Dunia General Motors masih ada, model baharu tidak mencukupi.

Penulis｜Liu Xinyi Penyunting｜Mao Shiyang

Piksel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

Berpisahan dan kelahiran semula SAIC General Motors hampir berlaku dalam bulan yang sama.

5 Ogos, SAIC dan General Motors telah melanjutkan tempoh perkongsian SAIC General Motors selama 20 tahun, sehingga tahun 2047.

Di tempat itu, terdapat empat perkataan: Menuju ke Alam Baharu. Bersama perbaharuan itu telah ditentukan juga tugas baharu syarikat perkongsian ini.

Tiga minggu kemudian, 28 Ogos, Buick Envision model 2026 akan dihentikan produksinya di Amerika.

Dua perkara ini saling bebas, tetapi bertembung pada bulan yang sama.

Cerita Envision perlu dibalikkan ke sebelas tahun lalu. Pada akhir tahun 2015, Envision pertama kali dieksport ke Amerika Utara berangkat dari Pelabuhan Yantai, tahun berikutnya memasuki pengedar Buick di Amerika, Kanada dan Mexico. Sepuluh tahun selepas itu, eksport kumulatif mencecah 420,000 unit. Selepas tahun 2017, ia menjadi satu-satunya model yang diimport ke Amerika dari China.

Sejak tahun 2018, Envision dikenakan cukai 25%, General Motors memohon pengecualian tidak berjaya. Pada 22 Januari 2026, General Motors mengisytiharkan berhenti memproduksi Envision untuk pasaran Amerika di China, model generasi seterusnya akan beralih ke Kilang Fairfax, Kansas pada tahun 2028.

Hingga Mei tahun ini, kitaran inventori model ini di Amerika telah melebihi 300 hari.

▍Foto lama Envision Pelabuhan Yantai

Satu pintu sedang ditutup, manakala pintu yang lain sedang dibuka. Mengikut arranemen selepas perbaharuan, siri Buick Zhijing yang dibangunkan sendiri oleh SAIC General Motors akan dieksport ke luar negara bermula Oktober tahun ini, pasaran sasaran termasuk Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik.

Cukai menutup pasaran kereta Amerika, General Motors menyerahkan dunia di luar pintu ke Shanghai.

01

Di Luar Amerika, General Motors kekurangan kereta

Perbaharuan ini tidak mengubah nisbah saham 50:50, dan tidak mendedahkan jumlah pelaburan baharu. Yang berubah ialah pengagihan kerja.

Dalam tapak penandatanganan, Timbalan Presiden Global General Motors dan Presiden China, Luo Xu berkata beberapa perkataan, SAIC General Motors telah membentuk keupayaan tempatan dalam kejuruteraan, pembuatan dan kualiti, "Kita boleh membawa kelebihan ini ke pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik", dan bergantung pada perancangan jualan dan perkhidmatan yang sudah ada di kawasan-kawasan ini.

Diterjemahkan ke bahasa organisasi, maksud yang dia ungkapkan ialah, SAIC General Motors dan Pan Asia mentakrifkan produk, General Motors menyediakan saluran global di luar pasaran Amerika.

Cara pelaksanaan yang konkrit agak ringan. SAIC General Motors tidak membina rangkaian jualan sendiri di luar negara, sepanjang proses menggunakan semula sistem sedia ada General Motors.

Kereta eksport pertama ialah Buick Zhijing E7, stesen pertama Korea Selatan. General Motors Korea bertanggungjawab menentukan harga, pemasaran dan pasca-jualan, SAIC General Motors hanya bertanggungjawab pengeluaran, bekalan dan jaminan teknikal. Selepas itu di pasaran lain, dijangka akan menggunakan mod serupa.

Arus aliran produk dan sumber telah berubah. Pada masa lalu, General Motors membawa produk global ke China; pada masa depan, SAIC General Motors akan menghantar produk yang dibangunkan di China kembali ke global.

Ini tidak biasa dalam "Perkongsian 2.0". Apabila kebanyakan pihak luar negara membenarkan syarikat perkongsian China keluar negara, mereka biasanya akan menentukan pasaran teras mereka dahulu. General Motors tidak hanya memberikan satu pasaran pinggiran kepada SAIC General Motors untuk mencuba, sekali buka Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik, hampir termasuk semua yang dimiliki General Motors di luar Amerika. Dan membolehkan produk China menyambung terus ke sistem jualan dan perkhidmatan yang telah dibina bertahun-tahun.

Mengapa sekarang, mengapa beberapa pasaran ini, jawapannya tertulis pada dua laporan General Motors.

