HomeAudi A4
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volkswagen Tiguan 同 Volvo XC60 來比較。今日我哋從多個方面做一個詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
Volvo XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
從價錢嚟睇，Volkswagen Tiguan 嘅起步價確實比 Volvo XC60 平咗 RM 122,348。如果你預算有限，Volkswagen 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Volvo XC60 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Volvo XC60 嘅 2.0L Turbo 比 Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Volvo XC60 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Volkswagen Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC60 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Volkswagen Tiguan 同 Volvo XC60 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volvo XC90 PHEV 同 Land Rover Defender 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Volvo XC90 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、Volvo XC90 PHEV 具備咩安全配備（RM 362,888）等。
Land Rover Defender 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 688,000 - 688,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 688,000）等。
由價錢嚟睇，Volvo XC90 PHEV 嘅起步價確實比 Land Rover Defender 平咗 RM 253,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Volvo XC90 PHEV 裝 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Land Rover Defender 裝 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Land Rover Defender 嘅 3.0L Turbo 比 Volvo XC90 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 180 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC90 PHEV 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Defender 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評分。不過 Volvo XC90 PHEV 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Defender 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Volvo XC90 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Land Rover Defender 採用 4WD 驅動方式。
Volvo XC90 PHEV 嘅 FWD 同 Land Rover Defender 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，Volvo XC90 PHEV 同 Land Rover Defender 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。我建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年上半年，中国商用车市场交出了一份冷暖交织的成绩单。5月市场销量相比去年同期增长12.5%，但1-5月累计销量仅微增2％，增长动能有限，头部阵营的竞争已从“增量博弈”转向“存量厮杀”。
然而，上汽商用车却在这场胶着的拉锯战中跑出了独立行情，5月单月增速达41%，是行业大盘的3.3倍，断崖式领先其他商用车品牌；6月延续热销态势，月销突破 3.1万辆，同比大增42%；上半年全系热销近15万辆，同比增长24%，其中海外6月热销破1.4万辆再创纪录，同比激增70%，上半年累计出海超6.5万辆，同比增长33%。新能源方面也非常亮眼，6月及上半年新能源销量增速分别达到80%和69%，国内新能源渗透率分别为60%和47%。另外，轻客摘得“三冠王”、轻卡逆势突围、皮卡稳居出口第一。这不是一份简单的销量捷报，而是一场从产品、技术、生态到出海模式的系统性变革的阶段性验证。
轻客霸榜、轻卡逆袭、皮卡冲高，多线“超车”背后的产品矩阵重构
拆解上汽商用车上半年成绩单，最令人瞩目的并非某一单品的爆发，而是轻客、轻卡、皮卡等全线产品的集体向上。
轻客板块是当之无愧的“压舱石”。5月，大通轻客以11,865辆单月销量和4.7万辆1-5月累计销量，同时拿下单月和累计“双冠王”，市占率均达26.8%，同比大幅提升6.7%，成为轻客行业份额提升幅度最大的品牌。6月再创新高，热销13,902辆，同比激增62%。明星车型“大拿”6月销量达7,207辆，同比暴增218%，持续刷新月销量纪录，成为轻客赛道现象级爆款。如果拉宽视角，上汽轻客板块（大通+依维柯）在商用车企业中同样持续霸榜，连续多月在单月销量、年累销量、国内上险、出口四大核心指标上蝉联第一，三大核心指标全面领跑，头部竞争壁垒持续夯实。
轻卡板块则展现了惊人的逆周期韧性。在行业1-5月累计销量同比下降0.6%的背景下，跃进轻卡上半年在逆势中达到48%的增速。6月热销5,258辆，同比增长54%，新能源车型占比大幅攀升，新能源销量同比大涨，新能源国内上险市占率位列行业前三，在行业存量竞争中强势冲高。更值得关注的是，跃进已跳出行业普遍的“油改电”过渡模式，完成原生电动化的高质量突围，电动化渗透率和增长幅度均远超行业平均水平。
皮卡板块同样交出亮眼答卷。大通皮卡继5月出口量行业第一，6月海内外畅销7,871辆，同比大涨83%，高基数下保持高速增长。3月，大通皮卡迎来第40万辆整车下线，成为中国高端皮卡发展的一个里程碑。上半年，大通皮卡累计销售同比增长显著，延续了“中国高端皮卡出口第一”的强劲势能。
多线破局的背后，是上汽商用车对细分赛道的精准卡位与差异化竞争策略：轻客打规模与市占率，轻卡打结构与电动化，皮卡打高端与出口。这种“阵地战+游击战”组合拳，使其在行业周期波动中实现了结构性对冲。
