8 月 1 日嗰份銷量快報，我反反復復睇咗三遍。吉利 7 月總銷量 250161 輛，冇乜意外；真正令我喺電腦前驚住咗一下嘅係海外數據：出口 106663 輛，同比暴漲 202%，連續 7 個月同比環比雙增，而且連續兩個月站咗上 10 萬輛呢個台階。

做呢行做咗耐，對數字係有直覺嘅。以前我哋聊出口，默认係將國內賣唔走嘅庫存車拉去中東、非洲回血。但吉利呢 10.6 萬輛入面，新能源佔咗 62604 輛，比例高到 59%。呢啲說明咗咩？說明吉利往海外發嘅，已經唔係「尾貨」，而係國內而家打主力嘅「精銳部隊」。

呢背後嘅邏輯，值得我哋掰開咗揉碎傾傾。

車型陣列：唔再係單點爆破，而係地毯式鋪開

我睇好多同行都喺死盯住總銷量睇，其實拆開車型維度，你會發現吉利嘅打法已經變咗。以前係靠一款車打天下，而家係喺各個細分市場同時起勢。

就拿星願（EX2）來說，6 月份喺泰國純電市場奪咗第一，將比亞迪 Atto 3 都壓落去。呢部車喺國內睇起唔起眼，但喺東南亞嗰啲擠塞、高溫、注重性價比嘅市場，簡直係降維打擊。更絕係，呢部車喺巴西同墨西哥都入咗前二。一款 A0 級小車，能喺東南亞同拉美呢兩個用車場景完全唔同嘅地方同時起量，呢絕對唔係運氣，係產品定義做啱咗。

再睇星艦 7 EM-i（EX5 EM-i），呢部車喺波蘭拿咗 C 級 PHEV 第一。歐洲人精明，油價高、充電都唔方便，PHEV 確實係现阶段嘅最優解。吉利將國內嘅雷神電混技術搬過去，正正揸中咗痛點。

領克 08 同極氪就唔使多講啦。領克 08 喺墨西哥嗰種美系車大本營能殺入高端插混前三，極氪喺澳洲、馬來西亞嗰啲右舵市場能壓住 BBA 打，呢已經唔係「性價比」能解釋嘅，係品牌向上有咗實質性嘅突破。以前我哋講中國車出海係「農村包圍城市」，而家睇，吉利係想直接進城入面開店。

華倫西亞：呢步棋，比 10 萬輛更有分量

說實話，7 月嘅銷量只係結果，7 月底吉利同福特喺西班牙搞嗰個大動作，先係決定未來三年格局嘅關鍵。

吉利花咗 2.21 億歐圜，買咗福特西班牙華倫西亞工廠 34% 嘅股份。呢筆錢睇落多，但喺歐洲建廠動不動就十幾億歐圜嘅背景下，呢簡直係「地板價」。

點解呢步棋咁妙？我哋做產業嘅都明，歐洲市場一直有個「玻璃門」，就係嗰個反補貼關稅。以前我哋將車造好運過去，關稅高得驚，價格優勢瞬間就冇咗。而家吉利直接喺西班牙建合資廠，利用福特嘅閒置產能嚟造吉利嘅車。呢招「借船出海」，直接將關稅壁壘繞過咗。

更關鍵係，呢間廠 1976 年已經建咗，福特喺嗰度經營咗幾十年，供應鏈、工人、工會關係都弄順咗。吉利花細錢辦大事，唔單止拿到咗產能，仲拿到咗進入歐盟市場嘅「入場券」同「合規資格」。以後歐洲人買嘅吉利車，包裝上面可能印嘅係「Made in Spain」。呢唔單止係商業上嘅勝利，更係地緣政治博弈下嘅生存智慧。

體系力：由「賣車」變成「輸出體系」

做咗咁多年汽車報道，我見過太多企業出海折戟沉沙。以前好多車企出海，就係搵個代理商，將車發過去，賣得好唔好全聽天。但吉利而家嘅玩法，係「體系出海」。

咩叫體系？就係「一個吉利」嘅戰略統籌。吉利、領克、極氪三個品牌，定位分得清清楚楚，互唔打架。吉利走量，領克走質，極氪走高端。呢種多品牌協同，喺海外比喺國內仲重要，因為海外經銷商最驚主機廠左右互搏。

