中國汽車出口，今年能首次躍上千萬輛個台階嗎？

【導語：中國汽車上演冰火兩重天，內銷遭遇寒流，出口如火如荼。喺六月、七月嘅內銷淡季，汽車出口量卻已經連續兩個月破百萬輛。跟住呢個走勢，二零二六年中國汽車出口能首次突破千萬輛嗎？】

李溯婉

二零二六年，中國汽車出口能否首次破千萬輛？幾個月後，答案會揭曉。

曾經，中國汽車多年出口量喺百萬輛上下徘徊；而家，中國汽車單月出口量已經可以破百萬輛，步入「井噴期」。呢背後係從汽車出口到體系出海嘅嬗變。

跟住六月首次單月破百萬之後，中國汽車出口喺七月延續強勁嘅增長態勢。據中國汽車工業協會嘅最新數據，今年七月，汽車出口 104.3 萬輛，環比增長 0.6%，同比增長 81.3%；今年 1 至七月，汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%。同佢形成鮮明對比嘅係，中國汽車流通協會統計顯示，二零二六年七月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，環比下降 8.8%；今年 1 至 7 月累計零售 1,017.3 萬輛，同比下降 20.3%。

一升一降，折射出中國汽車工業結構正喺加劇變化，國內車市捲到日益逼仄，出口持續發揮托底作用，有效穩住車企批發與產能，緩解國內零售疲軟壓力，中國汽車喺全球市場嘅地位正處於上升期。

今年出口能首次破 1000 萬輛嗎？

今年七月，一輛嶄新嘅 AION V 喺英國威爾士斯旺西嘅海岸公路上馳騁而過，車主係第一次購買中國汽車品牌嘅金氏夫婦。喺英國咁樣工業成熟、品牌競爭激烈嘅市場，一輛來自中國嘅新品牌汽車要獲得本地消費者嘅青睞並唔容易。金氏夫婦最終選擇 AION V，除咗產品外觀設計、配置，仲有 8 年質保售後服務等因素。

類似嘅中國品牌海外車主故事越嚟越多。英國、比利時、巴西、德國、澳洲、泰國、韓國等逐漸成為中國新能源車嘅主要出口市場。今年上半年，得益於埃安等自主品牌出口量翻倍增長，廣汽集團喺合資車銷量疲軟嘅情況 下依然實現同比增長 2.35%。唔止係廣汽集團，連位居中國汽車銷量榜首嘅比亞迪，都係靠出口嘅拉動先緩解目前喺國內市場銷量下滑嘅壓力，比亞迪 RACCO 海獺等車型正攻入佔日本車市 1/3 嘅 K-Car 輕自動車市場。今年七月，比亞迪新能源汽車出口約 18 萬輛，再創單月歷史新高，其出口規模逼近中國汽車出口冠軍品牌奇瑞嘅水平。

二零二六年七月，奇瑞集團出口量為‌20.25 萬輛‌，同比增長‌70.1%‌，同樣創單月出口歷史新高，並成為國內首家單月出口突破 20 萬輛嘅車企；今年前 7 個月累計出口 114.64 萬輛。

唔同於比亞迪 AII IN 新能源車，奇瑞採取燃油 + 新能源雙線並行，其出口量長期領跑，深耕東南亞、南美、俄羅斯等市場，海外 KD 工廠佈局廣泛。比亞迪奮起直追，採取整車出口 + 海外建廠雙線，佈局泰國、巴西、匈牙利、土耳其工廠，覆蓋發達國家與新興市場。上汽集團旗下 MG 品牌長期係歐洲銷量最高嘅中國品牌，旗下嘅上汽通用五菱、上汽乘用車亦加快提高 CKD 出口佔比。奇瑞、比亞迪與上汽集團構成出海第一梯隊，上演你追我趕。

吉利、長安、長城等自主品牌亦喺加快擴張海外版圖，吉利倚賴領克、極星衝擊歐洲高端市場；長城以泰國、巴西工廠為支點，主攻東南亞、拉美；長安則聚焦東盟新能源市場。與此同時，小鵬、蔚來、理想等新勢力國際化步伐亦加速，陸續登陸歐洲、東南亞等海外市場。小鵬 MONA L03 已於‌今年七月十六日‌在‌德國慕尼黑‌正式全球上市，呢個係小鵬汽車首次將新品全球首映放喺海外，標誌住其全球化戰略嘅重要一歩。

