2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，當中新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%。圖為零跑 B10、C10 兩款全球車款亮相 2026 印尼國際車展。

數據統計顯示，2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，按年增長 53%；當中，新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%，進一步鞏固中國作為‌全球第一汽車出口大國‌嘅地位。‌‌

一方面，地緣政治風險‌推高全球油價，提升中國新能源汽車嘅競爭力；另一方面，‌全球南方國家‌市場嘅持續擴容，令中國車企爭相加速出海佈局。對於志在挑戰年銷 100 萬輛大關嘅零跑汽車嚟講，7 月嘅成績單更加印證咗國內、國際雙輪驅動嘅有效性。

據了解，零跑汽車國內市場 7 月交付 101267 台，同比倍增，成為首個月銷突破 10 萬台嘅造車新勢力。今年上半年，零跑汽車累計銷售 356487 輛，按年增長約 97%，係今年上半年唯一銷量突破 30 萬輛嘅新勢力品牌。A10、B 系列、C10、D19 等車款多點開花，鞏固咗零跑汽車嘅增長根基。

近日，零跑攜零跑 B10 及 C10 兩款全球車款，亮相 2026 印尼國際車展，並正式宣佈登陸印尼市場。零跑仲同印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式喺印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，完成從產品輸出到本地化全產業鏈佈局嘅跨越。截至目前，零跑汽車已形成馬來西亞、印尼雙製造基地佈局，成為東南亞少數擁有雙 KD 產能嘅中國新能源品牌。

有分析認為，目前中國新能源汽車產業已形成「國內規模化托底，全球化增量擴容」嘅發展格局，二者不可偏廢。例如，零跑率先突破 10 萬台月銷，標誌造車新勢力正式邁入主流車企量級，行業競爭從單一產品比拼，轉向供應鏈、自研製造、渠道服務綜合體系嘅長期較量。

近年來，中國新能源汽車出海已告別簡單整車外銷，轉向「技術輸出 + 本地建廠 + 生態共建」嘅全新階段。據了解，依托與 Stellantis、印尼 Indomobil 集團嘅三方協同，零跑採用品牌同店銷售模式，借助當地成熟分銷網絡，計劃年末建成 50 家印尼服務網點，覆蓋售前、售後全鏈路。事實上，本地化生產不僅規避進口關稅、縮短交付週期，仲帶動當地就業與配套產業鏈升級，契合東盟各國培育本土新能源產業嘅政策導向。截至目前，零跑海外業務共覆蓋全球 40 多個國家和地區、2000 餘家門市，全球累計交付突破 150 萬輛，東南亞本土化製造將成為其全球擴張關鍵支點。

「實踐證明，零跑汽車正成為中國新能源車企『國內規模化、全球本土化』雙輪驅動嘅典型樣本。」獨立汽車分析師白德認為，一方面，國內市場負責「造血、練兵、建產業鏈」，另一方面，國際市場負責「擴容、樹標準、分風險」。只有用好國內、國際市場雙輪驅動，先至能夠令中國新能源汽車鞏固全球領先優勢，實現汽車產業高質量發展。

白德強調指，喺取得規模化增長嘅基礎上，中國新能源汽車必須持續加碼技術創新。據透露，零跑汽車將於今年 9 月舉辦技術日，升級世界模型智駕系統，以低算力實現高階智能駕駛普惠落地。

隨著更多中國車企堅持技術立企，深耕前沿自研技術、完善產品矩陣、推進屬地化產業佈局，中國新能源產業嘅全球競爭優勢將持續鞏固，中國汽車產業升級與全球綠色交通轉型進程亦將進一步提速。

8 月 1 日，各新能源汽車品牌 7 月銷量數據陸續公開。

零跑汽車率先亮出 7 月“戰績”——101267 輛，同比增長 102%，相當於去年同期嘅兩倍仲要多。

零跑首次突破 10 萬輛交付大關，成為國內造車新勢力歷史上，第一次單月交付突破 10 萬輛嘅車企。

戲劇性係，小鵬 38027 輛，蔚來 35934 輛，理想 30468 輛——曾經嘅“蔚小理”三強，而家加埋銷量先至同零跑打個平手。理想仲係連續三個月同環比雙降，曾經嘅新勢力一哥，而家被零跑甩開咗三倍仲要多。

