[Intro: Chinese auto market shows divergent trends, domestic sales hit by a cold wave, exports are booming. In the domestic sales trough of June and July, auto exports have exceeded one million vehicles for two consecutive months. Based on this trend, can China's auto exports break 10 million vehicles for the first time in 2026?]

Li Suwan

In 2026, can China's auto exports break 10 million for the first time? The answer will be revealed in a few months.

In the past, China's annual auto export volume hovered around one million vehicles for many years; now, China's single-month auto export volume can exceed one million vehicles, entering an "explosion period". Behind this is the transformation from auto exports to systematic global expansion.

Following the first single-month break of one million in June, China's auto exports continued a strong growth trend in July. According to the latest data from the China Association of Automobile Manufacturers, in July this year, auto exports reached 1.043 million vehicles, up 0.6% month-on-month and 81.3% year-on-year; from January to July this year, auto exports totaled 6.14 million vehicles, up 66.8% year-on-year. In stark contrast, statistics from the China Association of Automobile Traders show that in July 2026, national passenger car market retail sales were 1.461 million vehicles, down 20.9% year-on-year and 8.8% month-on-month; cumulative retail sales from January to July this year were 10.173 million vehicles, down 20.3% year-on-year.

One rise and one fall reflect the intensifying changes in the structure of China's auto industry. The domestic car market has become increasingly crowded, exports continue to play a bottoming-out role, effectively stabilizing auto company wholesale and capacity, alleviating pressure from weak domestic retail, and China's automotive position in the global market is on an upward trend.

Can exports break 10 million vehicles for the first time this year?

In early July this year, a brand new AION V sped along the coastal road in Swansea, Wales, UK. The owners were Mr. and Mrs. Kim, purchasing a Chinese car brand for the first time. In a market like the UK where the auto industry is mature and brand competition is fierce, it is not easy for a new car brand from China to win local consumers' favor. Mr. and Mrs. Kim finally chose the AION V, due to product appearance design, specifications, as well as an 8-year warranty and after-sales service factors.

Stories of overseas owners of Chinese brands are becoming more common. The UK, Belgium, Brazil, Germany, Australia, Thailand, South Korea, etc., are gradually becoming major export markets for China's new energy vehicles. In the first half of this year, thanks to the doubling of exports by independent brands like Aion, GAC Group achieved a year-on-year growth of 2.35% despite weak sales of joint ventures. It's not just GAC Group; even BYD, which ranks first in China's auto sales, relies on export growth to alleviate the pressure of declining domestic sales. BYD RACCO Otter and other models are entering the K-Car light automatic vehicle market which accounts for 1/3 of the Japanese auto market. In July this year, BYD new energy vehicle exports were about 180,000 vehicles, creating a new single-month historical high, and its export scale approaches that of China's auto export champion brand, Chery.

In July 2026, Chery Group's export volume was 202,500 vehicles, up 70.1% year-on-year, also setting a new single-month export historical high, and becoming the first domestic car enterprise to break 200,000 vehicles in a single month; cumulative exports for the first 7 months of this year were 1.1464 million vehicles.

Unlike BYD's AII IN new energy vehicles, Chery adopts a dual-track strategy of fuel + new energy, its export volume has led for a long time, deepening into markets such as Southeast Asia, South America, Russia, with extensive overseas KD factory layouts. BYD is catching up, adopting a dual track of complete vehicle exports + overseas factory building, laying out factories in Thailand, Brazil, Hungary, Turkey, covering developed countries and emerging markets. Under the SAIC Group, the MG brand has long been the highest-selling Chinese brand in Europe; its subsidiaries SAIC-GM-Wuling and SAIC Passenger Cars are also accelerating the increase in CKD export proportions. Chery, BYD, and SAIC Group form the first echelon of going global, staging a race of chasing and being chased.

Independent brands such as Geely, Changan, and Great Wall are also accelerating overseas expansion; Geely relies on Lynk & Co and Polestar to challenge the European high-end market; Great Wall uses Thailand and Brazil factories as pivot points, focusing on Southeast Asia and Latin America; Changan focuses on the ASEAN new energy market. At the same time, new forces such as Xpeng, NIO, and Li Auto are accelerating their internationalization pace, successively landing in European, Southeast Asian and other overseas markets. Xpeng MONA L03 was officially launched globally in Munich, Germany on July 16 this year. This is Xpeng Auto's first time placing a new product global premiere overseas, marking an important step in its globalization strategy.

Under the joint efforts of multiple auto companies, China's auto exports have entered a fast lane. According to China Passenger Car Association data, passenger car exports (including complete vehicles and CKD) accounted for 41% of passenger car manufacturer sales in July this year (37% in June, 21% in the same period of 2025). The surge in exports is inseparable from new energy vehicles. From January to July this year, new energy passenger car manufacturer exports reached 2.771 million vehicles, up 128.5% year-on-year; among them, July new energy passenger car manufacturer exports were 540,000 vehicles, up 147.8% year-on-year and 8.1% month-on-month, accounting for 58.8% of passenger car exports.

