25 September 2025, Chery mendarat di Bursa Saham Hong Kong dan menyelesaikan IPO, mengumpul dana sebanyak 9.145 bilion Dolar Hong Kong, sekaligus menjadi IPO syarikat automobil terbesar di Bursa Saham Hong Kong pada tahun tersebut. Penyenaraian satu tahun, syarikat automobil yang bermula dari 'Rumah Rumput Kecil' di Wuhu ini, telah mengumumkan dua kali penyesuaian kakitangan berturut-turut. Perubahan organisasi ini juga menandakan permulaan babak kedua globalisasi mereka.

23 September, Zhang Guozhong dipindahkan ke jawatan Naib Presiden Eksekutif Chery Holdings, Zhang Guibing yang lama mengetuai operasi luar negara mengambil alih jawatan Naib Presiden Eksekutif Chery Automobile, mengendali operasi harian syarikat; 7 Oktober, merek utama Chery disatukan sepenuhnya ke dalam sistem pasaran global, dikendalikan secara langsung oleh Zhang Guibing. Ganti jawatan dua kali dalam masa dua minggu, menunjukkan kepada perkataan kunci yang sama — Globalisasi 3.0.

Memandangkan pada titik satu tahun IPO, susunan kakitangan ini lebih seperti jawapan strategik. Modal pasaran telah memberikan bahan letupan untuk Chery menuju global, dan rekonstruksi organisasi adalah enjin baharu yang digantikan untuk diri sendiri. Ketika banyak merek autonomi tempatan masih mengekspansi dengan model penyelidikan dan pembangunan di dalam negara serta menjual kenderaan di luar negara, Chery memilih untuk membuka sistem operasi dalam dan luar negara terlebih dahulu, dan penyesuaian organisasi kali ini, bolehkah ia benar-benar mengadun operasi dalam dan luar negara menjadi satu papan catur yang koheren?

Uji Tekanan Setera IPO

Menilik ke belakang tahun laporan penuh pertama selepas IPO Chery, perubahan yang paling signifikan adalah pertukaran kedudukan kepentingan operasi dalam dan luar negara. Sepanjang tahun 2025, Chery mencapai jumlah pendapatan keseluruhan 300.29 bilion Yuan, sekali gus melangkaui batu loncatan 300 bilion Yuan, keuntungan bersih 19.51 bilion Yuan, meningkat 36.1% setakat tahun ke tahun. Di mana pendapatan luar negara 157.42 bilion Yuan, meningkat 56% setakat tahun ke tahun, meningkatkan perkadaran jumlah pendapatan ke 52.4%, mengeksport 1.2944 juta kenderaan, perkadaran jumlah jualan mencapai 49.2%. Dalam kalangan merek autonomi utama, kes di mana skala pendapatan luar negara melebihi dalam negara tidak banyak dilihat.

Masuk tahun 2026, momentum pertumbuhan masih berterusan, tetapi masalah struktur mula muncul secara beransur-ansur. Setengah tahun pertama, pendapatan luar negara Chery 98.968 bilion Yuan, meningkat 51% setakat tahun ke tahun, perkadaran jumlah pendapatan semakin meningkat ke 69.1%. Jualan eksport 943,800 kenderaan, meningkat 71.5% setakat tahun ke tahun; jualan pasaran Eropah 174,000 unit, meningkat gila-gila 212% setakat tahun ke tahun. Margin kasar juga meningkat dari 13.0% kepada 16.1%, operasi margin kasar luar negara yang tinggi menarikbaikan struktur keuntungan keseluruhan.

Operasi luar negara sedang berkembang dengan cepat, pasaran dalam negara sementara tertekan, keuntungan mudah diperbesarkan oleh kegoncangan nilai tukar, inilah situasi sebenar yang dihadapi Chery pada tahun IPO satu kali. Dulu, globalisasi lebih menceritakan kisah tambahan, menjual satu kenderaan lagi bermaksud pendapatan lebih banyak. Sekarang perkadaran pendapatan luar negara hampir tujuh peratus, tahap kompleksiti globalisasi sudah tidak dapat dibandingkan. Semakin tinggi perkadaran pendapatan luar negara, semakin terkonsentrasi kesan goncangan nilai tukar, persekitaran geopolitik, perbezaan undang-undang negara.

