9 月狹義乘用車零售預計 169 萬輛，環比回暖 9.7%，但同比仍下滑 24.6%；同期，昊鉑埃安終端銷量 35494 輛，同比大漲 21.91%，連續 7 個月正增長。

一跌一漲之間，剪刀差超過 46 個百分點。在“金九”不再金、全行業都在喊內捲的 2026 年，這份成績單的真正看點，不是 35494 這個絕對值，而是它逆著大盤畫出的那條上揚曲線。

很多人看銷量只看同比增速，但放在今年的坐標系裡，這個數字要重新稱重。

去年 9 月行業基數高達 224.1 萬輛，是政策刺激集中釋放“脈衝高點”。今年絕大多數車企在這個高基數面前都是負增長，能做到持平已屬不易，正增長更像是一種“奢侈品”。昊鉑埃安不僅正增長，還連續 7 個月——這意味著它不是靠某款爆款單點爆發，也不是靠某波降價短期衝量，而是體系性的企穩回升。

一個關鍵變量是 BU 體制改革。這件事外界討論不多，但從銷量曲線的拐點看，組織架構調整帶來的決策提速、產品響應速度、一線授權，正在轉化為終端競爭力。這是典型的“內功變現”。不靠營銷噱頭，靠機制把車賣出去。

細看 35494 台的結構，會發現埃安正在走出一條和大多數新勢力不同的路。

埃安 i60 是最值得拆解的樣本：上市不到一年用戶破 10 萬，9 月 2027 款煥新，單月訂單破 2 萬。更有意思的是它的升級邏輯——充電口置後、加 66L 前備箱，全是車主在評論區、車友群裡“罵”出來的改進。業內叫“聽勸式升級”，本質上是快速迭代對沖開發週期。

當行業裡不少新車還在“三年磨一劍、磨完即落伍”的時候，埃安把大單品當手機來做：OTA 式的年款迭代、基於真實用戶反饋的功能增刪、把 10 萬級 SUV 當成 20 萬級體驗來打磨。這打破了一個行業魔咒，也就是新車上市即巔峰，半年後迅速邊緣化的死亡谷效應。

埃安 N60 則在另一個維度補位：上市 5 個月用戶破 2 萬，連續 5 個月拿下 10 萬—13 萬激光雷達銷冠，還在貴陽、瀋陽智駕大賽連著幹掉 30 萬—50 萬級的高端車型。這傳遞的信號很明確，高階智駕不再是新勢力的“利潤特權”，它正在變成 10 萬級家轎的標配。當激光雷達和 L4 同源智駕下放到主流價位，整個市場的競爭規則會被重寫。

2027 款埃安 RT 跑出 8.571kWh/100km 的吉尼斯級電耗，背後是那片 0.025mm 厚的非晶合金薄帶——中科院東莞材料所和廣汽聯合攻關，工藝還進了國家《禁止出口限制出口技術目錄》，拿了 2025 年全球新能源汽車唯一動力系統創新獎。

這件事的戰略意義，比一條吉尼斯紀錄大得多：這項技術已經從“旗艦專屬”下放到 N60、2027 款 i60 等走量車型。過去自主品牌講技術，習慣造一臺百萬級概念車秀肌肉；廣汽走的是反過來的路——把頂尖技術規模化鋪到 10 萬台量級的車上，讓 10 萬塊的車主享受到。

這才是“科技普惠”四個字的真正含義。

如果說 i60、N60 是基本盤，那麼 Ray7 和昊鉑 S600 代表的是向上突破的野心。

Ray7 押注的是年輕駕控人群——299 元意向金鎖定 8999 元權益、RC Club 玩車社群、飄移課程，這套打法明顯在對標性能車圈層；華為 DriveONE 全套驅動、鋁混雙叉臂 + 五連桿、文遠知行 L4 同源智駕，參數表已經摸到了 30 萬級性能車的門檻。

昊鉑 S600 則瞄準“20 萬內唯一四驅雙腔空懸”這個空位——空懸過去是 50 萬級豪車的標籤，現在被拉到 20 萬區間，還標配激光雷達和 140 多項配置。這是典型的“降維打法”：用更高階的底盤配置去打傳統燃油 SUV 和純電 SUV。

向外的故事同樣關鍵：新加坡、泰國、沙烏地、阿聯酋落地，希臘 7 月純電第二、8 月第三。當國內捲到極致，海外市場從“可選項”變成了“增長極”。國內海外雙向拉動，才能對沖單一市場的週期波動。

當然，逆勢增長不等於高枕無憂。站在 35494 輛的節點上，有三個問題值得追問：

第一，規模的天花板在哪裡？3.5 萬輛月銷在自主新能源陣營裡屬於第二梯隊頭部，但對比頭部車企經常月銷 5 萬 + 的體量，埃安要真正躋身第一陣營，還需要 Ray7、昊鉑 S600 這類新品快速接棒，而不是只靠"60 雙子星”單腿走路。

第二，"不打價格戰”能撐多久？不靠短期價格衝量，靠價值打透。這是好事，但行業價格戰烈度未減，當競爭對手把配置和價格再往下探一檔時，技術普惠的護城河能否持續加深，是下一道考驗。

第三，200 萬用戶的口碑能否守住？大單品走量越快，品質一致性、售後服務網絡的壓力越大。國企體系托底是優勢，但如何在快速擴張中不稀釋品牌質感，需要體系能力同步升級。

國慶黃金週是觀察車市的下一個窗口。

昊鉑埃安甩出的政策包——埃安至高 8000 元置換補貼、萬份交通強制險抽獎；昊鉑全系綜合優惠至高 7.5 萬、100% 中獎——看起來是常規旺季動作，但放在“連續 7 個月逆勢增長”的勢頭下，更像是乘勝追擊，而不是臨陣磨槍。

車市大浪淘沙的時代，消費者最終會用真金白銀投票給兩類車企：一類是靠產品力持續進化的“長期主義者”，一類是靠短期噱頭收割流量的“速成玩家”。9 月這份 35494 輛的答卷，至少證明了一件事。在大盤下行時還能拿到增長份額的車企，才真正具備穿越週期的底氣。

至於這份底氣能不能延續到 Q4、能不能把“銀十”真正鍍成銀色，我們 10 月銷量榜見分曉。

September narrow-sense passenger car retail is expected at 1.69 million, a 9.7% monthly increase, but still down 24.6% year-on-year; in the same period, Hyper AION terminal sales were 35,494 vehicles, surging 21.91% year-on-year, marking 7 consecutive months of positive growth.

Between a drop and a rise, the scissors difference exceeds 46 percentage points. In 2026 when "Golden September" is no longer golden and the entire industry is shouting about involution, the real highlight of this report card is not the absolute value of 35,494, but the upward curve it draws against the market trend.

Many people only look at year-on-year growth rate for sales, but in this year's coordinate system, this number needs to be re-weighed.

Industry base in last September was as high as 2.241 million units, a "pulse high point" of concentrated policy stimulus. This year, most car companies saw negative growth in the face of this high base, achieving parity was already difficult, and positive growth is more like a "luxury". Hyper AION not only achieved positive growth but did so for 7 consecutive months — this means it did not rely on a single hit product explosion, nor did it rely on a wave of price cuts for short-term volume, but rather a systematic stabilization and recovery.

A key variable is the BU system reform. This matter is not discussed much outside, but looking from the inflection point of the sales curve, the organizational structure adjustment brings faster decision-making, product response speed, and front-line authorization, which are being converted into terminal competitiveness. This is typical "internal strength monetization". Not relying on marketing gimmicks, but using mechanisms to sell cars.

Looking closely at the structure of 35,494 units, you will find AION is walking a path different from most new forces.

AION i60 is the sample most worth deconstructing: users broke 100,000 less than a year after launch, September 2027 Model refresh, monthly orders broke 20,000. Even more interesting is its upgrade logic — rear-placed charging port, added 66L frunk, all improvements "scolded" out by owners in comments sections and car enthusiast groups. The industry calls it "listen-to-advice upgrade", essentially using rapid iteration to hedge development cycles.

When many new cars in the industry are still "sharpening a sword for three years, outdated once finished", AION treats big single products like phones: OTA-style model iterations, function additions/deletions based on real user feedback, polishing 100k-level SUVs as 200k-level experiences. This breaks an industry curse, that is the "death valley" effect where new cars reach their peak at launch and quickly marginalize after six months.

AION N60, on the other hand, fills another dimension: users broke 20,000 in 5 months after launch, won the 100k–130k LiDAR sales championship for 5 consecutive months, and even defeated 300k–500k level high-end models in Guiyang and Shenyang intelligent driving competitions. The signal sent is clear, high-end intelligent driving is no longer a "profit privilege" of new forces, it is becoming standard for 100k-level family sedans. When LiDAR and L4 source-intelligent driving are downgraded to mainstream price points, the competitive rules of the entire market will be rewritten.

2027 Model AION RT achieved Guinness-level electricity consumption of 8.571kWh/100km, behind it is that 0.025mm thick amorphous alloy thin strip — jointly tackled by CAS Dongguan Materials Institute and GAC, the craft also entered the National "Prohibited and Restricted Export Technology Catalog", winning the 2025 Global New Energy Vehicle Unique Power System Innovation Award.

The strategic significance of this is far greater than a Guinness record: this technology has been downgraded from "flagship exclusive" to volume models like N60, 2027 Model i60. In the past, domestic brands talked about technology, used to building million-level concept cars to show muscles; GAC walked the opposite road — scaling top technology onto 100k-unit level vehicles, letting 100k buyers enjoy it.

This is the true meaning of the four words "Technology for All".

If i60 and N60 are the base, then Ray7 and Hyper S600 represent the ambition for upward breakthrough.

Ray7 bets on young driving control groups — 299 yuan deposit locks 8,999 yuan benefits, RC Club car play community, drift courses, this approach obviously targets the performance car circle; Huawei DriveONE full set drive system, aluminum-hybrid double wishbone + 5-link, WeRide L4 source-intelligent driving, parameter list has touched the threshold of 300k-level performance cars.

Hyper S600 targets the vacancy of "only 4WD dual-chamber air suspension within 200k" — air suspension was a tag of 500k-level luxury cars in the past, now pulled to 200k range, still standard with LiDAR and over 140 configurations. This is typical "dimensionality reduction attack": using higher-level chassis configurations to fight traditional fuel SUVs and regular pure electric SUVs.

The outward story is equally key: landing in Singapore, Thailand, Saudi Arabia, UAE, Greece 2nd in pure electric in July, 3rd in August. When domestic competition reaches the extreme, overseas markets have changed from "optional" to "growth poles". Both domestic and overseas pull simultaneously, can hedge single market cyclical fluctuations.

Of course, counter-trend growth does not mean rest assured. Standing at the node of 35,494 vehicles, there are three questions worth asking:

First, where is the ceiling of scale? 35,000 monthly sales belong to the top of the second echelon in the domestic new energy camp, but compared to top car companies with monthly sales of 50,000+, AION needs new products like Ray7, Hyper S600 to quickly take over to truly join the first echelon, instead of relying on "60 Twin Stars" to walk on one leg.

Second, Second, how long can "not fighting price wars" hold? Not relying on short-term price volume, relying on value to break through. This is good, but industry price war intensity has not decreased, when competitors push configurations and prices down another level, whether the moat of technology inclusion can continue to deepen is the next test.

Third, can the reputation of 2 million users be guarded? The faster the big single product sells volume, the greater the pressure on quality consistency and after-sales service network. The SOE system support is an advantage, but how to not dilute brand texture in rapid expansion requires system capability upgrade synchronously.

The National Day Golden Week is the next window to observe the car market.

Hyper AION threw out the policy package — AION up to 8,000 yuan trade-in subsidy, 10,000 compulsory traffic insurance draws; Hyper full series comprehensive discount up to 75,000 yuan, 100% win rate — looks like regular peak season moves, but placed under the momentum of "7 consecutive months counter-trend growth", it is more like pursuing victory, rather than polishing weapons at the last minute.

In the era of washing sand in the car market, consumers will ultimately vote with real money to two types of car companies: one type relies on "long-termists" whose product power evolves continuously, the other type relies on "quick-fix players" harvesting traffic with short-term gimmicks. This 35,494 unit scorecard in September proves at least one thing. Only car companies that can still gain growth share when the overall market is down truly possess the confidence to cross the cycle.

As for whether this confidence can continue to Q4, whether it can truly plate "Silver October" into silver, we will see the result in October sales ranking.

Pembelian runcit kenderaan penumpang sempit dijangka 1.69 juta unit pada September, naik 9.7% daripada bulan sebelumnya, namun masih turun 24.6% berbanding tahun lepas; pada masa yang sama, jualan akhir Hyper AION sebanyak 35,494 unit, naik mendadak 21.91% berbanding tahun lepas, pertumbuhan positif berterusan selama 7 bulan.