鸿图2.0+超级增程，自研技术底座如何破解“多场景运营痛点”
销量高增长的表层之下，是技术底座的全面赋能。2026年，上汽商用车完成了从“技术引领”到“技术定义”的关键一跃。
2025年推出的鸿图2.0超级商用电动架构与星栈皮卡平台，已为产品迭代提供了底层支撑。2026年，技术路线进一步闭环。在纯电、插混、氢燃料之外，超级增程技术路线商用产品落地。行业首款超级增程大轻客“大拿超级增程”于北京车展上市，搭载宁德时代50度天行电池，CLTC纯电续航312公里，综合续航1260公里，百公里能耗仅2.65升。星湃高效mini增程器体积仅为传统增程器一半，重量小于70千克，1升油可发3.3度电，重新定义了商用增程效率标杆。这一“大电池+小增程”的协同模式，实现了“电车低成本+油车无焦虑”的双重优势，被视为商用车新能源的最优解之一。
而宁德时代天行电池的技术先进性和稳定性，更是这套增程方案的加分项：实现了电芯单体失效率低至十亿分之一、循环能力达7000圈、IP68级防水防尘以及至高八年60万公里质保，低温续航表现领先行业，彻底打破了商用车用户对电池安全与寿命的顾虑，完全适配客货运车辆高频高强度营运场景。
从鸿图2.0到超级增程到天行电池，上汽商用车正在用“硬科技”解决商用车用户最关心的续航、成本、可靠性和场景适配难题。这种全栈自研+开放协同的技术路线，构建起了对手难以短期复制的技术护城河，也使上汽商用车在新能源商用车的“下半场”竞争中占据了先发优势。
生态大通与体系化出海，从卖车到卖“全生命周期价值”
如果说产品与技术构筑了增长的一阶动力，那么生态与全球化则是上汽商用车穿越周期的二阶护城河。
在国内市场，2026年上汽商用车全面落地“生态大通”战略。成立全球改装生态联盟，补全了改装场景定义与功能重构环节；深化与华为、宁德时代的战略合作，强化技术与生态壁垒。生态服务层面，推出行业首创“7天免费试用”购车模式，颠覆了传统皮卡购车决策流程；启动AED无忧救援基金并组建36城移动公益车队；星际计划墨脱行动落地，以皮卡助力乡村振兴；8S店实现了销售、服务、生态、共创的全周期体验。从整车销售延伸到全生命周期价值服务，上汽商用车正在拓展商用车产业的价值边界。
在国际市场，上汽商用车的出海模式已从“单一产品输出”全面升级为体系化、本地化、生态化输出。6月海外热销14,071辆再创纪录，同比激增70%，上半年累计销售65,183辆，同比增长33%，出口增速持续领先大盘，产品畅销全球100多个国家和地区。近期多个标志性落地项目，充分印证体系出海成效：在新加坡，大通向国际物流巨头DHL交付eDeliver 5（国内大拿V1），迎来集团第1亿零9位用户，DHL集团累计采购已达2500台大通纯电轻客，大通成为首个进驻DHL德国邮政投递车队的中国汽车品牌；马来西亚吉隆坡国际车展期间，斩获300台eDeliver 5新能源轻客订单，创下当地史上最大新能源轻客单笔订单纪录，同时获得155台Deliver 9特殊用途车辆订单，实现了原厂改装特种车领域的本地化突破；2026下半年，澳洲及智利将率先上市大通T70（国内全新星际L），未上市订单已超800台。
上汽商用车不再只是“卖车”，而是输出标准、服务与绿色物流解决方案。这正是中国商用车从“规模出海”走向“价值出海”的关键一跃。
结语：
2026年上半年的成绩单，是上汽商用车战略定力与战术执行力的集中验证。当行业还在价格战中内卷时，它以全品类新能源布局、自研技术底座、全链路生态服务和体系化全球化，走出了一条“从规模到价值”的高质量增长路径。
对中国商用车产业而言，这不仅是销量数字的刷新，更是一次发展范式的重构。未来的竞争，不再是单一产品的较量，而是技术、生态、服务与全球化能力的综合博弈。上汽商用车提供的，或许正是中国商用车产业转型升级可参照的“新样本”。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X1 同 Land Rover Discovery Sport 來做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
從價錢來看，BMW X1 嘅起步價確實比 Land Rover Discovery Sport 平咗 RM 247,000。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
BMW X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 BMW X1 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Discovery Sport 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
BMW X1 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X1 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，BMW X1 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家在揀車嘅時候都會拎馬自達 6 同梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 黎比較。而家我哋由多個方面黎做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
馬自達 6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 個版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
從價錢睇，馬自達 6 嘅起步價確實比梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 平咗 RM 203,040。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
馬自達 6 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過馬自達 6 嘅 Brand ADAS 同梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
馬自達 6 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
馬自達 6 採用 FWD 驅動方式。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總嘅嚟講，馬自達 6 同梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Vehicle Overview
Is the Audi Q7 worth buying? The key isn't how attractive it looks, but whether it can meet your real vehicle usage needs. This article will focus on budget, loan pressure, and peer value. Recent discussions surrounding this car include "Audi Q7 S line fr RM399,990: Local CKD, 3.0 V6", indicating it still has attention among local buyers.
