Adakah Dunia Membentengkan Diri Terhadap 'Invasi' Kereta Tenaga Baharu China?

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengilang kereta China telah mempercepatkan usaha untuk mengembangkan pasaran luar negara, ke arah timur ke Asia Tenggara, ke utara ke Rusia dan Eropah Utara, ke barat ke kawasan pedalaman Eropah, dan ke selatan ke Amerika Selatan dan Australia. Peta pelayaran ini yang merentasi lima benua ini memberikan pengilang kereta China masa kini aura seperti 'memperebutkan tanah dan merampas wilayah'.

Tentu sahaja, dari segi hasilnya, ia cukup mengembirakan hati. Berdasarkan data Jun, pengilang kereta China telah mengambil 13% pasaran Eropah. 'Tentera utama' termasuk BYD, Chery, Leapmotor, serta SAIC MG dan Geely, dengan kelebihan teknologi dan harga, telah mengatasi kereta Jepun serta merta, menjadi tenaga baharu yang tumbuh paling cepat dalam pasaran Eropah.

Namun, berhadapan dengan desakan berperingkat dari pengilang kereta China, pengilang kereta Eropah adalah lebih berwaspada berbanding kereta Jepun.Pada masa ini, Eropah sedang membincangkan untuk mengenakan tarif tambahan terhadap kenderaan hibrid yang diimport dari China ke Eropah.

Diketahui, pada separuh pertama tahun ini, hampir satu pertiga daripada pasaran hibrid plug-in di Eropah telah dimakan oleh pengilang kereta China. Ini pastinya semakin memperburuk rasa krisis Volkswagen, secara terbuka menyatakan bahawa jika tidak ada campur tangan, apabila pengguna membentuk pilihan jenama baharu, mencetus semula keadaan ketika itu akan menjadi sukar sekali!

Terdapat laporan berkaitan bahawa Kesatuan Eropah telah memulakan kerja penyediaan selepas menerima tuntutan, dan merancang untuk memulakan siasatan subsidi terhadap model kereta hibrid plug-in China. Dari perspektif pengilang kereta China, siasatan ini bermaksud satu cabaran yang sangat ketat.

Di sebalik 'pengharaman' tidak langsung sedemikian, ini bukan sahaja mencerminkan rasa takut industri automotif Eropah, malah harus mencetuskan semula pemikiran dan penilaian pengilang kereta China terhadap strategi pelayaran mereka.

Taktik pusingan pengilang kereta China, telah mengena pada bahagian lemah automotif Eropah

Faktanya, sebelum ini apabila Kesatuan Eropah bersedia mengenakan tarif agresif terhadap kereta tenaga baharu China, Volkswagen pernah menyuarakan bantahan, bimbang mungkin akan menerima serangan balik polisi tarif dari China, meletakkan Volkswagen China dalam keadaan pasif. Akhirnya Kesatuan Eropah memutuskan hanya mengenakan tarif subsidi tambahan terhadap kereta elektrik tulen China.

Namun, tidak disangka, pengilang kereta China dengan pantas menukar ke lintasan hibrid plug-in, dan mengeksport dengan giat ke Eropah. Sehingga kini ia telah membentuk 'tekanan' ke atas syarikat tempatan.

Dalam pandangan Volkswagen, pengilang kereta Eropah telah melabur dana besar untuk mematuhi peraturan pelepasan, manakala pengilang kereta China boleh mendapat sokongan polisi tempatan. Kedua-duanya tidak setara.Dan menegaskan, mereka hanya mahu persekitaran persaingan yang adil, bukannya pelindungan perdagangan tulen.

Implikasi tersiratnya, Volkswagen dan pengilang kereta Eropah yang lain mengalami impak daripada kereta tenaga baharu China kerana perlakuan yang diterima berbeza; pengilang kereta China menikmati sokongan lebih banyak daripada kecondongan polisi.

Namun, sebenarnya penjelasan sedemikian agak dipaksa, kerana jika semata-mata kerana masalah subsidi, kejayaan pengilang kereta China di pasaran Eropah hanya boleh bersifat sementara dan tidak berterusan. Mustahil ia boleh berkembang hingga ke hari ini dan membentuk potensi yang membuatkan Volkswagen juga 'gentar'.

Oleh itu, kemajuan China dalam teknologi, rantaian bekalan, kecerdasan, dan lain-lain adalah 'pelindung sebenar'. Selain itu, juga perlu mengakui bahawa pengilang kereta China kelihatan lebih bijak dalam membuat keputusan mengenai laluan teknologi tenaga baharu.

Berbanding pengilang kereta Eropah yang meletakkan semua tumpuan peralihan kepada bidang elektrik tulen, pengilang kereta China tidak meletakkan semua telur dalam satu bakul. Sebaliknya, mereka mengambil 'Elektrik Tulen + Hibrid Plug-in' dalam dua laluan, strategi lebih fleksibel. Jika Rancangan A gagal, Rancangan B boleh dibawa keluar untuk menangani dengan segera, pasti ada satu jalan yang boleh dilalui.

Mungkin, pada mulanya Volkswagen menganggap bahawa hanya dengan mengenakan tarif tambahan terhadap kereta elektrik tulen buatan China, transformasi elektrik tulen pengilang kereta Eropah tempatan tidak akan diganggu. Tetapi apa yang tidak disangka ialah, pengilang kereta China yang pada mulanya dinaik taraf telah menggunakan satu lagi senario untuk melengkapkan 'serangan pusingan' terhadap industri automotif Eropah.