甚至，已經遙遙領先咗「遙遙領先」，鴻蒙智行「五界」7 月銷量 45046 輛。

好多車友呢排先反應過嚟，零跑乜時候有咁勁㗎？

01、人家賺嘅係品牌錢，零跑賺嘅係「工廠錢」

零跑做到而家，最核心嘅底牌就係四個字：全域自研。

好多人對呢四個字冇概念，覺得咪唔係自己研發啲嘢咩？但零跑做嘅，比絕大多數人想像嘅要極端好多。

到而家為止，零跑自研自製嘅零部件，已經佔咗整车 BOM 成本嘅 65%。咩概念？由電池、電驅、電控呢三電核心，到智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構，再延伸到壓縮機、車燈、座椅、保險槓、車載電源呢啲傳統認為冇必要自己造嘅嘢，只要價值量夠高，零跑都自己整。

朱江明算過一筆數：按照汽車零部件行業平均 15% 嘅毛利率算，光自研呢一項，零跑每部車嘅成本就比對手低 10% 左右。

呢 10% 係咩概念？就係同配置嘅車，零跑能比人平幾萬，仲有錢賺；人賣呢個價就要蝕，零跑賣呢個價仲能保持健康嘅毛利率。

呢啲唔係乜嘢營銷噱頭，係刻喺朱江明骨子里面嘅製造基因。好多人可能忘咗，朱江明喺造車之前，係大華股份嘅創辦人之一，幹咗幾十年安防製造。安防行業係咩環境？殺價殺到骨度入面，一分钱一分钱咁摳成本。人睇到係需要管理嘅供應商，朱江明睇到係呢度有幾多中間商嘅利潤可以擠走。

最經典嘅例子係車燈。當年零跑做第一款車嘅時候，搵供應商報價，一套車燈大幾千蚊。朱江明攞住團隊自己算，用大華做嵌入式的技術積累自己研發，最後成本直接砍咗一半。

所以你看零跑嘅車會覺得好奇怪：點解配置比人高，價格仲比人低？唔係零跑喺賠本賺吆喝，係佢將供應鏈中間嘅利潤，全部讓畀消費者啦。用朱江明自己嘅說話：「我哋就賺個代工廠嘅錢，其他嘅都俾用戶。」

02、零跑有冇自己嘅核心技術？

好多人對零跑有個誤解，覺得佢就係靠平，技術唔行。

呢其實係最大嘅誤會。

平只係結果，背後係一整套自研技術體系喺度撐住。

最核心嘅係「四葉草」中央集成式電子電氣架構。呢樣嘢說複雜好複雜，說簡單都簡單：傳統汽車係分佈式架構，幾十個 ECU 各管各嘅，零跑用一顆 SOC 晶片加一顆 MCU，將座艙、智駕、動力、車身四個域嘅功能全整合埋一齊啦。

最狠係呢套架構唔係只畀旗艦車用，連 10 萬級嘅 A10 都標配咗，呢啲喺以前係想都不敢想。

架構集中咗，整車嘅響應速度、OTA 能力、故障率都會好好多，成本反而仲降咗。

然後係 CTC2.0Plus 電池底盤一體化技術。零跑係國內最早量產 CTC 嘅車企之一，而家累計裝車已經超過 50 萬輛。簡單講就係將電池直接同底盤做成一體，去掉咗傳統電池包嘅上蓋，既省空間又減重，車身剛性仲更高。安全性上，零跑嘅電池做到咗熱失控 48 小時唔起火唔爆炸，係新國標嘅 24 倍。

三電方面，零跑嘅智能油冷電驅係完全自研自造嘅，八合一集成度比行業主流嘅三合一、六合一更高，效率同可靠性都仲好。800V 高壓 SiC 平台都唔係高端車專屬，由 20 萬嘅 C 系列到 10 萬嘅 B 系列，該俾嘅都俾咗，配合 4C 超充，補能速度完全跟得上一第一梯隊。

智能駕駛之前係零跑嘅短板，但而家都追上嚟啦。激光雷達 + 高通 8650 智駕晶片嘅組合，已經能做到車位到車位嘅全場景領航，而且係標配永久免費。9 月份嘅技術日，零跑仲要發布基於世界模型嘅下一代智駕，直接對標行業第一梯隊。

講白咗，零跑唔係冇技術，係佢將技術都用喺用戶摸到嘅地方，而唔係花喺營銷同品牌溢價上。

03、由 6 萬到 30 萬全包，先至係最大嘅陽謀

零跑第二個聰明嘅地方，係佢從來都冇「新勢力嘅偶像包袱」。

其他新勢力起步嘅時候，幾乎都盯著 30 萬以上嘅高端市場，講品牌、講調性、講用戶圈層，好似唔賣貴少少就唔配叫新勢力。結果呢？市場一波動，高端消費力一下降，銷量即刻就有壓力。理想而家嘅困境，好大程度上就係因為產品全卡喺 30 萬以上，上唔落下唔落。

