吉利 7 月出口破 10.6 萬輛：華倫西亞嗰步棋，先係真殺招

8 月 1 日嗰份銷量快報，我反反復復睇咗三遍。吉利 7 月總銷量 250161 輛，冇乜意外；真正令我喺電腦前驚住咗一下嘅係海外數據：出口 106663 輛，同比暴漲 202%，連續 7 個月同比環比雙增，而且連續兩個月站咗上 10 萬輛呢個台階。

做呢行做咗耐，對數字係有直覺嘅。以前我哋聊出口，默认係將國內賣唔走嘅庫存車拉去中東、非洲回血。但吉利呢 10.6 萬輛入面，新能源佔咗 62604 輛，比例高到 59%。呢啲說明咗咩？說明吉利往海外發嘅，已經唔係「尾貨」，而係國內而家打主力嘅「精銳部隊」。

呢背後嘅邏輯，值得我哋掰開咗揉碎傾傾。

我睇好多同行都喺死盯住總銷量睇，其實拆開車型維度，你會發現吉利嘅打法已經變咗。以前係靠一款車打天下，而家係喺各個細分市場同時起勢。

就拿星願（EX2）來說，6 月份喺泰國純電市場奪咗第一，將比亞迪 Atto 3 都壓落去。呢部車喺國內睇起唔起眼，但喺東南亞嗰啲擠塞、高溫、注重性價比嘅市場，簡直係降維打擊。更絕係，呢部車喺巴西同墨西哥都入咗前二。一款 A0 級小車，能喺東南亞同拉美呢兩個用車場景完全唔同嘅地方同時起量，呢絕對唔係運氣，係產品定義做啱咗。

再睇星艦 7 EM-i（EX5 EM-i），呢部車喺波蘭拿咗 C 級 PHEV 第一。歐洲人精明，油價高、充電都唔方便，PHEV 確實係现阶段嘅最優解。吉利將國內嘅雷神電混技術搬過去，正正揸中咗痛點。

領克 08 同極氪就唔使多講啦。領克 08 喺墨西哥嗰種美系車大本營能殺入高端插混前三，極氪喺澳洲、馬來西亞嗰啲右舵市場能壓住 BBA 打，呢已經唔係「性價比」能解釋嘅，係品牌向上有咗實質性嘅突破。以前我哋講中國車出海係「農村包圍城市」，而家睇，吉利係想直接進城入面開店。

說實話，7 月嘅銷量只係結果，7 月底吉利同福特喺西班牙搞嗰個大動作，先係決定未來三年格局嘅關鍵。

吉利花咗 2.21 億歐圜，買咗福特西班牙華倫西亞工廠 34% 嘅股份。呢筆錢睇落多，但喺歐洲建廠動不動就十幾億歐圜嘅背景下，呢簡直係「地板價」。

點解呢步棋咁妙？我哋做產業嘅都明，歐洲市場一直有個「玻璃門」，就係嗰個反補貼關稅。以前我哋將車造好運過去，關稅高得驚，價格優勢瞬間就冇咗。而家吉利直接喺西班牙建合資廠，利用福特嘅閒置產能嚟造吉利嘅車。呢招「借船出海」，直接將關稅壁壘繞過咗。

更關鍵係，呢間廠 1976 年已經建咗，福特喺嗰度經營咗幾十年，供應鏈、工人、工會關係都弄順咗。吉利花細錢辦大事，唔單止拿到咗產能，仲拿到咗進入歐盟市場嘅「入場券」同「合規資格」。以後歐洲人買嘅吉利車，包裝上面可能印嘅係「Made in Spain」。呢唔單止係商業上嘅勝利，更係地緣政治博弈下嘅生存智慧。

做咗咁多年汽車報道，我見過太多企業出海折戟沉沙。以前好多車企出海，就係搵個代理商，將車發過去，賣得好唔好全聽天。但吉利而家嘅玩法，係「體系出海」。

咩叫體系？就係「一個吉利」嘅戰略統籌。吉利、領克、極氪三個品牌，定位分得清清楚楚，互唔打架。吉利走量，領克走質，極氪走高端。呢種多品牌協同，喺海外比喺國內仲重要，因為海外經銷商最驚主機廠左右互搏。

再往深咗睇，係技術底座嘅共享。CMA、SEA 呢啲架構，仲有雷神電混、神盾電池，都係全球通用嘅。就好似搭積木，底座係通用嘅，上面可以根據唔同國家嘅法規、路況、消費習慣換殼。呢種開發效率，係嗰啲仲喺「一款車一款車重新設計」嘅對手比唔到嘅。

過去十年砸落去嘅 2500 億研發費，而家睇，到咗收穫嘅時候。

當然，我哋都係要冷靜。吉利雖然勢頭猛，但挑戰仲喺後頭。2028 年華倫西亞工廠首車落線前，工會談判、產線改造、歐盟認證，每一關都唔好過。而且，領克同極氪真係要進西歐，面對嘅係奔馳、寶馬、特斯拉呢啲「地頭蛇」，硬仗仲喺後面。

但對於我哋呢啲旁觀者嚟講，吉利 7 月嘅呢 10.6 萬輛，信號意義已經非常明確。中國汽車出海，已經過咗嗰個「將車賣出得就得」嘅草莽時代，進入咗「喺當地造、喺當地賣、喺當地服務」嘅體系化競爭階段。

以後你喺悉尼街頭見到嘅極氪，或者喺華沙見到嘅星艦 7，好大機會唔係從寧波港漂洋過海運過去嘅，而係歐洲本地工廠落線嘅產品。先至係真正嘅全球化，亦係吉利呢波操作最令我覺得「老辣」嘅地方。

呢盤棋，吉利先至開始落子。