北京車展從來不缺少熱鬧，但熱鬧之後才是檢驗一家車企能力的真正時刻。這次，長城汽車以「契約」為主題登陸 2026 北京車展，近 60 輛展車鋪滿展台，從哈弗猛龍到坦克 700，從超級 V8 到 VLA 大模型，可謂聲勢浩大。回頭再看，這「契約」二字放在當下中國汽車市場，才更值得玩味。它既是一種姿態，更是一分需要長期兌現的賬單。

車展現場，長城汽車的產品陣列可稱「全場景覆蓋」。哈弗猛龍 PLUS 瞄準家庭用戶，魏牌 V9X 高舉豪華大六座旗艦 SUV 大旗，全新坦克 700 夯實中式豪華越野的差異化身份，歐拉 5 強調全球時尚精品汽車定位，長城炮 Hi4-T 深化「真新能源皮卡」主題，靈魂摩托甚至把八缸巡航車搬上了展台。

這種「一個都不能少」的佈局，體現了長城汽車對細分市場的極致覆蓋，卻也暗藏一個結構性問題：當資源被分散到如此多的品牌和品類時，每一份「契約」是否都能獲得對等的投入？

客觀來看，多品牌戰略在汽車行業從來不是新鮮事物，但成功者寥寥。長城汽車的優勢在於垂直整合能力，從引擎到底盤再到智能化系統，講究的是全棧自研。

但問題在於，消費者的「契約」感知並非來自技術參數的堆砌，而是來自產品全生命週期的穩定體驗。一輛車的「契約」，從銷售環節才正式開始——交付節奏、軟件迭代、售後響應、保值率，這些車展上看不見的指標，才是契約精神的試金石。

技術層面，長城此次祭出的「歸元平台」和「Hi4 家族」值得關注。歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，這種「全都要」的平台化思維，在技術儲備上確實展現了頭部自主品牌的底氣。

而 Hi4 技術從城市四驅到泛越野的細分覆蓋，也體現了對動力場景的深入理解。但技術的「契約」往往具有滯後性——今天發布的大模型和超級 V8，需要三年後的實際路況來驗證其可靠性。更值得觀察的是，當行業普遍進入「軟件定義汽車」階段，長城在智能化領域的 VLA 輔助駕駛大模型能否真正形成差異化體驗，而非僅僅是參數表上的又一個條目。

全球化是長城「契約」最具雄心的部分。海外累計銷量超 200 萬輛、銷售渠道超 1500 家、泰國和巴西的全工藝基地，這些數據證明長城已經越過了「產品出海」的初級階段，進入了「生態出海」的深水區。但「生態」二字的分量極重，它不僅意味著在當地建廠和銷售，更意味著對當地法規、文化、消費習慣的深度適配，以及長期的品牌信任積累。

歐洲市場的承諾尤其需要審慎——這是一個對碳排放、數據安全、汽車召回有著嚴苛標準的戰場，任何一次質量波動都可能讓「契約」變成「違約」。中東、東南亞等市場的成功，未必能直接平移到歐洲。出海不是遠征，而是扎根，根扎得夠不夠深，取決於當地用戶是否真正認可這個品牌，而非僅僅因為性價比。

「契約精神」在汽車行業的語境下，本質上是一種反泡沫的立場。過去幾年，中國汽車市場經歷了太多概念先行、交付滯後的案例，從續航虛標到智能駕駛過度承諾，消費者的信任正在被快速消耗。長城選擇在這個時間節點談「契約」，某種程度上是對行業亂象的回應，也是對自己製造體系的一種自我約束。這種姿態值得肯定，但姿態本身不能替代結果。

長城汽車總裁穆峰說，契約精神所代表的信任是商業世界最堅固的基石。這句話沒錯，但基石之所以堅固，恰恰是因為它沉默地承受著所有重量，而不是被頻繁地掛在嘴邊。對於長城汽車而言，真正的契約不在於車展展台上的燈光有多亮，而在於一位哈弗車主在三年後更換電池時的成本是否合理，在於一位坦克車主在無人區拋錨時救援能否及時抵達，在於一位歐洲用戶發現車輛軟件故障時本地服務團隊能否快速響應。

車展終將落幕，流量也會退潮。當近 60 輛展車駛離展台，回歸各自市場賽道，「契約」才真正開始生效。對中國汽車產業來說，我們不需要更多華麗的主題詞，我們需要的是經得起時間檢驗的產品力服務體系。長城汽車的「契約」能否從營銷概念轉化為用戶口碑，2026 年北京車展只是一個起點，而遠非答案。

2026 年 5 月 3 日，長城汽車正式公佈咗 4 月份嘅產銷快報。數據顯示，剛過去嘅 4 月，長城汽車月銷量再度站上 10 萬輛台階，實現同比環比雙增長。倘若將 4 月嘅車市比作一場大考，那麼份成績單值得用一個關鍵詞嚟概括——「熱」與「冷」並存：海外銷量同新能源車漲勢硬淨，但部分業務嘅增長放緩同旗下品牌分化亦擺喺檯面上。

01 整體成績：月銷重回 10 萬+，「溫和復甦」下嘅結構性支撐

先睇核心數據。2026 年 4 月，長城汽車銷售新車 106312 輛，同比增長 6.25%。今年 1 至 4 月，累計銷售 375416 輛，同比增長 5.20%。喺乘用車市場一季整體承壓嘅背景下，呢種正增長來之不易。

從產量端睇，長城汽車 4 月產量約莫 11.84 萬輛，同比增長 14.70%；1 至 4 月累計產量約 39.62 萬輛，同比增長 9.84%——產量增速明顯領先於銷量增速，反映出長城對後三個季度嘅市場需求持有較為積極嘅預期。

市場大環境同樣值得關注。乘聯會數據顯示，2026 年 4 月狹義乘用車零售市場預計約莫 142 萬輛，新能源滲透率首次突破 60% 大關，每賣出 5 台新車就有 3 台係新能源車。國內車市已告別單純價格戰內捲階段，邁入技術迭代、品牌升級同全球化佈局嘅綜合實力比拼新階段。喺自主品牌分化加深嘅大背景下，規模、出口同新能源轉型正成為決定座次嘅核心砝碼，而呢個恰恰亦係長城汽車而家最值得審視嘅三個維度。

02 品牌分化眾生相：邊個嘅喜，邊個嘅憂？

相比總量上嘅平穩，品牌內部嘅分化先係本次銷量公告最具話題性嘅內容。長城旗下五大品牌喺 4 月走出咗截然不同嘅曲線。

哈弗品牌作為集團銷量嘅頂梁柱，4 月銷售 60330 輛，同比增長 6.31%；1 至 4 月累計銷售 211524 輛，同比增長 5.06%。從其體量來看，哈弗仍然係長城體系中最穩健嘅基盤，但佢嘅增長更多來自渠道同產品節奏調整後嘅修復結果，而非新增需求嘅集中釋放。喺緊湊型 SUV 競爭持續加劇嘅環境下，哈弗需要喺動力系統效率、配置匹配以及終端價格策略之間尋找更精準嘅平衡點。

魏牌則成為集團中增速最為亮眼嘅品牌，4 月銷售 7965 輛，同比大增幅長 65.56%；前四個月累計 29,204 輛，累計同比亦高達 61.03%。作為長城嘅高端定位代表，魏牌喺混動同智能化路徑上嘅努力正轉化為銷量實績。但需要留意嘅係，高端品牌嘅關鍵唔只係銷量提升，仲包括價格體系穩定同用戶結構優化。魏牌喺終端成交結構、用戶認知以及品牌溢價之間，仍然處於調整階段——增速存在，但穩定性仍需觀察。

長城皮卡 4 月銷售 17061 輛，同比下滑 2.51%；1 至 4 月累計 64,872 輛，同比下滑 3.90%。皮卡作為長城長年以來嘅傳統優勢陣地，本輪回落少少顯得意外。但深入睇落，皮卡呢個市場具備明顯嘅週期屬性，同基建投資、商用需求及區域經濟活動息息相關。當前嘅小幅波動並不等於產品競爭力變化，更多應同市場需求嘅節奏調整相關。

歐拉品牌迎來咗驚人嘅爆發——4 月銷售 3716 輛，同比增長 106.79%，實現翻倍增長；前四個月累計 9,565 輛，同比增長 10.40%。作為長城旗下唯一嘅純電乘用車品牌，歐拉喺小型電動車細分市場中展現出相當強嘅恢復節奏。但從絕對體量來看，3716 輛對整體銷量嘅拉動作用依舊有限，而家更多承擔嘅係「結構優化角色」而非「規模支柱」。若想進一步擴大影響力，歐拉需要喺產品級別同使用場景上進行向上延展。

同歐拉嘅「熱」形成鮮明對照嘅，係坦克品牌嘅階段性遇冷。4 月坦克銷售 17016 輛，同比下滑 11.38%。作為硬派越野細分市場嘅標桿品牌，坦克喺此輪表現出嘅波動背後，反映嘅係整個細分市場需求回歸理性嘅趨勢。越野類需求本就具備一定嘅消費週期特徵，喺前期集中釋放之後，市場逐步回歸區間波動屬於正常現象。同時，隨著新能源技術逐步向越野領域滲透，傳統大排量動力結構亦面臨效率同使用成本嘅再平衡問題。不過值得一提嘅係，截至 2026 年 4 月，坦克品牌累計銷量已超過 90 萬輛，產品出口到全球 30 多個國家同地區，從最初嘅坦克 300 單車型破局，到而家覆蓋 300、400、500、700 嘅完整產品矩陣，坦克自身嘅成長速度其實相當可觀。

03 海外銷量「撐起半邊天」，出口成為穩定器

長城汽車 4 月最引人注目嘅看點之一，當屬海外市場嘅表現。月內，長城海外銷售 50475 輛，同比增長 56.93%，佔集團總銷量嘅比重高達 47.48%，幾乎撐起半壁江山。1 至 4 月累計出口 180570 輛，海外累計銷售佔集團整體銷量嘅比重已接近一半，出口已從早期嘅「點綴型補充」徹底蛻變為「結構性穩定器」。

不過需要看到嘅係，而家長城嘅出口增長更多依賴區域市場拓展同產品適配，而非單一市場爆發，因此佢嘅增長邏輯更偏向長期穩步推進。喺匯率波動、關稅政策以及本地化生產等多重因素影響下，海外業務嘅節奏更接近一項長期工程。喺本次北京車展期間，長城汽車總裁穆峰表示，公司將致力於歐洲市場，構建完整業務生態，推動生態出海，伴隨全球化戰略嘅深入推進，海外市場對整體銷量嘅貢獻度有望進一步提升。此外，管理層喺近期交流中維持咗較為積極嘅指引，將 2026 年海外銷量目標設定喺 60 萬輛及以上。

從行業視角來看，出口已成為而家自主品牌對抗國內市場競爭壓力嘅重要突破口。比亞迪 4 月海外出口量猛增至 134542 輛，同比增幅達 70.9%，單月出口量再創新高；奇瑞亦以 17.8 萬輛刷新咗中國車企出口紀錄。喺呢場「出海競賽」中，長城憑藉近乎半數嘅海外銷量占比，事實上已經喺出海梯隊中佔據咗一個較為扎實嘅位置。

04 新能源「換檔提速」，後面仲有咩料？

喺新能源領域，長城汽車 4 月銷售 26898 輛，環比增長 23.06%；1 至 4 月累計銷售 79528 輛。從絕對規模來看，新能源產品已成為集團增長戰略中不可或缺嘅一環，但 2.69 萬台嘅體量同傳統頭部品牌仍存有一定差距，新能源板塊尚處於持續放量嘅過渡階段。

對於該領域嘅後續佈局，多個資訊渠道已經給出咗明確信號。產品端方面，歐拉五已喺泰國取得 4429 輛訂單並開啟交付，後續仲將向歐盟同拉美等市場拓展；交銀國際研報亦指出，魏牌 V9X 進入上市同交付階段，後續 V8X 等新車將進一步完善集團高端新能源產品矩陣；喺海外產能端，泰國、巴西等地嘅本地化同 KD 組裝佈局有望幫助長城有效對沖關稅壁壘等不確定性。此外，長城管理層仲提出，2026 年公司將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向進行全方位發力。由此可見，如果品牌陣營嘅協同效應同產品投放節奏能夠如期推進，新能源業務或將成為長城後續新嘅銷量增長極。

05 總結同展望

總嘅來看，長城汽車 4 月嘅銷量數據釋放咗三重信號：

第一重，從總量來看，10.6 萬輛嘅成績單穩咗基本盤，溫和增長背後係集團管理層嘅戰略定力喺發揮作用。

第二重，從結構來看，五個品牌嘅分化趨勢已經相當明顯——魏牌同歐拉嘅高速增長帶來咗彈性空間，坦克嘅波動敲響咗警鐘，皮卡嘅小幅下滑則反映出傳統優勢產品喺市場需求節奏上嘅週期性調整。對於呢樣一個多品牌平台型企業嚟講，均衡佈局既係優勢，亦係風險，關鍵係各品牌之間點樣形成正向協同，而唔係互相消耗。