零跑唔一樣，佢由開始就冇諗過只做高端。而家零跑嘅產品矩陣，A、B、C、D 四個系列，由 6 萬蚊嘅入門車，一直覆蓋到 30 萬以上嘅旗艦 MPV，所有主流價格帶一個都冇漏。

剛剛過去嘅 7 月銷量結構，好能說明問題：

①A 系列嘅 A10，月銷近 3 萬輛，呢個係零跑嘅基本盤，牢牢抓緊咗最廣大嘅入門級用戶；

②B 系列 7 月破 2 萬輛，全球累計已經 25 萬輛；

③C 系列嘅 C10 全球月銷穩定破萬，C 系列累計賣咗 85 萬輛；

④高端嘅 D19 月銷破萬，剛上市嘅 MPV D99，首批訂單均價直接干到咗 30 萬以上。

低端車走量攤薄成本，中端車貢獻利潤，高端車樹品牌，整個價格帶形成咗一個完整嘅金字塔，。

唔似其他新勢力，一條腿走路，市場一變就晃，先至係零跑最恐怖嘅地方。

好多人唔睇得起低端車，覺得 6 萬、8 萬嘅車唔賺錢。

但事實係，正係呢啲走量嘅入門車型，將零跑嘅供應鏈規模撐起嚟。

規模越大，自研嘅零部件成本就越低，成本越低，產品就越有競爭力，然後賣得更多——呢就係一個正向循環。

而家呢個循環已經轉起來啦。

04、零跑嘅海外，比所有人想得都猛

好多人只看到零跑國內賣得好，冇注意到佢嘅海外業務已經悄悄跑咗成新勢力第一。

零跑嘅国际化行嘅係同 Stellantis 合作嘅「借船出海」路線，唔使自己從零開始建渠道，直接用 Stellantis 喺全球嘅經銷商網絡。而家零跑已經進入咗全球 35 個國家同地區，海外銷售服務網點超過 800 間。

2025 年零跑全年出口 6 萬輛，係新勢力入面出口最多嘅。今年速度更快，7 月剛喺墨西哥啟動交付，又喺印尼宣佈本地 KD 組裝生產。

喺歐洲，零跑 B10 賣 2.99 萬歐元起，換算成人民幣 23 萬多，比國內貴咗一倍仲多，照樣賣得唔錯——意大利市場，每 3 台純電車入面就有 1 台係零跑 B10。

朱江明嘅目標更誇張，佢話未來零跑海外銷量要佔到總銷量嘅 60%。係咩概念？

如果零跑明年真係做到年銷 100 萬輛，那就係 60 萬輛出口，呢個數字而家連好多傳統車企都做不到。

反觀其他新勢力，蔚來、小鵬嘅海外仲喺小範圍試水階段，理想更係基本冇點出海。當國內市場卷得刺刀見紅嘅時候，零跑已經喺海外開闢咗第二戰場，用國內嘅成本優勢打海外市場，呢又係一個降維打擊。

05、零跑有冇短板啊？

月銷 10 萬自然唔係終點，零跑自己都好清楚短板喺邊度。

之前好多人吐槽零跑嘅智駕一般，畢竟錢都花喺硬件同三電上面，軟件算法嘅投入相對晚少少。

但朱江明已經放咗話，今年嘅 9 月份零跑技術日上，零跑會發布基於世界模型嘅智駕系統，要喺智駕上追埋佢。

此外，8 月份仲有全新車型 A05 要發布，產品矩陣會更密。

由 6 年前月銷幾百台，到而家月銷 10 萬台，零跑行嘅路其實一點都唔新鮮——就係傳統製造業嗰套：將技術攞喺自己手入面，將成本打落嚟，將產品鋪全，將市場做到全世界。

只係喺新勢力呢個人人都想講新故事、人人都想彎道超車嘅行業入面，願意落呢種笨功夫嘅人，太少啦。

當其他新勢力仲為月銷 3 萬、4 萬苦苦掙扎嘅時候，零跑已經悄悄將目標定咗喺年銷 100 萬，甚至未來嘅 400 萬輛。

而家再回頭睇，邊度係咩零跑突然火咗，係到咗收成嘅季節咋。

7 月 24 日，GIIAS 印尼國際車展現場，零跑汽車宣佈正式進入印尼市場。零跑同印尼 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作嘅 KD 組裝廠，喺今年 4 月喺西爪哇普哇加達投入營運。首批下線嘅零跑 B10 同 C10 預計 8 月起向印尼用戶交付。

