In the first half of 2026, auto sales broke the 15 million mark, and exports are becoming an important growth point.

Data from the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) shows, the monthly auto export volume broke 1 million in June for the first time; from January to June, cumulative auto exports reached 5.096 million, a year-on-year increase of 65.3%, achieving over 5 million in semi-annual exports for the first time. Regarding the annual trend, CAAM remains cautiously optimistic, with full-year exports expected to break 10 million.

In contrast to the frantic expansion overseas, the domestic market can simply be described as bleak. NIO Li Bin called for the industry to prepare for a 15%-20% year-on-year decline in domestic auto retail volume for the full year of 2026. Data shows that the first half of the year became the most prominent feature of the car market: "strong exports, weak domestic sales." Automakers that fail to achieve a global layout in the future will find it difficult to withstand market cycle fluctuations.

1

Auto Exports Exceed Domestic Sales for Some Manufacturers

The domestic auto market is undergoing a deep adjustment. In the first half of the year, auto production and sales reached 14.993 million and 15.017 million respectively, down 4% and 4.1% year-on-year respectively. Against this backdrop, exports became the key engine driving the growth of China's auto industry, and also brought high-speed growth to auto exports after two years of adjustment.

Looking specifically. In June, auto exports were 1.037 million, increasing 11.6% month-on-month and 75.1% year-on-year, with monthly export volume breaking 1 million for the first time. From January to June, auto exports were 5.096 million, up 65.3% year-on-year. More noteworthy is the structural change—the share of export sales in total production has climbed to 39.34%. This means that for every 10 cars produced domestically, nearly 4 are heading to overseas docks.

Against this backdrop, multiple automakers saw overseas market performance hit new highs.

Among them, Chery Group ranked first with export performance of 943,800, a 71.5% year-on-year increase, with overseas sales accounting for more than 70%. This automaker that has long cultivated the overseas market, exported 191,000 units in June alone, a 79.7% year-on-year increase. A more milestone signal is that Chery's cumulative exports have officially broken the 6.78 million mark.

Not just Chery, the current growth momentum of the entire Chinese auto market comes from overseas market export performance. BYD: Overseas exports 789,400, accounting for 43% of total sales; going overseas has become an important certain link; SAIC Motor Group: exported 735,000 in the first half of the year, up 48.7% year-on-year; Since Chen Jiacai took charge of GAC International 8 months ago, GAC Group's overseas offensive speed has significantly accelerated, exporting 121,000 in the first half of the year, up 132% year-on-year, close to last year's full-year level.

Putting the export data of these automakers together, a clear trend can be seen: the overseas market is becoming the core pillar driving the overall growth of automakers. Especially against the backdrop of domestic market demand peaking, profit pressure, and fierce competition, the overseas market has officially upgraded from "incremental supplement" to "core growth pole." It can be said that the more intense the domestic market competition, the stronger the urgency for Chinese automakers to go overseas.

2

Trade Barriers Are an Inescapable Reality

The deep reasons supporting this wave of export explosion are timing, location, and people. First is timing—the global auto industry is transforming towards electrification; second is location—the Chinese auto industry chain is resilient; third is people—independent brand enterprises are working hard. Overall, China's auto going global is at the best time, and presenting a good situation of "blooming in multiple points globally."

In 2023 and 2024, Russia has always been China's number one auto export destination. But looking at the past two years, China's export volume to Russia has declined. In the first five months of this year, Brazil surpassed Russia, becoming China's number one passenger car export market. In addition, the UK, Australia, and Mexico follow closely behind.

Above the top ten overseas markets, the UK, Belgium, and Italy are all located in Europe. In the competitive landscape of the EU auto market, Chinese independent brands have gradually become stronger. In May this year, five Chinese automakers—BYD, SAIC, Geely, Chery, and Leapmotor—sold a total of 138,400 units in Europe, an increase of over 60% year-on-year, while Japanese automakers' sales were 130,000 units, down 3%. Chinese autos surpassed Japan in the European market for the first time, with a market share reaching 12.01%.

Being able to enter Europe shows that our products can already meet the needs of consumers in developed countries, further proving the increasingly solid overseas competitive strength of China's auto industry. However, the hidden realistic challenges behind the high-speed development are equally impossible to ignore. For example, the EU is building walls, Brazil is raising taxes, Thailand is tightening, and the US is blocking. Global major auto markets are all setting up barriers for Chinese cars. The overseas expansion path of Chinese automakers is still full of challenges.

