July 2026, the Chinese automobile market witnessed an expected in-depth adjustment. The combination of a traditional off-season and the overdraft of demand in the first half of the year caused overall sales to decline nearly 20% year-on-year. Although the penetration rate of new energy vehicles continues to rise at a high level, the industry trend has clearly shifted, returning from "pulse-like" growth driven by short-term promotions to a normalized rhythm driven by real demand.

Under the pressure of the overall market, AION Hyper delivered a completely different set of results. July terminal sales reached 34,987 vehicles, a year-on-year increase of 31.74%, achieving five consecutive months of positive year-on-year growth. Since March, AION Hyper has recorded double-digit year-on-year positive growth for five consecutive months.

In the first half of 2026, the combined sales of AION Hyper reached 174,938 vehicles, up 15% year-on-year. Including the 34,987 vehicles in July, the cumulative sales for the first 7 months of this year have reached 209,925 vehicles. Against the backdrop of a nearly 17% decline in the overall market, AION Hyper defied the trend and achieved independent performance.

This is not a matter of luck. 2026 marks the tenth year for GAC AION. Looking back to the beginning of the new energy vehicle industry, there were once more than 400 new energy vehicle brands competing at the peak nationally. After ten years of大浪淘沙 (washing the sand for gold), many brands floated and sank in an instant. New energy vehicle enterprises that have steadily survived for ten years are particularly scarce.

AION is one of the few survivors in this long run, and indeed a leader.

From 4.5 Billion to Nearly 2 Million Users; From B-Reliance to 80% Private Users

As early as 2017, GAC Group invested 45 billion yuan to build a new energy intelligent network industrial park, making GAC AION the core carrier for the development of new energy businesses.

At that time, the annual sales of new energy passenger vehicles in China were less than 600,000 units, and most traditional automakers still adopted the "converting oil to electricity" transitional plan, while AION chose the pure electric exclusive platform route. This decision secured a key time window for the development of AION and Hyper in the following years.

Thereafter, core technologies such as DANXIA Battery, Quark Electric Drive, and full-stack self-developed intelligent driving have landed one by one. The installation of DANXIA Batteries has exceeded 1 million units, and no malignant accidents caused by battery thermal runaway have occurred to date. The world's first new energy vehicle lighthouse factory was completed, and L2 to L4 level intelligent driving technology has achieved full-stack layout.

This "keeping head down and working hard" approach allowed AION to accumulate a user base of nearly 2 million users in ten years. It did not reach today by chasing short-term traffic dividends, but relied on the advantages of the GAC SOE platform, with full-stack self-developed core technologies and a complete independent industrial chain, calmly traversing multiple industry cycles.

However, the growth in volume once masked a structural problem. Early B-side mobility markets accounted for a relatively high proportion, and with this sector becoming saturated, the growth path faced bottlenecks.

AION chose active reform. At the end of 2025, under GAC Group's "Panyu Action" strategy, the AION Hyper BU was officially established, endowed with full value chain decision-making power for R&D, production, sales, and service, truly realizing "letting those who hear the gunfire command the battle". Relying on the IPD Integrated Development System, new car development cycles were significantly shortened, and R&D costs were effectively reduced.

At the channel level, the dual brands accelerated fusion. Sales outlets now cover cities above the 4th tier nationwide, and service networks expanded from hundreds to a thousand-level. Hyper focuses on "Smart Enjoyment Life" for taste and technology, facing the backbone of the era; AION deepens the positioning of "National Good Car" with "Smart Joy Life". The dual brands return to their positions and advance in synergy.

The results of institutional innovation are ultimately reflected in products and user structure.

AION i60 continues to iterate with 200,000 yuan-level extended range technology, with monthly sales consistently breaking 10,000 units, becoming one of the A-segment new energy SUVs that best understands Chinese families; AION N60, with a 100,000 yuan-level pricing, comes standard with LiDAR high-end intelligent driving, allowing young users to enjoy crossover-level intelligent driving experience at an entry-level price. Deliveries broke 10,000 units within just two months of launch, with a very high proportion of young users.

In the high-end market, the Hyper brand simultaneously launched heavy-hitting models such as A800 and S600, equipped with flagship configurations such as Huawei Qiankun Intelligent Driving and dual-chamber air suspension. The path to upward breakthrough is becoming increasingly clear.

More critically is the qualitative change in user structure. In the first half of 2026, the proportion of AION C-side private users had climbed to over 80%. The main sales models have fully switched from the early Y and S series to next-generation products such as i60 and N60. This means the brand has completely gotten rid of reliance on bulk orders and entered a good track driven by real consumption demand.

At the same time, AION Hyper's overseas layout is also accelerating. Currently, it has entered nearly 50 countries and regions, with overseas sales increasing nearly three times year-on-year. Thailand and India intelligent factories have landed successively, forming a global layout with domestic and overseas synergy.

Ray and a "New Venture" for the Young

Standing at the new starting point of the tenth year, AION has not stopped at the existing achievements of the "National Good Car".

On July 28, on the occasion of the brand reaching its full ten years, there was no grand celebration; instead, there was a dynamic move—launching a completely new independent car series Ray. "Ray" originally means light, the unique light on young people; the corners of the mouth automatically turn up when pronounced, like a smile. This echoes the lifestyle attitude of young users and implies that AION starts anew with the tenth year as the starting point.

The first model, Ray 7, is positioned as a mid-to-large super pure electric sedan and will officially debut in mid-to-late August. It features a 5-meter-class large body size and a low-slung wide-body posture, globally first to be equipped with a super chassis with chip-level drive-brake integrated architecture, equipped with L4-level shared algorithm LiDAR assisted driving, and will for the first time hang the all-new AION Logo.

This is not only a collection of new technologies but also carries AION's brand narrative for the new decade, moving from "National Good Car" to "Cars Loved by Young People".

According to the plan, AION Hyper will launch multiple brand-new models this year, covering new car series and intelligent models co-created in-depth with Huawei; in the next two to three years, there will be dozens of new car and facelift plans, and the product matrix will see intensive renewal.

Standing firm against the tides after ten years, renewing for the new. Years of technical and industrial in-depth farming have built a solid foundation for AION's long-term development. In the cycle of overall automotive market decline, it proved its resilience with growth exceeding 30%; in the wave of industry reshuffling, it used ten years of accumulation to complete the structural turnaround from B-side to C-side, and consolidated the foundation of development with 80% private users.

Channel fusion, overseas expansion, dual brand renewal, new car series set sail... This series of actions together build the system competitiveness of AION Hyper to traverse the cycle.

Now, AION is injecting new momentum for the next "tenth year" with a "New Venture" for the young. Ten years is not the end, but a new starting point. Just like the meaning of Ray, there is a starting point, but no end point.

Epilogue

Ten years is merely a moment in the long river of the automotive industry, but for a new energy vehicle enterprise that has broken through from over 400 competitors and traversed multiple cycles, these ten years are enough to verify one thing, that is, the real moat of the industry is not above the trend, but the solid chassis after the tide recedes.

When the cold wave of the car market in the summer of 2026 came, AION Hyper proved the ability of an enterprise to traverse the cycle with a year-on-year growth rate of over 30%. This growth was not an accidental pulse, but a natural release after the accumulation of ten years of system capabilities.

Standing at the node of the tenth year, the brand new set sail of the Ray car series announces that this long run has not yet reached the finish line. From National Good Car to Cars Loved by Young People, from the domestic market to global layout, AION's next ten years has just begun.

Those who stand firm against the tides fear neither wind nor waves. Because true confidence has always been in the accumulation of time.

2026 年 7 月，中國汽車市場迎來了一場預料之中的深度調整。傳統淡季疊加上半年的需求透支，讓整體銷量同比下滑近兩成。儘管新能源滲透率仍在高位爬升，但行業風向已明顯轉變，從依賴短期促銷的“脈衝式”增長，回歸到真實需求驅動的常態化節奏。

大盤承壓之下，昊鉑埃安卻交出了一份截然不同的成績單，7 月終端銷量達 34987 輛，同比增長 31.74%，實現連續 5 個月同比正增長。自 3 月起，昊鉑埃安已連續 5 個月取得同比雙位數正增長。

2026 年上半年，昊鉑埃安雙品牌累計銷量達 174938 輛，同比增長 15%。加上 7 月的 34987 輛，今年前 7 個月累計銷量已達 209925 輛。在整體市場下滑近 17% 的背景下逆流而上，昊鉑埃安跑出了獨立行情。

這並非運氣使然。2026 年，廣汽埃安正式邁入第十年。回望新能源汽車行業起步之初，高峰期全國曾有超過 400 家新能源整車品牌同台競技。十年大浪淘沙，不少品牌瞬間浮沉。能夠穩健走過十年的新能源車企，尤為稀缺。

埃安是這場長跑中為數不多的倖存者，更是領跑者。

從 450 億到近 200 萬用戶 從 B 端依賴到八成私人用戶

早在 2017 年，廣汽集團便率先投資 450 億元打造新能源智聯產業園，將廣汽埃安作為新能源事業發展的核心載體。

彼時中國新能源乘用車年銷量不足 60 萬輛，多數傳統車企仍採用“油改電”的過渡方案，而埃安選擇了純電專屬平台路線。這個決策，為埃安昊鉑多年發展爭取了一個關鍵時間窗口。

此後，彈匣電池、夸克電驅、全棧自研智駕等核心技術逐一落地。彈匣電池搭載量已超百萬輛，至今未發生一起因電池熱失控導致的惡性事故；全球首個新能源汽車燈塔工廠落成，L2 至 L4 級智駕技術完成全棧佈局。

這套“埋頭用功”的打法，讓埃安在十年間積累起近 200 萬用戶的基本盤。它不是靠追逐短期流量紅利走到今天的，而是依托廣汽國企平台優勢，以全棧自研的核心技術和完整自主產業鏈，從容穿越了多輪行業週期。

但量的增長曾掩蓋過一個結構性問題，早期 B 端出行市場佔比較高，隨著該領域趨於飽和，增長路徑面臨瓶頸。

埃安選擇主動變革。2025 年底，廣汽集團“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安 BU 正式成立，被賦予研發、生產、銷售、服務的全價值鏈決策權，真正實現“讓聽見炮火的人指揮戰鬥”。依托 IPD 集成開發體系，新車開發週期大幅縮短，研發成本有效降低。

渠道層面，雙品牌加速融合，銷售網點已覆蓋全國四線以上城市，服務網絡從數百家擴容至千家級別。昊鉑以“智享生活”聚焦品位與科技，面向時代中堅；埃安則以“智悅生活”深耕國民好車定位，雙品牌各歸其位、協同並進。

體制革新的成效，最終體現在產品與用戶結構上。

埃安 i60 以 20 萬級增程技術持續迭代，月銷穩定破萬，成為最懂中國家庭的 A 級新能源 SUV 之一；埃安 N60 則以 10 萬級定價標配激光雷達高階智駕，讓年輕用戶以入門價格享受到越級的智能駕駛體驗，上市僅兩月交付即破萬，年輕用戶佔比極高。

在高端市場，昊鉑品牌同步推出 A800、S600 等重磅車型，搭載華為乾崑智駕、雙腔空懸等旗艦配置，向上突破的路徑日趨清晰。

更為關鍵的是用戶結構的質變。2026 年上半年，埃安 C 端私人用戶佔比已攀升至八成以上，主力銷量車型已從早期的 Y、S 系列全面切換至 i60、N60 等新一代產品。這意味著品牌徹底擺脫了對大宗訂單的依賴，駛入由真實消費需求驅動的良性軌道。

