August 17, HKEX issued a notice: Li Shufu stepped down as Chairman of Geely Automobile Board of Directors, An Conghui officially took over, effective August 18.

News broke, industry shook. But this is not retirement and giving up power; it is the founder retiring after achieving success and professional managers fully taking over, the most thorough reform of private automakers "de-familialization". However, for Li Shufu who built the Geely business empire in the industry for decades, why let go now? Will An Conghui taking over cause changes in Geely's New Energy second half?

The Li Shufu Era: A Legendary M&A History, From Grassroots Car Maker to Global Giant

Li Shufu's decades in charge of Geely was a path to glory for a grassroots car maker. Starting from private car manufacturing, breaking foreign joint venture monopolies, forcing a path for Chinese automakers' globalization. He was the founder, M&A maniac, and the absolute creator of the Geely Empire.

$1.8 billion acquisition of Volvo was Li Shufu's most legendary move. The "snake swallowing an elephant" deal that was ridiculed by the public back then is now the most successful overseas M&A for Chinese automakers. This deal directly filled Geely's safety, chassis, and manufacturing system technology, thoroughly getting rid of low-end cheap labels, and obtaining the entry ticket for global high-end car manufacturing.

Furthermore, acquired Lotus core technology and brand assets,守住 the performance sports car track; held controlling stakes in Malaysia Proton, opening up Southeast Asian overseas markets, perfecting the global map. In 2018, invested heavily to enter Daimler, becoming the largest single shareholder, connecting industry top resources, raising Geely's global industry voice.

In technical infrastructure, Li Shufu was also not soft-handed. Built CEVT China-Europe Technology Center, CMA architecture, SEA浩瀚 Pure Electric Architecture, transformed from "assembly car maker" to an independent top brand with self-developed core technology, completing the foundation paving from fuel to New Energy.

Li Shufu was good at cross-border M&A, territory expansion, strategic gambles, helping Geely complete the leap from zero to global top-tier automakers. This was the era of building the land.

The An Conghui Era: Not Playing Capital M&A, Bearing the New Energy Second Half

Who is An Conghui? Core veteran following Li Shufu for many years, not playing capital M&A, focusing on product, operations, landing, New Energy transition pragmatic.

He was not interested in capital M&A and industry hype, always rooted in product, market, user and system construction, was the core operator of Geely's New Energy transition. This takeover was the inevitable result of industry accumulation and strength precipitation.

An Conghui's steering ability had already been verified by market performance. He single-handedly built the Lynk & Co brand, breaking the "domestic high-end must have fierce competition, must have slow sales" industry curse. Not relying on low-price competition, relying on extreme product quality, young user operations, global development thinking,站稳 the domestic high-end fuel car track, becoming the benchmark for domestic high-end brands.

Under the New Energy transition wave, An Conghui took the lead again, incubated Zeekr brand. From Zeekr 001 breakout hot sales, to full series model iteration upgrade, matrix perfect, Zeekr successfully entered the high-end pure electric track, facing new forces and joint venture New Energy brand competition, becoming Geely's New Energy rising core main force.

More rare is, An Conghui is also one of the few managers in the industry who truly understand users and are willing to guarantee users. In the early stage of the industry, New Energy models generally had problems of fast infotainment hardware iteration and old owner experience shrinking, most car companies chose paid upgrades or ignored.

Under his leadership decision, Zeekr officially announced in 2022, for the first batch of Zeekr 001 old owners full free upgrade Qualcomm 8155 infotainment chip assembly, entire upgrade enterprise investment over 300 million yuan, not charging users any hardware and installation fees. At that time's high-end New Energy market, this disregard for short-term costs, prioritizing old owner rights practice, broke industry convention, both filled model intelligence gaps, and also accumulated solid user reputation for the brand, fully showing long-term operation thinking.

In addition, An Conghui long-term led Geely internal system innovation, promoting model refined iteration, vehicle quality control comprehensive upgrade, New Energy strategy landing. Changed Li Shufu's built massive industrial empire from "scale expansion" to "refined operations", letting Geely's every transformation fit market demand, fit user pain points.

Two generations of leaders' handover, essentially was track switch, past relied on strategic expansion to set pattern, now relied on product strength to decide win or lose.

Conclusion: Not a Power Shift, but a Precise Era Handover

For this commander change, I think the most controversial point for outsiders is, Li Shufu stepping down equates to Geely giving up power, going downhill? The fact is, this is just listed company management handover, Li Shufu still holds Geely Group, controlling top-level strategy, belongs to "retired but not resting, behind-the-scenes steering".

Industry contradiction is, old generation car making big shots good at capital expansion, new generation professional managers must face fierce competition. Past relied on M&A to expand map, now relied on product, cost-performance, New Energy, intelligence to fight close combat, era track completely changed.