Di antara turun dan naik, jurang melebihi 46 peratus mata. Pada tahun 2026 di mana "September Emas" tidak lagi emas dan seluruh industri mengkritik persaingan ketat, fokus sebenar keputusan ini bukan nilai mutlak 35,494, tetapi kurva naik yang dilukisnya menentang tren pasaran.

Ramai orang hanya melihat kadar pertumbuhan berbanding tahun lepas dalam jualan, tetapi dalam kerangka tahun ini, angka ini perlu ditimbang semula.

Pada September tahun lepas, asas industri sebanyak 2.241 juta unit, iaitu "puncak denyut" pelepasan rangsangan dasar. Kebanyakan pengeluar kenderaan pada tahun ini menunjukkan pertumbuhan negatif di hadapan asas tinggi ini, pencapaian stabil sudah sukar, pertumbuhan positif lebih seperti "barang mewah". Hyper AION tidak hanya pertumbuhan positif, tetapi berterusan 7 bulan — ini bermaksud ia bukan bergantung pada letupan tunggal model terlaris, atau tidak bergantung pada penurunan harga sesaat untuk melonjak jualan, tetapi pemulihan sistematis stabil.

Sebatang pembolehubah penting ialah reformasi struktur BU. Perkara ini kurang dibincangkan oleh pihak luar, tetapi dari titik belok kurva jualan, penyesuaian struktur organisasi yang membawa kepada peningkatan kelajuan keputusan, kelajuan respons produk, pemberian kuasa di tapak, sedang ditukarkan kepada daya saing terminal. Ini ialah "penukaran kekuatan dalaman" yang tipikal. Tidak bergantung pada permain pemasaran, bergantung pada mekanisme untuk menjual kereta.

Memerhatikan dengan teliti struktur 35,494 unit, kita akan mendapati AION sedang menempuh jalan yang berbeza daripada kebanyakan pengeluar baharu.

AION i60 ialah sampel yang paling bernilai untuk diuraikan: kurang setahun selepas pelancaran, pengguna melebihi 100,000, edisi 2027 pada September diperbaharui, pesanan bulanan melebihi 20,000. Yang lebih menarik ialah logik penambahbaikan — port pengecasan diletakkan di belakang, kotak simpanan 66L ditambahkan, semua penambahbaikan yang "dikuat" pemilik di ruang komen, kumpulan rakan sebaya. Industri memanggil "penambahbaikan mendengar nasihat", pada asasnya menggunakan iterasi pantas untuk mengimbangi kitaran pembangunan.

Bila banyak kereta baharu dalam industri masih "tiga tahun mengasah satu pedang, habis mengasah sudah ketinggalan zaman", AION memperlakukan produk besar seperti telefon pintar: iterasi model tahunan gaya OTA, penambahbaikan fungsi berdasarkan maklum balas pengguna sebenar, mengasahkan SUV tahap 100,000 sebagai pengalaman tahap 200,000. Ini memecahkan hantu industri, iaitu puncak pelancaran kereta baharu, kesan lembah kematian di mana ia terpinggir dengan cepat selepas enam bulan.

AION N60 pula mengisi kekurangan dalam dimensi lain: 5 bulan selepas pelancaran, pengguna melebihi 20,000, 5 bulan berturut-turut menjadi juara jualan LiDAR 100,000–130,000, juga di Guiyang, Shenyang, kejohanan pemanduan pintar secara berturut-turut menewaskan model mewah tahap 300,000–500,000. Isyarat yang dihantar sangat jelas, pemanduan pintar tahap tinggi bukan lagi "keistimewaan keuntungan" bagi pengeluar baharu, ia sedang menjadi standard untuk sedan keluarga tahap 100,000. Apabila LiDAR dan L4 sumber sama pemanduan pintar diturunkan ke harga utama, peraturan persaingan keseluruhan pasaran akan ditulis semula.

Edisi 2027 AION RT mencapai penggunaan tenaga elektrik tahap Guinness 8.571kWh/100km, di sebaliknya ialah jalur aloi amorf setebal 0.025mm — Institut Bahan Dongguan, Akademi Sains China dan GAC bekerjasama, teknologi pembuatan juga masuk dalam senarai "Teknologi Eksport Terlarang dan Terhad Negara", menerima Anugerah Inovasi Sistem Daya Kereta Baharu Elektrik Global 2025 satu-satunya.

Makna strategi perkara ini, jauh lebih besar daripada satu rekod Guinness: teknologi ini sudah diturunkan dari "keistimewaan model puncak" ke model jualan besar seperti N60, edisi 2027 i60. Pada masa lalu jenama domestik membincangkan teknologi, biasanya membina satu konsep kereta jutaan untuk memamerkan otot; GAC berjalan ke jalan sebaliknya — meletakkan teknologi terbaik berskala ke kereta tahap 100,000 unit, membiarkan pemilik kereta 100,000 dapat menikmatinya.

Inilah maksud sebenar empat perkataan "Pemusatan Teknologi".

Jika i60, N60 ialah tapak asas, maka Ray7 dan Hyper S600 mewakili ambisi untuk melangkaui batas.

Ray7 bertaruh pada kalangan pemandu muda — 299 Yuan deposit mengunci 8999 Yuan faedah, RC Club komuniti kereta, kursus drift, pendekatan ini jelas menyaingi kitaran kereta prestasi; Huawei DriveONE set lengkap sistem pemanduan, lengan ganda aluminium campur + lima sambungan, Wenyuan Zhixing L4 sumber sama pemanduan pintar, jadual parameter sudah merasai pintu kereta prestasi tahap 300,000.

Hyper S600 menasar "satu-satunya suspensi udara dua ruang roda empat dalam 200,000" ruang kosong ini — suspensi udara dahulu label kereta mewah tahap 500,000, kini ditarik ke zon 200,000, juga standard LiDAR dan 140+ konfigurasi. Ini ialah "tactik dimensi rendah" tipikal: menggunakan konfigurasi底盘 tahap lebih tinggi untuk memukul SUV bahan api tradisional dan SUV elektrik biasa.

Cerita ke luar juga sama pentingnya: Singapura, Thailand, Arab Saudi, UAE dilancarkan, Yunani Julai elektrik kedua, Ogos ketiga. Apabila domestik bergelut hingga teruk, pasaran luar negara dari "pilihan" berubah menjadi "pusat pertumbuhan". Tarikan dwi arah domestik luar negara, boleh mengimbangi fluktuasi kitaran pasaran tunggal.

Sememangnya, pertumbuhan menentang trend tidak sama dengan tidur selesa. Berdiri pada nodus 35,494 unit, terdapat tiga soalan yang wajar ditanya:

Pertama, di mana langit-langit skala? Jualan bulanan 35,000 unit dalam kumpulan新能源自主品牌 tergolong barisan hadapan kedua, tetapi berbanding pengeluar utama yang jualan bulanan 50,000+, AION untuk benar-benar menyertai barisan pertama, masih perlu Ray7, Hyper S600 model baru ini cepat menggantikan, bukan hanya bergantung pada "60 Double Star" berjalan dengan satu kaki.

Kedua, Kedua, berapa lama "tidak berlawan harga" boleh disokong? Tidak bergantung pada jualan harga jangka pendek, bergantung pada nilai. Ini perkara baik, tetapi intensiti perang harga industri tidak berkurang, apabila pesaing menurunkan konfigurasi dan harga lagi satu tahap, apakah pagar teknologi dapat terus diperdalam, adalah ujian seterusnya.

Ketiga, adakah reputasi 2 juta pengguna boleh dijaga? Produk besar berjalan laju, kualiti konsisten, tekanan rangkaian perkhidmatan selepas jual semakin besar. Sistem Perusahaan Negara adalah kelebihan, tetapi bagaimana dalam pengembangan pantas tidak mencairkan kualiti jenama, perlu keupayaan sistem upgrade serentak.

Minggu Emas Hari Kebangsaan ialah tetingkap seterusnya untuk memerhatikan pasaran kereta.

Hyper AION melancarkan pakej dasar — AION sehingga 8000 Yuan diska tukar, 10,000 lot loteri insurans wajib; Hyper seluruh siri diska komprehensif sehingga 75,000, 100% menang — kelihatan sebagai aksi musim biasa, tetapi diletakkan di bawah "pertumbuhan 7 bulan berturut-turut menentang trend", lebih seperti mengejar kemenangan, bukan tindakan tergesa-gesa.

Zaman penyaring pasir dalam gelombang besar pasaran kereta, pengguna akhirnya akan mengundi dengan wang sebenar kepada dua jenis pengeluar kereta: satu jenis bergantung pada kekuatan produk untuk evolusi berterusan "penganut jangka panjang", satu jenis bergantung pada permainan jangka pendek untuk menuai trafik "pemain pantas". Jawapan 35,494 unit September ini, sekurang-kurangnya membuktikan satu perkara. Pengeluar kereta yang masih boleh mendapatkan bahagian pertumbuhan semasa pasaran turun, benar-benar mempunyai keyakinan untuk merentasi kitaran.

Tentang adakah keyakinan ini boleh diteruskan ke Q4, adakah boleh "Oktober Perak" benar-benar dilapik perak, kita lihat di senarai jualan Oktober.

9月狭义乘用车零售预计169万辆，环比回暖9.7%，但同比仍下滑24.6%；同期，昊铂埃安终端销量35494辆，同比大涨21.91%，连续7个月正增长。

一跌一涨之间，剪刀差超过46个百分点。在"金九"不再金、全行业都在喊内卷的2026年，这份成绩单的真正看点，不是35494这个绝对值，而是它逆着大盘画出的那条上扬曲线。

很多人看销量只看同比增速，但放在今年的坐标系里，这个数字要重新称重。

去年9月行业基数高达224.1万辆，是政策刺激集中释放的"脉冲高点"。今年绝大多数车企在这个高基数面前都是负增长，能做到持平已属不易，正增长更像是一种"奢侈品"。昊铂埃安不仅正增长，还连续7个月——这意味着它不是靠某款爆款单点爆发，也不是靠某波降价短期冲量，而是体系性的企稳回升。

一个关键变量是BU体制改革。这件事外界讨论不多，但从销量曲线的拐点看，组织架构调整带来的决策提速、产品响应速度、一线授权，正在转化为终端竞争力。这是典型的"内功变现"。不靠营销噱头，靠机制把车卖出去。

细看35494台的结构，会发现埃安正在走出一条和大多数新势力不同的路。

埃安i60是最值得拆解的样本：上市不到一年用户破10万，9月2027款焕新，单月订单破2万。更有意思的是它的升级逻辑——充电口后置、加66L前备箱，全是车主在评论区、车友群里"骂"出来的改进。业内叫"听劝式升级"，本质上是用快速迭代对冲开发周期。

当行业里不少新车还在"三年磨一剑、磨完即落伍"的时候，埃安把大单品当成手机来做：OTA式的年款迭代、基于真实用户反馈的功能增删、把10万级SUV当成20万级体验来打磨。这打破了一个行业魔咒，也就是新车上市即巅峰，半年后迅速边缘化的死亡谷效应。

埃安N60则在另一个维度补位：上市5个月用户破2万，连续5个月拿下10万—13万激光雷达销冠，还在贵阳、沈阳智驾大赛连着干掉30万—50万级的高端车型。这传递的信号很明确，高阶智驾不再是新势力的"利润特权"，它正在变成10万级家轿的标配。当激光雷达和L4同源智驾下放到主流价位，整个市场的竞争规则会被重写。

2027款埃安RT跑出8.571kWh/100km的吉尼斯级电耗，背后是那片0.025mm厚的非晶合金薄带——中科院东莞材料所和广汽联合攻关，工艺还进了国家《禁止出口限制出口技术目录》，拿了2025年全球新能源汽车唯一动力系统创新奖。

这件事的战略意义，比一条吉尼斯纪录大得多：这项技术已经从"旗舰专属"下放到N60、2027款i60等走量车型。过去自主品牌讲技术，习惯造一台百万级概念车秀肌肉；广汽走的是反过来的路——把顶尖技术规模化铺到10万台量级的车上，让10万块的车主享受到。

这才是"科技普惠"四个字的真正含义。

如果说i60、N60是基本盘，那么Ray7和昊铂S600代表的是向上突破的野心。

Ray7押注的是年轻驾控人群——299元意向金锁定8999元权益、RC Club玩车社群、漂移课程，这套打法明显在对标性能车圈层；华为DriveONE全套驱制、铝混双叉臂+五连杆、文远知行L4同源智驾，参数表已经摸到了30万级性能车的门槛。

昊铂S600则瞄准"20万内唯一四驱双腔空悬"这个空位——空悬过去是50万级豪车的标签，现在被拉到20万区间，还标配激光雷达和140多项配置。这是典型的"降维打法"：用更高阶的底盘配置去打传统燃油SUV和普通纯电SUV。

向外的故事同样关键：新加坡、泰国、沙特、阿联酋落地，希腊7月纯电第二、8月第三。当国内卷到极致，海外市场从"可选项"变成了"增长极"。国内海外双向拉动，才能对冲单一市场的周期波动。

