班兄弟有冇發現，奇瑞旗下嘅風雲系列，呢幾年喺市場嘅存在感越來越強啦？

好似風雲 A8 同風雲 A9 都交出咗唔錯嘅銷量成績。

點解能咁快速取得成效，我諗係，風雲品牌行嘅係「技術普惠」路線，價格唔貴，配備又唔含糊，呢亦係佢能喺細分市場站穩腳跟嘅主要原因。

不過真係諗唔到，風雲家族又出咗個「風雲 T7」，官方已經確認，新車將於 8 月 26 日正式上市，預售價區間 10.99-12.99 萬。

據悉，定位係一款純電動緊湊型 SUV，亦係奇瑞喺 10 萬級純電 SUV 呢個「兵家必爭之地」投下嘅一枚重磅棋子。

老規矩，聊車之前先發誓，冇被充值，全憑良心評車，天地可鑑！

唔多講廢話，講講呢款車嘅基本資料啦。

風雲 T7 全系搭載 CLTC 純電續航 600km 嘅犀牛電池，容量為 65.05kWh，30%-80% 充電只需要 20 分鐘。

高配車型仲搭載咗獵鷹 500 輔助駕駛系統，支援高速輔助駕駛。

講句心裡話，呢個配置放喺 10 萬級呢個價位，誠意唔算低啦。

外觀方面，新車整體行嘅係流線動感路線，雙 LED 前大燈支援自適應遠近光燈同大燈延遲關閉功能，車頭兩側嘅大尺寸導流槽，令整車運動感更強。

車身側面配備鍍鉻飾條，車門係傳統式門把手，車身下包圍採用熏黑材質，17 英寸、18 英寸兩種規格嘅黑色輪圈可選。

車身尺寸方面，長寬高分別為 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，呢個數據屬於緊湊型 SUV 入面比較標準嘅身材，同同級嘅深藍 S05、銀河 E5 基本上喺同一水平線。

車尾採用貫穿式尾燈樣式，風格極簡，後擾流板加埋強化運動屬性嘅後包圍，視覺上好有運動氣場，仲提供咗電動後備廂，呢一點喺 10 萬級車型入面算係加分項。

內飾方面，環抱式座艙設計搭配雙拼配色方案，8.8 英寸全液晶儀表加埋 15.6 英寸 2.5K 懸浮式中控螢幕，內置嘅係高通驍龍 8775 座艙晶片，支援 CarPlay、HiCar、Carlink 連線，可以開啟全景天窗同 50W 無線充電都安排晒。

前排座椅帶加熱同通風功能，全系標配 8 揚聲器 SONY 音響，呢套配置組合，家用屬性拉得好滿。

動力方面，新車全系單電機，最大功率 178kW，峰值扭力 275N·m，底盤係前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。

整體嚟睇嘅話，風雲 T7 行嘅唔係性能怪獸路線，更睇重嘅係均衡同實用，呢個思路同佢鎖定嘅目標用戶群體係好匹配。

咁樣就嚟講到問題了，10 萬級純電 SUV 呢個賽道，究竟有多卷呢？

就要嚟睇睇風雲 T7 要面對嘅對手有邊啲啦？

譬如，零跑 B10、吉利銀河 E5、深藍 S05、比亞迪元 UP/元 PLUS、廣汽埃安 i60，呢幾款車基本上佔據咗呢個價位嘅主流市場，每一款都有各自嘅優勢同賣點。

零跑 B10 嘅核心優勢喺續航，600km 嘅 CLTC 續航喺同價位入面屬於紮實水平，歐洲底盤調校加埋智能化座艙亦係佢嘅賣點，高配車型搭載激光雷達版本，輔助駕駛能力比較全面。

銀河 E5 嘅強項喺車機生態，Flyme Auto 系統加龍鷹一號晶片，四屏聯動體驗做得比較到位，安全性方面通過咗 Euro NCAP 同 ANCAP 雙五星認證。

深藍 S05 就喺底盤調校上偏運動，路感清晰，操控係佢嘅加分項，仲支援 6kW 交流放電，戶外用電比較方便。

埃安 i60 主打「養成系」迭代，OTA 更新節奏快，加埋「燒一賠三」嘅兜底政策，長期使用價值同心理安全感呢塊做得比較到位。

同呢幾款車比起來，風雲 T7 嘅優勢同短板都好明顯。

優勢在於，600km 嘅續航喺呢個價位屬於第一梯隊水平，同零跑 B10 打咗個平手，比銀河 E5、深藍 S05 嘅主流續航版本要長少少。

高配車型嘅獵鷹 500 輔助駕駛系統，加埋驍龍 8775 晶片、8.8 英寸儀表 +15.6 英寸 2.5K 中控屏呢套組合拳，配置密度唔算低，尤其係無線充電、座椅通風加熱、SONY 音響呢啲「舒適向」配置全系標配，家用體驗好實在。

短板都要講清楚，178kW 嘅單電機功率、275N·m 嘅扭力，同零跑 B10 嘅 160kW 比雖然占優，恰恰相反，同呢個價位追求運動感嘅用戶需求相比，動力儲備只能算夠用，唔談得上驚喜。

懸掛結構方面，前麥弗遜 + 後多連桿係呢個價位嘅常規配備，冇像大唐 EV、海豹 08 那種空氣懸掛嘅越級表現，呢亦符合佢 10 萬級嘅定位，唔能用更高價位嘅標準去要求。

值得一提的是，風雲 T7 行嘅係「先海外再國內」嘅路線，海外同源車型 Lepas L6 已經進入泰國、印尼等東南亞市場，經過海外驗證之後先返到國內發佈。

呢個思路同大多數國產新能源車國內首發嘅節奏唔太一樣，官方說法係歷經 2 年策劃、3 年研發，完成咗百萬公里全球路況測試。

對於睇重品控同驗證週期嘅用戶嚟講，這亦算係一個差異化嘅賣點。

對於想買呢架車嘅兄弟，我個人嘅建議係咁，你哋可以參考同衡量下。

如果你哋嘅預算剛好卡喺 10-13 萬，屋企用車場景係城市通勤加短途出遊為主，續航焦慮係你最好嗰一點，風雲 T7 嘅 600km 續航加埋 20 分鐘快充，基本可以滿足需求。

真正嘅關鍵係，要不要選高配車型，主要睇對輔助駕駛嘅依賴程度，獵鷹 500 只喺高配車型先有，預算有限嘅話中低配夠日常代步用。

如果對操控同加速更敏感，深藍 S05、零跑 B10 可能更對胃口。

更睇重車機生態同品牌背書，銀河 E5、埃安 i60 都值得放進備選名單。

核心在於，10 萬級純電 SUV 呢個賽道已經進入「冇明顯短板，比嘅係細節體驗」嘅階段，風雲 T7 邊啲能唔能突圍，仲要睇 8 月 26 日正式上市後嘅最終定價，同埋後續嘅用戶口碑反饋。

網通社時評  一支车队从西安出发 -> 一隊車隊從西安出發，沿途經過亳州、景德鎮、杭州、武夷山、泉州同潮州，最後抵達深圳。香藥、瓷器、絲綢、茶葉被寫進路線圖，七座閃充站、兩座賽車場同五網四品牌嘅車款亦穿插其間。

當我第一次睇到張圖時，目光先落在深圳之後嗰段路上面。

深圳係比亞迪起家嘅地方，係比亞迪嘅全球總部，亦係今次國內行程嘅終點，車隊將由呢度繼續前往海外。

近幾年，中國車企已經習慣用滾裝船、海外銷量同新工廠講述出海，比亞迪亦擁有足夠多嘅數字。不過當車隊一路跑過高速、城市、山路同沿海公路，講述中國智造揚帆海上新絲綢之路嘅故事嗰陣，我漸漸覺得，車上嘅技術點樣運作，車外嘅補能點樣跟上，可能比港口邊嘅一次出發更接近全球化嘅日常。

進入汽車領域二十幾年，比亞迪畀外界嘅印象經歷幾經變化。早年有人記住咗佢嘅電池，後來有人記住咗 DM-i 同刀片電池，近幾年又多咗仰望、方程豹、天神之眼、雲輦、易四方同閃充。

名詞越多越後，我都曾經擔心佢哋會各說各話，直到看見唔同品牌沿住同一條路線行駛，先意識到比亞迪正將呢幾年積累嘅技術，慢慢整理成用戶能夠感受到嘅嘢。

十九年前，比亞迪已經喺研究快充

2007 年至 2008 年，比亞迪參與咗純電動汽車及其快速充電系統研究開發等課題。2008 年 12 月，F3DM 喺深圳上市，這款車既可以使用普通 220 伏電源充電，亦支持喺專業充電站快速補能，當時公布嘅充電速度係 10 分鐘充入 50% 嘅電量。

