定价、营销和售后，上汽通用只负责生产、供货和技术保障。此后在其他市场，预计会沿用相似模式。

产品和资源的流向变了。过去，通用把全球产品带到中国；接下来，上汽通用要把中国开发的产品送回全球。

这在“合资2.0”里并不常见。多数外方允许中国合资公司出海时，都会先划出自己的核心市场。通用没有只给上汽通用一个边缘市场试水，一次性开放中东、非洲、南美、墨西哥和亚太，几乎包括了美国以外，通用拥有的全部。并允许中国产品直接接入自己多年建立的销售与服务体系。

为什么是现在，为什么是这几个市场，答案分别写在通用的两张报表上。

▍1925通用巴西公司成立时的合影

第一张是北美。2026年第二季度，通用北美调整后息税前利润率达到8.6%，全尺寸皮卡份额43%，连续第七年第一。公司年内第二次上调业绩指引，将调整后息税前利润预期提高到140亿至160亿美元。

这是一台自洽的机器，贵、大、高配、有品牌溢价，再叠加订阅服务的现金流。它不需要外部输血，也不太需要外部产品。

第二张报表在美国之外。

2025年，美国市场贡献了通用全球近七成的销量。排在美国后面的依次是中国、乌兹别克斯坦、巴西、哈萨克斯坦、哥伦比亚、智利、厄瓜多尔、秘鲁、科威特。除了美国和中国，剩下全是新兴市场。

这些市场要的车，和北美那台机器生产的车之间几乎没有交集。

而通用在这些地方的位置，参差得厉害。

墨西哥仍是通用的强项，市场份额长期仅次于日产。南美则在守擂中失速：2025年，通用在巴西的份额从12.0%降至10.3%，大众升至17.1%，BYD升至4.4%。

中东的缺位更明显。在沙特，通用已经掉出主流品牌前列，反而是上汽MG进入销量榜前列。非洲则留下了一张破损的网络，埃及仍有制造和运营体系，但通用早已退出南非和东非的主要业务。

对墨西哥和南美，上汽通用是在守擂；对中东，是补产品；到了非洲，则带有几分重返旧市场的意味。

02

奥特能没能缝合通用

2014年，玛丽·博拉成为通用第一位女性CEO。

她接手的通用刚刚走出破产重组，仍然保留着一个庞大的全球业务版图。欧宝和沃克斯豪尔扎在欧洲，雪佛兰在印度、南非和东南亚铺设网络，霍顿留在澳大利亚，韩国大宇体系负责小型车，巴西负责南美产品。

这些业务让通用维持了一家全球汽车公司的形象，也让它长期背负着全球汽车公司的成本。

玛丽·博拉采用了一套清晰的财务标准。一项业务如果不能获得足够回报，就不再因为规模、历史或者全球地位继续保留。

2015到2020年，通用开始密集对无法产生足够股东回报的市场采取行动，先后撤出欧洲、俄罗斯、印度、东南亚和澳大利亚，出售欧宝、沃克斯豪尔以及泰国工厂。

利润纪律取得了效果，资本逐渐流向北美最擅长的大车；代价是，通用同时拆掉了服务全球需求的产品体系。

欧宝曾经提供前驱轿车和欧洲工程能力，霍顿掌握后驱平台，韩国负责低成本小车。退出这些市场后，通用同时也失去了服务全球需求的大部分能力。

到2020年，通用已经基本完成了全球收缩。北美留下皮卡、大型SUV和高利润燃油车，中国仍有庞大的合资体系，南美、韩国、中东等市场则被压缩成各自维持盈利的区域业务。

它们像散落在世界地图上的孤岛，竞争格局不变，它们可以依靠惯性继续存续，贡献有限但稳定的利润。

但现在，竞争加剧了。

2025年，巴西汽车市场继续增长，通用的份额却从12.0%降至10.3%；大众升至17.1%，BYD升至4.4%。墨西哥市场，通用销量下降3.4%，日产、丰田、起亚和马自达却都在增长。

结果写在通用北美以外的国际业务（GMI）的报表上。2025年，GMI批发销量下降8.1%，营收下降3.3%；剔除中国合资业务后，调整后息税前利润下降32.8%，只剩4.26亿美元。

这些区域业务缺的不是品牌和渠道，而是一套能够持续送进经销店的新产品。

通用当然知道收缩的副作用。等到收缩基本完成，玛丽·博拉必须找到一套新的技术底座，在不重新养回那些区域研发中心的前提下，把北美、中国和剩余的国际市场重新接起来。

电动车看起来正好提供了这个机会。

到2019年，特斯拉已经完成Model 3的艰难爬坡，全年交付36.75万辆；上海工厂从动工到交付不到一年，证明一套高度集中的车型、电池和软件体系，可以在美国与中国之间快速复制。

资本市场给出的信号更直接。2020年1月，特斯拉市值首次超过通用和福特之和，半年后又超过丰田。对刚完成全球收缩的通用来说，电动化既代表汽车行业的未来，也提供了一条不必重建旧体系、就能重新覆盖全球的捷径。

2018年起，通用把断舍离后节省下来的资金转向电动化和自动驾驶；到2020年3月，通用正式发布奥特能，并承诺在2025年前投入超过200亿美元。中国随后举行了对应的技术发布。

奥特能的工程野心很大。通用希望它同时覆盖紧凑型跨界车、SUV、悍马和大型皮卡，再让北美与中国共享规模、供应链和研发成本。

但最先证明奥特能的产品，是装着约205千瓦时电池的悍马EV。这个数字是中国主流大型纯电车常见电池容量的两倍。奥特能从一开始，就被超长续航、千匹动力和大型皮卡的目标牵向了美国式大车，它可以不断增加模组向上覆盖，却很难沿用同一套体系向下造出廉价车型。

更致命的是，通用押错了市场收敛的方向。奥特能押注用电芯、模组和电驱的高度模块化，拼出尽可能多的车型；市场真正形成壁垒的地方，却已经转向软件、电子电气架构和持续迭代能力，车型的多样性反而在收敛。

2026年4月，通用通知供应商，无限期推迟Silverado EV和Sierra EV下一代车型的开发，重大平台更新预计要等到2030年之后。

中国却迅速转向更低成本的磷酸铁锂、更快的充电速度、插混和增程，以及由本地供应商推动的智能座舱与辅助驾驶。

原本用来统一中美的底座，最终两头都没接住。

奥特能没有把拆散的通用重新缝合。它留下了电池、电驱、制造和安全验证能力，也让一个结论变得无法回避：北美、中国和美国之外，已经无法再由同一套底座定义。

03

上汽通用，第二次成立

2024年末，上汽通用面对的还不是如何出海，而是这家公司是否值得继续存在。

当年，上汽通用销量降至43.5万辆，同比下滑56.54%，是上汽集团旗下跌幅最大的整车企业。12月，通用对中国合资业务计提26亿至29亿美元减值，并确认约27亿美元重组费用，合计超过50亿美元。

这笔钱既是对过去的清算，也划出了上汽通用的生存线。

奥特能没有给中国业务带来期待中的转型，底特律也没有另一套成熟的全球方案可以送过来。上汽通用必须缩小规模、恢复盈利，并且依靠中国团队重新回答一个最基本的问题：下一代产品究竟该怎么造。

2025年4月，逍遥架构和别克高端新能源序列至境一同发布。

逍遥保留了奥特能的电驱、制造和安全积累，但技术路线已经转向中国：电池换成6C磷酸铁锂，动力覆盖纯电、插混和增程，电子电气架构也转向中央计算。

比参数变化更重要的是，产品定义权留在了中国。

过去，泛亚主要把底特律的平台适配给中国。到了逍遥和至境，技术路线、产品形态、价格和供应链，都开始由中国团队定义。

结果来得比预期快。

至境L7先在中大型新能源轿车市场站稳；2026年4月22日，至境E7上市，置换权益价最低15.49万元，上市90分钟大定破万，首月交付破万，成为首款做到这一点的合资新能源车型。