当然，逆势增长不等于高枕无忧。站在35494辆的节点上，有三个问题值得追问：

第一，规模的天花板在哪里？3.5万辆月销在自主新能源阵营里属于第二梯队头部，但对比头部车企动辄月销5万+的体量，埃安要真正跻身第一阵营，还需要Ray7、昊铂S600这类新品快速接棒，而不是只靠"60双子星"单腿走路。

第二，第二，"不打价格战"能撑多久？不靠短期价格冲量，靠价值打透。这是好事，但行业价格战烈度未减，当竞争对手把配置和价格再往下探一档时，技术普惠的护城河能否持续加深，是下一道考验。

第三，200万用户的口碑能否守住？大单品走量越快，品质一致性、售后服务网络的压力越大。国企体系托底是优势，但如何在快速扩张中不稀释品牌质感，需要体系能力同步升级。

国庆黄金周是观察车市的下一个窗口。

昊铂埃安甩出的政策包——埃安至高8000元置换补贴、万份交强险抽奖；昊铂全系综合优惠至高7.5万、100%中奖——看起来是常规旺季动作，但放在"连续7个月逆势增长"的势头下，更像是乘胜追击，而不是临阵磨枪。

车市大浪淘沙的时代，消费者最终会用真金白银投票给两类车企：一类是靠产品力持续进化的"长期主义者"，一类是靠短期噱头收割流量的"速成玩家"。9月这份35494辆的答卷，至少证明了一件事。在大盘下行时还能拿到增长份额的车企，才真正具备穿越周期的底气。

至于这份底气能不能延续到Q4、能不能把"银十"真正镀成银色，我们10月销量榜见分晓。

September has historically been the traditional peak season for car consumption. The market performance this year showed characteristics different from previous years: a rebound month-on-month, but still facing pressure year-on-year. According to industry data forecasts, the narrow passenger car retail market size for the month was approximately 1.69 million vehicles, with a month-on-month growth of 9.7%; influenced by the high base of 2.241 million vehicles last year at this time, there was a year-on-year decline of 24.6%, and no explosive market like previous years was seen during the peak season. In an environment of stock competition, only car companies that have been polished by the market and continuously iterate products can gain their own growth share.

Against this backdrop, Hyper AION released September results: terminal sales of 35,494 units, with a year-on-year growth of 21.91%, achieving positive growth against the trend for 7 consecutive months. This performance is considered related to the system potential released by the BU system reform. Unlike relying on short-term price volume pushing, its growth relies on multi-dimensional drive of continuous evolution of blockbuster products, succession of new models, and incremental growth in overseas markets.

In terms of the high-end market, the Hyper brand steadily broadened simultaneously. The Hyper S600, as the Hyper brand's first sports SUV, is equipped with the only dual-chamber air suspension with four-wheel drive within the 200,000 price range, equipped with Eagle Claw System 2.0, all trims standard equipped with LiDAR and ADiGO GSD 3.0 intelligent driving assistance system, standard equipped with over 140 configurations. GAC Hyper stated, it will continue to uphold the proposition of 'Smart Enjoy Life'.

In terms of main models, AION i60 reached a milestone: users exceeded 100,000 cumulative within less than a year since launch, the September 2027 model officially launched refreshed, orders exceeded 20,000 units. The new car completed multiple practical optimizations based on real feedback from owners, including charging port moved to rear, newly added 66L front trunk etc. Simultaneously bringing refresh of 'Tech Trinity', equipped respectively with CATL batteries and Blade batteries, as well as Amorphous Alloy Electric Drive and Huawei Electric Drive, and introduced L4 co-source advanced intelligent driving.

Facing young groups pursuing driving control and personal expression, Ray series first model Ray7 welcomed interior premiere, and simultaneously launched Enjoyment Plan. Users paying 299 yuan reservation fee can lock a total of 8999 yuan in full Enjoyment rights, brand simultaneously established RC Club (Ray Racing Club), and limited delivery of drift experience courses. This model equipped with Super Chassis, Super Three-Electric Systems, Super Intelligence and Exterior Design, equipped with Huawei DriveONE full suite drive-brake integration architecture, pure-blood rear-drive built with aluminum-hybrid front double wishbone and rear five-link suspension, and WeRide L4 co-source intelligent driving.

AION N60, also part of the '60 Twin Stars', continued to exert force in the national intelligent driving track. After winning both preliminary and final championships in Guiyang Intelligent Driving Competition, it also won the Shenyang station competition. As a model facing young people, the car reached 20,000 users in less than 5 months since launch, cumulatively won the 100,000 to 130,000 yuan LiDAR sales champion for 5 months, bringing LiDAR and L4 co-source intelligent driving technology into mainstream price points.

In terms of technology level, 2027 AION RT relies on GAC self-developed amorphous alloy electric drive, with 8.571kWh/100km energy consumption results, set Guinness World Record. The electric drive core uses amorphous alloy thin strip with thickness of only 0.025mm, jointly tackled by CAS Dongguan Institute of Materials Science and Technology and GAC Group, broke mass production manufacturing barriers and achieved scaled application first, relevant manufacturing processes listed in National 'Prohibited and Restricted Export Technology Catalog', and obtained 2025 Global New Energy Vehicle Only Powertrain Innovation Technology Award. Currently this technology is synchronized to main models such as AION N60, 2027 i60 etc.

While the domestic market bloomed in multiple points, overseas markets have become an important growth pole for Hyper AION. Products continued to land in Singapore, Thailand, Colombia, Saudi Arabia, UAE, etc. markets, rankings firmly stayed at the front locally. In the Greek market, its July ranked second in the pure electric sub-market, August ranked third, forming a growth pattern of domestic and overseas two-way pull.

Facing the current accelerated new car launch rhythm, discussions triggered by shortened development cycles of some models, for consumers, choosing cars focuses more on quality stability and brand longevity. Hyper AION relies on GAC Group system, with characteristics of more after-sales outlets, stable parts supply etc., core three-electric systems are self-developed and self-produced, and tech companies jointly participate in ecosystem construction.

National Day holiday is the window period for families to view and change cars, Hyper AION also launched corresponding car purchasing policies. GAC AION launched 'Good Time Good Festival Buy Good Car, Perfect Ten Perfect Come to AION' campaign, covering multiple models such as i60, N60, RT, UT and V Home, up to enjoy 10 layers of privileges, including up to 8000 yuan trade-in subsidy; during National Day, placing orders also allows participating in 10,000 shares of Compulsory Traffic Insurance and Shopping Card lottery. October 1st to 7th, GAC Hyper launched 'National Day Buy Hyper Duo Good Gifts Draw Continuously' campaign, give large amount car purchase cash coupons or iPhone Duo. Additionally, visiting store in October to test drive can collect 'Good Persimmon becomes Pair' Dried Persimmon Gift Box, limited quantity.

September secara tradisinya adalah musim puncak untuk pembelian kenderaan, namun prestasi pasaran tahun ini menunjukkan ciri berbeza daripada tahun-tahun sebelumnya: naiki bulan ke bulan, masih menghadapi tekanan berbanding tahun lalu. Berdasarkan ramalan data industri, saiz pasaran runcit kereta penumpang ringan pada bulan tersebut dianggarkan sekitar 1.69 juta unit, meningkat 9.7% bulan ke bulan; dipengaruhi oleh paras asas yang tinggi sebanyak 2.241 juta unit pada bulan yang sama tahun lalu, menurun 24.6% tahun ke tahun, musim puncak tidak menunjukkan tren letupan seperti tahun-tahun sebelum ini. Dalam persekitaran persaingan aset sedia ada, hanya pengeluar kenderaan yang telah digilas di pasaran dengan produk yang sentiasa melalui pembaharuan berterusan, akan dapat memperoleh bahagian pasaran pertumbuhan sendiri.

Dalam konteks ini, Hyper AION mengemukakan keputusan September: Jualan terminal 35,494 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 21.91%, capai pertumbuhan positif berterusan selama 7 bulan. Prestasi ini dianggap berkaitan dengan potensi sistem yang dibebaskan melalui reformasi struktur unit bisnes. Berbeza dengan pendekatan bergantung pada pendorongan harga jangka pendek, pertumbuhannya bergantung pada evolusi berterusan produk utama, pengekalan model model baharu, dan pendorongan berbilang dimensi daripada penambahan pasaran luar negara.

Dari segi pasaran premium, jenama Hyper berkembang dengan stabil dan selari. Hyper S600 sebagai SUV sukan pertama jenama Hyper, dilengkapi suspensi udara dwi-ruang dwi-gandar tunggal di bawah 200,000, dilengkapi Sistem Cakar Helang 2.0, semua versi piawai LiDAR dan sistem bantu pemanduan pintar ADiGO GSD 3.0, semua versi piawai lebih daripada 140 spesifikasi. GAC Hyper menyatakan akan berterusan mempertahankan pandangan "Hidup Cerdas Terhibur".

Dari segi model utama, AION i60 mencapai titik penting: kurang setahun selepas dilancarkan pengguna kumulatif melebihi 100,000, Edisi 2027 September secara rasmi dilancarkan semula, bilangan pesanan melebihi 20,000 kenderaan. Kereta baharu telah menyiapkan beberapa pengoptimuman praktikal berdasarkan maklum balas pemilik sebenar, termasuk port casan diubah ke bahagian belakang, tambah tempat penyimpanan hadapan 66L penggerak hadapan. Serentak itu membawa pembaruan "Tiga Komponen Teknologi Utama", masing-masing dilancarkan dengan bateri CATL dan bateri Magasin, serta pendorong pampasan aloi amorfik dan pendorong Huawei, dan memper引入 pemanduan pintar L4 sumber sama bertaraf tinggi.

Bertujuan kepada kumpulan muda yang mengejar kawalan memandu dan ekspresi peribadi, Ray 7 sebagai kereta pertama siri Ray menyambut pelancaran dalaman pertama, serentak membuka rancangan prasehat. Pengguna membayar deposit minat 299 Yuan boleh mengunci hak prasehat penuh sebanyak 8999 Yuan, jenama serentak menubuhkan RC Club (Ray Racing Club), dan menghantar kursus pengalaman hanyutan terhad. Kereta ini dilengkapi Chassis Super, Tiga Sistem Elektrik Super, Kecerdasan Super dan reka bentuk luaran, dilengkapi Huawei DriveONE keseluruhan arkitektur peleburan pemanduan, penggerak belakang tulen dibina dengan lengan ganda hadapan aloi hibrid ditambah lima batang penghubung belakang, dan WeRide L4 sumber sama pemanduan pintar.

Bersama "Bintang Kembar 60", AION N60 terus berusaha di laluan pemanduan pintar rakyat. Selepas menjuarai separuh akhir dan akhir pertandingan pemanduan pintar Guiyang, kemudian juara acara Shenyang. Sebagai model bertuju kepada golongan muda, kereta ini kurang 5 bulan selepas dilancarkan pengguna melebihi 20,000, kumulatif 5 bulan menjuarai jualan LiDAR 100,000 hingga 130,000, membawa teknologi pemanduan pintar L4 sumber sama LiDAR ke harga utama.

Dari segi teknikal, Edisi 2027 AION RT bergantung pada pendorong aloi amorfik penyelidikan sendiri GAC, dengan rekod penggunaan tenaga 8.571kWh/100km mencipta Rekor Guinness. Teras pendorong ini menggunakan jalur nipis aloi amorfik tebal hanya 0.025mm, diselesaikan secara bersama oleh Institut Bahan Sains dan Teknologi China, Dongguan dan Kumpulan GAC, menerobos halangan pengeluaran kuantiti dan terlebih dahulu mencapai aplikasi pelaksanaan berskala, proses pembuatan terkait dimasukkan ke dalam Senarai Teknologi Terhad dan Larangan Eksport Negara, dan memperolehi anugerah teknologi inovasi kuasa tunggal kereta baharu global 2025 yang tunggal. Pada masa ini teknologi ini telah serentak digunakan pada AION N60, Edisi 2027 i60 dan model utama lain.

Serentak mekar di pelbagai titik pasaran domestik, pasaran luar negara telah menjadi kutub pertumbuhan penting Hyper AION. Produk berterusan melanda pasaran Singapura, Thailand, Colombia, Arab Saudi, UAE, ranking kekal di kalangan teratas tempatan. Di pasaran Greece, pada Julu ia berada di tempat kedua dalam segmen elektrik tulen, pada Ogos berada di tempat ketiga, membentuk格局 pertumbuhan tarikan dua hala domestik dan luar negara.

Menghadapi perbincangan yang dihidupkan oleh irama pelancaran kereta baharu dipercepat, kitaran pembangunan sebahagian model dikurangkan, bagi pengguna, memilih kereta lebih memberi perhatian pada kestabilan kualiti dan jangkaan jenama. Hyper AION bergantung pada sistem Kumpulan GAC, mempunyai ciri-ciri seperti lebih banyak pusat servis, bekalan bahagian stabil, tiga komponen elektrik teras adalah penyelidikan dan pengeluaran sendiri, dan terdapat syarikat teknologi menyertai pembinaan ekologi bersama.