▍Foto bersama apabila Syarikat Brazil General Motors ditubuhkan pada 1925

Yang pertama ialah Amerika Utara. Pada suku kedua 2026, kadar margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan General Motors Amerika Utara mencapai 8.6%, pecahan trak saiz penuh 43%, pertama berturut-turut tujuh tahun. Syarikat menaikkan panduan prestasi untuk kali kedua dalam tahun ini, meningkatkan jangkaan margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan kepada 14 bilion hingga 16 bilion Dolar AS.

Ini adalah mesin yang berjalan dengan sendirinya, mahal, besar, tinggi konfigurasi, mempunyai premium jenama, ditambah dengan aliran tunai perkhidmatan langganan. Ia tidak memerlukan输血 luaran, dan juga tidak memerlukan produk luaran yang banyak.

Laporan yang kedua di luar Amerika.

Tahun 2025, pasaran Amerika menyumbang hampir tujuh persepuluh jualan global General Motors. Di belakang Amerika berturut-turut ialah China, Uzbekistan, Brazil, Kazakhstan, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Kuwait. Selain Amerika dan China, selebihnya semua pasaran baru.

Kereta yang pasaran ini perlu, hampir tiada pertindihan dengan kereta yang diprodeduksi oleh mesin Amerika Utara itu.

Sedangkan kedudukan General Motors di tempat-tempat ini, berbeza-beza dengan ketara.

Mexico masih menjadi kekuatan General Motors, pecahan pasaran sepanjang masa kedua selepas Nissan. Amerika Selatan pula kehilangan kelajuan dalam mempertahankan kedudukan: Tahun 2025, pecahan General Motors di Brazil menurun dari 12.0% kepada 10.3%, Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%.

Ketiadaan di Timur Tengah lebih ketara. Di Arab Saudi, General Motors telah tersingkir daripada senarai teratas jenama utama, sebaliknya SAIC MG memasuki senarai teratas jualan. Afrika pula meninggalkan rangkaian yang rosak, Mesir masih mempunyai sistem pembuatan dan operasi, tetapi General Motors telah lama meninggalkan perniagaan utama Afrika Selatan dan Afrika Timur.

Bagi Mexico dan Amerika Selatan, SAIC General Motors sedang mempertahankan kedudukan; bagi Timur Tengah, adalah melengkapi produk; hingga ke Afrika, ia mempunyai unsur memula semula pasaran lama.

02

Ultium gagal menyambung semula General Motors

Tahun 2014, Mary Barra menjadi Ketua Pegawai Eksekutif wanita pertama General Motors.

General Motors yang dia ambil alih baru sahaja keluar dari penggabungan semula bankrap, masih mengekalkan peta operasi global yang besar. Opel dan Vauxhall berada di Eropah, Chevrolet membina rangkaian di India, Afrika Selatan dan Asia Tenggara, Holden kekal di Australia, sistem Daewoo Korea bertanggungjawab kereta kecil, Brazil bertanggungjawab produk Amerika Selatan.

Operasi ini menjadikan General Motors mengekalkan imej syarikat automotif global, dan juga membebani ia dengan kos syarikat automotif global sepanjang masa.

Mary Barra menggunakan satu piawaian kewangan yang jelas. Satu operasi jika tidak dapat mencapai pulangan yang mencukupi, tidak akan lagi dipelihara kerana saiz, sejarah atau status global.

2015 hingga 2020, General Motors mula bertindak secara padat terhadap pasaran yang tidak menghasilkan pulangan pemegang saham yang mencukupi, meninggalkan Eropah, Rusia, India, Asia Tenggara dan Australia secara berurutan, menjual Opel, Vauxhall dan kilang Thailand.

Tata kelola keuntungan mencapai kesan, modal bertukar secara beransur ke trak besar yang paling dikemaskan di Amerika Utara; kosnya, General Motors juga membongkar sistem produk yang melayani keperluan global.

Opel pernah menyediakan sedan penggerak hadapan dan keupayaan kejuruteraan Eropah, Holden menguasai platform penggerak belakang, Korea bertanggungjawab kereta kecil kos rendah. Selepas meninggalkan pasaran ini, General Motors juga kehilangan kebanyakan keupayaan untuk melayani keperluan global.

Hingga tahun 2020, General Motors telah secara asas menyelesaikan pengecutan global. Amerika Utara meninggalkan trak, SUV saiz besar dan kereta bahan api keuntungan tinggi, China masih mempunyai sistem perkongsian yang besar, Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan pasaran lain dikompresi menjadi operasi wilayah yang masing-masing mengekalkan keuntungan.