经营层面的反转更早开始。2025年，上汽通用销量回升至53.5万辆，同比增长22.99%；通用在华业务连续多个季度实现盈利。

它先证明自己不再需要总部持续输血，又证明中国团队定义的新能源车可以获得市场。

于是，续约讨论的方向变了。从上汽通用还有没有必要继续存在，变成了怎样发挥其最大价值。

这种能力并非突然出现。1997年，泛亚与上汽通用同日成立，从国产化、车型改型一路做到整车正向开发。2010年，泛亚全过程开发的新赛欧上市并走向海外；二十多年里，它为别克、雪佛兰和凯迪拉克开发了30多个系列、150多款车型。

过去，这套能力主要用来把通用的全球产品改成中国需要的样子。到了至境时代，方向反了过来，中国团队定义的产品，开始填补通用全球产品线的空位。

中国合资公司反向输出产品，已经不是孤例。大众、日产、马自达和起亚都在把中国研发、生产的车型送往海外。

真正不同的是开放尺度，海外利润和产能越重要，外方划出的边界越清楚；海外体系越需要补血，中国团队获得的空间越大。

通用的特殊之处在于，它最需要保护的北美利润核心，与上汽通用能够提供的产品几乎没有冲突。通用最需要保护的是北美的大型皮卡和SUV，后者却正好补上通用海外网络的产品空位。

南美、韩国、中东和非洲仍有通用的品牌、工厂和渠道，但新产品供给已经变薄。把中国车型接进去，比重新为每个区域搭建研发体系更快，也更便宜。

十一年前，昂科威从烟台驶向美国，中国在通用全球体系中的角色仍是制造基地。十一年后，上汽通用带着自己定义的产品再次出海。

通用交出的不是一片仍在增长的世界，而是一张渠道尚有价值、产品却日渐断供的网络。上汽通用得到的也不是现成的市场，而是修复它的权力。

这份20年合同，不只是上一段合资关系的延续。它更像上汽通用的第二次成立。

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最初，“合资”这个事，由于中国和大漂亮之间意识形态上的严重分歧，使得最初首提“合资- joint venture”模式、1978年来华谈合作的通用汽车董事长汤姆斯・墨菲Thomas Murphy最终铩羽而归。但没想到的是，48年后，历史来了一道轮回。

8月5日，上汽集团和通用汽车在上海宣布，双方的合资关系再续20年，延长到2047年。如果说1997年双方第一次合资是大势所趋的话，这次双方宣布把合资期限延长到2047年，多少显得有些特殊。原因在于，大漂亮和我们，正在因为各种产业竞争而纠缠不清。通用和上汽，分别作为各自最大的汽车企业，此时合作，究竟意味着什么呢？

我们先看看官方是怎么说的：双方表示，此次合作续约是基于近30年成功合作的基础，在全球汽车产业深刻变革背景下，上汽集团和通用汽车对中国汽车市场长期价值以及对上汽通用汽车转型能力和发展前景投下的一张信心票。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持。

这段话拆解下来，主要包含两层意思：一为传递信心；二，双方将协同技术研发，强调智电转型，并重点关注全球市场。

第一点，信心这个点，显然非常重要。就在8月3日，大漂亮甚至把我们的洽洽瓜子、思念水饺、七匹狼等都纳入到了进口限制清单当中，更别说新能源汽车了。

第二点，说到双方的技术协同，上汽通用的智电转型，短短两行字，“全球”这两个字提到了两次：全球市场资源、全球化布局；联想到同样来自大漂亮的特斯拉，“成为特斯拉全球的标杆工厂和主要的出口中心”，这或意味着上汽通用有意借用中国的供应链优势，绕开大漂亮的各种限制，加大上汽通用的“出口”作用。

“出口”或是重要发展策略

公开数据显示，截至2024年9月，特斯拉上海工厂在不到4年的时间里累计出口100万辆特斯拉；2025年全年，特斯拉上海工厂向全球交付新车85.1万辆，占其全球销量的一半，其中国内零售62.6万辆，这意味着出口约为22万辆。

由于特斯拉的国产化率在95%以上，这意味着特斯拉在为自家股东赚取大额利润的同时，也在为中国赚取大量的外汇。而中国汽车工业最初设定“合资合营”的目的，其最初的核心诉求之一就是赚取外汇。更别说特斯拉发展壮大之后，对中国建立起完整的新能源产业链所做的贡献。所以，即便是特斯拉这样的外商独资项目，其对中国汽车产业的重要性不言而喻。

我们在回到上汽通用这里。自2001年首批50辆别克GL10出口菲律宾，到2022年7月，上汽通用累计出口突破了100万辆，截至2025年11月底，这一数字已超130万辆。除了整车出口，上汽通用对中国汽车产业链的贡献，比特斯拉有过之而无不及。

从全球市场来看，通用汽车自2015年开始逐步收缩，先后退出了西欧、印度的乘用车市场，卖掉了欧宝德国总部、在西欧的全部整车工厂；泰国本土整车制造业务，印度两座整车工厂，仅保留美国、中国、韩国、加拿大、墨西哥、巴西几大核心盈利市场。

反观中国这边，一方面上汽和长城等企业，先后接手了通用汽车的部分海外资产，让通用汽车避免了更大的亏损；同时，中国产汽车连年来出口持续攀升，实现了技术跃升，反过来成为海外品牌如奥迪、大众、Stellantis等企业争相合作、合资的对象。通用汽车作为中国汽车工业老的合作伙伴，保留“上汽通用”这块优质资产，显然是明智之举。

就“上汽通用”这个合资项目看，如果说过去的中国、上汽需要借通用汽车的技术和产品来发展自己，通用也需要借中国市场的需求和规模来发展自己的话；当下的中国、上汽已经不像当年那样那么需要通用汽车，而通用汽车则除了依然需要中国市场的需求和规模之外，还需要借助上汽集团的智电技术和中国的汽车供应链优势，以保留上汽通用作为通用汽车在全球市场持续盈利和扩张的重要桥头堡。这种彼此之间实力和地位的改变，也让今天的“上汽通用”有了完全不同的含义。

“至境模式”：出口或是短期最优解

在今天上汽通用再合资20年的发布会上，上汽通用明确表示，未来，双方将依托双方在中国合资成立的研发中心——泛亚沉淀的本土研发体系与成熟的国内供应链，以及上汽集团近年来领先的智电技术能力的赋能，同时承袭通用汽车百年技术底蕴与全球严苛标准，继续向市场提供高标准的产品和服务。

上汽通用还举了一个案例：至境模式。作为上汽通用的全新子品牌“至境”，其核心即为上汽集团的智电技术，加上泛亚的研发优势和成熟的国内供应链，加上通用全球的产品标准，多种优势集合在一起的新物种。

上汽通用特别提到，按照规划，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用汽车首款走向海外的高端新能源车型，标志着企业转型和全球化战略掀开新篇章。

别克至境不仅将成为本土开发、反向出口海外的合资标杆，更为跨国车企提供了“本土创新、全球共享”合资出海新模式。在股东双方的支持下，未来上汽通用汽车还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场，进一步提升中国本土创新成果在全球市场的影响力。

从这些描述来看，上汽通用未来市场的重心或更倚重海外市场。公开信息显示，至境品牌2025年4月发布至今，共推出三款车型：至境世家、至境 L7、至境 E7，三款车均为新能源车。作为新品牌，至境品牌一经诞生，就必须面对中国新能源的汪洋大海，竞争之激烈，远比上汽通用早期的明星车型别克新世纪、别克赛欧所在的年代强数倍。想要让至境的新车像当年的别克新世纪、赛欧一样一上市就旺销并不现实。因此，无论是上汽，还是通用，都需要为至境找到完全不一样的经营路径。“海外市场”恐怕是当下最为现实的答案。

根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，为日本汽车年出口量的2.5倍。分品牌来看，以奇瑞集团为例，今年1-7月累计销量为163.43万辆，其中出口竟然高达7成。