與此同時，昊鉑埃安的海外佈局也在加速，目前已進入近 50 個國家和地區，海外銷量同比增長近三倍，泰國、印度智能工廠相繼落地，形成了國內與海外協同發力的全域格局。

Ray 與一場面向年輕人的“新創業”

站在第十年的新起點，埃安沒有止步於“國民好車”的既有成就。

7 月 28 日，品牌邁入整十年之際，沒有盛大的慶典，取而代之的是一個充滿活力的動作——發布全新獨立車系 Ray。“Ray”本意是光，是年輕人身上獨一無二的光芒；念出時嘴角自動上揚，如微笑一般。這既是對年輕用戶生活態度的呼應，也寓意埃安以第十年為起點煥新出發。

首款車型 Ray 7 定位中大型超級純電轎車，將於 8 月中下旬正式亮相。它擁有 5 米級大體量車身與低趴寬體姿態，全球首搭芯片級驅制融合架構的超級底盤，配備 L4 級同源演算法激光雷達輔助駕駛，並將首次懸掛埃安全新 Logo。

這不僅是新技術的集大成者，更承載著埃安新十年的品牌敘事，從“國民好車”走向“年輕人熱愛的女”。

根據規劃，今年昊鉑埃安將推出多款全新車型，涵蓋全新車系及與華為深度共創的智能車型；未來兩到三年，新車及改款計劃多達數十款，產品矩陣將迎來密集煥新。

歷潮而立，十年向新。多年技術與產業深耕，為埃安築起了長遠發展的堅實基礎。在汽車市場整體下行的週期裡，它以超過三成的增長證明了自己的韌性；在行業洗牌的浪潮中，它用十年積累完成了從 B 端到 C 端的結構性轉身，以八成私人用戶夯實了發展根基。

渠道融合、海外擴張、雙品牌煥新、全新車系啟航……這一系列動作共同構築起昊鉑埃安穿越週期的體系競爭力。

如今，埃安正用一場面向年輕人的“新創業”，為下一個“第十年”注入新動能。十年不是終點，而是新的起點。正如 Ray 的寓意，有起點，沒有終點。

尾聲

十年，在汽車工業的長河中不過一瞬，但對於一家從四百多家競爭者中殺出重圍、穿越多輪週期的新能源車企而言，這十年足以驗證一件事，那就是行業真正的護城河，不在風口之上，而在潮水退去之後依然堅實的底盤。

當 2026 年夏天的车市寒流襲來，昊鉑埃安用超過三成的同比增長證明了一家企業穿越週期的能力。這份增長不是偶然的脈衝，而是十年體系能力積蓄後的自然釋放。

站在第十年的節點上，Ray 車系的全新啟航，宣告著這場長跑遠未抵達終點。從國民好車到年輕人熱愛的女，從國內市場到全球佈局，埃安的下一個十年，剛剛開始。

歷潮而立者，不懼風浪。因為真正的底氣，從來都在時間的沉澱裡。

Pada Julai 2026, pasaran automotif China menyambut penyesuaian mendalam yang dijangka. Musim perlahan tradisional ditambah dengan pengagihan permintaan separuh tahun, menyebabkan jualan keseluruhan merosot hampir 20%. Walaupun kadar penetrasi kenderaan elektrik baharu masih meningkat di tahap tinggi, arah angin industri telah berubah dengan jelas, dari pertumbuhan "berdenyut" yang bergantung pada promosi jangka pendek, kembali kepada irama biasa yang dipacu oleh permintaan sebenar.

Di bawah tekanan pasaran keseluruhan, Hyper Aion memberikan catatan prestasi yang berbeza sepenuhnya, dengan jualan akhir pada Julai mencecah 34,987 unit, meningkat 31.74% tahun-ke-tahun, mencapai lima bulan berturut-turut pertumbuhan positif tahun-ke-tahun. Bermula Mac, Hyper Aion telah mencapai pertumbuhan positif dua digit tahun-ke-tahun selama lima bulan berturut-turut.

Pada separuh pertama 2026, jumlah kumulatif jualan dua jenama Hyper Aion mencapai 174,938 unit, meningkat 15%. Menambahkan 34,987 unit pada Julai, jumlah kumulatif jualan tujuh bulan pertama tahun ini telah mencecah 209,925 unit. Di bawah latar belakang pasaran keseluruhan yang merosot hampir 17%, Hyper Aion meningkat dalam keadaan bertentangan, memaparkan prestasi tersendiri.

Ini bukan disebabkan keberuntungan semata-mata. Pada tahun 2026, GAC Aion secara rasmi memasuki tahun ke-10. Menoleh ke belakang pada awal permulaan industri kenderaan elektrik baharu, pada puncaknya terdapat lebih daripada 400 jenama kenderaan elektrik baharu di seluruh negara bersaing di pentas yang sama. Sepuluh tahun gelombang besar menyaring pasir, banyak jenama naik turun serta merta. Pengeluar kenderaan elektrik baharu yang dapat berjalan stabil selama sepuluh tahun adalah sangat jarang.

Aion adalah antara sedikit penebus yang terselamat dalam larian jauh ini, malah pemimpin dalam larian tersebut.

Dari 4.5 bilion hingga hampir 2 juta pengguna  Daripada Ketergantungan Pihak Perniagaan kepada 80% Pengguna Peribadi

Pada 2017, Kumpulan GAC telah melabur 450 bilion yuan terlebih dahulu untuk membangunkan Taman Industri Pintar Kenderaan Elektrik Baharu, menjadikan GAC Aion sebagai platform utama untuk pembangunan industri kenderaan elektrik baharu.

Pada masa itu, jumlah jualan tahunan kenderaan persendirian elektrik baharu di China kurang daripada 600,000 unit, kebanyakan pengeluar kenderaan tradisional masih menggunakan solusi peralihan "penukaran enjin bakar kepada elektrik", manakala Aion memilih laluan platform khusus elektrik tulen. Keputusan ini, telah memperolehi tetingkap masa kritikal untuk pembangunan Aion Hyper bertahun-tahun.

Selepas itu, teknologi teras seperti Bateri Magasin, Enjin Penggerak Quark, dan Pemanduan Pintar Dibangunkan Sendiri Sepenuhnya satu demi satu dilaksanakan. Bilangan yang dipasang Bateri Magasin telah melebihi sejuta unit, sehingga kini tiada kemalangan serius akibat kelonggaran haba bateri; Kilang Penanda Aras Kenderaan Elektrik Baharu Pertama di Dunia telah didirikan, susun atur penuh teknologi pemanduan pintar tahap L2 hingga L4 telah siap.

Strategi "bekerja keras diam-diam" ini, telah mengumpulkan asas pengguna hampir 2 juta untuk Aion dalam tempoh 10 tahun. Ia tidak sampai ke hari ini dengan mengejar hadiah aliran trafik jangka pendek, tetapi dengan bergantung pada kelebihan platform syarikat GAC milik negara, dengan teknologi teras dibangunkan sendiri sepenuhnya dan rantaian industri autonomi yang lengkap, menyeberangi pelbagai kitaran industri dengan tenang.

Namun, pertumbuhan kuantiti pernah menutupi satu masalah struktur, pada masa awal pasaran pengangkutan Pihak Perniagaan mempunyai perkadaran tinggi, apabila bidang ini semakin tepu, laluan pertumbuhan menghadapi halangan.

Aion memilih transformasi aktif. Pada akhir 2025, di bawah strategi "Operasi Panyu" Kumpulan GAC, Unit Bisnes Hyper Aion secara rasmi ditubuhkan, diberi kuasa membuat keputusan untuk penyelidikan & pembangunan, pengeluaran, jualan, perkhidmatan nilai rantai penuh, benar-benar mencapai "biarkan orang yang mendengar tembakan memandu pertempuran". Dengan bergantung kepada Sistem Pembangunan Integrasi IPD, kitaran pembangunan kereta baharu dipendekkan dengan ketara, kos penyelidikan & pembangunan dikurangkan dengan berkesan.

Dari segi saluran, dua jenama mempercepatkan perpaduan, pejabat jualan telah meliputi bandar peringkat empat dan ke atas di seluruh negara, rangkaian perkhidmatan diperluas dari beratus ke tahap seribu. Hyper dengan "Hidup Bijak & Terhibur" memfokuskan citarasa dan teknologi, tertuju pada teras zaman; Aion pula dengan "Hidup Bijak & Gembira" mendalami penjenamaan kenderaan nasional yang baik, dua jenama kembali ke tempat masing-masing, bergerak seiring.

Kejayaan reformasi sistem, akhirnya terpancar pada struktur produk dan pengguna.

Aion i60 dengan teknologi pemanjangan julan tahap 200,000 terus beriterasi, jualan bulanan stabil melebihi 10,000, menjadi salah satu SUV elektrik A-Grade yang paling memahami keluarga China; Aion N60 dengan penetapan harga tahap 100,000 dilengkapkan LIDAR pemanduan pintar aras tinggi secara piawai, membolehkan pengguna muda menikmati pengalaman pemanduan pintar melangkaui tahap dengan harga permulaan, selepas dilancarkan hanya 2 bulan penghantaran telah melebihi 10,000, perkadaran pengguna muda sangat tinggi.

Di pasaran premium, jenama Hyper secara serentak melancarkan model penting seperti A800, S600, dilengkapkan dengan Pemanduan Pintar Huawei Qiankun, Suspensi Udara Dua Rongga, laluan menerobak ke atas semakin jelas.

Lebih penting adalah perubahan kualitatif struktur pengguna. Pada separuh pertama 2026, perkadaran pengguna peribadi Pihak Pengguna Aion telah meningkat ke lebih daripada 80%, model jualan utama telah ditukar sepenuhnya dari Siri Y dan S awal ke produk generasi baharu seperti i60, N60. Ini bermakna jenama telah melepaskan sepenuhnya daripada ketergantungan kepada pesanan pukal, memasuki landasan sihat yang dipacu oleh permintaan pengguna sebenar.

Sementara itu, rantaian global Hyper Aion juga dipercepatkan, kini telah memasuki hampir 50 negara dan wilayah, jualan luar negara meningkat hampir tiga kali ganda tahun-ke-tahun, kilang pintar Thailand, India berturut-turut didirikan, membentuk struktur daya kerja serentak dalam dan luar negara.

Ray & "Penciptaan Baharu" Bertujuan Belia

Berdiri pada titik permulaan baharu tahun ke-10, Aion tidak terhenti pada pencapaian sedia ada "kenderaan baik nasional".

28 Julai, ketika jenama memasuki sepuluh tahun penuh, tiada perayaan megah, digantikan dengan satu tindakan penuh tenaga — melancarkan rangkaian kereta baharu yang bebas Ray. "Ray" bermaksud cahaya, cahaya unik pada diri belia; apabila disebut senyuman secara automatik pada sudut mulut, seperti senyuman. Ini adalah selaras dengan sikap hidup pengguna belia, juga membawa maksud Aion bermula dengan pembaruan sebagai titik permulaan tahun ke-10.

Model pertama Ray 7 bertuduh Sedan Elektrik Tulen Super Saiz Sederhana-Besar, akan dipaparkan secara rasmi pada pertengahan hingga hujung Ogos. Ia mempunyai saiz badan gergasi tahap 5 meter dan postur badan lebar dan rendah, dipasang Arkitektur Integrasi Drive-Break Berasaskan Cip Pertama di Dunia, dilengkapi pemanduan dibantu LIDAR algoritma homologous tahap L4, dan akan digantung Logo baharu Aion buat pertama kali.

Ini bukan hanya pemangku terbaik teknologi baharu, malah memuatkan naratif jenama baharu Aion, dari "kenderaan baik nasional" menuju "kenderaan yang dikasihi belia".