喺嗰個中國私人新能源汽車消費剛剛起步嘅年代，充電設施非常稀少，用戶仲未形成能夠俾汽車充電嘅認知，亦冇養成俾汽車充電嘅習慣。

F3DM 上市嗰陣，王傳福喺台上提醒車主，瞓覺前唔好忘記俾電話充電，亦唔好忘記俾汽車充電。呢個而家聽起嚟頗為尋常嘅動作，喺嗰年甚至仲需要一家車企專門教畀用戶。

到 2010 年年底，F3DM 累計銷量只得 365 輛，呢個數字同而家嘅比亞迪相距好遠，但從而家嘅視角回睇，當時嘅比亞迪喺市場尚未成熟時已經將電池、汽車同充電設施連埋一齊考慮，同而家好多車企嘅盲目跟風式嘅造車形成咗鮮明對比。

十八年前，F3DM 已經具備快充能力，但充電設施仲遠未成熟。今次，比亞迪車隊沿西安臨潼、亳州潁泉、合肥、嵊州、武夷山同沿海高速一路南下，閃充站已經分佈喺高速服務區同城市商圈，且站點數量仲喺不断增加。

喺第二代刀片電池嘅加持下，比亞迪閃充版車型已經將補能時間縮短到以分鐘計算，喺高速趕路、城市停靠同山路行駛嗰陣，用戶只需短暫停留便可繼續上路，補能體驗非常接近燃油車加油。

當車隊抵達深圳時，我對比亞迪補能體系嘅理解亦都有咗變化。

以前我常將電池視為佢造車嘅底牌，今日再睇，比亞迪圍繞補能做咗多年嘅準備，而而家，用戶最直接嘅感受就係路上少咗等嗰幾十分鐘。

早年嘅研究冇即刻換來市場，比亞迪亦冇因此停止投入，F3DM 之後，呢件事又接着做咗近二十年。比亞迪而家談補能技術嗰陣嘅可信度，亦嚟自呢段可以查證嘅長期投入。

五網四品牌走上同一條路

2019 年前後，比亞迪開始調整汽車銷售渠道，此後王朝、海洋、騰勢、方程豹同仰望逐漸形成各自嘅產品序列。

但喺比亞迪由大眾家用市場向豪華、超豪華、越野同高性能市場延伸嘅過程中，外界嘅質疑一直存在。

有人講，一個擅長規模製造嘅品牌，進入價格更高、需求更細嘅市場，需要補嘅課遠唔止動力同配置。

車隊從西安駛向深圳，城市、高速、山路同賽車場依次出現喺途中，王朝同海洋承擔日常同家庭出行，騰勢照顧長途乘坐同豪華體驗，方程豹駛入山路同非鋪裝路，仰望喺賽車場展示四電機同車身控制能力。

雖然各品牌、各車型喺價格同用途上存在差異，但每輛車都喺共享比亞迪積累嘅新能源汽車技術同整車製造能力。

喺呢段由北向南嘅路上，車隊行過城區，亦跑過高速同山路，開啟天神之眼輔助駕駛已經成為行車中嘅一個常見動作。

跑咗幾百公里落嚟，跟車時加減速嘅輕重、進出匝道嗰陣嘅一次判斷、接管提示早啲定遲啲，駕駛者都能感覺到。

幾年前，外界提起比亞迪，首先諗到嘅都係電池同混動，高階輔助駕駛好少排喺前面。呢種印象要改變，每一次跟車、變道同接管都得令人心有底。

此前多年，比亞迪一次次將重磅技術帶到量產產品上面，並把產品做出規模。五網四品牌成形後，佢哋又展現出另一項能力，就係依靠共同嘅研發同製造基礎，進入多個細分市場，服務需求唔同嘅用戶。

呢種變化比多咗幾個品牌名稱或多幾款車型更重要，佢意味著比亞迪正喺由一家以技術見長嘅汽車企業，成長為一家品牌層級清晰、市場覆蓋廣泛嘅汽車集團。

從鹿特丹嘅三人辦公室到羅勇工廠

1998 年年底，李柯帶住一名工程師同一名翻譯嚟到荷蘭鹿特丹，王傳福俾佢哋嘅啟動資源係一個貨櫃電池同 3 萬美元，並表示，做到損益平衡就接着做，虧完就停。

其後三個人白天打電話搵客戶，夜晚一齊俾電池包膜，第二日再開叉車送貨。

1999 年元旦，比亞迪第一個海外分公司開門營業，嗰時海外業務嘅主角仲係藏喺電話入面嘅電池。

二十幾年後，比亞迪自己嘅滾裝船開始往返全球港口，泰國羅勇工廠亦已覆蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝同零件生產。

2024 年 7 月，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車由呢座工廠落線，年產能約 15 萬輛。比起由深圳運出一架車，喺當地建廠需要處理員工、供應、法規、服務同消費習慣，投入更重，留下嘅嘢亦更多。

2025 年，比亞迪海外銷量首次超過 100 萬輛；進入 2026 年，海外市場仲喺快速增長，業務已經覆蓋 121 個國家同地區。

從鹿特丹嘅小辦公室行到今天，比亞迪嘅海外經營換咗產品、規模同方式，早年嗰種靠近客戶、進入當地嘅做法卻冇失去作用。

車隊抵達深圳後仲會繼續向海外行駛，呢個令我想起當年鹿特丹嗰三個。

一個中國品牌出海，起點可以係一個貨櫃電池，亦可以係一船新能源汽車，但最後都要落實喺當地用戶嘅生活入面。

銷量達到百萬輛以後，比亞迪面對嘅海外市場已經比此前複雜咗好多。

二十幾年前，比亞迪需要令海外客戶認識一家嚟自中國嘅電池企業；今日，佢需要建立嘅係全球消費者對一家中國汽車企業嘅認同。

最後一筆

千年前，駝隊同商船沿住絲路，將香藥、瓷器、絲綢同茶葉運去更遠嘅地方，世界亦由此認識中國嘅物產。

今日，由比亞迪唔同品牌車型組成嘅車隊由西安駛抵深圳，隨後前往南亞，呢段跨越山河嘅萬里行程，回顧咗古絲路上嘅往來，亦令技術同車輛經歷咗真實道路嘅檢驗。

電動車、鋰電池同光伏產品被稱為中國出口「新三樣」，佢哋代表住中國出口嘅又一次變化。「新三樣」涉及嘅三個範疇，比亞迪均已佈局多年。

隨著整車加速進入海外市場，比亞迪嘅技術應用、補能設施同長期服務亦將快速跟進。

由單一商品輸出到技術、製造同服務能力一齊進入海外市場，比亞迪正以綠色技術參與全球交通同能源轉型，打造一張屬於呢個時代嘅中國智造新名片。

當一啲車廠仲喺度捲造車速度嘅時候，奇瑞風雲轉而強調「慢造車」。近日，風雲 T7 開啟預訂，預訂價 10.99 萬至 12.99 萬元。發布會以「慢功造好車，令各位久候」為主題，傳遞出紮實打造高品質全球車嘅堅守。

風雲 T7 嘅「慢」主要體現在研發同驗證兩端。研發層面，依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系，歷時 2 年策劃、3 年研發；驗證層面，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，並針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等全球多地域進行極限實車試煉。

設計上，風雲 T7 依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海內外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周，獲得國際認可。新車提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款外觀配色，內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格。整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，擁有同級領先嘅 911mm 腿部空間；後排坐墊放倒後可拓展為 1955mm 純平大床，常規後備箱 450L，最大可拓展至 1550L，滿足戶外穿越同多人結伴出行需求。

安全方面，風雲 T7 車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，並採用 shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞樑，前 9 條、側 6 條碰撞傳力路徑可最大化分散碰撞能量，保障乘員生存空間。全車配備 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，實現 360°乘員保護。電池方面，風雲 T7 全系搭載犀牛電池，通過超強 6D 防護構建多層立體安全屏障，可全面抵禦擠壓、穿刺、沖擊等風險。犀牛電池 IP68 防水能力為國標 96 倍，面對夏季暴雨頻繁，無懼雨季內澇、路面水同戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。

續航同能耗方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航 667km 以上，30%-80% 快充僅需 20 分鐘。同時，新車搭載全域一體化熱管理系統，採用雙源寬熱泵空調+高壓 PTC，可在 -30°C 至 55°C 超寬溫域穩定運行，低溫制熱更慳電、高溫散熱更得效率；配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，能耗表現更加穩定。

