HomeBMW 3 Series
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing your research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 100 cheaper than the Honda WR-V. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally not bad nowadays, so no need to worry too much about this.
The Proton X50 adopts 4WD drive mode.
The Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and Honda's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Proton X50 and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, as personal experience is most important.
Overall, Proton X50 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, kelebihan beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu lemah, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm daripada Proton X70, ruang duduk lebih unggul. Namun, Proton X70 lebih mudah diparkir di bandar, setiap satu ada pengorbanannya sendiri.
Proton X70 dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga reselling, anda boleh memberi keutamaan kepada model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilihlah model yang lebih pelbagai konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta berbeza, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan kedudukan pasaran sangat hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 harga OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, merangkumi 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mazda CX-30 harga OTR di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, merangkumi 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai这一点.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama,这方面 tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, kommut harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua untuk uji jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa peniaga kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, kommut harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua untuk uji jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa peniaga kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, kommut harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua untuk uji jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa peniaga kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, kommut harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua untuk uji jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa peniaga kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Fortuner ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, dengan jumlah 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, dengan jumlah 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 89,080 lebih murah daripada Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pilihan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapi enjin 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L Turbo Proton X70. Namun, untuk memandu dalam bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Toyota Fortuner panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman perbezaan tidak banyak. Untuk kereta kelas ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Proton X70 menggunakan sistem pemanduan FWD.
Toyota Fortuner menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta ini sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Fortuner waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan beberapa sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Honda HR-V when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X50 has an OTR selling price in Malaysia of RM 89,800 - 113,300, totaling 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), and others.
Honda HR-V has an OTR selling price in Malaysia of RM 115,900 - 143,900, totaling 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), and others.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 26,100 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note, that saving of a few thousand might involve trade-offs in equipment, depending on your needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
In general, Proton X50 and Honda HR-V are quite good car models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research and comparing quotes from several car dealerships before test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Honda CR-V when choosing a car.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), and more.
The OTR price for Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), and more.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 88,400 cheaper than Honda CR-V.
If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs.
But also keep in mind, that saving a few thousand might involve compromises on features, depending on your specific needs.
Proton X50 features 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda CR-V features 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl.
However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk capacity 450 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Proton X50's, offering better passenger space.
However, Proton X50 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Both Proton X50 and Honda CR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting.
If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations.
Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Honda CR-V are very good models in the Malaysian market.
Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget.
It is recommended that you do your homework, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision.
Buying a car is a major matter, spending some time on homework is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-30 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共 3 個型號，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共 4 個型號，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 15,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體睇你嘅需求。
Proton X70 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-30 車身長度 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城裡面泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺 馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多 買家喺揀車嘅時候，都會拿 寶騰 X70 同 馬自達 CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫手省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺 馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
馬自達 CX-3 喺 馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢嚟看，寶騰 X70 嘅起價確實比 馬自達 CX-3 平咗 RM 19,359。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要看你嘅需求。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算畀好足。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-3 嘅車身比 寶騰 X70 長咗 100 mm，坐位空間更有優勢。不過 寶騰 X70 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取舍。
寶騰 X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-3 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
寶騰 X70 同 馬自達 CX-3 都係 馬來西亞 市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常上落班。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，寶騰 X70 同 馬自達 CX-3 都係 馬來西亞 市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 44,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference in a few thousand may involve trade-offs in equipment, depending on your specific requirements.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Toyota Corolla Cross's 1.5L Turbo has 35 more hp than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel lacking.
Proton X50 Warranty 5 years/150,000km, Service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross Warranty 5 years/unlimited mileage, Service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models; personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major event, spending time on research will definitely not be a mistake.
Ditulis oleh | Liu Ying
Dikemaskini oleh | Huang Dalu
Reka bentuk oleh | Zhen Youmei
5 Jun 1950, Kiichiro Toyoda meletakkan jawatan Presiden. Pengasas yang membawa perniagaan loom keluarga ke dalam industri automotif ini, gagal menyerahkan syarikat terus ke tangan anak-anaknya.
Perdebatan antara pekerja dan majikan yang berlangsung selama dua bulan berakhir dengan penurunan kakitangan besar-besaran dan meletak jawat pengurusan, 2,146 orang pekerja meninggalkan syarikat, Timbalan Presiden dan Ahli Lajm Tetap juga meletak jawat pada hari yang sama dengan Kiichiro Toyoda. Lebih sebulan kemudian, Presiden Toyota Automatic Loom, Jiro Ishida, memegang jawatan Presiden Toyota Motor serentak, orang-orang seperti Mikio Nakagawa dari bank masuk ke dalam pasukan pengurusan baru.
Titik tolak berlaku pada hari ke-20 selepas Kiichiro Toyoda meletak jawatan.
Perang Korea pecah, tempahan trak tentera Amerika memberi pernafasan kepada Toyota yang hampir bangrap. Pada Mac 1951, tempahan terkumpul 4,679 unit, jumlah 3.66 bilion Yen. Kilang kembali beroperasi, akaun ada tunai semula. Awal 1952, syarikat bersedia memohon pengasas kembali memegang jawatan Presiden. Namun, sebelum pelantikan rasmi, Kiichiro Toyada meninggal dunia secara tiba-tiba, pada usia 57 tahun.
Momen pengganti Toyoda sering berlaku perubahan.
1967, Presiden Mikio Nakagawa sakit jantung ketika pulang dari perniagaan ke luar negara, jawatan Presiden hanya diambil selepas pengebumian berakhir. 1995, Akio Toyoda dihospijal selama setengah tahun kerana sakit, fasa kuasa keluarga sekali lagi terganggu. 2009, Akio Toyoda menerima tugas pada masa genting ketika syarikat dijangkakan kerugian operasi tahunan pertama sejak penubuhan, kemudian terlibat dalam satu krisis recalled paling serius dalam sejarah Toyota, dan pada 2010 menyertai Ryo Inaba, ketua Toyota Amerika Utara, mengahadungi Kongres Amerika.
Toyota juga pernah mengalami penyampaian yang tersembunyi.
Awal 2022, di litar Buriram, Thailand, Akio Toyoda bertanya kepada jurutera di sisinya, Koji Sato, sama ada dia bersedia mengambil jawatan Presiden. Sato rasmi dilantik pada April 2023. April 2026, dia berpangkat Timbalan Pengerusi dan Ketua Pengurusan Industri, Kenta Kondo mengambil jawatan Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif.
2026, satu lagi pergerakan人事 yang menyebabkan pihak luar berminat kepada generasi kelima keluarga, tetapi Toyota tidak mendefinisikannya sebagai persediaan penggantian.