Chery mempunyai penilaian yang jelas mengenai ini: Globalisasi 1.0 ialah pengeluaran produk CKD kenderaan lengkap; fasa 2.0 beralih ke pengilangan luar negara untuk mencapai pengeluaran kapasiti; kini memasuki fasa keluar sistem 3.0, pembuatan, rantai bekalan, bakat, ekosistem perkhidmatan keseluruhan memanjang ke luar, matlamatnya ialah berakar di tempat setempat, melayani tempat setempat, menjadi sebahagian daripada tempat setempat.

Halangan utama dalam peringkat penambahbaikan ini terletak pada, dulu dalam dan luar negara adalah dua sistem operasi yang relatif bebas, definisi produk terpisah satu sama lain, model domestik hanya melakukan perubahan mudah untuk mengeksport terus, sukar disesuaikan dengan keperluan undang-undang dan permintaan pengguna di pasaran yang berbeza. Dan apabila selepas IPO pengumpulan dana memperoleh modal yang mencukupi, syarat menyelesaikan masalah ini sudah semakin matang, penyesuaian kakitangan kali ini juga muncul.

Logik Asas Ganti Jawatan

Memahami penyesuaian kakitangan ini, perlu melihat dua kali tindakan bersatu. Tindakan pertama pada 23 September, lebih tertumpu pada penyenaraian semula struktur aras atas. Zhang Guozhong ialah veteran pengasas Chery, menyertai syarikat pada tahun 1997, berturut-turut memegang jawatan pengurus kilang kenderaan persendirian, pengurusan syarikat perolehan, Timbalan Presiden Madya syarikat, dll. Kali ini beliau dipindahkan dari Chery Automobile ke Naib Presiden Eksekutif Chery Holdings Group, platform kerja dinaikkan dari entiti penyenaraian ke aras kumpulan.

Operasi Chery Holdings merangkumi kenderaan komersial, bahagian, kewangan, kecerdasan buatan, pelbagai blok, liputan jauh lebih besar daripada syarikat beranak kereta persendirian. Maksud penyesuaian ini sangat jelas: membolehkan Zhang Guozhong menyusun hal kewangan, perdagangan, pelbagai sumber industri di aras kumpulan, untuk menyediakan sokongan sumber di aras kumpulan bagi globalisasi entiti penyenaraian.

Zhang Guibing yang mengambil alih, ialah pemain utama operasi luar negara Chery. Beliau menyertai Chery pada tahun 1999, awal负责 kualiti luar negara dan operasi wilayah, kemudian berturut-turut memegang jawatan Timbalan Pengurus Bahagian Operasi Antarabangsa, Timbalan Presiden Madya dan Pengurus; Disember 2024 mengambil jawatan Naib Presiden Eksekutif兼 Pengurus Kumpulan Operasi Antarabangsa, mengkoordinasi semua operasi antarabangsa di luar pasaran China. Dengan seorang veteran yang mendalam dalam luar negara selama lebih dari dua puluh tahun memegang operasi entiti penyenaraian, isyarat sudah jelas: pengalaman operasi operasi global, dalam operasi keseluruhan Chery, ditengahkan pada tahap yang tidak pernah dilihat sebelumnya.

Tindakan kedua kali pada 7 Oktober lebih kritikal, menyentuh secara langsung struktur operasi dan pembahagian jenama. Berdasarkan pengumuman, Zhang Guibing mengendalikan Kumpulan Operasi Dalam Negeri Jenama Chery dan Kumpulan Operasi Antarabangsa, dan mengkoordinasi Pusat Reka Bentuk Bentuk Global, Pusat Sumber Manusia Global, Pusat Undang-undang Global, Bahagian Ekosistem Sparepart Global, serta Syarikat Teknologi Robotik Mo Jia Zhichuang, Anhui, juga memegang jawatan Ketua Jawatankuasa Pemasaran dan Urus Niaga, Naib Presiden Madya Jawatankuasa Keselamatan dan Alam Sekitar, Ketua Jawatankuasa Perubahan Proses, dll.