But Chinese automakers' response is much faster than expected, and they are laying out overseas strategies based on their own situations. Including Chery, BYD, Geely, etc., all set up production bases, R&D centers, and service networks overseas. Meanwhile, GAC Group announced plans to deploy 242 fast-charging stations in Brazil before 2030. The overseas competition of Chinese automakers is no longer just about selling cars, but starting to compete on who can truly stay locally, moving towards true globalization management.

Monthly exports breaking 1 million, 5.096 million vehicles exported in the first half of the year—not only is this a beautiful report card, but also a real breakthrough for Made in China in the global market. This year's 10 million export goal is also within reach, but more important than numbers is whether Chinese autos can establish sustainable competitiveness in the global market. In the future, China's auto globalization will enter the deep water zone, competing no longer on short-term sales, but on long-term systemic capability and global operational wisdom.

Pada setengah pertama 2026, jualan kereta mengatasi tonggak 15 juta unit, manakala eksport sedang menjadi titik pertumbuhan yang penting.

Data daripada Perhimpunan Pengeluar Kereta China menunjukkan, jualan eksport kereta pada Jun melebihi 1 juta unit buat pertama kali; Januari-Jun, jumlah eksport kumulatif kereta ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, buat pertama kali mencapai eksport setengah tahun melebihi 5 juta unit. Bagi tren tahun ini, Perhimpunan Pengeluar Kereta China kekal optimis berhati-hati, jumlah eksport tahun ini dijangka melebihi 10 juta unit.

Bertentangan dengan pengembangan gila di luar negara, pasaran dalam negeri hampir boleh digambarkan sebagai suram. Li Bin dari NIO menyeru, seluruh industri perlu bersedia untuk penurunan jualan runcit kereta dalam negara sebanyak 15%-20% berbanding tahun lalu sepanjang 2026. Dari data ini, ciri paling ketara dalam industri kereta pada setengah pertama adalah "eksport kuat, domestik lemah", pengeluar kereta yang gagal melaksana pelan globalisasi pada masa depan akan sukar menahan turun naik kitaran pasaran.

1

Sebahagian Pengeluar Kereta Mencapai Eksport Lebih Tinggi daripada Jualan Dalaman

Pasaran kereta dalam negara sedang mengalami penyesuaian mendalam. Setengah pertama, pengeluaran dan jualan kereta masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang ini, eksport menjadi enjin utama untuk menarik pertumbuhan industri kereta China, juga membawa pertumbuhan tinggi kepada eksport kereta selepas dua tahun penyesuaian.

Secara khusus. Jun, eksport kereta 1.037 juta unit, meningkat 11.6% berbanding bulan lalu, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, jumlah eksport bulanan sekali lagi melebihi 1 juta unit. Januari-Jun, eksport kereta 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Yang lebih menarik perhatian ialah perubahan struktur – nisbah jualan eksport kepada jumlah pengeluaran telah melonjak kepada 39.34%. Ini bermaksud, bagi setiap 10 kereta yang dikeluarkan di dalam negara, hampir 4 buah menuju ke pelabuhan luar negara.

Dalam latar belakang ini, prestasi pelbagai pengeluar kereta di pasaran luar negara mencatatkan rekod tinggi.

Antaranya, Kumpulan Chery dengan prestasi eksport 0.9438 juta unit kekal di tangga teratas, meningkat 71.5% berbanding tahun lalu, jualan luar negara melebihi tujuh persepuluh. Pengeluar kereta yang sentiasa mendalami pasaran luar negara ini, pada Jun eksport bulanan 191,000 unit, meningkat 79.7% berbanding tahun lalu. Satu isyarat yang lebih bermakna ialah jumlah eksport kumulatif Chery telah rasmi melepasi tonggak 6.78 juta unit.

Bukan hanya Chery, kekuatan pertumbuhan pasaran kereta China semasa, semuanya datang daripada prestasi eksport pasaran luar negara. BYD, eksport luar negara 789,400 unit, 43% daripada jumlah jualan, keluar laut menjadi sebahagian penting yang pasti; SAIC, setengah pertama eksport 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu; Sejak Chen Jiacai mengetuai GAC International selama 8 bulan, GAC melancarkan eksploitasi keluar laut dengan ketara dipercepat, setengah pertama eksport 121,000 unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, telah hampir setaraf dengan paras tahun lalu.