1 Ogos 2026, anak lelaki 38 tahun Akio Toyoda, Taichi Toyoda, akan meninggalkan syarikat perisian yang dikajinya, Woven by Toyota, serta Woven City yang fasa pertama sudah digunakan, fasa kedua sedang dibina, kembali ke Toyota Motor. Dia tidak akan masuk ke Lembaga Pengarah, dan tidak mendapat gel eksekutif tinggi, tetapi masuk ke jabatan yang hampir dengan "tapak" (genba) pembangunan kenderaan sebagai pengurus projek. Toyota tidak mendedahkan jabatan dan model kereta spesifik.
Kini Toyota tidak mengumumkan sesiapa pengganti. Sejarah hampir sembilan puluh tahun syarikat ini membuktikan, nama boleh memberikan kredit ketika krisis, tetapi juga menimbulkan syak wasangka apabila peralihan kuasa.
Kembali ke Tapak Pembangunan Kenderaan Generasi Kelima
Woven City dibina di tapak kilang lama Toyota East Fuji, menguji kenderaan automotif, robot dan peralatan logistik dengan persekitaran bandar sebenar. September 2025, fasa pertama rasmi dibuka, penduduk pertama mula tinggal, syarikat kerjasama juga masuk fasa penciptaan bersama; fasa kedua masih sedang dibina.
Sebagai ahli pengasas Woven by Toyota, Timbalan Pengerusi dan ketua utama Woven City, Taichi Toyoda pernah memfokuskan mata ke luar industri kereta. Ditemui wawancara 2025, dia membandingkan bandar ini dengan pengasas perindustrian automotif, Kiichiro Toyoda yang dimasukkan ke fasa itu, dan mengajukan satu soalan: "Apabila kita benar-benar menjadi syarikat pengangkutan, adakah Toyota Motor masih menjadi teras kumpulan? Kita tidak tahu."
Dalam masa kurang setahun, dia mulakan langkah balik.
1 Jun 2026, Woven mengumumkan Taichi Toyoda akan berpindah ke Toyota Motor pada 1 Ogos. Pengumuman syarikat tidak mendedahkan jawatan baru. Penyampai Toyota kemudiannya mengesahkan kepada Reuters, dia akan menjadi pengurus projek, masuk jabatan dekat dengan "tapak" (genba) pembangunan kenderaan, tetapi menolak menjelaskan jabatan dan model kereta spesifik.
Ini bermakna fokus kerjanya akan berpindah dari platform ujian tahap bandar ke pembangunan kenderaan. Namun, kerana Toyota belum menjelaskan tanggungjawab spesifik, kini tidak dapat menilai sama ada dia akan bertanggungjawab secara bebas terhadap satu model kereta, juga tidak boleh mengesahkan ini adalah persediaan penggantian.
Bukan kali pertama dia masuk Toyota Motor. 2016, dia pernah bekerja di jabatan kejuruteraan kawalan elektronik, 2018 berpindah ke Toyota Research Institute. Selepas itu, kerjanya terutamanya fokus pada perisian, automotif dan pengangkutan masa depan.
Mulai dari Sakichi Toyoda, dia adalah generasi kelima keluarga. Jika mulai dari Kiichiro Toyoda pengasas Toyota Motor, dia adalah generasi keempat perindustrian kereta.
Tetapi sejarah pengganti Toyota, mulai dari Presiden pertama, tidak pernah diwarisi terus melalui garis keturunan.
1937, Presiden Pertama Bukan Kerabat Toyota Saji
Pada persidangan penubuhan Ogos 1937, bukan Kiichiro Toyoda yang membuka perniagaan kereta yang menjadi Presiden pertama, tetapi Toshiro Toyoda. Kiichiro memegang jawatan Timbalan Presiden, sehingga 1941 baru mengambil jawatan Presiden.
Toshiro asalnya bernama Rikurou Tamura, setelah kahwin dengan puteri sulung Sakichi Toyoda, Toyoda Aiye pada 1915, diadopsi oleh keluarga, baru bertukar nama kepada Toyoda. Dia berasal dari industri tenunan, lama menguruskan perniagaan keluarga, syarikat ditubuhkan duduk dengan mudah di jawatan Presiden.
Maksudnya, Presiden pertama Toyota Motor, adalah ahli keluarga, tetapi bukan keturunan langsung Sakichi Toyoda. Perkahwinan, adopsi, keupayaan pengurusan, kepercayaan keluarga, beberapa kekuatan bersama menentukan jawatan mana yang diterima.
Sempadan keluarga Toyota awal, memang lebih lebar daripada satu senarai keluarga garis lurus.
1936, perniagaan kereta secara aktif menarik diri dari nama keluarga. Logo yang dihantar ketika itu menerima kira-kira 27,000 hantaran, akhirnya nama jenama ditukar dari tulisan Katakana nama keluarga "トヨダ" (Toyoda) kepada "トヨタ" (Toyota), ejaan Rumi juga ditukar kepada "Toyota".
Alasan rasmi Toyota termasuk: nama baru menggunakan fonetik jelas, terdengar lebih jelas daripada "Toyoda"; tulisan Katakana "トヨタ" tepat lapan lukisan, sedangkan lapan lukisan dianggap berkaitan dengan kekayaan dan nasib baik. Perubahan nama ini juga melambangkan perusahaan akan bergerak dari syarikat bebas kecil ke syarikat berskala lebih besar.
Dalam bahasa Cina, "Toyoda" dan "Toyota" sama ditulis "Toyota", perbezaan halus ini mudah diabaikan. Tetapi penulisan semula nama Inggeris dan Jepun ini, membentuk garisan jelas, perusahaan datang dari keluarga Toyota, tetapi tidak boleh hanya milik keluarga Toyota.
Walaupun begitu, nama Toyota masih tertanam dalam darah syarikat. Sakichi Toyoda meninggalkan loom automatik dan konsep "hentikan jika terdapat anomali", Kiichiro Toyoda membawa pengumpulan teknologi keluarga ke kereta, dan melahirkan asalan produksi tepat masa. Selepas itu, Eiji Toyoda, Akio Toyoda, Akio Toyoda menyambung memajukan sistem produksi, pelan global dan perubahan produk.
Keluarga ini tidak pernah menyediakan pegangan majoriti yang stabil, tetapi naratif perindustrian yang merentasi beberapa generasi. Setiap kali syarikat masuk ke bidang asing atau menghadapi krisis besar, nama Toyota, akan kembali didorong ke hadapan. Namun setelah ujian sebenar pertama yang melibatkan nyawa dan hidup, membuktikan syarikat sebenarnya boleh memohon keluarga pengasas turun dari kerusi pemandu.