Akibatnya, operasi dalam negeri dan operasi antarabangsa merek utama Chery, daripada sebelumnya beroperasi secara bebas, beralih ke perancangan bersatu padu. Pasaran dalam negara tidak lagi merancang secara bebas daripada sistem global, pembangunan produk dari punca serentak ke arah pasaran dalam dan luar negara.

Sementara itu, Naib Presiden Eksekutif Li Xueyong mengendalikan Kumpulan Operasi Jenama Jetour, fokus pada Jetour pendekatan kelas atas, membina jenama off-road yang mempunyai daya saing global, sementara mengambil alih Bahagian Hubungan Perusahaan, memegang jawatan Naib Presiden Eksekutif Jawatankuasa Pemasaran dan Urus Niaga.

Li Xueyong ialah pencipta utama jenama Jetour, pernah带领 jenama ini dengan penyenaraian tepat, tumbuh dari kosong menjadi kuda hitam pasaran kereta. Ketika ini laluan off-road keras, laluan 'kotak' sedang menjadi arah populer global, menjadikan jenama ciri Jetour ini semakin kuat dan besar, merebut pemikiran off-road global, ialah langkah penting Chery dalam eksplorasi luar negara pembezaan.

Globalisasi 3.0 Masuk Air Dalam

Meluas pandangan, globalisasi Chery sudah melengkapkan dua peringkat. 1.0 ialah eksport produk, kenderaan lengkap dan bahagian CKD ke luar; 2.0 ialah pengeluaran kapasiti luar negara, kilang rakitan KD luar negara 16 buah meliputi Brazil, Sepanyol, Thailand, dll, tahun 2024 juga bangkit semula jenama kebangsaan Sepanyol EBRO; perbezaan fasa 3.0 ialah kedalaman: membina kilang di tempat, membina rantai bekalan, melibatkan bakat tempatan, serentak mengeluar piawaian produk, ekosistem industri dan sistem perkhidmatan, benar-benar menjadi sebahagian daripada tempat setempat.

Beberapa tindakan penurun, sudah dapat melihat silang 3.0. Pasaran Afrika Selatan, Chery mengambil alih Kilang Roslin Nissan, merancang pengeluaran pertengahan tahun 2027, kapasiti pengeluaran tunggal kelas 50,000 unit, berusaha mencapai kadar tempatan 40% pada 2028. Projek akan mengekalkan 692 pekerja asal kilang, menggerakkan hampir 3,000 peluang kerja rantai bekalan atas dan bawah.

Aspek bakat, pekerja luar negara Chery sudah melampaui 20,000 orang, perkadaran pekerja tempatan mencapai 85%. Jenis pelaburan ini sukar dengan cepat ditukar kepada keuntungan dalam jangka pendek, tetapi sedang mengumpulkan keupayaan menentang risiko jangka panjang. Kerana, apabila tahap tempatan semakin tinggi, kesan goncangan halangan perdagangan dan nilai tukar akan semakin kecil.

Kembali ke aras organisasi, penyesuaian kakitangan kali ini sebenarnya adalah sokongan asas keseluruhan Globalisasi 3.0. Definisi produk global yang seragam dan bentuk, boleh mengurangkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berulang, membolehkan model platform yang sama serentak menyesuaikan pelbagai undang-undang negara; perancangan berkongsi global ekosistem sparepart, boleh mengurangkan risiko operasi pasaran tunggal.

Secara ringkasnya, yang benar-benar menguji Chery, sudah bukan sahaja jualan eksport, tetapi adakah struktur organisasi ini, boleh membuatkan koordinasi global benar-benar berjaya. Perubahan organisasi termasuk pembolehubah perlahan, Zhang Guibing yang memegang kuasa dan tanggungjawab terpusat, beban di bahu tidak ringan, perlu masa untuk menyerasikan sistem dalaman, ini juga harga yang tidak dapat dielakkan bagi semua transformasi.