Mengikut pelan, tahun ini Hyper Aion akan melancarkan pelbagai model baharu, merangkumi rangkaian kereta baharu dan kereta pintar yang penciptaan bersama mendalam dengan Huawei; dua hingga tiga tahun hadapan, pelan kereta baharu dan model yang diperbaharui sehingga beberapa puluh unit, matriks produk akan mengalami pembaruan padat.

Berdiri teguh menghadapi gelombang, sepuluh tahun menuju pembaruan. Penyiraman mendalam teknologi dan industri selama bertahun-tahun, telah membina asas kukuh untuk pembangunan jangka panjang Aion. Dalam kitaran pasaran automotif keseluruhan menurun, ia telah membuktikan keteguhannya dengan pertumbuhan lebih daripada 30%; dalam gelombang penyusunan semula industri, ia telah mencapai putaran struktur dari Pihak Perniagaan ke Pihak Pengguna dengan pengumpulan sepuluh tahun, mengukuhkan asas pembangunan dengan 80% pengguna peribadi.

Perpaduan saluran, pengembangan luar negara, pembaruan dua jenama, pelancaran rangkaian kereta baharu... serangkaian tindakan ini bersama-sama membina daya saing sistem Hyper Aion untuk menyeberangi kitaran.

Kini, Aion sedang menggunakan "Penciptaan Baharu" bertuju belia, memasukkan tenaga baharu untuk "Sepuluh Tahun" seterusnya. Sepuluh tahun bukan titik akhir, malah titik permulaan baharu. Seperti maksud Ray, ada titik permulaan, tiada titik akhir.

Penutup

Sepuluh tahun, dalam lautan industri automotif hanya sekejap, tetapi untuk pengeluar kenderaan elektrik baharu yang keluar dari pengepungan dari lebih 400 pesaing, menyeberangi pelbagai kitaran, sepuluh tahun ini cukup untuk mengesahkan satu perkara, iaitu parit pertahanan sebenar industri, tidak berada di atas angin, tetapi di dalam sasis yang tetap kukuh selepas air surut.

Apabila gelung sejuk pasaran automotif musim panas 2026 melanda, Hyper Aion telah membuktikan keupayaan sebuah syarikat menyeberangi kitaran dengan pertumbuhan tahun-ke-tahun lebih daripada 30%. Pertumbuhan ini bukan denyutan kebetulan, malah pelepasan semula jadi selepas pengumpulan sepuluh tahun keupayaan sistem.

Berdiri pada titik tahun ke-10, pelancaran baharu sepenuhnya rangkaian kereta Ray, mengisytiharkan bahawa larian jauh ini belum menghampiri titik akhir. Dari kenderaan baik nasional ke kenderaan yang dikasihi belia, dari pasaran dalam negara ke布局 global, sepuluh tahun seterusnya Aion, baru sahaja bermula.

Mereka yang berdiri teguh menghadapi gelombang, tidak takut badai. Kerana keteguhan yang sebenar, selalu berada dalam pendapuran masa.

2026年7月，中国汽车市场迎来了一场预料之中的深度调整。传统淡季叠加上半年的需求透支，让整体销量同比下滑近两成。尽管新能源渗透率仍在高位爬升，但行业风向已明显转变，从依赖短期促销的“脉冲式”增长，回归到真实需求驱动的常态化节奏。

大盘承压之下，昊铂埃安却交出了一份截然不同的成绩单，7月终端销量达34987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月同比正增长。自3月起，昊铂埃安已连续5个月取得同比双位数正增长。

2026年上半年，昊铂埃安双品牌累计销量达174938辆，同比增长15%。加上7月的34987辆，今年前7个月累计销量已达209925辆。在整体市场下滑近17%的背景下逆势上扬，昊铂埃安跑出了独立行情。

这并非运气使然。2026年，广汽埃安正式迈入第十年。回望新能源汽车行业起步之初，高峰期全国曾有超过400家新能源整车品牌同台竞技。十年大浪淘沙，不少品牌转瞬浮沉。能够稳健走过十年的新能源车企，尤为稀缺。

埃安是这场长跑中为数不多的幸存者，更是领跑者。

从450亿到近200万用户 从B端依赖到八成私人用户

早在2017年，广汽集团便率先投资450亿元打造新能源智联产业园，将广汽埃安作为新能源事业发展的核心载体。

彼时中国新能源乘用车年销量不足60万辆，多数传统车企仍采用“油改电”的过渡方案，而埃安选择了纯电专属平台路线。这个决策，为埃安昊铂多年发展争取了一个关键时间窗口。

此后，弹匣电池、夸克电驱、全栈自研智驾等核心技术逐一落地。弹匣电池搭载量已超百万辆，至今未发生一起因电池热失控导致的恶性事故；全球首个新能源汽车灯塔工厂落成，L2至L4级智驾技术完成全栈布局。

这套“埋头用功”的打法，让埃安在十年间积累起近200万用户的基本盘。它不是靠追逐短期流量红利走到今天的，而是依托广汽国企平台优势，以全栈自研的核心技术和完整自主产业链，从容穿越了多轮行业周期。

但量的增长曾掩盖过一个结构性问题，早期B端出行市场占比较高，随着该领域趋于饱和，增长路径面临瓶颈。

埃安选择主动变革。2025年底，广汽集团“番禺行动”战略下，昊铂埃安BU正式成立，被赋予研发、生产、销售、服务的全价值链决策权，真正实现“让听见炮火的人指挥战斗”。依托IPD集成开发体系，新车开发周期大幅缩短，研发成本有效降低。

渠道层面，双品牌加速融合，销售网点已覆盖全国四线以上城市，服务网络从数百家扩容至千家级别。昊铂以“智享生活”聚焦品位与科技，面向时代中坚；埃安则以“智悦生活”深耕国民好车定位，双品牌各归其位、协同并进。

体制革新的成效，最终体现在产品与用户结构上。

埃安i60以20万级增程技术持续迭代，月销稳定破万，成为最懂中国家庭的A级新能源SUV之一；埃安N60则以10万级定价标配激光雷达高阶智驾，让年轻用户以入门价格享受到越级的智能驾驶体验，上市仅两月交付即破万，年轻用户占比极高。

在高端市场，昊铂品牌同步推出A800、S600等重磅车型，搭载华为乾崑智驾、双腔空悬等旗舰配置，向上突破的路径日趋清晰。

更为关键的是用户结构的质变。2026年上半年，埃安C端私人用户占比已攀升至八成以上，主力销量车型已从早期的Y、S系列全面切换至i60、N60等新一代产品。这意味着品牌彻底摆脱了对大宗订单的依赖，驶入由真实消费需求驱动的良性轨道。

与此同时，昊铂埃安的海外布局也在加速，目前已进入近50个国家和地区，海外销量同比增长近三倍，泰国、印度智能工厂相继落地，形成了国内与海外协同发力的全域格局。

Ray与一场面向年轻人的“新创业”

站在第十年的新起点，埃安没有止步于“国民好车”的既有成就。

7月28日，品牌迈入整十年之际，没有盛大的庆典，取而代之的是一个充满活力的动作——发布全新独立车系Ray。“Ray”本意是光，是年轻人身上独一无二的光芒；念出时嘴角自动上扬，如微笑一般。这既是对年轻用户生活态度的呼应，也寓意埃安以第十年为起点焕新出发。

首款车型Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬正式亮相。它拥有5米级大体量车身与低趴宽体姿态，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，配备L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，并将首次悬挂埃安全新Logo。

这不仅是新技术的集大成者，更承载着埃安新十年的品牌叙事，从“国民好车”走向“年轻人热爱的车”。

根据规划，今年昊铂埃安将推出多款全新车型，涵盖全新车系及与华为深度共创的智能车型；未来两到三年，新车及改款计划多达数十款，产品矩阵将迎来密集焕新。

历潮而立，十年向新。多年技术与产业深耕，为埃安筑起了长远发展的坚实基础。在汽车市场整体下行的周期里，它以超过三成的增长证明了自己的韧性；在行业洗牌的浪潮中，它用十年积累完成了从B端到C端的结构性转身，以八成私人用户夯实了发展根基。

渠道融合、海外扩张、双品牌焕新、全新车系启航……这一系列动作共同构筑起昊铂埃安穿越周期的体系竞争力。

如今，埃安正用一场面向年轻人的“新创业”，为下一个“第十年”注入新动能。十年不是终点，而是新的起点。正如Ray的寓意，有起点，没有终点。

尾声

十年，在汽车工业的长河中不过一瞬，但对于一家从四百多家竞争者中杀出重围、穿越多轮周期的新能源车企而言，这十年足以验证一件事，那就是行业真正的护城河，不在风口之上，而在潮水退去之后依然坚实的底盘。

当2026年夏天的车市寒流袭来，昊铂埃安用超过三成的同比增长证明了一家企业穿越周期的能力。这份增长不是偶然的脉冲，而是十年体系能力积蓄后的自然释放。

站在第十年的节点上，Ray车系的全新启航，宣告着这场长跑远未抵达终点。从国民好车到年轻人热爱的车，从国内市场到全球布局，埃安的下一个十年，刚刚开始。

历潮而立者，不惧风浪。因为真正的底气，从来都在时间的沉淀里。

GAC Group released a half-year performance report for 2026. The numbers are quite shocking — net loss for the first half estimated at 4.06 billion to 4.57 billion yuan. The net profit after deducting non-recurring gains and losses was even worse, with a loss of 4.8 billion to 5.6 billion yuan. More than 4 billion yuan, losing over 20 million yuan per day, it doesn't look very ideal.

But look at another set of numbers — GAC sold 773,100 vehicles in the first half, a year-on-year increase of 2.35%. New energy vehicle sales accounted for over 60%. Independent brands sold 346,000 vehicles, a surge of 35.69%. AION was even more fierce, 181,600 vehicles, a year-on-year increase of 67.08%. Overseas exports 121,500 vehicles, a year-on-year increase of 132%, the semi-annual export scale is already close to last year's full year level. Sales are up, new energy transformation is accelerating, and exports are doubling — but the books show an even bigger loss. How is this account calculated?

 GAC Group

What does the official say?

GAC's announcement was very straightforward, three reasons:

First, domestic market competition intensified, independent brands continued to increase sales investment, plus changes in product sales structure, and rising upstream raw material costs, leading to a decline in independent brand profits.

Second, joint venture brands are facing operational pressure. Specifically, terminal sales decline, continued increase in sales investment, rising raw materials, etc., are all important factors, and the company's investment income decreased year-on-year.

Reason for Loss 

Third, exchange rate fluctuations caused exchange losses, adding another blow. Obviously, GAC Group gave a relatively clear interpretation of the reasons for the loss in the first half.

To translate, it might be that independent brand profits are not as high as before, joint venture brands are under greater pressure, and exchange rates also caused a certain loss to profits.

Combining all the above factors, GAC Group is expected to incur a loss in the first half of 2026. Moreover, the loss amount is expected to reach 4.06 billion to 4.57 billion yuan, which is quite high.

However, Car Universe World believes that if you only focus on the word "loss", you might miss the real story.

Loss Forecast Announcement 

Joint Ventures: One "Under Pressure", One "Steady"

GAC Group official data shows, GAC Honda sold 68,300 vehicles in the first half, a year-on-year decline of 55.82%, almost 60% down. June single month 14,000 vehicles, although it increased more than 50% month-on-month, it fell 53% year-on-year.

The joint venture giant that used to sell 700,000 annually, now the average monthly sales of the first half is over 10,000 units. Accord, Fit, Vezel, Integra these classic models, monthly sales generally not as high as before.