智能化配置上，風雲 T7 全系搭載高通驍龍 8775 艙駕一體晶片，中控為 15.6 吋 2.5K 屏，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式。駕駛輔助方面，新車搭載獵鷹 500 系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭同 12 個超聲波雷達，共 22 顆傳感器，支援 300 餘種場景自動泊車，涵蓋斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等功能。

為讓用戶更安心，風雲 T7 仲提供兩大兜底政策。動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或不低於原車配置新車。輔助駕駛兜底：自購入車之日一年內，喺「泊車場景」「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬元。

8 月 12 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預訂，預訂發布會以“慢功造好車，久等咗”為主題，傳遞風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、扎实造品質嘅堅守。新车共推出 3 款型號，預訂指導價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享受 7 重購車權益。

現時全球汽車產業邁入“中國時間”，中國新能源智造持續領跑海外市場。依托奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路徑，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。圍繞品質生活六大核心新剛需，將顏值剛需、安全剛需、出行剛需、智能剛需、舒享剛需、安心剛需融為一體，打造全球品質純電 SUV，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多種場景。

顏值剛需丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在線

依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 多名海內外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周獲國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，顏值持久在線。禦風前臉、風塑絲綢車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美同東方雅致氣韻。整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。

內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑膠件唔易硬化褪色，常年使用依然嶄新耐看，兼顧顏值同質感。

安全剛需 | 全域五星防護體系，全球路況全維度兜底

風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。

車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 Shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，還搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。

出行剛需 | 全系 600 公里續航平權，適配全球多種氣候工況

基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600 公里續航，實測續航 667+ 公里，“反向虛標”解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需要 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。

風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季都可以放心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。

智能剛需 | 艙駕一體 8775 芯片，一半識你一半護住你

新能源時代，無智能唔算品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半識你，一半護住你。該芯片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應只需要 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、屏幕操作更絲滑，智能交互響應更迅捷。

智能座艙方面，15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，令車真正成為識你嘅移動空間。

風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），識睇遠、識睇清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最全。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都實現到，從此告別“泊車難”，實現泊車自由。

舒享剛需 | 超大座艙空間，大師級底盤調校稳稳出行

整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規後備箱 450L、拓展至 1550L，充足裝載空間適配戶外穿越、多人結伴出行。

9 層雲感座椅，軟而唔塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。

舒適駕乘，唔離出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤採由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比可以有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶來更卓越嘅駕乘質感體驗。

安心剛需 | 2 終身權益 + 2 兜底權益，全周期用車無憂

奇瑞唔止為用戶帶來硬核實力嘅產品，更係站喺用戶視角，全盤考量購車之後嘅全周期用車體驗，直面大家對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，從購車到長期使用全程守護。

兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車或唔低過原車配置新車；②輔助駕駛兜底：自購車之日計起一年內，喺“泊車場景”、“智能領航場景”判定為“智能駕駛輔助系統原因”導致事故，造成車上人員傷害同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。

兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。

從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 歷經世界淬煉，最終奔赴中國用戶，以顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需嘅全方面滿足，回應品質家庭嘅所有期待。

風雲 T7，唔止係一台凝結全球技術與品質嘅座駕，更係全球標準同中國家庭需求深度共鳴嘅時代之選。

賺麻咗，只用呢三個字嚟形容寧德時代 2026 年上半年嘅業績啦。

7 月 24 日，寧德時代發佈上半年財報。2026 年上半年，寧德時代實現營業收入 2769.17 億元，同比增長 54.80%；歸屬於上市股東嘅淨利潤 432.84 億元，同比增長 41.98%；扣除非經常性損益後嘅淨利潤 390.13 億元，同比增長 43.44%。這意味著，喺核心嘅歸屬於上市股東嘅淨利潤上，寧德時代比去年上半年多賺咗 128 億元！而喺寧德時代嘅手頭，持有現金及等价物約 3405.8 億元。

 

從業務板塊嚟睇，寧德時代喺三大業務板塊都實現咗快速增長。其中，動力電池系統實現收入 1921.25 億元，同比增長 46.02%，佔總營收嘅 69.38%；儲能電池系統收入 532.61 億元，同比大幅增長 87.54%，佔總營收嘅 19.23%；電池材料及回收、礦產資源業務收入 188.11 億元，同比增長 67.23%，佔總營收嘅 6.79%。可以見到，儲能係今年寧德時代增長嘅火車頭。

從毛利率嚟睇，動力電池系統板塊毛利率為 20.63%，比去年降低咗 1.78%。而儲能電池系統毛利率為 23.96%，都比去年降低咗 1.56%。電池材料及回收、礦產資源業務毛利率為 27.04%，比去年增長 5.81%。從國內国际市场嚟睇，寧德時代喺國內市場嘅毛利率係下降嘅，其毛利率為 21.16%，下降 1.78%。而国际市场嚟睇，毛利率遠高於國內市場，達到咗 29.97%，比去年增長咗 0.95%。

從市場層面嚟睇，動力電池全球龍頭地位進一步強化，2026 年 1-5 月全球動力電池市佔率 40.2%，同比提升 2.2 個百分點；國內乘用車裝車份額 46.7%，同比提升 5.6 個百分點，國內三元電池市佔率高達 75.2%。海外市场同步突破，海外收入佔總營收 31.46%，海外份額穩步上行，匈牙利、西班牙、印尼等海外基地產能持續落地。

 

喺儲能領域，根據鑫椤資訊數據，2026 年 1-6 月公司儲能電池出貨量位列全球第一。這主要得益於 AI 算力、新能源併網帶動海内外儲能項目集中落地。儲能端推出 9MWh 超大容量 TENER、6.25MWh 天恒液冷儲能艙、鈉電整站系統，與海博思簽訂三年 60GWh 鈉電儲能長單，落地大型獨立儲能標桿項目。

而換電、低空 eVTOL、船舶等新興業務有序推進，全國巧克力乘用車換電站建成約 2000 座，旗下 5 噸級 eVTOL 進入適航取證階段，海外重卡換電合資項目落地。整體嚟睇，目前寧德時代產能儲備充足，現有電池系統產能 525GWh，在建產能 764GWh，產能利用率 94.86%。

當然，對於寧德時代而言，其增長嘅盈利必然會為此帶來非議。這係因為從目前行業嚟睇，車企嘅盈利能力相對而言就過於薄弱。2026 年上半年，整車製造行業平均利潤率約為 1.5%，創下近十年新低。而從已披露嘅 2026 年半年度業績預告看，整車企業嘅日子明顯唔好過。

除北汽藍谷預告淨利潤同比增長 14.65%-23.32% 外，其餘多家主流車企均出現大幅下滑：海馬汽車（000572.SZ）預告淨利潤同比下降 0.64% 至 47.61%，長安汽車、長城汽車預告降幅均超過 57%，廣汽集團預告降幅接近甚至超過 60%，賽力斯預告淨利潤同比降幅喺 151%-161.2% 由盈轉虧。據測算，目前一款終端售價約 20 萬元車型，單車淨利潤僅約 3000 元。

喺呢種背景下，寧德時代無疑會再次遭遇“車企為寧德時代打工”嘅質疑。2025 年，寧德時代營業收入 4237.02 億元，歸母公司淨利潤 722.01 億元。同年，比亞迪、吉利、上汽、長城、長安五家頭部車企嘅淨利潤加埋係 735 億元，只比寧德時代一家多出 13 億元。而喺 2026 年第一季度，寧德時代歸母公司淨利潤 207.38 億元，奇瑞、吉利、比亞迪、上汽、長城、賽力斯、長安七家車企加埋 175 億元，七家之和唔及寧德時代一家。

2026 年 6 月，寧德時代董事長兼總經理曾毓群接受媒體專訪中，拿光伏產業作對比，回應車企對其價格嘅抱怨，佢表示“而家鋰電行業冇呢個變成光伏而家這種惡果，係因為寧德時代喺撐住呢個價錢，只要寧德時代把價錢低落，佢比光伏仲慘。當然，呢個完全冇平息外界嘅質疑。

不過，寧德時代對行業現狀都頗有怨言。曾毓群此前曾表示，好多人想進入電池行業，第一件事情就係到寧德時代挖人，或者偷一點技術；再然後到設備廠商、材料廠商，睇人哋有乜嘢配方，然後合埋一齊說有錢投，就入咗入。曾毓群指出，別人造（其他廠商）模仿嘅水平可能也就只有百分之六七，卻用低價競爭。