在国际市场，正是出于对中国新能源汽车的持续看好，全球排名第三的Stellantis集团和中国的零跑签署了合作协议，不仅直接入股零跑汽车，更成立了零跑国际合资公司，独家负责零跑汽车产品在大中华区以外市场的销售与生产业务。

此外，包括大众汽车和小鹏汽车的合作，奥迪和上汽的全新合作，同此次上汽通用的“新合资”均有相似之处。也就是说，无论国与国之间存在着怎样的隔阂，原本就纠缠在一起的全球汽车工业，正在以互相离不开彼此的姿态展开了影响更加深远的合作。

也许，对产业和资本来说，政客及国家产业政策每隔四年都可能产生重大的变化，但出于共赢目的的合资合作，才是真正的市场主旋律。就当前中国新能源汽车的发展形势看，中国市场大量存在的“合资企业”，或正在让全球汽车产业界刮目相看。对那些已经搭上中国便车的企业来说，无不在心里暗自庆幸，比如通用汽车、奥迪汽车等。而那些此前完全不看好“合资”的企业来说，此时恐怕后悔莫及。从这个角度看，上汽和通用的这次新合作，无疑代表了当下最主流的产业趋势，同时也显露出合资双方审时度势的高明、能力与胸怀。

7 月 14 日，通用股份（601500）公佈 2026 年半年度業績預增公告。在全球關稅博弈加劇嘅逆風中，公司憑藉強勁嘅「出海韌性」實現業績大爆發。經初步測算，公司預計上半年歸屬母公司股東淨利潤達 1.38 億元至 1.78 億元，按年大增 114.66% 到 176.88%；扣非淨利潤預計 1.37 億元至 1.77 億元，按年狂增 176.51% 到 257.24%。

泰柬雙基地發力，對沖外貿壁壘

面對美國對華半鋼胎最高達 188.76% 嘅附加稅率及歐盟訂單轉移，通用股份前瞻性佈局嘅海外基地成為利潤引擎。上半年，泰國基地 5 月單月發貨量突破 100 萬條創歷史新高，6 月量產首條超高性能 28 吋輪胎；柬埔寨基地銷量按年提升 20%，二期項目達產增效。同時，公司正有序推進海外第三基地選址，「多點開花」嘅全球化佈局有效分散貿易風險，提升全球高毛利市場份額。

材料破局與 AI 提效，優化利潤結構

緊扣「新質生產力」，通用股份喺材料與智造兩端齊發力。材料端，3 月發佈「超級杜仲輪胎」切入新能源替換市場，高附加值產品佔比攀升；智造端，公司全面加速 AI 穿透，與聯想落實「全鋼 X 光缺陷檢測」項目，並攜手中科南京共建「通用人工智能應用創新實驗室」，以算法算力大幅提升良品率並壓縮製造成本。

跨界營銷破圈，品牌躍升深耕渠道

營銷端，公司打出「品效合一」組合拳。國內市場，千里馬輪胎借勢 2026「蘇超」探索「科技 + 體育」破圈，赤兔馬征戰環塔拉力賽夯實專業形象；渠道依托「遠航行動」賦能終端門店。國際上，公司亮相廣交會、科隆輪胎展，首次將杜仲輪胎推向海外。

7月14日，通用股份（601500）发布2026年半年度业绩预增公告。在全球关税博弈加剧的逆风中，公司凭借强劲的“出海韧性”实现业绩大爆发。经初步测算，公司预计上半年归母净利润达1.38亿元至1.78亿元，同比大增114.66%到176.88%；扣非净利润预计1.37亿元至1.77亿元，同比狂增176.51%到257.24%。

泰柬双基地发力，对冲外贸壁垒

面对美国对华半钢胎最高达188.76%的叠加税率及欧盟订单转移，通用股份前瞻性布局的海外基地成为利润引擎。上半年，泰国基地5月单月发货量突破100万条创历史新高，6月量产首条超高性能28寸轮胎；柬埔寨基地销量同比提升20%，二期项目达产增效。同时，公司正有序推进海外第三基地选址，“多点开花”的全球化布局有效分散了贸易风险，提升全球高毛利市场份额。

材料破局与AI提效，优化利润结构

紧扣“新质生产力”，通用股份在材料与智造两端齐发力。材料端，3月发布“超级杜仲轮胎”切入新能源替换市场，高附加值产品占比攀升；智造端，公司全面加速AI穿透，与联想落地“全钢X光缺陷检测”项目，并携手中科南京共建“通用人工智能应用创新实验室”，以算法算力大幅提升良品率并压缩制造成本。

跨界营销破圈，品牌跃升深耕渠道

营销端，公司打出“品效合一”组合拳。国内市场，千里马轮胎借势2026“苏超”探索“科技+体育”破圈，赤兔马征战环塔拉力赛夯实专业形象；渠道依托“远航行动”赋能终端门店。国际上，公司亮相广交会、科隆轮胎展，首次将杜仲轮胎推向海外。

近日，通用股份（601500.SH）迎嚟高端製造新突破，公司首條 28 吋超高性能（UHP）輪胎——規格 305/25R28 嘅戰略級產品，喺泰國生產基地成功落線。呢個超大輪轂直徑與超低扁平比產品嘅順利落地，標誌住通用股份喺半鋼乘用車胎領域嘅研發同智造能力邁入國際先進行列，為公司搶佔全球高附加值細分市場提供咗堅強支撐。

攻克工藝極限，智造水平接軌國際

喺輪胎工程領域，25 系列超低扁平比同 28 吋超大輪轂嘅組合，意味著極窄胎側同更大接地寬度，對成型與硫化工藝提出咗近乎嚴苛嘅挑戰。研發階段，通用股份技術團隊針對胎面剛性匹配、接地印痕調校及高速穩定性開展深度攻關，成功喺極致操控與高速耐用間搵到最優解。

製造環節，該款 UHP 輪胎深度應用咗行業前沿嘅「一次法成型工藝」。該工藝對大直徑胎坯成型、特種膠料擠出及高精度硫化設備嘅管控精度要求極高，目前全球僅少數頭部輪胎企業掌握其量產能力。此次新品嘅成功落線，以硬核成果印證咗通用股份海外基地嘅硬件配置與製造公差管控已全面接軌國際頂尖水準。

泰國基地產能強勁，筑牢穩健供應基座

尖端產品嘅落地，離唔開穩健嘅產能基座。作為通用股份「5X 戰略」出海嘅首個橋頭堡，泰國基地由 2020 年一期投產以來，始終保持住極強嘅供應鏈韌性與產銷兩旺嘅態勢。

隨著 2024 年 6 月二期年產 1000 萬條半鋼胎項目投產，泰國基地產能進入高效釋放期。最新數據顯示，2026 年 5 月，通用股份泰國基地單月發貨量超 100 萬條，強勢創下歷史新高。卓越嘅交付數據，向全球展示咗公司穩定嘅供應保障力與精益運營效率。

刺入高價值藍海，提升全球高端話語權

長期以來，豪華車改裝、高性能超跑原配等超大尺寸 UHP 輪胎市場，因極高嘅材料與製造門檻，擁有豐厚嘅單品附加值，但該紅利區長期由國際一線巨頭壟斷。

通用股份此次 28 吋 UHP 產品嘅落線，正係精準刺入呢個高價值藍海嘅戰略利刃。依托泰國基地成熟嘅本地化產能，通用股份唔單止能有效規避貿易壁壘，更能就近輻射歐美龐大嘅高端改裝市場。更短嘅交付週期與優化嘅貿易成本，將為公司喺海外高端 UHP 賽道撕開廣闊盈利空間，切實提升民族自主品牌喺全球高端圈層嘅話語權。

從全球化產能陣列搭建，到高端產品工藝極限突破，通用股份正以「新質生產力」為驅動，穩步向全球輪胎產業價值鏈頂端邁進。未來，公司將繼續踐行「令每一條輪胎成為精品」嘅初心，喺衝刺「百億通用」嘅藍圖入面，向世界遞出一張閃亮嘅「中國智造」名片。