Obviously, from the sales perspective, in the first half of 2026, GAC Honda still declined significantly, reaching over 50%, bearing a certain amount of pressure.

Production and Sales Express 

But the performance of GAC Toyota is different, the overall performance is still steady. Moreover, under the situation that domestic car market joint venture brands are under pressure overall, its sales volume is stable and rising.

GAC Group official data shows, in the first half of 2025 GAC Toyota sold 356,000 vehicles, monthly average sales close to 60,000 units. Year-on-year increase 3.29%. March, April, May for three consecutive months topped the sales list of joint venture car companies. July 2nd, GAC Toyota also welcomed the 10 millionth mass-produced vehicle rolling off the assembly line, joining the "million-unit level large factory".

Moreover, Car Universe World found, supporting GAC Toyota is not low-price volume-selling cars, but the Camry, Highlander, Sienna three major flagships continuing to exert effort, smart electric hybrid double engine vehicle proportion reached 54% . Boxi brand sold 52,000 units in the first half, Boxi 3X consecutive 10 months holding joint venture pure electric sales champion.

One continues to bear pressure, one steady, this joint venture card, GAC has not finished playing yet.

 Boxi 7

Independent and Overseas Markets, The Real Highlights

Car Universe World believes, if there is anything eye-catching in GAC's first-half performance report, it must be the overseas market and the surge in independent sales.

Official data shows, first half of 2026, GAC Trumpchi cumulative sales 164,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 12.36%.

AION rose even harder. Official data shows, first half of 2026, GAC AION cumulative sales 181,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 67.08%.

In terms of overseas markets, first half independent brand exports 121,500 vehicles, year-on-year growth 132%, semi-annual export scale already close to last year's full year. Americas, Asia-Pacific, Middle East, Africa, Europe five major regions simultaneously achieved high-speed growth.

 Trumpchi E8

Mexican market, AION ES and AION UT both entered the top ten in new energy BEV sales. Bolivia, GAC brand consecutive months holding China brand passenger car sales champion. Singapore, Thailand, Malaysia, Indonesia — GAC's overseas map is blossoming in multiple points.

GAC's overseas target set at the beginning of the year was 250,000 vehicles for the full year, striving for 300,000 vehicles. First half completed 121,500 vehicles, completion rate close to half. When the domestic market is too hard to compete, overseas became GAC's strongest growth curve.

 AION N60

The Account of Transformation, Cannot Look Only at the Present

The "Panyu Action" launched in 2025 is being implemented step by step.

Headquarters moved to Panyu, closer to the production frontline. Feng Xingya said an interesting sentence — "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the gunfire can call for it." Business Unit (BU) restructuring finished, Hyper AION BU formed first, January 2026 Trumpchi BU also established. GAC independent brands have formed a new operating architecture centered on BU.

Cooperation with Huawei also produced results. Jointly created high-end brand "Qijing" first model GT7, launched in Hangzhou on June 26th. Price 209,900 to 329,900 yuan, launched 24 hours big deposit orders broke 5200 units, Post-90s, Post-00s user proportion over 60%. Pre-sale 5 hours orders broke 10,000. 90 cities nationwide 300 stores gradually launched.

Qijing GT7 is equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. This is GAC's first car with deep cooperation with Huawei, and also a hard battle facing the market after the "Panyu Action".

These moves are all "money" in the short term — R&D needs money, channels need money, brand building needs money. But looking at a longer time dimension, these investments are storing power for the next stage. GAC positioned 2026 as the "Internal Renovation" critical stage, likely this is the meaning — first solidify the foundation, then talk about building high-rise buildings.

 AION N60 

Conclusion of This Article:

GAC's full-year target set at the beginning of the year was 2 million vehicles, first half completion rate less than 40%. Second half needs to sell nearly 1.23 million vehicles, monthly average over 200,000 vehicles. Under the current situation of joint venture pressure and intensifying new energy competition, how hard this task is, no need to say more.

But Car Universe World believes, the cards GAC holds are not finished playing yet. Joint ventures have GAC Toyota stabilizing, independent brands have AION and Trumpchi rushing, overseas releasing volume, Qijing just started.

How to play these cards, when to play them, perhaps will become an important factor for GAC Group when to walk out of the pain of transformation. These, we still let time give an answer.

Transformation is always bitter first then sweet, and never looking only at the present. What do you think? Let's chat in the comments.

Statement: This article involves relevant events, originating from brand official or authoritative media messages, for reference only, specific based on official information. If there are information, data discrepancies caused by typos, based on official information. Hope everyone looks rationally, do not believe rumors, do not spread rumors.

Article Statement:

This article is original writing of Car Universe World, reviewed by Ling Qing/Liu Shuai, Total Issue 14186, some pictures from the internet, marked source data and related materials are all citations. Car Universe World original copyright owned, infringement will be investigated.

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

Kumpulan GAC menerbitkan laporan prestasi separuh tahun 2026, angkaranya agak menakutkan — dijangka rugi bersih sebanyak 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan pada separuh tahun pertama. Keuntungan bersih teras pula rugi 4.8 bilion hingga 5.6 bilion. Lebih 4 bilion, merugi lebih 20 juta sehari, nampaknya tidak begitu ideal.

Tetapi lihatlah set lagi nombor — separuh tahun pertama GAC menjual 773,100 unit kereta, peningkatan tahunan 2.35%. Bahagian jualan kereta elektrik baharu lebih daripada enam puluh peratus, jenama sendiri menjual 346,000 unit, naik besar 35.69%. AION pula memanjat pesat, 181,600 unit, meningkat 67.08% secara tahunan. Eksport luar negara 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir tahap seluruh tahun lepas. Jualan meningkat, peralihan tenaga baharu juga mempercepat, eksport malah berganda — namun dalam akaun rugi semakin besar. Bagaimana akaun ini dikira sebenarnya?

 Kumpulan GAC

Apa kata pihak rasmi?

Pengumuman GAC tulis sangat jujur, tiga sebab:

Pertama, persaingan pasaran domestik semakin sengit, jenama sendiri terus meningkatkan pelaburan jualan, ditambah perubahan struktur jualan produk, kenaikan kos bahan mentah hulu, keuntungan jenama sendiri menurun.

Kedua, jenama rakan kongsi menghadapi tekanan operasi. Secara khususnya, penjualan terminal menurun, pelaburan jualan terus meningkat, kenaikan bahan mentah adalah faktor penting, pulangan pelaburan syarikat berkurang berbanding tahun lalu.

Sebab pengiraan rugi  

Ketiga, perubahan kadar mata wang menghasilkan kerugian pertukaran, ditambah tusukan. Jelasnya, untuk sebab kerugian separuh tahun pertama, Kumpulan GAC memberikan tafsiran yang agak jelas.

Diterjemahkan, mungkin keuntungan jenama sendiri tidak setinggi sebelum ini, jenama rakan kongsi mempunyai tekanan lebih besar, serentak itu kadar mata wang juga menimbulkan kerugian tertentu kepada keuntungan.

Berdasarkan pelbagai faktor di atas, pada separuh tahun pertama 2026, Kumpulan GAC dijangka rugi. Selain itu, jumlah kerugian dijangka mencapai 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan, agak tinggi.

Tetapi, Dunia Kereta berpendapat, jika anda hanya menatap perkataan 'rugi', mungkin terlepas cerita sebenar.

Pengumuman dijangka rugi  

Jenama Rakan Kongsi: Satu 'mengalami tekanan', satu 'telah stabil'

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, GAC Honda menjual 68,300 unit kereta pada separuh tahun pertama, turun 55.82% secara tahunan, hampir turun 60%. Bulan Jun tunggal 14,000 unit, walaupun naik secara bulanan lebih 50%, tetapi turun 53% secara tahunan.

Dahulu raksasa rakan kongsi jualan tahunan 700,000, kini purata jualan bulanan separuh tahun pertama lebih 10,000 unit. Model klasik seperti Accord, Fit, Vezel, Integra, jualan bulanan secara am tidak setinggi sebelum ini.

Jelasnya, dari segi jualan, separuh tahun pertama 2026, GAC Honda masih penurunan agak serius, mencapai lebih 50%, menghadapi tekanan tertentu.

Laporan Pantas Pengeluaran dan Jualan

Tetapi prestasi GAC Toyota berbeza, prestasi keseluruhan masih kokoh. Selain itu, di bawah keadaan tekanan jenama rakan kongsi pasaran kereta domestik secara keseluruhan, penjualannya stabil dan meningkat sedikit.

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, pada separuh tahun pertama 2025, GAC Toyota menjual 356,000 unit, jualan purata bulanan hampir 600,000 unit. Meningkat 3.29% secara tahunan. Mac, April, Mei berturut-turut tiga bulan menduduki puncak jualan syarikat rakan kongsi. 2 Julai, GAC Toyota juga menyambut keluaran unit ke-10 juta, masuk dalam 'kilang berskala puluhan juta unit'.

Selain itu, Dunia Kereta menemui, yang menopang GAC Toyota bukan kereta jualan besar harga rendah, tetapi Camry, Highlander, Sienna tiga flagship berterusan memberi tumpuan, bahagian model hybrid elektrik pintar meningkat 54%. Jenama BZ separuh tahun pertama menjual 52,000 unit, BZ3X berturut-turut 10 bulan menjadi juara jualan elektrik tulen rakan kongsi.

Satu terus mengalami tekanan, satu stabil, kad rakan kongsi ini, GAC belum habis dimainkan.

 BZ7

Jenama sendiri dan pasaran luar negara, adalah titik terang sebenar

Dunia Kereta berpendapat, jika sebut mengenai GAC separuh tahun pertama laporan prestasi ada apa yang menarik perhatian, itu pasti pasaran luar negara dan jualan jenama sendiri memanjat pesat.

Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC Trumpchi jualan kumulatif 164,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 12.36%.

AION memanjat lebih pesat. Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC AION jualan kumulatif 181,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 67.08%.

Dari segi pasaran luar negara, separuh tahun pertama jualan eksport jenama sendiri 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir seluruh tahun lepas. Lima kawasan Amerika, Asia Pasifik, Timur Tengah, Afrika, Eropah serentak mencapai pertumbuhan tinggi.

 Trumpchi E8

Pasaran Mexico, AION ES dan AION UT sama-sama masuk sepuluh besar jualan elektrik BEV. Bolivia, jenama GAC berturut-turut beberapa bulan menjadi juara jualan kenderaan penumpang jenama China. Singapura, Thailand, Malaysia, Indonesia — peta luar negara GAC sedang bermula di pelbagai titik.

Sasaran luar negara GAC awal tahun seluruh tahun 250,000 unit, menyasarkan 300,000 unit. Separuh tahun pertama sudah capai 121,500 unit, kadar pencapaian hampir separuh. Ketika di pasaran domestik tidak mampu bersaing sengit, luar negara menjadi garis pertumbuhan paling kuat GAC.

 AION N60

Akaun peralihan, tidak boleh lihat jangka pendek sahaja

'Pelaksanaan Tindakan Panyu' yang bermula tahun 2025, sedang langkah demi langkah dilaksanakan.

Ibu pejabat pindah ke Panyu, lebih dekat dengan garisan pengeluaran. Feng Xingya sebut satu ayat agak menarik — "Kita pindahkan pejabat ke tempat paling dekat dengan medan perang, biar orang yang mendengar bunyi meriam memanggil meriam". Pengubahsuaian unit perniagaan (BU) selesai, Hyper AION BU pertama kali dibina, Januari 2026 Trumpchi BU juga ditubuhkan. Jenama sendiri GAC sudah membentuk struktur operasi baharu baharu teras BU.