​

第三重，從增長邏輯來看，海外市場同新能源嘅「雙輪驅動」效應正持續增強。長城若想喺此輪車市大洗盤中進一步向上突圍，接下來兩個季度嘅核心課題無誤將係：點樣令海外嘅高增長保持穩健，同時令新能源產品嘅佔比由 25% 向更高台階邁進。

正如 4 月車市所揭示嘅趨勢——增長主要集中在新能源滲透率繼續提升、出口大幅擴張同頭部自主品牌透過多品牌多價格帶消化競爭壓力呢三個方向。長城汽車嘅 4 月成績單，恰恰驗證咗呢一點。2026 年，中國汽車市場嘅淘汰賽仍在繼續，而帶住火種嘅人，先最有可能笑到最後。

喺今年北京車展期間，長城汽車以「契約」為主題，帶住旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托等品牌嘅 60 輛展車亮相。佢哋有力嘅產品矩陣同硬核科技，吸引咗廣泛關注。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。穆峰強調，長城汽車將致力於歐洲市場，並推進「生態出海」，喺當地構建完整嘅業務生態，同當地用戶形成長期信任契約。

多維突破凸顯過硬技術力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣。但更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動中，長城汽車技術展區吸引大批觀眾駐足。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達致卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已經喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心科技——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱門話題。

長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動被動安全嘅深度融合，筑牢安全底線。

長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，佢哋嘅全球影響力持續提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人造訪交流。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，而家擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立咗 3 間全工藝整車生產基地；喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

接下來，長城汽車將提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已經銷往 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。

奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更佳體驗，為行業發展創造價值。

2026 北京國際車展，長城汽車以「契約」為年度主題，集結哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌，攜近 60 輛展車重磅亮相，憑藉全場景產品矩陣與硬核技術實力，成為本屆車展最具人氣的展臺之一。

穆峰：信任是商業世界最堅固的基石

車展發布會上，長城汽車總裁穆峰闡釋了「契約精神」的深層內涵。他指出，契約精神所代表的信任，是商業世界最堅固的基石。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是的歸元哲學，真誠對待用戶與行業，持續構建扎實的產品力、技術力與全球品牌力。立足全球視野，穆峰透露長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並力促「生態出海」戰略——基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

全品類矩陣覆蓋多元出行場景

本屆車展，長城汽車帶來覆蓋家用、豪華、越野、新能源、皮卡及摩托細分市場的全場景產品矩陣，多款新車同步開啟預售或上市。哈弗品牌推出猛龍 PLUS 及七座版。前者已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧全功能舒享空間與超長續航；七座版直指多人口家庭用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能，車展正式預售，預售價 19.38 萬元起。

魏牌方面，AI 豪華六座旗艦 V9X 作為歸元 S 平台首款大六座 SUV，融合東方經典美學與超級 Hi4 動力、超級智慧底盤及原生 AI 艙駕智能體，4 月 17 日開啟預售，價格 37.18 萬元起；全新高山 MPV 則以「人人都有好位置」的理念，開啟家庭出行新時代。

硬派越野領域，全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元。該車以麒麟為核心設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T 和 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，實現全場景 NOA 全路護航。

此外，長城歐拉 5 多動力版與運動款、長城炮 Hi4-T（預售價 14.98 萬元起）以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版也同台展出，滿足用戶對時尚、皮卡及摩托文化的多元需求。

技術護城河支撐產品底氣

更高產品力離不開底層技術突破。本屆車展，長城汽車集中展示全新高性能動力架構，包括填補國內空白的自研超級 V8 發動機、大量使用碳纖維的輕量化解決方案，以及首次採用的中置動力佈局。該架構作為關鍵體系化技術儲備，未來可實現從賽用到民用的技術下放。

智能化領域，長城汽車已在數據、演算法和運算力維度建立護城河。其 VLA 輔助駕駛大模型、歸元平台（兼容 PHEV/HEV/BEV/FCEV/ICE 五大動力形式，以原生 AI 重構主被動安全）及 Hi4 動力家族（新一代 Hi4 推動四驅平權，Hi4-Z 與 Hi4-T 協同強化越野優勢）成為展臺技術熱點。

「生態出海」秀全球硬實力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐。依托「研、產、供、銷、服」全面出海的「生態出海」模式，企業現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量突破 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地。值得注意的是，長城汽車正提速高價值車型出海。坦克 SUV 已遠銷 30 餘個國家和地區，成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌，真正實現從「走出去」到「走上去」的跨越。

可靠產品是對用戶的契約，技術普惠是對初心的契約，「生態出海」是對融入全球的契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續以契約精神為內核，深耕智能新能源，在科技、越野與全球化三條主線上持續發力，為用戶和行業創造長期價值。

現時，中國汽車產業正處於從「製造大國」邁向「製造強國」嘅關鍵轉折點。全球化佈局加速、產業鏈深度重構嘅浪潮中，點樣打破信任壁壘，為中國製造建立全球認可嘅持久信譽，成為行業突破向上嘅核心命題。與此同時，行業「內捲化競爭、營銷失信、過度透支」嘅亂象頻發，噱頭式宣傳引發公眾普遍反感，用戶對「言出必行、說到做到」嘅誠信品牌，呼喚之聲愈發強烈。

喺此行業背景下，2026 北京國際車展期間，長城汽車董事長魏建軍再度以「契約」為核心，開啟主題直播。這係繼平遙直播闡釋商道契約精神、V9X 直播立下「賭上姓氏」嘅契約承諾後，第三次圍繞「契約」展開嘅深度價值傳遞。直播中，魏建軍以產品實力為基石、全球扎根為路徑、文化托舉為內核、代際傳承為延伸，系統呈現長城汽車 36 年來堅守契約、踐行承諾嘅豐碩成果，也為中國汽車產業高質量發展咗出「長城答案」——唯有以契約精神立身，方能行穩致遠、邁向世界。

契約為魂：融入血脈嘅核心價值觀

喺長城汽車嘅價值體系中，契約精神係商業嘅第一性原理，更加係企業安身立命嘅根本。魏建軍始終堅信，汽車產業關乎生命安全，絕非一蹴而就嘅短期生意，唯有堅守契約、誠信經營，先可以鑄就百年基業。

36 年深耕不輟，長城汽車累計收穫全球超 1600 萬用戶嘅信賴，而呢份龐大用戶基盤嘅本質，正係 1600 萬份契約嘅逐一履行。由首款車型下線時嘅品質承諾，到全球化時代嘅服務保障，長城汽車將「守信重諾」刻入企業基因，拒絕虛假宣傳、摒棄噱頭營銷，以「說到做到」嘅實際行動，回應每一位用戶嘅信任同期待。正係魏建軍所話：「學習中國文化，首先要注重信譽、求真求實。汽車產業唔可以為咗一時銷量犧牲質量，我哋要做難而正確嘅事。」

硬核為基：長期主義鑄就雄厚實力

契約嘅落地，唔離唔開硬核實力嘅支撐。作為全球化智能科技公司，長城汽車業務覆蓋整車同零部件設計、研發、生產、銷售與服務全鏈條，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、長城炮等品牌矩陣完善，36 年始終堅持長期主義經營哲學，以穩健發展築牢履約根基。

喺經營理念上，長城汽車堅守「追求有質量嘅市場佔有率」核心原則，拒絕盲目擴張與低價內捲，聚焦高品質造車同盈利能力提升，形成高質量經營正循環。喺品質管控上，秉持「追求品質，死磕品質」嘅造車理念，由供應鏈篩選到生產工藝流程，每一個環節都嚴守高標準，喺用戶睇唔見嘅細節處深耕細作，令品質成為最堅實嘅履約保障。

研發投入上，長城汽車堅持「過度投入」策略，構建國內頂尖研發實驗室體系，累計投資近百億打造全球領先試驗體系，坐擁亞洲最大嘅安全碰撞試驗場（投資 5.1 億元、總面積 3.9 萬平方米）。2025 年，長城控股專利授權量達 5726 項，位居中國自主整車集團第一；新能源汽車專利公開量 3342 項、授權量 2411 項，兩項指標同樣位列自主整車集團榜首，且新能源專利授權量連續五年領跑行業。喺長城汽車睇嚟，汽車工業嘅終極競爭，從來唔係表面嘅功能同配置，而係實驗室入面嘅每一組數據、生產線上嘅每一顆螺絲、碰撞測試入面嘅每一次嚴格驗證。

技術為諾：創新突破踐行科技契約

拒絕技術噱頭，堅守技術履約，係長城汽車契約精神喺研發領域嘅生動體現。以「歸元」命名嘅造車哲學，核心便係去偽存真，回歸造車第一性原理，唔玩虛嘅技術概念，唔算用戶嘅長期成本，用可落地、高可靠嘅硬核技術，兌現對用戶嘅科技承諾。

作為全球首個原生 AI 全動力汽車平台，歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型，構建原生全棧智能體，實現主被動安全深度融合，達成「動力革命、原生智變、安全革新」三大突破，真正做到「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。

喺核心技術領域，Hi4 技術體系作為全球首創嘅新能源四驅混動技術，2025 年榮獲中國汽車工程學會科學技術獎特等獎，成為中國汽車技術嘅標桿。其中 Hi4-Z 泛越野超級電混架構，兼顧城市出行同泛越野需求，搭載 2.0T/3.0T 發動機同縱置三擋 DHT 變速器，實現 4 秒級零百加速同 200 公里以上純電續航，其功率分流架構同都江堰「二八分水」嘅千年智慧一脈相承，盡顯中國技術嘅務實同智慧。

全球為證：扎根海外傳遞中國信用

全球化佈局，本質係一場跨越國界嘅契約踐行。長城汽車堅持「生態出海」戰略，秉持「喺當地、為當地、融於當地」嘅理念，喺全球市場深耕細作，用合規經營、品質產品同貼心服務，兌現對全球用戶嘅承諾，令契約精神成為中國製造嘅全球通行證。

現時，長城汽車海外渠道超 1500 家，累計銷量突破 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建有 3 個全工藝整車基地，坦克 SUV 等高價值車型遠銷 30 餘個國家同地區。喺巴西，長城汽車以 12 項用戶承諾、一週完成維修嘅「長城速度」，贏得當地用戶認可；喺澳洲，歷時 18 年深耕，實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地路況反覆調校產品，用極致安全兌現承諾。

合規係全球化契約嘅底線。2025 年，長城汽車通過國際標準 ISO 37301 合規管理體系認證，覆蓋研發、製造、採購、銷售全業務流程，涵蓋出口管制、數據隱私保護、反壟斷四大合規領域，以國際一流嘅合規體系，築牢全球經營嘅契約根基。

文化為翼：傳承底蘊豐富契約內涵

真正嘅契約，唔止於產品同服務嘅承諾，更加喺於文化精神嘅共鳴同傳承。長城汽車深耕中國特色汽車文化，將傳統文化底蘊同現代汽車工業融合，令契約精神兼具硬核實力同文化溫度。

作為中國越野 SUV 領導者，坦克品牌以「鐵漢柔情」為主張，坦克 300 連續五年蟬聯越野 SUV 銷量冠軍，全新坦克 700 融合麒麟神韻同敦煌美學，「瑞麟之眼」翻燈、「尊骨機蓋」等設計復刻傳統文化，盡顯東方美學魅力。喺技術驗證上，坦克車型征戰敦煌越野耐力賽、中國環塔國際拉力賽，多次包攬組別冠亞軍，以賽事實力印證產品品質。

喺用戶生態建設上，長城汽車打造「坦克團」、「炮火聯盟」等車友組織，建設沙漠越野基地，下放陡坡緩降、差速鎖等核心技術，降低越野門檻，令更多用戶感受越野文化魅力，以生態化服務，兌現「與用戶共生」嘅深層契約。

服務為情：全心守護兌現用戶承諾

契約嘅落地，最終體現喺對用戶嘅每一次回應同守護中。長城汽車構建「技術、情感、生態」三位一體嘅全心服務模式，以極致服務踐行對用戶嘅承諾，贏得好評同信賴。

由魏牌服務團隊奔赴青藏高原、往返千里救援被困車主，到常態化嘅用戶關懷活動，長城汽車始終將用戶需求放喺首位。憑藉專業、貼心、高效嘅服務，2025 年 12 月，長城汽車榮膺「售後服務標桿品牌」稱號，呢亦係其第八次斬獲售後服務類權威獎項，每一份榮譽背後，都係用戶對長城履約精神嘅認可。

傳承為遠：代際接力守護行業契約

契約精神嘅堅守，從來都唔係一人、一企嘅獨行，而係代際傳承、行業共鳴嘅共同事業。長城汽車深知，中國汽車產業嘅行穩致遠，需要契約精神嘅代代相傳。

為此，長城汽車自建愛和城學校，將「敢想、匠心、負責」嘅契約精神，由企業傳遞到校園，由一代人傳承到下一代人，為產業培育兼具技術素養同誠信品格嘅後備力量。魏建軍強調：「契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。以契約傳承，中國汽車工業先可以行穩致遠。」

結語：以契約之光照亮強國之路

由 36 年前嘅默默耕耘，到如今領航中國汽車向上，長城汽車嘅發展歷程，就係一部堅守契約、踐行承諾嘅奮鬥史。喺行業亂象頻發、信任亟待重建嘅當下，長城汽車以契約精神為錨，用硬核實力、創新技術、全球佈局、文化底蘊同全心服務，打破外界對中國製造嘅偏見，為中國汽車產業樹立誠信標桿。