Cuti Hari Kebangsaan adalah tempoh waktu keluarga melihat dan menukar kereta, Hyper AION juga mengeluarkan polisi pembelian kereta yang sewajarnya. GAC AION membuka aktiviti "Masa Bagus Festival Bagus Beli Kereta Bagus, Sepenuh Kesempurnaan ke AION", merangkumi i60, N60, RT, UT dan V Home dan model lain, sehingga menikmati sepuluh lapisan hadiah, termasuk subsidi tukar sehingga 8000 Yuan; semasa Cuti Hari Kebangsaan membuat tempahan boleh menyertai undian 10,000 salinan insurans wajib dan kad beli-belah. 1 Oktober hingga 7 Oktober, GAC Hyper membuka aktiviti "Beli Hyper Cuti Hari Kebangsaan Dua Hadiah Bagus Undi Berterusan", hantar voucher tunai pembelian kereta besar atau iPhone Duo. Selain itu, pada 10 Oktober ke kedai ujian pemanduan boleh menerima "Kotak Kismis", jumlah terhad.

9 月歷來是汽車消費的傳統旺季，今年市場的表現則呈現出與往年不同的特徵：環比有所回升，同比仍面臨壓力。據行業數據預測，當月狹義乘用車零售市場規模約 169 萬輛，環比增長 9.7%；受去年同期的 224.1 萬輛高基數影響，同比下滑 24.6%，旺季未見往年的爆發式行情。在存量競爭的環境下，只有經過市場打磨、產品持續迭代的車企，才能獲得屬於自己的增長份額。

在這樣的背景下，昊鉑埃安公布 9 月成績：終端銷量 35494 臺，同比增長 21.91%，實現連續 7 個月逆市正增長。這一表現被認為與其 BU 體制改革釋放的體系勢能有關。與依賴短期價格衝量的做法不同，其增長依托大單品持續進化、全新車型接力以及海外市場增量的多維驅動。

在高端市場方面，昊鉑品牌同步穩步拓寬。昊鉑 S600 作為昊鉑品牌首款運動 SUV，搭載 20 萬內唯一的四驅雙腔空氣懸掛，配備鷹爪系統 2.0，全系標配激光雷達與 ADiGO GSD 3.0 智駕輔助系統，標配超 140 項配置。廣汽昊鉑表示，將繼續堅持“智享生活”的主張。

主力車型方面，埃安 i60 迎來里程碑節點：上市不到一年累計用戶突破 10 萬，9 月 2027 款正式煥新上市，訂單量突破 20000 輛。新車基於車主真實反饋完成多項實用優化，包括充電口改為後置、新增 66L 前驅前備箱等。同時帶來“科技三大件”煥新，分別搭載寧德時代電池與彈匣電池，以及非晶合金電驅與華為電驅，並引入 L4 同源高級智駕。

面向追求駕控與個性表達的年輕群體，Ray 系列首款車型 Ray7 迎來內飾首發，並同步開啟先享計劃。用戶支付 299 元意向金可鎖定合計 8999 元全套先享權益，品牌同時成立 RC Club（Ray Racing Club），並限量送出飄移體驗課程。該車型搭載超級底盤、超級三電、超級智能與外觀設計，配備華為 DriveONE 全套驅製融合架構、鋁混前雙叉臂加後五連桿懸掛打造的純血後驅，以及文遠知行 L4 級同源智駕。

同為"60 雙子星”的埃安 N60 繼續在國民智駕賽道發力。其在貴陽智駕大賽拿下預賽、決賽雙料冠軍後，又在瀋陽站賽事奪冠。作為面向年輕人的車型，該車上市不足 5 個月用戶突破 2 萬，累計 5 個月奪得 10 萬至 13 萬激光雷達銷量冠軍，將激光雷達與 L4 級同源智駕技術帶入主流價位。

在技術層面，2027 款埃安 RT 依托廣汽自研非晶合金電驅，以 8.571kWh/100km 的電耗成績創下吉尼斯紀錄。該電驅核心採用厚度僅 0.025mm 的非晶合金薄帶，由中國科學院東莞材料科學與技術研究所與廣汽集團聯合攻關，突破量產製造壁壘並率先實現規模化落地應用，相關製造工藝列入國家《禁止出口限制出口技術目錄》，並獲得 2025 年度全球新能源汽車唯一動力系統創新技術獎項。目前該技術已同步應用於埃安 N60、2027 款 i60 等主力車型。

國內市場多點開花同時，海外市場已成為昊鉑埃安的重要增長極。產品持續登陸新加坡、泰國、哥倫比亞、沙烏地、阿聯酋等市場，排名穩居當地前列。在希臘市場，其 7 月位列純電細分市場第二名，8 月位列第三名，形成國內與海外雙向拉動增長格局。

面對當前新車發布節奏加快、部分車型開發週期縮短所引發的討論，對消費者而言，選車更關注的是品質穩定性與品牌的長期性。昊鉑埃安依托廣汽集團體系，具備售後網點較多、配件供應穩定等特點，核心三電為自研自產，並有科技企業共同參與生態建設。

國慶假期是家庭看車、換車的窗口期，昊鉑埃安也推出相應購車政策。廣汽埃安開啟“好時好節購好車，十全十美來埃安”活動，涵蓋 i60、N60、RT、UT 及 V Home 等多款車型，至高可享十重禮遇，包括至高 8000 元置換補貼；國慶期間下訂還可參與萬份交強險與購物卡抽獎。10 月 1 日至 7 日，廣汽昊鉑開啟“國慶購昊鉑 Duo 款好禮抽不停”活動，送大額購車現金券或 iPhone Duo。此外，10 月到店試駕可領取“好柿成雙”柿餅禮盒，數量有限。

9月历来是汽车消费的传统旺季，今年市场的表现则呈现出与往年不同的特征：环比有所回升，同比仍面临压力。据行业数据预测，当月狭义乘用车零售市场规模约169万辆，环比增长9.7%；受去年同期224.1万辆高基数影响，同比下滑24.6%，旺季未见往年的爆发式行情。在存量竞争的环境下，只有经过市场打磨、产品持续迭代的车企，才能获得属于自己的增长份额。

在这样的背景下，昊铂埃安公布9月成绩：终端销量35494台，同比增长21.91%，实现连续7个月逆势正增长。这一表现被认为与其BU体制改革释放的体系势能有关。与依赖短期价格冲量的做法不同，其增长依托大单品持续进化、全新车型接力以及海外市场增量的多维驱动。

在高端市场方面，昊铂品牌同步稳步拓宽。昊铂S600作为昊铂品牌首款运动SUV，搭载20万内唯一的四驱双腔空气悬架，配备鹰爪系统2.0，全系标配激光雷达与ADiGO GSD 3.0智驾辅助系统，标配超140项配置。广汽昊铂表示，将继续坚持“智享生活”的主张。

主力车型方面，埃安i60迎来里程碑节点：上市不到一年累计用户突破10万，9月2027款正式焕新上市，订单量突破20000辆。新车基于车主真实反馈完成多项实用优化，包括充电口改为后置、新增66L前驱前备箱等。同时带来“科技三大件”焕新，分别搭载宁德时代电池与弹匣电池，以及非晶合金电驱与华为电驱，并引入L4同源高阶智驾。

面向追求驾控与个性表达的年轻群体，Ray系列首款车型Ray7迎来内饰首发，并同步开启先享计划。用户支付299元意向金可锁定合计8999元全套先享权益，品牌同时成立RC Club（Ray Racing Club），并限量送出漂移体验课程。该车型搭载超级底盘、超级三电、超级智能与外观设计，配备华为DriveONE全套驱制融合架构、铝混前双叉臂加后五连杆悬架打造的纯血后驱，以及文远知行L4级同源智驾。

同为“60双子星”的埃安N60继续在国民智驾赛道发力。其在贵阳智驾大赛拿下预赛、决赛双料冠军后，又在沈阳站赛事夺冠。作为面向年轻人的车型，该车上市不足5个月用户突破2万，累计5个月夺得10万至13万激光雷达销量冠军，将激光雷达与L4级同源智驾技术带入主流价位。

在技术层面，2027款埃安RT依托广汽自研非晶合金电驱，以8.571kWh/100km的电耗成绩创下吉尼斯纪录。该电驱核心采用厚度仅0.025mm的非晶合金薄带，由中国科学院东莞材料科学与技术研究所与广汽集团联合攻关，突破量产制造壁垒并率先实现规模化落地应用，相关制造工艺列入国家《禁止出口限制出口技术目录》，并获得2025年度全球新能源汽车唯一动力系统创新技术奖项。目前该技术已同步应用于埃安N60、2027款i60等主力车型。

国内市场多点开花的同时，海外市场已成为昊铂埃安的重要增长极。产品持续登陆新加坡、泰国、哥伦比亚、沙特、阿联酋等市场，排名稳居当地前列。在希腊市场，其7月位列纯电细分市场第二名，8月位列第三名，形成国内与海外双向拉动的增长格局。

面对当前新车发布节奏加快、部分车型开发周期缩短所引发的讨论，对消费者而言，选车更关注的是品质稳定性与品牌的长期性。昊铂埃安依托广汽集团体系，具备售后网点较多、配件供应稳定等特点，核心三电为自研自产，并有科技企业共同参与生态建设。

国庆假期是家庭看车、换车的窗口期，昊铂埃安也推出相应购车政策。广汽埃安开启“好时好节购好车，十全十美来埃安”活动，涵盖i60、N60、RT、UT及V Home等多款车型，至高可享十重礼遇，包括至高8000元置换补贴；国庆期间下订还可参与万份交强险与购物卡抽奖。10月1日至7日，广汽昊铂开启“国庆购昊铂 Duo款好礼抽不停”活动，送大额购车现金券或iPhone Duo。此外，10月到店试驾可领取“好柿成双”柿饼礼盒，数量有限。

July 2026, the Chinese automobile market witnessed an expected in-depth adjustment. The combination of a traditional off-season and the overdraft of demand in the first half of the year caused overall sales to decline nearly 20% year-on-year. Although the penetration rate of new energy vehicles continues to rise at a high level, the industry trend has clearly shifted, returning from "pulse-like" growth driven by short-term promotions to a normalized rhythm driven by real demand.

Under the pressure of the overall market, AION Hyper delivered a completely different set of results. July terminal sales reached 34,987 vehicles, a year-on-year increase of 31.74%, achieving five consecutive months of positive year-on-year growth. Since March, AION Hyper has recorded double-digit year-on-year positive growth for five consecutive months.

In the first half of 2026, the combined sales of AION Hyper reached 174,938 vehicles, up 15% year-on-year. Including the 34,987 vehicles in July, the cumulative sales for the first 7 months of this year have reached 209,925 vehicles. Against the backdrop of a nearly 17% decline in the overall market, AION Hyper defied the trend and achieved independent performance.

This is not a matter of luck. 2026 marks the tenth year for GAC AION. Looking back to the beginning of the new energy vehicle industry, there were once more than 400 new energy vehicle brands competing at the peak nationally. After ten years of大浪淘沙 (washing the sand for gold), many brands floated and sank in an instant. New energy vehicle enterprises that have steadily survived for ten years are particularly scarce.

AION is one of the few survivors in this long run, and indeed a leader.

From 4.5 Billion to Nearly 2 Million Users; From B-Reliance to 80% Private Users

As early as 2017, GAC Group invested 45 billion yuan to build a new energy intelligent network industrial park, making GAC AION the core carrier for the development of new energy businesses.

At that time, the annual sales of new energy passenger vehicles in China were less than 600,000 units, and most traditional automakers still adopted the "converting oil to electricity" transitional plan, while AION chose the pure electric exclusive platform route. This decision secured a key time window for the development of AION and Hyper in the following years.

Thereafter, core technologies such as DANXIA Battery, Quark Electric Drive, and full-stack self-developed intelligent driving have landed one by one. The installation of DANXIA Batteries has exceeded 1 million units, and no malignant accidents caused by battery thermal runaway have occurred to date. The world's first new energy vehicle lighthouse factory was completed, and L2 to L4 level intelligent driving technology has achieved full-stack layout.

This "keeping head down and working hard" approach allowed AION to accumulate a user base of nearly 2 million users in ten years. It did not reach today by chasing short-term traffic dividends, but relied on the advantages of the GAC SOE platform, with full-stack self-developed core technologies and a complete independent industrial chain, calmly traversing multiple industry cycles.

However, the growth in volume once masked a structural problem. Early B-side mobility markets accounted for a relatively high proportion, and with this sector becoming saturated, the growth path faced bottlenecks.

AION chose active reform. At the end of 2025, under GAC Group's "Panyu Action" strategy, the AION Hyper BU was officially established, endowed with full value chain decision-making power for R&D, production, sales, and service, truly realizing "letting those who hear the gunfire command the battle". Relying on the IPD Integrated Development System, new car development cycles were significantly shortened, and R&D costs were effectively reduced.