Kerjasama dengan Huawei juga ada hasil. Gabungan jenama premium 'Qijing' model pertama GT7, 26 Jun di Hangzhou dilancarkan. Harga 209,900 hingga 329,900 Yuan, selepas dilancarkan 24 jam tempahan pasti突破 5,200 unit, penggunaan golongan yang lahir selepas 1990 dan 2000 melebihi enam puluh peratus. Semasa pra-pembelian 5 jam tempahan sudah pecah 10,000. 90 bandar di seluruh negara 300 kedai secara beransur-ansur dimulakan.

Qijing GT7 dilengkapi Huawei Qiankun Autonomous Driving ADS 5. Ini kereta pertama kerjasama mendalam GAC dengan Huawei, juga selepas 'Pelaksanaan Tindakan Panyu' menghadapi medan pasar的一场 hard fight.

Tindakan-tindakan ini, dalam jangka pendek semuanya 'wang' — penyelidikan dan pembangunan mahu wang, laluan mahu wang, pembangunan jenama mahu wang. Tetapi dalam dimensi masa lebih panjang, pelaburan ini sedang mengumpul tenaga untuk fasa seterusnya. GAC meletakkan 2026 sebagai fasa 'penyelenggaraan dalaman' intensif, mungkin maksudnya ini — terlebih dahulu asas diperkukuh, baru bercakap membina bangunan tinggi.

 AION N60  

Kesimpulan artikel ini:

Matlamat keseluruhan tahun GAC awal tahun ditetapkan 2 juta unit, separuh tahun pertama kadar pencapaian kurang daripada empat puluh peratus. Separuh kedua tahun mahu jual hampir 1.23 juta unit, purata bulanan lebih 200,000 unit. Dalam keadaan rakan kongsi menghadapi tekanan, persaingan tenaga baharu sangat sengit, sejauh mana sukar tugas ini, tidak perlu kata banyak.

Tetapi Dunia Kereta berpendapat, kad di tangan GAC belum habis dimainkan. Ada GAC Toyota stabil, ada AION dan Trumpchi mengejar, luar negara sedang meningkatkan kuantiti, Qijing baru bermula.

Bagaimana kad-kad ini dimainkan, bila dimainkan, mungkin menjadi faktor penting GAC Group bila keluar dari kesakitan peralihan. Ini, kita biarkan masa berikan satu jawapan.

Mengenai peralihan ini, sentiasa pahit dahulu, manis kemudian, juga sentiasa bukan lihat jangka pendek sahaja. Bagaimana anda nampak? Ruang komen bincangkan.

Penafian: Artikel ini menyentuh peristiwa berkaitan, sumber daripada rasmi jenama atau akhbar berwenang, untuk rujukan sahaja, rujuk maklumat rasmi untuk tepat. Sekiranya terdapat kesalahan cetakan atau ketidakpadanan data, rujuk maklumat rasmi. Diharap semua bersikap rasional, tidak percaya khabar angin, tidak menyebarkannya.

Penyataan artikel ini:

Ini adalah artikel asal Dunia Kereta, Ling Qing/Liu Shuai ditinjau, keluaran ke-14186, sebahagian gambar dari internet, data yang ditandakan sumber dan bahan berkaitan semua adalah petikan. Hak cipta asal Dunia Kereta terpelihara, pelanggaran akan dituntut.

广汽集团甩出一份2026年半年成绩单，数字挺吓人——预计上半年净亏损40.6亿元到45.7亿元。扣非净利润更是亏了48亿到56亿。四十多个亿，一天亏掉两千多万，看上去不太理想。

但你再看看另一组数字——上半年广汽卖了77.31万辆车，同比增长2.35%。新能源车销量占比超过六成，自主品牌卖了34.6万辆，大涨35.69%。埃安更是猛，18.16万辆，同比增长67.08%。海外出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已经接近去年全年水平。销量涨了，新能源转型也在提速，出口更是翻倍增长——但账面上却亏得更狠了。这账，到底怎么算的？

 广汽集团

官方怎么说？

广汽的公告写得很实在，三条原因：

第一，国内市场竞争加剧，自主品牌持续加大销售投入，加上产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，自主品牌利润下滑。

第二，合资品牌经营承压。具体来说，终端销量下滑、销售投入持续加大、原材料上涨等都是重要因素，公司投资收益同比减少。

亏算原因 

第三，汇率波动产生汇兑损失，又补了一刀。显然，对于上半年亏损的原因，广汽集团给出了较为明晰的解读。

翻译下，可能就是自主品牌利润不如之前那么高，合资品牌压力比较大，同时汇率还对利润造成了一定的损失。

综合以上各种因素，2026年上半年，广汽集团预计亏损。而且，亏损额度预计达到了40.6亿元到45.7亿元，还挺高。

但是，车宇世界认为，如果你只盯着“亏”字看，可能就错过了真正的故事。

预亏公告 

合资：一个“承压”，一个“稳住了”

广汽集团官方数据显示，广汽本田上半年卖了6.83万辆车，同比下滑55.82%，几乎下滑了6成。6月单月 1.4万辆，虽然环比上涨了5成多，但是同比跌了53%。

曾经年销70万的合资巨头，现在上半年的平均月销1万多台。雅阁、飞度、缤智、型格这些经典车型，月销普遍不如此前高。

显然，从销量上来看，2026年上半年，广汽本田依然下滑较为严重，达到了5成以上，承受了一定的压力。

产销快报 

但广汽丰田的表现，却不一样，整体表现依然稳健。而且，在国内车市合资品牌整体承压的情况下，它的销量还稳中有升。

广汽集团官方数据显示，2025年上半年广汽丰田卖了35.6万辆，月均销量直逼6万台。同比增长3.29%。3月、4月、5月连续三个月登顶合资车企销量榜首。7月2日，广汽丰田还迎来了第1000万台量产车下线，跻身“千万量级大厂”。

而且，车宇世界发现，支撑广汽丰田的不是低价走量车，而是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰持续发力，智能电混双擎车型占比达到54% 。铂智品牌上半年卖了5.2万台，铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销量冠军。

一个继续承压，一个稳住，合资这张牌，广汽还没打完。

 铂智7

自主和海外市场，是真正的亮点

车宇世界认为，如果说广汽上半年的成绩单里有什么让人眼前一亮的东西，那一定是海外市场和自主销量大涨。

官方数据显示，2026年上半年，广汽传祺累计销量为16.4万台。与去年同期相比，销量上涨了12.36%。

埃安涨得更猛。官方数据显示，2026年上半年，广汽埃安的累计销量为18.1万台。相比去年同期，销量上涨了67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已接近去年全年。美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大区域同步实现高速增长。

 传祺E8

墨西哥市场，AION ES与AION UT双双跻身新能源BEV销量前十。玻利维亚，GAC品牌连续多月蝉联中国品牌乘用车销量冠军。新加坡、泰国、马来西亚、印尼——广汽的海外版图正在多点开花。

广汽年初定的海外目标是全年25万辆、冲刺30万辆。上半年干了12.15万辆，完成率接近一半。在国内市场卷不动的时候，海外成了广汽最有力的增长曲线。

 AION N60

转型的账，不能只看眼前

2025年启动的“番禺行动”，正在一步步落地。

总部搬到了番禺，离生产一线更近。冯兴亚说了一句话挺有意思——“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火”。业务单元（BU）重组完了，昊铂埃安BU率先组建，2026年1月传祺BU也成立了。广汽自主品牌已经形成以BU为核心的全新运行架构。

跟华为的合作也出了成果。联合打造的高端品牌“启境”首款车型GT7，6月26日在杭州上市。售价20.99万到32.99万元，上市24小时大定订单突破5200台，90后、00后用户占比超过六成。预售时5小时订单就破万了。全国90座城市300家门店陆续启动。

启境GT7搭载了华为乾崑智驾ADS 5。这是广汽与华为深度合作的第一款车，也是“番禺行动”后面向市场的一场硬仗。

这些动作，短期内都是“钱”——研发要钱，渠道要钱，品牌建设要钱。但放在更长的时间维度看，这些投入是在为下一阶段蓄力。广汽把2026年定位为“内部装修”攻坚阶段，可能就是这个意思——先把地基夯实了，再谈盖高楼。

 AION N60 

本文结语：

广汽年初定的全年目标是200万辆，上半年完成率不到四成。下半年要卖近123万辆，月均超20万辆。在合资承压、新能源竞争白热化的当下，这个任务有多难，不用多说。

但车宇世界认为，广汽手里的牌还没打完。合资有广汽丰田稳着，自主有埃安和传祺在冲，海外在放量，启境刚开局。

这些牌怎么打、什么时候打，或许会成为广汽集团什么时候走出转型阵痛的重要因素。这些，我们还是让时间来给一个答案。

转型这件事，从来都是先苦后甜，也从来不是只看眼前。你怎么看？评论区聊聊。

声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14186期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

据乘联分会数据，2026年1至5月全国乘用车市场零售709.9万辆，同比下降19.5%，6月半年末冲量后上半年累计降幅预计维持在19%左右。同期昊铂埃安双品牌6月终端销量33682辆，同比增长21%，上半年累计174938辆，同比增长15%。在行业大盘两位数下滑的环境中，这一增速意味着超过30个百分点的相对领先。

BU改革赋予全价值链决策权，双品牌从模糊边界走向各归其位

2025年底广汽番禺行动启动，昊铂埃安BU成为首个试点。BU被赋予完整的全价值链决策权，研发、生产、销售、服务由同一团队统筹，决策链条大幅缩短。新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，研发成本降低10%以上，产品定义从数据驱动转向用户需求驱动。

i60的迭代节奏是最直观的例证。上市后3月推出马到成功版降低入门门槛，4月完成OTA升级，6月加推宁德版，三次迭代全部基于用户反馈，周期压缩到三个月以内。这种速度在传统主机厂的组织架构下难以实现。

品牌层面，北京车展上双品牌完成焕新升级，定位更加清晰。昊铂聚焦品位、科技、悦己三大价值支撑，面向精英人群；埃安以国民好车定位深耕大众市场。一个向上突破，一个深耕主流，双品牌各归其位，协同并进。渠道同步打通，销售网点扩容至超1000家，100%覆盖全国四线及以上城市，昊铂用户服务权益不变、便捷性大幅提升，埃安用户也能就近体验高端产品，双向受益。

双60组合驱动C端占比跃升至81%，销量结构完成根本性转变

上半年增长的核心驱动力来自埃安品牌的大单品策略。

埃安i60上市后持续热销，月销稳定破万。它没有止步于阶段性爆款，而是根据用户反馈持续升级：3月推出马到成功版降低入门门槛，4月完成OTA升级实现智能安全双进阶，6月加推宁德版。从用户反馈到产品焕新，i60已成为名副其实的养成系大单品。4月上市的埃安N60同样表现抢眼，将非晶合金电驱与L4级Robotaxi同源智驾算法下放至主流价位，上市即上量。双60组合持续发力，推动C端用户占比大幅提升，年轻用户与女性用户比例同步增长。

上半年C端用户占比达到81%。2023至2024年间，埃安月销虽稳定在3至4万辆，但业内对其网约车品牌的标签始终存在。从不足50%到81%的跃升，意味着销量结构已完成根本性转变。这一转变的驱动力来自产品与渠道两个层面：产品端，i60和N60的产品定义完全面向家庭用户，关注空间、智能化和能耗经济性；渠道端，BU改革后网点覆盖大幅扩展，昊铂高端渠道为埃安提供了展厅露出，埃安走量为昊铂摊薄了渠道成本。