Transformasi walaupun ada kesakitan, tetapi jika dilihat dari koordinat industri yang lebih besar, nilai penyesuaian organisasi kali ini tidak terhad kepada Chery sahaja. Persaingan syarikat automobil autonomi utama China, sudah meningkat menjadi perbandingan keupayaan organisasi global dan keupayaan sistem, siapa yang mampu membina struktur organisasi yang sesuai untuk globalisasi terlebih dahulu, siapa yang ada peluang mengambil inisiatif dalam persaingan peringkat seterusnya. Eksplorasi Chery, boleh dikatakan menyediakan sampel yang bernilai untuk diperhatikan berterusan bagi eksplorasi luar negara automotif China.

Secara keseluruhannya, IPO satu tahun, modal memberikan bahan letupan untuk Chery menuju global; dua kali penyesuaian kakitangan, ialah enjin organisasi yang disesuaikan dengan Globalisasi 3.0 yang digantikan Chery untuk diri sendiri. Sebagai syarikat automobil yang memegang kerusi utama eksport kenderaan persendirian jenama China selama 23 tahun berturut-turut, eksperimen organisasi Chery ini, juga sedang mencari laluan bagi eksplorasi luar negara automotif China.

Baru-baru ini, pengasas jenama motosikal domestik yang terkenal, Zhang Xue, ketika menunggu penerbangan di Lapangan Terbang Budapest, Hungary, secara kebetulan memandang ke luar tingkap, menangkap pemandangan iklan jenama BYD muncul di menara airport, dan secara sukarela merakam video pendek untuk memuji BYD yang melangkah ke luar negara, menghormati pembuatan pintar China dari jarak jauh.

Dalam video, Zhang Xue menunjukkan ibu jari kepada iklan menara tersebut sambil berkata terus: "Saya sekarang di ruang merokok Lapangan Terbang Hungary, mari saya tunjukkan kepada anda semua kawan BYD! Hebat!" Selepas kandungan ini diterbitkan, ia dengan cepat menimbulkan resonan dalam kalangan netizen. Banyak netizen juga memerhatikan dalam videonya, kenderaan transportasi harian Zhang Xue adalah Qin L BYD, dan orang awan lebih bersenda gurau dengannya: "Motosikal dibuat lebih berani daripada sesiapa, kereta digunakan lebih jimat daripada sesiapa".

Sebagai usahawan yang berdedikasi dalam bidang penyelidikan teknologi penggerak sendiri, jenama motosikal Zhang Xue telah lama memaksa teknologi set enjin, mempertahankan untuk memecahkan monopoli teknologi luar negara; manakala BYD juga dengan penyelidikan penuh sebagai asas, dua usahawan China dari trek yang berbeza ini, kerana keteguhan pada idealisme jangka panjang dan inovasi autonomi, menimbulkan resonan luar biasa dari jarak jauh. Perlu dinyatakan, Zhang Xue adalah peminat organik BYD, kedua-dua pihak kini tidak mempunyai kerjasama komersial dalam bentuk apa pun, penghormatan ini berpunca daripada seorang usahawan produk tempatan yang faham teknologi, yang berasa bangga dari lubuk hati apabila melihat kekuatan perusahaan China di tanah asing.

Pemandangan iklan menara yang direkodkan oleh kamera ini, bukan sekadar penampilan jenama, malah merupakan ringkasan hidup BYD yang berakar umbi di pasaran Eropah.

Melihat ke seluruh dunia, langkah globalisasi BYD sedang berjalan dengan mantap, perniagaan telah meliputi lebih daripada 120 negara dan wilayah, potensi pertumbuhan pasaran luar negara berterusan dilepaskan. Data terbaru menunjukkan, Januari - September 2026, BYD kereta penumpang dan pikap luar negara terkumpul menjual 1.3378 juta unit, luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan yang penting. Bergantung pada Bateri Blade, DM-i hibrid super, cas pantas dan teknologi teras penyelidikan sendiri, BYD kereta penumpang, kenderaan komersial, perniagaan penyimpanan tenaga mekar di pelbagai titik, mencatatkan prestasi yang cemerlang di pelbagai pasaran seperti Brazil, Singapura, Thailand dan lain-lain.