輕資產切入，重技術壓陣

喺比亞迪蘇邦工廠 15 萬年產能投產、上汽通用五菱深耕芝加朗多年嘅背景下，零跑揀咗差異化嘅輕資產路徑，佢嘅核心籌碼在於技術垂直整合。零跑將整車成本中約 65% 嘅核心部件，包括電驅、電池系統同電子電氣架構等納入自研範疇。這種模式下，雖然喺印尼僅進行散件組裝，但核心零部件由中國總部直供，能有效規避早期本地化率不足帶嚟嘅品控波動，確保普哇加達造同杭州造體驗一致。

渠道借力，規避試錯成本

依托 Stellantis 集團資源，零跑將入駐印尼嘅 Stellantis Brand House，同 Jeep、雪鐵龍品牌共享展廳流量。同時，PT Indomobil National Distributor 將承接全國分銷任務，計劃至 2026 年底建成 50 家銷售與服務網點。“借牆生根”嘅策略顯著縮短咗市場培育期，喺印尼售後基建尚不完善嘅當下，共享成熟品牌嘅售後網點，直接降低咗消費者嘅購車顧慮同品牌嘅運營風險。

雙基點佈局，對沖關稅風險

隨著印尼工廠落地，零跑喺東南亞已形成馬來西亞古倫工廠同印尼普哇加達工廠嘅雙 KD 支點格局，呢一佈局直接針對東盟複雜嘅原產地規則。印尼現行規定 2026 年電動車本地化率需達 40%，2027 年將升至 60%。零跑通過 KD 模式快速達標，相較於動輒 2 到 3 年嘅全工藝建廠週期，搶得咗至少 18 個月嘅政策窗口期。

定價策略顯成本優勢

現場公佈嘅售價顯示，零跑 B10 雅加達上路價為 4.99 億印尼盾（約合人民幣 22 萬元），C10 為 6.18 億印尼盾。配合車展前 500 名訂購嘅專項優惠，零跑精準切入咗雅加達中產家庭純電 SUV 嘅消費區間。

從內捲到外拓嘅嘗試

目前，中國品牌喺印尼新能源汽車市場嘅占有率已超九成。零跑此次入局，提供咗“全域自研 + 本地組裝 + 巨頭渠道”嘅出海新範式。目前，零跑全球累計交付量已突破 150 萬輛，業務覆蓋 40 餘國。此次印尼 KD 項目嘅落地，標誌住佢嘅出海戰略正從單一嘅貿易出口向區域製造中心轉型。

2026 年印尼國際車展正式拉開帷幕，中國智能電動汽車品牌零跑攜全球主力車型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布進軍印尼市場。同步推進的本土化 KD 組裝工廠投產計劃，是零跑東南亞本土化生產戰略的重要進展。依托全域自研技術與本土渠道資源，零跑以印尼為核心支點，搭建面向東盟全域的新能源產業佈局。

此次登陸印尼的 B10 與 C10 是零跑面向全球市場打造的戰略車型，精準貼合印尼當地家庭出行的核心需求，寬大車內空間與全套智能車載配置成為兩款車型核心競爭力。支撐產品差異化優勢的，是零跑長期堅持的全域自研路線，品牌自主研發製造的核心零部件佔整車成本超 65%，覆蓋電驅動系統、動力電池、智能座艙、中央電子電氣架構等整車關鍵板塊。高度垂直整合的自研體系，既能夠持續壓縮研發與製造成本，也讓零跑得以快速迭代電動化、智能化技術，為海外市場提供適配本地路況與用車習慣的產品方案。

本地化製造是零跑深耕印尼市場的核心抓手。零跑與印尼本土頂尖企業 Indomobil 集團達成深度協作，依托旗下 PT National Assemblers 搭建 KD 散件組裝產線，這座佈局於普哇加達的生產基地早在 2026 年 4 月便完成投產調試，首批本地組裝的 B10、C10 車型將於同年 8 月正式向印尼消費者交付。隨著印尼 KD 工廠落地，零跑同步擁有馬來西亞、印尼兩大東南亞本土化生產基地，成為區域內寥寥不多具備雙 KD 製造產能的新能源車企。本土化生產模式不僅能縮短車輛交付週期、規避整車進口關稅帶來的成本壓力，還將帶動印尼本地汽車配套供應鏈發展，創造大量技術型就業崗位，實現品牌發展與當地產業升級雙向賦能。