高端市场同样在推进。3月昊铂A800上市，定位新豪华智慧旗舰轿车，搭载华为乾崑智驾ADS 4.1与鸿蒙座舱5，首次搭载三电机四驱智慧数字底盘。6月12日昊铂S600上市，定位20万元内满配运动SUV，标配超140项配置，纯电与增程双动力可选，四驱版零百加速4.3秒，激光雷达、8295芯片、高阶智能驾驶辅助、双腔空悬均为标配。两款车型代表了昊铂品牌在技术集成和产品定义上的最新成果，为精英人群提供高价值体验。

上半年昊铂埃安全新车型超过3款，加上改款升级车型总计超10款，产品矩阵的丰富与升级进一步满足了用户需求。

从用户全开麦到AED公益，营销体系围绕真实生活场景构建多元触点

产品和品牌的变化，需要通过沟通传递给用户。昊铂埃安增设内容中心，构建体系化作战能力，核心原则是关注用户所想、与用户共情。

用户全开麦活动直面车主心声，意见照单全收；专属用户节持续举办，让品牌与用户的关系从交易变为陪伴；第二季智享未历之境走进敦煌，在极端环境中验证产品稳定性，也在大漠星空下与用户坦诚交流。体育赛道持续深耕，湘超、苏超、粤超、龙超等民间赛事中一步步拉近距离。公益方面，先后在上海、广州、贵州、北京组建AED守护联盟，推动急救设备普及，践行人人会急救、处处有AED的初衷。

通过高频次的全民体育赛事、触动国民情绪价值的深度体验、以及关乎安全的社会公益行动，昊铂埃安将品牌温度融入用户的真实生活场景，创造了多元用户触点。

17.5万辆处于自主新能源第二梯队，传统车企阵营中增速领先

2026年上半年新能源市场内部也在剧烈分化。零跑汽车6月交付突破9万辆，上半年累计超45万辆，同比增长超过100%；鸿蒙智行6月交付50624辆，上半年累计24万辆，同比增长18.6%；理想汽车上半年交付19.3万辆，总量仍在高位。

昊铂埃安的17.5万辆处于自主新能源品牌第二梯队，落后于比亚迪、吉利、长安、奇瑞和零跑，与理想、鸿蒙智行大致相当，领先于小鹏、蔚来和小米。与行业大盘下降19%相比，15%的增长意味着超过30个百分点的相对优势，在传统车企新能源板块中属于表现突出的阵营。

那么，下半年昊铂埃安如何持续增长势头？

第一，昊铂品牌能否借S600实现规模突破。S600的配置在20万元价位段确有竞争力，但这一价位竞品密集——极氪007、小米SU7、小鹏P7+均非弱手。昊铂品牌自2022年发布至今已近四年，累计推出六款车型，品牌认知建设已进入关键阶段。S600是昊铂在20万元以下市场最具价格竞争力的产品，如果能在上市后三到六个月内实现月销破千，将为昊铂品牌的高端化叙事提供关键的销量支撑。

第二，大单品策略的纵深。i60和N60的成功验证了快速迭代加衍生版本的打法在10至15万元市场的有效性。比亚迪海狮05、吉利银河E5等竞品正在加速投放，零跑C10月销已突破2万辆，竞争烈度在上升。埃安能否通过持续迭代保持产品竞争力、同时守住价格体系，是下半年增长质量的关键。

第三，海外市场的拓展节奏。在国内新能源渗透率突破60%、总量增长空间收窄的背景下，出口是所有自主品牌的必选项。广汽在泰国建有智能工厂，昊铂已进入东南亚和中东市场。从进入市场到形成规模，需要渠道建设、品牌认知和售后服务体系的持续投入。海外业务的进展速度，将在一定程度上影响昊铂埃安的增长天花板。

17.5万辆、同比增长15%、C端占比81%，在行业大盘下降19%的背景下是一份有分量的成绩。BU改革释放的组织效率、大单品策略的精准卡位、渠道融合带来的双向赋能、全域用户运营的体系化构建，构成了上半年增长的四大支柱。广汽集团即将迎来3000万辆整车累计产销里程碑，昊铂埃安用户规模也即将突破200万，两个数字分别代表了29年造车积淀和新能源赛道的新生力量。

下半年随着新品持续投放、渠道进一步下沉、用户活动持续落地，依托完整闭环的体系作战能力，昊铂埃安有望在存量车市中持续巩固增长优势。当然，昊铂品牌的高端化突破、大单品在竞品围剿中的续航能力、以及海外市场的拓展节奏，将共同决定全年增速的上限。

馬年首季收官，中國汽車市場在多重因素交織下整體承壓。

然而，昊铂埃安卻交出了一份頗為出色的成績單：3 月終端 38268 輛，同比增長 12.28%，環比增長 231.38%；1-3 月銷量合計 75389 輛，同比增長 8.72%，實現一季度開門紅，已成為廣汽集團新能源板塊的重要增長極。

乘聯會數據顯示，截至 3 月 22 日，國內新能源乘用車累計零售 155.6 萬輛，同比下降 23% 。昊铂埃安 BU 的逆勢增長。

這份成績的背後，是埃安 V home、埃安 i60、埃安 UT 等車型矩陣的持續發力。

埃安 i60，3 月銷量再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平，定位"國民剛需大五座 SUV"。

昊铂埃安 BU 於 2025 年底在廣汽"番禺行動"戰略引領下正式成立，作為擁有高度自主經營權的運營實體，總裁被賦予完整的全價值鏈決策權。

這種"讓聽見炮火的人指揮戰鬥"的機制，使決策鏈條大幅縮短，市場變化能快速轉化

為品牌注入了強勁的增長動能。而隨著這一階段的圓滿收官，所有人的目光都開始聚焦於下一個即將登場的重磅主角，埃安 N60。

埃安 N60 蓄勢待發，產品理念全新突破

埃安 N60 由前寶馬 i8 設計負責人葉稟煥操刀設計，精準定位"年輕人第一台國民智駕 SUV"。

作為廣汽埃安 2026 年的戰略級車型，埃安 N60 定位"智美城市 SUV"，新車採用"Easy Life"全新設計理念，前臉搭載量子星環大燈，整體造型極具未來感與辨識度，在美學與實用層面實現了新的突破。

在智能駕駛方面，埃安 N60 更是全系搭載激光雷達，支持全場景泊車及全場景智駕輔助，可實現"有路就能開"的駕駛體驗。無論係城市通勤還係長途出行，N60 都致力於讓駕駛變得更簡單、更安心。

可以說，埃安 N60 不僅是一款新車，更是埃安對"年輕人第一台國民智駕好車"的一次全新詮釋。

更值得關注的是，埃安 N60 將率先搭載廣汽自主研發的非晶合金電驅。該技術在全球範圍內率先實現 99% 的最高效率，屢獲國際權威認可，真正做到了"技術領先"向"量產領先"的高效轉化。

這一核心技術的落地，將為 N60 在能效與續航方面提供強有力的支撐，一度電能多跑一公里，讓消費者在主流價位區間，也能享受到頂尖的三電技術。

根據規劃，埃安 N60 將於 2026 年 4 月與埃安 RT 換電版雙車上市，同時埃安全新品類車型將於北京車展重磅亮相，

這將進一步完善昊铂埃安 BU 的產品矩陣，為二季度及全年銷量增增長提供新動能。

2026 年被行業公認為"L3 智駕元年"。廣汽在 L3 級自動駕駛准入試點上的先行優勢，轉化成了昊铂的終端競爭力。昊铂全系標配的高階無圖 NOA 表現穩健，讓很多原本在特斯拉和華為系之間猶豫的客戶，流向了更具"大廠安全感"的昊铂。

接棒 i60，成為下階段銷量沖高的核心引擎

埃安 i60 成為一季度增長的核心引擎，上市首月即破萬，12 月銷量超 4 萬。2026 年 1 月淡季預計銷量達 2.5 萬輛，同比上漲 90%。

3 月再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平。

i60 的成功驗證了"國民剛需大五座 SUV"定位的精準性，也證明了 BU 體制下產品定義能力的提升。

埃安 i60 憑藉精準的產品定位與過硬的產品力，持續霸榜 A 級雙動力 SUV 銷量榜首，成為埃安品牌銷量的中堅力量。

而隨著埃安 N60 的即將上市，埃安在主流市場的產品矩陣將進一步夯實。從 i60 到 N60，埃安正在形成"雙 60"驅動的產品格局，埃安 N60 的到來，不僅豐富了消費者的選擇，更將成為埃安下階段銷量沖高的核心引擎，助力品牌在 C 端市場持續擴大份額。

當然，N60 只是這場產品攻勢中的一個節點。

2026 年將是昊铂埃安 BU 的"產品大年"，規劃至少 4-5 款全新車型，未來 3 年超 30 款新車及改款

4 月，埃安 RT 換電版也將同步登場，進一步滿足用戶的多元化補能需求；埃安全新品類的車型將在北京車展首發；昊铂 S600 也將迎來重磅亮相。

從主流到高端，從純電自研到科技巨頭深度賦能，昊铂埃安的產品矩陣正以前所未有的密度加速佈局。

一季度開門紅，是改革成效的一次集中檢驗。而真正的看點，在於接下來的每一款產品能否持續贏得用戶的認可。

BU 模式解決了傳統車企"聽得見炮火但打不響槍"的頑疾，雙品牌協同打破了內耗式競爭，渠道融合解決了服務便利性痛點。

2026 年的增長亮點在於產品大年（N60、A800 等）、技術升維（固態電池、華為智駕）、生態拓展（換電、Robotaxi）三大引擎。核心機會在於縣域市場下沉、換電模式普及、華為賦能高端。

一季度的增量中，出海貢獻不可忽視。隨著埃安泰國工廠、印尼工廠在 2025 年底進入產能爬坡期，2026 年一季度成了東南亞市場訂單的集中交付期，"全球化埃安"開始成為新引擎。

隨著埃安 N60 的登場，這場產品攻勢才剛剛進入高潮。我們有理由相信，這款集設計美學、智能駕駛與核心技術於一身的智美城市 SUV，將成為埃安在主流市場的新支點，也將在用戶心中種下"Easy Life"的種子。

當新能源市場從增量廝殺转入存量博弈，曾靠 B 端市場快速崛起的廣汽埃安，正以一場覆蓋產品、技術、組織、全球化的全維度革新，掙脫「網約車專業戶」的標籤桎梏，在國民智駕賽道上打響背水一戰。

4 月 16 日，長沙國際會展中心的燈光聚焦於埃安全新車型 N60，這款預售價 11.58 萬元起的車型同步開啟預售，8 天內盲訂訂單突破 5000 份，其中 35 歲以下年輕用戶佔比超 70%，這組數據背後，是埃安撕走舊標籤、搶佔大眾市場的首個關鍵信號。

當天，埃安同步發布「智悅生活 Easy Life」全新品牌理念，宣告徹底告別依賴 B 端網約車市場的發展模式，全面向 C 端家用市場發力。

作為國內最早佈局純電賽道的品牌之一，埃安早年憑藉 AION S、AION Y 兩款車型深耕網約車市場，迅速實現規模擴張，但過度依賴 B 端亦令其陷入品牌形象低端化的困境。

數據顯示，2025 年埃安銷量跌至 29 萬輛，同比下滑超兩成；2026 年 3 月，曾經的主力車型 AION S 銷量僅 4193 輛，同比下降 44.33%，而同期競爭對手在 C 端市場的份額持續攀升，埃安的純電先發優勢被快速稀釋。

