Adakah Eksport Kereta China dapat melonjak ke tahap 10 juta unit untuk kali pertama pada tahun ini?

[Pendahuluan: Eksport kereta China menyaksikan fenomena ais dan api yang bertentangan, jualan dalaman menghadapi arus sejuk, manakala eksport berlangsung dengan hebat. Dalam bulan Jun dan Julai yang merupakan musim luruh jualan dalaman, jumlah eksport kereta telah memecahkan satu juta unit selama dua bulan berturut-turut. Mengikut trend ini, adakah eksport kereta China pada tahun 2026 akan dapat melampaui 10 juta unit untuk kali pertama?]

Li Suwan

Tahun 2026, adakah eksport kereta China boleh melampaui 10 juta unit untuk kali pertama? Jawapannya akan terjawab dalam beberapa bulan lagi.

Sebelum ini, jumlah eksport kereta China selama bertahun-tahun beralun-alun di sekitar satu juta unit; kini, jumlah eksport bulanan kereta China boleh memecahkan satu juta unit, memasuki tempoh letupan. Di sebalik ini adalah perubahan dari eksport kereta kepada ekspansi sistem.

Seter selepas Jun pertama kali memecahkan satu juta unit dalam satu bulan, eksport kereta China pada bulan Julai meneruskan kecenderungan pertumbuhan yang kuat. Menurut data terkini daripada Persatuan Industri Automotif China, pada Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 1.043 juta unit, pertumbuhan berbanding bulan sebelumnya 0.6%, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 81.3%; Januari hingga Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 6.14 juta unit, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 66.8%. Yang membentuk perbezaan jelas, data yang dikumpul oleh Persatuan Pengedaran Kereta China menunjukkan, pada Julai 2026, jualan eceran pasaran kenderaan penumpang di seluruh negara ialah 1.461 juta unit, menurun 20.9% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya, menurun 8.8% berbanding bulan sebelumnya; Januari hingga Julai tahun ini, kumulatif jualan eceran ialah 10.173 juta unit, menurun 20.3% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya.

Satu naik satu turun, menunjukkan bahawa struktur industri automotif China sedang berubah secara ketara, pasaran kereta domestik semakin ketat, eksport terus memainkan fungsi sokongan, efektif menstabilkan borong dan keupayaan hasil pengeluar kereta, meredakan tekanan jualan eceran domestik yang lemah, status pasaran global kereta China sedang dalam fasa kenaikan.

Adakah Eksport Tahun Ini Boleh Pertama Kali Melangkaui 10 Juta Unit?

Awal Julai tahun ini, sebuah kereta AION V baharu telah berlari kencang di jalan pantai Swansea, Wales, United Kingdom, pemiliknya ialah Pasangan Kim yang kali pertama membeli jenama kereta China. Di pasaran seperti United Kingdom yang industri automotifnya matang dan persaingan jenama yang sengit, mendapatkan preferensi pengguna tempatan untuk kereta jenama baharu dari China tidak mudah. Pasangan Kim akhirnya memilih AION V, selain reka bentuk luaran produk dan pembinaannya, faktor seperti waranti 8 tahun dan perkhidmatan selepas jualan juga turut diambil kira.

Cerita pemilik luar negara jenama China yang serupa semakin banyak. United Kingdom, Belgium, Brazil, Jerman, Australia, Thailand, Korea Selatan, dll., secara beransur-ansur menjadi pasaran eksport utama kereta elektrik baharu China. Setengah tahun pertama tahun ini, berkat pertumbuhan dua kali ganda dalam eksport jenama tempatan seperti Aion, Kumpulan GAC tetap mencatatkan pertumbuhan 2.35% walaupun jualan kereta kongsi tangan lemah. Bukan sahaja Kumpulan GAC, walaupun BYD yang menduduki puncak jualan kereta China juga bergantung pada eksport untuk meredakan tekanan penurunan jualan di pasaran domestik, model BYD RACCO Otter sedang menyerbu pasaran kereta ringan automatik K-Car yang menguasai 1/3 pasaran kereta Jepun. Pada Julai tahun ini, eksport kereta elektrik baharu BYD kira-kira 180,000 unit, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi bulanan, saiz eksportnya hampir menyamai tahap jenama juara eksport kereta China, Chery.

Pada Julai 2026, jumlah eksport Kumpulan Chery ialah 202,500 unit, meningkat 70.1% berbanding tahun sebelumnya, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi eksport bulanan, dan menjadi pengeluar kereta domestik pertama yang eksport bulanan memecahkan 200,000 unit; kumulatif eksport 7 bulan pertama tahun ini sebanyak 1.1464 juta unit.