1950, Pengasas Dipaksa Keluar Dari Barisan Pengurusan
Berikot musim bunga 1950, aliran tunai Toyota sudah mencapai had pecah. Selepas perang, ketegangan ekonomi menindas permintaan kereta, harga keluli dan bukan ferus naik tinggi, wakil bank duduk di meja mesyuarat bertentangan, menetapkan syarat重组 perniagaan, penurunan kakitangan, pisahkan jabatan jualan.
April 1950, syarikat jualan kereta Toyota ditubuhkan, pembuatan dan jualan berpisah, berpisah sehingga 32 tahun.
Pemisahan tidak segera memadam krisis.
Dari 11 April, antara majikan dan pekerja bersekolah gaji, penurunan dan penyelesaian pembinaan semula, orang di kedua-dua hujung meja perundingan hampir bertemu setiap hari,整整谈了两个月 (dibual selama dua bulan). Syarikat akhirnya menutup kilang Shibaura dan Kamata di Tokyo, 2,146 orang keluar, jumlah pekerja menurun dari 8,140 orang ke 5,994 orang, tempat kerja kosong di kawasan kilang sementara tiada orang mengisi, orang yang tinggal mesti menerima potongan gaji.
5 Jun, Kiichiro Toyoda dan Timbalan Presiden Kazuo Kumabe, Ahli Lajm Tetap Kihachiro Nishimura meletak jawat pada hari yang sama. Selepas mesyuarat khas 18 Julai, Presiden Toyota Automatic Loom Jiro Ishida memegang jawatan Presiden Toyota Motor serentak, Mikio Nakagawa dari bank masuk ke pengurusan.
Toyota Motor baru ditubuhkan 13 tahun, pengasas sudah kehilangan kuasa pengurusan.
20 hari selepas Kiichiro Toyoda meletak jawat, Perang Korea pecah. Tentera Amerika dengan cepat membeli trak Toyota, pada 31 Julai mengeluarkan 1,000 unit tempahan pertama, kemudiannya menambah 2,329 dan 1,350 unit, terkumpul 4,679 unit, jumlah 3.66 bilion Yen. Tempahan perang membuat Toyota yang baru mengalami penurunan, pemisahan dan perubahan pengurusan stabil.
Kiichiro Toyoda tidak segera kembali.
Selepas keluar, dia masih secara peribadi mengawal pembangunan kereta penumpang, meja kerja ada lakaran dan senarai bahagian. Awal 1952, operasi syarikat baik, Jiro Ishida mula mengatur memulihkannya. Menghadapi jemputan, dia hanya berkata: "Syarikat yang tidak membuat kereta penumpang, tidak layak sebagai pengeluar kereta."
Ucapan ini terdengar keras, Eiji Toyada kemudian mengingat, dalam hatinya sebenarnya sangat gembira.
Syarikat pada mulanya merancang pada Mesyuarat Umum 1952 Julai secara rasmi mengumumkan dia kembali, projek kereta penumpang baru juga sudah dimulakan pada Januari tahun itu. Namun 27 Mac, Kiichiro Toyoda meninggal dunia tiba-tiba, pelan pemulihan henti tiba-tiba, majlis sambutan yang dirancang akhirnya tidak dijalankan. Kereta Crown yang kemudian menjadi model utama Toyota, pengembangan juga dimulakan pada tempoh ini.
Pengasas mewujudkan sendiri perniagaan kereta, tetapi pada ketika paling sukar syarikat dipaksa keluar, tempahan datang selepas dia pergi, syarikat bersedia menariknya kembali, dia meninggal dunia secara tiba-tiba.
Penggantian pertama Toyota, gagal diselesaikan. Syarikat diteruskan oleh pengurus profesional, keluarga pengasas pada masa panjang menarik ke pinggir kuasa, menunggu titik tolak seterusnya.
1967-1995, Penggantian Tiba-tiba
13 Oktober 1967, Presiden Toyota Mikio Nakagawa selesai mesyuarat seharian di Tokyo, menaiki kenderaan pulang ke Nagoya. Tengah malam, sakit jantung tiba-tiba, tidak menunggu pagi.
Syarikat tidak mengumumkan pengganti pada esoknya. Karena masih ada direksi perwakilan lain menjaga operasi, jawatan Presiden sementara kosong. Sehingga 30 Oktober setelah pengebumian berakhir, Timbalan Presiden Eiji Toyoda baru rasmi mengambil jawatan.
Eiji Toyoda adalah sepupu Kiichiro Toyoda. Dia lama bekerja di kilang dan sistem teknologi, bersama Ono Norio memajukan Toyota Production System menjadi matang. Sebelum didorong ke jawatan tertinggi, dia sudah bekerja di syarikat selama puluhan tahun.
Dia kemudian mengingat, jawatan本身 tidak membuat dia tidak selesa, "yang membuat saya terkejut, adalah perubahan sikap orang di sekeliling".
Penggantian tiba-tiba kali ini, tepat mencerminkan satu cara pengaruh keluarga Toyota yang tipikal: ahli keluarga tidak akan hanya凭借 keturunan duduk di jawatan tertinggi, tetapi ketika syarikat tiba-tiba kehilangan pemimpin, seseorang dengan pengalaman dalaman yang mendalam dan mewakili tradisi syarikat, lebih mudah diterima oleh pengurusan.
Eiji Toyoda menjadi Presiden 15 tahun, sehingga 1982 kedua-dua syarikat pembuatan dan jualan disatukan semula.
Waktu itu, gesaran perdagangan kereta Jepun-Amerika makin bertambah, Toyota mula mempertimbangkan produksi luar negara. Kos komunikasi yang dibawa pemisahan pembuatan dan jualan semakin tinggi, syarikat perlu menyatukan produk, modal, orang dan keputusan antarabangsa. Januari 1982, kedua-dua pihak tandatangan memorandum penyatuan, kemudian terus-tentangan memproses nisbah penyatuan, kerusi dewan, struktur organisasi.
Pukul 9.30 pagi 1 Julai, 53 eksekutif di ibu pejabat mengikuti majlis penubuhan syarikat baru. Eiji Toyoda dan Akio Toyoda bersama-sama mendedahkan papan tanda syarikat "Toyota Motor Corporation", sistem pembuatan dan jualan yang terpisah 32 tahun kembali menjadi satu.