危局之下，埃安啟動多維破局，產品矩陣調整成為首要抓手。2025 年底，埃安打破純電路線桎梏，推出首款增程車型 i60，搭載「星源增程」技術，實現 210 公里純電續航與 1240 公里綜合續航的雙重突破。

2026 年 3 月銷量達 10838 輛，佔埃安當月總銷量的 33.17%，成為支撐企業銷量的核心力量。

而此次推出的 N60，更是承載著品牌形象重塑的核心使命，將 30 萬元級車型才有的高階智駕配置下放至 15 萬元以內市場，全系標配激光雷達 +4D 毫米波雷達，搭載與文遠知行聯合開發的星靈智行 ADiGO GSD 3.0 系統。

與此同時，2025 年底啟動的 BU 制改革，將埃安與昊鉑納入「昊鉑埃安 BU」統一運營，打破「煙囪式」開發模式，打通研發、生產、供應鏈，實現資源複用，昊鉑服務網絡從 200 家擴展至超 1000 家，覆蓋全國四線以上城市。

2026 年一季度，廣汽自主品牌海外銷量達 42165 輛，同比增長 86%，其中埃安 AION V 在海外多國領跑，3 月銷量同比增長 321%；3 月，AION UT 在奧地利麥格納工廠正式投產，標誌著埃安歐洲本土化製造邁出關鍵一步，新加坡、泰國等亞太市場銷量亦實現翻倍增長。

2026 年北京車展上，埃安完成了品牌自誕生以來最徹底的一次煥新——全新價值主張智悅生活丨Easy Life、全新品牌口號 AION 愛生活、全新 LOGO，從視覺到理念全面換裝。

但對呢間已經行過十年嘅新能源品牌嚟講，N60 嘅上市同新 Logo 嘅發布只係冰山露喺水面嗰一角。真正值得關注嘅係水面之下：埃安正經歷一場由產品策略、組織結構到品牌定位嘅系統性重構。N60 係呢場重構嘅先鋒，而重構嘅方向，關係到埃安能否喺下一個十年站穩頭部陣營。

品牌煥新嘅深层動因，由技術標籤到生活表達

埃安點解要做今次品牌煥新？

昊鉑埃安 BU 總裁張雄一句說話點出咗核心：十年前，埃安為解決品質痛點而生；今日，我哋要解決嘅係用戶『生活唔輕鬆』嘅痛點。

呢番話背後係一套清晰嘅品牌戰略邏輯。過去十年，埃安憑藉三電技術全棧自研、彈匣電池嘅核心安全技術以及全球唯一嘅新能源汽車燈塔工廠，喺消費者心目中建立咗先進、新潮、高品質嘅品牌印象，贏得咗近 200 萬用戶嘅口碑。

但隨著新能源汽車滲透率持續走高，市場嘅競爭重心正由有無好車轉向有無帶來更好嘅生活。單純嘅性能參數同配置堆砌，已經難以喚起年輕消費群體嘅情感共鳴。埃安嘅品牌煥新，本質上係由技術標籤向生活場景表達嘅躍遷——智悅生活丨Easy Life 唔再講技術幾咁強大，而係話技術能令到你嘅生活變得幾咁輕鬆。

呢種品牌定位嘅重塑並非一蹴而就。早喺 2025 年底，廣汽集團啟動自主品牌 BU 改革，將埃安與昊鉑納入昊鉑埃安 BU 統一運營，打通研發、生產、供應鏈，實現資源複用。組織先行、產品跟進、品牌跟進——呢套三步走嘅節奏，說明埃安嘅煥新係深思熟慮嘅戰略行為，而非應激式嘅市場公關。

銷量結構嘅深层變化，由單腿走路到多極支撐

品牌煥新嘅背後，係銷量結構調整帶來嘅戰略底氣。

2025 年埃安全年銷量為 29 萬輛，同比下滑 22.62%。但從更長嘅時間維度睇，呢一年實際上係埃安主動進行產品結構同技術路線調整嘅關鍵期。銷量嘅回調，更似係為下一個週期嘅蓄力深蹲。

最值得關注嘅信號來自產品矩陣嘅變化。2025 年底推出嘅首款增程車型 i60，搭載星源增程技術，上市次月就取得 8643 輛嘅佳績，2026 年 3 月銷量達 10838 輛，佔埃安當月總銷量嘅 33.17%。加上 AION RT 與 AION UT 全年銷量分別突破 5.4 萬台同 5 萬台，三款车型構建起銷量金三角。2026 年第一季度，埃安累計銷售 75389 輛，同比增長 8.72%。

技術路線嘅多元化係銷量企穩嘅關鍵。埃安由過去純電一條路轉向純電 + 增程 + 換電三條腿走路，覆蓋咗更多消費場景同用戶群體。呢種技術路線嘅擴展，本質上係品牌由技術自信向用戶導向嘅轉變——唔再堅持純電先係最好嘅，而係提供多種選擇畀用戶自己做主。

N60 嘅戰略角色，技術普惠嘅先鋒與品牌定位嘅錨點

N60 喺呢場品牌轉型中承擔嘅角色，遠唔止多賣幾部車。

首先，N60 係新品牌理念落地嘅第一款產品。智悅生活 Easy Life 唔係一句口號，而係以全系標配激光雷達智駕、零重力座椅、五連桿底盤等具體體驗為載體，傳遞將複雜留畀埃安，將輕鬆還畀用戶嘅價值取向。

其次，N60 明確承載咗埃安技術普惠嘅核心策略。將 L4 級同源智駕下放畀 10—13 萬級市場，本質上係向消費市場傳遞一個信號：埃安嘅智能技術唔係少數人專用，而係人人都配得上嘅標準配置。這既係回應市場對科技平權嘅需求，亦係埃安喺競爭日益激烈嘅紅海中建立差異化認知嘅關鍵砝碼。

再次，N60 係埃安由產品驅動到品牌驅動轉型嘅標誌。過去埃安依賴 AION S、AION Y 等車型嘅市場表現嚟定義品牌形象，N60 嘅出現意味著埃安開始用品牌理念嚟定義產品格調，而非用產品銷量嚟解釋品牌定位。新 LOGO、新設計語言（量子星環燈組）、新品牌口號 AION 愛生活，都同 N60 嘅產品氣質高度統一。

而喺 N60 之外，埃安已預告咗品牌煥新後嘅首款智能轎跑，計劃 2026 年四季度上市。從緊湊型 SUV 嘅 N60 到智能轎跑，埃安嘅煥新節奏係先用一款國民級產品立標誌，再用一款個性化產品拔高調性，邏輯清晰、層次分明。

全球化與體系能力嘅同步躍遷

品牌煥新嘅另一條重要線索係全球化進程。

2025 年埃安海外銷量突破 3 萬輛，同比增長 172%，已經進入 47 個國家同地區，喺泰國同印尼各建咗一座智能工廠。2026 年第一季度，廣汽自主品牌海外銷量達 42165 輛，同比增長 86%，埃安 AION V 喺海外多個國家領先，3 月銷量同比增長 321%。AION UT 喺奧地利麥格納工廠嘅投產，更標誌住埃安歐洲本土化製造邁出關鍵一步。

更值得關注嘅係渠道網絡嘅整合。昊鉑埃安 BU 成立後，第一階段喺 2026 年 1 月 31 日前、第二階段喺 3 月 31 日前完成渠道全面融合，形成超 1000 間銷售網點、100% 覆蓋全國四線以上城市嘅網絡規模。廣汽集團將 2026 年自主品牌海外銷量目標定為 25 萬輛，2030 年目標衝刺 100 萬輛。

全球化對品牌煥新嘅意義在於：出口車型係喺全新嘅市場環境中直接面對消費者檢驗，品牌形象唔使背負國內過往嘅市場認知。埃安喺海外從零開始建立嘅高科技品牌認知，會反向賦能國內市場嘅品牌定位。

汽車網評：埃安當前嘅品牌轉型，放喺行業廣角鏡下睇，有幾個清晰嘅邏輯主線：一係組織先行，透過 BU 制改革打通雙品牌資源同研發體系，提升決策效率；二係產品跟進，由純電到純電 + 增程 + 換電嘅多技術路線覆蓋，由 N60 到 i60 再到 Q4 嘅多品類佈局；三係品牌跟進，以新視覺、新理念、新口號完成面向年輕用戶嘅價值重塑；四係全球擴張，以海外市場嘅品牌溢價反哺國內市場認知。

當然，品牌煥新唔可能一夜之間改變所有消費者嘅心智認知。N60 嘅市場表現仲需要一段時間嘅持續觀察，Q4 能否如期打造出品牌向上嘅增量效果亦仲面臨唔確定性。但方向一旦清晰、體系一旦建立，剩下嘅就係執行同時間嘅饋贈。

對於埃安嚟講，N60 係品牌 2.0 時代嘅起手式，真正嘅產品同品牌勢能釋放仲喺後面。正如張雄所講，埃安要做嘅，係將複雜留俾自己，將輕鬆還畀用戶。當呢句話從 N60 嘅車主中變成口碑傳播時，埃安品牌轉型嘅成果先算真正落地。嗰一天，應該唔會太遠。

2026年北京车展上，埃安完成了品牌自诞生以来最彻底的一次焕新——全新价值主张智悦生活丨Easy Life、全新品牌口号AION爱生活、全新LOGO，从视觉到理念全面换装。

但对这家已经走过十年的新能源品牌来说，N60的上市和新Logo的发布只是冰山露在水面上的那一角。真正值得关注的是水面之下：埃安正在经历一场从产品策略、组织结构到品牌定位的系统性重构。N60是这场重构的排头兵，而重构的方向，关系到埃安能否在下一个十年站稳头部阵营。

品牌焕新的深层动因，从技术标签到生活表达

埃安为什么要做这次品牌焕新？

昊铂埃安BU总裁张雄的一句话点出了核心：十年前，埃安为解决品质痛点而生；今天，我们要解决的是用户‘生活不轻松’的痛点。

这番话背后是一套清晰的品牌战略逻辑。过去十年，埃安凭借三电技术全栈自研、弹匣电池的核心安全技术以及全球唯一的新能源汽车灯塔工厂，在消费者心目中建立了先进、新潮、高品质的品牌印象，赢得了近200万用户的口碑。

但随着新能源汽车渗透率持续走高，市场的竞争重心正在从有没有好车转向能不能带来更好的生活。单纯的性能参数和配置堆砌，已经难以唤起年轻消费群体的情感共鸣。埃安的品牌焕新，本质上是从技术标签向生活场景表达的跃迁——智悦生活丨Easy Life不再谈技术多么强大，而是说技术能让你的生活变得多轻松。

这种品牌定位的重塑并非一蹴而就。早在2025年底，广汽集团启动自主品牌BU改革，将埃安与昊铂纳入昊铂埃安BU统一运营，打通研发、生产、供应链，实现资源复用。组织先行、产品跟进、品牌跟上——这套三步走的节奏，说明埃安的焕新是深思熟虑的战略行为，而非应激式的市场公关。

销量结构的深层变化，从单腿走路到多极支撑

品牌焕新的背后，是销量结构调整带来的战略底气。

2025年埃安全年销量为29万辆，同比下滑22.62%。但从更长的时间维度看，这一年实际上是埃安主动进行产品结构和技术路线调整的关键期。销量的回调，更像是为下一个周期的蓄力深蹲。

最值得关注的信号来自产品矩阵的变化。2025年底推出的首款增程车型i60，搭载星源增程技术，上市次月便取得8643辆的佳绩，2026年3月销量达10838辆，占埃安当月总销量的33.17%。加上AION RT与AION UT全年销量分别突破5.4万台和5万台，三款车型构建起销量金三角。2026年第一季度，埃安累计销售75389辆，同比增长8.72%。