The price sits at RM 462,222, buyers can first use it to judge budget pressure and peer positioning.
Car Buying Price Guide
The budget for buying an Audi Q7 can start to assess from RM 462,222. This number truly affects monthly payments, insurance, and cash flow, and not just the price tag in the showroom.
If you are hesitating between a few versions, you can put 2025 3.0T quattro S line (RM 462,222) in the same list to compare. Daily commuters should prioritize comfort and safety, buyers who frequently drive on highways should value power, assisted driving, and cabin convenience more.
Core Parameters Summary
When looking at the core specs of Audi Q7, the most important thing is translating numbers into life experiences.
Turbocharged, V6 power base, suitable for judging if city traffic following and highway cruising is easy. 340 Ps, 500 N·m output, the real significance is it won't be too strenuous when fully loaded, climbing hills, or overtaking. 9.1 L/100km fuel consumption, for daily commuters, this directly affects refueling frequency. Vehicle length 5077 mm, width 1970 mm, height 1715 mm, wheelbase 3000 mm, helps you anticipate parking difficulty and rear seat space.
Pros and Cons Analysis
Pros don't need exaggeration, what truly matters is whether it makes daily use more worry-free: Clear budget positioning, convenient for direct comparison with peer vehicles, clear reference for daily energy costs, power output can support highway and overtaking needs.
Need to note that, city parking and narrow roads still depend on individual driving habits. These are not deduction points, but life details that should be clarified before placing an order.
Common Car Buying Q&A
Before purchasing an Audi Q7, buyers most often ask not about single specs, but whether it can fit into their lives.
Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize budget, loan pressure, and peer value. What should family users look at? Prioritize rear seating, child seats, luggage, and whether getting in/out is convenient. Is driving it daily troublesome? 9.1 L/100km fuel consumption reference makes commuting costs easier to estimate.
Competitor Comparison Content
When placing Audi Q7 in the list of peer cars, it is not recommended to look only at brand or appearance. The truly useful comparison order is: First lock the budget range with RM 462,222, then check if power is enough for highway and full load, then compare energy costs and refueling convenience, finally check if space fits family and luggage.
Results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer if it suits city commuting, family commuting, long-distance cruising, or is more suitable as a choice for individuality.
Full Vehicle Lifecycle Guide
Daily costs of owning an Audi Q7, are most directly reflected in fuel, insurance, tires, and regular maintenance. 9.1 L/100km fuel consumption makes commuting budget easier to grasp.
If you frequently travel on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than just low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect mood more.