完善的銷售服務網絡是海外市場拓展的重要支撐，零跑借助雙重合作資源搭建覆蓋印尼全境的服務體系。一方面依托 Stellantis 集團成熟的「品牌之家」運營模式，零跑入駐當地 Stellantis 品牌展廳，與 Jeep、雪鐵龍等知名車款同店展示銷售，打造一站式看車、購車、維保服務場景；另一方面依托 Indomobil 集團深耕印尼多年的分銷渠道，由旗下 PT Indomobil National Distributor 全權負責零售佈局，品牌規劃至 2026 年末，在印尼建成 50 間集銷售、售後、維保於一體的線下網點，消除當地消費者購買新能源汽車的渠道顧慮。

進軍印尼市場，亦是零跑與 Stellantis 全球戰略合作落地的關鍵成果。雙方自 2023 年達成資本合作，2024 年組建國際合資公司專攻海外市場，依托跨國集團全球化渠道資源，零跑產品現已銷往全球四十多個國家，線下銷售網點突破 2000 間，全球累計車輛交付量超 150 萬輛。面向東南亞長遠發展，零跑制定清晰產品迭代節奏，計劃每年向東盟市場推出一款全新車型，持續豐富純電、增程雙線產品矩陣，覆蓋不同價位、不同使用場景的消費群體。

此次印尼市場落地，不只是零跑海外版圖的簡單擴張，更是中國新能源車企本土化出海模式的一次全新實踐。未來零跑將持續深化與 Stellantis、Indomobil 本土夥伴的協同合作，以印尼製造基地為核心，串聯東南亞各國市場，搭建完整的本土化研發、生產、銷售、服務電動出行生態，讓兼具高性價比與前沿智能技術的中國新能源汽車，惠及東盟更多家庭用戶，持續傳遞綠色智能出行的全新生活型態。

2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。

雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼

此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。

伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。

本地化製造落地，KD 工廠正式投產

零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。

隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。

Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系

零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。

零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。

零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。

「今年前五個月，幾百款新車上市，但銷量卻出現收縮，銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，係史所罕見嘅。」喺剛結束嘅 2026 中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠一針見血咁點出咗如今車市嘅內捲頑疾。

今年上半年仲未結束，國內發布新車數量已經高達 544 款，其中全新車型同換代車型 71 款，但前五個月全國乘用車零售同比結果卻下降近 20%，如果剔除出口，呢個數據係 23.8%，不僅燃油車，其中新能源車同比亦下滑超 15%，車市陷入咗越努力，越心酸嘅「假勤奮」中。

最可怕係汽車行業利潤率一季度僅有 3.2%，歷史新低。對此王俠會長表示：「冇利潤支撐嘅銷量，不過係空洞嘅數字遊戲；而靠補貼維繫嘅利潤，終究係沙上之塔。」

作為新勢力頭部陣營嘅理想、小鵬，2026 年 Q1 營收增速分別報 -11.4%、-17.6%，蔚來汽車得益於去年 Q4 新款 ES8 等高端車型貢獻顯著，一季度增速為 112.2%，但依舊淨虧損 3.3 億圓，交付量第一嘅零跑汽車增速為 8%，營收創歷史同期新高，點解零跑能喺車市下行嘅一季度完成銷量同營收嘅「雙殺」？剛推出嘅 C 系列車型能助零跑完成全年百萬銷量目標嗎？

C 系列銷量佔比下滑「合理」？上新後定能重回 50%！

零跑汽車係 2025 年度嘅新勢力銷冠，行全域自研路線，65% 以上嘅核心零部件自產，造車成本比對手低，產品矩陣同時覆蓋 10-20 萬級別細分市場，純電 + 增程雙線無短板，加上充足產能支撐持續交付，務實嘅工業化造車路線同「半價家用 SUV」嘅標籤，令佢完美契合當下主流消費者需求，呢係佢逆市增長嘅原因。

喺過去兩年入面，C10/C11/C16，C 系列車型對零跑嘅銷量貢獻巨大，2024 年銷量佔比 77%，2025 年 55%，但 2026 年 Q1 則為 36%，銷量支柱點解唔得啦？因為零跑知道要完成百萬銷量目標，C 系列獨木難支，只能優化產品結構多點開花。

所以去年年底我哋睇到沖量嘅 A 系列，保利潤嘅 B 系列，基本盤嘅 C 系列同打溢價嘅 D 系列，四根支柱撐起零跑嘅銷量，而今年 Q1 又係 C 系列嘅空檔期，老款清庫，用戶等改款，需求將集中喺下半年釋放。

剛剛上市嘅零跑 C 系列主打價格不變，配置升級嘅路線，全系換 8295 晶片、激光雷達下放、續航提升，呢一波產品結構修復得好及時，補全所有槽點，所以下半年 C 系列嘅銷量佔比將顯著回升，大膽預測將重回 50%。