例如喺一些企業嘅採購環節，部分決策者只以完成當期 KPI（關鍵績效指標）為導向，而電池質量嘅驗證週期漫長，潛在缺陷往往喺車輛使用三五年後先顯現。

曾毓群認為，這種低價競爭之所以能夠奏效，根源喺部分市場參與者嘅浮躁心態與短視行為。佢認為，如果冇寧德時代喺前面頂住，電池行業會好亂。而如果從呢個角度睇，其實作為龍頭嘅寧德時代賺錢，並冇咩唔合理之處。可怕嘅係，如果龍頭都唔賺錢，咁呢個行業就危險。

5 月 24 日消息，據路透社本週報道，泰國消費者保護機構 OCPB 對富豪泰國分公司提起民事訴訟，原因是 EX30 電動車發生電池相關起火事故。此舉源於本個月泰國發生的兩起 EX30 起火事件，目前該國已有 1,600 輛 EX30 上路。

富豪發言人表示起火事故發生率極低，受影響車輛比例遠低於 0.1%，同時已向車主發出通知：暫時不要將電池充電至 70% 以上。泰國消費者保護機構官員透露，富豪在協商會議上提出了多種解決方案，包括更換電池、提供臨時代步車等，但車主並不買賬。一名參加會議的用戶表示：「大部分消費者想要的是全數退款，而不是換電池。」

6 月 9 日，比亞迪深圳總部六角大廈，來了一批客人——比亞迪的股東。

這天，比亞迪舉行了 2025 年股東大會。比亞迪董事會主席、總裁王傳福直面股東的犀利提問，也給出了一系列好消息：

• 第二代刀片和閃充電池產能在爬坡，今年汽車銷量取決於電池產量；
• 今年海外銷量有望超越原定 160 萬輛的目標；
• 未來 L3、L4 一定會提前落地，一旦法規落地，比亞迪將把 L3 產品，“比亞迪將快速騰飛”；
• 到 2030 年，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一……

這些“好消息”的詳情和理由是什麼？一起看一下。

01

今年銷量

2026 年開年，比亞迪的勢頭並不好。

根據 6 月 1 日的銷量快報，前 5 個月累計銷量 140.5 萬輛，同比下跌 20.3%。

不過，5 月比亞迪賣出 38.35 萬輛汽車，同比略增 0.26%，環比大漲近 20%。尤其是同比增幅时隔 10 個月轉正，這意味著比亞迪走出了頹勢。

王傳福指出，今年新能源車購稅減半，導致去年很多消費者提前消費。因此，1 月 2 月的新能源車消費大跌。而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經過 3 月、4 月的努力，並且正逢油價上漲，因此銷量回升。

另外，比亞迪發布的第二代刀片電池和閃充技術，輿論和消費者的反應熱烈，但銷量沒有太多反應。這是為什麼？

王傳福表示，二代刀片電池和閃充技術解決了電動化一大痛點，受到了來自國內外的很高評價。但他直言目前產能還不夠，產能正在以每月兩萬到三萬的增量在爬升。

他透露，今年公司的銷量將取決於電池的產量。“隨著我們電池的產能提升，相信今年會有很好的產量。更大的產量將會在明年，明年我們的產能一旦爬坡好以後，相信國內國際兩個市場將同時發力。”

比亞迪的二代刀片和閃充電池技術，正逢新能源車消費的一個新階段——增程、插混的佔比不斷下降，純電佔比越發提升，到今年 4 月底已經達到三分之二的比重。

而消費者此時，對於續航里程已經不再擔憂，但對於補能便利性、冬季續航和補能，仍有疑慮。因此，比亞迪的二代刀片電池和閃充技術，以及“閃充中國”的閃充站建設，正逢其時。

數據來源：終端上險數

尤其是，比亞迪雖然引領了插電風潮，但是在純電市場，自身佔比和全行業不同。無論是 2025 年還是 2026 年前 5 月，比亞迪乘用車中，插混佔比都過半。

不過，伴隨二代刀片電池和閃充技術，比亞迪的純電將加大力度推廣。有比亞迪人士透露，如今接受的訂單中，純電佔比已經達到六七成，這正是二代刀片和閃充技術加持的結果。

02

智駕前景

除了二代刀片電池和閃充技術，比亞迪 5 月 28 日的智能化戰略發布會，同樣引發行業關注。

在問答環節，也很多股東關注智能化問題。

對於當前 L2+ 的智駕輔助系統，王傳福堅持了和合作夥伴共同發展、共同創新的態度，也強調了自身優勢。

“整車智能就是具身智能，比亞迪率先提出全民智駕，就是希望 AI 的技術成果能夠在汽車上快速落地。比亞迪现在有 315 萬台智駕車型在全球落地，每天有兩億公里行駛里程的數據，為比亞迪未來更高級別智能駕駛落地提供了很好的基礎。”

王傳福在自動駕駛上表達了樂觀的態度。“根據現在 AI 技術的發展，大家可以看得到，未來 L3、L4 一定會提前落地。”

王傳福提到，比亞迪已經從晶片、算法、數據、生態等多方面為此做好充分準備，一旦法規落地，比亞迪就將推出全新的、符合 L3 相關（要求）產品，並從中國走向全球，包括在歐洲、南美洲、東南亞、中東等地區的訓練中心都已做好準備。他說，“一旦法規落地，比亞迪將快速騰飛。”

03

海外和總量

今年比亞迪汽車銷量雖然下滑，但是亮點很顯眼——出口。

前 5 月比亞迪海外銷量 61.4 萬輛，同比增長 64.7%。

王傳福表示，在海外市場，中國新能源車有很強競爭力。無論是從價格、企業、技術等方方面面都超越了當地的同行，因此獲得很好的的成長。“原來年初我們定的是 160 萬（海外銷量目標）。我看應該會超越。”

不過，王傳福強調了出口要穩健增長，提出了本地化生產、服務的策略，比如在巴西、匈牙利、泰國的工廠，帶動當地的供應鏈，拉動就業、稅收、體現社會責任。“我們希望能夠維持穩定的、持續的發展。”

基於國內外市場的預期，王傳福表示，未來三到五年，比亞迪都將保持持續增長。預期到 2030 年，比亞迪將“獲得很大的增長”，“五年之後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。

在股東大會上，有一個插曲。2025 年就參加的一名股東再度參會，抱怨股價被低估，投資被套。王傳福回應說，“我們的潛力大家都很認同，但是現在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解並感謝大家的支持。”

王傳福說，希望股東保持耐心，“一定會實現股東更好的回報”。

在比亞迪推出了閃充產品之後，欣旺達的超快充產品也開始集中亮相。

2026 年 4 月 16 日，欣旺達動力首屆技術日正式亮相，以 15C 超快充為核心突破點，集中發布 HEV 混動、NEV 純電、商用車兆瓦超充、儲能專用電芯四大主力產品線，同步推出“欣鈉擎”鈉離子、360Wh/kg 固液混合電池、520Wh/kg 鋰金屬電池三大先進技術，並推出 AI 智慧電池系統，形成覆蓋乘用車、商用車、儲能、特種應用的全場景產品閉環。

本次發布以硬件產品為核心，以技術平台化為支撐，以 AI 全生命週期管理為賦能，徹底打通從電芯研發、系統集成到場景適配的全鏈路，為新能源汽車與儲能產業提供可量產、可落地、高安全、高效率的能源解決方案。

01

NEV 純電：15C 超快充量產落地，5 分鐘補能 700 公里

依托 HEV 高功率技術積澱，欣旺達推出 15C 閃充 4.0 核心產品，實現超快充性能的全面突破。

該產品充電峰值電流達 1800A，5 分鐘充電即可獲得 700 公里續航，與燃油車加油體驗一致；9 分鐘可充至 95% 電量，突破高電量充電瓶頸；在 -20℃極寒環境下，15 分鐘仍可充至 95%，適配北方全域出行場景；同時支持不限次數超充，無電池損耗顧慮，徹底打消用戶超充使用焦慮。

具體來看，欣旺達推出的是兩款差異化 NEV 產品：

閃充高比能產品，兼顧 1000 公里長續航與 5 分鐘快充能力，搭載第五代安全架構，單體可通過百分百貫穿式針刺測試，熱箱安全邊界提升至 165℃。

閃充長壽產品：首年電池衰減近乎為 0，10 年質保期內衰減僅 10%，顯著提升電動車二手車保值率。

NEV 系列產品以超快充為統一標籤，兼顧長續航、高安全、長壽命，形成純電路線的完整產品矩陣。

02

HEV 混動：大圓柱幫助 C 級 D 級車節油 30-40%

HEV 是欣旺達動力的優勢核心賽道，本次技術日發布的 HEV 產品矩陣，覆蓋 12V/48V 輕混、12 度電混動、大型 SUV/MPV 全場景，技術指標行業前列。