Following the first surpassing of fuel vehicle exports in June, new energy vehicle exports continued to improve in July.

With the shrinking domestic car market, numerous auto companies will inevitably increase the bottoming-out role of exports in the coming months, not only independent brands but also joint ventures. Based on the current trend, if no unexpected issues arise, the cumulative auto exports in China from August to December are expected to exceed 4 million vehicles. A full-year export volume breaking 10 million for the first time is highly likely to happen.

The transformation from auto exports to systematic global expansion

In 2012, China's auto exports crossed the one-million vehicle threshold for the first time, followed by nearly a decade where export volume fluctuated around one million vehicles. Until 2021, China's auto exports broke through 2 million vehicles for the first time, reaching 2.015 million vehicles, officially saying goodbye to the one-million level fluctuation area and achieving leapfrog growth; in 2022, surpassing Germany with 3.111 million vehicles, it became the world's second-largest auto exporting country; in 2023, surpassing Japan with 4.91 million vehicles, China topped the list of the world's largest auto exporting country; continuing to rise, in 2025 export scale broke through the 8 million vehicle milestone.

By this year, China's auto exports are even expected to reach the 10 million level. This is not just a superficial data change, but a profound reform of the export system. Over these years, China's auto industry has moved from the pure fuel vehicle complete vehicle export of the Export 1.0 stage into the Export 2.0 stage and even towards the 3.0 stage. Besides setting up KD assembly factories overseas, driven by the industrial dividend of electrification and intelligence, while iterating export models, not only using three-electric technology, smart cockpits, and smart driving capabilities to build product power advantages to replace the original low-price competition model, but also accelerating the integration of R&D, supply chain, energy replenishment, after-sales, and brand ecosystems in overseas markets. Head auto companies are setting up R&D centers, battery supporting factories, charging/swapping networks, etc. overseas, accelerating the "paving of the road" for Chinese smart electric vehicles to drive global.

Cui Dongshu, Secretary-General of the China Passenger Car Association, stated in an interview with the media that these four core advantages—significant scale advantages, overseas demand dividends, vast incremental space, and a complete supporting system—complement each other, bringing explosive growth to China's auto exports. China's annual auto production and sales have exceeded 30 million vehicles. The huge industrial volume dilutes R&D and production costs, achieving economies of scale to reduce costs and increase efficiency. Plus, China possesses the most complete industrial chain globally, forming extremely strong cost-performance ratios and supply stability. At the same time, high international oil prices drive up fuel vehicle usage costs, providing an opportunity for Chinese new energy vehicles to explode globally. Additionally, global emerging markets also provide space for China's auto export growth.

Although China's auto exports welcome a golden age, while rapid growth continues, one must also be vigilant about risks ahead. Currently, in the global auto market with annual sales nearing 100 million vehicles, China's autos account for 1/3 of the market share. Especially, China's new energy vehicles account for over 60% of the global new energy market, and in niche segments such as plug-in hybrids, it even exceeds 70%. In this situation, the space for China's auto exports will gradually become limited, and future uncertainties will continue to increase. International trade protection barriers will continue to be built higher. For example, after the EU levied countervailing duties on China's pure electric vehicles, it is also moving to swing the trade baton against China's plug-in hybrids. In addition, countries may continue to raise local parts procurement rates and localization production thresholds in the future, increasing the difficulty for Chinese cars going global.

At the same time, constructing new systems overseas for China's autos, building well-known international brands, and laying overseas service networks still require a certain time and process. Also, emission standards, charging standards, autonomous driving regulations, etc. vary by country, and geopolitical and public opinion risks persist. To some extent, the future difficulty in the international market will not decrease but increase. Chinese auto companies both at home and abroad will have to enter a new stage of "value-driven, structure optimization".

Commentary

In 2026, the probability of China's auto exports breaking 10 million for the first time is very high. However, the true test of globalization has just begun. How to strengthen the going-global system, how to establish a complete value chain overseas, how to enhance brand value, how to convert current scale into sustainable global operation capability, and how to fully clash with top multinational auto companies like Toyota, Volkswagen in the international market, these are all internationalization challenges that urgently need further answers.

(This article is an original work of Heyan Yueche. Unauthorized reproduction is prohibited.)