百萬銷量目標仲能實現嗎？卡喺邊？靠咩贏？

先講結論：100 萬年銷量目標達成有挑戰，但大機率能完成。零跑嘅年銷量目標構成係國內 90 萬，海外 10-15 萬。

卡點依然有，就係老生常談嘅產能爬坡慢，生產 10 萬級主力車型 A10 嘅浙江金華工廠 4 月已開啟雙班生產，6 月衝刺 3 萬 + 產能，離月均 10 萬目標仲有距離，合肥工廠 5 月剛剛投產，雙班年產量 20-40 萬，但產能釋放晚，短期貢獻有限。加上電芯、晶片、車規級儲存仍有緊配與價格上漲，制約咗滿產進度。

但零跑汽車對金華、杭州、合肥黃金三角產能佈局好有信心，年總規劃產能高達 146 至 151 萬輛，係百萬銷量目標嘅將近 1.5 倍，有一種只要訂單持續湧入，就能接得住呢陣天降橫財嘅決心。

講返產品，A10 首月大定突破 4 萬台，D19 喺 15 日內大定破 1.5 萬台。加上呢個月改款 C 系列，銷量喺下半年大機率要再創新高，因為仲有一台定位 5-7 萬區間，主打下沉市場嘅王炸——A05 即將上市，呢款細車能加裝 L2 級駕駛輔助系統，將碾壓同級別對手。

只要零跑能喺呢個價格區間食落大量嘅市場，咁其他競爭對手將冇翻盤嘅機會，因為呢個價位嘅消費群體通常對價格好敏感，要麼係首次購車，但預算唔夠嘅群體，要麼係冇太多需求嘅第二部家庭代步車，所以價格會係左右決策嘅最大因素。而 A05 或將成為零跑百萬銷量路上嘅火箭加速器。

除咗國內市場，零跑 Q1 海外出口約 4 萬台，出口同比暴漲 442％，喺新勢力中出口量與出口佔比均位居第一。呢係得益於 Stellantis 集團 40 國、800+ 門店資源，零跑唔使自己建全球渠道，呢喺所有新勢力入面係獨一份。下半年隨著西班牙、馬來西亞等海外工廠嘅投產，零跑嘅海外銷量或許仲會有更大嘅驚喜。

喺衝擊百萬銷量嘅路上，零跑仲有最後一招，就係以價換量，相對於競爭對手，零跑汽車喺 10 萬級呢個區間仍有減價空間，但逼不得已嘅銷量領跑零跑唔會去冒險，畢竟價格一跌就再難翻啦。

對零跑下半年銷量有信心嘅另一個原因就係市場規律，從過去 5 年睇落嚟，車市呈上半年淡、下半年旺嘅規律，通常下半年銷量佔全年嘅 55%–60%，正如零跑汽車副總裁李騰飛所講：「全年銷量會出現一個先抑後揚嘅趨勢，我哋對衝擊 100 萬台嘅目標好有信心。」

低價走量能否打破規模越大，盈利越弱嘅困局？

由年虧 51 億到盈利 5.4 億，零跑僅用三年演繹咗一條教科書般嘅減虧曲線。但 2026 年 Q1 零跑就迎嚟咗新挑戰，毛利率 9.4%，少於去年同期嘅 14.9%，淨虧損 3.9 億圓，去年同期先至虧 1.3 億圓，而且去年第四季仲賺咗 3.6 億。

2025 年零跑汽車單車利潤 903 元，不及比亞迪十分之一，係理想嘅三十五分之一，賣得最多，但賺得最少。而且 B10 新車型研發、海外渠道鋪設、馬來西亞同西班牙工廠投產，呢啲都需要持續投入。

零跑雖然通過極致嘅成本控制同高銷量周轉跑咗通規模效應閉環，但喺低價策略下嘅利潤天花板亦逐漸明確，零跑嘅銷量仲喺度創新，規模仲喺度變大，到 2028 年規模效應徹底釋放，單車固定成本大幅攤薄。

此外，零跑嘅 LEAP 3.5 架構，C/B 系列車型零部件通用率達 88%，放大「複用效應」不僅使得新車型開發週期較前代縮短 25%，整車研發投入亦會降低 40%，還通過共享底盤、車燈、座椅等核心部件，提升採購嘅議價能力，嗰時規模效應先至迎來利潤上嘅真正拐點。與此同時，零跑汽車亦宣佈計劃喺 2027 年推出自己嘅第二高端獨立品牌，新產品定價將瞄準 30 萬元以上高端市場，打開價格天花板，提升品牌溢價。