近日，通用股份（601500.SH）迎来高端制造新突破，公司首条28寸超高性能（UHP）轮胎——规格305/25R28的战略级产品，在泰国生产基地成功下线。这一超大轮辋直径与超低扁平比产品的顺利落地，标志着通用股份在半钢乘用车胎领域的研发与智造能力迈入国际先进行列，为公司抢占全球高附加值细分市场提供了强硬支撑。

攻克工艺极限，智造水平接轨国际

在轮胎工程领域，25系列超低扁平比与28寸超大轮辋的组合，意味着极窄胎侧与更大接地宽度，对成型与硫化工艺提出了近乎严苛的挑战。研发阶段，通用股份技术团队针对胎面刚性匹配、接地印痕调校及高速稳定性开展深度攻关，成功在极致操控与高速耐久间找到最优解。

制造环节，该款UHP轮胎深度应用了行业前沿的“一次法成型工艺”。该工艺对大直径胎坯成型、特种胶料挤出及高精度硫化设备的管控精度要求极高，目前全球仅少数头部轮胎企业掌握其量产能力。此次新品的成功下线，以硬核成果印证了通用股份海外基地的硬件配置与制造公差管控已全面接轨国际顶尖水准。

泰国基地产能强劲，筑牢稳健供应基座

尖端产品的落地，离不开稳健的产能基座。作为通用股份“5X战略”出海的首个桥头堡，泰国基地自2020年一期投产以来，始终保持着极强的供应链韧性与产销两旺的态势。

随着2024年6月二期年产1000万条半钢胎项目投产，泰国基地产能进入高效释放期。最新数据显示，2026年5月，通用股份泰国基地单月发货量超100万条，强势创下历史新高。卓越的交付数据，向全球展示了公司稳定的供应保障力与精益运营效率。

刺入高价值蓝海，提升全球高端话语权

长期以来，豪华车改装、高性能超跑原配等超大尺寸UHP轮胎市场，因极高的材料与制造门槛，拥有丰厚单品附加值，但该红利区长期由国际一线巨头垄断。

通用股份此次28寸UHP产品的下线，正是精准刺入这一高价值蓝海的战略利刃。依托泰国基地成熟的本地化产能，通用股份不仅能有效规避贸易壁垒，更能就近辐射欧美庞大的高端改装市场。更短的交付周期与优化的贸易成本，将为公司在海外高端UHP赛道撕开广阔盈利空间，切实提升民族自主品牌在全球高端圈层的话语权。

从全球化产能矩阵搭建，到高端产品工艺极限突破，通用股份正以“新质生产力”为驱动，稳步向全球轮胎产业价值链顶端迈进。未来，公司将继续践行“让每一条轮胎成为精品”的初心，在冲刺“百亿通用”的蓝图中，向世界递出一张闪亮的“中国智造”名片。

6月11日，2026德国科隆轮胎展落幕。通用股份携千里马、瑞途、喜达通三大品牌参展，并首次向海外市场发布“超级杜仲轮胎”。凭借创新技术与全系产品矩阵，通用股份展台吸引德、法、意、英等多国数百名客户到访，新客户占比超80%，现场达成意向订单突破百万美元。

针对欧洲严苛环保法规与复杂气候，通用股份展示了覆盖乘用车胎（PCR）与商用车胎（TBR）的精细化产品线。乘用车胎方面，ECOCITY主打低滚阻与湿地安全；SPORTEZZA侧重高速操控与静谧性；BlueGuard SNOW雪地胎专为高纬度严寒路况打造。商用车胎方面，CDL2专攻长途干线高速稳行与排水；CTL2强调全路况全能表现，支持多次翻新，契合欧洲物流车队降本增效需求；喜达通旗下多款高耐磨产品亦获关注。

展会核心亮点为历时十余年研发的“超级杜仲轮胎”海外首秀。该产品从三大维度对标欧洲严苛标准：耐磨性能同比提升30%以上，乘用车前轮寿命突破8万公里；湿地制动距离缩短4米以上，达欧盟标签法最高A级标准，并叠加5mm扎钉自愈合的CeliSeal自修补技术；搭配CeliMute静音棉技术，空腔噪音降噪9dB，响度感知降50%，适配高端新能源车型静谧需求。

目前，通用股份依托国家级研发平台及泰国、柬埔寨“双基地”产能布局推进全球化战略。在欧盟收紧碳排放与环保标准的背景下，“超级杜仲轮胎”的推出契合了欧洲市场对绿色化、高品质轮胎的审视要求。未来，通用股份将持续深耕绿色材料、智能制造与产品迭代，夯实全球化竞争力。

六月十一日，二零二六年德國科隆輪胎展圓滿落幕。通用股份帶同千里馬、瑞途、喜達通三大品牌參展，並首次向海外市場推出超級杜仲輪胎。憑藉創新技術與全系產品陣列，通用股份展台吸引德國、法國、意大利、英國等多國數百名客戶蒞臨，新客戶佔比超 80%，現場達成意向訂單突破一百萬美元。

針對歐洲嚴苛環保法規與複雜氣候，通用股份展示咗涵蓋乘用車胎（PCR）與商用車胎（TBR）嘅精細化產品線。乘用車胎方面，ECOCITY 主打低滾阻與濕地安全；SPORTEZZA 側重高速操控與寧靜性；BlueGuard SNOW 雪地胎專為高緯度嚴寒路況打造。商用車胎方面，CDL2 專攻長途幹線高速穩行與排水；CTL2 強調全路況全能表現，支持多次翻新，契合歐洲物流車隊降本增效需求；喜達通旗下多款高耐磨產品亦獲關注。

展會核心亮點為歷時十幾年研發的超級杜仲輪胎海外首次亮相。該產品從三大維度對標歐洲嚴苛標準：耐磨性能同比提升 30% 以上，乘用車前輪壽命突破八萬公里；濕地制動距離縮短四米以上，達歐盟標籤法最高 A 級標準，並同埋叠加 5mm 扎釘自修復的 CeliSeal 自修補技術；搭配 CeliMute 靜音棉技術，空腔噪音減噪 9dB，響度感知降 50%，適合高端新能源車型寧靜需求。

現時，通用股份依托國家級研發平台及泰國、柬埔寨雙基地產能佈局推進全球化戰略。在歐盟收緊碳排放與環保標準嘅背景之下，超級杜仲輪胎的推出契合咗歐洲市場對綠色化、高品質輪胎嘅審視要求。未來，通用股份將持續深耕綠色材料、智能制造與產品迭代，穩固全球化競爭力。

6 月 4 日，江蘇通用科技股份有限公司（簡稱「通用股份」）發布利好公告，公司於近日收到政府補助 3760.80 萬元，佔最近一期經審計淨資產的比例為 0.60%。上述補助屬於與資產相關的政府補助，將確認為遞延收益，為公司後續發展進一步充實了資產底氣。在通用股份全力衝刺業績對賭、加速海外產能釋放關鍵期，這筆補貼的落地無疑為公司的正向發展注入了一劑強心針。

國資入主首年遇考，第一季強勁反彈展韌性

2025 年，通用股份完成了從民企到國資控股的重大跨越。當年 4 月，原控股股東紅豆集團與蘇豪控股集團簽署協議，蘇豪控股以 21.18 億元受讓 24.50% 股權。6 月過戶完成後，公司實控人正式變更為江蘇省國資委。

伴隨控股權變更的，是一份彰顯發展信心的業績對賭協議：2025-2027 年歸屬母公司淨利潤分別不低於 4.4 億元、4.8 億元和 5.3 億元，三年合計不低於 14.5 億元。受國際貿易壁壘增多、產品單價下降、匯率波動及計提減值等多重短期因素疊加影響，通用股份 2025 年遭遇「增收不增利」，營收達 84.97 億元（同比增 22.11%），歸屬母公司淨利潤 2.01 億元，首年對賭承壓。