高質量發展係中國汽車由大國到強國嘅必由之路，而契約精神，正係高質量發展嘅核心底色。未來，長城汽車將繼續以「說到做到」嘅履約精神，深耕智能新能源領域，強化科技、越野同全球化佈局，以一己之力帶動行業向善向上，令契約精神成為中國汽車產業嘅鮮明標識，令中國製造以誠信之名，屹立世界汽車舞臺中央。

4 月 24 日，2026 北京車展拉開序幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托連同近 60 輛展車登場，成為展会一大亮點。

長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任係商業世界最堅固嘅基石。佢同時指出，長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重同深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

產品層面，哈弗猛龍 PLUS 已經於 4 月 18 日開啟預售，起售價 18.98 萬元。猛龍 PLUS 七座版喺北京車展正式預售，起售價 19.38 萬元，採用 2+3+2 座椅佈局，搭載第二代 Hi4 電四驅。

魏牌 V9X 作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，已經於 4 月 17 日開啟預售，價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則主打「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 於 4 月 20 日上市，起售價 42.8 萬元。新車以麒麟為核心設計語言，構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級別底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，實現全場景 NOA。

長城歐拉 5 推出多動力版同運動款，後者以更低車身姿態配合專屬運動套件及撞色設計，滿足個性與操控需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支援大功率外放電，車展現場正式預售，起售價 14.98 萬元。

長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力同高通驍龍 8155 晶片，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，座高 690mm，強調更易駕馭。

技術展區同樣吸引大量關注。長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化解決方案及中置動力佈局，未來將從賽用下放民用。智能化方面，VLA 輔助駕駛大模型已經建立數據、演算法同算力嘅護城河。長城歸元平台兼容五大動力形式，以原生 AI 為底座融合雙 VLA 大模型。長城 Hi4 已經形成動力家族，新一代 Hi4 繼續推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力。此外，縱置柴油混動動力總成也首次展示。

出海方面，長城汽車現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。坦克 SUV 已遠銷 30 多個國家同地區。

長城汽車表示，可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，生態出海係對融入全球嘅契約。

4 月 24 日，2026 北京國際汽車展覽會正式揭幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展。旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，現場展出近 60 輛展車，涵蓋家用出行、豪華駕乘、硬派越野、城市通勤、商用代步及兩輪休閒等全品類出行細分市場，完善嘅產品矩陣與前沿核心技術展示，成為本屆車展行業關注度較高嘅參展品牌之一。

長城汽車將契約精神視作企業高質量發展嘅核心支撐，秉持務實發展理念深耕用戶市場與汽車行業發展賽道，持續夯實產品力、技術研發實力與全球化品牌運營能力。長城汽車總裁穆峰喺車展品牌發布會現場表示，信任係商業發展嘅核心根基，亦係長城汽車堅守契約理念嘅核心初衷。依托全球化發展視野，長城汽車明確歐洲市場深耕規劃，持續推進生態出海發展策略，透過本土化深耕運營，同海外市場用戶建立長期穩定嘅品牌合作與消費信任關係。

產品矩陣迭代升級係長城汽車穩健發展嘅核心基礎，本次車展多款全新及改款重點車型集中開啟預售或正式上市，精準對接不同消費群體實際用車需求。其中，哈弗猛龍 PLUS 已經於 4 月 18 日啟動預售，預售價 18.98 萬元起，主打全功能駕乘空間與長續航表現，配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，越野通勤適應性較強；同步亮相嘅哈弗猛龍 PLUS 七座版車展開啓預售，預售價 19.38 萬元起，針對性優化車內空間佈局，適應多人口家庭全場景出行需求。

魏牌歸元 S 平台首款 AI 豪華六座旗艦 SUV V9X 此前已開啟預售，預售價格 37.18 萬元起，依托平台全棧自研技術，搭載超級 Hi4 動力系統、智慧底盤及原生 AI 艙駕智能交互系統，綜合豪華駕乘與智能操控雙重優勢；魏牌全新高山 MPV 則聚焦家庭多人出行場景，融合智能配置與東方美學設計，優化全員乘坐體驗。

此外，長城歐拉 5 推出多動力版同運動款兩款車型，兼顧城市通勤實用性與外觀個性化需求；長城炮 Hi4-T 乘用、商用雙版本車展現場開啟預售，預售價 14.98 萬元起，搭載 Hi4-T 超級電混架構與 Coffee OS 3 智慧座艙，適應越野穿越與日常商用多重場景；長城靈魂 S2000C 巡航摩托同步亮相，配備八缸八檔動力總成與高通驍龍 8155 車規級芯片，主打輕量化操控與騎行舒適性。

產品迭代背後係硬核技術研發嘅持續加持，長城汽車本次車展公開全新高性能動力架構，包含自研超級 V8 發動機、碳纖維輕量化解決方案與中置動力佈局技術，相關技術將逐步從賽事領域下放民用車型。智能化領域，長城汽車憑藉 VLA 輔助駕駛大模型、歸元平台、Hi4 混動技術構建核心技術體系，歸元平台兼容多種動力形式，Hi4 系列技術實現四驅性能與節能能耗兼顧，全面覆蓋家用、越野不同用車場景。

值得一提的是，在全球化發展層面，長城汽車生態出海模式持續落地，目前全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，已喺泰國、巴西佈局 3 個全工藝整車生產基地，多個國家落地 KD 工廠。後續長城汽車將持續推進高價值車型出海，坦克等核心車型已遠銷 30 餘個國家同地區。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式拉開帷幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，帶來近 60 輛展車組成嘅產品矩陣，同時展示多項自研核心技術與全球化佈局成果，成為本屆車展關注度較高嘅展台之一。

近 60 款展車登場 覆蓋多品類出行場景

本次車展，長城汽車帶來多款全新車型與改裝車型，覆蓋 SUV、MPV、皮卡、摩托車等多個品類，滿足唔同用戶出行需求。

哈弗品牌帶來猛龍 PLUS 與猛龍 PLUS 七座版兩款車型。其中哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，車輛配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧空間與續航表現。哈弗猛龍 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用戶，喺車展現場正式開啟預售，預售價 19.38 萬元起，以空間與智能配置適配全場景出行。

魏牌展台展出 V9X 與全新高山兩款車型。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X 於 4 月 17 日啟動預售，售價 37.18 萬元起，依托平台技術實現多尺寸、多動力適配，搭配超級 Hi4 動力系統與智慧底盤，提升駕乘體驗。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空間設計與智能科技，面向家庭用戶市場。

坦克品牌全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元，車輛以麒麟為設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 雙動力系統，配備非承載車身與 VLA 大模型，兼顧越野性能與智能輔助駕駛能力。

歐拉品牌帶來歐拉 5 多動力版與運動款車型，延續時尚精品定位，通過多動力配置與運動化設計，滿足個性化用車需求。長城炮 Hi4-T 喺車展現場預售，預售價 14.98 萬元起，包含乘用炮、商用炮雙版本，基於 Hi4-T 電混架構打造，具備外放電功能，適配長途穿越與越野場景。

長城靈魂摩托帶來 S2000C 巡航經典版，搭載八缸八擋動力與 8155 車規級芯片，採用低座高設計與全新排氣系統，主打巡航騎行體驗。

多維技術落地 自研體系支撐產品升級

長城汽車喺展台設置專屬技術展區，展示動力、智能化、平台等領域嘅技術成果。

動力技術方面，全新高性能動力架構亮相，包含全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化方案與中置動力佈局，相關技術未來將從賽用向民用轉化。同時，縱置柴油混動動力總成同步展出，豐富動力選擇。

平台與電混技術上，長城歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，優化安全與智能體驗。Hi4 技術已形成產品矩陣，新一代 Hi4 主打四驅性能與能耗平衡，Hi4-Z 與 Hi4-T 電混架構協同，強化越野領域技術優勢。

智能化領域，長城汽車喺數據、算法、算力層面完成技術佈局，VLA 輔助駕駛大模型應用於多款車型，實現全場景 NOA 輔助駕駛功能，提升行車安全性。

生態出海推進 全球化佈局持續深化

依托「研、產、供、銷、服」一體化嘅生態出海模式，長城汽車全球化業務穩步推進。截至目前，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超過 200 萬輛。

生產佈局方面，長城汽車喺泰國、巴西建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等市場佈局多家 KD 工廠。品牌出海層面，坦克 SUV 已出口至 30 餘個國家同地區，喺中東等高勢能市場形成一定市場影響力，長城汽車正推動高價值車型出海，提升全球品牌定位。

長城汽車相關負責人表示，契約精神係企業發展嘅核心導向，未來將以產品、技術、全球化為核心，持續推進智能新能源領域佈局，以務實嘅發展理念，對接用戶需求與全球市場。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守……

2026 年北京車展嘅聚光燈下，當行業仲用「期貨配置」同「價格戰」爭奪流量時，長城汽車董事長魏建軍以一場「契約」主題直播，將品牌競爭拉返「講到做到」嘅價值原點。這場繼平遙商道、V9X 賭約後嘅第三次「契約敘事」，唔單止展現咗長城 36 年對「守信重諾」嘅踐行，仲俾出咗中國汽車產業從「規模擴張」到「價值引領」嘅轉型答案。

直播以「技術 - 全球 - 文化 - 未來」為脈絡，串連起長城嘅契約實踐：歸元平台用「一車多動力、一車賣全球」嘅「活型造車術」，打破技術噱頭，回歸造車第一性原理；巴西用戶因為「一星期維修」嘅長城速度主動共創聯名款，澳洲 18 年全系 ANCAP 五星安全評級，印證「全球化唔係賣車，而係融入當地生活」；由「掀枱」降低賽車門檻，到坦克 700 復刻敦煌文化嘅「瑞麟之眼」，長城正推動具有中國特色嘅汽車文化由小眾走向大眾；教育展區嘅 AI 畫車、引擎拆卸裝配課堂，則將「敢諗、匠心、負責」嘅契約精神種落下一代心入面。

從魏牌 V9X 嘅「以姓立約」，到環球車主阿呆 30 萬公里零故障嘅作證，再到 1600 萬全球用戶嘅信賴，長城用「產品唔摻水、承諾必達」嘅長期主義，對抗行業「內捲失信」嘅亂象。呢場直播嘅核心，唔係展示技術或銷量，而係傳遞一個信念：中國汽車產業嘅向上之路，需要以契約為基，令到文化生根，令到精神傳承。當「契約」成為長城嘅品牌底色，亦或許正正係中國製造贏得全球尊重嘅開始。

喺行業普遍陷入「參數內捲」嘅當下，長城汽車嘅技術契約顯得格外清醒。歸元平台嘅「活型造車術」，靈感源自活字印刷術嘅模塊化思維，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，實現「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。這唔係技術炫技，而係回歸造車第一性原理嘅務實選擇——唔盲目押注單一技術路線，唔讓用戶為「遠期支票」買單，而係透過底層平台嘅柔性化，滿足全球唔同市場、唔同週期嘅出行需求。

魏建軍喺直播中強調：「歸元就係去偽存真，唔玩技術噱頭，唔計用戶長期賬。」呢種「長期主義、求真務實、守信重諾」嘅造車哲學，喺魏牌 V9X 上體現得特別明顯。作為「以姓立約」嘅旗艦車型，V9X 唔單止集成原生 AI 智能體、超級 Hi4 等核心技術，仲以「中正大氣」嘅東方美學設計，將個人信譽同品牌終身綁定。正正如魏建軍所言：「新車發布會，一句吹水嘅話都唔可以有。」

產品契約嘅硬核支撐，來自長城汽車對品質嘅死磕。亞洲最大嘅安全碰撞試驗場、百億級研發投入、21 年近千場「停車評審會」，呢啲用戶睇唔到嘅「幕後功夫」，構成為產品可靠性嘅護城河。直播中，環球車主阿呆嘅作證極具說服力：十年間購買五台長城汽車，累計行駛 30 萬公里零故障，現場直接下定魏牌 V9X。呢種用時間同里程堆砌出來嘅口碑，仲過任何營銷話術更有力量。

由哈弗嘅實用可靠，到坦克嘅硬派豪華，再到歐拉嘅時尚精緻，長城旗下各品牌車型均以「耐用、安全、可靠」為產品基因。2025 年，魏牌銷量同比上升 86.29%，坦克 SUV 持續領跑越野市場，呢啲成績背後，係長城對「有質量嘅市場佔有率」嘅堅守——拒絕犧牲安全同品質嘅價格戰，唔參與透支信任嘅短期增長，用「高品質造車 + 智能新能源躍升 + 越野進階」嘅正循環，實現高質量發展。

真正嘅全球化，從來唔係簡單嘅「出口 - 鋪貨 - 走量」，而係「喺當地，為當地」嘅生態共生。長城汽車嘅全球契約，體現喺對海外市場嘅深度融入：喺巴西，12 項用戶承諾、「一星期完成維修」嘅「長城速度」，令到當地車主自發共創 GWM 聯名款，將品牌標識「揹」係身上；喺澳洲，18 年深耕實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地複雜路況反覆精細化調校，用時間換信任。