Selepas dalam dewan direksi, Eiji Toyoda menjadi Pengerusi, Akio Toyoda anak Kiichiro Toyoda menjadi Presiden. Dalam surat untuk pekerja, Eiji Toyoda menulis: "Zaman pasca perang Toyota tamat."
Inilah satu pulangan sebenar keluarga, tetapi masih bukan penyerahan terus antara bapa dan anak. Selepas Kiichiro Toyoda keluar 1950, melalui Jiro Ishida, Mikio Nakagawa, Eiji Toyoda tiga Presiden, 32 tahun berlalu, anaknya baru duduk di jawatan Presiden selepas penyatuan.
Akio Toyoda kemudian memajukan produksi tempatan Amerika Utara. 1983, Toyota dengan General Motors menubuhkan syarikat pembuatan kereta gabungan baru (NUMMI). Adik dia Toyoda Tokuro mendalam menyertai sistem produksi Amerika Utara, dan 1992 mengambil jawatan Presiden.
Kuasa keluarga secara berurutan hanya bertahan tiga tahun.
Tokuro Toyoda lama terganggu masalah kesihatan, setelah dihospijal hampir setengah tahun 1995 meletak jawat, berpangkat Timbalan Pengerusi. Toyota tidak mencari ahli keluarga lain mengisi, sebaliknya orang yang bekerja di syarikat kira-kira 40 tahun, Shu Ohkura mengambil jawatan Presiden.
Seterusnya, Shu Ohkura, Fujio Cho, Takeo Hashimoto secara berurutan menguasai Toyota, pengurus profesional kuasa mencapai 14 tahun.
Keluarga tidak benar-benar keluar. Akio Toyoda terus memegang jawatan Pengerusi dan Pengeri Kehormat, dalam hubungan kumpulan dan arah besar mempunyai hak suara, operasi harian diserahkan kepada pengurus profesional yang dilatih dalaman.
Toyota membentuk satu struktur yang berulang: keluarga bertanggungjawab menyimpan sejarah, arah dan makna simbolik dalam krisis, pengurus profesional bertanggungjawab dalam organisasi besar mengekalkan kesinambungan operasi. Sempadan keduanya tidak jelas, tetapi lama saling menjaga keseimbangan.
2009, Keluarga Pulang Di Tengah Krisis
Akhir 2008, pasaran kewangan global penuh kebimbangan, nama Akio Toyoda mula kerap muncul dalam khabar pengganti.
Waktu itu krisis kewangan global dengan cepat menekan permintaan kereta, Toyota baru melebihi General Motors menjadi juara penjualan global, namun dijangkakan menghadapi kerugian operasi tahunan pertama sejak penubuhan. Adakah pada ketika ini memulihkan kuasa keluarga semula, dalam syarikat ada pendapat berbeza.
Berikut Reuters lapor pada ketika itu, Fujio Cho, Shu Ohkura, Akio Toyoda dan orang penting lain pernah menilai, adakah terlebih dahulu susun pengurus peralihan, membiarkan Akio Toyoda kumpulkan pengalaman beberapa tahun. Akhirnya, Toyota memilih langsung membiarkan Akio Toyoda berusia 52 tahun mengambil jawatan.
Namanya, adalah talisman, juga satu rantai.
Akio Toyoda masuk syarikat 1984, ayah dia Akio Toyada mengingatkan dia, tiada siapa yang ingin menjadi "bawahan anak Presiden". Banyak pekerja lama mengekalkan jarak dengannya, dia berpindah produksi, jualan, kilang gabungan Amerika Utara, perniagaan Asia dan China, meja kerja berulang kali pindah, 2000 baru masuk dewan direksi, 2009 rasmi mengambil jawatan Presiden.
Tidak lama selepas naik, krisis recalled besar datang. 2009 hingga 2011, lebih 10 juta unit kereta Toyota di recall kerana masalah pedal gas dan tikar. 2010, Akio Toyoda bersama Ryo Inaba, ketua Toyota Amerika Utara hadir mendengar sidang Kongres Amerika.
Dalam sidang itu, dia mengaitkan identiti keluarga dengan tanggungjawab peribadi: "Saya cucu pengasas, semua kereta Toyota membawa nama saya. Apabila kereta terluka, saya juga merasa terluka."
Akio Toyada kemudian menjadi Presiden 14 tahun, tetapi tidak memberikan jawatan kepada anaknya. Akhir 2022, di litar Buriram, Thailand, dia bertanya kepada Koji Sato, ketua Lexus dan GR: "Adakah anda bersedia mengambil jawatan Presiden?"
Koji Sato rasmi naik jawatan April 2023, Akio Toyada berpangkat Pengerusi. Menurut kata dia sendiri, alasan penting memilih Sato ialah dia muda, cintakan kereta, dan dalam barisan pembangunan kenderaan menunjukkan konsep dan cara beraksi Toyota.
2026, Kenta Kondo Mengambil Jawatan Presiden
Februari 2026, Toyota mengumumkan Sato akan berpangkat Timbalan Pengerusi dan Ketua Pengurusan Industri pada April, Kenta Kondo mengambil jawatan Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif.
Penyesuaian ini berlaku di tengah tekanan berganda Toyota. 2024 peristiwa kelulusan tidak benar masih menguji pengurusan kumpulan. Serentak itu, dasar perdagangan, kos dan ketidakpastian persaingan industri meningkat. Toyota dalam keterangan rasmi menetapkan peningkatan kececahan keuntungan, menurunkan titik impas sebagai tugas genting, dan menyatakan Sato perlu lebih banyak tenaga masuk ke Persatuan Industri Kereta Jepun dan kerjasama industri.
Penukaran komander ini kerana tidak sesuai difahami sebagai penafian terhadap tempoh 3 tahun Sato, lebih seperti penyusunan semula tanggungjawab terhadap operasi dan perniagaan industri.
Pengalaman paling penting Kenta Kondo, adalah memegang jawatan eksekutif Toyota Motor HQ, Ketua Kewangan. Dia lama bekerja dalam kewangan dan pengurusan operasi, awal pernah menjadi setiausaha Akio Toyada, kemudian juga memegang Woven direksi dan Ketua Kewangan.
Pengalaman ini secara berkumpulan menunjukkan hubungan kepercayaan dengan Akio Toyada, kepakaran kewangan dan pengalaman lintas jabatan. Mengikut pembahagian kerja yang diumumkan Toyota, Sato akan terutamanya bertanggungjawab kerjasama industri dan urusan luar, Kenta Kondo pula bertanggungjawab operasi syarikat, peningkatan kececahan keuntungan dan penurunan titik impas.