大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，莲花跑车（Lotus）CEO冯擎峰再次“口出狂言”：
“一台跑车不管马力多大，哪怕是2000匹，只要车重高于1.8吨，那就是菜车。有些竞争对手做到2吨，说明他们对跑车是没有理解的。”
只凭一句话就站在半个车圈的对立面，这已经不是第一次了。
3月份，冯擎峰就曾经用身着西装、头戴摄像头的滑稽造型，抨击过业内激光雷达的设计。
“记住，你们今天怎么笑我，人家以后就怎么笑你的车，千万不要让丑陋变成习以为常。在Lotus For Me上，我们有底气（用伸缩式隐藏激光雷达），对这种丑陋说不。”
前些年的冯擎峰更是语出惊人，也招来了不少反对和质疑的声音。
“只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机”；
“2188万的Lotus Evija，大幅刷新量产车极限的1.8吨下压力，平均每公斤空气价值1.2万元，这是最贵的空气”；
“在Lotus智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”；
“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有Lotus和保时捷”；
……
但这些看似疯狂的“峰言峰语”，并不是空穴来风。
冯擎峰一直在等，等Lotus王者归来的那天。
而这一次，那个被全世界车迷所熟悉的，以轻量化和空气动力学著称的Lotus，似乎真的回来了。
01. 飘零半生，只恨未逢明主
纵观Lotus的前半生，可以说是一位传奇赛车手白手起家的奋斗史，也是赛车轻量化和空气动力学的发展史。
1928年生于英格兰的柯林·查普曼，从小就和别人不一样。
在同龄人研究经济学、文学、绘画、音乐、甚至是园艺的时候，从英国空军退役的他却在车商父亲的支持下，醉心于自己的赛车事业；
在社会主流讲究门当户对的时候，他却幸运地找到了自己的一生挚爱海瑟尔·威廉姆斯，并为她打造了一台专属的Lotus Mark I。
Lotus不只是他对她的爱称，莲花的花语也寓意两人纯粹真挚的爱情。
那个年代，所有车都在堆马力、拼速度。
柯林·查普曼却另辟蹊径，跑出了一条新路：
“增加马力会让你在直线更快，但减轻重量可以在任何地方都跑得更快”。
在那30年里，他和他的Lotus只做一件事，就是用轻量化的理念，打造最纯粹的驾驶机器。
为此，Lotus祭出了一项项天才般的创新设计，在法拉利和一票著名车队的夹击中斩获了两次F1厂商年度总冠军，直接推动了F1赛车的飞速发展。
逐渐演化后的单体壳车身，也成了如今F1赛车和顶级超跑的不二之选。
随后的1968年，Lotus再一次引领了F1的新风潮。
而这一次的关键词，叫做空气动力学。
只要进弯时翘起尾翼，就能获得下压力，换取更晚的刹车点，在弯心卡住有利位置；出弯时放平，又能降低阻力、全力加速。
这无异于别人还在奋力奔跑，Lotus却已经获得了贴地飞行的翅膀。
空气动力学上的遥遥领先，让Lotus在1968-1973勇夺4届F1冠军，直接成了炙手可热的夺冠大热门。
正所谓“周日赢比赛，周一车大卖”。用源自F1的赛车技术打造出的Lotus民用跑车，不仅带来了独一无二的驾驶乐趣，更是深受全球车主们的好评。
用柯林·查普曼的话说，“让驾驶者快乐、兴奋、甚至尖叫，始终是Lotus的分内之事。”
只可惜好景不长，汽车行业的天，变了。
从1973年石油危机开始，全球经济迅速陷入衰退期，英国也不例外。
1974~1980年，英国GDP平均增长率只有1%，但通胀率却超过了15%。
Lotus这种富有驾驶乐趣的小跑车，没人买了。
唯一的出路，就是靠1976年推出的高性能跑车Esprit，和新开拓的美国市场苟延残喘。
更雪上加霜的是，创始人柯林·查普曼在1982年因种种原因心脏病离世。
这位灵魂人物除了灵魂之外，并没有给Lotus留下什么，尤其是最重要的资产。
没钱续命，也间接导致了Lotus濒临破产，只能沦落到卖身的境地。
要知道，早在上个世纪60年代，德国和日本就已经开始推进汽车生产线的自动化升级。工业流水线和机器人的应用，不仅大幅提升了生产效率，也压低了生产成本。
在汽车走进千家万户的同时，全球汽车行业的趋势也从各自为战，变成了效率至上的品牌整合。
1964年，奥迪的前身Auto Union GmbH被招入大众麾下，在大众集团的多品牌战略指引下，正式开启品牌复兴之路；
1965年，日本官方也开始推动行业整合，集中资源发展汽车工业。大发/日野并入丰田，日产收购王子汽车，都是典型案例；
英国也不例外，大大小小30多个品牌被整合成了利兰集团，在降低关税的大背景下，抵抗“外来和尚”的产品冲击。
从那一刻起，汽车行业拼规模、拼效率、拼资源的新时代，开始了。
反观Lotus，作为手工打造的小厂，自诞生以来就一直面临着巨大的问题：盈利和生存。
正如前总裁迈可·金伯利所说，在1980年以前，Lotus最少有5次濒临破产。
销量最好的Lotus mark VII——一台兼顾日常和赛道的小跑车，在1957~1973这16年的时间里也不过卖了2000多台，还不到大众甲壳虫一个月的零头；
靠着赛车、拉赞助和卖车挣来的钱，又悉数被柯林·查普曼投回了技术研发“为爱发电”；
更别说Lotus连研发动力总成的预算都十分吃紧，绝大多数车型只能采购福特、雷诺、丰田、通用的发动机，并在此基础上修修补补了。
不客气地讲，在那个法拉利被菲亚特集团包养、保时捷家族财大气粗的年代，这种白手起家的小厂能在现代汽车工业的冲击下活下来，已经堪称奇迹。
有人说，是坚持不懈的创新，才让Lotus每次都能化险为夷。也有人说，汽车行业从来不缺跑车品牌，缺的是天妒英才和英雄事迹。
但在社长看来，Lotus能横跨时代，唯一的答案就是骨子里那份纯粹——
在那个规模化取代个性化的年代， Lotus依然我行我素。
没有一台Lotus，是能舒适地从A到B的汽车工业品。但每一台Lotus，都是令人梦寐以求的终极驾驶机器，也是机械速度与造车工艺完美融合的艺术品。
02. 公若不弃，愿拜为义父
上世纪七八十年代的汽车行业，欧洲、日本、美国三足鼎立，竞争无比激烈。车企要想在群雄争霸的乱世中生存下去，只能拼背景、拼资源、拼资历。
再叠加席卷全球的石油危机和高企的油价，跑车品牌的日子也越来越难过。
Lotus，不得不开启了颠沛流离的流浪之路。
抱上的第一个大腿，是美国的通用汽车。
只不过，通用这算盘打的，都快崩脸上了：摆明了就是要榨干Lotus的剩余价值！
为了降低入手门槛，Lotus被迫推出了史上首款前驱敞篷跑车Elan（后来打包卖给了起亚）和一台换壳的沃克斯豪尔，升级3.6T双涡轮发动机的高性能四门轿车Carlton。
力大砖飞确实是力大砖飞，但违背祖训的车，怎么可能卖得好……
三年间只有950台的销量，彻底宣告了通用“跑车转家用”策略的失败。