具體來看，欣旺達推出的 4.2Ah、20Ah 專用電芯適配 12V、48V 輕混；5.2Ah 標配電芯在 12 度電混動市場保持領先。此外，欣旺達用全新大電量圓柱 HEV 電池系統，填補 C 級至 D 級大型 SUV、MPV 市場空白，綜合節油率达 30%-40%，構建混動領域全覆蓋、高可靠的產品體系。

欣旺達重點介紹了核心產品 12 度電混合動力系統，該系統具備 70C 超高放電功率，可額外輸出 90 千瓦動力，百公里加速提升 3 秒；-30℃極寒無需加熱即可正常充放電；5 萬圈超長循環，支持 10 年 30 萬公里質保；通過 135 項安全可靠性測試，95 項指標超國標，累計實車運行數據超 300 億公里。系統集成 DCDC、LDC、BDU、BMS 小三電，大幅節省整車空間與裝配成本。

03

商用車兆瓦超充：三大場景定制，降本增效顯著

針對電動重卡補能慢、壽命短、收益低的痛點，欣旺達將乘用車超充與長壽命技術升級，發布商用車兆瓦超充解決方案，覆蓋綠通冷鏈、快遞快運乾線、大宗物流短倒三大核心場景。

綠通冷鏈場景：底置雙層疊層產品適配 2026 新國標流線型牽引車，搭載 672 度大電量，單次補能續航 500 公里，15 分鐘可充至 80%，下一代將提升至 10 分鐘；800V 平台 + 電驅橋優化，電耗降低 20%，日均多跑 200 公里，年增收 4 萬元。

快遞快運場景：長壽命電芯循環 8000-10000 圈，支持 1.5C 倍率（雙槍 1200A）充電，滿足年運營 20 萬公里、8 年 160 萬公里需求，全生命週期收益提升 60%。

大宗物流場景：高比能電芯能量密度超 210Wh/kg，疊層 PACK 輕量化減重 600 公斤以上，電池包高度不足 1 米，年增收 1.5 萬元；7×24 小時雲端監控 + 主動預警 + 回收服務，實現全生命週期守護。商用車產品以兆瓦超充、長壽命、輕量化為核心，精準匹配物流運營需求，成為電動商用車的核心能源方案。

04

儲能專用電芯：全譜系覆蓋，鎖定海外大額訂單

面向 TWh 時代儲能爆發，欣旺達推出全譜系儲能專用電芯，按儲能時長精準佈局，兼顧安全、長循環與經濟性，2026 年海外儲能訂單鎖定 30-35GWh，佔比 40%-50%，海外毛利率 20%-26%。

針對數據中心場景（≤1 小時），其量產的 72Ah 磷酸鐵鋰升級款 85Ah 支持 8C 放電、10 年壽命；54Ah 鈉離子電芯實現 2 萬次循環、12C 放電，成本穩定。

針對常規電力儲能（1-8 小時），314Ah 為主流量產品，684Ah 電芯能量密度 440+Wh/L，20 尺集裝箱存儲 6.9+MWh，空間利用率提升 38%，累計交付 200 萬顆。

欣旺達還佈局了一款鈉離子電池，容量為 388Ah。這款電芯具備循環壽命 2 萬次，具備 30 年服務壽命，寬溫域、低溫性能良好，以及成本波動小的特點。

另外，還有一款 588Ah 的磷酸鐵鋰電池。該電芯設計簡單可與 314Ah 電芯產線兼容，具備高循環、高能效和高安全的特点。

目前，公司已佈局馬來西亞 5GWh、匈牙利 15GWh、泰國 17.4GWh、國內德陽 11-12GWh 產能，保障全球訂單穩定交付。

05

先進技術落地：鈉離子、固態、鋰金屬並行突破

欣旺達堅持多技術路線並行，鈉離子、固態電池、鋰金屬電池均實現可量產、可應用的產品化突破。

鈉離子電池——“欣鈉擎”

該電池可以支持最高 15C 持續放電，45℃循環超 1 萬圈，能效 97% 以上；-40℃至 60℃寬溫域，-40℃可用電量超 90%。

固態電池——半固態 + 全固態雙線推進

欣旺達新一代固液混合電池能量密度 360Wh/kg，循環超 2000 次，具備 10 分鐘的超充能力，-35°C-80°C 超寬溫域、通過超高安全 200°C 熱箱 8mm 針刺測試，已搭載百公斤級飛行器完成百公里驗證；第二代半固態 2026 年底裝車驗證，能量密度達 400Wh/kg。

欣旺達目前研發的鋰金屬超級電池，能量密度達 520Wh/kg，循環超 500 圈，通過 200℃熱箱、3 毫米針刺；採用三維複合負極與微膠囊緩釋層，解決枝晶與界面副反應難題，可用於消費電子、特種裝備、立體交通、太空探索等高端領域。

06

AI 智慧系統：全生命週期賦能，硬件變服務

欣旺達還推出了 AI 智慧管家的產品方案，對電池產品進行全生命週期的管理。智能電池系統以智能探測 - 微電網重構 - 雲端 AI 大腦三位一體，為全系列產品提供全生命週期管理。

智能電芯方面，欣旺達通过在電芯上集成芯片對電池進行精细化管理，新增阻抗譜、膨脹力、氣壓監測，構建數字孿生，容量壽命提升 15%，SOX 精度提升 40%；線束減少 60%，空間利用率提升 2%。

重構微電網結構，通過優化傳統 BMS 提升算力，將 DCDC 集成進電池包，並實現雙重物理備份，實現電源快速切換，保障征程低壓系統可以帶故障運行。如果 12V 系統出現異常做到 400 微秒內完成高低壓異常切換，保障低壓系統故障運行；多部件集成節省 15% 空間、90% 線束，損耗降低 25%。

雲端 AI 大腦則是一車一策個性化管理，提前 7 天預警界面失效，SoH 精度≤2%，100+ 參數、20+ 指標全生命週期追溯。

欣旺達的 AI 能力從製造延伸至服役全週期，欣旺達交付的不再是單一硬件，而是可進化、可運營的智慧能源服務。

07

平台化支撐：研發效率提升 30%-50%，技術同源場景適配

本次發布的全場景產品並非孤立堆砌，而是基於化學體系平台化，實現技術同源、場景差異化適配：HEV 高功率寬溫域技術支撐 NEV 超充；乘用車超充技術平移商用車並優化；儲能長循環高安全技術與整車電池協同複用。

平台化帶來顯著效率提升，欣旺達動力科技股份有限公司 - 研發體系總裁助理，產品線總經理何軒透露，公司 2026 年研發效率較 2025 年提升 30%-50%，較 2024 年提升幅度更大，處於行業前列。該模式已在新能源汽車、儲能、商用車全領域落地，成為公司發展的核心策略。

從超快充純電到高功率混動，從商用車兆瓦超充到儲能，從鈉離子、固態到鋰金屬先進電池，再到 AI 全生命週期管理，欣旺達動力以產品為核心、以平台化為基礎、通過 AI 為賦能，完成從電池製造商向覆蓋動力、儲能、低空經濟、機器人等全場景的“智慧能源生態價值夥伴”進化。

邊個都諗唔到，2026 年嘅全球動力電池市場會以呢種令人瞠目結舌嘅方式開局。韓國研究機構 SNE Research 嘅一紙榜單，猶如一記重錘震徹咗整個動力電池江湖：2026 年一季度全球動力電池裝車量達 244.6GWh，同比增長 9.1%。

數字本身唔算驚天動地，但呢份 TOP10 名單卻暗藏刀光劍影。7 間中國企業強勢圍榜，合計裝車量 174.3GWh，市場份額從去年同期嘅 67.5% 飆升到 71.4%；韓國三巨頭市場份額滑落至 15.6%，较去年同期下跌 2.1 個百分點；最慘烈嘅莫過於三星 SDI，裝車量同比暴跌 27.7%，直接跌出咗前十。

就喺比亞迪同比下跌 8%、SK On 下滑 10.4% 時，蜂巢能源以 6.5GWh 嘅裝車量、33.6% 嘅同比增速，問鼎全球前十企業增速之冠。市場份額儘管只有 2.7%，但這個增速訊號，遠比市佔率更有分量。