【導語：中國汽車上演冰火兩重天，內銷遭遇寒流，出口如火如荼。喺六月、七月嘅內銷淡季，汽車出口量卻已經連續兩個月破百萬輛。跟住呢個走勢，二零二六年中國汽車出口能首次突破千萬輛嗎？】

李溯婉

二零二六年，中國汽車出口能否首次破千萬輛？幾個月後，答案會揭曉。

曾經，中國汽車多年出口量喺百萬輛上下徘徊；而家，中國汽車單月出口量已經可以破百萬輛，步入「井噴期」。呢背後係從汽車出口到體系出海嘅嬗變。

跟住六月首次單月破百萬之後，中國汽車出口喺七月延續強勁嘅增長態勢。據中國汽車工業協會嘅最新數據，今年七月，汽車出口 104.3 萬輛，環比增長 0.6%，同比增長 81.3%；今年 1 至七月，汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%。同佢形成鮮明對比嘅係，中國汽車流通協會統計顯示，二零二六年七月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，環比下降 8.8%；今年 1 至 7 月累計零售 1,017.3 萬輛，同比下降 20.3%。

一升一降，折射出中國汽車工業結構正喺加劇變化，國內車市捲到日益逼仄，出口持續發揮托底作用，有效穩住車企批發與產能，緩解國內零售疲軟壓力，中國汽車喺全球市場嘅地位正處於上升期。

今年出口能首次破 1000 萬輛嗎？

今年七月，一輛嶄新嘅 AION V 喺英國威爾士斯旺西嘅海岸公路上馳騁而過，車主係第一次購買中國汽車品牌嘅金氏夫婦。喺英國咁樣工業成熟、品牌競爭激烈嘅市場，一輛來自中國嘅新品牌汽車要獲得本地消費者嘅青睞並唔容易。金氏夫婦最終選擇 AION V，除咗產品外觀設計、配置，仲有 8 年質保售後服務等因素。

類似嘅中國品牌海外車主故事越嚟越多。英國、比利時、巴西、德國、澳洲、泰國、韓國等逐漸成為中國新能源車嘅主要出口市場。今年上半年，得益於埃安等自主品牌出口量翻倍增長，廣汽集團喺合資車銷量疲軟嘅情況 下依然實現同比增長 2.35%。唔止係廣汽集團，連位居中國汽車銷量榜首嘅比亞迪，都係靠出口嘅拉動先緩解目前喺國內市場銷量下滑嘅壓力，比亞迪 RACCO 海獺等車型正攻入佔日本車市 1/3 嘅 K-Car 輕自動車市場。今年七月，比亞迪新能源汽車出口約 18 萬輛，再創單月歷史新高，其出口規模逼近中國汽車出口冠軍品牌奇瑞嘅水平。

二零二六年七月，奇瑞集團出口量為‌20.25 萬輛‌，同比增長‌70.1%‌，同樣創單月出口歷史新高，並成為國內首家單月出口突破 20 萬輛嘅車企；今年前 7 個月累計出口 114.64 萬輛。

唔同於比亞迪 AII IN 新能源車，奇瑞採取燃油 + 新能源雙線並行，其出口量長期領跑，深耕東南亞、南美、俄羅斯等市場，海外 KD 工廠佈局廣泛。比亞迪奮起直追，採取整車出口 + 海外建廠雙線，佈局泰國、巴西、匈牙利、土耳其工廠，覆蓋發達國家與新興市場。上汽集團旗下 MG 品牌長期係歐洲銷量最高嘅中國品牌，旗下嘅上汽通用五菱、上汽乘用車亦加快提高 CKD 出口佔比。奇瑞、比亞迪與上汽集團構成出海第一梯隊，上演你追我趕。

吉利、長安、長城等自主品牌亦喺加快擴張海外版圖，吉利倚賴領克、極星衝擊歐洲高端市場；長城以泰國、巴西工廠為支點，主攻東南亞、拉美；長安則聚焦東盟新能源市場。與此同時，小鵬、蔚來、理想等新勢力國際化步伐亦加速，陸續登陸歐洲、東南亞等海外市場。小鵬 MONA L03 已於‌今年七月十六日‌在‌德國慕尼黑‌正式全球上市，呢個係小鵬汽車首次將新品全球首映放喺海外，標誌住其全球化戰略嘅重要一歩。

喺多家車企合力下，中國汽車出口進入快車道。據乘聯會數據，今年七月乘用車出口（包括整車與 CKD）佔乘用車廠商銷量 41%（六月 37%，二零二五年同期 21%）。 ‌‌出口激增，與新能源車分唔開，今年 1 至 7 月新能源乘用車廠商出口 277.1 萬輛，同比增長 128.5%；其中，七月新能源乘用車廠商出口 54.0 萬輛，同比增長 147.8%，環比增長 8.1%，佔乘用車出口嘅 58.8%。

跟住六月首次超過燃油車出口之後，新能源車出口喺七月再接再厲。

隨著國內車市縮水，眾多車企喺未來幾個月勢必會加大出口嘅托底作用，唔僅係自主品牌，合資品牌都係咁。按目前嘅走勢，如無意外，8-12 月中國汽車累計出口量有望超過 400 萬輛，全年出口量首破 1000 萬係大機率將發生嘅事。