再往深咗睇，係技術底座嘅共享。CMA、SEA 呢啲架構，仲有雷神電混、神盾電池，都係全球通用嘅。就好似搭積木，底座係通用嘅，上面可以根據唔同國家嘅法規、路況、消費習慣換殼。呢種開發效率，係嗰啲仲喺「一款車一款車重新設計」嘅對手比唔到嘅。

過去十年砸落去嘅 2500 億研發費，而家睇，到咗收穫嘅時候。

寫喺最後：唔好淨係睇熱鬧，要睇門道

當然，我哋都係要冷靜。吉利雖然勢頭猛，但挑戰仲喺後頭。2028 年華倫西亞工廠首車落線前，工會談判、產線改造、歐盟認證，每一關都唔好過。而且，領克同極氪真係要進西歐，面對嘅係奔馳、寶馬、特斯拉呢啲「地頭蛇」，硬仗仲喺後面。

但對於我哋呢啲旁觀者嚟講，吉利 7 月嘅呢 10.6 萬輛，信號意義已經非常明確。中國汽車出海，已經過咗嗰個「將車賣出得就得」嘅草莽時代，進入咗「喺當地造、喺當地賣、喺當地服務」嘅體系化競爭階段。

以後你喺悉尼街頭見到嘅極氪，或者喺華沙見到嘅星艦 7，好大機會唔係從寧波港漂洋過海運過去嘅，而係歐洲本地工廠落線嘅產品。先至係真正嘅全球化，亦係吉利呢波操作最令我覺得「老辣」嘅地方。

呢盤棋，吉利先至開始落子。

喺 2026 年嘅呢個初夏，我哋見到嘅唔單單係一組刷新紀錄嘅數字，仲有一個中國品牌從量變到質變嘅完整邏輯。

2026 年 6 月嘅第一天，當大多數車企仲為「半年考」做最後衝刺時，吉利汽車已經交出一份令人側目嘅 5 月成績單：單月銷量 237,637 輛，連續三個月同環比雙增長。

這唔單單係一次簡單嘅銷量衝刺，更像係一場精心編排嘅「技術交響樂」。喺新能源滲透率持續走高嘅當下，吉利沒有陷入單純嘅價格廝殺，而係選擇一條更難嘅路——用全棧自研嘅技術底氣，去重塑每一個細分市場嘅價值標桿。透過冰冷嘅數字，我哋試圖探討嘅係：吉利點樣讓「技術信仰」喺用戶心中落地生根嘅？

銷量背後嘅「多維棋局」：從單兵突進到集團軍作戰

如果把汽車市場比作一片戰場，咁 2026 年嘅吉利已經唔再係一個拿住單一武器嘅戰士，而係一支裝備精良、分工明確嘅現代化集團軍。

首先映入眼簾嘅係極氪（ZEEKR）嘅表現。34,377 輛嘅交付量，同比增長 81.8%，呢個數字本身就意味著高端純電市場嘅話語權正在發生轉移。有意思嘅係，極氪並唔係因為追求規模而稀釋佢「豪華科技」嘅品牌濃度，相反，極氪 9 系同 8 系佔比接近 50%，單車成交均價逆勢增長 52.4%。這說明喺高端市場，用戶願意為極致嘅技術體驗買單。

新一代旗艦 MPV 極氪 009 嘅上市，堪稱一場「技術秀」。全棧 900V 高壓架構、充電 10 分鐘補能 510 公里、零百加速 3.9 秒，呢啲參數喺一年前或許仲只存在於概念中，如今卻实实在在地裝進車入面。特別係其搭載嘅 Thor-U 芯片，擁有 700TOPS 嘅算力，這唔僅係算力嘅堆砌，更係為未來全場景智能駕控預留嘅無限可能。極氪正喺證明，中國品牌唔僅能造豪車，更能定義豪車嘅科技標準。