然而，步入 2026 年，通用股份迅速展現出強勁的修復勢頭。第一季財報顯示，公司實現營收 21.37 億元，歸屬母公司淨利潤 1.27 億元，同比增長 23.24%；扣非淨利潤 1.25 億元，大幅提升 32.42%。尤為亮眼的，經營活動現金流淨額飆漲 2605.19% 至 3.39 億元，盈利質量與經營韌性實現同步大幅躍升。

海外產能持續發力，正向循環加速形成

業績的企穩回暖，核心驅動源於通用股份前瞻性佈局的「海外雙基地」正結出碩果。公司表示，得益於泰國、柬埔寨基地優勢產能的加速釋放，疊加國內半鋼胎技改項目穩步推進，輪胎產品銷量持續攀升，為業績增長提供了堅實支撐。

當前，通用股份正處於國資賦能的戰略新起點。政府補助的落袋、經營現金流的狂飆以及海外產銷的旺盛，正匯聚成推動公司前行的正向勢能。未來，通用股份能否乘勢而上，在國資平台的資源加持下加速海外產能轉化，逐步彌合業績對賭缺口，實現經營質效的根本性躍升，值得市場持續期待。

6月4日，江苏通用科技股份有限公司（简称“通用股份”）发布利好公告，公司于近日收到政府补助3760.80万元，占最近一期经审计净资产的比例为0.60%。上述补助属于与资产相关的政府补助，将确认为递延收益，为公司后续发展进一步充实了资产底气。在通用股份全力冲刺业绩对赌、加速海外产能释放的关键期，这笔补贴的落地无疑为公司的正向发展注入了一剂强心针。

国资入主首年遇考，一季度强劲反弹展韧性

2025年，通用股份完成了从民企到国资控股的重大跨越。当年4月，原控股股东红豆集团与苏豪控股集团签署协议，苏豪控股以21.18亿元受让24.50%股权。6月过户完成后，公司实控人正式变更为江苏省国资委。

伴随控股权变更的，是一份彰显发展信心的业绩对赌协议：2025-2027年归母净利润分别不低于4.4亿元、4.8亿元和5.3亿元，三年合计不低于14.5亿元。受国际贸易壁垒增多、产品单价下降、汇率波动及计提减值等多重短期因素叠加影响，通用股份2025年遭遇“增收不增利”，营收达84.97亿元（同比增22.11%），归母净利润2.01亿元，首年对赌承压。

然而，步入2026年，通用股份迅速展现出强劲的修复势头。一季度财报显示，公司实现营收21.37亿元，归母净利润1.27亿元，同比增长23.24%；扣非净利润1.25亿元，大幅提升32.42%。尤为亮眼的是，经营活动现金流净额飙涨2605.19%至3.39亿元，盈利质量与经营韧性实现同步大幅跃升。

海外产能持续发力，正向循环加速形成

业绩的企稳回暖，核心驱动源于通用股份前瞻性布局的“海外双基地”正结出硕果。公司表示，得益于泰国、柬埔寨基地优势产能的加速释放，叠加国内半钢胎技改项目稳步推进，轮胎产品销量持续攀升，为业绩增长提供了坚实支撑。

当前，通用股份正处于国资赋能的战略新起点。政府补助的落袋、经营现金流的狂飙以及海外产销的旺盛，正汇聚成推动公司前行的正向势能。未来，通用股份能否乘势而上，在国资平台的资源加持下加速海外产能转化，逐步弥合业绩对赌缺口，实现经营质效的根本性跃升，值得市场持续期待。

通用汽車公司今日正式宣佈一項重要人事變動：由 2026 年 6 月 5 日開始，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總經理，並常駐上海。現任執行副總經理康澤（Kaher Kazem）先生則決定喺 2026 年 8 月 1 日光榮退休，為佢長達 31 年嘅通用汽車職業生涯畫上圓滿句號。

陶希哲先生履新之後，將向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生直接匯報，同時成為上汽通用汽車執行委員會同董事會成員。呢項任命體現咗通用汽車對中國呢個全球最大汽車市場嘅高度重視，亦彰顯咗公司持續深化在地化營運、加速業務轉型嘅決心。

羅煦先生對陶希哲到任給予高度評價：“陶希哲先生喺商業營運方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售同市場行銷領域擁有出色嘅業績。佢將喺中國呢個高度競爭嘅市場入面，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”羅煦強調，陶希哲嘅國際化視野同對中國市場嘅深刻理解，將有助通用汽車喺電動化、智能化浪潮中把穩機遇，進一步提升品牌競爭力同市場份額。

陶希哲擁有紮實嘅工程同管理背景——佢先後獲得聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。喺加入通用汽車之前，佢已深耕汽車行業多年。呢次晉升之前，陶希哲擔任上汽通用汽車銷售、服務同營銷副總經理，負責公司核心業務板塊嘅營運同策略落實。而喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個關鍵市場擔任領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務同營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷同售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場承擔其他重要管理崗位。呢啲跨地區、多職能嘅經歷，令佢熟悉新興市場嘅複雜挑戰，亦掌握咗成熟市場嘅精緻營運之道。

同陶希哲接任同時，通用汽車亦對即將退休嘅康澤先生表達咗深切感謝。康澤由 2022 年 6 月起擔任上汽通用汽車執行副總經理，喺任期間推動合營企業喺產品結構優化、供應鏈韌性提升及在地化研發協同等方面取得積極進展。佢嘅職業生涯始於通用汽車霍頓公司，其後喺通用汽車泰國同東盟市場擔任生產同質量管理要職。由 2012 年起，佢陸續負責通用汽車喺烏茲別克、印度同韓國等多個國際市場嘅業務同營運，展現出卓越嘅跨文化領導力同危機處理能力。

尤其值得一提，喺擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁期間，康澤成功帶領公司完成業務扭虧同重組，並喺 2018 年推動落實全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為韓國業務嘅長期可持續發展奠定咗堅實基礎。羅煦先生表示：“我哋衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我哋喺中國合營企業作出嘅卓越貢獻。佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務營運，特別係轉型同協作方面，發揮咗深遠而持久嘅影響。”

而家，通用汽車正持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合營企業加快新技術佈局同升級。據公司披露，通用汽車連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年喺銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。陶希哲嘅到任，被視為通用汽車進一步鞏固中國業務、加速向智能電動化轉型嘅關鍵一步。未來，佢將與合營夥伴上汽集團緊密合作，圍繞用戶需求、品牌向上同數碼化服務體驗，推動別克、雪佛蘭、凱迪拉克等核心品牌喺中國市場嘅持續煥新同發展。

隨著康澤光榮退休、陶希哲接任履新，上汽通用將迎來新嘅管理篇章。喺競爭日益激烈嘅中國汽車市場，點樣延續增長勢頭、贏取智能電動時代嘅持久戰，將係呢位新任執行副總面臨嘅核心課題。

通用汽車今日宣佈，陶希哲（Cesar Toledo）先生將於 2026 年 6 月 5 日起出任上汽通用汽車執行副總經理，常駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生匯報。他同時亦為上汽通用汽車執行委員會及董事會成員。

羅煦先生表示：「陶希哲先生在商業營運方面經驗豐富，在海外和中國市場的銷售與市場營銷領域擁有出色的業績。他將會在中國這一高度競爭的市場中，繼續與我們的合作伙伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌在中國的持續發展。」

在此之前，陶希哲先生擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。在赴任中國之前，他曾在全球多個市場擔任各項領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並在巴西、墨西哥及中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。

陶希哲先生擁有聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。

現任上汽通用汽車執行副總經理的康澤（Kaher Kazem）先生已決定於 2026 年 8 月 1 日退休，結束在通用汽車長達 31 年的傑出職業生涯。康澤先生自 2022 年 6 月起擔任現職。

康澤先生曾先後在通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，他相繼負責通用汽車在烏茲別克斯坦、印度及韓國等多個國際市場的業務與營運。在赴任中國之前，康澤先生擔任通用汽車韓國公司總裁兼首席執行官，領導公司完成業務扭虧與重組，並於 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定了堅實基礎。