喺多家車企合力下，中國汽車出口進入快車道。據乘聯會數據，今年七月乘用車出口（包括整車與 CKD）佔乘用車廠商銷量 41%（六月 37%，二零二五年同期 21%）。 ‌‌出口激增，與新能源車分唔開，今年 1 至 7 月新能源乘用車廠商出口 277.1 萬輛，同比增長 128.5%；其中，七月新能源乘用車廠商出口 54.0 萬輛，同比增長 147.8%，環比增長 8.1%，佔乘用車出口嘅 58.8%。

跟住六月首次超過燃油車出口之後，新能源車出口喺七月再接再厲。

隨著國內車市縮水，眾多車企喺未來幾個月勢必會加大出口嘅托底作用，唔僅係自主品牌，合資品牌都係咁。按目前嘅走勢，如無意外，8-12 月中國汽車累計出口量有望超過 400 萬輛，全年出口量首破 1000 萬係大機率將發生嘅事。

由汽車出口到體系出海嘅嬗變

二零一二年，中國汽車出口首次跨越百萬輛門檻，隨後將近十年出口量長期喺百萬輛上下震盪。直至二零二一年，中國汽車出口首次突破 200 萬輛而達到 201.5 萬輛，正式告別一百萬級徘徊區域而實現跨越式增長；二零二二年以 311.1 萬輛超越德國，成為全球第二大汽車出口國；二零二三年以 491 萬輛超越日本，中國登頂全球第一大汽車出口國；其後一路走高，二零二五年出口規模突破 800 萬輛大關。

到今年，中國汽車出口甚至有望衝上千萬級嘅臺階。這不僅係表面上數據嘅變化，深層次係出口體系嘅變革。呢啲年來，中國汽車已從出口 1.0 階段嘅單純燃油車整車出口，跨入出口 2.0 甚至邁向 3.0 階段，除咗喺海外 KD 組裝建廠，喺電動化與智能化嘅產業紅利驅動下，同時喺迭代出口模式，不僅以三電技術、智能座艙、智駕能力構築產品力優勢替換咗原先低價競爭模式，仲加快喺海外市場研發、供應鏈、補能、售後、品牌生態一體化落地，頭部車企紛紛喺海外設立研發中心、電池配套工廠、充電/換電網絡等，加速為中國智電汽車駛向全球「鋪路」。

乘聯會秘書長崔東樹接受媒體訪問時談到，規模優勢顯著、海外需求紅利、增量空間廣闊以及配套體系完備呢四個核心優勢相輔相成，帶嚟中國汽車出口嘅爆發性增長。中國汽車年產銷突破 3000 萬輛，龐大產業體量攤薄研發與生產成本，實現規模化降本增效，加上我國具有全球最完善嘅產業鏈，形成極強性價比同供貨穩定性。與此同時，國際油價高企推動燃油車用車成本，俾咗中國新能源車喺全球爆發嘅契機，此外全球新興市場亦給予中國汽車出口增長嘅空間。

雖然中國汽車出口迎來黃金時代，但快速增長嘅同時都要警惕前方嘅風險。目前，喺年銷近億輛嘅全球汽車市場裡，中國汽車已佔 1/3 嘅市場份額，尤其係中國新能源車喺全球新能源市場佔比已超過六成，喺插混等細分市場甚至超過七成，喺咁樣嘅情況下，中國汽車出口空間將逐漸變得有限，而且未來不確定性持續增多。國際貿易保護壁壘將會不斷築高，例如歐盟繼對中國純電徵收反補貼稅率之後，仲蠢蠢欲動對中國插混揮動貿易大棒。此外，各國未來或不斷提高本地零部件採購率與本地化生產門檻，增加中國汽車出海嘅難度。

與此同時，中國汽車喺海外構築新體系、打造國際知名品牌、鋪建海外服務網絡等尚需要一定嘅時間與過程。仲有，各國排放標準、充電標準、自動駕駛法例等唔統一，以及地緣政治、輿論風險持續存在。喺某種程度上，國際市場未來嘅難度將唔減反增，中國車企喺海內外皆都要進入「價值驅動、結構優化」嘅新階段。

點評

二零二六年，中國汽車出口首破千萬輛嘅機率好高。不過，真正全球化嘅考驗先開始，點樣加固出海體系，點樣喺海外建立完整嘅價值鏈，點樣提升品牌價值，點樣將而家嘅規模轉化為可持續嘅全球化經營能力，以及點樣喺國際市場上與豐田、大眾等數一数二嘅跨國車企全面短兵相接，呢啲皆係亟需進一步解答嘅國際化難題。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）