視線轉向領克，呢個生而全球嘅品牌正經歷一場深刻嘅「電動化蝶變」。5 月銷量 20,732 輛，新能源佔比高達 70.8%。全新上市嘅領克 10 同領克 10+，唔再僅僅強調「運動」，而係提出「可控、穩定」嘅駕駛體驗。喺 TCR China 同 CTCC 賽場上，領克 03+ TCR 賽車斬獲多項冠軍，呢種「賽道基因」向民用產品嘅下放，構建獨特嘅品牌護城河。領克正喺用一種好新嘅方式告訴世界：電動化唔等於枯燥，駕駛樂趣依然可以被精準調校。

而作為銷量基石嘅吉利銀河同吉利品牌，則展現驚人口嘅體系力。吉利銀河星艦 7 EM-i 喺法國 UTAC 試驗室完成嘅「超標雙側環形極限碰撞測試」，用一種近乎苛刻嘅方式驗證咗「中國式安全感」。喺 A 級同 B 級市場，吉利星願、博越、帝豪等車型唔僅守住咗基本盤，更透過 AI 技術嘅賦能，讓家用車嘅舒適性同智能化體驗實現咗代際領先。

從「參數內捲」到「價值共生」

喺經歷咗前幾年嘅「參數軍備競賽」後，2026 年嘅汽車市場開始回歸理性。用戶唔再只看續航里程，更看重補能效率、安全冗餘同智能體驗嘅穩定性。吉利嘅高明之處在於，佢好早就意識到呢一點，並開始將技術從「紙面」落實到「路面」。

智能化唔再係選配，而係標配

吉利發布嘅《千里浩瀚智行中國全域出行報告》揭示一個驚人嘅事實：輔助駕駛開啟率高達 93.8%。這意味著絕大多數吉利車主已經養成使用智能駕駛嘅習慣。累計避險 890 萬次，AEB 自動緊急制動成功觸發 240 萬次，呢啲數據背後係無數個家庭嘅平安。吉利嘅邏輯好清晰：智能化嘅核心係安全，係解放用戶嘅精力，而唔係製造焦慮。

安全係刻喺骨度裡嘅基因

喺 Euro NCAP 嘅測試場，喺意大利嘅米薩諾賽道，喺澳洲嘅荒野公路上，吉利嘅產品正接受全球最嚴苛環境嘅檢驗。從極氪 7X 喺澳洲問鼎銷量第一，到吉利星艦 7 EM-i 喺碰撞測試中表現出色，吉利正喺用全球標準來定義中國車嘅安全。呢種「全域安全」嘅理念，讓吉利嘅產品喺出海時擁有咗直面歐美老牌車企嘅底氣。

從「產品輸出」到「價值輸出」

5 月海外出口銷量 85,144 輛，再創新高。呢個數字背後，吉利嘅全球化戰略已經進入咗「深水區」。

過去，中國車企出海往往被視為「性價比」嘅代名詞。但如今，極氪 7X 喺墨西哥、馬來西亞等市場成為豪華純電 SUV 銷量冠軍，吉利星願喺巴西、印尼等市場登頂，這說明吉利輸出嘅唔僅僅係產品，更是一套包含設計、智能、安全在內嘅「中國價值」。

同英格蘭隊達成戰略合作，成為 2026 年美加墨世界杯轉播合作夥伴，呢啲動作看似係營銷，實則係品牌價值觀嘅全球共振。體育精神中嘅拼搏、超越同團隊協作，同吉利「因快樂而偉大」、「生而全球」嘅品牌內核不謀而合。吉利正喺用一種潤物細無聲嘅方式，讓全球用戶對中國品牌產生情感認同。

吉利做咗啲乜啱嘅？

喺撰寫呢篇稿件時，我反覆思考一個問題：喺競爭慘烈嘅 2026 年，吉利點樣能連續三個月保持同環比雙增長？

答案或許藏喺「一個吉利」嘅戰略協同中。吉利沒有讓各個品牌陷入內耗，而係構建咗一個覆蓋主流、高端、豪華嘅多層次矩陣。每個品牌都有清晰嘅定位，同時又能共享集團喺三電、智能駕駛、安全架構上嘅技術紅利。