「我們衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我們在中國合資企業所作出的卓越貢獻，」羅煦先生表示，「他透過穩健的領導力對我們在全球的業務營運，特別是轉型和協作方面，發揮了深遠而持久的影響。」

通用汽車正在持續優化在中國的產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局與升級。公司已連續五個季度在中國市場實現正向收益，並在 2025 年於銷量和市場份額提升方面取得穩步進展。

“暗示”，係主體發生咗微妙變化，同時亦都係客體嘅主觀揣測。

4 月 21 日，通用汽車官方宣佈一項高層變動：由 6 月 5 日起，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總，駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁羅煦（John Roth）先生匯報工作，同時陶希哲（Cesar Toledo）亦身兼上汽通用執行委員會及董事會成員。

自 2022 年 6 月至今擔任上汽通用汽車執行副總一職嘅康澤（Kaher Kazem）先生，已決定結束佢喺通用汽車長達 31 年嘅傑出職業生涯，由 8 月 1 日起退休。

睇落去，通用汽車此次僅係一次正常嘅高層變動，但如果將視線擴大，似乎也能看出啲“暗示”。

按慣例，有新同事加入，領導總要表態，羅煦話：“陶希哲先生喺商業運營方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售與營銷領域擁有出色嘅業績。佢喺中國呢個高度競爭嘅市場中，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”

唔得唔講，中美企業用人策略最大嘅差異，就喺類似通用汽車樣嘅百年車企，大部分高層都係從基層一步步走嚟嘅“自己人”，相對“外嚟嘅和尚好唸經”，“原生高層”不僅更熟悉企業，也更經歷咗多重磨練。

陶希哲都唔例外：陶希哲喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個市場擔任各項領導職務，包括包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。而喺此次職務變更之前，陶希哲正擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。

“我哋衷心感謝康澤先生多年嚟對通用汽車以及我哋喺中國合資企業所作出嘅卓越貢獻，佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務運營，特別係轉型同協作方面，起到咗深遠而持久嘅影響。”羅煦亦對即將退休嘅同事給予咗高度評價。

先嚟睇下履歷：康澤曾先後喺通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，佢相繼負責通用汽車喺烏茲別克斯坦、印度同韓國等多個國際市場嘅業務與運營。

喺赴任中國之前，康澤擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁，領導公司完成業務扭虧與重組，並喺 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定咗堅實基礎。

雖然為通用汽車嘅前行同樣做出或正喺做出更多嘅貢獻，但從履歷嚟睇，康澤同陶希哲嘅工作擅長點並不相同：康澤嘅從業經歷更多集中喺生產、質管等領域，屬於典型嘅“理工男”，而陶希哲則係從營銷一線打拼，喺通用汽車多個重要市場營銷崗積累咗豐富嘅經驗。

有趣嘅巧合係，陶希哲嘅領導羅煦，亦都係汽車營銷高手——看似普通嘅高層變化，其實“暗示”咗通用汽車喺中國市場嘅轉型：1997 年成立至今嘅上汽通用汽車，已經喺中國市場積澱咗 29 年，明年將迎嚟 30 周年。

喺過去嘅 29 年中，上汽通用汽車同上汽大眾等合資品牌一樣，經歷咗技術引進、產品引進嘅過程，隨後成立嘅通用汽車前瞻技術中心、泛亞汽車技術中心，逐漸發展成為通用汽車全球八大設計中心嘅核心主力。

通用汽車中國喺此次高層變動官方信息中，亦提到咗一點：“通用汽車正喺持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局同升級。公司已經連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年於銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。”

簡單理解：上汽通用汽車如今都已步入“合資 2.0 時代”，“通用全球品質 + 中國智慧科技”嘅全新產品，正喺全球競爭最激烈嘅中國市場打開新嘅局面，因此，相比合資 1.0 時代注重“品質”，合資 2.0 時代全新產品組合嘅重點，係點樣突破新能源時代帶嚟嘅衝擊，並從中國延伸至世界——上汽通用汽車高層履新之際，其實都已步入咗新嘅發展階段！

作者：劉雋剛

4 月 15 日至 19 日，第 139 屆中國進出口商品交易會（廣交會）第一期在廣州隆重舉行。通用股份攜旗下千里馬（CELIMO）、喜達通（TBBTIRES）、瑞途（GOODTRIP）、赤兔馬（CTM）四大核心自主品牌的產品集中亮相，以「精而專」的產品矩陣和智造實力，向全球客商全面展現了中國輪胎品牌的國際化新抱負。

副省長蒞臨展位調研，勉勵提升核心競爭力

展會期間，江蘇省副省長趙岩親臨通用股份展位調研指導。在蘇豪集團控股副總裁晉永甫、通用股份常務副總經理程金元的陪同下，趙岩詳細了解了公司的經營發展及展會洽談成交情況。

趙岩對通用股份的出海成果給予了關注，並勉勵公司業務團隊要搶抓廣交會這一國家級平台機遇，堅定發展信心；持續加大自主研發力度，不斷提升核心競爭力與服務品質；奮力擴大國際市場份額，實現更高質量的發展。

「雙基地」智造賦能，產品矩陣精準擊中全球需求

本次參展，通用股份堅決貫徹蘇豪集團控股工作原則，展位設計兼具現代感與開放性。現場重點呈現了無錫、泰國、柬埔寨三大生產基地的全球化佈局，以及智能化生產線與環保工藝，「SOHO」視覺標識與品牌標識交相輝映，彰顯出國有控股上市公司的專業風範。

在產品端，通用股份深入調研不同國際市場需求，對展品結構進行了系統性優化，重點展出的 19 款明星產品精準覆蓋了各大細分市場：

全鋼卡客車胎（TBR）：針對東南亞、中東、非洲等新興市場的重載運輸場景，重點強化抗載與耐磨性能。其中，喜達通 KTX580 憑藉開放式胎肩設計帶來的出色抗切割和耐久性能，開展首日便吸引了大批專業採購商駐足。

半鋼乘用車胎（PCR）：全面契合新能源與低滾阻趨勢，主攻歐美及國內新能源替換市場。瑞途 GE-58 通過優化花紋溝槽，在提升靜音舒適性的同時顯著增強排水性與濕地安全性，完美適配新能源轎車；BlueGuard 系列則強化了濕地抓地力與操控穩定性，斬獲歐洲客商高度評價。

斜交輪胎（BIAS）：深度覆蓋摩托車、農業、工業等細分領域。HD915 等農機系列憑藉高性價比和耐用性，在拉美、東南亞農業客商中引發熱烈反響；千里馬 HD565 摩托車胎也憑藉出色的抓地力與高速穩定性備受青睞。

客商數量提升 20%，國際化步伐風正勁足

優質的產品與精準的佈局，帶來了實打實的客商流量。展會期間，通用股份累計接待客商超數百人次，較去年秋交會首秀提升約 20%，覆蓋南美、北美、東南亞、南亞、非洲、歐洲等多個國家和地區，其中「一帶一路」沿線國家客商數量穩中有升，充分印證了國際市場對通用股份綜合實力的高度認可。

第 139 屆廣交會不僅是通用股份產品和技術的集中檢閱，更是公司堅定國際化步伐的生動實踐。風從東方來，揚帆濟滄海。站在新起點上，通用股份將繼續深耕輪胎主業，以創新驅動發展，以品質贏得信賴，向着具有國際影響力的輪胎品牌全速前進，為全球用戶提供更安全、更綠色、更智能的出行解決方案。

4 月 29 日晚間，通用股份（601500.SH）公布 2025 年同 2026 年一季度雙期成績單，展現出強勁嘅逆勢成長韌性。2025 年，公司營業額達 84.97 億元，按年增長 22.11%，行業調整期逆勢擴張；2026 年一季度穩開高走，實現營業額 21.37 億元，母公司擁有人應佔溢利 1.27 億元，按年增長 23.24%；扣除非經常性損益後純利 1.25 億元，大升 32.42%。更亮眼係，一季度經營活動現金流淨額達 3.39 億元，按年急升 2605%，盈利質量全面躍升。