Dari Akio Toyada meletak jawat, hingga Koji Sato dan Kenta Kondo secara berurutan mengambil jawat, jawatan Presiden dua kali diserahkan kepada bukan ahli keluarga. Akio Toyada masih memegang Pengerusi dan Direksi Perwakilan, dalam produk, budaya, hubungan kumpulan dan latihan pengurus terus memainkan pengaruh.
Pengaruh ini, hanya dari nisbah pegangan saham tidak dapat dijelaskan.
Pegangan saham peribadi Akio Toyada kurang 0.2%, pegangan saham keluarga Toyota juga kurang 2%, tidak dapat melalui majoriti saham mempengaruhi dewan direksi. Pemegang saham utama Toyota kini terutamanya信托银行, institusi kewangan dan syarikat kumpulan, ahli keluarga bahkan tidak masuk 10 pemegang saham teratas.
Ilmuwan yang mengkaji perusahaan keluarga Jepun, menamakan nama, reputasi, hubungan dalaman, rangkaian sosial dan pengetahuan pengurusan terkumpul jangka panjang sebagai "aset keluarga lunak". Dalam Toyota, aset inilah yang walaupun pegangan saham keluarga terus tercair, masih dapat mempengaruhi budaya dan strategi syarikat.
Pengaruh ini juga terhalang oleh pemegang saham. 2024, kerana ditarik turun oleh peristiwa kelulusan tidak benar dan perbahasan pengurusan, sokongan pemegang saham Akio Toyada sekali jatuh ke sekitar 72%. 2025, sokongan pulih ke 96.72%. Nama boleh memberikan autoriti dalam syarikat, tetapi tidak menukar sokongan tanpa syarat pasaran modal.
Luar Nama, Juga Ada Satu Sistem
Dalam dokumen syarikat Toyota semasa, tidak boleh ditemui istilah "prioriti keluarga", "anak sulung mewarisi" atau "keluarga pengasas simpan kerusi" seumpama.
Semenjak undang-undang syarikat Jepun dan struktur pengurusan Toyota, mesyuarat umum memilih direksi, dewan direksi darinya memilih direksi perwakilan, dan melantik Pengerusi, Presiden dan lain-lain jabatan. Akio Toyada tidak mempunyai kuasa "warisan" secara undang-undang, Taichi Toyada juga tidak boleh melalui satu nama mengambil jawatan Presiden secara langsung.
Toyota bukan baru pada 2026 mula mendedahkan mekanisme latihan dan pemilihan Presiden. Paling lewat pada 2023, laporan gabungan dan notifikasi mesyuarat umum sudah menyenaraikan latihan, penilaian maklum balas, penentuan calon dan penyertaan direksi luar. Notifikasi mesyuarat umum 2026, menggabungkan pelantikan Kenta Kondo, sekali lagi, lebih terpusat menjelaskan bagaimana mekanisme ini berfungsi.
Calon berpotensi akan dihantar menjadi Presiden syarikat dalaman, CEO wilayah dan ketua fungsi, memikul tanggungjawab operasi dalam produk, wilayah dan jabatan profesional. Calon juga akan melalui perbincangan operasi berkala dan kerja hadapan menunjukkan pertimbangan, kemahiran dan cara beraksi. Direksi luar bebas melalui mendengar laporan ketua dalaman dan eksekutif wilayah, lawatan lokasi operasi dan lain-lain cara mengobservasi pelaksanaan.
Toyota setiap tahun juga akan dengan 40 orang lebih pengurus operasi dan bakat pengurusan senior berbual, memahami ciri peribadi mereka. Calon setiap tahun menerima penilaian komprehensif daripada beberapa atasan dan orang berkaitan serta maklum balas 360 darjah, hasil penilaian terkumpul bertahun. Akhirnya calon juga mesti menerima berbual individu.
Pilihan akhir oleh mesyuarat pelantikan eksekutif dipertimbangkan.
Mesyuarat ini pada saat ini ada tiga orang ahli, termasuk dua direksi luar bebas dan satu direksi dalaman, direksi luar memegang majoriti. Mesyuarat ini bertanggungjawab membincangkan calon eksekutif dan direksi, membentuk pelantikan cadangan, kemudian menyerahkan dewan direksi untuk undian, calon direksi akhirnya diserahkan mesyuarat umum untuk pilihan rasmi.
Toyota menyatakan kepada "Financial Times", syarikat tidak akan dipengaruhi "tidak sewajarnya" oleh keluarga Toyota, ahli keluarga masuk syarikat juga perlu melalui prosedur sama seperti pekerja lain.
Selain sistem, kepercayaan peribadi masih wujud nyata.
Kisah Sato menerima soalan di tepi litar menunjukkan, prosedur pelantikan rasmi tidak boleh lengkap menunjukkan keseluruhan proses penyediaan pengganti. Pengamatan panjang dan kepercayaan peribadi, masih akan mempengaruhi bila calon masuk prosedur rasmi.
Pengaturan Akio Toyada kepada anaknya, juga diikat oleh sistem syarikat, juga ada pertimbangan warisan keluarga.
2025 ditanya adakah Taichi Toyada akan meneruskan perniagaan keluarga, Akio Toyada berkata: "Dia anak saya, tetapi juga orang yang sama sekali berbeza." Dia tidak ingin anaknya meniru jalan yang dilaluinya, tetapi masih berharap ada satu perkara yang boleh diwarisi.
"Pemandu utama, adalah orang yang menentukan rasa jenama."
Taichi Toyada pernah mengikuti lumba ketahanan, juga dari fasa konsep menyertai Toyota GR GT kereta sukan utama penilaian kenderaan. Bahan rasmi senaraikannya sebagai salah seorang pembalap penyertaan pembangunan penilaian, dia pernah bersama Akio Toyada, pembalap profesional dan pemacu penilaian dalaman, bersama-sama memberi maklum balas kepada pasukan kejuruteraan tentang prestasi kenderaan.
Pengalaman ini boleh membuktikan dia faham memandu, faham produk, tetapi tidak menggantikan satu pengalaman operasi lengkap. Dalam资料 rasmi, dia belum pernah secara bebas bertanggungjawab satu model kereta jualan global, juga belum pernah menguruskan kilang besar, pasaran wilayah utama, atau satu perniagaan yang perlu memikul tanggungjawab keuntungan.
Jawatan pengurus projek ini kerana perlu mendapat perhatian. Woven dan Woven City memberinya pengalaman perisian, rakan kongsi dan pengangkutan masa depan. Setelah kembali ke Toyota Motor, adakah dia boleh melengkapi pengalaman pembangunan kereta keseluruhan dan pengurusan operasi, masih bergantung pada tanggungjawab spesifik dan hasil sebenar.