Satu perjumpaan lintas negara yang kebetulan ini menjadi catatan hidup untuk inovasi industri China. Di sebalik trafik, adalah pengiktirafan semakin kuat orang ramai terhadap inovasi autonomi buatan tempatan. Laluan BYD ke luar negara, bukan hanya produk dan teknologi menuju ke dunia, malah membawa semangat pembuatan China yang praktikal dan berterusan memaksa ke pentas global.

Pada masa hadapan, BYD akan terus membuka pasaran antarabangsa dengan kekuatan penyelidikan sendiri, dan juga mengharapkan untuk bersama lebih banyak perusahaan inovasi China, menghantar nilai pembuatan pintar China ke seluruh dunia.

Fu Rong Pelajar Magang Fang Weibo Cheng Siyu

Berdasarkan data Persatuan Kereta Penumpang China, Julai ini jualan kereta domestik terus tertekan dan menurun, manakala pasaran luar negara mencatat peningkatan besar, terutamanya beberapa syarikat automotif terkemuka yang pasaran luar negara mereka telah menguasai separuh daripada jumlah jualan keseluruhan. Eksport kereta, telah meningkat dari saluran tambahan sebelum ini menjadi enjin teras utama bagi pengeluar kereta untuk menyerap keupayaan pengeluaran dan mengekalkan pertumbuhan.

Berdasarkan data Julai: Chery Holdings mencatat jumlah jualan 276,800 kenderaan, eksport 202,500 kenderaan, perkadaran jualan luar negara mencecah 73%, hampir 3 kali ganda pasaran domestik; BYD mencatat jumlah jualan 419,200 kenderaan, eksport 179,800 kenderaan, perkadaran luar negara 42.8%; Geely Automobile mencatat jualan 250,200 kenderaan, eksport 106,700 kenderaan, perkadaran 42.6%; SAIC Group mencatat jualan 338,600 kenderaan, eksport 141,700 kenderaan, perkadaran 41.9%. Dalam perbandingan, jualan syarikat automotif di pasaran domestik masing-masing mengalami penurunan pada tahap yang berbeza-beza, satu naik satu turun, menjadikan pasaran luar negara dari yang pernah "pihak kecil yang tidak mendapat perhatian", terus menjadi tiang sokongan utama bagi pengeluar arus perdana untuk menyokong pertumbuhan prestasi.

Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, jumlah jualan kereta domestik pada Julai ialah 1,541,000 kenderaan, menurun 13.1% berbanding bulan sebelum ini, menurun 23.6% berbanding tahun sebelumnya. Data Persatuan Pengedaran Automotif China pula menunjukkan, indeks amaran inventori pengedar kereta pada bulan tersebut meningkat kepada 61.1%, jauh melebihi garis ambang 50%, lebih daripada enam puluh peratus pengedar sukar mengatakan optimistik terhadap trend pasaran separuh kedua tahun ini, tekanan untuk mengurangkan stok dalam industri meningkat dengan ketara.

Yang membentuk perbandingan yang jelas ialah, pada masa yang sama pasaran luar negara terus mencatat peningkatan positif, syarikat automotif arus perdana yang melaksanakan strategi eksport luar negara, semua mencatat peningkatan yang lebih besar dalam jualan luar negara. Sama-sama daripada data Persatuan Industri Automotif China: Julai ini, jumlah eksport kereta China mencecah 1,043,000 kenderaan, meningkat melonjak 81.3% berbanding tahun sebelumnya, berterusan selama dua bulan melampaui had satu juta kenderaan. Di antaranya, eksport kenderaan tenaga baharu 553,000 kenderaan, meningkat melonjak 145.5% berbanding tahun sebelumnya, perkadarannya telah berterusan selama dua bulan melebihi 50%, menjadi komponen utama mutlak dalam eksport. Januari hingga Julai ini, jumlah eksport kumulatif kereta China ialah 6,140,000 kenderaan, meningkat 66.8% berbanding tahun sebelumnya, di antaranya jumlah eksport kenderaan tenaga baharu meningkat 1.2 kali ganda berbanding tahun sebelumnya.