Mereka seperti pulau-pulau yang terserak pada peta dunia, corak persaingan tidak berubah, mereka boleh bergantung pada inersia untuk terus wujud, memberikan keuntungan yang terhad tetapi stabil.

Tetapi sekarang, persaingan meningkat.

Tahun 2025, pasaran kereta Brazil terus berkembang, pecahan General Motors dari 12.0% menurun kepada 10.3%; Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%. Pasaran Mexico, jualan General Motors menurun 3.4%, Nissan, Toyota, Kia dan Mazda semuanya dalam keadaan berkembang.

Keputusan ditulis pada laporan perniagaan antarabangsa (GMI) di luar Amerika Utara General Motors. Tahun 2025, jualan wholesale GMI menurun 8.1%, pendapatan menurun 3.3%; selepas menolak perniagaan perkongsian China, margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan menurun 32.8%, tinggal hanya 426 juta Dolar AS.

Operasi wilayah ini tidak kekurangan jenama dan saluran, tetapi satu sistem produk baharu yang boleh dihantar secara berterusan ke kedai pengedar.

General Motors tentu tahu kesan sampingan pengecutan. Selepas pengecutan diselesaikan secara asas, Mary Barra mesti mencari asas teknologi baharu, tanpa memulihkan semula pusat R&D wilayah itu, menyambungkan semula Amerika Utara, China dan pasaran antarabangsa yang tinggal.

Kereta kelihatan memberikan peluang ini.

Hingga tahun 2019, Tesla telah menyelesaikan pendakian sukar Model 3, penghantaran tahunan 367,500 unit; kilang Shanghai dari mula kerja hingga penghantaran kurang setahun, membuktikan satu model, sistem bateri dan perisian yang高度 dipusatkan, boleh direplikasi dengan cepat antara Amerika dan China.

Sinyal yang diberikan oleh pasaran modal lebih langsung. Pada Januari 2020, nilai pasaran Tesla buat kali pertama melebihi gabungan General Motors dan Ford, enam bulan kemudian melebihi Toyota. Bagi General Motors yang baru sahaja menyelesaikan pengecutan global, elektrifikasi mewakili masa depan industri automotif, dan juga memberikan laluan pintas yang tidak perlu membina semula sistem lama, tetapi boleh menutup semula global.

Sejak tahun 2018, General Motors mengarahkan dana yang dijimatkan selepas pengurusan semula ke elektrifikasi dan memandu sendiri; pada Mac 2020, General Motors mengeluarkan Ultium secara rasmi, dan berjanji untuk melabur lebih daripada 20 bilion Dolar AS sebelum tahun 2025. China kemudian mengadakan pelancaran teknologi yang sepadan.

Ambisi kejuruteraan Ultium besar. General Motors berharap ia boleh merangkumi kereta silang kompak, SUV, Hummer dan trak besar serentak, kemudian membiarkan Amerika Utara dan China berkongsi skal, rantaian bekalan dan kos R&D.

Tetapi yang membuktikan produk Ultium sebelum ini, ialah Hummer EV yang memuat bateri kira-kira 205 kWh. Angka ini dua kali ganda kapasiti bateri yang biasa untuk kereta elektrik tulen besar utama China. Dari awal lagi, Ultium ditarik ke arah kereta besar gaya Amerika oleh sasaran jarak jauh, kuasa seribu kuda dan trak besar, ia boleh menambah modul ke atas untuk menutup, tetapi sukar menggunakan sistem yang sama untuk membuat model harga murah ke bawah.

Yang lebih kritikal ialah, General Motors tertipu pada arah penyempitan pasaran. Ultium bertaruh pada pemodelan tinggi sel, modul dan penggerak elektrik, menghasilkan sebanyak mungkin model; tempat sebenar yang membentuk penghalang dalam pasaran, telah bertukar kepada perisian, arkitektur elektronik dan elektrik dan keupayaan iterasi berterusan, keberagaman model sebaliknya semakin memudar.

April 2026, General Motors memaklumkan pembekal, menangguhkan pembangunan model generasi seterusnya Silverado EV dan Sierra EV tanpa batas masa, kemas kini platform utama dijangka menunggu selepas tahun 2030.

China tetapi beralih ke Fosfor Ferro Litium kos lebih rendah, kecepatan pengecasan yang lebih cepat, hybrid plug-in dan pemanjangan range, dan kabin pintar dan memandu bantuan yang didorong oleh pembekal tempatan.

Tapak yang sepatutnya menyatukan China dan Amerika, akhirnya tidak boleh menangkap kedua-dua hujungnya.