Pada masa ini, Volkswagen dan banyak pengilang kereta Eropah lain menghadapi keadaan yang tidak mengembirakan. Mereka sendiri sedang mengalami tekanan yang belum pernah berlaku sebelumnya di China, pasaran automotif tunggal terbesar di dunia. Jika kubu utama Eropah pun mula runtuh, maka syarikat-syarikat yang pernah menentukan corak industri automotif dunia ini hanya akan kehilangan inisiatif persaingan masa depan dengan lebih cepat.

Bagi pengilang kereta China, tindak balas sengit pengilang kereta Eropah, dari satu pihak membuktikan bahawa pengilang kereta China telah menyebabkan kebimbangan kepada gergasi tradisional, tetapi dari pihak lain juga menggegarkan loceng amaran untuk pengilang kereta China ketika keluar negara.

Adakah pada masa hadapan pengilang kereta China yang mengeksport ke pasaran Eropah akan menghadapi lebih banyak halangan? Adakah Eropah akan secara beransur-ansur berkembang seperti pasaran Thailand, menggunakan alat polisi untuk melindungi industri automotif tempatan? Masalah ini perlu diberi perhatian tinggi.

Separuh masa kedua globalisasi, pengilang kereta China perlu menukar cara bermain

Sesungguhnya, pertumbuhan pesat pengilang kereta China di pasaran luar negara dalam beberapa tahun lepas bukan sahaja bergantung pada daya saing produk, tetapi juga mendapat manfaat daripada persekitaran pasaran yang relatif terbuka.Sebagai contoh, di Eropah, untuk memacu transformasi tenaga baharu, secara aktif membuka pasaran, memaksa kenderaan tempatan untuk menaik taraf, pada asasnya ini juga memberikan peluang kepada pengilang kereta China untuk menunjukkan kekuatan.

Walau bagaimanapun, dengan penerusan penembusan oleh jenama China, tidak dapat dielakkan ia akan menyentuh kepentingan teras industri automotif tempatan. Pada masa ini, yang diperbandingkan bukan sahaja siapa produk yang lebih baik, siapa harga yang lebih rendah, malah telah mencetuskan satu tajuk baharu, bagaimana untuk berubah daripada rakan sejawat yang hanya 'merebut bahagian pasaran' kepada 'rakan kongsi' yang benar-benar bersepadu dalam sistem industri tempatan dan mencipta nilai.

Dahulu di pasaran Thailand, pengilang kereta China pernah berhadapan dengan soal jiwa yang serupa.

Pada mulanya Thailand juga adalah antara pasaran yang paling terbuka terhadap kereta tenaga baharu China. Dalam dorongan sokongan polisi dan permintaan pasaran, jenama China masuk secara beruntun, dan dalam masa beberapa tahun sahaja telah dengan pantas menguasai bahagian pasaran.Akhirnya ia menyebabkan rasa tidak puas hati yang serius dalam industri automotif Thailand, mendesak kerajaan Thailand memperketat polisi, dari pelbagai aspek seperti keistimewaan cukai, nisbah tempatan, peraturan pelaburan, untuk mengukuhkan pengurusan kenderaan elektrik diimport.

Sebagai contoh, sekarang mana-mana syarikat kenderaan elektrik yang menikmati subsidi kerajaan Thailand, mesti melaksanakan perjanjian pampasan pengeluaran. Dengan kata lain, sambil mengeksport kenderaan ke Thailand, juga perlu menghasilkan kenderaan di tempatan. Pada 2026 nisbah ini adalah 1:2, dan pada 2027 akan berubah menjadi 1:3.

Tindakan ini menyampaikan maksud yang sangat jelas, iaitu untuk membiarkan pengilang kereta China meningkatkan pelaburan di pasaran Thailand, bukannya terus menjual kenderaan dan pergi. Pada masa hadapan, hanya dengan menunjukkan sikap yang berakar di tempatan, barulah boleh diterima dan diakui oleh penduduk setempat.

Sebenarnya idea Eropah juga kira-kira begitu. Para eksekutif tinggi Volkswagen Group Jerman pernah menyatakan bahawa mereka tidak menolak kerjasama terarah dengan pengilang kereta China, termasuk membincangkan perkongsian kapasiti pengeluaran kenderaan di Eropah. Jika diterjemahkan dengan mudah, ia sangat difahami, pengilang kereta China bukan tidak boleh membuat wang di Eropah, tetapi prasyaratnya ialah mestilah mendapat keuntungan bersama-sama.

Sebenarnya, pengilang kereta terkemuka seperti BYD, Geely, Chery sudah memikirkan langkah ini sejak awal, dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan rancangan pembinaan kilang tempatan. Menunggu tempoh pengeluaran rasmi, ia akan mengurangkan skala import langsung setakat tertentu, mengurangkan kesan tarif. Namun, dalam proses ini, pengilang kereta China masih perlu perhatikan bagaimana untuk melaksanakan perpaduan yang lebih mendalam dengan industri tempatan. Selain mencipta pengeluaran, bolehkah mereka mencipta peluang pekerjaan, memperkukuh sistem rantaian bekalan, dan menyumbang kepada peningkatan taraf industri tempatan?

Dari Thailand ke Eropah, dari segi permulaannya kelihatan seperti sedang mengawasi ketat 'serangan' besar-besaran pengilang kereta China, tetapi juga memberi bantuan kepada pengilang kereta China dalam 'perubahan peranan' semasa proses globalisasi.Sesungguhnya, globalisasi yang benar-benar mempunyai 'nilai emas' tidak hanya melihat berapa banyak kenderaan terjual, tetapi juga perlu tumbuh daripada pesaing asing, menjadi peserta industri, supaya seperti syarikat automotif multinasional tradisional itu, menjadi sebahagian yang tidak boleh dipisahkan daripada industri automotif dunia.