At the channel level, the dual brands accelerated fusion. Sales outlets now cover cities above the 4th tier nationwide, and service networks expanded from hundreds to a thousand-level. Hyper focuses on "Smart Enjoyment Life" for taste and technology, facing the backbone of the era; AION deepens the positioning of "National Good Car" with "Smart Joy Life". The dual brands return to their positions and advance in synergy.

The results of institutional innovation are ultimately reflected in products and user structure.

AION i60 continues to iterate with 200,000 yuan-level extended range technology, with monthly sales consistently breaking 10,000 units, becoming one of the A-segment new energy SUVs that best understands Chinese families; AION N60, with a 100,000 yuan-level pricing, comes standard with LiDAR high-end intelligent driving, allowing young users to enjoy crossover-level intelligent driving experience at an entry-level price. Deliveries broke 10,000 units within just two months of launch, with a very high proportion of young users.

In the high-end market, the Hyper brand simultaneously launched heavy-hitting models such as A800 and S600, equipped with flagship configurations such as Huawei Qiankun Intelligent Driving and dual-chamber air suspension. The path to upward breakthrough is becoming increasingly clear.

More critically is the qualitative change in user structure. In the first half of 2026, the proportion of AION C-side private users had climbed to over 80%. The main sales models have fully switched from the early Y and S series to next-generation products such as i60 and N60. This means the brand has completely gotten rid of reliance on bulk orders and entered a good track driven by real consumption demand.

At the same time, AION Hyper's overseas layout is also accelerating. Currently, it has entered nearly 50 countries and regions, with overseas sales increasing nearly three times year-on-year. Thailand and India intelligent factories have landed successively, forming a global layout with domestic and overseas synergy.

Ray and a "New Venture" for the Young

Standing at the new starting point of the tenth year, AION has not stopped at the existing achievements of the "National Good Car".

On July 28, on the occasion of the brand reaching its full ten years, there was no grand celebration; instead, there was a dynamic move—launching a completely new independent car series Ray. "Ray" originally means light, the unique light on young people; the corners of the mouth automatically turn up when pronounced, like a smile. This echoes the lifestyle attitude of young users and implies that AION starts anew with the tenth year as the starting point.

The first model, Ray 7, is positioned as a mid-to-large super pure electric sedan and will officially debut in mid-to-late August. It features a 5-meter-class large body size and a low-slung wide-body posture, globally first to be equipped with a super chassis with chip-level drive-brake integrated architecture, equipped with L4-level shared algorithm LiDAR assisted driving, and will for the first time hang the all-new AION Logo.

This is not only a collection of new technologies but also carries AION's brand narrative for the new decade, moving from "National Good Car" to "Cars Loved by Young People".

According to the plan, AION Hyper will launch multiple brand-new models this year, covering new car series and intelligent models co-created in-depth with Huawei; in the next two to three years, there will be dozens of new car and facelift plans, and the product matrix will see intensive renewal.

Standing firm against the tides after ten years, renewing for the new. Years of technical and industrial in-depth farming have built a solid foundation for AION's long-term development. In the cycle of overall automotive market decline, it proved its resilience with growth exceeding 30%; in the wave of industry reshuffling, it used ten years of accumulation to complete the structural turnaround from B-side to C-side, and consolidated the foundation of development with 80% private users.

Channel fusion, overseas expansion, dual brand renewal, new car series set sail... This series of actions together build the system competitiveness of AION Hyper to traverse the cycle.

Now, AION is injecting new momentum for the next "tenth year" with a "New Venture" for the young. Ten years is not the end, but a new starting point. Just like the meaning of Ray, there is a starting point, but no end point.

Epilogue

Ten years is merely a moment in the long river of the automotive industry, but for a new energy vehicle enterprise that has broken through from over 400 competitors and traversed multiple cycles, these ten years are enough to verify one thing, that is, the real moat of the industry is not above the trend, but the solid chassis after the tide recedes.

When the cold wave of the car market in the summer of 2026 came, AION Hyper proved the ability of an enterprise to traverse the cycle with a year-on-year growth rate of over 30%. This growth was not an accidental pulse, but a natural release after the accumulation of ten years of system capabilities.

Standing at the node of the tenth year, the brand new set sail of the Ray car series announces that this long run has not yet reached the finish line. From National Good Car to Cars Loved by Young People, from the domestic market to global layout, AION's next ten years has just begun.

Those who stand firm against the tides fear neither wind nor waves. Because true confidence has always been in the accumulation of time.

2026 年 7 月，中國汽車市場迎來了一場預料之中的深度調整。傳統淡季疊加上半年的需求透支，讓整體銷量同比下滑近兩成。儘管新能源滲透率仍在高位爬升，但行業風向已明顯轉變，從依賴短期促銷的“脈衝式”增長，回歸到真實需求驅動的常態化節奏。

大盤承壓之下，昊鉑埃安卻交出了一份截然不同的成績單，7 月終端銷量達 34987 輛，同比增長 31.74%，實現連續 5 個月同比正增長。自 3 月起，昊鉑埃安已連續 5 個月取得同比雙位數正增長。

2026 年上半年，昊鉑埃安雙品牌累計銷量達 174938 輛，同比增長 15%。加上 7 月的 34987 輛，今年前 7 個月累計銷量已達 209925 輛。在整體市場下滑近 17% 的背景下逆流而上，昊鉑埃安跑出了獨立行情。

這並非運氣使然。2026 年，廣汽埃安正式邁入第十年。回望新能源汽車行業起步之初，高峰期全國曾有超過 400 家新能源整車品牌同台競技。十年大浪淘沙，不少品牌瞬間浮沉。能夠穩健走過十年的新能源車企，尤為稀缺。

埃安是這場長跑中為數不多的倖存者，更是領跑者。

從 450 億到近 200 萬用戶 從 B 端依賴到八成私人用戶

早在 2017 年，廣汽集團便率先投資 450 億元打造新能源智聯產業園，將廣汽埃安作為新能源事業發展的核心載體。

彼時中國新能源乘用車年銷量不足 60 萬輛，多數傳統車企仍採用“油改電”的過渡方案，而埃安選擇了純電專屬平台路線。這個決策，為埃安昊鉑多年發展爭取了一個關鍵時間窗口。

此後，彈匣電池、夸克電驅、全棧自研智駕等核心技術逐一落地。彈匣電池搭載量已超百萬輛，至今未發生一起因電池熱失控導致的惡性事故；全球首個新能源汽車燈塔工廠落成，L2 至 L4 級智駕技術完成全棧佈局。

這套“埋頭用功”的打法，讓埃安在十年間積累起近 200 萬用戶的基本盤。它不是靠追逐短期流量紅利走到今天的，而是依托廣汽國企平台優勢，以全棧自研的核心技術和完整自主產業鏈，從容穿越了多輪行業週期。

但量的增長曾掩蓋過一個結構性問題，早期 B 端出行市場佔比較高，隨著該領域趨於飽和，增長路徑面臨瓶頸。

埃安選擇主動變革。2025 年底，廣汽集團“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安 BU 正式成立，被賦予研發、生產、銷售、服務的全價值鏈決策權，真正實現“讓聽見炮火的人指揮戰鬥”。依托 IPD 集成開發體系，新車開發週期大幅縮短，研發成本有效降低。

渠道層面，雙品牌加速融合，銷售網點已覆蓋全國四線以上城市，服務網絡從數百家擴容至千家級別。昊鉑以“智享生活”聚焦品位與科技，面向時代中堅；埃安則以“智悅生活”深耕國民好車定位，雙品牌各歸其位、協同並進。

體制革新的成效，最終體現在產品與用戶結構上。

埃安 i60 以 20 萬級增程技術持續迭代，月銷穩定破萬，成為最懂中國家庭的 A 級新能源 SUV 之一；埃安 N60 則以 10 萬級定價標配激光雷達高階智駕，讓年輕用戶以入門價格享受到越級的智能駕駛體驗，上市僅兩月交付即破萬，年輕用戶佔比極高。

在高端市場，昊鉑品牌同步推出 A800、S600 等重磅車型，搭載華為乾崑智駕、雙腔空懸等旗艦配置，向上突破的路徑日趨清晰。

更為關鍵的是用戶結構的質變。2026 年上半年，埃安 C 端私人用戶佔比已攀升至八成以上，主力銷量車型已從早期的 Y、S 系列全面切換至 i60、N60 等新一代產品。這意味著品牌徹底擺脫了對大宗訂單的依賴，駛入由真實消費需求驅動的良性軌道。

與此同時，昊鉑埃安的海外佈局也在加速，目前已進入近 50 個國家和地區，海外銷量同比增長近三倍，泰國、印度智能工廠相繼落地，形成了國內與海外協同發力的全域格局。

Ray 與一場面向年輕人的“新創業”

站在第十年的新起點，埃安沒有止步於“國民好車”的既有成就。

7 月 28 日，品牌邁入整十年之際，沒有盛大的慶典，取而代之的是一個充滿活力的動作——發布全新獨立車系 Ray。“Ray”本意是光，是年輕人身上獨一無二的光芒；念出時嘴角自動上揚，如微笑一般。這既是對年輕用戶生活態度的呼應，也寓意埃安以第十年為起點煥新出發。

首款車型 Ray 7 定位中大型超級純電轎車，將於 8 月中下旬正式亮相。它擁有 5 米級大體量車身與低趴寬體姿態，全球首搭芯片級驅制融合架構的超級底盤，配備 L4 級同源演算法激光雷達輔助駕駛，並將首次懸掛埃安全新 Logo。

這不僅是新技術的集大成者，更承載著埃安新十年的品牌敘事，從“國民好車”走向“年輕人熱愛的女”。

根據規劃，今年昊鉑埃安將推出多款全新車型，涵蓋全新車系及與華為深度共創的智能車型；未來兩到三年，新車及改款計劃多達數十款，產品矩陣將迎來密集煥新。

歷潮而立，十年向新。多年技術與產業深耕，為埃安築起了長遠發展的堅實基礎。在汽車市場整體下行的週期裡，它以超過三成的增長證明了自己的韌性；在行業洗牌的浪潮中，它用十年積累完成了從 B 端到 C 端的結構性轉身，以八成私人用戶夯實了發展根基。

渠道融合、海外擴張、雙品牌煥新、全新車系啟航……這一系列動作共同構築起昊鉑埃安穿越週期的體系競爭力。

如今，埃安正用一場面向年輕人的“新創業”，為下一個“第十年”注入新動能。十年不是終點，而是新的起點。正如 Ray 的寓意，有起點，沒有終點。

尾聲

十年，在汽車工業的長河中不過一瞬，但對於一家從四百多家競爭者中殺出重圍、穿越多輪週期的新能源車企而言，這十年足以驗證一件事，那就是行業真正的護城河，不在風口之上，而在潮水退去之後依然堅實的底盤。

當 2026 年夏天的车市寒流襲來，昊鉑埃安用超過三成的同比增長證明了一家企業穿越週期的能力。這份增長不是偶然的脈衝，而是十年體系能力積蓄後的自然釋放。

站在第十年的節點上，Ray 車系的全新啟航，宣告著這場長跑遠未抵達終點。從國民好車到年輕人熱愛的女，從國內市場到全球佈局，埃安的下一個十年，剛剛開始。

歷潮而立者，不懼風浪。因為真正的底氣，從來都在時間的沉澱裡。

Pada Julai 2026, pasaran automotif China menyambut penyesuaian mendalam yang dijangka. Musim perlahan tradisional ditambah dengan pengagihan permintaan separuh tahun, menyebabkan jualan keseluruhan merosot hampir 20%. Walaupun kadar penetrasi kenderaan elektrik baharu masih meningkat di tahap tinggi, arah angin industri telah berubah dengan jelas, dari pertumbuhan "berdenyut" yang bergantung pada promosi jangka pendek, kembali kepada irama biasa yang dipacu oleh permintaan sebenar.

Di bawah tekanan pasaran keseluruhan, Hyper Aion memberikan catatan prestasi yang berbeza sepenuhnya, dengan jualan akhir pada Julai mencecah 34,987 unit, meningkat 31.74% tahun-ke-tahun, mencapai lima bulan berturut-turut pertumbuhan positif tahun-ke-tahun. Bermula Mac, Hyper Aion telah mencapai pertumbuhan positif dua digit tahun-ke-tahun selama lima bulan berturut-turut.

Pada separuh pertama 2026, jumlah kumulatif jualan dua jenama Hyper Aion mencapai 174,938 unit, meningkat 15%. Menambahkan 34,987 unit pada Julai, jumlah kumulatif jualan tujuh bulan pertama tahun ini telah mencecah 209,925 unit. Di bawah latar belakang pasaran keseluruhan yang merosot hampir 17%, Hyper Aion meningkat dalam keadaan bertentangan, memaparkan prestasi tersendiri.

Ini bukan disebabkan keberuntungan semata-mata. Pada tahun 2026, GAC Aion secara rasmi memasuki tahun ke-10. Menoleh ke belakang pada awal permulaan industri kenderaan elektrik baharu, pada puncaknya terdapat lebih daripada 400 jenama kenderaan elektrik baharu di seluruh negara bersaing di pentas yang sama. Sepuluh tahun gelombang besar menyaring pasir, banyak jenama naik turun serta merta. Pengeluar kenderaan elektrik baharu yang dapat berjalan stabil selama sepuluh tahun adalah sangat jarang.