Ultium tidak menyambung semula General Motors yang dibongkar. Ia meninggalkan keupayaan bateri, penggerak elektrik, pembuatan dan pengesahan keselamatan, dan juga membuat satu kesimpulan menjadi tidak boleh dielakkan: Amerika Utara, China dan di luar Amerika, sudah tidak boleh lagi ditakrifkan oleh satu tapak yang sama.

03

SAIC General Motors, Pendirian Kali Kedua

Akhir 2024, SAIC General Motors bukan menghadapi bagaimana keluar negara, tetapi adakah syarikat ini patut diteruskan kewujudannya.

Tahun itu, jualan SAIC General Motors menurun ke 435,000 unit, turun 56.54% berbanding tahun sebelumnya, merupakan syarikat kereta lengkap penurunan terbesar di bawah kumpulan SAIC. Disember, General Motors memperuntukkan penurunan nilai USD 2.6 bilion hingga USD 2.9 bilion untuk perniagaan perkongsian China, dan mengesahkan kos pengstruktur semula sekitar USD 2.7 bilion, jumlah melebihi USD 5 bilion.

Wang ini bukan sahaja pembersihan terhadap masa lalu, tetapi juga menetapkan garis kelangsungan hidup SAIC General Motors.

Ultium tidak memberikan pengalihan yang dijangkakan kepada perniagaan China, Detroit juga tidak mempunyai satu skema global matang yang boleh dihantar. SAIC General Motors mesti mengecilkan skala, pulihkan keuntungan, dan bergantung pada pasukan China untuk menjawab semula satu soalan paling asas: Model generasi seterusnya bagaimana hendak dibina.

April 2025, arkitektur Xiao Yao dan siren baharu kuasa tinggi Buick Zhijing bersama-sama dilancarkan.

Xiao Yao mengekalkan akumulasi penggerak elektrik, pembuatan dan keselamatan Ultium, tetapi laluan teknologi telah bertukar ke China: bateri ditukar ke Fosfor Ferro Litium 6C, kuasa merangkumi elektrik tulen, hybrid plug-in dan pemanjangan range, arkitektur elektronik elektrik juga bertukar ke pengiraan tengah.

Yang lebih penting daripada perubahan parameter ialah, hak definisi produk kekal di China.

Pada masa lalu, Pan Asia terutamanya menyesuaikan platform Detroit untuk China. Pada masa Xiao Yao dan Zhijing, laluan teknologi, bentuk produk, harga dan rantaian bekalan, mula ditakrifkan oleh pasukan China.

Keputusan datang lebih cepat daripada jangkaan.

Zhijing L7 terlebih dahulu menguasai pasaran sedan baharu berkekuatan tinggi saiz sederhana hingga besar; pada 22 April 2026, Zhijing E7 dilancarkan, harga hak pertukaran terendah 154,900 Yuan, tempahan awal 90 minit pecah 10,000, penghantaran bulan pertama pecah 10,000, menjadi model baharu perkongsian pertama yang mencapai ini.

Pembalikan dari aspek operasi bermula lebih awal. Tahun 2025, jualan SAIC General Motors meningkat ke 535,000 unit, meningkat 22.99% berbanding tahun sebelumnya; perniagaan General Motors di China secara berterusan beberapa suku tahun mencapai keuntungan.

Ia pertama kali membuktikan ia tidak lagi memerlukan bekalan dana berterusan dari ibu pejabat, kemudian membuktikan kereta baharu yang ditakrifkan oleh pasukan China boleh mendapatkan pasaran.

Maka, arah perbincangan perbaharuan berubah. Dari sama ada SAIC General Motors perlu diteruskan kewujudannya, menjadi bagaimana memaksimumkan nilainya.

Kemampuan ini tidak muncul secara tiba-tiba. Tahun 1997, Pan Asia dan SAIC General Motors didirikan pada hari yang sama, dari tempatan, pertukaran model sehingga pembangunan kereta lengkap secara positif. Tahun 2010, New Sail yang dibangunkan sepenuhnya oleh Pan Asia dilancarkan dan pergi ke luar negara; dalam dua puluh tahun lebih, ia telah membangunkan lebih 30 siri, lebih 150 model untuk Buick, Chevrolet dan Cadillac.

Pada masa lalu, keupayaan ini terutamanya digunakan untuk mengubah produk global General Motors menjadi bentuk yang diperlukan oleh China. Pada era Zhijing, arah bertukar, produk yang ditakrifkan oleh pasukan China, mula mengisi kekosongan produk global General Motors.