眼看Lotus要被玩坏，通用立刻以3000万英镑的价格，把Lotus甩卖给了一位意大利汽车收藏家，罗曼诺·阿蒂奥利。
不得不说，还得是这种“老吃家”才懂Lotus。
他用尽毕生积攒下来的养老钱，甚至协调了不少跨领域的专业人士，终于在1995年打造出了Lotus的精神续作，Elise。
这一出手，就是王炸——
3.7米的小巧车身、前后39:61的配重比、精准的无助力转向和双横臂独立悬架、690kg的超轻车重……哪怕马力仅120匹，破百也只要5.9秒！那可是30年前！
柯林·查普曼如果泉下有知，激动地拍着棺材板，也一定想坐起来开两圈。
这种独属于Lotus的驾驶乐趣，也让Elise一经推出便广受好评：穿过26年的生命周期，直接斩获35124台的总销量，成了Lotus史上最畅销的车型。
然而，只凭罗曼诺·阿蒂奥利的一己之力，根本无法和已经集团化的汽车资本对抗。
不得已，Lotus在一年后再次易主。
这回接盘的，是财大气粗的马来西亚国宝级汽车品牌，宝腾汽车。
幸运的是，宝腾是真的掏心掏肺想要重现Lotus的荣光。不仅拿出真金白银支持Lotus组建研发中心，还接连推出了全新跑车Exige、Evora和升级后的Europa S，给Lotus续命。
更幸运的是，千禧年前后石油危机已经彻底解除，全球跑车市场乃至整个汽车市场，都可以用百花齐放来形容。
主打个性化和驾驶乐趣的Lotus，可算吃到了时代红利！
到了2009年，Lotus甚至拉起了一支由法拉利设计总监Donato Coco、AMG研发及生产部门负责人Wolf Zimmermann、通用副董事长Bob Lutz等车圈大佬组成的超级天团。
这次的品牌复兴，也完全可以用大手笔来形容。
自研V8、V6、I4发动机，打造中置超跑、敞篷GT、四门轿跑、轻奢小车、2+2中置跑车和双座小跑，分别对标法拉利、阿斯顿·马丁和保时捷，还要重返F1扩大品牌影响力。
年销量目标，也从当年的2000+，一路飙升至8000台。
然而不幸的是，宝腾低估了一家跑车品牌的烧钱能力，更高估了自己的盈利能力。
单是2012-2013财年，Lotus的总亏损就高达1.6亿英镑。
即便按照毛利率20%、利润率10%来算，也得一年卖5万台Elise才能扭亏为盈。更别说以卖家用车为主，年销量才10万台出头的宝腾了。
最终的结果是，宝腾直接被这只销金兽拖垮，不得不低价卖身。
Lotus的复兴计划，也因缺乏资金而告终。
而这一次，Lotus真正的救世主，出现了。
03. 全球战略和双向奔赴
2017年6月，吉利集团作价约11.7亿元人民币，收购了Lotus 51%的控股股权（5100万英镑，约4.4亿人民币），以及宝腾汽车近半数的股份。
其中最大头的4.6亿，还是以吉利博越平台4款新车的授权使用费来折算的。
表面上看，李书福抛出去的7亿现金，绝对算得上是抄底。
和大众当年并购兰博基尼、布加迪一样，持有Lotus，意味着巨大的国际影响力；
吸收Lotus Engineering的底盘调校能力和工程技术之后，又能迅速提升即战力；
甚至在推动Lotus上市的过程中，吉利集团还能获得运营跑车品牌的宝贵经验；
更别说还能借着收购宝腾的机会，进入马来西亚和更广阔的东南亚市场……
用一个词形容，就是一石四鸟。
但实际上，吉利集团获得Lotus的代价，却远比当初120亿并购沃尔沃时要多得多。
起初，是和Lotus一同搭售的宝腾，给吉利集团出了个大难题。
临近签约的5月份，双方展开最后一次谈判。
没想到，宝腾却突然撕毁协议，要求吉利集团从50:50的对等管理权中额外退出0.1%的股份，把绝对控制权拱手让人！
当时，吉利集团在场的所有人都表示反对。
只有李书福，在沉默了几分钟后点头答应了。
马后炮分析起来，宝腾近几年连创新高的销量，证明李书福赌对了。
让宝腾依然属于马来西亚，一方面能得到当地市场和用户的认可，另一方面也能享受当地和东南亚地区的政策优待。
换位思考的诚意，也更容易打动对方，和中马经贸合作一样，共同做大做强。
但客观来讲，当年收购宝腾的风险，并没比收购Lotus小多少。砸进去的钱，很有可能会打水漂。
要知道，这一时期的Lotus严重入不敷出，急需大量资金输血。想推动Lotus品牌复兴，意味着长期数百亿的资金投入。
更何况Lotus另外49%控股权，还掌握在宝腾所有人Syed Mokhtar Al-Bukhary手里。
因此，吉利集团接下来的一系列专业操作，堪称绝妙。
先是在短短几个月内，将Lotus最核心的资产——Lotus Engineering路特斯工程收入麾下，并分别在杭州和宁波，设立全新的工程部门和研发中心。
随后，投入63亿的新全球总部、80亿的智能工厂落户武汉，被打包进了2020年底注册成立的武汉路特斯科技有限公司。Lotus的研发、生产、营销等环节，都牢牢攥在自己手里。
到了2023年赴美上市之前，路特斯科技又和Lotus（英国）签订了看跌期权协议：
一旦Lotus年销量达到5000台，持股51%的吉利集团和持股49%的Etika，有权按照当年Lotus（英国）的资产、负债和营收计价，按照一定比例，转成路特斯科技的普通股。
一波教科书般的反向收购！
感慨吉利集团资本运作的老辣之余，如果站在Lotus的视角，会发现已经从濒临破产的英国跑车公司摇身一变，成了吉利集团旗下要钱有钱、要人有人的科技公司。
120亿的产品和技术研发费用砸到身上，Lotus从没打过这么富裕的仗！
在燃油车产销量达到顶峰的2018年，Lotus作为吉利集团旗下最高端的品牌，担起了转型电动化和智能化的重任。
Vision 80品牌复兴计划，也让Lotus成了第一个吃螃蟹的跑车品牌。
2019年，纯电超跑Evija(Type 130)亮相，四电机2000匹马力，原型车纽北圈速6:24:047；
2021年，“最后一台燃油跑车”Emira(Type 131)中国上市，并逐步推向海外；
2022年，纯电智能SUV Eletre(Type 132)上市，定位百万级纯电超跑SUV；
2023年，复活50多年前未曾量产的Type 66赛车，下压力超过800kg；
2024年，纯电四门轿车Emeya(Type 133)上市，高定版获全球用户青睐；
2025年，Lotus拿回“莲花”中文商标，全球标识统一；
2026年，可油可电的性能SUV For Me上市，中国月销超过600台……
正如Cayenne救活了保时捷，跑车之余的“生活用车”产品线，也彻底盘活了Lotus。
在吉利集团协同效应的支持、以及中国用户对新能源车的热情下，Lotus再次吃到了时代红利。2024全年交付11984台，总营收9.44亿美元，均创历史最佳。
同年，Lotus在美国纳斯达克敲钟上市，估值约68亿美元，成为2021年以来中概股的最大IPO，一派欣欣向荣。
但正所谓命运馈赠的礼物，都在暗中标注好了价格。
就在所有人觉得，Lotus会和沃尔沃一样再次重返巅峰时，最大的变数，出现了。
04. 明修栈道，暗度陈仓
最近这两年，不只是国内车市波谲云诡，全球汽车市场同样发生着天翻地覆的变化。
这边中国新能源渗透率已经超过60%，前景一片大好。但欧洲大本营却来了个180°大转弯，不仅针对中国电动车加征关税，还推迟了禁售燃油车的进度。