早在今年 1 月，蜂巢能源就曾以 1.9GWh 嘅裝機量躋身全球第八，當時有人質疑，係咪因為海外季度訂單嘅集中交付，帶嚟嘅脈衝式行情？然而，一季度完整答卷畀出咗最終裁定，蜂巢能源嘅呢股增長勢頭，確實係喺一路狂奔，而非曇花一現。

“冷門”賽道嘅重倉押注

而家睇嚟，蜂巢能源最漂嘅戰略選擇，係起初最唔被看好嘅疊片技術。2018 年獨立營運之初，蜂巢能源就揀咗疊片技術，而非當時業內主流嘅捲繞工藝。喺動力電池技術路線圖入面，呢條係「人跡更少嘅路」。

疊片工藝研發難度大、設備投入高、初期效率低，8 年前，幾乎畀行業「冷處理」。而蜂巢能源卻「一意孤行」，經過持續迭代，而家已將疊片效率由第一代嘅 0.6 秒/片提升至 0.125 秒/片，並攻克咗飛疊 + 熱複合工藝嘅高效集成。

得益於疊片內阻更低、極耳數量為捲繞工藝 1 倍以上、產熱少、散熱快嘅物理特性，配合短刀電芯更薄、更長嘅結構模型，蜂巢能源硬係蹚出咗一條適配 6C-12C 超級快充嘅技術路線。呢一條技術路線嘅直接成果，就係蜂行短刀 2.0 電池嘅橫空出世。

蜂行短刀 2.0 涵蓋 60-80 度電，支援 800 伏高壓平台與 6C 快充標準，首次引入離子振盪充電技術，喺唔改變整車架構嘅前提下，實現咗快充效率 20% 嘅提升。第一代支援 6C 快充，10 分鐘充電至 80%；第二代劍指 12C，8 分鐘就能充滿八成。

但蜂巢能源就冇止步於「快」，從產品矩陣睇嚟，佢嘅技術路線早已武裝到牙齒。喺插混賽道，堡壘 2.0 電池作為全球量產電量最大插混電池，電池容量達 80kWh（1/3C），可實現 D 級插混車 400 公里以上純電續航。

堡壘 2.0 採用系統高度集成設計，體積利用率同能量密度較上一代提升 6%，支援峰值 6C 快充，可實現 12 分鐘補能 400 公里以上。此外，該電池震動測試強度為國標 3 倍，側面擠壓為國標 2 倍，可完成 200 小時以上浸水實驗。

喺半固態電池賽道，蜂巢能源全球首創極性變換固態電解質隔膜技術，令離子電導率提升 10% 以上，200℃熱收縮率下降 20%，電芯自產熱溫度提升 8℃，熱失控起始溫度提升 5℃。更關鍵嘅係，呢條技術路線與現有液態產線 100% 兼容，無須新增產線即可量產，成本控制與技術創新同步行，先係真正嘅商業智慧。

另外喺系統安全層面，龍鱗甲 3.0 首次喺方形電池體系入面實現火電分離+CTC/CTB 兼容，極耳錯位技術將極柱端口與泄壓通道分離，喺相同包體空間下電芯容量提升 7%-10%。

實際上，蜂巢能源嘅技術邏輯一直好清晰，冇盲目跟隨行業流行嘅高能量密度路線，而係揀咗一條用戶感知差異化嘅路。用戶最焦慮嘅痛點係咩？續航唔夠、充電太慢、安全無底。

基於此，堡壘 2.0 回應咗大電量與 400km+ 純電續航，蜂行短刀 2.0 令快充門檻下沉到中端車型，龍鱗甲 3.0 把熱失控焦慮畀物理設計。喺消費者逐漸成熟、唔再畀參數堆料打動嘅後補貼時代，蜂巢能源呢種圍繞真實場景做產品定義嘅能力，先係真正嘅競爭優勢。

全球 TOP10 增速之冠

喺海外市場，蜂巢能源正推進緊一整套嘅體系化打法，以差異化產品矩陣嵌入亞太、歐洲、非洲三大區域。例如，面向東南亞市場嘅短刀系列，適配歐美高端車型嘅堡壘 2.0 同龍鱗甲 3.0 技術等。

更關鍵嘅一步係，喺法蘭克福建立歐洲售後服務中心，同步籌備泰國印太中心，透過大數據智能預警平台實現從「產品輸出」到「服務落地」嘅躍遷。呢套布局喺數據端已經開始兌現。

2026 年 1-2 月，蜂巢能源海外出貨佔比已升至 39%，延續咗 2025 年嘅高增長態勢。再疊加 2025 年喺海外市場 320% 嘅裝車量同比增幅，蜂巢能源穩步躋身 2026 年一季度全球前十增速之首，海外市場顯係佢增速核心驅動力。

實際上，蜂巢能源嘅海外故事同好多中國動力電池企業粗放式嘅出海有本質區別。佢避開咗容易踩坑嘅純碳積分出口模式，而係真正植入咗國際車企供應鏈嘅核心環節——唔係賣電芯，而係賣系統解決方案。

Stellantis、VinFast 呢啲標誌性項目嘅順利交付，意味住蜂巢能源已經跨過咗最难嘅國際信任關。喺全球貿易壁壘日益高企嘅當下，蜂巢能源透過海外產能與合作綁定嚟化解政策風險，比單靠出口退稅更具長期韌性。

邁入盈利兌現週期

蜂巢能源嘅成長史幾乎完美嵌套咗中國動力電池產業鏈「車企自主化」嘅浪潮。毫無疑問，長城汽車唔單止係佢母體，仲係佢最大客戶同最強合作夥伴，雙方喺研發、產能、市場同出海四大層面，形成咗協同作戰嘅深度合作關係。

然而，外部孵化先係蜂巢能源真正嘅破局關鍵。除咗長城汽車，蜂巢能源而家客戶已經擴展到吉利、嵐圖、Stellantis、VinFast、光速汽車等多間主機廠。2025 年蜂巢能源出貨量 41GWh，同比增長 53%，其中，海外出貨佔比超 30%。

值得一提嘅係，去年第四季度，蜂巢能源首次實現季度盈利，且預計 2026 年將實現全年盈利，出貨量達 61GWh，同比增長 50%。呢個拐點訊號至關重要，說明蜂巢能源嘅量產規模效應已經開始逐步覆蓋佢嘅巨額研發開支。

動力電池行業嘅盈利困局本質上係規模同研發嘅剪刀差悖論，研發投入係固定成本，營收規模唔夠就永遠虧損。而蜂巢能源今年一季度裝機量增速 33.6% 嘅強勁表現，意味住佢正喺跨過盈虧平衡嘅規模門檻，一旦全年盈利板上釘釘，蜂巢能源嘅行業話語權同資本認可度都會迎嚟質嘅飛躍。

場記：寡頭之下，仍有黑馬

中國七巨頭合計市佔率 71.4%，韓國軍團合計市佔率僅剩 15.6%，全球動力電池地緣格局已經被徹底改寫。下一個懸念，唔再係邊個能撼動寧德時代，而係喺中系七雄中，邊個能跑出入差異化增速。

蜂巢能源畀咗自己嘅答案：當技術同質化令大多數電池廠商嘅價格戰失效嘅時候，透過用戶場景嚟構建產品護城河，反而變成咗真正有效嘅突圍路徑。呢點說明，即管頭部壟斷已經逼近極值，細分賽道嘅高速增長依然可能創造「黑馬邏輯」。

當然，挑戰並未散去。退稅政策調整、國際貿易摩擦、產能利用率瓶頸，以及動力電池價格整體承壓，都會嚟畀蜂巢能源未來發展帶嚟持續考驗。

中國工業報記者 祁曉玲

 

5 月 13—15 日，第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2026）在深圳國際會展中心舉行。作為全球電池行業規模最大的年度盛會之一，本屆展會匯聚了超過 3000 家參展商。比亞迪、寧德時代、中創新航、欣旺達等頭部電池企業悉數亮相，紛紛拿出從電芯到整包的全套船舶動力方案。一場圍繞電動船舶市場的競速已悄然提速。

 

巨頭搶灘 各顯神通

寧德時代在船舶電動化領域的佈局最早可追溯至 2017 年，該公司已設立專門子公司負責船用動力系統和岸基設施建設。經過多年深耕，截至 2025 年末，累計已有約 900 艘船舶搭載寧德時代電池，主要應用於中國沿海、港口及內河等近岸場景。2025 年，寧德時代發布了全球首個可實現船舶兆瓦級充電、分鐘級換電補能及雲端多源數據高精度融合的「船—岸—雲」零碳航運一體化解決方案。據寧德時代船舶事業部相關負責人透露，2026 年計劃將團隊規模擴大一倍以上，增至約 500 人，全力推进船用電池的自主研發與全球化認證。有業界人士認為，寧德時代此番「全力下海」，意在將其電動車領域的領先優勢複製到下一個萬億級市場。