Perusahaan perkongsian China mengekspor produk secara terbalik, bukan lagi contoh tunggal. Volkswagen, Nissan, Mazda dan Kia semuanya menghantar model yang direka bentuk dan diprodeduksi di China ke luar negara.

Yang benar-benar berbeza ialah skala pembukaan, semakin penting keuntungan dan kapasiti luar negara, semakin jelas batas yang ditetapkan oleh pihak luar; semakin sistem luar negara memerlukan bekalan, semakin besar ruang yang diperolehi oleh pasukan China.

Kecususan General Motors ialah, inti keuntungan Amerika Utara yang paling perlu dilindunginya, dengan produk yang boleh disediakan oleh SAIC General Motors hampir tiada konflik. Yang paling perlu dilindungi General Motors ialah trak besar dan SUV di Amerika Utara, yang kedua tepat melengkapi kekosongan produk rangkaian luar General Motors.

Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan Afrika masih mempunyai jenama, kilang dan saluran General Motors, tetapi bekalan produk baharu telah menjadi menipis. Menyambungkan model China ke dalamnya, lebih cepat dan lebih murah daripada membina semula sistem R&D untuk setiap wilayah.

Sebelas tahun lalu, Envision meluncur dari Yantai ke Amerika, peranan China dalam sistem global General Motors masih tapak pembuatan. Sebelas tahun kemudian, SAIC General Motors membawa produk yang ditakrifkan sendiri sekali lagi keluar negara.

General Motors tidak menyerahkan dunia yang masih berkembang, tetapi rangkaian yang saluran masih bernilai, tetapi produk semakin putus bekalan. SAIC General Motors juga tidak mendapatkan pasaran yang sudah ada, tetapi kuasa membaik pulihnya.

Perjanjian 20 tahun ini, bukan sahaja terusan hubungan perkongsian sebelumnya. Ia lebih seperti pendirian kali kedua SAIC General Motors.

Kandungan asal ini adalah daripada Piksel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, sila jangan salin

Originally, due to serious ideological differences between China and the United States regarding the "joint venture" matter, Thomas Murphy, the chairman of General Motors who first proposed the "joint venture" model and came to China for cooperation talks in 1978, eventually returned in defeat. But no one expected that 48 years later, history would turn the tables.

On August 5, SAIC Group and General Motors announced in Shanghai that their joint venture relationship would be renewed for another 20 years, extending to 2047. If the first joint venture between the two parties in 1997 was inevitable, this time the announcement to extend the joint venture term to 2047 appears somewhat special. The reason lies in the fact that the United States and China are entangled due to various industrial competitions. General Motors and SAIC, as the largest automotive enterprises of their respective sides, what does their cooperation at this moment truly mean?

First, let's see what the official statement says: Both sides stated that this cooperation renewal is based on the foundation of nearly 30 years of successful cooperation. Against the background of profound changes in the global automotive industry, SAIC Group and General Motors cast a vote of confidence in the long-term value of the Chinese automotive market and the transformation capabilities and development prospects of SAIC General Motors. The shareholders will further coordinate technical research and development, supply chain and global market resources, providing continuous support for the intelligent electrification transformation, local innovation, global layout, and long-term healthy development of SAIC General Motors.

Breaking down this statement, it mainly contains two meanings: one is to convey confidence; two, both parties will coordinate technical research and development, emphasize intelligent electrification transformation, and focus on the global market.

First, the point of confidence is obviously very important. Just on August 3, the United States even included our Chaqia Melon Seeds, Sinian Dumplings, Seven Wolves, etc., in the import restriction list, let alone new energy vehicles.

Second, regarding the technical coordination between both parties, SAIC General Motors' intelligent electrification transformation, in just two lines, the word "global" is mentioned twice: global market resources, global layout; recalling that Tesla, also from the United States, "became a global benchmark factory and main export center for Tesla", this might mean SAIC General Motors intends to leverage China's supply chain advantages, bypass various restrictions from the United States, and increase the "export" role of SAIC General Motors.

Export May Be an Important Development Strategy

Public data shows that as of September 2024, the Tesla Shanghai Factory cumulatively exported 1 million Teslas in less than 4 years; throughout 2025, the Tesla Shanghai Factory delivered 851,000 new cars globally, accounting for half of its global sales, of which 626,000 were domestic retail, meaning exports were approximately 220,000.

Since Tesla's localization rate is over 95%, this means that while Tesla earns significant profits for its own shareholders, it is also earning large amounts of foreign exchange for China. The original purpose set by the Chinese automotive industry for joint venture was that one of its core demands was to earn foreign exchange. Not to mention Tesla's contribution to building a complete new energy vehicle industrial chain in China after its growth. Therefore, even for wholly foreign-funded projects like Tesla, their importance to the Chinese automotive industry is self-evident.