技术路线的多元化是销量企稳的关键。埃安从过去纯电一条路转向纯电+增程+换电三条腿走路，覆盖了更多消费场景和用户群体。这种技术路线的扩展，本质上是品牌从技术自信向用户导向的转变——不再坚持纯电才是最好的，而是提供多种选择让用户自己做主。

N60的战略角色，技术普惠的先锋与品牌定位的锚点

N60在这场品牌转型中承担的角色，远不止多卖几台车。

首先，N60是新品牌理念落地的第一款产品。智悦生活Easy Life不是一句口号，而是以全系标配激光雷达智驾、零重力座椅、五连杆底盘等具体体验为载体，传递把复杂留给埃安，把轻松还给用户的价值取向。

其次，N60明确承载了埃安技术普惠的核心策略。将L4级同源智驾下放到10—13万级市场，本质上是向消费市场传递一个信号：埃安的智能技术不是少数人的专用，而是人人都配得上的标准配置。这既是在回应市场对科技平权的需求，也是埃安在竞争日益激烈的红海中建立差异化认知的关键砝码。

再次，N60是埃安从产品驱动到品牌驱动转型的标志。过去埃安依赖AION S、AION Y等车型的市场表现来定义品牌形象，N60的出现意味着埃安开始用品牌理念来定义产品格调，而非用产品销量来解释品牌定位。新Logo、新设计语言（量子星环灯组）、新品牌口号AION爱生活，都与N60的产品气质高度统一。

而在N60之外，埃安已预告了品牌焕新后的首款智能轿跑，计划2026年四季度上市。从紧凑型SUV的N60到智能轿跑，埃安的焕新节奏是先用一款国民级产品立标杆，再用一款个性化产品拔高调性，逻辑清晰、层次分明。

全球化与体系能力的同步跃迁

品牌焕新的另一条重要线索是全球化进程。

2025年埃安海外销量突破3万辆，同比增长172%，已进入47个国家和地区，在泰国和印尼各建有一座智能工厂。2026年第一季度，广汽自主品牌海外销量达42165辆，同比增长86%，埃安AION V在海外多国领跑，3月销量同比增长321%。AION UT在奥地利麦格纳工厂的投产，更标志着埃安欧洲本土化制造迈出关键一步。

更值得关注的是渠道网络的整合。昊铂埃安BU成立后，第一阶段在2026年1月31日前、第二阶段在3月31日前完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络规模。广汽集团将2026年自主品牌海外销量目标定为25万辆，2030年目标冲刺100万辆。

全球化对品牌焕新的意义在于：出口车型是在全新的市场环境中直接面对消费者检验，品牌形象不需要背负国内过往的市场认知。埃安在海外从零开始建立的高科技品牌认知，会反向赋能国内市场的品牌定位。

汽车网评：埃安当前的品牌转型，放在行业广角镜下看，有几个清晰的逻辑主线：一是组织先行，通过BU制改革打通双品牌资源和研发体系，提升决策效率；二是产品跟进，从纯电到纯电+增程+换电的多技术路线覆盖，从N60到i60再到Q4的多品类布局；三是品牌跟上，以新视觉、新理念、新口号完成面向年轻用户的价值重塑；四是全球扩张，以海外市场的品牌溢价反哺国内市场认知。

当然，品牌焕新不可能一夜之间改变所有消费者的心智认知。N60的市场表现尚且需要一段时间的持续观察，Q4能否如期打造出品牌向上的增量效果也还面临不确定性。但方向一旦清晰、体系一旦建立，剩下的就是执行和时间的馈赠。

对于埃安来说，N60是品牌2.0时代的起手式，真正的产品矩阵和品牌势能释放还在后面。正如张雄所说，埃安要做的，是把复杂留给自己，把轻松还给用户。当这句话从N60的车主中变成口碑传播时，埃安品牌转型的成果才算真正落地。那一天，应该不会太远。

当新能源市场从增量厮杀转入存量博弈，曾靠B端市场快速崛起的广汽埃安，正以一场覆盖产品、技术、组织、全球化的全维度革新，挣脱“网约车专业户”的标签桎梏，在国民智驾赛道上打响背水一战。

4月16日，长沙国际会展中心的灯光聚焦于埃安全新车型N60，这款预售价11.58万元起的车型同步开启预售，8天内盲订订单突破5000份，其中35岁以下年轻用户占比超70%，这组数据背后，是埃安撕掉旧标签、抢占大众市场的首个关键信号。

当天，埃安同步发布“智悦生活Easy Life”全新品牌理念，宣告彻底告别依赖B端网约车市场的发展模式，全面向C端家用市场发力。

作为国内最早布局纯电赛道的品牌之一，埃安早年凭借AION S、AION Y两款车型深耕网约车市场，迅速实现规模扩张，但过度依赖B端也让其陷入品牌形象低端化的困境。

数据显示，2025年埃安销量跌至29万辆，同比下滑超两成；2026年3月，曾经的主力车型AION S销量仅4193辆，同比下降44.33%，而同期竞品在C端市场的份额持续攀升，埃安的纯电先发优势被快速稀释。

危局之下，埃安启动多维破局，产品矩阵调整成为首要抓手。2025年底，埃安打破纯电路线桎梏，推出首款增程车型i60，搭载“星源增程”技术，实现210公里纯电续航与1240公里综合续航的双重突破。

2026年3月销量达10838辆，占埃安当月总销量的33.17%，成为支撑企业销量的核心力量。

而此次推出的N60，更是承载着品牌形象重塑的核心使命，将30万元级车型才有的高阶智驾配置下放到15万元以内市场，全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，搭载与文远知行联合开发的星灵智行ADiGO GSD 3.0系统。

与此同时，2025年底启动的BU制改革，将埃安与昊铂纳入“昊铂埃安BU”统一运营，打破“烟囱式”开发模式，打通研发、生产、供应链，实现资源复用，昊铂服务网络从200家扩展至超1000家，覆盖全国四线以上城市。

2026年一季度，广汽自主品牌海外销量达42165辆，同比增长86%，其中埃安AION V在海外多国领跑，3月销量同比增长321%；3月，AION UT在奥地利麦格纳工厂正式投产，标志着埃安欧洲本土化制造迈出关键一步，新加坡、泰国等亚太市场销量也实现翻倍增长。

马年首季收官，中国汽车市场在多重因素交织下整体承压。

然而，昊铂埃安却交出了一份颇为出色的成绩单：3月终端38268辆，同比增长12.28%，环比增长231.38%；1-3月销量合计75389辆，同比增长8.72%，实现一季度开门红，已成为广汽集团新能源板块的重要增长极。

乘联会数据显示，截至3月22日，国内新能源乘用车累计零售155.6万辆，同比下降23% 。昊铂埃安BU的逆势增长。

这份成绩的背后，是埃安V home、埃安i60、埃安UT等车型矩阵的持续发力。

埃安i60，3月销量再次破万，上市4个月持续保持月销过万水平，定位"国民刚需大五座SUV"。

昊铂埃安BU于2025年底在广汽"番禺行动"战略引领下正式成立，作为拥有高度自主经营权的运营实体，总裁被赋予完整的全价值链决策权。

这种"让听见炮火的人指挥战斗"的机制，使决策链条大幅缩短，市场变化能快速转化

为品牌注入了强劲的增长动能。而随着这一阶段的圆满收官，所有人的目光都开始聚焦于下一个即将登场的重磅主角，埃安N60。

埃安N60蓄势待发，产品理念全新突破

埃安N60由前宝马i8设计负责人叶禀焕操刀设计，精准定位"年轻人第一台国民智驾SUV"。

作为广汽埃安2026年的战略级车型，埃安N60定位“智美城市SUV”，新车采用“Easy Life”全新设计理念，前脸搭载量子星环大灯，整体造型极具未来感与辨识度，在美学与实用层面实现了新的突破。

在智能驾驶方面，埃安N60更是全系搭载激光雷达，支持全场景泊车及全场景智驾辅助，可实现“有路就能开”的驾驶体验。无论是城市通勤还是长途出行，N60都致力于让驾驶变得更简单、更安心。

可以说，埃安N60不仅是一款新车，更是埃安对“年轻人第一台国民智驾好车”的一次全新诠释。

更值得关注的是，埃安N60将率先搭载广汽自主研发的非晶合金电驱。该技术在全球范围内率先实现99%的最高效率，屡获国际权威认可，真正做到了“技术领先”向“量产领先”的高效转化。

这一核心技术的落地，将为N60在能效与续航方面提供强有力的支撑，一度电能多跑一公里，让消费者在主流价位区间，也能享受到顶尖的三电技术。

根据规划，埃安N60将于2026年4月与埃安RT换电版双车上市，同时埃安全新品类车型将于北京车展重磅亮相，

这将进一步完善昊铂埃安BU的产品矩阵，为二季度及全年销量增增长提供新动能。

2026 年被行业公认为“L3 智驾元年”。广汽在 L3 级自动驾驶准入试点上的先行优势，转化成了昊铂的终端竞争力。昊铂全系标配的高阶无图 NOA 表现稳健，让很多原本在特斯拉和华为系之间犹豫的客户，流向了更具“大厂安全感”的昊铂。

接棒i60，成为下一阶段销量冲高的核心引擎

埃安i60成为一季度增长的核心引擎，上市首月即破万，12月销量超4万。2026年1月淡季预计销量达2.5万辆，同比上涨90%。

3月再次破万，上市4个月持续保持月销过万水平。

i60的成功验证了"国民刚需大五座SUV"定位的精准性，也证明了BU体制下产品定义能力的提升。

埃安i60凭借精准的产品定位与过硬的产品力，持续霸榜A级双动力SUV销量榜首，成为埃安品牌销量的中坚力量。

而随着埃安N60的即将上市，埃安在主流市场的产品矩阵将进一步夯实。从i60到N60，埃安正在形成“双60”驱动的产品格局，埃安N60的到来，不仅丰富了消费者的选择，更将成为埃安下一阶段销量冲高的核心引擎，助力品牌在C端市场持续扩大份额。

当然，N60只是这场产品攻势中的一个节点。

2026年将是昊铂埃安BU的"产品大年"，规划至少4-5款全新车型，未来3年超30款新车及改款

4月，埃安RT换电版也将同步登场，进一步满足用户的多元化补能需求；埃安全新品类的车型将在北京车展首发；昊铂S600也将迎来重磅亮相。

从主流到高端，从纯电自研到科技巨头深度赋能，昊铂埃安的产品矩阵正以前所未有的密度加速布局。

一季度开门红，是改革成效的一次集中检验。而真正的看点，在于接下来的每一款产品能否持续赢得用户的认可。

BU模式解决了传统车企"听得见炮火但打不响枪"的顽疾，双品牌协同打破了内耗式竞争，渠道融合解决了服务便利性痛点。

2026年的增长亮点在于产品大年（N60、A800等）、技术升维（固态电池、华为智驾）、生态拓展（换电、Robotaxi）三大引擎。核心机会在于县域市场下沉、换电模式普及、华为赋能高端。

一季度的增量中，出海贡献不可忽视。随着埃安泰国工厂、印尼工厂在 2025 年底进入产能爬坡期，2026 年一季度成了东南亚市场订单的集中交付期，“全球化埃安”开始成为新引擎。

随着埃安N60的登场，这场产品攻势才刚刚进入高潮。我们有理由相信，这款集设计美学、智能驾驶与核心技术于一身的智美城市SUV，将成为埃安在主流市场的新支点，也将在用户心中种下“Easy Life”的种子。