更重重要嘅係，吉利保持一種「長期主義」嘅定力。無論係對 CMA 架構嘅持續投入，定係對雷神混動技術嘅迭代，亦或係對千里浩瀚智駕系統嘅打磨，吉利都冇急於求成，而係喺等待技術嘅「臨界點」。當市場從狂熱回歸理性時，嗰啲扎实嘅技術儲備便成為最鋒利嘅武器。

向新而行，不止於車

回望 2026 年嘅中國汽車市場，新能源嘅上半場正喺落幕，智能化嘅下半場剛剛開啟。

吉利 5 月呢份成績單，唔僅僅係一次銷量嘅勝利，更係一次技術路線嘅勝利。佢告訴我哋，汽車工業嘅本質冇變：好嘅產品永遠係核心，技術嘅終極目的係服務於人

從杭州灣嘅製造基地，到意大利嘅賽道，再到澳洲嘅街頭，吉利汽車正喺用一種穩重而有力嘅步伐，向世界講述一個關於「中國智造」嘅新故事。呢個故事入面，冇浮誇嘅口號，只有對技術嘅敬畏，對用戶嘅真誠，同對「造車」呢件事最純粹嘅熱愛。

當技術信仰成為一種習慣，銷量嘅爆發便只係水到渠成嘅結果。對於吉利嚟講，23.8 萬輛只係一個新嘅起點，真正嘅星辰大海，還在前方。

根據吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）公佈的最新銷量數據，2026 年 4 月，吉利汽車乘用車銷量 235,164 輛，同比同環雙增長。

其中，吉利品牌 180,622 輛，領克品牌 22,755 輛，極氪品牌 31,787 輛。新能源車型（含吉利、領克、極氪）銷量 135,591 輛，同比增長 8.0%，環比增長 6.5%，新能源滲透率達 57.7%，連續三個月超過 50%。

海外市場上，吉利汽車 4 月出口銷量 83,186 輛，同比勁增 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，出口佔總銷量比重達 35.4%。

圖片來源：吉利

品牌矩陣協同效應持續釋放

依托“一個吉利”戰略，吉利汽車已形成覆蓋主流、高端、豪華市場的完整品牌體系，產品結構佈局更趨合理。

數據顯示，極氪品牌 4 月交付 31,787 輛，同比增長 132%，環比增長 8%，再創歷史新高。截至 4 月 30 日，極氪全球累計交付突破 75 萬輛，單車均價近 35 萬元。

其中，極氪 9X 連續五個月蟬聯 50 萬級大型 SUV 銷量冠軍，累計交付突破 5 萬輛；極氪 8X 上市 13 天交付近 3,500 輛，上市 29 分鐘大定破 1 萬輛，該車型首發搭載中國首個艙駕融合超級智能體“超級 Eva”及 G-ASD 4.0 輔助駕駛系統。煥新極氪 009 於北京車展開啟預售，極氪 007、極氪 007GT 及極氪 001 五週年紀念版已於 4 月陸續上市。根據規劃，極氪 9X 將於 2026 年三季度正式出海，進入中東、中亞及歐洲市場。

領克品牌 4 月銷量 22,755 輛，其中新能源車型 12,533 輛，新能源佔比 55.1%。領克 900 旗艦大五座於 4 月 27 日上市，限時售價 25.48 萬元起，與領克 900 大六座組成 SUV 旗艦雙車陣容。領克 10+ 與領克 10 開啟預售，預售價 20.99 萬元起，計劃 5 月正式上市。領克第一台 GT 概念跑車"Time to Shine"在北京車展全球首秀。

吉利銀河品牌 4 月銷量 91,001 輛，環比增長 10.0%。具體車型方面，吉利星願 4 月銷量 41,938 輛；銀河星艦 7 EM-i 銷量 17,765 輛，繼續領跑 A 級電混 SUV 市場；銀河 E5 銷量 8,053 輛。