Back to SAIC General Motors. From the first batch of 50 Buick GL10s exported to the Philippines in 2001 to July 2022, SAIC General Motors cumulatively exported over 1 million vehicles; by the end of November 2025, this figure exceeded 1.3 million. Besides whole vehicle exports, SAIC General Motors' contribution to the Chinese automotive industry chain is no less than Tesla's.

From a global market perspective, General Motors began to gradually contract since 2015, successively withdrew from the passenger car markets in Western Europe and India, sold Opel's German headquarters, all whole vehicle factories in Western Europe; local whole vehicle manufacturing business in Thailand, two whole vehicle factories in India, retaining only major core profitable markets in the US, China, South Korea, Canada, Mexico, and Brazil.

Looking at China, on one hand, SAIC and Great Wall Motor and other enterprises successively took over some of General Motors' overseas assets, helping General Motors avoid greater losses; meanwhile, Chinese cars have seen exports climb continuously year after year, achieving technological leaps, and becoming objects of cooperation and joint ventures sought after by overseas brands such as Audi, Volkswagen, Stellantis, etc. As an old partner of China's automotive industry, General Motors keeping the SAIC General Motors high-quality asset is clearly a wise move.

Regarding the SAIC General Motors joint venture project, if it was said that China and SAIC needed to borrow General Motors' technology and products to develop themselves, and General Motors also needed to borrow the demand and scale of the Chinese market to develop itself; nowadays China and SAIC do not need General Motors as much as back then, while General Motors, besides still needing the demand and scale of the Chinese market, also needs to leverage SAIC Group's intelligent electrification technology and China's automotive supply chain advantages, in order to retain SAIC General Motors as an important fortress for General Motors to continuously profit and expand in the global market. This change in strength and status between each other has also given today's SAIC General Motors a completely different meaning.

Zhijing Model: Export May Be the Short-Term Optimal Solution

At today's press conference on SAIC General Motors renewing the joint venture for 20 years, SAIC General Motors clearly stated that in the future, both sides will rely on the local R&D system and mature domestic supply chain accumulated by the R&D center jointly established by the two parties in China Pan Asia, and empowered by SAIC Group's leading intelligent electrification technology capabilities in recent years, while inheriting General Motors' century-old technological heritage and global rigorous standards, continuing to provide high-standard products and services to the market.

SAIC General Motors also cited a case: the Zhijing Model. As the new sub-brand Zhijing of SAIC General Motors, its core is SAIC Group's intelligent electrification technology, plus Pan Asia's R&D advantages and mature domestic supply chain, plus General Motors' global product standards, a new species combining multiple advantages.

SAIC General Motors specifically mentioned that according to the plan, the Buick Zhijing E7 will officially be exported to overseas markets in October of this year, becoming the first high-end new energy vehicle model from the Buick brand and SAIC General Motors to go overseas, marking a new chapter in corporate transformation and globalization strategy.

Buick Zhijing will not only become a benchmark for jointly developed local products re-exported overseas, but also provide a new model of local innovation, global sharing joint venture export for multinational automakers. With the support of both shareholders, SAIC General Motors will continue to expand into international markets in the Middle East, Africa, South America, Mexico, and the Asia-Pacific region in the future, further enhancing the influence of Chinese local innovation achievements in the global market.

From these descriptions, it seems that the focus of SAIC General Motors' future market may rely more heavily on overseas markets. Public information shows that since the Zhijing brand was released in April 2025, a total of three models have been launched: Zhijing Shijia, Zhijing L7, Zhijing E7, all of which are new energy vehicles. As a new brand, once born, the Zhijing brand must face the vast ocean of China's new energy vehicles, and the intensity of competition is several times stronger than the era of Buick Century and Buick Sail, SAIC General Motors' early star models. It is unrealistic to expect Zhijing's new cars to be as popular upon launch as Buick Century and Buick Sail did back then. Therefore, whether it is SAIC or General Motors, they need to find a completely different management path for Zhijing. Overseas markets is probably the most realistic answer today.

According to the consulting firm AlixPartners, China's automotive exports will reach 10 million units in 2026, a year-on-year increase of 41%, which is 2.5 times Japan's annual automotive export volume. By brand, taking Chery Group as an example, cumulative sales from January to July of this year were 1.6343 million units, among which exports reached as high as 70%.