中东和北美，对电动化的态度也变成了原则上支持，行动上反对。
持有巨量石油储备的中东，更像是拿新能源当做对冲，在全球投资了大量新能源车企。不管未来汽车行业怎么发展，横竖都不亏。
特朗普上台后，甚至取消了包括特斯拉在内所有纯电车型的税收减免政策，还无差别针对不同国别、不同动力形式的进口车追加关税……
种种原因之下，尽管2025年Lotus在中国维持了销量增长，却在海外跌了大跟头，也导致了整体销量进一步下滑。
更尴尬的是，2021-2025这5年间，Lotus累计亏损超31亿美元，股价也随着纳斯达克“中概股跳水”全线走低。从上市时的17.99美元，一路跌到了如今的1.08美元……
在这一背景下，Lotus坐不住了。
5月13日，Lotus在全球正式发布Focus 2030战略。其中最值得关注的一点，就是不再坚持全面电动化，而是回归燃油+混动+纯电三轨并行的多元化路线。
有些人认为，是50万元以上不足10%的纯电渗透率，点醒了Lotus。
毕竟冯擎峰也在沟通会上坦言，Lotus在纯电领域并没能取得成功，也没在全球市场打造出一台爆款纯电车型。
“Lotus在这条路上曾经非常超前，是最早用800V碳化硅的车企。但也正因为超前，Lotus付出了很重的代价。纯电跑车很难带来额外的情绪价值，溢价能力也远不如燃油车。
未来，Lotus不会再在跑车领域做任何纯电的探索。”
但在社长看来，事实的真相却并不是电气化让Lotus把路走窄了，而是Lotus一直在做一件事：明修栈道，暗度陈仓。
很多人不知道的是，冯擎峰曾出任吉利汽车研究院院长、吉利控股集团首席技术官，负责技术攻坚。
这样一位技术型人才在公开场合的“峰言峰语”，很明显是为了配合营销策略故意为之。
吉利集团持续输血才能活下去的Lotus，只有想尽一切办法提升关注度和影响力，才能在电气化时代换来最关键的生存资源，销量。
但这一次，Lotus似乎不再需要他站出来，一次又一次地为自己正名了。
预计2028年交付的下一代旗舰超跑Type 135，可以说浑身都是黑科技：
万转V8发动机、F1同源的天花板混动方案MGU-K、自研高密度电池、最大马力破千匹、重量还要控制在1.5吨……几乎是对标法拉利旗舰超跑F80、甚至是AMG ONE的存在。
除了这套顶级动力总成，全新的V6发动机、能承受900N·m的双离合变速箱，也都在Lotus这两年的产品规划中。
要知道，在78年的发展历程中，受制于有限的资源，Lotus只能用轻量化和空气动力学带来的驾控属性，来和那些大马力车进行对抗。
如果有机会解开动力的封印，突破瓶颈的Lotus很可能会像脱缰的野马，打破一个又一个的圈速纪录，重新成为跑车领域的视觉焦点。
说到这里，就不得不提到一家有些特殊的全球动力总成供应商，HORSE Powertrain，浩思动力了。
作为吉利、雷诺、沙特阿美三家国际巨头共同组建的合资公司，它在全球拥有18座制造基地、5大研发中心，总员工近2万名，几乎是业内规模最大的。除了雷诺在欧洲、南美的研发资源之外，它也吸纳了吉利集团旗下的极光湾，作为子业务部门。
而极光湾，正是吉利和沃尔沃在动力总成领域合作十几年的核心成果。领克03 TCR的高功率2.0T发动机、热效率国内最高的雷神混动系列，都是出自极光湾的手笔。
Lotus最新的动力总成，正是和浩思动力联合研发的。
前段时间的北京车展上，浩思动力已经展出了这套3.0T V6发动机+4挡DHT的混动总成，支持800V P1+P3架构。
它最大的亮点，正是Lotus所需的轻量化和大马力：
160kg的发动机，比同级别最轻的V6发动机还要再轻10kg。4挡混动专用变速箱，也被强制压缩到了199kg。账面850kW的系统最大功率，甚至比一票超跑还强。
之所以发动机要采用90°夹角而不是V6更常用的60°布局，一方面是为了降低重心、提升操控性，另一方面，只需要在旁边再加一列气缸，就是Lotus旗舰超跑所需的4.0T V8发动机！
接下来，Lotus要做的就是全力研发高功率密度电机和高能量密度电池，打造F1同源的MGU-K动力单元；
背靠吉利集团的全球研发体系和全球供应链资源，迅速铺开混动产品线；
在2030年之前持续扩张渠道售卖新车，把年销量推到3万台的新高度，实现扭亏为盈。
Lotus品牌复兴的梦想，终于在这一刻照进现实。
04. 写在最后
纵观Lotus的品牌历史，刻在骨子里的基因不只有柯林·查普曼对赛车的热爱，不只有Lotus身轻如燕、驭风而行的独特驾驶体验，还有一以贯之的创新精神。
无论是上世纪的碳纤维单体壳、空气动力学套件、地面效应和主动悬架，还是电气化时代率先应用的800V碳化硅、流媒体外后视镜和隐藏式激光雷达，都是这种创新精神的最佳注脚。
在探索的过程中，谁也说不准会不会走弯路，会不会遇到挫折，更无法断言不会失败。
但正是这种不计后果、先做再说的勇气，才成就了如今的Lotus；也让人们看到，原来一台车，可以做成这个样子。
由衷希望，当下同质化严重的汽车市场能再少一些浮夸，再多一些探索和创新。
也希望Lotus能在80周年时，给行业带来新的惊喜。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Hyundai Tucson 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda HR-V 的车身比 Hyundai Tucson 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda HR-V 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Honda HR-V 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC90 PHEV 和 Audi Q5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC90 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、What safety features does the Volvo XC90 PHEV have?（RM 362,888） 等。
Audi Q5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 个版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。