由汽車出口到體系出海嘅嬗變

二零一二年，中國汽車出口首次跨越百萬輛門檻，隨後將近十年出口量長期喺百萬輛上下震盪。直至二零二一年，中國汽車出口首次突破 200 萬輛而達到 201.5 萬輛，正式告別一百萬級徘徊區域而實現跨越式增長；二零二二年以 311.1 萬輛超越德國，成為全球第二大汽車出口國；二零二三年以 491 萬輛超越日本，中國登頂全球第一大汽車出口國；其後一路走高，二零二五年出口規模突破 800 萬輛大關。

到今年，中國汽車出口甚至有望衝上千萬級嘅臺階。這不僅係表面上數據嘅變化，深層次係出口體系嘅變革。呢啲年來，中國汽車已從出口 1.0 階段嘅單純燃油車整車出口，跨入出口 2.0 甚至邁向 3.0 階段，除咗喺海外 KD 組裝建廠，喺電動化與智能化嘅產業紅利驅動下，同時喺迭代出口模式，不僅以三電技術、智能座艙、智駕能力構築產品力優勢替換咗原先低價競爭模式，仲加快喺海外市場研發、供應鏈、補能、售後、品牌生態一體化落地，頭部車企紛紛喺海外設立研發中心、電池配套工廠、充電/換電網絡等，加速為中國智電汽車駛向全球「鋪路」。

乘聯會秘書長崔東樹接受媒體訪問時談到，規模優勢顯著、海外需求紅利、增量空間廣闊以及配套體系完備呢四個核心優勢相輔相成，帶嚟中國汽車出口嘅爆發性增長。中國汽車年產銷突破 3000 萬輛，龐大產業體量攤薄研發與生產成本，實現規模化降本增效，加上我國具有全球最完善嘅產業鏈，形成極強性價比同供貨穩定性。與此同時，國際油價高企推動燃油車用車成本，俾咗中國新能源車喺全球爆發嘅契機，此外全球新興市場亦給予中國汽車出口增長嘅空間。

雖然中國汽車出口迎來黃金時代，但快速增長嘅同時都要警惕前方嘅風險。目前，喺年銷近億輛嘅全球汽車市場裡，中國汽車已佔 1/3 嘅市場份額，尤其係中國新能源車喺全球新能源市場佔比已超過六成，喺插混等細分市場甚至超過七成，喺咁樣嘅情況下，中國汽車出口空間將逐漸變得有限，而且未來不確定性持續增多。國際貿易保護壁壘將會不斷築高，例如歐盟繼對中國純電徵收反補貼稅率之後，仲蠢蠢欲動對中國插混揮動貿易大棒。此外，各國未來或不斷提高本地零部件採購率與本地化生產門檻，增加中國汽車出海嘅難度。

與此同時，中國汽車喺海外構築新體系、打造國際知名品牌、鋪建海外服務網絡等尚需要一定嘅時間與過程。仲有，各國排放標準、充電標準、自動駕駛法例等唔統一，以及地緣政治、輿論風險持續存在。喺某種程度上，國際市場未來嘅難度將唔減反增，中國車企喺海內外皆都要進入「價值驅動、結構優化」嘅新階段。

點評

二零二六年，中國汽車出口首破千萬輛嘅機率好高。不過，真正全球化嘅考驗先開始，點樣加固出海體系，點樣喺海外建立完整嘅價值鏈，點樣提升品牌價值，點樣將而家嘅規模轉化為可持續嘅全球化經營能力，以及點樣喺國際市場上與豐田、大眾等數一数二嘅跨國車企全面短兵相接，呢啲皆係亟需進一步解答嘅國際化難題。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）

[Pendahuluan: Eksport kereta China menyaksikan fenomena ais dan api yang bertentangan, jualan dalaman menghadapi arus sejuk, manakala eksport berlangsung dengan hebat. Dalam bulan Jun dan Julai yang merupakan musim luruh jualan dalaman, jumlah eksport kereta telah memecahkan satu juta unit selama dua bulan berturut-turut. Mengikut trend ini, adakah eksport kereta China pada tahun 2026 akan dapat melampaui 10 juta unit untuk kali pertama?]

Li Suwan

Tahun 2026, adakah eksport kereta China boleh melampaui 10 juta unit untuk kali pertama? Jawapannya akan terjawab dalam beberapa bulan lagi.

Sebelum ini, jumlah eksport kereta China selama bertahun-tahun beralun-alun di sekitar satu juta unit; kini, jumlah eksport bulanan kereta China boleh memecahkan satu juta unit, memasuki tempoh letupan. Di sebalik ini adalah perubahan dari eksport kereta kepada ekspansi sistem.