In the international market, precisely due to continuous optimism about China's new energy vehicles, the globally ranked third Stellantis Group signed a cooperation agreement with China's Leapmotor. Not only did it directly invest in Leapmotor Automotive, but it also established the Leapmotor International Joint Venture, exclusively responsible for the sales and production business of Leapmotor Automotive products in markets outside Greater China.

In addition, including the cooperation between Volkswagen and XPeng, the new cooperation between Audi and SAIC, both have similarities with this new joint venture of SAIC General Motors. That is to say, regardless of what barriers exist between countries, the global automotive industry, which was originally entangled together, is expanding cooperation with a deeper impact in a posture where they cannot be separated from each other.

Perhaps, for industries and capital, politicians and national industrial policies may undergo major changes every four years, but joint venture cooperation for the purpose of mutual benefit is the real market theme. Looking at the current development situation of China's new energy vehicles, the joint ventures that exist in large numbers in the Chinese market may be making the global automotive industry take a new look. For enterprises that have hitched a ride on China, there is no one who does not secretly rejoice in their hearts, such as General Motors, Audi, etc. And for those enterprises that previously completely did not look well upon joint ventures, they may now regret it. From this perspective, this new cooperation between SAIC and General Motors undoubtedly represents the most mainstream industrial trend at present, and also reveals the wisdom, ability, and breadth of the joint venture parties in assessing the situation.

Initially, the matter of "joint venture" was due to the serious ideological differences between China and the United States, making the initial proposal of the "joint venture" model, General Motors Chairman Thomas Murphy, who came to China to negotiate cooperation in 1978, return in defeat. But unexpectedly, 48 years later, history came full circle.

On August 5, SAIC Group and General Motors announced in Shanghai that their joint venture relationship would be renewed for another 20 years, extending to 2047. If the first joint venture in 1997 was the trend of the times, the announcement by both parties this time to extend the joint venture term to 2047 seems somewhat special. The reason is that the United States and we are entangled due to various industrial competitions. General Motors and SAIC, as the largest automotive companies of their respective sides, what does their cooperation at this time mean?

Let's first see what the official statement said: Both sides stated that this cooperation renewal is based on nearly 30 years of successful cooperation. Against the backdrop of profound changes in the global automotive industry, SAIC Group and General Motors have cast a vote of confidence in the long-term value of the Chinese automotive market and the transformation capabilities and development prospects of SAIC-GM. Both shareholders will further collaborate on technical research and development, supply chains, and global market resources to provide continuous support for the smart electric transformation, local innovation, global layout, and long-term healthy development of SAIC-GM.

Deconstructing this passage, it mainly contains two meanings: First, to convey confidence; Second, both parties will collaborate on technical research and development, emphasizing the smart electric transformation, and paying close attention to the global market.

First point, the confidence aspect is obviously very important. Just on August 3, the United States even included our Qiaqia Melon Seeds, Sinian Dumplings, Septwolves, etc., in the import restriction list, not to mention new energy vehicles.

Second point, regarding the technical collaboration between the two parties, SAIC-GM's smart electric transformation, in just two short lines, the word "Global" is mentioned twice: Global market resources, Global layout; Recalling Tesla from the United States as well, "Become a benchmark factory and major export center for Tesla globally", this may imply that SAIC-GM intends to leverage China's supply chain advantages to bypass various restrictions in the United States and increase the "export" role of SAIC-GM.

"Exports" or a Key Development Strategy

Public data shows that as of September 2024, the Tesla Shanghai Factory had cumulatively exported 1 million Teslas in less than 4 years; in 2025, the Tesla Shanghai Factory delivered 851,000 new cars globally, accounting for half of its global sales. Domestic retail was 626,000 units, meaning exports were approximately 220,000 units.

Due to the localization rate of Tesla being above 95%, this means that while Tesla is earning substantial profits for its shareholders, it is also earning large amounts of foreign exchange for China. The initial core demand set by the Chinese automotive industry for the purpose of "joint venture" was to earn foreign exchange. Not to mention the contribution of Tesla to building a complete new energy vehicle industry chain in China after its growth. Therefore, even a wholly foreign-owned project like Tesla is of no small importance to the Chinese automotive industry.

We return to SAIC-GM. From the first batch of 50 Buick GL10 exported to the Philippines in 2001 to July 2022, SAIC-GM's cumulative exports surpassed 1 million units. As of the end of November 2025, this figure has exceeded 1.3 million units. Besides complete vehicle exports, the contribution of SAIC-GM to the Chinese automotive industry chain is even greater than Tesla.