Aion adalah antara sedikit penebus yang terselamat dalam larian jauh ini, malah pemimpin dalam larian tersebut.

Dari 4.5 bilion hingga hampir 2 juta pengguna  Daripada Ketergantungan Pihak Perniagaan kepada 80% Pengguna Peribadi

Pada 2017, Kumpulan GAC telah melabur 450 bilion yuan terlebih dahulu untuk membangunkan Taman Industri Pintar Kenderaan Elektrik Baharu, menjadikan GAC Aion sebagai platform utama untuk pembangunan industri kenderaan elektrik baharu.

Pada masa itu, jumlah jualan tahunan kenderaan persendirian elektrik baharu di China kurang daripada 600,000 unit, kebanyakan pengeluar kenderaan tradisional masih menggunakan solusi peralihan "penukaran enjin bakar kepada elektrik", manakala Aion memilih laluan platform khusus elektrik tulen. Keputusan ini, telah memperolehi tetingkap masa kritikal untuk pembangunan Aion Hyper bertahun-tahun.

Selepas itu, teknologi teras seperti Bateri Magasin, Enjin Penggerak Quark, dan Pemanduan Pintar Dibangunkan Sendiri Sepenuhnya satu demi satu dilaksanakan. Bilangan yang dipasang Bateri Magasin telah melebihi sejuta unit, sehingga kini tiada kemalangan serius akibat kelonggaran haba bateri; Kilang Penanda Aras Kenderaan Elektrik Baharu Pertama di Dunia telah didirikan, susun atur penuh teknologi pemanduan pintar tahap L2 hingga L4 telah siap.

Strategi "bekerja keras diam-diam" ini, telah mengumpulkan asas pengguna hampir 2 juta untuk Aion dalam tempoh 10 tahun. Ia tidak sampai ke hari ini dengan mengejar hadiah aliran trafik jangka pendek, tetapi dengan bergantung pada kelebihan platform syarikat GAC milik negara, dengan teknologi teras dibangunkan sendiri sepenuhnya dan rantaian industri autonomi yang lengkap, menyeberangi pelbagai kitaran industri dengan tenang.

Namun, pertumbuhan kuantiti pernah menutupi satu masalah struktur, pada masa awal pasaran pengangkutan Pihak Perniagaan mempunyai perkadaran tinggi, apabila bidang ini semakin tepu, laluan pertumbuhan menghadapi halangan.

Aion memilih transformasi aktif. Pada akhir 2025, di bawah strategi "Operasi Panyu" Kumpulan GAC, Unit Bisnes Hyper Aion secara rasmi ditubuhkan, diberi kuasa membuat keputusan untuk penyelidikan & pembangunan, pengeluaran, jualan, perkhidmatan nilai rantai penuh, benar-benar mencapai "biarkan orang yang mendengar tembakan memandu pertempuran". Dengan bergantung kepada Sistem Pembangunan Integrasi IPD, kitaran pembangunan kereta baharu dipendekkan dengan ketara, kos penyelidikan & pembangunan dikurangkan dengan berkesan.

Dari segi saluran, dua jenama mempercepatkan perpaduan, pejabat jualan telah meliputi bandar peringkat empat dan ke atas di seluruh negara, rangkaian perkhidmatan diperluas dari beratus ke tahap seribu. Hyper dengan "Hidup Bijak & Terhibur" memfokuskan citarasa dan teknologi, tertuju pada teras zaman; Aion pula dengan "Hidup Bijak & Gembira" mendalami penjenamaan kenderaan nasional yang baik, dua jenama kembali ke tempat masing-masing, bergerak seiring.

Kejayaan reformasi sistem, akhirnya terpancar pada struktur produk dan pengguna.

Aion i60 dengan teknologi pemanjangan julan tahap 200,000 terus beriterasi, jualan bulanan stabil melebihi 10,000, menjadi salah satu SUV elektrik A-Grade yang paling memahami keluarga China; Aion N60 dengan penetapan harga tahap 100,000 dilengkapkan LIDAR pemanduan pintar aras tinggi secara piawai, membolehkan pengguna muda menikmati pengalaman pemanduan pintar melangkaui tahap dengan harga permulaan, selepas dilancarkan hanya 2 bulan penghantaran telah melebihi 10,000, perkadaran pengguna muda sangat tinggi.

Di pasaran premium, jenama Hyper secara serentak melancarkan model penting seperti A800, S600, dilengkapkan dengan Pemanduan Pintar Huawei Qiankun, Suspensi Udara Dua Rongga, laluan menerobak ke atas semakin jelas.

Lebih penting adalah perubahan kualitatif struktur pengguna. Pada separuh pertama 2026, perkadaran pengguna peribadi Pihak Pengguna Aion telah meningkat ke lebih daripada 80%, model jualan utama telah ditukar sepenuhnya dari Siri Y dan S awal ke produk generasi baharu seperti i60, N60. Ini bermakna jenama telah melepaskan sepenuhnya daripada ketergantungan kepada pesanan pukal, memasuki landasan sihat yang dipacu oleh permintaan pengguna sebenar.

Sementara itu, rantaian global Hyper Aion juga dipercepatkan, kini telah memasuki hampir 50 negara dan wilayah, jualan luar negara meningkat hampir tiga kali ganda tahun-ke-tahun, kilang pintar Thailand, India berturut-turut didirikan, membentuk struktur daya kerja serentak dalam dan luar negara.

Ray & "Penciptaan Baharu" Bertujuan Belia

Berdiri pada titik permulaan baharu tahun ke-10, Aion tidak terhenti pada pencapaian sedia ada "kenderaan baik nasional".

28 Julai, ketika jenama memasuki sepuluh tahun penuh, tiada perayaan megah, digantikan dengan satu tindakan penuh tenaga — melancarkan rangkaian kereta baharu yang bebas Ray. "Ray" bermaksud cahaya, cahaya unik pada diri belia; apabila disebut senyuman secara automatik pada sudut mulut, seperti senyuman. Ini adalah selaras dengan sikap hidup pengguna belia, juga membawa maksud Aion bermula dengan pembaruan sebagai titik permulaan tahun ke-10.

Model pertama Ray 7 bertuduh Sedan Elektrik Tulen Super Saiz Sederhana-Besar, akan dipaparkan secara rasmi pada pertengahan hingga hujung Ogos. Ia mempunyai saiz badan gergasi tahap 5 meter dan postur badan lebar dan rendah, dipasang Arkitektur Integrasi Drive-Break Berasaskan Cip Pertama di Dunia, dilengkapi pemanduan dibantu LIDAR algoritma homologous tahap L4, dan akan digantung Logo baharu Aion buat pertama kali.

Ini bukan hanya pemangku terbaik teknologi baharu, malah memuatkan naratif jenama baharu Aion, dari "kenderaan baik nasional" menuju "kenderaan yang dikasihi belia".

Mengikut pelan, tahun ini Hyper Aion akan melancarkan pelbagai model baharu, merangkumi rangkaian kereta baharu dan kereta pintar yang penciptaan bersama mendalam dengan Huawei; dua hingga tiga tahun hadapan, pelan kereta baharu dan model yang diperbaharui sehingga beberapa puluh unit, matriks produk akan mengalami pembaruan padat.

Berdiri teguh menghadapi gelombang, sepuluh tahun menuju pembaruan. Penyiraman mendalam teknologi dan industri selama bertahun-tahun, telah membina asas kukuh untuk pembangunan jangka panjang Aion. Dalam kitaran pasaran automotif keseluruhan menurun, ia telah membuktikan keteguhannya dengan pertumbuhan lebih daripada 30%; dalam gelombang penyusunan semula industri, ia telah mencapai putaran struktur dari Pihak Perniagaan ke Pihak Pengguna dengan pengumpulan sepuluh tahun, mengukuhkan asas pembangunan dengan 80% pengguna peribadi.

Perpaduan saluran, pengembangan luar negara, pembaruan dua jenama, pelancaran rangkaian kereta baharu... serangkaian tindakan ini bersama-sama membina daya saing sistem Hyper Aion untuk menyeberangi kitaran.

Kini, Aion sedang menggunakan "Penciptaan Baharu" bertuju belia, memasukkan tenaga baharu untuk "Sepuluh Tahun" seterusnya. Sepuluh tahun bukan titik akhir, malah titik permulaan baharu. Seperti maksud Ray, ada titik permulaan, tiada titik akhir.

Penutup

Sepuluh tahun, dalam lautan industri automotif hanya sekejap, tetapi untuk pengeluar kenderaan elektrik baharu yang keluar dari pengepungan dari lebih 400 pesaing, menyeberangi pelbagai kitaran, sepuluh tahun ini cukup untuk mengesahkan satu perkara, iaitu parit pertahanan sebenar industri, tidak berada di atas angin, tetapi di dalam sasis yang tetap kukuh selepas air surut.

Apabila gelung sejuk pasaran automotif musim panas 2026 melanda, Hyper Aion telah membuktikan keupayaan sebuah syarikat menyeberangi kitaran dengan pertumbuhan tahun-ke-tahun lebih daripada 30%. Pertumbuhan ini bukan denyutan kebetulan, malah pelepasan semula jadi selepas pengumpulan sepuluh tahun keupayaan sistem.

Berdiri pada titik tahun ke-10, pelancaran baharu sepenuhnya rangkaian kereta Ray, mengisytiharkan bahawa larian jauh ini belum menghampiri titik akhir. Dari kenderaan baik nasional ke kenderaan yang dikasihi belia, dari pasaran dalam negara ke布局 global, sepuluh tahun seterusnya Aion, baru sahaja bermula.

Mereka yang berdiri teguh menghadapi gelombang, tidak takut badai. Kerana keteguhan yang sebenar, selalu berada dalam pendapuran masa.

2026年7月，中国汽车市场迎来了一场预料之中的深度调整。传统淡季叠加上半年的需求透支，让整体销量同比下滑近两成。尽管新能源渗透率仍在高位爬升，但行业风向已明显转变，从依赖短期促销的“脉冲式”增长，回归到真实需求驱动的常态化节奏。

大盘承压之下，昊铂埃安却交出了一份截然不同的成绩单，7月终端销量达34987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月同比正增长。自3月起，昊铂埃安已连续5个月取得同比双位数正增长。

2026年上半年，昊铂埃安双品牌累计销量达174938辆，同比增长15%。加上7月的34987辆，今年前7个月累计销量已达209925辆。在整体市场下滑近17%的背景下逆势上扬，昊铂埃安跑出了独立行情。

这并非运气使然。2026年，广汽埃安正式迈入第十年。回望新能源汽车行业起步之初，高峰期全国曾有超过400家新能源整车品牌同台竞技。十年大浪淘沙，不少品牌转瞬浮沉。能够稳健走过十年的新能源车企，尤为稀缺。

埃安是这场长跑中为数不多的幸存者，更是领跑者。

从450亿到近200万用户 从B端依赖到八成私人用户

早在2017年，广汽集团便率先投资450亿元打造新能源智联产业园，将广汽埃安作为新能源事业发展的核心载体。

彼时中国新能源乘用车年销量不足60万辆，多数传统车企仍采用“油改电”的过渡方案，而埃安选择了纯电专属平台路线。这个决策，为埃安昊铂多年发展争取了一个关键时间窗口。

此后，弹匣电池、夸克电驱、全栈自研智驾等核心技术逐一落地。弹匣电池搭载量已超百万辆，至今未发生一起因电池热失控导致的恶性事故；全球首个新能源汽车灯塔工厂落成，L2至L4级智驾技术完成全栈布局。

这套“埋头用功”的打法，让埃安在十年间积累起近200万用户的基本盘。它不是靠追逐短期流量红利走到今天的，而是依托广汽国企平台优势，以全栈自研的核心技术和完整自主产业链，从容穿越了多轮行业周期。

但量的增长曾掩盖过一个结构性问题，早期B端出行市场占比较高，随着该领域趋于饱和，增长路径面临瓶颈。

埃安选择主动变革。2025年底，广汽集团“番禺行动”战略下，昊铂埃安BU正式成立，被赋予研发、生产、销售、服务的全价值链决策权，真正实现“让听见炮火的人指挥战斗”。依托IPD集成开发体系，新车开发周期大幅缩短，研发成本有效降低。

渠道层面，双品牌加速融合，销售网点已覆盖全国四线以上城市，服务网络从数百家扩容至千家级别。昊铂以“智享生活”聚焦品位与科技，面向时代中坚；埃安则以“智悦生活”深耕国民好车定位，双品牌各归其位、协同并进。

体制革新的成效，最终体现在产品与用户结构上。

埃安i60以20万级增程技术持续迭代，月销稳定破万，成为最懂中国家庭的A级新能源SUV之一；埃安N60则以10万级定价标配激光雷达高阶智驾，让年轻用户以入门价格享受到越级的智能驾驶体验，上市仅两月交付即破万，年轻用户占比极高。