圖片來源：吉利

4 月 22 日，吉利銀河 A7 EV 與 2026 款銀河 A7 EM 雙車上市，限時先享價分別為 10.28 萬元起和 8.98 萬元起。銀河 M7 遠航家於 4 月 28 日上市，全系標配 225 公里純電續航，限時指導價 10.98 萬 -13.78 萬元，基於 GEA Evo 架構打造，首發搭載神盾金磚電池、雷神 AI 電混 2.0、銀河 Flyme Auto 2 座艙及千里浩瀚 H3 方案。銀河 M9 黑金智曜版同步推出，限時先享價 25.98 萬元，配備 Thor-U 晶片（700 TOPS），為首款搭載千里浩瀚 H7 方案的銀河車型。銀河之光第 2 代概念車在北京車展首發。

吉利中國星系列 4 月銷量 89,621 輛，其中高端系列（星越 L、星瑞、星瑞 L）26,795 輛（含出口）；博越家族 20,175 輛（含出口）；雙繽、帝豪家族保持月銷過 2 萬。4 月 3 日，第四代博越 L 小藍燈版上市，限時價 11.99 萬元，為 15 萬以內唯一搭載千里浩瀚 H3 方案的燃油 SUV。4 月 13 日，吉利發布 i-HEV 智擎混動技術，發動機熱效率 48.41%，綜合油耗 2.22L/100km（帝豪 i-HEV 實測數據）。4 月 29 日，星瑞/星越 L i-HEV 智擎混動車型上市，限時售價 9.67 萬元起。

據吉利汽車集團內部人士透露，i-HEV 技術將率先搭載於中國星系列 2-3 款車型，並於四季度推進出海，替代海外市場傳統燃油車。

海外出口連續兩月破 8 萬輛

在國內市場穩健增長的同時，吉利汽車海外業務保持高增速。

4 月，吉利汽車出口銷量 83,186 輛，其中新能源車型出口 48,901 輛，佔比 58.8%。吉利汽車已從原規劃的"3 個 15 萬級、2 個 10 萬級”市場戰略升級為“歐洲、拉美非洲、東盟 3 個 20 萬級市場，以及東歐、中東亞太 2 個 10-15 萬級市場”，覆蓋超 100 個國家和地區，擁有 1,900 多個銷售與服務網點，服務全球 2,000 萬用戶。

4 月，吉利汽車正式進入法國市場，導入銀河 E5 與銀河星艦 7 EM-i。葡萄牙、奧地利兩國經銷商協議簽署，首批車型計劃 2026 年二季度上市。領克 900 登陸埃及並完成首批交付。極氪 4 款車型進入法國市場。

生產端，埃及 BAMC 工廠投產 Coolray 與 Emgrand，印尼工廠實現 Geely EX5 EM-i 等車型 KD 量產，哈薩克斯坦落地雙總代、雙工廠、雙能源模式，巴西與雷諾聯合投資 38 億雷亞爾，2026 年下半年啟動本地化生產。

圖片來源：吉利

技術層面，北京車展發布的 Robotaxi 原型車 Eva Cab 基於吉利 L4 級 AI 數字架構開發，搭載 EEA 4.0 電子電氣架構、2160 線數字化激光雷達及“千里浩瀚 G-ASD L4"軟件方案。吉利首款原生新能源越野架構同步亮相，具備 AI 智能扭矩分配、全地形模式、一鍵脫困及車身姿態 AI 主動調節功能。截至 4 月，搭載“千里浩瀚”輔助駕駛系統的用戶已超 60 萬，輔助駕駛里程突破 13.2 億公里，激活率 93.86%，泊車使用率 85.3%。

4 月 28 日，吉利汽車發布了 2025 年 ESG 報告，報告顯示，單車全生命週期碳排放較 2020 年下降 25.5%，超額完成減碳 25% 的目標；擁有 15 個國家級綠色工廠和 12 個無廢工廠認證。吉利汽車入選標普《可持續發展年鑑 2026》（全球版），成為唯一入選的中國車企。

當前，中國汽車行業正從規模擴張轉向高質量發展階段。吉利汽車依托全球化佈局、高端化產品矩陣及 AI 電混、智能輔助駕駛等核心技術的規模化落地，持續優化銷量結構與經營質量。按照規劃，二季度將持續推出十餘款新車型及關鍵技術升級，全年海外銷量目標 75 萬輛。