喺國內用高配低價搶佔市場，喺國外零跑積極借船出海尋求溢價空間，全球第四大車企 Stellantis 集團，喺今年 5 月 8 日同零跑汽車宣佈深化戰略合作後，決定將自家歐洲標誌性工廠嘅運營權甚至所有權交畀零跑汽車。不久將來曾經生產歐寶、標緻嘅西班牙薩拉戈薩工廠將生產零跑汽車嘅 B10，而曾經生產雪鐵龍嘅馬德里比利亞韋德工廠亦會喺 2028 年開始生產零跑汽車。

除此以外，基於 Stellantis 集團喺南美擁有超 30% 市佔率嘅優勢，零跑汽車巴西工廠亦喺緊鑼密鼓推進中。而隨著今年以來東南亞市場表現嘅同比提升，零跑汽車亦積極推進印尼、馬來西亞、泰國工廠計劃。未來高毛利海外業務佔比拉升，將平衡零跑喺國內低價內捲嘅虧損。

結語

零跑汽車創辦人朱江明曾經表示：只有生存落嚟，我哋先至能發展，把規模做大呢個係比盈利更重要嘅目標。所以現階段嘅零跑汽車完成百萬銷量目標後，將順利穿越週期，但利潤讓步規模擴張，全年 50 億嘅淨利目標將落空。

正如開頭王俠會長所言，無利潤嘅規模係毒藥。喺呢場全球新能源巨頭嘅終局淘汰賽入面，百萬銷量從來都唔係目標，要想拿到通往未來嘅船票，要么跑通無人駕駛，拿到技術革命嘅下一棒，要么跑通海外市場，成為新能源時代嘅「豐田」。

6 月 15 日，蓋世汽車獲悉，零跑汽車近日在海外市場取得重要進展。該公司宣佈，旗下主力車型零跑 C10 已在馬來西亞吉打州古倫工廠正式啟動本地化組裝生產。

圖片來源：零跑汽車

此次量產啟動與馬來西亞當地知名汽車經銷商 Cycle & Carriage 的分銷業務啟動儀式聯合舉辦。雙方同步公布了生產與渠道兩大核心進展，將依托 Stellantis 集團成熟的本土製造能力以及 Cycle & Carriage 的經銷網絡，共同夯實零跑在馬來西亞市場的運營基礎。

零跑 C10 作為零跑進軍東南亞市場的核心車型，憑藉其產品力及智能座艙配置，此前已在馬來西亞市場獲得一定口碑。據官方介紹，實現本地組裝後，該車型將有效縮短車輛交付週期、優化供應鏈成本，以更好地適配當地用戶需求。

馬來西亞古倫工廠採用專業的整車製造體系與品控標準，以保障量產車型的品質。按照規劃，除 C10 外，零跑 B10 車型後續也將導入該工廠進行本地化生產，以持續豐富其東南亞市場的產品矩陣。

零跑汽車表示，馬來西亞本地化生產基地的落成與投產，是其全球化戰略穩步推進的關鍵一步。未來，公司將依托全球合作夥伴資源，持續完善海外生產、銷售與服務全鏈條佈局。

最近，零跑汽車公佈咗 5 月銷量數據，單月交付量達到 81569 輛，同比增長 81%，環比亦實現 14.26% 嘅提升。呢份亮眼嘅成績單令零跑一躍成為國內新能源汽車市場嘅焦點，按照當前嘅增長節奏，品牌年銷量有望突破百萬輛，躋身國內乘用車銷量前十行列。對比行業數據唔難發現，去年國內車企第十名全年月均銷量約 7.1 萬輛，而零跑依家嘅單月成績已經超越呢一水平，同時亦同理想、小鵬、蔚來、極氪等頭部新勢力拉開咗差距，後幾家品牌 5 月交付量均維持喺 3 萬輛區間。回顧發展歷程，零跑嘅成長速度十分驚人，2019 年首款車型全年銷量不足三千台，2025 年全年交付量接近 60 萬輛，到今年 5 月成功站上月銷 8 萬輛台階，成為國內增速最快嘅新能源品牌之一。隨著銷量持續走高，市場開始探究，究竟係哪些消費者喺選擇零跑汽車。