截至目前，長城汽車已進入全球 170 多個國家同地區，海外銷量突破 200 萬輛，2025 年海外年銷量超 50 萬輛。由泰國、巴西嘅全工藝基地，到德國技術中心，再到海外超 1500 間渠道，長城汽車以「研產供銷服」全鏈條落地，實現由「產品出海」到「生態出海」嘅跨越。

魏建軍直言：「真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。」呢種「契約係最好嘅全球化」嘅理念，令長城汽車喺海外贏得嘅唔單止係銷量，仲係尊重。

一個成熟嘅汽車強國，必然伴隨住繁榮嘅本土汽車文化。長城汽車嘅文化契約，體現喺對中國特色汽車文化嘅培育同推動。由「坦克團」「炮火聯盟」等車主組織，到沙漠體驗基地、百大主理人計劃，再到環塔拉力賽、敦煌越野耐力賽嘅賽場奪冠，長城汽車正透過技術普及、生態搭建、賽事驗證，令原本小眾嘅越野文化、賽車文化逐步走向大眾圈層。「鐵漢柔情」唔單止係品牌主張，更加係長城對用戶嘅文化承諾——鐵漢係對生命安全嘅敬畏，柔情係對美好生活嘅守護。

正如魏建軍所言：「契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。」呢種對代際傳承嘅重視，體現咗長城汽車作為企業嘅社會責任同長遠眼光——唔單止造好當下嘅車，仲要為未來嘅中國汽車產業培育具備專業技能同工業精神嘅人才。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守，將「契約」刻入企業基因。喺全球化競爭日益激烈嘅當下，短期嘅營銷噱頭或許能贏得一時關注，但支撐一家車企長遠發展嘅，永遠係底層技術嘅紮實迭代、對全球市場嘅深度融入、對文化傳承嘅堅守同對工業規律嘅敬畏。

長城汽車嘅「契約」實踐，為中國汽車產業提供咗一個清晰嘅發展範式：由「規模大國」到「價值強國」嘅跨越，唔單止需要技術創新同產品升級，仲需要以契約為基，構建可信、可靠、可傳承嘅品牌資產。當「講到做到」成為行業共識，當契約精神成為中國製造嘅底色，中國汽車產業先至能真正贏得全球信任，實現由「大」到「強」嘅歷史性跨越。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式拉開帷幕，長城汽車以「契約」為核心主題參展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，帶來近 60 輛展車組成的產品陣列，同時展示多項自研核心技術與全球化佈局成果，成為本屆車展關注度較高的展台之一。

近 60 款展車登場 覆蓋多品類出行場景

本屆車展，長城汽車帶來多款全新車型與改款车型，覆蓋 SUV、MPV、皮卡、摩托車等多個品類，滿足不同用戶出行需求。

哈弗品牌帶來猛龍 PLUS 與猛龍 PLUS 七座版兩款車型。其中哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，車輛配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧空間與續航表現。哈弗猛龍 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用戶，在車展現場正式開啟預售，預售價 19.38 萬元起，以空間與智能配置適配全場景出行。

魏牌展台展出 V9X 與全新高山兩款車型。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X 於 4 月 17 日啟動預售，價格 37.18 萬元起，依託平台技術實現多尺寸、多動力適配，搭配超級 Hi4 動力系統與智慧底盤，提升駕乘體驗。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空間設計與智能科技，面向家庭用戶市場。

坦克品牌全新坦克 700 於 4 月 20 日正式上市，起售價 42.8 萬元，車輛以麒麟為設計語言，搭載第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 雙動力系統，配備非承載車身與 VLA 大模型，兼顧越野性能與智能輔助駕駛能力。

歐拉品牌帶來歐拉 5 多動力版與運動車型，延續時尚精品定位，透過多動力配置與運動化設計，滿足個性化用車需求。長城炮 Hi4-T 在車展現場預售，預售價 14.98 萬元起，包含乘用炮、商用炮雙版本，基於 Hi4-T 電混架構打造，具備外放電功能，適配長途穿越與越野場景。

長城靈魂摩托帶來 S2000C 巡航經典版，搭載八缸八擋動力與 8155 車規級晶片，採用低座高設計與全新排氣系統，主打巡航騎行體驗。

多維技術落地 自研體系支撐產品升級

長城汽車在展台設置專屬技術展區，展示動力、智能化、平台等領域的技術成果。

動力技術方面，全新高性能動力架構亮相，包含全新超級 V8 發動機、碳纖維輕量化方案與中置動力佈局，相關技術未來將從賽用向民用轉化。同時，縱置柴油混動動力總成同步展出，豐富動力選擇。

平台與電混技術上，長城歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，優化安全與智能體驗。Hi4 技術已形成產品矩陣，新一代 Hi4 主打四驅性能與能耗平衡，Hi4-Z 與 Hi4-T 電混架構協同，強化越野領域技術優勢。

智能化領域，長城汽車在數據、算法、算力層面完成技術佈局，VLA 輔助駕駛大模型應用於多款車型，實現全場景 NOA 輔助駕駛功能，提升行車安全性。

生態出海推進 全球化佈局持續深化

依託「研、產、供、銷、服」一體化的生態出海模式，長城汽車全球化業務穩步推進。截至目前，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道突破 1500 家，海外累計銷量超過 200 萬輛。

生產佈局方面，長城汽車在泰國、巴西建立 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等市場佈局多家 KD 工廠。品牌出海層面，坦克 SUV 已出口至 30 餘個國家和地區，在中東等高勢能市場形成一定市場影響力，長城汽車正推動高價值車型出海，提升全球品牌定位。

長城汽車相關負責人表示，契約精神是企業發展的核心導向，未來將以產品、技術、全球化為核心，持續推進智能新能源領域佈局，以務實的發展理念，對接用戶需求與全球市場。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托帶近 60 輛展車重磅登場。

值得關注嘅係，此次長城汽車以“契約”為主題參展，受到行業嘅關注。為何長城汽車如此重視“契約”？車展現場，長城汽車總裁穆峰表達了長城汽車嘅“契約觀”，佢認為，契約精神係提速高質量發展嘅關鍵，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。長城汽車將以契約為基點，秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，建構紮實產品力、技術力同全球品牌力。穆峰仲話，長城汽車將立足全球視野，建構完整業務生態，同時力促“生態出海”，同當地用戶形成長期信任契約。

強勁矩陣詮釋更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶黎全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場，實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已經於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版擊中多人口家庭嘅真實用車痛點，具備萬變寬適空間及全域智能等优势，真正實現全場景無憂出行，喺本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用地道經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集群，呈現豪華平台新高地。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技同東方美學，實現“人人都有好位置”，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，喺重塑安全標杆嘅同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉“全球時尚精品汽車品牌”定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能同埋省心體驗。基於“一車多姿態”嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件同撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅“真新能源皮卡”。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

    長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調“更從容、更純粹、更好玩”，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動嘅長城汽車展台，其技術展区吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車喺技術研發方面嘅多維進展。

此次車展，長城汽車帶黎全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 發動機，同跻身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地同發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同車賽文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已經喺數據、算法同算力維度建立“護城河”，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，建構原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已經成為一套“動力家族”，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以“四驅嘅性能、兩驅嘅能耗”推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，並同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

“生態出海”打造全球品牌力

近年嚟，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持续提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹“國際範兒”。

秉持共赢理念，依托“研、產、供、銷、服”全面出海嘅“生態出海”模式，長城汽車唔斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，唔單止“走出去”，更要“走上去”。比如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 餘個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱點越野品牌。

可靠產品係用戶嘅契約，技術普惠係初心嘅契約，“生態出海”係融入全球嘅契約。奮進“十五五”，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

喺 2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會嘅聚光燈下，長城汽車以「契約」為核心主題登場，帶哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮以及長城靈魂摩托六大品牌集中亮相，近 60 輛展車組成嘅產品陣容覆蓋多元出行場景，亦成為展館內頗具關注度嘅展台之一。

「契約」並非簡單嘅品牌口號，而被長城汽車視作貫穿企業發展嘅核心价值邏輯。喺發布會現場，長城汽車總裁穆峰圍繞呢個關鍵詞展開闡釋：契約精神所指向，係信任，係企業與用戶、同市場之間長期關係嘅基礎。喺呢個理念之下，長城汽車試圖以更加務實嘅路径，推進產品力、技術力同全球化佈局嘅協同發展。

從展台呈現嚟睇，產品層面嘅佈局依舊係最直觀嘅表達方式。哈弗猛龙 PLUS 同哈弗猛龙 PLUS 七座版構成了面向家庭與多場景出行嘅核心組合。前者已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起，喺空間表現與續航能力之外，搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖；後者則進一步拓展空間維度，喺本屆車展現場開啟預售，預售價 19.38 萬元起，試圖回應多人口家庭對靈活空間同智能配置嘅雙重需求。

喺更高端嘅產品序列中，魏牌 V9X 作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，於 4 月 17 日正式開啟預售，預售價格 37.18 萬元起。其背後所依托，係歸元 S 平台喺多動力形式與智能體系方面嘅整合能力。從一車多尺寸、一車多動力嘅架構，到超級 Hi4 動力系統同超級智慧底盤，再到原生 AI 艙駕智能體嘅融合，魏牌 V9X 試圖喺豪華同智能之間建立新嘅平衡點。與此同時，魏牌全新高山則以更貼近家庭出行場景嘅方式，強調空間均衡同乘坐體驗。

坦克品牌則繼續強化佢喺越野領域嘅技術標籤。全新坦克 700 已於 4 月 20 日上市，上市價格 42.8 萬元起。新车採用「麒麟」設計語言，並提供第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙動力組合，同時喺非承載式車身上引入 VLA 大模型，實現全場景 NOA 能力嘅拓展。從設計到技術路径，全新坦克 700 喺延續硬派越野屬性嘅同時，亦喺嘗試將智能化能力融入其中。

喺更加年輕化與個性化嘅產品表達上，長城歐拉 5 透過多動力版本同運動款車型，延續「一車多動力」「一車多姿態」嘅理念。唔同動力形式同設計取向嘅組合，使佢喺城市通勤同個性表達之間搵到平衡。

皮卡領域，長城炮 Hi4-T 則以乘用同商用雙版本同步推進，基於強越野超級電混架構 Hi4-T 打造，並搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支援大功率外放電。該車型已喺車展現場開啟預售，預售價 14.98 萬元起，佢多場景適應能力同新能源屬性嘅結合，成為當前皮卡市場嘅一種新嘗試。

除四輪產品外，長城靈魂 S2000C 巡航經典版嘅亮相亦為展台增添了唔同維度嘅出行表達。該車型搭載八缸八擋動力系統同高通驍龍 8155 車規級晶片，透過取消邊箱同風擋、優化排氣系統等設計，呈現出更強調操控同個性化嘅巡航體驗。

如果話產品矩陣係外在呈現，咁技術體系則構成更深層嘅支撐。喺動力領域，長城汽車展示咗包括全新超級 V8 發動機在內嘅高性能動力架構，同時結合碳纖維輕量化方案同中置動力佈局，為從賽用到民用嘅多場景應用提供技術儲備。

喺智能化方面，VLA 輔助駕駛大模型、長城歸元平台以及 Hi4 動力體系構成咗核心支點。歸元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 與 ICE 五種動力形式，並以原生 AI 為基礎構建全棧智能體系；Hi4 則逐步擴展為覆蓋多場景需求嘅「動力家族」，透過唔同技術分支實現性能同能耗之間嘅平衡。

視角進一步拉遠，長城汽車喺發布會多次提及「生態出海」。呢個模式不僅強調產品輸出，更包括研發、製造、供應鏈同服務體系嘅整體協同。而家，長城汽車全球用戶已超過 1600 萬，海外銷售渠道超過 1500 家，累計海外銷量超過 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立全工藝整車生產基地，喺多國佈局 KD 工廠。

喺具體市場層面，長城汽車正加快高價值車型嘅海外推進節奏。例如，坦克 SUV 產品已進入 30 多個國家同地區，並喺中東等市場形成一定影響力。相比單一產品輸出，呢種以體系能力為支撐嘅全球化路径，更強調長期深耕同本地化融合。

總結：從「契約」出發，長城汽車喺本屆車展上呈現出嘅，不僅係多品牌協同下嘅產品陣列，亦係一套圍繞技術、市場同價值觀展開嘅系統表達。無論係面向用戶嘅產品兌現，定係面向全球市場嘅戰略佈局，佢核心都指向「信任」嘅建立同延續。

當行業進入智能新能源競爭嘅深水區，企業之間嘅較量早已唔僅停留喺單一產品層面，而係延伸至體系能力同長期戰略。喺呢樣背景下，長城汽車以「契約」為關鍵詞展開嘅一系列動作，係咪能夠轉化為更穩固嘅發展基礎同更廣泛嘅市場認同，或者仍有待時間給出答案——長城汽車能否以「契約」為錨點，喺新週期中行得更遠？

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。強勁嘅產品陣列同硬核科技，令長城汽車展台人氣爆棚、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力與全球品牌力。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重與深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