从价钱来看，Audi Q5 的起步价比 Volvo XC90 PHEV 便宜了 RM 80,714。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volvo XC90 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Audi Q5 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense + ACC。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC90 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Audi Q5 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC90 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi Q5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Volvo XC90 PHEV 和 Audi Q5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Corolla Cross 和 Chery Tiggo 8 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 的起步价比 Toyota Corolla Cross 便宜了 RM 4,050。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Corolla Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 8 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 8 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Corolla Cross 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Corolla Cross 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Corolla Cross 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Toyota Corolla Cross 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 132,538。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Corolla Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Corolla Cross 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Corolla Cross 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 和 Volkswagen Tiguan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 的起步价确实比 Volkswagen Tiguan 便宜了 RM 76,790。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 8 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Volkswagen Tiguan 的 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Chery Tiggo 8 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Volkswagen Tiguan 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 8 的 Basic 和 Volkswagen Tiguan 的 IQ.Drive 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Chery Tiggo 8 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volkswagen Tiguan 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Chery Tiggo 8 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Mercedes-Benz GLA 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价比 Ford Everest 便宜了 RM 7,450。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLA 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLA 的 2.0L Turbo 比 Ford Everest 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Ford Everest 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 PHEV 和 Volkswagen Tiguan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价确实比 Volkswagen Tiguan 便宜了 RM 46,790。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Volkswagen Tiguan 的 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Hybrid 多了 0 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Chery Tiggo 8 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Volkswagen Tiguan 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Chery Tiggo 8 PHEV 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 9 和 Hyundai Santa Fe 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 9 的起步价确实比 Hyundai Santa Fe 便宜了 RM 58,200。