在高端市场，昊铂品牌同步推出A800、S600等重磅车型，搭载华为乾崑智驾、双腔空悬等旗舰配置，向上突破的路径日趋清晰。

更为关键的是用户结构的质变。2026年上半年，埃安C端私人用户占比已攀升至八成以上，主力销量车型已从早期的Y、S系列全面切换至i60、N60等新一代产品。这意味着品牌彻底摆脱了对大宗订单的依赖，驶入由真实消费需求驱动的良性轨道。

与此同时，昊铂埃安的海外布局也在加速，目前已进入近50个国家和地区，海外销量同比增长近三倍，泰国、印度智能工厂相继落地，形成了国内与海外协同发力的全域格局。

Ray与一场面向年轻人的“新创业”

站在第十年的新起点，埃安没有止步于“国民好车”的既有成就。

7月28日，品牌迈入整十年之际，没有盛大的庆典，取而代之的是一个充满活力的动作——发布全新独立车系Ray。“Ray”本意是光，是年轻人身上独一无二的光芒；念出时嘴角自动上扬，如微笑一般。这既是对年轻用户生活态度的呼应，也寓意埃安以第十年为起点焕新出发。

首款车型Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬正式亮相。它拥有5米级大体量车身与低趴宽体姿态，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，配备L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，并将首次悬挂埃安全新Logo。

这不仅是新技术的集大成者，更承载着埃安新十年的品牌叙事，从“国民好车”走向“年轻人热爱的车”。

根据规划，今年昊铂埃安将推出多款全新车型，涵盖全新车系及与华为深度共创的智能车型；未来两到三年，新车及改款计划多达数十款，产品矩阵将迎来密集焕新。

历潮而立，十年向新。多年技术与产业深耕，为埃安筑起了长远发展的坚实基础。在汽车市场整体下行的周期里，它以超过三成的增长证明了自己的韧性；在行业洗牌的浪潮中，它用十年积累完成了从B端到C端的结构性转身，以八成私人用户夯实了发展根基。

渠道融合、海外扩张、双品牌焕新、全新车系启航……这一系列动作共同构筑起昊铂埃安穿越周期的体系竞争力。

如今，埃安正用一场面向年轻人的“新创业”，为下一个“第十年”注入新动能。十年不是终点，而是新的起点。正如Ray的寓意，有起点，没有终点。

尾声

十年，在汽车工业的长河中不过一瞬，但对于一家从四百多家竞争者中杀出重围、穿越多轮周期的新能源车企而言，这十年足以验证一件事，那就是行业真正的护城河，不在风口之上，而在潮水退去之后依然坚实的底盘。

当2026年夏天的车市寒流袭来，昊铂埃安用超过三成的同比增长证明了一家企业穿越周期的能力。这份增长不是偶然的脉冲，而是十年体系能力积蓄后的自然释放。

站在第十年的节点上，Ray车系的全新启航，宣告着这场长跑远未抵达终点。从国民好车到年轻人热爱的车，从国内市场到全球布局，埃安的下一个十年，刚刚开始。

历潮而立者，不惧风浪。因为真正的底气，从来都在时间的沉淀里。

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

GAC Group released a half-year performance report for 2026. The numbers are quite shocking — net loss for the first half estimated at 4.06 billion to 4.57 billion yuan. The net profit after deducting non-recurring gains and losses was even worse, with a loss of 4.8 billion to 5.6 billion yuan. More than 4 billion yuan, losing over 20 million yuan per day, it doesn't look very ideal.

But look at another set of numbers — GAC sold 773,100 vehicles in the first half, a year-on-year increase of 2.35%. New energy vehicle sales accounted for over 60%. Independent brands sold 346,000 vehicles, a surge of 35.69%. AION was even more fierce, 181,600 vehicles, a year-on-year increase of 67.08%. Overseas exports 121,500 vehicles, a year-on-year increase of 132%, the semi-annual export scale is already close to last year's full year level. Sales are up, new energy transformation is accelerating, and exports are doubling — but the books show an even bigger loss. How is this account calculated?

 GAC Group

What does the official say?

GAC's announcement was very straightforward, three reasons:

First, domestic market competition intensified, independent brands continued to increase sales investment, plus changes in product sales structure, and rising upstream raw material costs, leading to a decline in independent brand profits.

Second, joint venture brands are facing operational pressure. Specifically, terminal sales decline, continued increase in sales investment, rising raw materials, etc., are all important factors, and the company's investment income decreased year-on-year.

Reason for Loss 

Third, exchange rate fluctuations caused exchange losses, adding another blow. Obviously, GAC Group gave a relatively clear interpretation of the reasons for the loss in the first half.

To translate, it might be that independent brand profits are not as high as before, joint venture brands are under greater pressure, and exchange rates also caused a certain loss to profits.

Combining all the above factors, GAC Group is expected to incur a loss in the first half of 2026. Moreover, the loss amount is expected to reach 4.06 billion to 4.57 billion yuan, which is quite high.

However, Car Universe World believes that if you only focus on the word "loss", you might miss the real story.

Loss Forecast Announcement 

Joint Ventures: One "Under Pressure", One "Steady"

GAC Group official data shows, GAC Honda sold 68,300 vehicles in the first half, a year-on-year decline of 55.82%, almost 60% down. June single month 14,000 vehicles, although it increased more than 50% month-on-month, it fell 53% year-on-year.

The joint venture giant that used to sell 700,000 annually, now the average monthly sales of the first half is over 10,000 units. Accord, Fit, Vezel, Integra these classic models, monthly sales generally not as high as before.

Obviously, from the sales perspective, in the first half of 2026, GAC Honda still declined significantly, reaching over 50%, bearing a certain amount of pressure.

Production and Sales Express 

But the performance of GAC Toyota is different, the overall performance is still steady. Moreover, under the situation that domestic car market joint venture brands are under pressure overall, its sales volume is stable and rising.

GAC Group official data shows, in the first half of 2025 GAC Toyota sold 356,000 vehicles, monthly average sales close to 60,000 units. Year-on-year increase 3.29%. March, April, May for three consecutive months topped the sales list of joint venture car companies. July 2nd, GAC Toyota also welcomed the 10 millionth mass-produced vehicle rolling off the assembly line, joining the "million-unit level large factory".

Moreover, Car Universe World found, supporting GAC Toyota is not low-price volume-selling cars, but the Camry, Highlander, Sienna three major flagships continuing to exert effort, smart electric hybrid double engine vehicle proportion reached 54% . Boxi brand sold 52,000 units in the first half, Boxi 3X consecutive 10 months holding joint venture pure electric sales champion.

One continues to bear pressure, one steady, this joint venture card, GAC has not finished playing yet.

 Boxi 7

Independent and Overseas Markets, The Real Highlights

Car Universe World believes, if there is anything eye-catching in GAC's first-half performance report, it must be the overseas market and the surge in independent sales.

Official data shows, first half of 2026, GAC Trumpchi cumulative sales 164,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 12.36%.

AION rose even harder. Official data shows, first half of 2026, GAC AION cumulative sales 181,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 67.08%.

In terms of overseas markets, first half independent brand exports 121,500 vehicles, year-on-year growth 132%, semi-annual export scale already close to last year's full year. Americas, Asia-Pacific, Middle East, Africa, Europe five major regions simultaneously achieved high-speed growth.

 Trumpchi E8

Mexican market, AION ES and AION UT both entered the top ten in new energy BEV sales. Bolivia, GAC brand consecutive months holding China brand passenger car sales champion. Singapore, Thailand, Malaysia, Indonesia — GAC's overseas map is blossoming in multiple points.

GAC's overseas target set at the beginning of the year was 250,000 vehicles for the full year, striving for 300,000 vehicles. First half completed 121,500 vehicles, completion rate close to half. When the domestic market is too hard to compete, overseas became GAC's strongest growth curve.

 AION N60

The Account of Transformation, Cannot Look Only at the Present

The "Panyu Action" launched in 2025 is being implemented step by step.

Headquarters moved to Panyu, closer to the production frontline. Feng Xingya said an interesting sentence — "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the gunfire can call for it." Business Unit (BU) restructuring finished, Hyper AION BU formed first, January 2026 Trumpchi BU also established. GAC independent brands have formed a new operating architecture centered on BU.

Cooperation with Huawei also produced results. Jointly created high-end brand "Qijing" first model GT7, launched in Hangzhou on June 26th. Price 209,900 to 329,900 yuan, launched 24 hours big deposit orders broke 5200 units, Post-90s, Post-00s user proportion over 60%. Pre-sale 5 hours orders broke 10,000. 90 cities nationwide 300 stores gradually launched.

Qijing GT7 is equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. This is GAC's first car with deep cooperation with Huawei, and also a hard battle facing the market after the "Panyu Action".

These moves are all "money" in the short term — R&D needs money, channels need money, brand building needs money. But looking at a longer time dimension, these investments are storing power for the next stage. GAC positioned 2026 as the "Internal Renovation" critical stage, likely this is the meaning — first solidify the foundation, then talk about building high-rise buildings.

 AION N60 

Conclusion of This Article:

GAC's full-year target set at the beginning of the year was 2 million vehicles, first half completion rate less than 40%. Second half needs to sell nearly 1.23 million vehicles, monthly average over 200,000 vehicles. Under the current situation of joint venture pressure and intensifying new energy competition, how hard this task is, no need to say more.

But Car Universe World believes, the cards GAC holds are not finished playing yet. Joint ventures have GAC Toyota stabilizing, independent brands have AION and Trumpchi rushing, overseas releasing volume, Qijing just started.

How to play these cards, when to play them, perhaps will become an important factor for GAC Group when to walk out of the pain of transformation. These, we still let time give an answer.

Transformation is always bitter first then sweet, and never looking only at the present. What do you think? Let's chat in the comments.

Statement: This article involves relevant events, originating from brand official or authoritative media messages, for reference only, specific based on official information. If there are information, data discrepancies caused by typos, based on official information. Hope everyone looks rationally, do not believe rumors, do not spread rumors.

Article Statement:

This article is original writing of Car Universe World, reviewed by Ling Qing/Liu Shuai, Total Issue 14186, some pictures from the internet, marked source data and related materials are all citations. Car Universe World original copyright owned, infringement will be investigated.

Kumpulan GAC menerbitkan laporan prestasi separuh tahun 2026, angkaranya agak menakutkan — dijangka rugi bersih sebanyak 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan pada separuh tahun pertama. Keuntungan bersih teras pula rugi 4.8 bilion hingga 5.6 bilion. Lebih 4 bilion, merugi lebih 20 juta sehari, nampaknya tidak begitu ideal.

Tetapi lihatlah set lagi nombor — separuh tahun pertama GAC menjual 773,100 unit kereta, peningkatan tahunan 2.35%. Bahagian jualan kereta elektrik baharu lebih daripada enam puluh peratus, jenama sendiri menjual 346,000 unit, naik besar 35.69%. AION pula memanjat pesat, 181,600 unit, meningkat 67.08% secara tahunan. Eksport luar negara 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir tahap seluruh tahun lepas. Jualan meningkat, peralihan tenaga baharu juga mempercepat, eksport malah berganda — namun dalam akaun rugi semakin besar. Bagaimana akaun ini dikira sebenarnya?

 Kumpulan GAC

Apa kata pihak rasmi?

Pengumuman GAC tulis sangat jujur, tiga sebab:

Pertama, persaingan pasaran domestik semakin sengit, jenama sendiri terus meningkatkan pelaburan jualan, ditambah perubahan struktur jualan produk, kenaikan kos bahan mentah hulu, keuntungan jenama sendiri menurun.

Kedua, jenama rakan kongsi menghadapi tekanan operasi. Secara khususnya, penjualan terminal menurun, pelaburan jualan terus meningkat, kenaikan bahan mentah adalah faktor penting, pulangan pelaburan syarikat berkurang berbanding tahun lalu.

Sebab pengiraan rugi  

Ketiga, perubahan kadar mata wang menghasilkan kerugian pertukaran, ditambah tusukan. Jelasnya, untuk sebab kerugian separuh tahun pertama, Kumpulan GAC memberikan tafsiran yang agak jelas.

Diterjemahkan, mungkin keuntungan jenama sendiri tidak setinggi sebelum ini, jenama rakan kongsi mempunyai tekanan lebih besar, serentak itu kadar mata wang juga menimbulkan kerugian tertentu kepada keuntungan.

Berdasarkan pelbagai faktor di atas, pada separuh tahun pertama 2026, Kumpulan GAC dijangka rugi. Selain itu, jumlah kerugian dijangka mencapai 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan, agak tinggi.

Tetapi, Dunia Kereta berpendapat, jika anda hanya menatap perkataan 'rugi', mungkin terlepas cerita sebenar.