Seter selepas Jun pertama kali memecahkan satu juta unit dalam satu bulan, eksport kereta China pada bulan Julai meneruskan kecenderungan pertumbuhan yang kuat. Menurut data terkini daripada Persatuan Industri Automotif China, pada Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 1.043 juta unit, pertumbuhan berbanding bulan sebelumnya 0.6%, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 81.3%; Januari hingga Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 6.14 juta unit, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 66.8%. Yang membentuk perbezaan jelas, data yang dikumpul oleh Persatuan Pengedaran Kereta China menunjukkan, pada Julai 2026, jualan eceran pasaran kenderaan penumpang di seluruh negara ialah 1.461 juta unit, menurun 20.9% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya, menurun 8.8% berbanding bulan sebelumnya; Januari hingga Julai tahun ini, kumulatif jualan eceran ialah 10.173 juta unit, menurun 20.3% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya.

Satu naik satu turun, menunjukkan bahawa struktur industri automotif China sedang berubah secara ketara, pasaran kereta domestik semakin ketat, eksport terus memainkan fungsi sokongan, efektif menstabilkan borong dan keupayaan hasil pengeluar kereta, meredakan tekanan jualan eceran domestik yang lemah, status pasaran global kereta China sedang dalam fasa kenaikan.

Adakah Eksport Tahun Ini Boleh Pertama Kali Melangkaui 10 Juta Unit?

Awal Julai tahun ini, sebuah kereta AION V baharu telah berlari kencang di jalan pantai Swansea, Wales, United Kingdom, pemiliknya ialah Pasangan Kim yang kali pertama membeli jenama kereta China. Di pasaran seperti United Kingdom yang industri automotifnya matang dan persaingan jenama yang sengit, mendapatkan preferensi pengguna tempatan untuk kereta jenama baharu dari China tidak mudah. Pasangan Kim akhirnya memilih AION V, selain reka bentuk luaran produk dan pembinaannya, faktor seperti waranti 8 tahun dan perkhidmatan selepas jualan juga turut diambil kira.

Cerita pemilik luar negara jenama China yang serupa semakin banyak. United Kingdom, Belgium, Brazil, Jerman, Australia, Thailand, Korea Selatan, dll., secara beransur-ansur menjadi pasaran eksport utama kereta elektrik baharu China. Setengah tahun pertama tahun ini, berkat pertumbuhan dua kali ganda dalam eksport jenama tempatan seperti Aion, Kumpulan GAC tetap mencatatkan pertumbuhan 2.35% walaupun jualan kereta kongsi tangan lemah. Bukan sahaja Kumpulan GAC, walaupun BYD yang menduduki puncak jualan kereta China juga bergantung pada eksport untuk meredakan tekanan penurunan jualan di pasaran domestik, model BYD RACCO Otter sedang menyerbu pasaran kereta ringan automatik K-Car yang menguasai 1/3 pasaran kereta Jepun. Pada Julai tahun ini, eksport kereta elektrik baharu BYD kira-kira 180,000 unit, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi bulanan, saiz eksportnya hampir menyamai tahap jenama juara eksport kereta China, Chery.

Pada Julai 2026, jumlah eksport Kumpulan Chery ialah 202,500 unit, meningkat 70.1% berbanding tahun sebelumnya, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi eksport bulanan, dan menjadi pengeluar kereta domestik pertama yang eksport bulanan memecahkan 200,000 unit; kumulatif eksport 7 bulan pertama tahun ini sebanyak 1.1464 juta unit.

Berbeza dengan kereta elektrik AII IN BYD, Chery menggunakan dua garis serentak diesel+solar, jumlah eksportnya mengetuai jangka masa panjang, mengasuh pasaran Asia Tenggara, Amerika Selatan, Rusia, dll., pelan kilang KD luar negara luas. BYD mengejar dengan gigih, menggunakan dua garis eksport kenderaan lengkap+pembinaan kilang luar negara, melabur kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Turkey, meliputi negara maju dan pasaran baru berkembang. Jenama MG di bawah Kumpulan SAIC adalah jenama China yang tertinggi dalam jualan Eropah selama ini, Kumpulan SAIC-GM-Wuling di bawahnya juga, SAIC Passenger Cars mempercepat meningkatkan nisbah eksport CKD. Chery, BYD dan Kumpulan SAIC membentuk barisan teratas ekspansi, menyaksikan anda mengejar saya.

Geely, Changan, Great Wall, dan pengeluar jenama tempatan lain juga mempercepatkan pengembangan peta luar negara, Geely bergantung pada Lynk & Co, Polestar menembusi pasaran premium Eropah; Great Wall dengan Thailand, Brazil kilang sebagai titik tumpu, menyerang Asia Tenggara, Amerika Latin; Changan berfokus pasaran新能源 ASEAN. Serentak itu, langkah antarabangsa pengeluar baru seperti XPeng, Nio, Li Auto juga dipercepat, satu demi satu mendarat di pasaran luar negara Eropah, Asia Tenggara. XPeng MONA L03 sudah pada 16 Julai tahun ini di Munich, Jerman secara rasmi pelancaran global, ini adalah kali pertama XPeng meletakkan pelancaran global produk baharu di luar negara, menandakan langkah penting strateginya globalisasi.