海外基地「爆單」，對沖貿易壁壘

喺關稅博弈加劇嘅當下，深厚嘅全球化產能壁壘成為通用股份嘅「壓艙石」。一季度，公司泰國、柬埔寨雙基地產銷兩旺，半鋼胎開啟「爆單」模式。其中，柬埔寨基地榮獲當地首個「智能製造領航工廠」認證，規模化效應加速釋放。目前公司海外資產佔比近七成，海外營收佔比超 85%。近期歐盟對華輪胎反傾銷調查進入終裁階段，對單一國內產能衝擊巨大，而通用股份憑藉多基地協同，反而將轉化為搶佔歐洲市場嘅競爭優勢。同時，第三海外基地規劃正加速推進，全球供應鏈韌性持續躍升。

國資賦能降本，創新引領高端進階

自 2025 年融入千億級省屬國企蘇豪控股集團後，公司「國企信用 + 民企效率」嘅混改優勢加速兌現。3 月，通用股份成功發行 4.5 億元科創債，票面利率僅 2.0%，創輪胎上市公司首單及融資成本低位，為研發與擴產注入充沛「活水」。

喺創新端，公司聚焦新能源賽道，重磅發布「超級杜仲輪胎」戰略新品，以「超級耐磨、安全、舒適」直擊電動車痛點；商用車胎及 OTR 工程胎持續熱銷。數智化轉型同樣領先，公司攜手聯想等推進 AI 大模型及缺陷檢測項目，斬獲「中國工業 AI 傑出應用獎」，新質生產力加速培育。

財務結構優化，錨定「百億通用」

盈利嘅高質量喺財報中得到真實印證。現金流狂飆嘅同時，公司資產負債結構持續優化，一季度末貨幣資金增至 10.83 億元，資產負債率穩步下降，財務安全墊愈來愈厚實。國內市場方面，公司通過開門紅營銷峰會、上線經銷商數字平台、跨界冠名「蘇超」等組合拳，深度激活終端動銷。

鎖定「百億通用」目標，通用股份正以全球化護城河與科技創新雙輪驅動，喺行業高質量發展浪潮中加速邁向新紀元。

2026 年 5 月 10 日，第十個“中國品牌日”如約而至。作為中國輪胎產業的先驅者與代表，通用股份以“讓每一條輪胎成為精品”為使命，將馬文化融入品牌基因，孕育出“千里馬”“赤兔馬”等享譽市場的民族品牌，在匠心製造、產品升級與全球拓展的征程中，為中國品牌力量寫下生動注腳。

匠心製造：

以品質夯實品牌根基

品牌之基，在於品質。通用股份在行業內率先實現半鋼輪胎“黑燈車間”運營，並打造全鋼輪胎"5G 碳雲智能工廠”，構建起自動化、信息化、智聯化一體的智能生產體系，顯著提升人效、能效與品效，先後評獲“兩化融合 AAA 級認證”“江蘇省智慧製造示範車間”等榮譽。

公司中泰柬三大生產基地貫徹“質量一票否決制”，從原材料採購、生產製造到產品出廠，全程嚴格把控。通過“千條萬條無廢次品”“質量信得過班組”等活動，強化全員質量意識，確保每一條輪胎符合高標準，其多個 QC 小組課題榮獲中國石油化工行業一等獎及全國優秀 QC 小組稱號。

2026 年，柬埔寨基地評獲柬埔寨工業部門首個“智慧製造領航工廠”認證，成為中國智造標準輸出的標杆案例。

產品升級：

以創新激活品牌動能

創新是品牌競爭力的核心引擎。依托國家級技術中心、工業設計中心和國家認可實驗室等平臺，通用股份持續深化產學研深度融合，聚焦關鍵核心技術攻關，累計獲得授權專利逾 400 項，其中發明專利數量位居行業前列。

在新能源浪潮中，公司以前瞻視野推出新能源 EV 系列、靜音棉抗扎胎、龍馬系列 ET 新能源商用車輪胎等革新產品，憑藉卓越品質贏得市場讚譽。

今年 3 月，公司重磅發布超級杜仲輪胎戰略新品系列，憑藉“超級耐磨、超級安全、超級舒適”三大核心優勢，直击新能源乘用車輪胎市場消費痛點，進一步完善高端產品佈局，助力產品結構向高附加值、高性能方向持續優化，收穫市場高度認可。

旗下千里馬輪胎榮獲“美好消費品牌”、“人氣新能源品牌”等多項行業榮譽。明星產品千里馬 GA8、CHP8 在專業測試中，多項性能媲美國際一線品牌，其中超級杜仲輪胎千里馬 CHP8 摘得 2026 年度金輪獎“年度優秀乘用輪胎”。

全球佈局：

以硬核實力傳遞品牌力量

作為肩負做強民族品牌使命的中國輪胎企業，通用股份加速全球化佈局。2019 年泰國首個海外生產基地建成投產，2023 年柬埔寨工廠緊隨其後，2024 年泰國二期、柬埔寨二期項目相繼落地，形成“中國 + 泰國 + 柬埔寨”的“一體兩翼”全球產能格局。

在市場端，公司全面推進多元化品牌戰略。國內方面，穩步推進終端門店建設，通過“新春紅門開”“遠航行動”等常態化渠道賦能活動夯實市場基礎；同時積極探索體育營銷與品牌建設的融合路徑，攜手“無錫環蠡湖半程馬拉松”“阿拉善英雄會”等優質賽事，並連續十二年開展“輪轉千回 愛在路上”七夕營銷季品牌專屬活動，將傳統節日轉化為品牌與用戶的深度情感紐帶。

海外方面，公司積極亮相美國 SEMA、德國科隆、中東迪拜等國際知名展會，在重點市場設立分公司與辦事處，以本地化專業團隊提供快速響應與貼近需求服務。與此同時，三大生產基地積極開展愛心助學、災區慰問等公益活動，以真誠的社會關懷贏得廣泛信賴，為品牌注入溫暖底色。

從匠心製造到產品升級，從技術突破到揚帆出海，通用股份的每一步都印刻著中國品牌崛起的足跡。

面向未來，通用股份將繼續傳承匠心精神，以前沿科技為支撐，持續鍛造高品質、差異化的輪胎產品，讓“千里馬”馳騁全球，為推動中國輪胎產業邁向價值鏈高端、打造具有國際影響力的民族品牌而不懈奮進。

2026年5月10日，第十个“中国品牌日”如约而至。作为中国轮胎产业的先行者与代表，通用股份以“让每一条轮胎成为精品”为使命，将马文化融入品牌基因，孕育出“千里马”“赤兔马”等享誉市场的民族品牌，在匠心制造、产品升级与全球拓展的征程中，为中国品牌力量写下生动注脚。

匠心制造：

以品质夯实品牌根基

品牌之基，在于品质。通用股份在行业内率先实现半钢轮胎“黑灯车间”运营，并打造全钢轮胎“5G碳云智能工厂”，构建起自动化、信息化、智联化一体的智能生产体系，显著提升人效、能效与品效，先后获评“两化融合AAA级认证”“江苏省智能制造示范车间”等荣誉。

公司中泰柬三大生产基地贯彻“质量一票否决制”，从原材料采购、生产制造到产品出厂，全程严格把控。通过“千条万条无废次品”“质量信得过班组”等活动，强化全员质量意识，确保每一条轮胎符合高标准，其多个QC小组课题荣获中国石油化工行业一等奖及全国优秀QC小组称号。

2026年，柬埔寨基地获评柬埔寨工业部门首个“智能制造领航工厂”认证，成为中国智造标准输出的标杆案例。

产品升级：

以创新激活品牌动能

创新是品牌竞争力的核心引擎。依托国家级技术中心、工业设计中心和国家认可实验室等平台，通用股份持续深化产学研深度融合，聚焦关键核心技术攻关，累计获得授权专利逾400项，其中发明专利数量位居行业前列。