Berbeza dengan kereta elektrik AII IN BYD, Chery menggunakan dua garis serentak diesel+solar, jumlah eksportnya mengetuai jangka masa panjang, mengasuh pasaran Asia Tenggara, Amerika Selatan, Rusia, dll., pelan kilang KD luar negara luas. BYD mengejar dengan gigih, menggunakan dua garis eksport kenderaan lengkap+pembinaan kilang luar negara, melabur kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Turkey, meliputi negara maju dan pasaran baru berkembang. Jenama MG di bawah Kumpulan SAIC adalah jenama China yang tertinggi dalam jualan Eropah selama ini, Kumpulan SAIC-GM-Wuling di bawahnya juga, SAIC Passenger Cars mempercepat meningkatkan nisbah eksport CKD. Chery, BYD dan Kumpulan SAIC membentuk barisan teratas ekspansi, menyaksikan anda mengejar saya.

Geely, Changan, Great Wall, dan pengeluar jenama tempatan lain juga mempercepatkan pengembangan peta luar negara, Geely bergantung pada Lynk & Co, Polestar menembusi pasaran premium Eropah; Great Wall dengan Thailand, Brazil kilang sebagai titik tumpu, menyerang Asia Tenggara, Amerika Latin; Changan berfokus pasaran新能源 ASEAN. Serentak itu, langkah antarabangsa pengeluar baru seperti XPeng, Nio, Li Auto juga dipercepat, satu demi satu mendarat di pasaran luar negara Eropah, Asia Tenggara. XPeng MONA L03 sudah pada 16 Julai tahun ini di Munich, Jerman secara rasmi pelancaran global, ini adalah kali pertama XPeng meletakkan pelancaran global produk baharu di luar negara, menandakan langkah penting strateginya globalisasi.

Dibawah usaha gabungan pelbagai pengeluar kereta, eksport kereta China memasuki laju. Menurut data Perkumpulan Penganalisis Automotif, pada Julai tahun ini, eksport kenderaan penumpang (termasuk kenderaan lengkap dan CKD) mengira 41% daripada jualan pengeluar kenderaan penumpang (Jun 37%, 2025 tempoh sama 21%). Eksport meningkat mendadak, tidak boleh dipisahkan dari kereta elektrik, Januari hingga Julai tahun ini, pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 2.771 juta unit, meningkat 128.5%; darinya, Julai pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 540,000 unit, meningkat 147.8%, meningkat 8.1% berbanding bulan sebelumnya, mengira 58.8% daripada eksport kenderaan penumpang.

Seter selepas Jun pertama kali melampaui eksport kereta diesel, eksport kereta elektrik baharu pada Julai kembali berjaya.

Seter selepas menyusut pasaran kereta domestik, pelbagai pengeluar kereta pada beberapa bulan masa hadapan pasti akan meningkatkan fungsi sokongan eksport, bukan sahaja pengeluar jenama tempatan, pengeluar kongsi tangan juga begitu. Mengikut trend semasa, jika tiada kebetulan, jumlah eksport kumulatif kereta China 8-12 bulan dijangka melebihi 4 juta unit, pada tahun penuh eksport memecahkan 10 juta adalah kemungkinan besar akan berlaku.

Perubahan Dari Eksport Kereta Kepada Ekspansi Sistem

Tahun 2012, eksport kereta China pertama kali melangkaui ambang satu juta unit, kemudian hampir satu dekade berikutnya jumlah eksport jangka masa panjang beralun-alun di sekitar satu juta unit. Sehingga tahun 2021, eksport kereta China untuk kali pertama melampaui 2 juta unit ke tahap 2.015 juta unit, secara rasmi berpisah dari kawasan beralun-alun sejuta unit dan mencapai pertumbuhan lompatan; tahun 2022 dengan 3.111 juta unit mengatasi Jerman, menjadi negara eksport kereta kedua terbesar dunia; tahun 2023 dengan 4.91 juta unit mengatasi Jepun, China menaiki tangga negara eksport kereta utama pertama dunia; selanjutnya jalan terus naik, tahun 2025 saiz eksport突破 8 juta unit.