Dibawah usaha gabungan pelbagai pengeluar kereta, eksport kereta China memasuki laju. Menurut data Perkumpulan Penganalisis Automotif, pada Julai tahun ini, eksport kenderaan penumpang (termasuk kenderaan lengkap dan CKD) mengira 41% daripada jualan pengeluar kenderaan penumpang (Jun 37%, 2025 tempoh sama 21%). Eksport meningkat mendadak, tidak boleh dipisahkan dari kereta elektrik, Januari hingga Julai tahun ini, pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 2.771 juta unit, meningkat 128.5%; darinya, Julai pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 540,000 unit, meningkat 147.8%, meningkat 8.1% berbanding bulan sebelumnya, mengira 58.8% daripada eksport kenderaan penumpang.

Seter selepas Jun pertama kali melampaui eksport kereta diesel, eksport kereta elektrik baharu pada Julai kembali berjaya.

Seter selepas menyusut pasaran kereta domestik, pelbagai pengeluar kereta pada beberapa bulan masa hadapan pasti akan meningkatkan fungsi sokongan eksport, bukan sahaja pengeluar jenama tempatan, pengeluar kongsi tangan juga begitu. Mengikut trend semasa, jika tiada kebetulan, jumlah eksport kumulatif kereta China 8-12 bulan dijangka melebihi 4 juta unit, pada tahun penuh eksport memecahkan 10 juta adalah kemungkinan besar akan berlaku.

Perubahan Dari Eksport Kereta Kepada Ekspansi Sistem

Tahun 2012, eksport kereta China pertama kali melangkaui ambang satu juta unit, kemudian hampir satu dekade berikutnya jumlah eksport jangka masa panjang beralun-alun di sekitar satu juta unit. Sehingga tahun 2021, eksport kereta China untuk kali pertama melampaui 2 juta unit ke tahap 2.015 juta unit, secara rasmi berpisah dari kawasan beralun-alun sejuta unit dan mencapai pertumbuhan lompatan; tahun 2022 dengan 3.111 juta unit mengatasi Jerman, menjadi negara eksport kereta kedua terbesar dunia; tahun 2023 dengan 4.91 juta unit mengatasi Jepun, China menaiki tangga negara eksport kereta utama pertama dunia; selanjutnya jalan terus naik, tahun 2025 saiz eksport突破 8 juta unit.

Hingga tahun ini, eksport kereta China malah dijangka dapat memanjat ke tangga tahap 10 juta. Ini bukan sahaja perubahan data permukaan, tetapi secara mendalam adalah reformasi sistem eksport. Dalam tahun-tahun ini, kereta China telah dari tahap eksport 1.0 yang semata-mata eksport kenderaan lengkap diesel, melangkah ke tahap 2.0 eksport dan bahkan menuju tahap 3.0, selain kilang rakit KD di luar negara, di bawah dorongan dividen industri elektrifikasi dan kepintaran, serentak mengiterasi model eksport, bukan sahaja membina kelebihan daya saing produk dengan teknologi tiga kuasa (tenaga, bateri, motor), kabin pintar, keupayaan memandu pintar menggantikan model persaingan harga rendah asal, malah mempercepatkan R&D luar negara, bekalan, pengisian semula, selepas jualan, ekosistem jenama serentak落地, pengeluar kereta teratas banyak di luar negara menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, kilang sokongan bateri, rangkaian pengisian/penukaran bateri, mempercepatkan "menyelesaikan jalan" kereta pintar elektrik China menuju global.

Ketua Setiausaha Perkumpulan Penganalisis Automotif Cui Dongshu dalam temuduga dengan media menyebut, kelebihan saiz yang ketara, dividen permintaan luar negara, ruang tambahan yang luas dan sistem sokongan yang lengkap ini empat kelebihan teras saling membantu, membawa pertumbuhan meletup eksport kereta China. Pengeluaran dan jualan tahunan kereta China突破 30 juta unit, skala industri yang besar meratakan kos penyelidikan dan pengeluaran, mencapai pengurangan kos dan peningkatan kecekapan berskala, ditambah lagi negara mempunyai rangkaian industri yang paling lengkap di dunia, membentuk kelebihan kos prestasi dan kestabilan bekalan yang sangat kuat. Serentak itu, minyak dunia tinggi mendorong kos penggunaan kereta diesel, memberi peluang kereta elektrik China meletup di dunia, selain itu pasaran baru berkembang global juga memberi ruang pertumbuhan eksport kereta China.