Pengumuman dijangka rugi  

Jenama Rakan Kongsi: Satu 'mengalami tekanan', satu 'telah stabil'

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, GAC Honda menjual 68,300 unit kereta pada separuh tahun pertama, turun 55.82% secara tahunan, hampir turun 60%. Bulan Jun tunggal 14,000 unit, walaupun naik secara bulanan lebih 50%, tetapi turun 53% secara tahunan.

Dahulu raksasa rakan kongsi jualan tahunan 700,000, kini purata jualan bulanan separuh tahun pertama lebih 10,000 unit. Model klasik seperti Accord, Fit, Vezel, Integra, jualan bulanan secara am tidak setinggi sebelum ini.

Jelasnya, dari segi jualan, separuh tahun pertama 2026, GAC Honda masih penurunan agak serius, mencapai lebih 50%, menghadapi tekanan tertentu.

Laporan Pantas Pengeluaran dan Jualan

Tetapi prestasi GAC Toyota berbeza, prestasi keseluruhan masih kokoh. Selain itu, di bawah keadaan tekanan jenama rakan kongsi pasaran kereta domestik secara keseluruhan, penjualannya stabil dan meningkat sedikit.

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, pada separuh tahun pertama 2025, GAC Toyota menjual 356,000 unit, jualan purata bulanan hampir 600,000 unit. Meningkat 3.29% secara tahunan. Mac, April, Mei berturut-turut tiga bulan menduduki puncak jualan syarikat rakan kongsi. 2 Julai, GAC Toyota juga menyambut keluaran unit ke-10 juta, masuk dalam 'kilang berskala puluhan juta unit'.

Selain itu, Dunia Kereta menemui, yang menopang GAC Toyota bukan kereta jualan besar harga rendah, tetapi Camry, Highlander, Sienna tiga flagship berterusan memberi tumpuan, bahagian model hybrid elektrik pintar meningkat 54%. Jenama BZ separuh tahun pertama menjual 52,000 unit, BZ3X berturut-turut 10 bulan menjadi juara jualan elektrik tulen rakan kongsi.

Satu terus mengalami tekanan, satu stabil, kad rakan kongsi ini, GAC belum habis dimainkan.

 BZ7

Jenama sendiri dan pasaran luar negara, adalah titik terang sebenar

Dunia Kereta berpendapat, jika sebut mengenai GAC separuh tahun pertama laporan prestasi ada apa yang menarik perhatian, itu pasti pasaran luar negara dan jualan jenama sendiri memanjat pesat.

Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC Trumpchi jualan kumulatif 164,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 12.36%.

AION memanjat lebih pesat. Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC AION jualan kumulatif 181,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 67.08%.

Dari segi pasaran luar negara, separuh tahun pertama jualan eksport jenama sendiri 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir seluruh tahun lepas. Lima kawasan Amerika, Asia Pasifik, Timur Tengah, Afrika, Eropah serentak mencapai pertumbuhan tinggi.

 Trumpchi E8

Pasaran Mexico, AION ES dan AION UT sama-sama masuk sepuluh besar jualan elektrik BEV. Bolivia, jenama GAC berturut-turut beberapa bulan menjadi juara jualan kenderaan penumpang jenama China. Singapura, Thailand, Malaysia, Indonesia — peta luar negara GAC sedang bermula di pelbagai titik.

Sasaran luar negara GAC awal tahun seluruh tahun 250,000 unit, menyasarkan 300,000 unit. Separuh tahun pertama sudah capai 121,500 unit, kadar pencapaian hampir separuh. Ketika di pasaran domestik tidak mampu bersaing sengit, luar negara menjadi garis pertumbuhan paling kuat GAC.

 AION N60

Akaun peralihan, tidak boleh lihat jangka pendek sahaja

'Pelaksanaan Tindakan Panyu' yang bermula tahun 2025, sedang langkah demi langkah dilaksanakan.

Ibu pejabat pindah ke Panyu, lebih dekat dengan garisan pengeluaran. Feng Xingya sebut satu ayat agak menarik — "Kita pindahkan pejabat ke tempat paling dekat dengan medan perang, biar orang yang mendengar bunyi meriam memanggil meriam". Pengubahsuaian unit perniagaan (BU) selesai, Hyper AION BU pertama kali dibina, Januari 2026 Trumpchi BU juga ditubuhkan. Jenama sendiri GAC sudah membentuk struktur operasi baharu baharu teras BU.

Kerjasama dengan Huawei juga ada hasil. Gabungan jenama premium 'Qijing' model pertama GT7, 26 Jun di Hangzhou dilancarkan. Harga 209,900 hingga 329,900 Yuan, selepas dilancarkan 24 jam tempahan pasti突破 5,200 unit, penggunaan golongan yang lahir selepas 1990 dan 2000 melebihi enam puluh peratus. Semasa pra-pembelian 5 jam tempahan sudah pecah 10,000. 90 bandar di seluruh negara 300 kedai secara beransur-ansur dimulakan.

Qijing GT7 dilengkapi Huawei Qiankun Autonomous Driving ADS 5. Ini kereta pertama kerjasama mendalam GAC dengan Huawei, juga selepas 'Pelaksanaan Tindakan Panyu' menghadapi medan pasar的一场 hard fight.

Tindakan-tindakan ini, dalam jangka pendek semuanya 'wang' — penyelidikan dan pembangunan mahu wang, laluan mahu wang, pembangunan jenama mahu wang. Tetapi dalam dimensi masa lebih panjang, pelaburan ini sedang mengumpul tenaga untuk fasa seterusnya. GAC meletakkan 2026 sebagai fasa 'penyelenggaraan dalaman' intensif, mungkin maksudnya ini — terlebih dahulu asas diperkukuh, baru bercakap membina bangunan tinggi.

 AION N60  

Kesimpulan artikel ini:

Matlamat keseluruhan tahun GAC awal tahun ditetapkan 2 juta unit, separuh tahun pertama kadar pencapaian kurang daripada empat puluh peratus. Separuh kedua tahun mahu jual hampir 1.23 juta unit, purata bulanan lebih 200,000 unit. Dalam keadaan rakan kongsi menghadapi tekanan, persaingan tenaga baharu sangat sengit, sejauh mana sukar tugas ini, tidak perlu kata banyak.

Tetapi Dunia Kereta berpendapat, kad di tangan GAC belum habis dimainkan. Ada GAC Toyota stabil, ada AION dan Trumpchi mengejar, luar negara sedang meningkatkan kuantiti, Qijing baru bermula.

Bagaimana kad-kad ini dimainkan, bila dimainkan, mungkin menjadi faktor penting GAC Group bila keluar dari kesakitan peralihan. Ini, kita biarkan masa berikan satu jawapan.

Mengenai peralihan ini, sentiasa pahit dahulu, manis kemudian, juga sentiasa bukan lihat jangka pendek sahaja. Bagaimana anda nampak? Ruang komen bincangkan.

Penafian: Artikel ini menyentuh peristiwa berkaitan, sumber daripada rasmi jenama atau akhbar berwenang, untuk rujukan sahaja, rujuk maklumat rasmi untuk tepat. Sekiranya terdapat kesalahan cetakan atau ketidakpadanan data, rujuk maklumat rasmi. Diharap semua bersikap rasional, tidak percaya khabar angin, tidak menyebarkannya.

Penyataan artikel ini:

Ini adalah artikel asal Dunia Kereta, Ling Qing/Liu Shuai ditinjau, keluaran ke-14186, sebahagian gambar dari internet, data yang ditandakan sumber dan bahan berkaitan semua adalah petikan. Hak cipta asal Dunia Kereta terpelihara, pelanggaran akan dituntut.

广汽集团甩出一份2026年半年成绩单，数字挺吓人——预计上半年净亏损40.6亿元到45.7亿元。扣非净利润更是亏了48亿到56亿。四十多个亿，一天亏掉两千多万，看上去不太理想。

但你再看看另一组数字——上半年广汽卖了77.31万辆车，同比增长2.35%。新能源车销量占比超过六成，自主品牌卖了34.6万辆，大涨35.69%。埃安更是猛，18.16万辆，同比增长67.08%。海外出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已经接近去年全年水平。销量涨了，新能源转型也在提速，出口更是翻倍增长——但账面上却亏得更狠了。这账，到底怎么算的？

 广汽集团

官方怎么说？

广汽的公告写得很实在，三条原因：

第一，国内市场竞争加剧，自主品牌持续加大销售投入，加上产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，自主品牌利润下滑。

第二，合资品牌经营承压。具体来说，终端销量下滑、销售投入持续加大、原材料上涨等都是重要因素，公司投资收益同比减少。

亏算原因 

第三，汇率波动产生汇兑损失，又补了一刀。显然，对于上半年亏损的原因，广汽集团给出了较为明晰的解读。

翻译下，可能就是自主品牌利润不如之前那么高，合资品牌压力比较大，同时汇率还对利润造成了一定的损失。

综合以上各种因素，2026年上半年，广汽集团预计亏损。而且，亏损额度预计达到了40.6亿元到45.7亿元，还挺高。

但是，车宇世界认为，如果你只盯着“亏”字看，可能就错过了真正的故事。

预亏公告 

合资：一个“承压”，一个“稳住了”

广汽集团官方数据显示，广汽本田上半年卖了6.83万辆车，同比下滑55.82%，几乎下滑了6成。6月单月 1.4万辆，虽然环比上涨了5成多，但是同比跌了53%。

曾经年销70万的合资巨头，现在上半年的平均月销1万多台。雅阁、飞度、缤智、型格这些经典车型，月销普遍不如此前高。

显然，从销量上来看，2026年上半年，广汽本田依然下滑较为严重，达到了5成以上，承受了一定的压力。

产销快报 

但广汽丰田的表现，却不一样，整体表现依然稳健。而且，在国内车市合资品牌整体承压的情况下，它的销量还稳中有升。

广汽集团官方数据显示，2025年上半年广汽丰田卖了35.6万辆，月均销量直逼6万台。同比增长3.29%。3月、4月、5月连续三个月登顶合资车企销量榜首。7月2日，广汽丰田还迎来了第1000万台量产车下线，跻身“千万量级大厂”。

而且，车宇世界发现，支撑广汽丰田的不是低价走量车，而是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰持续发力，智能电混双擎车型占比达到54% 。铂智品牌上半年卖了5.2万台，铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销量冠军。

一个继续承压，一个稳住，合资这张牌，广汽还没打完。

 铂智7

自主和海外市场，是真正的亮点

车宇世界认为，如果说广汽上半年的成绩单里有什么让人眼前一亮的东西，那一定是海外市场和自主销量大涨。

官方数据显示，2026年上半年，广汽传祺累计销量为16.4万台。与去年同期相比，销量上涨了12.36%。

埃安涨得更猛。官方数据显示，2026年上半年，广汽埃安的累计销量为18.1万台。相比去年同期，销量上涨了67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已接近去年全年。美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大区域同步实现高速增长。

 传祺E8

墨西哥市场，AION ES与AION UT双双跻身新能源BEV销量前十。玻利维亚，GAC品牌连续多月蝉联中国品牌乘用车销量冠军。新加坡、泰国、马来西亚、印尼——广汽的海外版图正在多点开花。

广汽年初定的海外目标是全年25万辆、冲刺30万辆。上半年干了12.15万辆，完成率接近一半。在国内市场卷不动的时候，海外成了广汽最有力的增长曲线。

 AION N60

转型的账，不能只看眼前

2025年启动的“番禺行动”，正在一步步落地。

总部搬到了番禺，离生产一线更近。冯兴亚说了一句话挺有意思——“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火”。业务单元（BU）重组完了，昊铂埃安BU率先组建，2026年1月传祺BU也成立了。广汽自主品牌已经形成以BU为核心的全新运行架构。

跟华为的合作也出了成果。联合打造的高端品牌“启境”首款车型GT7，6月26日在杭州上市。售价20.99万到32.99万元，上市24小时大定订单突破5200台，90后、00后用户占比超过六成。预售时5小时订单就破万了。全国90座城市300家门店陆续启动。

启境GT7搭载了华为乾崑智驾ADS 5。这是广汽与华为深度合作的第一款车，也是“番禺行动”后面向市场的一场硬仗。

这些动作，短期内都是“钱”——研发要钱，渠道要钱，品牌建设要钱。但放在更长的时间维度看，这些投入是在为下一阶段蓄力。广汽把2026年定位为“内部装修”攻坚阶段，可能就是这个意思——先把地基夯实了，再谈盖高楼。

 AION N60 

本文结语：

广汽年初定的全年目标是200万辆，上半年完成率不到四成。下半年要卖近123万辆，月均超20万辆。在合资承压、新能源竞争白热化的当下，这个任务有多难，不用多说。

但车宇世界认为，广汽手里的牌还没打完。合资有广汽丰田稳着，自主有埃安和传祺在冲，海外在放量，启境刚开局。

这些牌怎么打、什么时候打，或许会成为广汽集团什么时候走出转型阵痛的重要因素。这些，我们还是让时间来给一个答案。

转型这件事，从来都是先苦后甜，也从来不是只看眼前。你怎么看？评论区聊聊。

声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14186期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。