Final conclusion is clear, that is Li Shufu completed China's auto hardest zero to global foundation, famous and successful, perfect conclusion. An Conghui succeeding, marked Geely officially said goodbye to "wild expansion capital era", entered "product king, New Energy deciding, refined competition" new era.

This is not a power shift, it is a precise era handover, people of the founding land retired, guarding the land, winning second half people took the stage. From our perspective, future Geely's biggest highlight no longer relies on M&A breakout, but watching Zeekr, Galaxy whether can withstand BYD, new forces competition, truly站稳 domestic New Energy first tier.

Do you think, saying goodbye to Li Shufu frenzy expansion era, An Conghui can lead Geely to win New Energy competition war?

17 Ogos, satu pengumuman dari Bursa Saham Hong Kong: Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Geely Automobile, An Conghui mengambil alih secara rasmi, 18 Ogos sah berkuat kuasa.

Sebaik sahaja khabar keluar, industri terkejut. Ini bukan penarikan diri atau menyerahkan kuasa, tetapi pengasas berundur selepas berjaya, pengurus profesional mengambil alih sepenuhnya, satu perubahan paling mendalam bagi pengeluar kenderaan swasta "penghilangan keluarga". Hanya saja, setelah mendalami industri beberapa dekad membina empayar perniagaan Geely, mengapa Li Shufu melepaskan pegangan ketika ini? Adakah anjakan kepimpinan oleh An Conghui akan mengubah nasib separuh kedua kenderaan baharu Geely?

Era Li Shufu: Kisah Legenda Pengambilalihan, Dari Pengeluar Kenderaan Rakyat ke Raksasa Global

Li Shufu memimpin Geely selama beberapa dekad adalah kisah legenda pengeluar kenderaan rakyat. Bermula dari pengeluar kereta swasta, mematahkan monopoli kerjasama asing, memperjuangkan jalan globalisasi bagi pengeluar kereta China. Dia adalah pengasas, raja pengambilalihan, pembina mutlak empayar Geely.

1.8 bilion dolar AS pengambilalihan Volvo, adalah langkah paling dihormati oleh Li Shufu. Tahun ini semua orang meremehkan "ular menelan gajah", kini menjadi pengambilalihan luar negeri paling berjaya bagi pengeluar kereta China. Transaksi ini terus melengkapi keselamatan Geely, chassis, teknologi sistem pembuatan kereta, melepaskan label harga murah rendah dengan sepenuhnya, mendapatkan tiket masuk pembuatan kereta kelas dunia.

Jangan lupa pengambilalihan teknologi teras dan aset jenama Lotus, memelihara laluan kereta sukan prestasi; mengawal saham Proton Malaysia, membuka pasaran luar negara Asia Tenggara, melengkapkan peta globalisasi. Tahun 2018 melabur modal banyak menyertai Daimler, menjadi pemegang saham tunggal terbesar, membuka sumber puncak industri, meningkatkan suara global industri Geely.

Dalam infrastruktur teknologi, Li Shufu juga tidak ragu-ragu. Membina Pusat Teknologi CEVT Eropah-Tengah, Rangka CMA, Rangka Elektrik Murni SEA, bercakap daripada pengeluar rakitan menjadi jenama teratas自主品牌 dengan teknologi teras kajian sendiri, menyiapkan asas perubahan dari petrol ke kenderaan baharu.

Li Shufu mahir dalam pengambilalihan silang, pengembangan wilayah, pertaruhan strategik, membantu Geley melakukan lompatan dari sifar ke pengeluar kereta garis pertama dunia. Ini adalah era menakluk kerajaan.

Era An Conghui: Tidak Bermain Pengambilalian Modal, Menanggung Separuh Kedua Kenderaan Baharu

Siapakah An Conghui? Pengurus teras yang mengikuti Li Shufu bertahun-tahun, tidak bermain pengambilalian modal, fokus produk, operasi, pelaksanaan, transformasi kenderaan baharu, golongan praktikal.

Dia tidak tergila-gila pada pengambilalian modal dan membising industri, sentiasa berakar pada produk, pasaran, pengguna dan pembangunan sistem, adalah pengendali utama transformasi kenderaan baharu Geely, kali ini mengambil alih adalah hasil wajar daripada akumulasi industri dan penumpuan kekuatan.

Kemahiran kepimpinan An Conghui telah disahkan oleh prestasi pasaran. Dia membina jenama Lynk & Co seorang diri, memecahkan "cincin mantra industri" yang jenama自主品牌 tinggi pasti persaingan melampau, pasti tidak laku. Tidak bergantung pada persaingan harga rendah,凭借 kualiti produk yang luar biasa, operasi pengguna yang muda, idea pembangunan global, berdiri kukuh di laluan kenderaan自主品牌 petrol, menjadi karya penanda aras jenama自主品牌 tinggi.