Walaupun eksport kereta China menyongsong zaman emas, tetapi ketika pertumbuhan pesat juga perlu berwaspada risiko di hadapan. Sekarang, dalam pasaran kereta global jualan hampir 100 juta unit, kereta China sudah menguasai 1/3 bahagian pasaran, terutamanya bahagian pasaran kereta elektrik baharu global sudah melebihi enam puluh peratus, dalam pasaran khusus seperti plug-in hybrid malah melebihi tujuh puluh peratus, dalam keadaan sedemikian, ruang eksport kereta China akan semakin terbatas, dan masa depan ketidakpastian berterusan bertambah. Rintangan perlindungan perdagangan antarabangsa akan terus dibina tinggi, contohnya Eropah selepas mengenakan kadar tarif anti-subsidi kepada kereta elektrik tulen China, juga menggiatkan diri memukul pemukul perdagangan terhadap plug-in hybrid China. Selain itu, negara-negara masa depan atau semakin meningkatkan kadar采购 komponen tempatan dan ambang pengeluaran tempatan, meningkatkan kesulitan eksport kereta China.

Serentak itu, kereta China di luar negara membina sistem baharu, membina jenama antarabangsa terkenal, membina rangkaian perkhidmatan luar negara, dll., masih memerlukan masa dan proses tertentu. Ada juga, piawaian pelepasan negara, piawaian pengisian, peraturan memandu pintar, dll., tidak seragam, serta risiko politik, risiko pendapat awam berterusan wujud. Pada sesuatu tahap, masa depan kesukaran pasaran antarabangsa tidak akan kurang malah meningkat, pengeluar kereta China dalam dan luar negara mesti memasuki fasa baharu "pemacu nilai, pengoptimuman struktur".

Tinjauan

Tahun 2026, kebarangkalian eksport kereta China pertama kali melampaui 10 juta unit adalah tinggi. Namun, ujian globalisasi sebenar baru sahaja bermula, bagaimana mengukuhkan sistem ekspansi, bagaimana membina rangkaian nilai lengkap di luar negara, bagaimana meningkatkan nilai jenama, bagaimana mengubah saiz masa kini ke keupayaan pengurusan globalisasi yang boleh dipertahankan, serta bagaimana di pasaran antarabangsa bersaing secara langsung dengan syarikat multinasional terkemuka seperti Toyota, Volkswagen, semua ini adalah masalah antarabangsa yang perlu dijawab dengan segera.

(Artikel ini adalah karya asal He Yan Yue Che, tanpa kebenaran, tidak boleh dipinda)

【导语：中国汽车上演冰火两重天，内销遭遇寒流，出口如火如荼。在6月、7月的内销淡季，汽车出口量却已连续两个月破百万辆。按这一走势，2026年中国汽车出口能首次突破千万辆吗？】

李溯婉

2026年，中国汽车出口能否首破千万辆？几个月后，答案将揭晓。

曾经，中国汽车多年出口量在百万辆上下徘徊；如今，中国汽车单月出口量已可以破百万辆，步入 “井喷期”。这背后是从汽车出口到体系出海的嬗变。

继6月首次单月破百万之后，中国汽车出口在7月延续强劲的增长态势。据中国汽车工业协会的最新数据，今年7月份，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%；今年1至7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。与之形成鲜明对比的是，中国汽车流通协会统计显示，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年1-7月累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。

一升一降，折射出中国汽车工业结构正在加剧变化，国内车市卷到日益逼仄，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力，中国汽车在全球市场的地位正处于上升期。

今年出口能首破1000万辆吗？

今年7月初，一辆崭新的AION V在英国威尔士斯旺西的海岸公路上驰骋而过，车主是第一次购买中国汽车品牌的金氏夫妇。在英国这样汽车工业成熟、品牌竞争激烈的市场，一辆来自中国的新品牌汽车要获得本地消费者的青睐并不容易。金氏夫妇最终选择AION V，除了产品外观设计、配置，还有8年质保售后服务等因素。

类似的中国品牌海外车主故事越来越多。英国、比利时、巴西、德国、澳大利亚、泰国、韩国等逐渐成为中国新能源汽车的主要出口市场。今年上半年，得益于埃安等自主品牌出口量翻倍增长，广汽集团在合资车销量疲软的情况下依然实现同比增长2.35%。不止是广汽集团，连位居中国汽车销量榜首的比亚迪，也是靠出口的拉动才缓解目前在国内市场销量下滑的压力，比亚迪RACCO海獭等车型正攻入占日本车市1/3的K-Car轻自动车市场。今年7月，比亚迪新能源汽车出口约18万辆，再创单月历史新高，其出口规模逼近中国汽车出口冠军品牌奇瑞的水平。

2026年7月，奇瑞集团出口量为‌20.25万辆‌，同比增长‌70.1%‌，同样创单月出口历史新高，并成为国内首家单月出口突破20万辆的车企；今年前7个月累计出口114.64万辆。