本屆 CIBF 期間最受行業矚目的事件之一，是比亞迪儲能與全球知名海事零排放解決方案企業挪威 Corvus Energy AS 的戰略簽約。雙方宣佈將在技術協同、資源共享、市場拓展等方面全面發力，共同推進高倍率磷酸鐵鋰船用電池系統的研發、認證與規模化落地，並拓展全球海事新能源市場。這並非簡單的電芯採購，而是一次圍繞船用電池系統進行聯合開發和全球市場推廣的戰略協同。比亞迪儲能提供電池底層能力，Corvus Energy 則貢獻其在船舶系統集成、海事市場經驗及多國船級社認證方面的深厚積累。行業分析人士指出，此次簽約是中國電池企業借助國際夥伴渠道與認證體系，融入全球海事脫碳產業鏈的典型樣本。

中創新航的「至遠」電池船用系列已在今年 3 月的新加坡亞洲海事展上亮相，全面覆蓋客渡船、貨船、海工船及港作船舶等場景。該系列產品已獲得中國船級社（CCS）、DNV、ABS、RINA、BV 等多家國際主流船級社認證。今年 3 月，搭載中創新航「至遠」船用電池的全國首艘碳纖維單機電力推進公務船「深人安 1」號在深圳交付使用。此前，中創新航還與湖北長江船舶供應鏈等簽署戰略協議，共同推進「電化長江」。其「電池入江」與「電池入海」兩條腿走路的策略已初具規模。

欣旺達在船舶領域的佈局早在 2019 年就已啟動。本次 CIBF 上，欣旺達展出了「SAIL」船用電池方案，帶來兩條技術路線：由 314Ah 電芯組成的能量型方案和由 268Ah 電芯組成的功率型方案。欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱「欣旺達」）船舶電池市場總監鄭晨航在展會期間接受採訪時指出，當前電動船舶產業面臨能量密度、安全合規、基礎設施、場景化技術適應不足等核心挑戰。「電動化是船舶智能化的基礎，動力電池驅動的電動船舶能無縫接入智能控制系統，實現自動化、數字化管理。」在他看來，電動船舶正從客船、工作船逐步向遊艇、貨運船等高價值場景滲透，但「船與車對電池的需求和監管幾乎是兩個完全不同的體系」，必須在電芯層級做徹底的差異化工況設計。

基於這一判斷，欣旺達選擇了差異化定位。「我們不把陸用電池簡單地『搬上船』，而是圍繞船舶工況重新做系統集成。」其核心思路是：從電芯到 BMS、液冷系統、泄壓消防直至駕駛台數據可視化的全鏈條集成能力，構建完整的船舶能源子系統。據欣旺達在展會現場介紹，一艘搭載 314Ah 電芯的 16.6 米純電動遊艇正在嘉興建造，預計 2026 年 7 月交付；兩艘 3000 噸級甲醇混合動力集裝箱船已在廣東清遠開建，動力部分由欣旺達 268Ah 系統提供。據悉，其 314Ah、268Ah 電芯及配套 BMS 已取得中國船級社（CCS）認證，電池包級別 CCS 認證預計今年 6 月可能下發。

 

經濟性與基建仍是瓶頸

在多家電池企業密集佈局的背後，船舶電動化仍面臨諸多現實挑戰。

市場數據驗證了這一路線的廣闊前景。據研究機構 EVTank 發布的《中國電動船舶行業發展白皮書》，預計到 2026 年中國電動船舶市場規模將達到 367.5 億元。從全球維度看，據全球資訊公司與 M&M 公司預測，全球電動船舶市場規模將從 2025 年的 48 億美元增長至 2032 年的 183 億美元。

然而，前景廣闊並不意味著一切水到渠成。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示：「船用電池要實現大規模推廣，其經濟性仍有待進一步提升。此外，需要補齊配套基礎設施的短板，解決內河、沿海港口的充電換電設施佈局不足等問題。」

船舶的獨特工況也對電池技術提出了更高要求。有業界人士指出，船用電池在工程層面面臨重量限制、高濕高鹽環境以及艙室空間受限、通風散熱條件不足等約束，並非簡單移植車規級產品即可。當前頭部企業多在 BMS 系統定製化設計、液冷熱管理技術及多場景適應能力上展開差異化競爭。隨著國際海事組織（IMO）碳排放新規趨嚴，以及歐盟碳稅等政策落地，航運業對綠色動力的需求正在加速從「可選項」變為「必選項」。多家企業代表判斷，未來 3 至 5 年將是電動船舶從「示範」走向「規模化」的關鍵窗口。

 

換電與標準成破局關鍵

上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢對中國工業報記者表示，目前國內電動船舶發展呈現「多家公司各自獨立發展、區域發展，分河而治，分段而治」的態勢。「各家沒有統一的标准，這個區域的電動船不能到另一個區域，這個省的電動船不能到另一個省，長江頭的船不能到長江尾。」在他看來，標準化缺失已經成為規模化推廣的最大制度性障礙。

針對大規模鋰電池集中佈置的安全性痛點，胡朝漢強調，全球已發生 100 餘起電化學儲能電站燃燒爆炸事故，「只有電池箱（櫃）安全可控，才能將鋰電池大量應用於高端裝備」。他透露其團隊已研發完成可用於電動船、儲能站的安全控制系統，目標是實現「百分之百的安全」。

在具體實現路徑上，胡朝漢力推換電模式。他建議在內河及近海佈局網電、光伏、風電為一體的能源換電站，站間距約 100 公里，電動貨運船續航 150 至 200 公里。以 1000 噸貨運船為例，每艘配裝約 3000kWh 鋰電池；10000 噸貨運船則需約 20000kWh。換電過程計劃 10 至 30 分鐘全自動完成。通過租賃模式減少船東初始購置成本，並實現內河及近海任意地點可換電。電力來源方面，計劃 70% 至 80% 為光伏、風電等綠色能源，綜合度電成本可控制在 0.3 至 0.4 元/kWh。胡朝漢呼籲：「整合有效資源，繼續青山綠水，一起堅持做難而正確的事。」

寧德時代擴編團隊、比亞迪聯手國際夥伴、中創新航內外並進、欣旺達定位系統集成——CIBF2026 清晰地表明：船舶電動化已不再是少數先行者的「獨奏」，而是一場合奏正在上演的產業序曲。然而，標準化缺失、安全焦慮、換電基礎設施空白等深層次問題依然待解。胡朝漢等專家提出的統一標準與換電模式，為行業提供了一種系統性的破局思路。市場廣闊，挑戰同樣清晰；入局者眾，但誰能遊到最深水域，有待時間給出答案。

財聯社 4 月 23 日電，欣旺達發布投資者關係活動記錄表公告，公司 684Ah 儲能電芯作為行業首款實現百萬級量產交付的疊片儲能電芯，已通過 UL、IEC、CE 等多項國際權威認證，公司將持續擴產以滿足客戶需求。在海外基地佈局方面，越南消費類電芯生產基地已開工，泰國動力電池生產基地一期項目正式投產，二期項目啟動，匈牙利電池基地處於逐步建設階段。隨著海外基地出貨量增加，公司將通過本地化採購及境外發債等手段減少資產與負債敞口，以控制匯兌影響。電動汽車類電池業務中，若排除訴訟及上游原材料漲價因素，得益於客戶與產品結構優化以及海外客戶逐步放量，毛利水平較 2024 年有較大改善。公司兩大板塊業務均有新客戶導入，相應增加研發人員進行大客戶項目研發，2025 年度研發投入同比增長 31.49% 至 43.79 億元，主要投向消費類電池及電動汽車類電池業務。

豐田印尼汽車製造公司（TMMIN）宣佈，同中國電池巨頭寧德時代（CATL）展開合作，喺印尼當地正式推進電池生產。

據悉，透過呢次合作生產嘅電池，唔單止供應印尼本地市場，仲會裝載於出口全球市場嘅豐田混合動力車型。

並補充說明，電池零部件及成品電池包嘅出口計劃從 2026 年下半年開始啟動。

TMMIN 為呢個項目投資 1.3 萬億印尼盾（約 7580 萬美元），藉此推進混合動力電池電芯、模組從原材料到成品整個工序嘅本地化落實。

TMMIN 確認，現時依賴進口嘅電池電芯與模組，今後將轉為本地生產。

現時卡拉旺工廠正為 Innova Zenix HEV、Veloz HEV 等主力車款生產電池包，

並表示將透過同寧德時代嘅戰略合作，從單純組裝業務，進一步擴展至電芯與模組整體製造領域。

呢次項目嘅核心係大幅提升當地零部件配套比例。

據當地媒體報道，以往只進行組裝工序時，電池相關本地化率僅維持喺 8% 左右；隨著電芯同模組量產啟動，預計本地化率最高將飆升至 80%。呢項舉措被解讀為一項戰略布局升級：將印尼提升為豐田區域電動化供應鏈樞紐。