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 9 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Hyundai Santa Fe 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Chery Tiggo 9 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Chery Tiggo 9 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Santa Fe 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 9 和 Hyundai Santa Fe 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Chery Tiggo 9 和 Hyundai Santa Fe 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
BMW X7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 635,800 - 694,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X7 的购车预算可以先从 RM 635,800 - 694,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 694,800）、2025 xDrive40i Pure Excellence（RM 635,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5181 mm、车宽 2000 mm、车高 1835 mm、轴距 3105 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 BMW X7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 635,800 - 694,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X7 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
在马来西亚的皮卡市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Hilux 和 Isuzu D-MAX 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Hilux 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 104,880 - 173,280，一共有 6 个版本，包括 2025 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580） 等。
Isuzu D-MAX 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 95,000 - 155,000，一共有 9 个版本，包括 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771） 等。
从价钱来看，Isuzu D-MAX 的起步价比 Toyota Hilux 便宜了 RM 9,880。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Hilux 采用 FWD 驱动方式。
Isuzu D-MAX 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Hilux 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Isuzu D-MAX 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Hilux 和 Isuzu D-MAX 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Hilux 和 Isuzu D-MAX 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Ranger 和 Isuzu D-MAX 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Ranger 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 116,838 - 273,838，一共有 13 个版本，包括 2026 3.0T AT Raptor Sport Petrol（RM 273,838）、2025 3.0T AT Raptor Petrol（RM 263,888）、2025 3.0T AT WildTrak Diesel（RM 192,838） 等。
Isuzu D-MAX 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 95,000 - 155,000，一共有 9 个版本，包括 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771） 等。
从价钱来看，Isuzu D-MAX 的起步价比 Ford Ranger 便宜了 RM 21,838。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Ford Ranger 车身长 5300 mm，后备箱 0 L。
Isuzu D-MAX 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Ford Ranger 的车身比 Isuzu D-MAX 长了 900 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Ford Ranger 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Isuzu D-MAX 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Ford Ranger 和 Isuzu D-MAX 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Ford Ranger 和 Isuzu D-MAX 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