不同于比亚迪AII IN新能源车，奇瑞采取燃油+新能源双线并行，其出口量长期领跑，深耕东南亚、南美、俄罗斯等市场，海外KD工厂布局广泛。比亚迪奋起直追，采取整车出口+海外建厂双线，布局泰国、巴西、匈牙利、土耳其工厂，覆盖发达国家与新兴市场。上汽集团旗下MG品牌长期是欧洲销量最高的中国品牌，旗下的上汽通用五菱、上汽乘用车也加快提高CKD出口占比。奇瑞、比亚迪与上汽集团构成出海第一梯队，上演你追我赶。

吉利、长安、长城等自主品牌也在加快扩张海外版图，吉利依托领克、极星冲击欧洲高端市场；长城以泰国、巴西工厂为支点，主攻东南亚、拉美；长安则聚焦东盟新能源市场。与此同时，小鹏、蔚来、理想等新势力国际化步伐也加速，陆续登陆欧洲、东南亚等海外市场。小鹏 MONA L03 已于‌今年7月16日‌在‌德国慕尼黑‌正式全球上市，这是小鹏汽车首次将新品全球首发放在海外，标志着其全球化战略的重要一步。

在多家车企合力下，中国汽车出口进入快车道。据乘联会数据，今年7月乘用车出口（含整车与CKD）占乘用车厂商销量41%（6月37%，2025年同期21%）。 ‌‌出口激增，与新能源车密不可分，今年1-7月新能源乘用车厂商出口277.1万辆，同比增长128.5%；其中，7月新能源乘用车厂商出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%，占乘用车出口的58.8%。

继6月首次超过燃油车出口之后，新能源车出口在7月再接再厉。

随着国内车市缩水，众多车企在未来几个月势必会加大出口的托底作用，不仅是自主品牌，合资品牌也如此。按目前的走势，如无意外，8-12月中国汽车累计出口量有望超过400万辆，全年出口量首破1000万是大概率将发生的事情。

从汽车出口到体系出海的嬗变

2012年，中国汽车出口首次跨过百万辆门槛，随后将近十年出口量长期在百万辆上下震荡。直至2021年，中国汽车出口首次突破200万辆而达到201.5万辆，正式告别一百万级徘徊区域而实现跨越式增长；2022年以311.1万辆超越德国，成为全球第二大汽车出口国；2023年以491万辆超越日本，中国登顶全球第一大汽车出口国；后续一路走高，2025年出口规模突破800万辆大关。

到今年，中国汽车出口甚至有望冲上千万级的台阶。这不仅是表面上数据的变化，深层次是出口体系的变革。这些年来，中国汽车已从出口1.0阶段的单纯燃油车整车出口，跨入出口2.0甚至迈向3.0阶段，除了在海外KD组装建厂，在电动化与智能化的产业红利驱动下，同时在迭代出口模式，不仅以三电技术、智能座舱、智驾能力构筑产品力优势替换掉原先低价竞争模式，还加快在海外市场研发、供应链、补能、售后、品牌生态一体化落地，头部车企纷纷在海外设立研发中心、电池配套工厂、充电/换电网络等，加速为中国智电汽车驶向全球“铺路”。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时谈到，规模优势显著、海外需求红利、增量空间广阔以及配套体系完备这四个核心优势相辅相成，带来中国汽车出口的爆发性增长。中国汽车年产销突破3000万辆，庞大产业体量摊薄研发与生产成本，实现规模化降本增效，加上我国具有全球最完善的产业链，形成极强性价比和供货稳定性。与此同时，国际油价高企推动燃油车用车成本，给了中国新能源车在全球爆发的契机，此外全球新兴市场也给予中国汽车出口增长的空间。

虽然中国汽车出口迎来黄金时代，但快速增长的同时也要警惕前方的风险。目前，在年销近亿辆的全球汽车市场里，中国汽车已占1/3的市场份额，尤其是中国新能源汽车在全球新能源市场占比已超过六成，在插混等细分市场甚至超过七成，在这样的情况下，中国汽车出口空间将逐渐变得有限，而且未来不确定性持续增多。国际贸易保护壁垒将会不断筑高，例如欧盟继对中国纯电征收反补贴税率之后，还蠢蠢欲动对中国插混挥动贸易大棒。此外，各国未来或不断提高本地零部件采购率与本地化生产门槛，增加中国汽车出海的难度。

与此同时，中国汽车在海外构筑新体系、打造国际知名品牌、铺建海外服务网络等尚需要一定的时间与过程。还有，各国排放标准、充电标准、自动驾驶法规等不统一，以及地缘政治、舆论风险持续存在。在某种程度上，国际市场未来的难度将不减反增，中国车企在海内外皆都要进入“价值驱动、结构优化”的新阶段。

点评

2026年，中国汽车出口首破千万辆的概率很高。不过，真正全球化的考验才刚刚开始，如何加固出海体系，如何在海外建立完整的价值链，如何提升品牌价值，如何将眼下的规模转化为可持续的全球化经营能力，以及如何在国际市场上与丰田、大众等数一数二的跨国车企全面短兵相接，这些皆是亟需进一步解答的国际化难题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）