Hingga tahun ini, eksport kereta China malah dijangka dapat memanjat ke tangga tahap 10 juta. Ini bukan sahaja perubahan data permukaan, tetapi secara mendalam adalah reformasi sistem eksport. Dalam tahun-tahun ini, kereta China telah dari tahap eksport 1.0 yang semata-mata eksport kenderaan lengkap diesel, melangkah ke tahap 2.0 eksport dan bahkan menuju tahap 3.0, selain kilang rakit KD di luar negara, di bawah dorongan dividen industri elektrifikasi dan kepintaran, serentak mengiterasi model eksport, bukan sahaja membina kelebihan daya saing produk dengan teknologi tiga kuasa (tenaga, bateri, motor), kabin pintar, keupayaan memandu pintar menggantikan model persaingan harga rendah asal, malah mempercepatkan R&D luar negara, bekalan, pengisian semula, selepas jualan, ekosistem jenama serentak落地, pengeluar kereta teratas banyak di luar negara menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, kilang sokongan bateri, rangkaian pengisian/penukaran bateri, mempercepatkan "menyelesaikan jalan" kereta pintar elektrik China menuju global.

Ketua Setiausaha Perkumpulan Penganalisis Automotif Cui Dongshu dalam temuduga dengan media menyebut, kelebihan saiz yang ketara, dividen permintaan luar negara, ruang tambahan yang luas dan sistem sokongan yang lengkap ini empat kelebihan teras saling membantu, membawa pertumbuhan meletup eksport kereta China. Pengeluaran dan jualan tahunan kereta China突破 30 juta unit, skala industri yang besar meratakan kos penyelidikan dan pengeluaran, mencapai pengurangan kos dan peningkatan kecekapan berskala, ditambah lagi negara mempunyai rangkaian industri yang paling lengkap di dunia, membentuk kelebihan kos prestasi dan kestabilan bekalan yang sangat kuat. Serentak itu, minyak dunia tinggi mendorong kos penggunaan kereta diesel, memberi peluang kereta elektrik China meletup di dunia, selain itu pasaran baru berkembang global juga memberi ruang pertumbuhan eksport kereta China.

Walaupun eksport kereta China menyongsong zaman emas, tetapi ketika pertumbuhan pesat juga perlu berwaspada risiko di hadapan. Sekarang, dalam pasaran kereta global jualan hampir 100 juta unit, kereta China sudah menguasai 1/3 bahagian pasaran, terutamanya bahagian pasaran kereta elektrik baharu global sudah melebihi enam puluh peratus, dalam pasaran khusus seperti plug-in hybrid malah melebihi tujuh puluh peratus, dalam keadaan sedemikian, ruang eksport kereta China akan semakin terbatas, dan masa depan ketidakpastian berterusan bertambah. Rintangan perlindungan perdagangan antarabangsa akan terus dibina tinggi, contohnya Eropah selepas mengenakan kadar tarif anti-subsidi kepada kereta elektrik tulen China, juga menggiatkan diri memukul pemukul perdagangan terhadap plug-in hybrid China. Selain itu, negara-negara masa depan atau semakin meningkatkan kadar采购 komponen tempatan dan ambang pengeluaran tempatan, meningkatkan kesulitan eksport kereta China.

Serentak itu, kereta China di luar negara membina sistem baharu, membina jenama antarabangsa terkenal, membina rangkaian perkhidmatan luar negara, dll., masih memerlukan masa dan proses tertentu. Ada juga, piawaian pelepasan negara, piawaian pengisian, peraturan memandu pintar, dll., tidak seragam, serta risiko politik, risiko pendapat awam berterusan wujud. Pada sesuatu tahap, masa depan kesukaran pasaran antarabangsa tidak akan kurang malah meningkat, pengeluar kereta China dalam dan luar negara mesti memasuki fasa baharu "pemacu nilai, pengoptimuman struktur".

Tinjauan

Tahun 2026, kebarangkalian eksport kereta China pertama kali melampaui 10 juta unit adalah tinggi. Namun, ujian globalisasi sebenar baru sahaja bermula, bagaimana mengukuhkan sistem ekspansi, bagaimana membina rangkaian nilai lengkap di luar negara, bagaimana meningkatkan nilai jenama, bagaimana mengubah saiz masa kini ke keupayaan pengurusan globalisasi yang boleh dipertahankan, serta bagaimana di pasaran antarabangsa bersaing secara langsung dengan syarikat multinasional terkemuka seperti Toyota, Volkswagen, semua ini adalah masalah antarabangsa yang perlu dijawab dengan segera.

(Artikel ini adalah karya asal He Yan Yue Che, tanpa kebenaran, tidak boleh dipinda)