Apabila data eksport beberapa pengeluar kereta ini digabungkan, satu tren dapat dilihat dengan jelas: Pasaran luar negara sedang menjadi tonggak utama untuk menarik keseluruhan pertumbuhan pengeluar kereta. Khususnya dalam latar belakang di mana permintaan pasaran dalam negara mencapai puncak, keuntungan tertekan, persaingan menjadi semakin sengit, pasaran luar negara telah rasmi dinaik taraf dari "pelengkap peningkatan" kepada "pusat pertumbuhan teras". Boleh dikatakan, semakin sengit pasaran dalam negara, semakin kuat kegentaran pengeluar kereta China untuk keluar laut.

2

Halangan Perdagangan adalah Realiti yang Tidak Dapat Dielakkan

Sebab mendalam yang menyokong letusan eksport dalam gelaran ini adalah masa, tempat dan orang. Pertama adalah masa – transformasi industri kereta global ke arah elektrik; Kedua adalah tempat – rantaian bekalan kereta China mempunyai ketahanan yang kuat; Ketiga adalah orang – syarikat merek sendiri sangat berusaha. Secara keseluruhan, pengeluaran kereta China berada pada zaman terbaik, dan menunjukkan situasi yang baik "berbunga di pelusuk dunia".

Pada tahun 2023 dan 2024, Rusia sentiasa menjadi negara tujuan eksport kereta China nombor satu. Namun dari dua tahun kebelakangan ini, jumlah eksport kita ke Rusia menurun. 5 bulan pertama tahun ini, Brazil mengatasi Rusia, menjadi pasaran eksport kereta kenderaan penumpang nombor satu China. Selain itu, United Kingdom, Australia dan Mexico mengikut dengan rapat.

Dalam 10 pasaran luar negara teratas di atas, United Kingdom, Belgium, Itali terletak di Eropah. Dalam struktur persaingan pasaran kereta Eropah, prestasi merek sendiri China semakin kuat. Pada Mei tahun ini, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima pengeluar kereta China di Eropah secara gabungan menjual 138,400 unit, meningkat lebih 60% berbanding tahun lalu, manakala jualan pengeluar kereta Jepun ialah 130,000 unit, turun 3%. Kereta China di pasaran Eropah buat pertama kali mengatasi Jepun, bahagian pasaran mencapai 12.01%.

Mampu memasuki Eropah, menunjukkan produk kita sudah boleh memenuhi keperluan pengguna negara maju, lebih membuktikan kekuatan bersaing luar negara industri kereta China yang semakin kukuh, dan cabaran realiti yang tersembunyi di sebalik pembangunan pantas juga tidak boleh diabaikan. Seperti Kesatuan Eropah sedang membina tembok, Brazil menaikkan cukai, Thailand merapatkan kawalan, Amerika Syarikat memblok, pasaran kereta utama dunia sedang memasang halangan untuk kereta China, jalan pengembangan luar negara pengeluar kereta China masih penuh dengan cabaran.

Namun tindak balas pengeluar kereta China lebih cepat daripada yang dijangkakan, dan mengatur strategi keluar laut berdasarkan keadaan sendiri. Termasuk Chery, BYD, Geely dan syarikat lain yang masing-masing membina tapak pengeluaran, pusat penyelidikan dan pembangunan, rangkaian perkhidmatan di luar negara. Pada masa yang sama, Kumpulan GAC mengisytiharkan rancangan untuk menghantar 242 stesen pengecas pantas di Brazil sebelum 2030. Persaingan luar negara pengeluar kereta China, sudah tidak lagi hanya menjual kereta keluar, tetapi mulai bersaing siapa yang boleh kekal di tempat ini, menuju operasi globalisasi yang sebenar.

Eksport bulanan melebihi 1 juta unit, setengah tahun 5.096 juta unit eksport kenderaan penuh – ini bukan sahaja kertas kerja yang cantik, tetapi lebih merupakan satu penerobosan sebenar pembuatan China di pasaran global. Sasaran 10 juta unit eksport tahun ini juga tidak jauh lagi, tetapi yang lebih penting daripada angka, ialah sama ada kereta China boleh membangunkan daya saing mampan di pasaran global. Pada masa hadapan, globalisasi kereta China akan memasuki zon perairan dalam, persaingan bukan lagi jualan jangka pendek, tetapi keupayaan sistem jangka panjang dan kecerdasan operasi global.