Di bawah gelombang transformasi kenderaan baharu, An Conghui semula mengangkat bendera, mengecalkan jenama Zeekr. Dari Zeekr 001 menembusi pasaran dan laku keras, ke pengemaskinian iterasi semua model kereta, melengkapkan matriks, Zeekr berjaya menembusi laluan elektrikal kelas atas, berdepan terus dengan persaingan jenama kenderaan baharu kerjasama dan kuasa baharu, menjadi teras utama Geely untuk naik kelas kenderaan baharu.

Yang lebih langka adalah, An Conghui juga pengurus yang jarang ada dalam industri yang benar-benar faham pengguna, bersedia menanggung risiko untuk pengguna. Pada awal industri model kenderaan baharu umum wujud masalah pusingan keras unit kenderaan cepat, pengalaman pemilik lama mengecut, majoriti pengeluar kereta memilih upgrade berbayar atau abaikan.

Bawah keputusan utamanya, Zeekr pada tahun 2022 secara rasmi diumumkan, untuk pemilik lama Zeekr 001 kumpulan pertama memperbaiki cip unit kenderaan Qualcomm 8155 secara percuma penuh, keseluruhan pelaburan syarikat upgrade melebihi 300 juta yuan, tidak mengenakan sebarang kos perkakasan dan pembinaan kepada pengguna. Pada pasaran kenderaan baharu kelas atas ketika itu, amalan mengabaikan kos jangka pendek, memberikan keutamaan perlindungan hak pemilik lama ini, memecahkan amalan industri, tidak sahaja melengkapkan kekurangan kecerdasan model, tetapi juga mengumpul reputasi pengguna yang kukuh untuk jenama, menunjukkan pemikiran operasi jangka panjang dengan jelas.

Selain itu, An Conghui mendalam pembaharuan sistem dalaman Geely, mendorong iterasi perincian model, peningkatan kawalan kualiti keseluruhan kenderaan, pelaksanaan strategik kenderaan baharu. Mengubah empayar industri besar yang dibina Li Shufu daripada "pengembangan berskala besar" kepada "operasi perincian", membuat setiap langkah transformasi Geely sesuai dengan keperluan pasaran, sesuai dengan kesakitan pengguna.

Pergantian dua generasi kapten, pada asasnya adalah pertukaran trek zaman, dulu bergantung pada pengembangan strategik untuk menentukan struktur, sekarang bergantung pada kekuatan produk untuk menentukan menang kalah.

Kesimpulan: Bukan Pergantian Kuasa, ialah Serah Terima Zaman Yang Tepat

Mengenai pertukaran ketua ini, saya fikir satu perkara paling kontroversi luaran adalah, adakah peletakan jawatan Li Shufu sama dengan melepaskan kuasa Geely, merosot? Fakta adalah, ini hanya serah terima kuasa pengurusan syarikat awam, Li Shufu masih mengawal saham Geely Group, mengawal strategi puncak, termasuk "berundur tetapi tidak berehat, menavigasi di belakang tabir".

Percanggahan industri terletak pada, datuk tua pembuatan kereta mahir dalam pengembangan modal, pengurus profesional generasi baharu mesti berdepan persaingan melampau. Dulu bergantung pada pengambilalihan untuk memperluas wilayah, sekarang bergantung pada produk, nisbah nilai, kenderaan baharu, kecerdasan untuk pertarungan tajam, trek zaman berubah sepenuhnya.

Kesimpulan akhir sangat jelas, iaitu Li Shufu telah menyelesaikan asas globalisasi dari sifar bagi pengeluar kereta China paling sukar, berjaya dan masyhur, penutup yang sempurna. An Conghui mengambil alih, menandakan Geely rasmi menutup era "modal yang berkembang ganas", memasuki era baharu "Produk adalah Raja, Kenderaan Baharu Menentukan Menang Kalah, Persaingan Melampau Perincian".

Ini bukan pergantian kuasa, tetapi serah terima zaman yang tepat, orang menguasai negara berundur, orang menjaga negara, menang separuh kedua naik pentas. Menurut pendapat penulis kecil, masa depan Geely, poin utama tidak lagi bergantung pada pengambilalihan untuk keluar dari kawasan, tetapi lihat adakah Zeekr, Galaxy mampu menahankan tekanan BYD, kuasa baharu persaingan melampau, benar-benar berdiri kukuh dalam kemasukan pertama kenderaan baharu自主品牌.

Apa pandangan anda, menutup era pengembangan ganas Li Shufu, adakah An Conghui boleh bawa Geely menang perang persaingan melampau kenderaan baharu?