豐田秉持涵蓋混合動力電動車、插電式混合動力電動車、純電動車、氫燃料電池電動車嘅多路徑戰略，計劃將印尼打造為核心戰略據點。印尼新能源汽車市場正呈現爆發式增長態勢。

印尼汽車工業協會數據顯示，2025 年新能源汽車銷量達 177367 輛，同比大漲 71%。

其中混合動力車型佔整體新能源車產量約 76.5%，引領市場增長。另一方面，寧德時代早已加速喺印尼佈局大型基礎設施建設，已於 2025 年 6 月喺西爪哇卡拉旺舉行合資電池工廠動工儀式。呢個項目目標年產能 15GWh，預計覆蓋從鎳礦開採、冶煉到前驅體工廠嘅完整電池產業鏈。

四月的北京，春和景明，第十九屆北京國際汽車展覽會如期盛大開幕。作為全球汽車行業的年度風向標，呢場被譽為“世界最大規模車展”嘅盛會，不僅集中展示咗行業最前沿嘅汽車產品同核心技術，亦成為新質生產力喺出行領域加速落地、蓬勃迸發嘅鮮活窗口，令全球目光再次聚焦中國智造嘅硬核實力同蓬勃活力。

穩居中國汽車工業嘅領軍者，上汽集團喺本次車展上帶來咗全方位嘅精彩呈現，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十幾個品牌、100 多款展車、10 多款首發車型，總展示面積近 13000 平方米，精彩亮相車展現場。

這不僅係上汽前沿技術同全系產品嘅全景檢閱，亦係向全世界清晰傳遞一個訊號：呢間中國汽車工業嘅龍頭企業，懷抱“懂車更識你”嘅信念，喺新能源轉型“下半場”已實現質嘅飛躍同量嘅提升，正大步向住全球汽車賽道領跑者嘅目標堅定前行。

硬核科技 難掩“識你”嘅細心思

本屆北京國際車展上，上汽將“懂車更識你”融入每處細節，冰冷科技多咗幾分煙火氣，觀眾逛展就能直觀感受出行嘅便捷同溫暖。

智己展台人氣十足，LS8、LS9 等旗艦車型搭載“靈蜥”數字底盤，打破“大車難操控”印象，配合唔同駕駛習慣；搭載 30 萬內唯一嘅線控轉向 + 雙向 24 度大角度後輪轉向，令車長超 5 米嘅旗艦 SUV 轉彎靈活性超越 A0 級細車。

上汽乘用車將 AI 融入車廂，榮威同火山引擎聯合發布“家越”AI 原生汽車序列，歷時七年、投入百億資金一齊打造 CPP AI 原生架構，深度融合豆包大模型。家越 07、06、09 三款 AI 原生概念車相繼亮相，涵蓋主流家庭、年輕潮流同多成員大家庭等全場景。首款量產車家越 07 預計三季上市，仲承諾未來每三個月推出一款新車；全新 MG4 量產搭載咗半固態“安芯”電池技術，這亦係 10 萬級市場率先搭載半固態電池嘅車型。相比傳統鋰電池，半固態電池具備更高嘅能量密度同更強嘅熱失控安全性。

備受關注嘅尚界展台，H5 同新近上市嘅 Z7、Z7T 組成矩陣，高階智駕同鴻蒙座艙銜接流暢，一般消費者都能輕鬆享受高端智能出行。

合資品牌入面，上汽大眾 ID.ERA 9X、上汽奧迪 E7X 同上汽通用雙品牌同步煥新、同台亮相，別克至境系列帶住新能源矩陣登場，發布“移動空間智慧體”，凱迪拉克用剛上市嘅純電旗艦 SUV 凱威德領銜，憑住前沿智能科技定義豪華標準、沉浸式賽道體驗區，拉近同觀眾距離，親身“懂車更識你”理念。

商用車板塊亮點十足，上汽大通帶到涵蓋創富、戶外等場景嘅產品，其中，大通大拿超級增程現場上市，採用“大電池 + 小增程”創新方案，搭載寧德時代 50 度天行電池，CLTC 純電續航 312 公里，配住高效 mini 增程器，滿油滿電綜合續航 1260 公里，百公里油耗低至 2.65L。使用成本極低，純電模式每公里僅 5 毫錢，增程模式約 1 毫 8。車輛具備 9 立方米超大空間、1.5 噸載重、後驅佈局及 6.6kW 對外放電功能，配合城配運輸同戶外作業場景。上汽商用車仲成立全球改裝生態聯盟，聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業同供應鏈夥伴，一齊制定改裝標準，推動中國改裝走向全球，令“識你”涵蓋全出行場景。

多年深耕 築牢“技術護城河”

如此多嘅亮點，離唔開背後嘅默默深耕同長期堅守。喺新能源轉型嘅關鍵攻堅期，上汽沉下心搞研發、練內功，以長期主義嘅堅守，夯實屬於自己嘅“技術護城河”，為高質量發展築牢咗堅實根基。

對上汽嚟講，技術創新從來唔係“炫技”，而係真正為消費者解決出行痛點、提升出行體驗。無論係續航里程嘅持續提升、補能速度嘅不斷加快，定係車輛安全性能嘅全面升級，都係為咗徹底打消用戶嘅出行焦慮。

近年來，上汽累計研發投入超 1500 億元，成功構建起科技底座。從全固態電池實現商業化量產、破解行業痛點，至星河超級增程技術全球首發，引領行業趨勢，上汽憑住近 26000 項有效專屬知識產權，喺新能源、智能化核心賽道上，實現咗一次次嘅創新與突破，彰顯咗中國汽車企業嘅創新底氣同硬核實力。呢啲投入最終都落到咗消費者嘅用車體驗上，令大家開車更省心、更安全。呢種以用戶為中心嘅技術普惠，亦係呢間中國汽車工業領軍者嘅責任同擔當，亦係佢喺激烈市場競爭中穩紮腳跟、持續領跑嘅關鍵詞。

上汽製造 圈粉“世界朋友圈”

若係技術積澱係上汽向上生長嘅堅實底氣，咁海外市場嘅持續拓展，就係佢實現跨越式發展嘅廣闊舞台。而家嘅上汽，早已唔係“家門口嘅龍頭企業”，已成走向世界嘅“中國名片”，用中國智慧、中國技術，打動世界、圈粉全球。

2026 年，上汽將海外銷量目標錨定 150 萬輛，向着全球化發展嘅新高度進發。其中，MG 品牌去年喺歐洲市場已經突破三十萬銷量，成為深受當地消費者喜愛嘅中國汽車品牌之一；智己汽車則以高端智電新標杆嘅形象，穩步搶灘中東、南美等新興市場，收獲咗海外消費者嘅廣泛認可。車展現場，嚟自世界各地嘅經銷商紛至沓來，膚色各異嘅身影穿梭喺上汽展台，一齊見證中國汽車從“貿易出海”向“生態植入”嘅深刻轉變。呢正係上海智造嘅全球影響力，亦係中國智造嘅底氣所在。

而家嘅上汽，出口嘅早已唔止係一輛輛汽車，而係一整套成熟完善嘅“中國智慧出行方案”。喺泰國、印度、印尼等海外生產基地，上汽不僅實現咗本地化生產，同時亦因地制宜，結合當地用戶嘅出行習慣同需求，量身訂製車型同服務，將領先嘅智電生態完整移植，令全球用戶都能享受到中國智造嘅便捷同溫度。呢種“懂全球車，更識全球人”嘅用心同堅守，令上汽喺國際市場上贏得咗尊重同認可，亦令上汽製造嘅標籤喺全球舞台上愈發響亮。

喺新質生產力嘅澎湃浪潮中，上汽用實際行動證明：真正嘅行業領跑者，既要懂車，更要懂人，“懂車更識你”，係呢間中國汽車領軍者繼往開來、領跑全球工業嘅底氣同信心。未來上汽亦必將以更具溫度嘅產品、更具實力嘅技術，令更多人感受到中國智造嘅力量，同億萬用戶一齊共赴出行新生態。