1936, Toyota dalam ejaan jenama secara aktif menarik diri dari nama keluarga, mengharapkan perniagaan kereta boleh tumbuh menjadi satu syarikat sosial pada makna yang lebih luas. Hampir sembilan puluh tahun berlalu, keluarga Toyota tidak pernah benar-benar keluar syarikat ini, tetapi mereka juga tidak berjaga satu laluan warisan yang mantap.
Pengasas pernah dipaksa meletak jawat, pengurus profesional pernah berkuasa bertahun-tahun berurutan, ahli keluarga juga pernah meninggalkan secara sunyi kerana sakit. Jawatan Presiden boleh diisi sementara selepas pengebumian, juga boleh ditetapkan dengan satu soalan di tepi litar, tetapi akhirnya, semuanya perlu melalui prosedur pengurusan syarikat, dan ujian hasil operasi.
Nama Toyota memberikan satu peluang yang lebih awal dilihat, juga membawa satu tanggungjawab yang lebih sukar untuk dilepaskan.
1 Ogos 2026, Taichi Toyada akan masuk jabatan dekat dengan tapak pembangunan kenderaan sebagai pengurus projek. Baginya, ini adalah peralihan jawatan. Adakah ia juga satu laluan menuju jawatan pengurusan lebih tinggi, kini belum ada jawapan.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Toyota Fortuner when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Toyota Fortuner's OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
From a price perspective, Proton X70's entry price is indeed RM 89,080 cheaper than Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Fortuner's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety equipment in this class is considered quite complete. New car safety is not bad nowadays, no need to worry too much about this point.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Toyota Fortuner adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not have too big of a difference.
Proton X70 and Toyota Fortuner are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X70 and Toyota Fortuner are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-3 平咗 RM 36,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Proton X50 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mazda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試車對比。
Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先最重要。
總嘅嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 45,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, Horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo, Horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel lack of power.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not poor in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 vehicle length 4400 mm, Trunk 400 L.
Mazda CX-5 vehicle length 4500 mm, Trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Proton X50, offering an advantage in passenger space. However, Proton X50 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, Maintenance intervals Every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, Maintenance intervals Every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to struggle with this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real car owners in car owner groups for experience.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Proton X70 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan segmen yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X70 memang lebih murah RM 27,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, perbezaan dalam pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih antara satu-satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat riset dengan baik, membandingkan beberapa sebut harga dari kedai kereta, dan lakukan uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揾 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 嚟作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面作一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 至 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 至 129,750，合共 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但係要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 嘅安全評級係待定，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能清單。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面進行一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅入門價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試車比較。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengilang kereta China telah mempercepatkan usaha untuk mengembangkan pasaran luar negara, ke arah timur ke Asia Tenggara, ke utara ke Rusia dan Eropah Utara, ke barat ke kawasan pedalaman Eropah, dan ke selatan ke Amerika Selatan dan Australia. Peta pelayaran ini yang merentasi lima benua ini memberikan pengilang kereta China masa kini aura seperti 'memperebutkan tanah dan merampas wilayah'.
Tentu sahaja, dari segi hasilnya, ia cukup mengembirakan hati. Berdasarkan data Jun, pengilang kereta China telah mengambil 13% pasaran Eropah. 'Tentera utama' termasuk BYD, Chery, Leapmotor, serta SAIC MG dan Geely, dengan kelebihan teknologi dan harga, telah mengatasi kereta Jepun serta merta, menjadi tenaga baharu yang tumbuh paling cepat dalam pasaran Eropah.
Namun, berhadapan dengan desakan berperingkat dari pengilang kereta China, pengilang kereta Eropah adalah lebih berwaspada berbanding kereta Jepun.Pada masa ini, Eropah sedang membincangkan untuk mengenakan tarif tambahan terhadap kenderaan hibrid yang diimport dari China ke Eropah.
Diketahui, pada separuh pertama tahun ini, hampir satu pertiga daripada pasaran hibrid plug-in di Eropah telah dimakan oleh pengilang kereta China. Ini pastinya semakin memperburuk rasa krisis Volkswagen, secara terbuka menyatakan bahawa jika tidak ada campur tangan, apabila pengguna membentuk pilihan jenama baharu, mencetus semula keadaan ketika itu akan menjadi sukar sekali!
Terdapat laporan berkaitan bahawa Kesatuan Eropah telah memulakan kerja penyediaan selepas menerima tuntutan, dan merancang untuk memulakan siasatan subsidi terhadap model kereta hibrid plug-in China. Dari perspektif pengilang kereta China, siasatan ini bermaksud satu cabaran yang sangat ketat.
Di sebalik 'pengharaman' tidak langsung sedemikian, ini bukan sahaja mencerminkan rasa takut industri automotif Eropah, malah harus mencetuskan semula pemikiran dan penilaian pengilang kereta China terhadap strategi pelayaran mereka.
Taktik pusingan pengilang kereta China, telah mengena pada bahagian lemah automotif Eropah
Faktanya, sebelum ini apabila Kesatuan Eropah bersedia mengenakan tarif agresif terhadap kereta tenaga baharu China, Volkswagen pernah menyuarakan bantahan, bimbang mungkin akan menerima serangan balik polisi tarif dari China, meletakkan Volkswagen China dalam keadaan pasif. Akhirnya Kesatuan Eropah memutuskan hanya mengenakan tarif subsidi tambahan terhadap kereta elektrik tulen China.
Namun, tidak disangka, pengilang kereta China dengan pantas menukar ke lintasan hibrid plug-in, dan mengeksport dengan giat ke Eropah. Sehingga kini ia telah membentuk 'tekanan' ke atas syarikat tempatan.
Dalam pandangan Volkswagen, pengilang kereta Eropah telah melabur dana besar untuk mematuhi peraturan pelepasan, manakala pengilang kereta China boleh mendapat sokongan polisi tempatan. Kedua-duanya tidak setara.Dan menegaskan, mereka hanya mahu persekitaran persaingan yang adil, bukannya pelindungan perdagangan tulen.
Implikasi tersiratnya, Volkswagen dan pengilang kereta Eropah yang lain mengalami impak daripada kereta tenaga baharu China kerana perlakuan yang diterima berbeza; pengilang kereta China menikmati sokongan lebih banyak daripada kecondongan polisi.