強勁陣列詮釋更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品陣列，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預訂，預訂價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直击多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬敞空間及全域智能等優勢，真正实现全場景無憂出行，在本次車展上正式預訂，預訂價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集羣，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預訂，預訂價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技與東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，在重塑安全標杆的同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具靚仔、智能同埋省心體驗。基於「一車多姿態」嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件及撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預訂，預訂價 14.98 萬元起。

 長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八檔動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。在人潮湧動嘅長城汽車展台，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車在技術研發方面嘅多維進展。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括在自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地同發力，拓寬長城汽車嘅發展途徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

在智能化領域，長城汽車已在數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展臺熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現了主被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務不同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車在越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示了面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持續提升。長城汽車展臺也吸引大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

結語：

以契約為魂，以匠心鑄品，長城汽車以信義立身，將承諾融入造車全鏈路。堅持真材實料、良心製造，唔玩虛標、唔搞噱頭，用硬核技術同扎實品質兌現對用戶嘅每一份托付。從全場景產品陣列到全棧自研技術，從生態出海到全球布局，長城汽車以實事求是嘅歸元哲學，堅守長期主義，厚植誠信文化，用可靠產品、技術普惠同全球化擔當，詮釋中國汽車品牌嘅責任與底氣，讓契約精神成為驅動高質量發展嘅堅實基石

在「路虎」、「攬勝」遍佈展館，9 系「豪華」、「AI」、「旗艦」飛紛，以及卷產品、技術、銷量、智駕各種參數的時代，長城汽車另闢蹊徑，將車展的競爭維度，從功能認同走向深度的價值觀共鳴。

長城汽車此次的參展，整體以「契約精神」為主題，其定義的「契約精神」，按照長城汽車魏建軍在直播活動中的演繹，簡而言之就係「說到做到」，唔畫大餅、唔忽悠。

契約不止係營銷概念

以「契約」為主題的直播活動中，魏建軍以五個直播篇章，六個支撐維度深刻演繹咗契約精神。本次直播係繼平遙直播（講商道契約精神）、V9X 直播（講賭上姓氏的契約）之後的又一次圍繞「契約」為主題的直播活動。

喺直播活動中，魏建軍以五個篇章展開演繹。從歸元平台作為切入，演繹產品維度的契約精神為「唔摻水」；從國際化維度切入，演繹契約精神為「符合當地法例同道德的本土化」；從高性能為切入，演繹對於中國汽車賽道文化同賽事的共創契約精神；從坦克品牌的鐵漢柔情切入，演繹對於生命的敬畏同生活方式的契約精神；最有意義嘅係，喺教育的篇章，魏建軍同一群孩子的互動，種下契約嘅種子。

幾個篇章的互動，充分演繹咗長城圍繞技術、產品、品牌、國際化、文化以及圍繞未來的契約精神。

無論係透過直播的篇章，定係車展展區的內容展示、產品以及互動，長城汽車充分演繹咗「契約」的精神同概念，讓用戶能夠更全面且可感知的體驗到契約的內涵。

長城汽車的營銷割裂感搵到縫合契機

喺進入新能源快速成長的競爭階段，長城汽車給人嘅感覺係「溫熱」，喺底色不變的前提下，缺乏迸發的勢能，而認真梳理長城汽車的基本盤，佢喺各維度嘅表現其實相當突出。

喺品牌維度。哈弗品牌，喺命名雜亂糾偏後，用戶認知回歸，銷量穩步增長；坦克品牌，雖然面臨激烈競爭，但係表現依舊出色；長城炮，喺皮卡領域一騎絕塵；魏牌，這個以魏建軍姓氏命名的高端品牌，終於揚眉吐氣；推出靈魂摩托，重啟歐拉品牌，都展現咗向上的勢能。

喺技術維度。Hi4、Coffee OS、超級 V8 引擎、VLA 輔助駕駛大模型、歸元平台已經廣受好評，喺全新歐拉品牌中又推出咗 Hi2，技術地盤已經穩固。

喺國際化維度。海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

以上維度足以說明，長城汽車依舊底蘊豐厚。而給外界傳遞的「表現唔好」嘅表現，除咗喺產銷數據上的體現，更多係喺營銷層面的割裂感。

喺 4 月 17 日的魏牌 V9X 預售發布會上，魏建軍怒斥魏牌的營銷，這隻係魏建軍焦慮的一種外顯，亦係佢對自家品牌的產品同技術相當自信，但係營銷掉隊的展現。

同埋「造車新勢力」的營銷同品牌公關相比，小米、華為的 IP 營銷能力，長城嘅營銷、品牌同公關顯得雜亂，缺乏統一性同連貫性。

而以「契約」為主題展開的用戶價值觀的營銷驅動，也許會為長城汽車搵到一個突破契機。讓長城的森林生態，無論係參天大樹定係灌木，都能够以一條主線開展營銷動作。

中國汽車產業應共踐契約精神

中國汽車產業正處於從「大」到「強」跨越的關鍵節點。

喺全球化佈局持續提速、產業鏈深度轉型同國際產業競爭激增的複雜週期下，點樣代表中國製造建立持久嘅全球信任，成為產業向上的核心命題。

與此同時，行業「內捲、失信、透支」的聲音不絕於耳，噱頭式營銷已激起公眾的普遍反感，用戶對「說到做到」品牌的呼喚愈發強烈。

今年的北京車展，大家的共識係「缺乏新意」。我哋不需要更多嘅杭州灣同大灣區攬勝，而係需要更多嘅中國品牌自創同定義的產品同品牌。用戶需要的也不止係冰箱電視大沙發的無效創新，而係以實際需求同安全為底色的產品同品牌。中國汽車產業需要的係底層創新同自主自強的能力，需要的係以中國創新打開國際市場，唔係以複製品同廉價的出口同國際化。

結語：

長城汽車對外演繹「可靠產品係對用戶的契約，技術普惠係對初心的契約，生態出海係對融入全球的契約」。

呢樣或者係一家企業的聲音，但應該可以成為中國汽車產業的共同聲音。

賣咗 26 萬輛車，利潤去咗邊度？

定焦 One（dingjiaoone）原創

作者 | 金玙璠

編輯 |  魏佳

4 月 24 日，長城汽車交出咗 2026 年第一季度嘅成績單。

營業收入 451.1 億元，按年增長 12.7%。喺國內私家車市場整體承受壓力嘅背景下，呢個增速唔算差。

但歸屬母公司擁有人之利潤 9.5 億元，按年下跌 46%；扣非後，淨利潤得 4.8 億，按年跌咗 67%。

長城呢種「賣得更多，利潤卻大幅縮水」嘅情況由 2025 年持續到而家，並冇好似市場之前預期咁，隨著「渠道投資期」過去而收窄，反而進一步加劇咗。

港股對長城嘅定價亦反映咗呢種壓力。截至 2026 年 4 月 24 日收市，比亞迪市值為 9227 億港元，吉利汽車喺 2480 億港元左右，奇瑞汽車約 1810 億港元，長城汽車則係 1112 億港元。

財報入面仲有一組數據值得關注：一季度海外銷量 13.01 萬輛，總銷量 26.91 萬輛，海外佔比已經接近一半。同期，經營性現金流由負 90 億扭轉為正 33 億。即係話，現金主力嚟自海外，利潤壓力集中喺國內。

呢個背後係長城呢幾年主動揀選嘅一條路：長城冇同比亞迪、吉利硬撼，而係以越野 + 混動避開純電主戰場，喺細分賽道上搵空間。

行過 2026 年第一季度，長城依然喺呢條路上「交學費」。

01.利潤腰斬，現金反轉

長城汽車嘅利潤一直備受關注。2026 年第一季度，佢哋嘅歸屬母公司擁有人之利潤係 9.5 億，上一年同期係 17.5 億，呢 8 億去邊咗？

最大嘅變化係財務費用呢一項。2025 年第一季度財務費用係 -10.28 億，意味著呢項唔單止冇支出，相當於往利潤入面加咗 10 億，2026 年第一季度財務費用變咗 0.97 億，恢復正常水平。一嚟一唞，僅呢一項就導致利潤少咗 11 億。

一位關注海外市場嘅從業人士分析，2024 年到 2025 年上半年人民幣對美元匯率嘅波動，俾長城呢種有大量外幣資產同海外收入嘅公司帶嚟咗一次性匯兌收益，2026 年呢種匯率窗口冇咗，財務費用恢復常態，但因為去年同期基數太高，賬面出現「利潤下降」。

長城喺財報入面亦提及，報告期淨利潤按年下跌主要係因去年同期匯率波動帶嚟匯兌收益所致。

扣非淨利潤剔除咗匯兌、政府補貼呢啲一次性因素，更能反映主業賺錢能力。長城 2026 年第一季度嘅扣非淨利潤為 4.8 億，按年跌咗 67%，跌幅比歸屬母公司擁有人之利潤嘅 46% 仲多 21 個百分點。

歸屬母公司擁有人之利潤跌幅之所以較細，係因為有非經營性收益。長城一季度非經常性損益合計 4.63 億元，主要嚟自金融資產公平價值變動及處置損益 2.8 億元、政府補貼 1.9 億元。

把呢部分剔除後嘅扣非淨利潤，先係主業真正嘅賺錢水平。即係話，匯兌確實影響咗賬面利潤，但係剔除後，主業賺錢能力仲喺度大幅下滑。

主業盈利為乜下滑？一個直接原因係費用降唔落嚟，增速持續超過收入。

銷售費用 26.1 億，按年增長 13.7%；研發費用 22.4 億，按年增長 17.6%；管理費用亦喺輕微上升。而營收只漲咗 12.7%，毛利即便略有改善，亦基本被費用增長抵銷咗。再加上所得稅費用由去年同期嘅 1 億漲到 2.9 億，增加咗接近兩倍，進一步擠壓咗利潤。

呢啲錢多數投放喺國內市場。銷售費用對應嘅係魏牌直營網點擴張、新車型上市推廣、品牌 IP 運營；研發費用對應嘅係 Hi4-T/Hi4-Z 混動、歸元平台、VLA 智能駕駛大模型，主戰場全部都喺國內。

主業盈利下滑，費用仲喺漲，本應導致現金流承受壓力，但長城一季度嘅經營性現金流淨額達到 32.7 億，去年同期係 -89.8 億。淨利潤少咗 8 億，經營現金流點解多咗 120 億？長城給出嘅解釋係，「海外銷量增長導致現匯收款增加」。

上述關注海外市場嘅從業人士進一步分析咗兩方面原因：

一係海外銷售嘅結算方式以電匯為主。海外車賣咗之後，客戶用電匯付款，出貨後較短時間資金就入帳咗；一季度海外賣咗 13 萬輛，按單車 18 萬元（2025 年海外單車平均價）計，海外銷售額約 230 億量級，呢筆錢大部分以現匯形式入帳。

二係國內嘅結算方式傾向日後嘅票據。同期長城嘅應付票據科目由去年年底嘅 338 億漲到一季度末嘅 431 億，增加咗 93 億。但應付賬款由 458 億元跌到咗 336 億元，減咗 122 億元。兩項一加一減，等於長城喺同國內供應商結帳嗰陣，更多透過票據延遲付款，呢部分被推遲嘅現金流出留喺帳上。

將利潤表同現金流量表結合睇，長城海外市場撐住咗銷量同現金流，國內市場就喺度持續燒錢。

02.新能源路線嘅差異化同代價

國內點解壓力咁大？呢個要由長城嘅新能源路線講起。

中國頭部自主品牌嘅新能源轉型，路徑其實好唔一樣。比亞迪係 All in 新能源，將資源全部押喺 DM-i 插混同純電上；吉利係雙線並行、高低分級，銀河走量，母品牌兼顧燃油同入門新能源，極氪同領克衝高；奇瑞同長城最接近，都係靠海外燃油市場賺錢反哺國內，但奇瑞嘅國內新能源動作更激進，2023 年風雲、星紀元兩條線同時進行。

長城揀嘅係另一種打法，用越野同混動避開純電主戰場，唔喺 10 到 20 萬元嘅純電主流市場硬撼硬，將資源押喺兩個細分賽道，硬派越野（坦克）嘅混動化，以及 20 到 30 萬元家用市場（魏牌）嘅插電式混動。

配套技術亦係呢條路線嘅產物：歸元平台一個底盤兼容汽油、柴油、純電、混動、氫能，睇唔同市場配唔同動力。魏建軍喺多個場合表達過類似觀點：「全球市場冇標準答案，只有場景答案。」核心係唔認同「純電唯一論」，而係基於全球唔同市場嘅能源結構、用戶場景差異，堅持多動力路線並行。

呢條路線既係順應全球市場差異，亦為咗現階段維繫銷量。

全球新能源滲透率仲喺 25%-26% 區間，如果唔計中國市場，海外新能源滲透率只有 12%-13%，大部分海外市場短期內仲係燃油同混動嘅天下。

長城嘅海外銷量幾乎全部係燃油同輕混，俄羅斯、中亞、中東、南美、東南亞呢啲市場基礎設施跟唔上，短期內對純電冇剛需，燃油同混動產品反而更好賣；國內嘅皮卡同泛越野市場，燃油同混動亦仍然係主流。呢兩塊市場加埋，係長城銷量同現金流嘅基本盤。