Dalam perubahan struktural ini, ialah布局 strategik globalisasi yang mendalam oleh syarikat automotif terkemuka. Model eksport syarikat automotif China kini secara beransur-ansur beralih dari "eksport kenderaan lengkap" kepada penggabungan dengan "menanam akar industri". Kilang Brazil dan Thailand BYD telah beroperasi secara berturut-turut; Chery sedang memajukan pelbagai tapak secara selari di Sepanyol, Vietnam dan tempat lain; Kilang Brazil Changan Automobile juga telah siap dan beroperasi. Syarikat automotif terkemuka sedang mengakar dalam pasaran global utama melalui cara "tiga komponen yang menyatu" iaitu membina kilang, melicinkan saluran, dan mengintegrasikan rantaian bekalan. Eropah, Asia Tenggara, dan Amerika Selatan telah menjadi tiga tumpuan utama globalisasi syarikat automotif China. Memandang ke hadapan, halangan tarif dan keupayaan operasi tempatan akan menjadi garis pembahagian dalam persaingan. Dari memuaskan keperluan dalaman kepada memacu global, satu perubahan mendalam dari "Dibuat di China" ke "Globalisasi China" sedang berlaku.

Baru-baru ini, dua berita mengenai BYD di luar negara menjadi tular di media sosial, Australia dikenakan denda 50 juta Euro, manakala jualan di Turki hampir hancur, ramai netizen yang melihatnya berasa kecewa, menunjukkan bahawa jalan BYD di luar negara semakin sukar. Namun, jika dibincangkan secara terperinci, kandungan berita yang berlegar itu mengandungi banyak elemen yang dilebih-lebihkan. Walau bagaimanapun, melalui dua kejadian ini, kita dapat melihat dengan jelas bahawa penerokaan pasaran oleh syarikat automoter buatan domestik tidak semudah yang kita bayangkan.

Berkaitan dengan isu di Australia, berita tentang denda 50 juta Euro yang berlegar di internet adalah salah. Had sebenar adalah 50 juta AUD. Penyebab keseluruhan ini membuatkan kita berasa malang, semata-mata kerana pasukan tempatan BYD di Australia membuat kesilapan asas. Apabila staf memasukkan data, mereka secara tidak sengaja menggantikan masa kilang keluar dengan masa pengeluaran kenderaan, 1265 unit kereta yang dihasilkan pada tahun 2025 didaftarkan sebagai model baharu 2026.

Secara adil, konfigurasi perkakasan dan piawaian keselamatan kereta ini tiada masalah, tiada kecacatan kualiti pada kereta itu sendiri. Namun, persekitaran membeli kereta di Australia berbeza dengan di dalam negara, tahun pengeluaran menentukan nilai sisa kereta terpakai dan penentuan premium insurans. Jika model tahun dilabelkan salah, pemilik kereta pasti akan rugi ketika menjualnya beberapa tahun nanti. Ketika peristiwa ini meletus, BYD hanya menawarkan pampasan 1100 AUD per kereta, pemilik tidak bersetuju, media tempatan melaporkan secara berperingkat, tekanan awan semakin besar. Disebabkan keadaan, BYD menyesuaikan pelan, pemilik boleh memulangkan kereta secara penuh, menukar model baharu, atau menerima pampasan dan terus menggunakan kereta.

Hanya jika semua pemilik memilih untuk memulangkan kereta, BYD akan menanggung kos setara 240-280 juta Yuan. Kenyataannya, ramai pemilik memilih menerima wang dan mengekalkan kereta, kos sebenar jauh lebih rendah daripada dakwaan di internet. Wang ini adalah pampasan yang dicadangkan BYD kepada pemilik, pegawai pengawalseliaan tempatan belum mengeluarkan denda. Walau bagaimanapun, dalam ribut ini, BYD masih berada di tempat kedua dalam jualan kenderaan bahar di Australia, di bawah Toyota, asas tidak terganggu.