Namun, sebenarnya penjelasan sedemikian agak dipaksa, kerana jika semata-mata kerana masalah subsidi, kejayaan pengilang kereta China di pasaran Eropah hanya boleh bersifat sementara dan tidak berterusan. Mustahil ia boleh berkembang hingga ke hari ini dan membentuk potensi yang membuatkan Volkswagen juga 'gentar'.
Oleh itu, kemajuan China dalam teknologi, rantaian bekalan, kecerdasan, dan lain-lain adalah 'pelindung sebenar'. Selain itu, juga perlu mengakui bahawa pengilang kereta China kelihatan lebih bijak dalam membuat keputusan mengenai laluan teknologi tenaga baharu.
Berbanding pengilang kereta Eropah yang meletakkan semua tumpuan peralihan kepada bidang elektrik tulen, pengilang kereta China tidak meletakkan semua telur dalam satu bakul. Sebaliknya, mereka mengambil 'Elektrik Tulen + Hibrid Plug-in' dalam dua laluan, strategi lebih fleksibel. Jika Rancangan A gagal, Rancangan B boleh dibawa keluar untuk menangani dengan segera, pasti ada satu jalan yang boleh dilalui.
Mungkin, pada mulanya Volkswagen menganggap bahawa hanya dengan mengenakan tarif tambahan terhadap kereta elektrik tulen buatan China, transformasi elektrik tulen pengilang kereta Eropah tempatan tidak akan diganggu. Tetapi apa yang tidak disangka ialah, pengilang kereta China yang pada mulanya dinaik taraf telah menggunakan satu lagi senario untuk melengkapkan 'serangan pusingan' terhadap industri automotif Eropah.
Pada masa ini, Volkswagen dan banyak pengilang kereta Eropah lain menghadapi keadaan yang tidak mengembirakan. Mereka sendiri sedang mengalami tekanan yang belum pernah berlaku sebelumnya di China, pasaran automotif tunggal terbesar di dunia. Jika kubu utama Eropah pun mula runtuh, maka syarikat-syarikat yang pernah menentukan corak industri automotif dunia ini hanya akan kehilangan inisiatif persaingan masa depan dengan lebih cepat.
Bagi pengilang kereta China, tindak balas sengit pengilang kereta Eropah, dari satu pihak membuktikan bahawa pengilang kereta China telah menyebabkan kebimbangan kepada gergasi tradisional, tetapi dari pihak lain juga menggegarkan loceng amaran untuk pengilang kereta China ketika keluar negara.
Adakah pada masa hadapan pengilang kereta China yang mengeksport ke pasaran Eropah akan menghadapi lebih banyak halangan? Adakah Eropah akan secara beransur-ansur berkembang seperti pasaran Thailand, menggunakan alat polisi untuk melindungi industri automotif tempatan? Masalah ini perlu diberi perhatian tinggi.
Separuh masa kedua globalisasi, pengilang kereta China perlu menukar cara bermain
Sesungguhnya, pertumbuhan pesat pengilang kereta China di pasaran luar negara dalam beberapa tahun lepas bukan sahaja bergantung pada daya saing produk, tetapi juga mendapat manfaat daripada persekitaran pasaran yang relatif terbuka.Sebagai contoh, di Eropah, untuk memacu transformasi tenaga baharu, secara aktif membuka pasaran, memaksa kenderaan tempatan untuk menaik taraf, pada asasnya ini juga memberikan peluang kepada pengilang kereta China untuk menunjukkan kekuatan.
Walau bagaimanapun, dengan penerusan penembusan oleh jenama China, tidak dapat dielakkan ia akan menyentuh kepentingan teras industri automotif tempatan. Pada masa ini, yang diperbandingkan bukan sahaja siapa produk yang lebih baik, siapa harga yang lebih rendah, malah telah mencetuskan satu tajuk baharu, bagaimana untuk berubah daripada rakan sejawat yang hanya 'merebut bahagian pasaran' kepada 'rakan kongsi' yang benar-benar bersepadu dalam sistem industri tempatan dan mencipta nilai.
Dahulu di pasaran Thailand, pengilang kereta China pernah berhadapan dengan soal jiwa yang serupa.
Pada mulanya Thailand juga adalah antara pasaran yang paling terbuka terhadap kereta tenaga baharu China. Dalam dorongan sokongan polisi dan permintaan pasaran, jenama China masuk secara beruntun, dan dalam masa beberapa tahun sahaja telah dengan pantas menguasai bahagian pasaran.Akhirnya ia menyebabkan rasa tidak puas hati yang serius dalam industri automotif Thailand, mendesak kerajaan Thailand memperketat polisi, dari pelbagai aspek seperti keistimewaan cukai, nisbah tempatan, peraturan pelaburan, untuk mengukuhkan pengurusan kenderaan elektrik diimport.
Sebagai contoh, sekarang mana-mana syarikat kenderaan elektrik yang menikmati subsidi kerajaan Thailand, mesti melaksanakan perjanjian pampasan pengeluaran. Dengan kata lain, sambil mengeksport kenderaan ke Thailand, juga perlu menghasilkan kenderaan di tempatan. Pada 2026 nisbah ini adalah 1:2, dan pada 2027 akan berubah menjadi 1:3.
Tindakan ini menyampaikan maksud yang sangat jelas, iaitu untuk membiarkan pengilang kereta China meningkatkan pelaburan di pasaran Thailand, bukannya terus menjual kenderaan dan pergi. Pada masa hadapan, hanya dengan menunjukkan sikap yang berakar di tempatan, barulah boleh diterima dan diakui oleh penduduk setempat.
Sebenarnya idea Eropah juga kira-kira begitu. Para eksekutif tinggi Volkswagen Group Jerman pernah menyatakan bahawa mereka tidak menolak kerjasama terarah dengan pengilang kereta China, termasuk membincangkan perkongsian kapasiti pengeluaran kenderaan di Eropah. Jika diterjemahkan dengan mudah, ia sangat difahami, pengilang kereta China bukan tidak boleh membuat wang di Eropah, tetapi prasyaratnya ialah mestilah mendapat keuntungan bersama-sama.
Sebenarnya, pengilang kereta terkemuka seperti BYD, Geely, Chery sudah memikirkan langkah ini sejak awal, dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan rancangan pembinaan kilang tempatan. Menunggu tempoh pengeluaran rasmi, ia akan mengurangkan skala import langsung setakat tertentu, mengurangkan kesan tarif. Namun, dalam proses ini, pengilang kereta China masih perlu perhatikan bagaimana untuk melaksanakan perpaduan yang lebih mendalam dengan industri tempatan. Selain mencipta pengeluaran, bolehkah mereka mencipta peluang pekerjaan, memperkukuh sistem rantaian bekalan, dan menyumbang kepada peningkatan taraf industri tempatan?