呢套打法現階段喺海外係奏效嘅。2025 年長城海外銷量 50.7 萬輛，佔總銷量 38%，喺頭部自主品牌入面出海佔比僅次於奇瑞（49%）。

但係呢套打法放喺國內就唔一樣咗。國內新能源滲透率已經過半，主流家用市場已經被插混同純電產品填滿，長城「多動力並行」路線嘅另一面就係冇重兵投入純電主流賽道。

從結果睇，長城新能源銷量 2025 年佔總銷量 30.7%，同期比亞迪 100%、吉利集團約六成、奇瑞約三成，長城喺頭部自主品牌入面屬於偏低嗰一檔。2026 年第一季度呢個比例進一步跌至 19.6%，因為一季度海外銷量大漲，海外賣嘅主要係燃油同混動。

品牌層面嘅差距更直觀。哈弗一季度銷量 15.12 萬輛，按年只漲咗 4.6%；歐拉作為長城唯一嘅純電品牌，一季度只賣咗 5849 輛，按年減少 14.8%，呢個銷量代表長城基本已經退出純電小車呢個紅海市場。國內大幅上漲嘅只有魏牌：藍山、高山系列切入 30 萬元家用市場，一季度賣咗 2.12 萬輛，按年增長 59.4%，月均七千輛。但魏牌喺長城整體盤子入面佔比唔到 8%。

長城嘅新能源轉型，究竟卡喺邊？

技術上，Hi4 插混技術參數唔輸比亞迪 DM-i，坦克嘅 Hi4-T、Hi4-Z 越野混動架構喺硬派 SUV 入面業界領先，VLA 大模型已經喺魏牌藍山落地。

技術儲備唔弱、新能源佔比卻低，差距在於轉型節奏。

比亞迪 2021 年開始 DM-i 大規模鋪量、2022 年完全轉向新能源；吉利銀河 2023 年 5 月上市開始鋪量；奇瑞風雲 2023 年 10 月首款車型發布。

長城嘅動作比同行晚 1-2 年，由 2024 年先至啟動大規模新能源轉型：長城智選直營喺 2024 年 5 月落地、魏牌 2024 年下半年開始全面轉向新能源、Hi4 喺 2024 年大範圍鋪落哈弗同坦克車型上面。

當比亞迪、吉利已經跑完兩到三年嘅轉型週期，產品矩陣同用戶心智基本立起嚟嗰陣，長城嘅大規模投入先至剛起步，比頭部同行晚咗大約一個完整嘅轉型週期。

03.國內追趕，海外承受壓力

慢咗一個週期，意味著長城要喺更短时间裡追完別人兩三年走過嘅路，利潤承受壓力係必然結果。

長城最大嘅壓力係國內市場要高強度嘅追趕式投入。

2026 年第一季度，長城銷售費用率已升到 5.8%。當同行嘅費用率走勢已經相對穩定，長城仲係頭部陣營入面少數銷售費用持續大幅上漲嘅車企之一。

投入持續加碼，但落地效率同戰略穩定性卻存在不足。2024 年底，魏牌從品牌公司拆分并入「長城智選」；2025 年 5 月，魏牌全面轉向純直營，並喺同年 11 月宣佈已佈局 500 多家直營服務網點；等到 2026 年 2 月，魏牌又從「純直營」調整為「直營 + 代理」。一年多時間，品牌名稱喺「魏牌」同「魏牌新能源」之間兩次反覆，組織架構亦經歷咗拆分獨立之後又回歸大體系。

CEO 嘅頻繁更換都係一個信號。由 2016 年成立至今，魏牌 10 年換咗 9 任 CEO（其中一人兩度出任），最短任期 4 個月。現任趙永坡接任後，繼續推動渠道調整。

國內嘅壓力唔只喺新業務呢邊，長城基本盤亦被競爭對手持續擠壓。

哈弗品牌 2025 年總銷量 76.15 萬輛，按年增長 8%，增長主要來自大狗等泛越野車型（2025 年銷量 18.02 萬輛，佔哈弗品牌嘅 24%）。而哈弗嘅基本盤，以 H6 為代表嘅主流家用 SUV，就喺加速萎縮。由國內交強險投保量睇，H6 月銷量已經從巔峰期嘅 4 萬輛以上，跌至年初嘅月均唔足 5000 輛。

同期，比亞迪宋 PLUS 全系銷量約 40 萬輛，月均穩定喺 3 萬輛以上；吉利星越 L、博越 L 等緊湊型 SUV 合計月銷超過 3 萬輛。兩者嘅價格帶同 H6 高度重疊，憑藉「可油可電、油耗低」嘅優勢，持續分流 H6 嘅傳統家用份額。

新業務喺燒錢、基本盤喺失守，國內呢條線兩頭承受壓力。與此同時，原本反哺國內轉型嘅海外市場，開始減速。

先嚟睇長城嘅海外結構。2024 年海外賣咗 45.4 萬輛，其中俄羅斯就貢獻咗 23 萬輛，佔長城整個海外盤子嘅一半左右。

呢種市場集中度，喺中國自主品牌出海入面偏高。比亞迪喺海外靠歐洲、拉丁美洲、東南亞多個市場；奇瑞亦將俄羅斯作為最大單一海外市場，但它嘅多元化程度僅次於比亞迪，前三大海外市場合計佔比唔到四成；吉利主要靠歐洲同俄羅斯市場，中東、東南亞為輔助市場。長城海外則高度依賴俄羅斯加中亞。

高集中度亦意味著高風險。長城 2025 年海外銷量進一步上升到 50.68 萬輛，但毛利率由 2022 年 -2023 年嘅 26% 以上，跌到 2024 年 18.8%、2025 年 16.7%。兩年時間降咗近 10 個百分點，已低於國內業務毛利率（18.6%）。

過去兩年，長城亦喺加速海外嘅多元化佈局：巴西 2025 年銷量約 2.7 萬輛，澳大利亞約 4 萬輛，泰國約 1.8 萬輛。但呢啲新興市場加埋唔到 10 萬輛，單一市場體量都難以取代俄羅斯。

而俄羅斯市場嘅紅利正在快速消退。2024 年 10 月起，俄羅斯大幅上調進口汽車報廢稅，並規定 2024 到 2030 年每年繼續上調 10% 到 20%；2025 年初，中國車企透過吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦繞道進口嘅渠道進一步受阻。報廢稅加當地高車貸利率，抑制咗消費需求。2025 年哈弗品牌喺俄羅斯銷量已回落至 17.33 萬輛，按年下跌約一成。

原本「海外賺錢、國內燒錢」嘅戰略可能要被打破。過去兩年，長城靠俄羅斯高毛利紅利支撐海外現金流、加速國內轉型；但未來，海外造血能力持續弱化，國內利潤壓力會進一步放大。

04.結語

接下來幾季，市場會重點關注長城嘅三個指標：

一係銷售費用率。呢個數字幾時開始落嚟，意味著渠道投入開始收斂、進入穩定期；如果繼續往上爬，說明國內轉型仍在燒錢，利潤壓力短期內難以緩解。

二係魏牌嘅季度銷量。一季度 2.12 萬輛，即便按一季度通常係全年低點嘅行業規律推算，魏牌要達到券商嘅銷量預期 20 萬輛（較 2025 年翻番），仲有唔少難度。去到呢個量級，魏牌先算真正長成支柱。

三係海外毛利率。如果仲繼續往下走，反哺國內嘅能力會進一步減弱。點樣喺 16% 上下守住，決定咗長城整體嘅現金流。

國內追趕投入、海外紅利消退，長城面臨唔細嘅壓力，但它手裡亦唔係冇牌出，營收仲喺漲、海外有 50 萬輛嘅銷量基本盤，賬面有近 600 億流動資金、Hi4 同歸元平台已經落到產品上，關鍵喺接下來幾季，呢啲牌係咪能打落利潤嚟。

*題圖來源於長城汽車微博截圖。

中國品牌出海必須守住質量根基

作者｜秦章勇

而家中國汽車產業已全面進入出海深水区，從早期產品出口，轉向咗技術輸出、生態共建同品牌扎根階段。

長城汽車作為全球化先行者，在海外深耕近 20 年，業務覆蓋東歐、中亞、中東、東南亞、拉美、澳新、南非等全球核心市場，形成皮卡、SUV、越野車、新能源車型嘅全品類出海矩陣。

2026 北京車展期間，長城汽車 CTO 吳會肖、動力副總經理王超、智能化負責人姜海鵬等核心高管接受媒體群訪，圍繞全球化戰略、歸元平台落地、核心技術競爭力、智能化路線及海外市場佈局等關鍵議題，系統闡述咗長城汽車嘅全球化思考同技術佈局。

吳會肖表示，中國車企出海早已唔係簡單嘅產品輸出，產品出海同技術出海最終都要落腳於生態出海、價值觀出海。好技術必須依托好產品呈現，長城汽車擁有皮卡、SUV、智能越野、歐拉新能源等全品類優勢，產品獨特性同品質可靠性，構成咗出海基礎。

面對海外差異化基礎設施、用車習慣同法規體系，長城堅持“一車多動力”技術路線，以燃油、混動、插混、柴油同新能源方案適配全球需求，同時坚守質量底線、拒絕價格戰，以高可靠性、高保值率同完善售後服務構建長期口碑。

本次車展，長城正式對外強化“歸元”造車理念，回歸造車本質，以一車多動力、一車多品類、一車多姿態嘅平台化思路，實現高質量、低成本、全球化嘅高效開發，全面支撐哈弗、歐拉、坦克、長城炮等子品牌嘅全球落地。

喺智能化領域，長城穩步推進 AI 上車、VLA 大模型同多模態技術融合，兼顧艙駕迭代效率同長期一體化趨勢，唔盲目追求概念噱頭，以安全同實用為底線推進技術量產。

2026 年長城汽車海外銷量目標初定為 60 萬輛，伴隨海外訂單高速增長，部分單一市場增速已突破百分之幾百，全年銷量目標有望上調，增速將高於去年 30% 以上。吳會肖強調，全球化發展更加睇重高質量，而非單純規模擴張。

以下係媒體同吳會肖、王超、姜海鵬嘅交流內容（有刪減）：

問：長城產品出海同技術出海有咩差異？機遇同挑戰係咩？

吳會肖：好技術必須依托好產品，長城出海具備好強嘅產品品類優勢，從皮卡、SUV 到智能越野、歐拉新能源，產品獨特性突出，質量係長期發展根基。

技術層面，我哋堅持一車多動力，海外對燃油、混動、柴油需求更高，充電基礎設施差異大，我哋全動力佈局更加適配當地。

出海唔止產品同技術輸出，更加係價值觀出海，我哋出去嗰陣時唔係要將好嘅獨特產品同技術帶出去，亦要將汽車產業好嘅質量、好嘅口碑、好嘅形象都要帶出去，而且我哋出海嗰陣時實際上都唔只係賺錢、賺快錢，更多係要同當地融入去。

問：2026 年出海重點區域有邊啲？

吳會肖：海外市場已遍地開花，中東環境比較惡劣，坦克、皮卡、哈弗備受認可，東南亞工廠已投產，歐拉純電同混動喺泰國表現亮眼，輻射馬來西亞、印尼、菲律賓，而且亦喺拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，喺當地嘅口碑非常好。

問：海外技術輸出中邊啲核心技術最具競爭力？有冇同海外科技公司合作智駕/車機？

吳會肖：海外市場最關注動力總成，我哋柴油動力 2.0T、2.4T、3.0T 具備獨特優勢，後續將推出柴油混動，形成全球獨有競爭力，Hi4 混動及超長里程超混，喺滿電/匱電動力同能耗表現優異，適配海外長距離、高強度駕駛場景。

智能座艙同輔助駕駛因區域需求而異，東南亞等地區對智能化訴求高，中國車企喺智能化層面已具備明顯嘅優勢，我哋會根據唔同市場基礎設施同生態進度推進落地。

問：歸元理念點樣喺哈弗、歐拉等子品牌落地？對集團銷量有咩增益？

王超：歸元嘅理念本身就係實事求是，回歸造車本質，“歸元 S”嘅平台，其實佢係面向重大型嘅車型。另外唔同嘅例如小型車，都引入咗歸元嘅理念，亦做咗呢種佈局。

大家可以看到，歐拉最近展示出嚟一個車廠商實現咗 HEV、BEV、PHEV，而且係喺呢種能兼容嘅情況下並冇帶嚟對整車其他嘅例如重量嘅冗餘、安全嘅冗餘產生影響。

我認為這係喺做車嗰時一開始思考嘅時候，從底艙就話我要係上到全球、面向全球嘅一個車企嘅規劃要去兼容咁樣去做嘅。

歸元理念將喺哈弗、歐拉等全品牌逐步落地，唔同級別車型有序釋放技術紅利。

問：智能駕駛、智能座艙點樣做海外本地化適配？唔同市場差異化策略？點樣提升品牌認知同文化融合？

吳會肖：智能座艙同智能駕駛走到海外唔同國家嘅時候，必須要做本地化嘅適配，東南亞摩托車多、路況更複雜；澳洲車速快、有野生動物；中東、俄羅斯對超速管控極嚴、罰款極高。我哋針對各地道路、法規、交通參與者做專項開發，安全為第一前提。