Mengenai pasaran Turki. Beberapa tahun lalu, BYD sangat menonjol di sana. Pada tahun 2024, BYD berjanji melabur 1 bilion USD untuk membina kilang di Turki, kerajaan Turki memberikan faedah yang baik, membebas 40% cukai tambahan dan yuran kenderaan sebanyak 7000 USD. Bergantung kepada kelebihan harga yang besar, pada Januari 2026, BYD menjual 3866 unit kereta dalam sebulan. Selepas itu, BYD memberi keutamaan kepada pelaksanaan kilang di Hungary, menangguhkan pelan membina kilang di Turki. Mengikut perjanjian yang ditandatangani dahulu, Turki membatalkan kelebihan cukai serta-merta, malah boleh menuntut semula cukai yang dibebaskan sebelum ini. Selepas faedah hilang, jualan menurun mendadak. Pada Jun, hanya 83 unit terjual, menurun 98.8% berbanding tempoh yang sama.

Jangan salah faham, Turki tidak menargetkan BYD sahaja. Pada separuh pertama 2026, pasaran kereta Turki secara keseluruhan menurun 11.44%, jualan keseluruhan jenama China menurun 39.6%. Chery telah siap merancang pelokalan dengan awal, impak yang diterima adalah kecil. Pada asalnya, penurunan tajam jualan BYD disebabkan oleh hilangnya faedah cukai dan kenaikan harga kereta.

Tetapi rakan-rakan, jangan merosakkan pandangan terhadap pelan antarabangsa BYD hanya berdasarkan dua perkara ini.

Dulu kita selalu berfikiran naif bahawa jika kereta dibina kukuh dan konfigurasi mencukupi, tidak akan ada masalah dalam jualan di luar negara. Melalui dua perkara ini, saya baru faham, pasaran luar negara penuh dengan tipu daya yang tidak kelihatan. Kebijakan kebajikan luar negara tidak pernah diberikan secara percuma, Turki adalah contoh hidup, faedah terikat dengan tugas pembinaan kilang. Jika kemajuan pelaksanaan anda tidak memenuhi syarat yang dijanjikan, kebijakan yang di tangan akan ditarik tanpa ragu-ragu.

Insiden di Australia lagi-lagi memberi amaran, peraturan tempatan di luar negara terlalu ketat. Satu kesilapan memasukkan tarikh yang ringkas, bukan kerana kualiti kereta tidak baik, tetapi boleh menyebabkan syarikat automoter membayar ratusan juta. Pada masa hadapan, cukai karbon Eropah dan anti-dumping akan dilaksanakan, kos keluaran kereta buatan domestik kita akan semakin tinggi.

Secara objektif, prestasi keseluruhan BYD di luar negara tidak buruk. Jualan di pasaran Asia Tenggara, Brazil, Hungary, Thailand terus meningkat, pasaran di kebanyakan negara Eropah juga mempunyai perkembangan yang baik. Insiden di Australia ini, punca masalah ialah pasukan tempatan luar negara yang ceroboh, ibu pejabat di dalam negara tidak mengawal dengan baik, terdapat celah dalam pengurusannya, bukannya kereta itu sendiri yang bermasalah.

Menurut pandangan saya, penerokaan pasaran kereta buatan domestik kini telah meninggalkan era harga rendah mengejar kuantiti. Kita sekarang mempunyai keyakinan penuh dalam membina kereta, tetapi dalam mengendali pasaran luar negara, kita masih pemula. Pada masa hadapan, bukan sahaja perkakasan seperti komponen utama dan kecerdasan yang dipertandingkan, memahami peraturan polisi tempatan, mengurus pekerja luar negara, memahami kebiasaan pengguna tempatan, semuanya adalah kursus wajib.

Kerugian yang dilalui BYD sekarang juga memberi amaran kepada syarikat automoter buatan domestik lain seperti Great Wall Motors, Geely, Nio yang bersedia mendalami pasaran luar negara. Bila keluar dari negara, tidak boleh hanya fokus membina kereta, jangan abaikan pengurusan terperinci. Hanya dengan bersabar menguasai peraturan tempatan, dan membuat operasi luar negara dengan kukuh, kereta buatan domestik kita boleh berdiri teguh di luar negara, jalan ini tidak boleh tergesa-gesa.