當下國內新能源汽車滲透率已經突破 50%，市場發展邏輯迎來明顯轉變。行業發展初期，新能源汽車主要依靠熱衷新鮮事物嘅嘗鮮用戶支撐，而而家市場增長嘅核心動力，逐步轉為傳統燃油車主嘅換購需求。對於普通家庭消費者而言，買車更加注重實用性同經濟性。目前國內多數地區 92 號汽油價格長期維持喺 8 元每升左右，一台常規燃油車每年油費開支往往超過萬元，新能源車型更低嘅用車成本，成為吸引換購人群嘅關鍵因素。零跑嘅主力產品集中喺 10 萬至 20 萬呢個國內容量最大嘅乘用車價格區間，精準踩中燃油車置換、新能源下沉兩大局勢。調研顯示，大量到意向用戶原本駕駛軒逸、朗逸、哈弗 H6 等主流家用燃油車，佢哋揀車時更看重車內空間、續航能力、實用配備同性價比。與此同時，三四線城市同縣級市場充電基建不斷完善，補齊咗新能源汽車下沉嘅短板，零跑入門車型 A10 就喺三線及以下城市收到大量訂單，僅上市數月，呢款車 5 月銷量就達到 2.3 萬輛，充分展現出下沉市場嘅消費潛力。

結合 2026 年前四個月國內車輛上險數據，可以清晰勾勒出零跑國內用戶嘅整體畫像。數據顯示，零跑旗下多款車型共同分擔銷量壓力，產品矩陣發展均衡。其中 C10 累計上險量接近 3 萬輛，佔總銷量比重最高，B01、C11 等車型亦有着不俗嘅市場表現。從用戶屬性嚟看，零跑嘅核心客群係務實嘅家庭用戶，買車預算大多集中喺 15 萬元上下，追求高空間利用率、可靠續航、智能配備以及低廉嘅用車成本。不同車型亦對應住差異化嘅消費人群：入門車型 A10 主要面向有細路家庭，屬於家庭首置或增購車型，女性用戶佔比可觀，唔少用戶鍾意長續航版本，用車場景包含長途自駕；而旗艦 SUV D19 則瞄準中產升級換購群體，車主多為中青年職場管理層，其中不乏豪華品牌舊車主同零跑老用戶，定位偏向高端家用市場。從城市分佈嚟看，杭州、廣州、重慶、上海、成都等一線及新一線城市係零跑嘅主要銷量陣地，浙江本地市場更是根基深厚，多個地級市銷量穩居前列。值得一提係，零跑嘅銷量基本來自個人私家車採購，營運車輛佔比極低，終端市場發展十分健康。

除了深耕國內市場，海外市場亦成為零跑全新嘅增長引擎。2026 年前四個月，零跑累計出口 6.4 萬輛，4 月單月出口量達到 2.2 萬輛，佔據咗當月總銷量嘅三成。品牌針對不同海外區域嘅路況、消費能力同用車習慣，投放差異化車型，實現精準佈局。歐洲係零跑最大嘅海外市場，當地燃油成本高、城市道路狹窄，小巧靈活嘅 T03 成為出口主力，憑藉價格同配置優勢，喺義大利、比利時等國家收到大量訂單。喺東南亞市場，當地消費者預算有限，經濟實用嘅 T03 同樣廣受歡迎。國土遼闊、長途出行需求高嘅南美巴西市場，則主打增程式車型 C10，精準適配當地出行場景。渠道佈局方面，零跑選擇同國際車企巨頭 Stellantis 合作，借用對方成熟嘅經銷網絡、售後體系快速打開海外市場，同時喺西班牙、馬來西亞等地佈局本地工廠，進一步降低營運成本、規避關稅，加速海外市場擴張。

零跑能夠喺眾新能源新勢力中脫穎而出，實現月銷 8 萬嘅成績，背後係清晰嘅發展戰略同硬核嘅綜合實力。品牌冇盲目追逐高端市場同花巧嘅科技概念，而係長期扎根主流家用市場，打造覆蓋 7 萬至 30 萬價格帶嘅完整產品矩陣，滿足唔同層級家庭嘅用車需求。全域自研係零跑控制成本嘅核心法寶，其核心零部件自研率超 65%，整車平台零部件通用率高達 88%，有效擺脫咗對外供應鏈嘅依賴，令產品喺保證配備嘅同時維持親切售價。而家零跑國內海外雙線發力，有效對沖單一市場嘅經營風險，財務表現亦保持稳定，2025 年成功實現全年盈利，今年一季度喺持續投入海外建廠、新品研發嘅前提下，依舊保持可觀嘅毛利率。

纵观零跑嘅發展之路，其成功邏輯簡單且務實：順應新能源汽車普及嘅大趨勢，瞄準基數龐大嘅普通家庭消費者，依托自研技術把控成本，依靠豐富車型覆蓋細分需求，借助合作渠道開拓海外市場。喺汽車市場回歸理性嘅當下，消費者不再單純追捧品牌噱頭，而係用實際消費選擇投票。零跑嘅崛起亦印證咗一個道理：喺競爭激烈嘅汽車行業，精準把握大眾真實需求，持續提供高價值產品，先至站穩腳跟，實現長遠發展。