在新能源浪潮中，公司以前瞻视野推出新能源EV系列、静音棉抗扎胎、龙马系列ET新能源商用车轮胎等革新产品，凭借卓越品质赢得市场赞誉。

今年3 月，公司重磅发布超级杜仲轮胎战略新品系列，凭借 “超级耐磨、超级安全、超级舒适” 三大核心优势，直击新能源乘用车轮胎市场消费痛点，进一步完善高端产品布局，助力产品结构向高附加值、高性能方向持续优化，收获市场高度认可。

旗下千里马轮胎荣获“美好消费品牌”、“人气新能源品牌”等多项行业荣誉。明星产品千里马GA8、CHP8在专业测试中，多项性能媲美国际一线品牌，其中超级杜仲轮胎千里马CHP8摘得2026年度金轮奖“年度优秀乘用轮胎”。

全球布局：

以硬核实力传递品牌力量

作为肩负做强民族品牌使命的中国轮胎企业，通用股份加速全球化布局。2019年泰国首个海外生产基地建成投产，2023年柬埔寨工厂紧随其后，2024年泰国二期、柬埔寨二期项目相继落地，形成“中国+泰国+柬埔寨”的“一体两翼”全球产能格局。

在市场端，公司全面推进多元化品牌战略。国内方面，稳步推进终端门店建设，通过“新春开门红”“远航行动”等常态化渠道赋能活动夯实市场基础；同时积极探索体育营销与品牌建设的融合路径，携手“无锡环蠡湖半程马拉松”“阿拉善英雄会”等优质赛事，并连续十二年开展“轮转千回 爱在路上”七夕营销季品牌专属活动，将传统节日转化为品牌与用户的深度情感纽带。

海外方面，公司积极亮相美国SEMA、德国科隆、中东迪拜等国际知名展会，在重点市场设立分公司与办事处，以本地化专业团队提供快速响应与贴近需求的服务。与此同时，三大生产基地积极开展爱心助学、灾区慰问等公益活动，以真诚的社会关怀赢得广泛信赖，为品牌注入温暖底色。

从匠心制造到产品升级，从技术突破到扬帆出海，通用股份的每一步都印刻着中国品牌崛起的足迹。

面向未来，通用股份将继续传承匠心精神，以前沿科技为支撑，持续锻造高品质、差异化的轮胎产品，让“千里马”驰骋全球，为推动中国轮胎产业迈向价值链高端、打造具有国际影响力的民族品牌而不懈奋进。

4月29日晚间，通用股份（601500.SH）交出2025年及2026年一季度双期答卷，展现出强劲的逆势成长韧性。2025年，公司营收达84.97亿元，同比增长22.11%，行业调整期逆势扩张；2026年一季度稳开高走，实现营收21.37亿元，归母净利润1.27亿元，同比增长23.24%；扣非净利润1.25亿元，大增32.42%。更亮眼的是，一季度经营现金流净额达3.39亿元，同比飙升2605%，盈利质量全面跃升。

海外基地“爆单”，对冲贸易壁垒

在关税博弈加剧的当下，深厚的全球化产能壁垒成为通用股份的“压舱石”。一季度，公司泰国、柬埔寨双基地产销两旺，半钢胎开启“爆单”模式。其中，柬埔寨基地荣获当地首个“智能制造领航工厂”认证，规模化效应加速释放。目前公司海外资产占比近7成，海外营收占比超85%。近期欧盟对华轮胎反倾销调查进入终裁阶段，对单一国内产能冲击巨大，而通用股份凭借多基地协同，反而将转化为抢占欧洲市场的竞争优势。同时，第三海外基地规划正加速推进，全球供应链韧性持续跃升。

国资赋能降本，创新引领高端进阶

自2025年融入千亿级省属国企苏豪控股集团后，公司“国企信用+民企效率”的混改优势加速兑现。3月，通用股份成功发行4.5亿元科创债，票面利率仅2.0%，创轮胎上市公司首单及融资成本低位，为研发与扩产注入充沛“活水”。

在创新端，公司聚焦新能源赛道，重磅发布“超级杜仲轮胎”战略新品，以“超级耐磨、安全、舒适”直击EV痛点；商用车胎及OTR工程胎持续热销。数智化转型同样领先，公司携手联想等推进AI大模型及缺陷检测项目，斩获“中国工业AI杰出应用奖”，新质生产力加速培育。

财务结构优化，锚定“百亿通用”

盈利的高质量在财报中得到真实印证。现金流狂飙的同时，公司资产负债结构持续优化，一季度末货币资金增至10.83亿元，资产负债率稳步下降，财务安全垫愈发厚实。国内市场方面，公司通过开门红营销峰会、上线经销商数字平台、跨界冠名“苏超”等组合拳，深度激活终端动销。

锚定“百亿通用”目标，通用股份正以全球化护城河与科技创新双轮驱动，在行业高质量发展浪潮中加速迈向新纪元。

4月15日至19日，第139届中国进出口商品交易会（广交会）第一期在广州隆重举行。通用股份携旗下千里马（CELIMO）、喜达通（TBBTIRES）、瑞途（GOODTRIP）、赤兔马（CTM）四大核心自主品牌集中亮相，以“精而专”的产品矩阵和智造实力，向全球客商全面展现了中国轮胎品牌的国际化新雄心。

副省长莅临展位调研，勉励提升核心竞争力

展会期间，江苏省副省长赵岩亲临通用股份展位调研指导。在苏豪控股集团副总裁晋永甫、通用股份常务副总经理程金元的陪同下，赵岩详细了解了公司的经营发展及展会洽谈成交情况。

赵岩对通用股份的出海成果给予了关注，并勉励公司业务团队要抢抓广交会这一国家级平台机遇，坚定发展信心；持续加大自主研发力度，不断提升核心竞争力与服务品质；奋力扩大国际市场份额，实现更高质量的发展。

“双基地”智造赋能，产品矩阵精准击中全球需求

本次参展，通用股份坚决贯彻苏豪控股集团工作原则，展位设计兼具现代感与开放性。现场重点呈现了无锡、泰国、柬埔寨三大生产基地的全球化布局，以及智能化生产线与环保工艺，“SOHO”视觉标识与品牌标识交相辉映，彰显出国有控股上市公司的专业风范。

在产品端，通用股份深入调研不同国际市场需求，对展品结构进行了系统性优化，重点展出的19款明星产品精准覆盖了各大细分市场：

全钢卡客车胎（TBR）：针对东南亚、中东、非洲等新兴市场的重载运输场景，重点强化抗载与耐磨性能。其中，喜达通KTX580凭借开放式胎肩设计带来的出色抗切割和耐久性能，开展首日便吸引了大批专业采购商驻足。

半钢乘用车胎（PCR）：全面契合新能源与低滚阻趋势，主攻欧美及国内新能源替换市场。瑞途GE-58通过优化花纹沟槽，在提升静音舒适性的同时显著增强排水性与湿地安全性，完美适配新能源轿车；BlueGuard系列则强化了湿地抓地力与操控稳定性，斩获欧洲客商高度评价。

斜交轮胎（BIAS）：深度覆盖摩托车、农业、工业等细分领域。HD915等农机系列凭借高性价比和耐用性，在拉美、东南亚农业客商中引发热烈反响；千里马HD565摩托车胎也凭借出色的抓地力与高速稳定性备受青睐。

客商数量提升20%，国际化步伐风正劲足

优质的产品与精准的布局，带来了实打实的客商流量。展会期间，通用股份累计接待客商超数百人次，较去年秋交会首秀提升约20%，覆盖南美、北美、东南亚、南亚、非洲、欧洲等多个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家客商数量稳中有升，充分印证了国际市场对通用股份综合实力的高度认可。

第139届广交会不仅是通用股份产品和技术的集中检阅，更是公司坚定国际化步伐的生动实践。风从东方来，扬帆济沧海。站在新起点上，通用股份将继续深耕轮胎主业，以创新驱动发展，以品质赢得信赖，向着具有国际影响力的轮胎品牌全速前进，为全球用户提供更安全、更绿色、更智能的出行解决方案。