品牌提升核心係用戶運營，會借鑑國內坦克團、車友活動、民間救援等模式，喺海外搭建用戶社區，傳遞品牌溫度同社會責任，構建立體、有愛心嘅企業形象，實現文化融合同價值認同。

問：技術出海有冇可複製嘅高毛利模式？

吳會肖：出海冇統一標準嘅答案，需針對唔同國家產業訴求、關稅政策、區域聯盟特點定制路徑：部分國家要求本地建廠，部分支援區域輻射，部分要求研發落地。技術上堅持多動力方案、本地化研發投入，未來可透過模型化政策數據優化全球佈局。

問：相比其他車企，長城喺越野、混動、智能領域嘅核心技術壁壘係咩？

吳會肖：越野車係長城強勢壁壘，起步早、喺造型、質量、動力、NVH 等方面全球領先，中東大量普拉多用戶轉向坦克 300。

同時堅持多動力技術深耕，喺大排量引擎、柴油機領域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、東南亞、拉美、北非等市場熱情極高，係其他車企少有嘅獨特優勢，Hi4 電混同智能越野架構形成組合壁壘，支撐高溢價同高口碑。

問：點樣睇 AI 對汽車產業嘅影響？有冇同大模型公司合作？

吳會肖：我哋認為 AI 帶來嘅作用首先喺產品形態上，無論係做智能駕駛嘅開發定係做座艙 Agent 嘅引入，我哋都覺得首先係喺用戶體驗上嘅變化，大家所熟悉嘅高速 NOA 城市 NOA，亦能夠真正令我哋用戶駕駛越來越輕鬆，喺座艙上語音嘅交互越來越自然。

再有就係 AI 喺幫我哋企業提升效率，提升質量，令每個人嘅工作能夠更加嘅高效同輕鬆。當然今年最火嘅就係龍蝦，我哋亦高度評估究竟將 Open Claw 引入嚟之後，佢到底喺提效上、喺安全部署，因為我哋始終希望能夠更加穩妥安全嘅嚟去推進。總體上我哋認為 AI 嘅價值唔單止喺產品側帶給用戶新嘅體驗，更加重要係帶俾我哋每一個行業，甚至同我哋每個人嘅就業都關聯度好高嘅影響。

問：艙駕一體是否會係破局嘅點？

吳會肖：遠睇嚟，我哋認為艙駕一體係一個必然嘅趨勢，佢嘅優勢唔單止喺成本上，更多係喺傳輸效率上。因為無論係喺板內定係喺跨板嘅通信上面肯定會有時間嘅損耗同通訊嘅損耗，就係越嚟越集成佢會越好。但係佢嘅一個前提就係你嘅艙駕一體嘅芯片要足夠嘅好，先能夠撐得住如此多嘅功能同如此快嘅迭代，我覺得都仲係要進一步去評估。

 2026 北京車展一開場，長城汽車就拿出了很強嘅存在感。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮同長城靈魂摩托一齊登場，近 60 輛展車集中擺開，車型覆蓋 SUV、MPV、皮卡、電動車同摩托車，整體陣容相當扎實，亦令長城汽車展台好快成為現場嘅熱門區域。

今次長城汽車嘅思路好清晰，唔單止將新車擺出嚟，仲要將產品、技術同海外佈局一齊打包展示。換句話講，佢想令大家睇到嘅唔係某一款車，而係整個品牌嘅綜合實力。

新車陣容好完整，覆蓋面都好廣

今次長城汽車帶來嘅車型唔少，而且每個品牌都帶咗自己嘅“主力選手”。好似哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T，仲有長城靈魂 S2000C 巡航經典版，都喺現場亮相，基本將長城汽車嘅核心產品線都鋪開咗。

頭先睇下哈弗猛龍 PLUS，呢台車主打嘅就係實用同全能。佢唔單止強調空間同續航，亦兼顧咗一啲越野能力，仲配咗後橋電控機械牙嵌式差速鎖，整體定位比較明確，就係衝住鍾意多場景用車嘅用戶去嘅。佢已經喺 4 月 18 日開啟預售，價格由 18.98 萬元起。另一邊，哈弗猛龍 PLUS 七座版則更照顧家庭用戶，重點放喺空間靈活性同日常出行便利性上，車展現場正式預售，價格係 19.38 萬元起。

魏牌 V9X 嘅存在感都好強。作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，佢走嘅係更高端嘅路線，設計上帶有好明顯嘅東方美學味道，同時喺技術上都堆得比較足，好似一車多尺寸、一車多動力、超級 Hi4、超級智慧底盤呢啲，都喺強調佢唔係純粹靠配置取勝，而係平台能力比較強。佢已經喺 4 月 17 日開啟預售，價格 37.18 萬元起。旁邊嘅魏牌全新高山則更偏 MPV 市場，主打舒適同空間體驗，核心賣點就係令每一排乘客都坐得舒服少少。

全新坦克 700 今次仍然延續咗強烈嘅個性化風格。佢用麒麟設計語言將東方豪華感同硬派越野氣息結合埋一齊，外形辨識度好高。動力方面，新車提供第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦方案，仲配咗百萬級底盤，並且首次將 VLA 大模型用到非承載式車身上。4 月 20 日，呢台車已經正式上市，售價 42.8 萬元起。

歐拉呢邊嘅兩台車，風格又唔太一樣。長城歐拉 5 多動力版突出嘅係“多動力”同“好開好用”，想傳達嘅係一台車可以對應更多使用需求；而長城歐拉 5 運動款則更偏年輕同個性，車身姿態更低，運動套件同撞色設計亦更明顯，整體氣質更活潑

長城炮 Hi4-T 都幾有睇頭。佢分乘用炮同商用炮兩個版本，搭載強越野超級電混架構 Hi4-T，同時配有 Coffee OS 3 智慧座艙同大功率外放電功能，既能夠跑長途，亦能夠應付戶外同重載場景。新車喺車展現場正式預售，價格 14.98 萬元起。

仲有長城靈魂 S2000C 巡航經典版，屬於現場比較有個性嘅產品。佢搭載八缸八檔動力同高通驍龍 8155 車規級晶片，強調嘅係更輕鬆、更純粹、更好玩嘅騎行體驗。佢將邊箱同風擋都去掉咗，仲換咗新排氣系統，座高亦控制在 690mm，整體睇落嚟就係一台更容易上手、同時都有態度嘅巡航車。

技術展區都好有料，唔單止“擺住睇睇”

如果講新車陣容負責吸引眼球，咁技術展區展示嘅就係長城汽車真正嘅底子。現場能明顯感覺到，長城汽車今次唔係只講某一個技術點，而係將動力、智能、底盤呢啲核心能力一齊拿出嚟講，想令大家睇到佢背後嘅研發體系。

喺動力方面，最吸引嘅就係全新高性能動力架構。呢度包括長城自研嘅大排量高性能動力成果——超級 V8 發動機，以及大量使用碳纖維材料嘅輕量化方案，仲有首次採用中置動力佈局嘅相關技術。簡單講，呢唔單止係展示“我有多強”，更係喺說明，未來呢啲技術有機會由賽用場景慢慢落嚟民用產品上。

智能化部分同樣係重點。長城汽車而家喺數據、算法同算力呢幾個層面已經形成咗自己嘅積累，VLA 輔助駕駛大模型就係其中一個代表。相比單獨秀某個功能，今次好似係喺展示一整套智能能力嘅搭建方式。

歸元平台同 Hi4 系列都係現場嘅核心內容。歸元平台可以兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 同 ICE 五種動力形式，同時以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型，形成原生全棧智能體，並透過 AI 重構安全邏輯，令主動同被動安全結合得更緊密。Hi4 則已經變成一套完整嘅動力家族，其中新一代 Hi4 繼續強調“四驅嘅性能、兩驅嘅能耗”，Hi4-Z 偏向泛越野場景，Hi4-T 則繼續強化強越野能力，三套技術形成互補。

現場仲展出咗縱置柴油混動動力總成，呢亦能看出嚟，長城汽車喺技術路線選擇上並唔係單押一個方向，而係多條線一齊推進。

海外佈局亦喺提速，出海方式更完整咗

除咗車同技術，長城汽車今次喺全球化上嘅表達都好清晰。展台上能夠睇到唔少外國觀眾交流參觀，說明佢喺海外市场嘅關注度確實唔低。

而家長城汽車講嘅已經唔只係“將車賣出去”，而係將“研、產、供、銷、服”整套體系一齊往海外推進，也就係佢一直提到嘅“生態出海”。截至目前，長城汽車全球用戶超過 1600 萬，海外銷售渠道超過 1500 家，海外累計銷量突破 200 萬輛，仲喺泰國、巴西建成咗 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地都有多家 KD 工廠。

更加重要嘅係，長城汽車而家明顯喺推高價值車型出海，而唔係只做基礎車型出口。坦克 SUV 就係一個好典型嘅例子，佢已經進入 30 多個國家同地區，喺中東等市場亦積累咗唔錯嘅品牌聲量，說明中國品牌向上行呢條路，長城汽車確實已經踩出咗一啲成果。

今次車展，長城汽車想傳遞咩

由現場睇落嚟，長城汽車今次唔係簡單嚟“秀車”嘅，而係想將自己嘅產品、技術同全球化能力一齊講清楚。佢想表達嘅核心其實好直接：喺新能源、智能化同出海呢三件事上，長城汽車已經唔係只係跟住跑，而係開始用自己嘅體系去向前推。

“契約”呢個主題都唔係空話。對用戶嚟講，佢係指可靠嘅產品；對行業嚟講，佢係指長期投入同技術積累；對海外市场嚟講，佢係指更成熟嘅合作方式。接下來，長城汽車要做嘅，就係將呢套邏輯繼續落喺更多量產車同更廣嘅市場入面。

2026 年 4 月 24 日，長城汽車發佈 2026 年第一季度財報。所有人將目光聚焦喺兩個數字上，長城汽車一季度歸屬母公司股東之淨利潤同比下降 46%，扣除非經常性損益後淨利潤同比下降 67%。一時之間，「長城失速」「經營惡化」嘅聲音迅速擴散。但係呢個判斷從根上就站唔穩腳，大家錯喺將賬面利潤嘅短期波動直接等同於經營質量下滑，卻沒有拆開分析呢筆賬嘅真實結構，更加沒有看懂財務數據背後嘅企業戰略邏輯。

一季度干擾長城汽車利潤最核心、最直接嘅變數係匯兌收益。匯兌收益係企業因匯率波動，喺海外業務結算、外幣資產折算中產生嘅賬面損益，唔屬於整車研發、生產、銷售帶嚟嘅主業利潤。

2025 年一季度，人民幣匯率出現階段性大幅波動，長城汽車擁有大規模海外業務與美元資產，單季度形成超過 10 億元嘅大額匯兌收益。呢筆非經常性、不可持續嘅「意外收益」，直接將 2025 年一季度利潤基數推至異常高位。

2026 年一季度，匯率回歸平穩運行區間，大額匯兌收益自然消失，財務費用從 2025 年同期嘅 -10.28 億元收益回歸至 0.97 億元嘅正常經營水平。一進一出，兩項數據差額超過 11 億元。呢點唔係話長城 2026 年一季度少賺咗 11 億元，而係 2025 年一季度多獲得咗 11 億元非經常性收益，今年回歸常態而已。僅呢一項變數偶然性收益因素，就足以解釋長城汽車一季度利潤同比大幅下滑。

當然，只看匯兌並唔完整，扣非淨利潤降幅達 67%，另一部分因素來自長城主動且高強度嘅戰略投入。2026 年一季度，長城研發費用 22.42 億元，同比增長 17.6%，增速明顯高於 12.72% 嘅營收增速。長城汽車資金集中投往歸元架構等技術研發與落地。歸元並唔係傳統意義上嘅技術迭代，而係長城對整車研發、製造、供應鏈嘅底層體系重構。行業傳統模式多平台並行開發，燃油、純電、混動等不同動力形式獨立架構，車型開發重複投入高、週期長、成本高。歸元平台將整車拆解為 49 個核心模塊與 329 個共用組件，基於 SOA 架構形成 2000 餘個標準化原子能力，硬件組件通用化、軟件能力可複用。該平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，零部件通用化率达 80%，車型開發週期由 18 個月壓縮至 6 個月，開發 4 款車型嘅成本僅相當於傳統模式下 1.8 款車型嘅投入。這係對長期效率與競爭力嘅系統性建設，當期研發投入加大，會階段性影響賬面利潤，但與經營失速無任何關聯。

判斷一家車企嘅真實經營狀態，我哋唔能只盯着淨利潤單一指標，更要看營收、毛利率、經營現金流呢啲更具說服力嘅核心數據。2026 年一季度，長城汽車營收 451.09 億元，同比增長 12.72%，創歷史同期新高。毛利率 18.45%，同比提升 0.6 個百分點，喺行業持續價格競爭嘅環境下逆市改善。經營活動現金流從 2025 年同期嘅 -89.8 億元大幅轉正至 32.71 億元，企業回款能力、現金安全墊、抗風險能力顯著增強。這三組數據同步向好，直接否定咗「失速」嘅片面判斷。