Dari Thailand ke Eropah, dari segi permulaannya kelihatan seperti sedang mengawasi ketat 'serangan' besar-besaran pengilang kereta China, tetapi juga memberi bantuan kepada pengilang kereta China dalam 'perubahan peranan' semasa proses globalisasi.Sesungguhnya, globalisasi yang benar-benar mempunyai 'nilai emas' tidak hanya melihat berapa banyak kenderaan terjual, tetapi juga perlu tumbuh daripada pesaing asing, menjadi peserta industri, supaya seperti syarikat automotif multinasional tradisional itu, menjadi sebahagian yang tidak boleh dipisahkan daripada industri automotif dunia.
7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式发布，比亚迪连续第五年上榜，位列第91位。
回顾过去几年的排位变化，这条上升轨迹足够清晰：2022年首次入围位列436位，2023年跃升至212位，2024年达到143位，2025年成功跻身百强，2026年稳居91位。四年时间完成从四百多名到全球前一百的跨越，今年继续稳守百强阵营，充分印证了比亚迪在全球汽车产业格局中已经站稳了核心位置。
今年上榜的中国汽车企业共有十家，比亚迪是其中唯一进入前一百的企业，中国车企领头羊的地位愈发稳固。
营收与研发：双向发力，后劲十足
2025年比亚迪全年营收达到8040亿元。更值得一提的是研发投入——全年研发支出634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司研发投入榜首。截至2026年一季度，累计研发投入已突破2500亿元。
高强度的研发投入正在持续转化为技术成果。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，工信部在半年总结中专门肯定了这项技术“打破快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得的技术瓶颈”。常温条件下5分钟可充好、9分钟可充饱，零下30度仅需多充3分钟。闪充网络同步铺开，计划年底前在全国建成20000座闪充站，并在海外布局6000座闪充站，为用户提供便捷高效的补能体验。
5月，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，并率先承诺为城市领航安全兜底1年，进一步降低了高阶智能驾驶的入手门槛，推动全民城市领航时代加速到来。从电池到补能网络再到智能驾驶，比亚迪的技术版图日趋完善，每一项落地的成果都是长期研发投入的最好回报。
全球化加速：多点突破，全面开花
2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年海外销量超78万辆，继续维持强劲增长势头。海外市场已成为比亚迪增长的重要引擎。
更值得关注的是海外布局的深度和广度同步拓展。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西圣保罗正式通车，巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，拉美市场进入产销服一体化运营阶段；腾势品牌携Z、Z9GT与D9三款车型进入欧洲，以科技新豪华定位开拓高端市场；首款海外专研车型海獭（BYD RACCO）精准落地日本，充分贴合当地市场需求；泰国工厂投产两周年，东南亚市场根基进一步夯实。
“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的全球化格局已经成型。截至目前，比亚迪业务已遍布全球121个国家及地区，从产品销售到本地化生产再到技术标准输出，比亚迪的国际化进程正在迈向更高阶段。
绿色使命与社会担当
在可持续发展层面，截至2025年6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排约1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。这组数据直观呈现了新能源汽车对全球碳减排的切实贡献。
在回馈社会方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，已激励超6000名学子。长期投入教育公益事业，与公司坚持技术创新、注重长远发展的理念一脉相承。
百强稳立，未来可期
连续五年上榜、稳居百强阵营、中国车企排名第一——这些成绩背后是比亚迪二十多年来在新能源赛道上持续深耕的结果。从电池起家到全球新能源汽车领导者，比亚迪用技术积累和战略定力走出了一条扎实的上升之路。
面向未来，电池技术持续迭代、海外版图加速扩张、闪充网络全面铺开、智能驾驶加速普及，每一个领域都在稳步推进。站在91位的新起点上，比亚迪将继续秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，以更加成熟的姿态引领全球新能源汽车产业迈向新高度。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR selling price of Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 39,950 cheaper than Chery Tiggo 8. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand less might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8's Basic. If you value active safety highly, you can compare their feature lists in detail.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this level are more than sufficient for daily use.
Proton X50 adopts 4WD drive method.
Chery Tiggo 8 adopts FWD drive method.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling, a test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
据比亚迪（002594.SZ）官方消息，7 月 28 日，2026 年《财富》世界 500 强榜单正式发布。比亚迪连续第五年跻身榜单，位列第 91 位，稳固驻守全球百强阵营，当属全球新能源汽车标杆企业。
经营业绩持续攀升。2025 年，比亚迪实现营收 8040 亿元，净利润 326 亿元；全年新能源汽车销量 460 万辆，一举拿下全球新能源汽车销冠、中国车企销量冠军双重头衔。2026 年上半年，比亚迪累计销量突破 180 万辆。时至 7 月，品牌迎来全新里程碑 —— 第 1700 万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个达成该成就的车企。
坚守 “技术为王，创新为本”，高强度研发构筑长期竞争力。2025 年比亚迪研发投入 634 亿元，同比增长 17%，连续两年位居 A 股上市公司首位；2026 年一季度研发投入 113 亿元，规模领先国内主流车企与头部新能源品牌。迄今为止，企业累计研发投入突破 2500 亿元。持续不断的科研投入，加速前沿技术落地应用：2026 年 3 月，第二代刀片电池、闪充技术正式发布，规划年内建成国内 20000 座闪充站，同时布局 6000 座海外闪充站点。5 月，比亚迪率先推出城市领航一年安全兜底保障，全系车型支持搭载天神之眼 B 激光智驾方案，正式开启全民城市领航新时代。
全球化布局迈入高质量深耕阶段。2025 年比亚迪海外销量首次突破 100 万辆，同比大涨 145%；2026 上半年海外销量持续走高，销量超 78 万辆。目前出海版图形成 “拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花” 态势：巴西首条海外云轨通车、当地工厂第 10 万辆整车下线；腾势 Z、Z9GT、D9 登陆欧洲，输出中式科技豪华；专为海外市场打造的车型海獭（BYD RACCO）落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。当前，比亚迪业务覆盖全球 121 个国家和地区。
发展路上兼顾绿色使命与社会责任。可持续发展领域，截至 6 月 30 日，比亚迪新能源汽车对比传统燃油车，在能源生产及使用环节累计碳减排 1.49 亿吨，等效植树 24.8 亿棵。公益领域，比亚迪设立 30 亿元教育慈善基金，已与全国 127 所高校达成合作捐赠，惠及超过 6000 名青年学子。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