除此之外，長城汽車產品結構升級嘅趨勢同樣清晰。2026 年一季度，長城汽車單車營收 16.76 萬元，同比增加 1.18 萬元，處於自主車企第一梯隊。同期吉利汽車單車收入為 11.82 萬元，二者差距接近 5 萬元。呢一差距來自產品結構嘅持續上移。長城 20 萬元以上高端車型銷量佔比達 39%，同比提升 6 個百分點。坦克 700、坦克 300 系列穩固高端越野市場，魏牌品牌向上節奏明確，哈弗品牌迭代升級，整體依靠產品力與品牌力實現溢價，唔依賴低價換量，這係高質量發展嘅核心體現。

另外，長城喺全球化佈局上開始進入成果導向。一季度長城海外銷量 13 萬輛，同比增長 43%，海外銷量佔比接近總銷量嘅 50%。長城全球化已跳出單純產品出口模式，喺泰國、巴西、歐洲等核心市場推進本土化生產、供應鏈配套、渠道與服務體系建設，形成全價值鏈運營能力。

總結下，長城一季度扣非淨利潤下降 67% 有着多種原因，2025 年同期超 10 億元匯兌收益推高基數，2026 年該部分不可持續收益消失。同時，企業將大量資源投入歸元架構研發與長期能力建設，費用端階段性增加。兩項因素共同導致賬面利潤收縮。而營收、毛利率、經營現金流、單車營收、產品結構、海外業務等核心經營指標，均呈現持續改善態勢。

用單季度賬面利潤波動否定企業經營質量，係把財報看淺、把產業看短。汽車行業係長週期產業，當期投入決定三到五年嘅競爭力。歸元架構全面落地、全球新品矩陣集中投放、全球化投入進入收穫期後，2026 年一季度很可能成為長城汽車新一輪高質量增長嘅起點。

當前汽車行業競爭激烈，技術路線多元並存，各家企業在參數、配置、價格等維度展開充分競爭。在此背景下，如何與用戶建立長期穩定的信任關係，成為行業共同面對的課題。在 2026 年北京車展上，長城汽車首次系統闡述「歸元價值哲學」，提出以「長期主義、求真務實、守信重諾」為內核，通過「三個回歸」——回歸產業本質、用戶真實需求、企業初心，以及「四個根本」——用戶價值、技術真理、文化根基、長期發展，將契約精神嵌入企業制度與全球路線。這一理念的提出，為汽車產業從充分競爭走向有序協作，提供了一條以信任為基礎的發展思路。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示：「歸元不是情懷，而是中國汽車人抓住的第一性原理。」

歸元平台：用「活型造車術」兌現技術契約

契約精神需要技術載體。長城汽車在本屆車展上展示的歸元平台，正是將理念轉化為產品能力的核心工具。

歸元平台作為原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式的整車架構，其技術邏輯借鑑了活字印刷術的模塊化思路，通過「硬件原子化、軟件標籤化、AI 原生化」，將整車拆解為 300 多個標準化硬件單元與 2000 多個軟件服務標籤，實現了「可拆分、可組合、可成長」的活型造車術。這一架構使零部件通用率超過 95%，開發 4 款新車的成本僅相當於過去的 1.8 款。以 Hi4 家族為例，超級 Hi4 實現零百加速 4 秒級、純電續航 400 公里以上；Hi4-Z 純電續航 200 公里，兼顧城市與遠方；Hi4-T 採用非解耦四驅架構，專為硬派越野設計。同一套骨架生長出不同性格，背後是技術平台對多樣化需求的真實回應。長城汽車不替用戶押注某一條動力路線，而是將選擇權交還給市場。

支撐這一平台的，是長城汽車龐大的技術體系。長城汽車在全球擁有十大技術中心，研發團隊超過 2.3 萬人，其中博士、碩士佔比超過 30%。近三年累計研發投入超過 300 億元，2025 年單年突破 120 億元，佔營收比例達 8.5%。在硬件設施方面，長城汽車建成了中國車企首個自主設計的風洞實驗室，測試風速可達 300km/h，具備氣動、聲學、熱力學全維度測試能力，所有新車型需經過 200 小時以上的風洞驗證。此外，長城汽車擁有覆蓋全球典型路況的試驗場，單一款型上市前平均驗證里程超過 500 萬公里。穆峰將這些投入定義為「技術求真」的必經之路：「以技術真理為根本，要求我們堅持技術求真，不盲目跟風。」這些數字構成了歸元平台從圖紙走向量產的前提，也為長城汽車兌現技術契約提供了底氣。

超級 V8：從賽道驗證到用戶需求的閉環

如果說歸元平台體現了長城汽車的技術廣度，那麼超級 V8 發動機則展示了其對技術深度的追求。

本屆車展上，長城汽車展示了自主研發的超級 V8 發動機及匹配的中置動力架構。這款 V8 發動機採用 90 度夾角、十字曲軸設計，配合雙渦管雙渦輪增壓系統，性能水平比肩國際主流 V8 發動機。與之匹配的中置動力架構將發動機置於駕駛艙後方、後軸前方，實現接近 50:50 的軸荷分佈，配合大量碳纖維材料的應用，在操控響應方面具有先天優勢。穆峰將這套動力系統稱為「中國汽車史的性能新巔峰」。

但技術參數只是故事的一部分。長城汽車宣布將派出坦克 700 征戰達喀爾拉力賽，這正是 V8 動力系統從賽道走向民用的關鍵一步。達喀爾作為全球最嚴酷的越野賽事，對動力系統的可靠性、熱管理能力、耐久性提出了極端要求。長城汽車將 V8 置於這一環境中驗證，邏輯非常清晰：在賽道經受住考驗的技術，才有資格下放至民用產品。坦克 700 在達喀爾賽場上積累的發動機標定數據、散熱方案、底盤調校參數，將直接反哺民用版車型的開發。

這一動作背後，是長城汽車對中國賽車文化及用戶需求的深度理解。過去，中國汽車產業在高性能動力領域長期依賴國外技術，缺少能夠支撐本土賽車文化的自主量產平台。賽車文化的培育需要兩個前提：一是有可供改裝的國產性能平台，二是有來自本土廠商的賽事參與。長城汽車的超級 V8 和中置動力架構，從賽道驗證到民用轉化，既形成了技術研發的體系化儲備，也為中國汽車運動提供了可量產、自主可控的高性能平台。更重要的是，這是一份與中國汽車運動、賽車文化發展的「文化契約」——不是所有用戶都需要 V8，但對那些追求駕駛本質、熱愛汽車運動的用戶而言，長城汽車正在提供一個「不用依賴進口」的選擇。這正是用戶導向的體現：技術不是為了炫技，而是為了滿足真實存在的用戶需求。

安全與可靠：長期主義精神下的用戶契約

技術無論多麼前沿，最終都要服務於用戶。長城汽車在本屆車展上明確提出，歸元平台的價值在於轉化為用戶可感知的安全、可靠與信任。而這一切的基石，是長城汽車堅持了 36 年的長期主義精神。穆峰強調：「讓技術被看到、被監督、被信任」——這句話道出了長城汽車與用戶建立信任關係的基本邏輯。

安全，是不可妥協的底線。長城汽車在發布會上亮出了三條原則：絕不參與犧牲安全與品質的價格戰；絕不用誇大營銷透支「中國智造」的信任；絕不向上下游轉嫁經營壓力。這三條承諾是長城汽車與用戶、與商業夥伴、與行業生態立下的契約。在被動安全方面，長城汽車擁有自主建設的碰撞測試中心，每年完成整車碰撞試驗超過 500 次，涵蓋全球主流碰撞標準。以坦克系列為例，其車身採用超過 70% 的高強度鋼，A 柱等關鍵部位使用 1500MPa 以上的熱成型鋼。在主動安全方面，長城汽車 Coffee Pilot 智駕系統累計測試里程超過 1 億公里，覆蓋全球 30 多個國家和地區的典型路況。

可靠性，是長期主義的直接成果。長城汽車 21 年累計開展了 1000 次整車質量評審會，每一次評審會都是對產品可靠性的一次倒逼。單一款型上市前，需完成覆蓋高溫、高寒、高原、高濕等極端環境的「四高測試」，測試週期超過兩個冬季和一個夏季。這些測試不產生任何短期效益，只為了回答一個問題：這輛車在用戶手裡開十年，還靠不靠得住？正是這種制度化的長期堅持，構成了長城汽車產品可靠性的底層保障。

成本優化，同樣是長期主義的體現。歸元平台帶來的 95% 零部件通用率與開發效率提升，使長城汽車能夠將節省的成本重新投入車身安全、環保材料與耐久測試。穆峰表示：「我們不僅希望用戶買車時高興，更希望用戶在賣車、換車時，能由衷說一句——這車買得真值。」這句話指向的是全生命週期的用戶價值，而非一時的價格優勢。21 年的質量評審會、1000 次的反覆驗證、95% 的通用率——這些數據構成了長城汽車與用戶之間契約的實證。長城汽車正在用制度化的長期主義，讓技術真正被看到、被監督、被信任。

出海扎根：全球契約的在地化實踐

這種長期主義精神，同樣體現在長城汽車的全球戰略中。穆峰表示：「汽車生而全球，但真正的全球化不是簡單的產品出口，而是扎根。」扎根需要時間，需要投入，需要耐得住寂寞——這正是長期主義的海外映射。

在巴西，由於當地汽油普遍摻混乙醇且比例不固定，長城汽車工程師開發了「實時品酒」系統，讓發動機自動適配任意比例的乙醇燃料，研發週期長達兩年。在泰國，高溫高濕環境對車身防腐提出挑戰，工程師收集十幾種洗車液樣本，反推調整塗層配方。在澳洲，長城汽車邀請底盤大師羅布·特魯比亞尼帶隊，在碎石路上反覆調校懸架參數，測試超過 100 種組合。

這些工作的共同點是投入大、週期長、用戶難以直接感知。但長城汽車將其視為必須履行的全球契約——不以犧牲本地化適配換取短期銷量，而是通過工程師長期蹲守一線，兌現「在當地、為當地」的承諾。目前，長城汽車已在德國慕尼黑、巴西、泰國等地設立研發團隊，負責區域適應性開發。從研發投入到測試驗證，從賽道技術到民用落地，長城汽車正在將「契約精神」轉化為可執行、可驗證的制度。

長城汽車通過歸元價值哲學與契約精神的系統闡述，將競爭維度從參數與價格延伸至制度與信任層面。歸元平台提供了技術體系支撐，超級 V8 填補了國產賽級大排量動力空白，達喀爾賽事驗證構成從賽道到民用的技術閉環，背後是對用戶賽車需求的真實回應。而貫穿所有這些努力的，是長城汽車 36 年來一以貫之的長期主義精神：21 年 1000 次質量評審會、500 萬公里單車驗證、三條不可妥協的安全底線，共同構成了這一思路的實證。這套組合為中國汽車產業從規模擴張走向高質量發展，提供了一條可參照的路徑。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以“契約”為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅登場。強有力的產品陣列和硬核科技，讓長城汽車展台人氣爆棚、成為展会一大亮點。

契約精神，是提速高質量發展的關鍵。以此為著落點，長城汽車秉持實事求是的歸元哲學，真誠對待用戶與行業，構建紮實產品力、技術力與全球品牌力。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示，契約精神所代表的信任，是商業世界最堅固的基石。他更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促“生態出海”，基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

強勁陣列演繹更優產品力

產品力是企業競爭力的直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品陣列，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力突顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間和超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直擊多人口家庭的真實用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能等優勢，真正實現全場景無憂出行，在本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 是歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力的全場景架構，到超級 Hi4 的百萬級動力底氣和超級智慧底盤的百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體的智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研的硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技與東方美學，實現“人人都有好位置”，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞的尊貴意象與硬派越野的力量感深度融合，確立中式豪華越野的差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 和 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，在重塑安全標杆的同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉“全球時尚精品汽車品牌”定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能和省心體驗。基於“一車多姿態”的全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低的車身姿態帶來前沖氣勢，並增加專屬運動套件及撞色設計，可滿足用戶對個性表達和操控感的双重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮和商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越不焦慮、持續爬坡不過熱，是全場景適配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

 長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力和高通驍龍 8155 車規級晶片，強調“更從容、更純粹、更好玩”，取消邊箱與風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型與輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性的巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離不開科技實力的支點作用。在人潮湧動的長城汽車展台，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車在技術研發方面的多維進展。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括在自研大排量高性能動力領域填補空白的全新超級 V8 發動機，和躋身世界前列、大量使用碳纖維材質的輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能的中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車的發展路徑，為中國汽車運動和賽車文化添磚加瓦。

在智能化領域，長城汽車已在數據、算法和算力維度建立“護城河”，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台和長城 Hi4，同樣是展台熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現了主被動安全的深度融合，筑牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套“動力家族”，可基於多樣需求服務不同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以“四驅的性能、兩驅的能耗”推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，並與強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車在越野領域的優勢地位。此外，長城汽車還展示了面向未來的縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

“生態出海”打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持续提升。長城汽車展台也吸引了大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹“國際範兒”。

秉持共贏理念，依托“研、產、供、銷、服”全面出海的“生態出海”模式，長城汽車不断提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，不僅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家和地區，並成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌。

可靠產品是對用戶的契約，技術普惠是對初心的契約，“生態出海”是對融入全球的契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

#長城汽車以契約精神邁入歸元時代#