From a global market perspective, General Motors began to gradually shrink since 2015, withdrawing successively from the passenger car markets in Western Europe and India, selling Opel's German headquarters, all passenger car factories in Western Europe; Thailand local complete vehicle manufacturing business, two complete vehicle factories in India, retaining only the US, China, South Korea, Canada, Mexico, Brazil and other major core profitable markets.

On the Chinese side, on the one hand, SAIC and Great Wall and other enterprises have successively taken over some of General Motors' overseas assets, allowing General Motors to avoid greater losses; at the same time, Chinese-made cars have seen continuous growth in exports for many years, achieving technical leaps and becoming objects of cooperation and joint ventures for overseas brands such as Audi, Volkswagen, and Stellantis. As an old partner of the Chinese automotive industry, retaining "SAIC-GM" as this high-quality asset is clearly a wise move for General Motors.

Looking at the "SAIC-GM" joint venture project, if the past China and SAIC needed to borrow General Motors' technology and products to develop themselves, and General Motors also needed to borrow China's market demand and scale to develop itself; the current China and SAIC are no longer as dependent on General Motors as they were back then, while General Motors, besides still needing China's market demand and scale, also needs to leverage SAIC Group's smart electric technology and China's automotive supply chain advantages, to retain SAIC-GM as a key bridgehead for General Motors to continue to profit and expand in the global market. This change in strength and status between the two has also given today's "SAIC-GM" a completely different meaning.

"Zhijing Model": Exports or the Short-term Optimal Solution

At the press conference for the renewal of SAIC-GM joint venture for another 20 years today, SAIC-GM clearly stated that in the future, both parties will rely on the local research and development system accumulated in the R&D center established jointly in China by the two parties — Pan Asia — and the mature domestic supply chain, as well as the empowerment of SAIC Group's leading smart electric technology capabilities in recent years. At the same time, inheriting General Motors' century-old technical heritage and global rigorous standards, they will continue to provide high-standard products and services to the market.

SAIC-GM also gave an example: the Zhijing model. As the new sub-brand of SAIC-GM "Zhijing", its core is SAIC Group's smart electric technology, combined with Pan Asia's R&D advantages and mature domestic supply chain, plus General Motors' global product standards, a new species combining multiple advantages.

SAIC-GM specifically mentioned that according to the plan, Buick Zhijing E7 will be officially exported to overseas markets in October this year, becoming the first high-end new energy vehicle of the Buick brand and SAIC-GM Motors to go overseas, marking the opening of a new chapter in enterprise transformation and globalization strategy.

Buick Zhijing will not only become a benchmark for joint ventures developed locally and exported in reverse to overseas markets, but also provide a new model of "local innovation, global sharing" for joint venture exports for multinational automotive companies. With the support of both shareholders, SAIC-GM Motors will continue to expand into international markets in the Middle East, Africa, South America, Mexico and Asia-Pacific in the future, further enhancing the influence of China's local innovation results in the global market.

From these descriptions, it seems that the future market focus of SAIC-GM may rely more on overseas markets. Public information shows that since the Zhijing brand was launched in April 2025, a total of three models have been launched: Zhijing Shijia, Zhijing L7, and Zhijing E7. All three cars are new energy vehicles. As a new brand, the Zhijing brand had to face the vast ocean of China's new energy competition as soon as it was born, with fierce competition far stronger than the era when Buick's early star models Buick Century and Buick Sail were located. It is unrealistic to want Zhijing's new cars to sell well like Buick Century and Sail back then. Therefore, whether it is SAIC or General Motors, they need to find a completely different business path for Zhijing. "Overseas markets" are probably the most realistic answer at this time.

According to consultancy firm AlixPartners forecasts, Chinese car exports in 2026 will reach 10 million units, an increase of 41% year-on-year, 2.5 times the annual export volume of Japanese cars. Looking at brands, taking Chery Group as an example, the cumulative sales from January to July this year were 1.6343 million units, of which exports were as high as 70%.

In the international market, precisely out of continued看好 of Chinese new energy vehicles, the third-ranked Stellantis Group in the world signed a cooperation agreement with Leapmotor, not only directly investing in Leapmotor Automobile but also establishing a Leapmotor International joint venture company to exclusively be responsible for the sales and production business of Leapmotor Automobile products in markets outside Greater China.

In addition, including the cooperation between Volkswagen and Xpeng, the new cooperation between Audi and SAIC, all have similarities with this time SAIC-GM's "new joint venture". In other words, no matter what barriers exist between nations, the global automotive industry that was originally entangled is now carrying out cooperation with a more profound impact in a posture where they cannot live without each other.

Perhaps, for industry and capital, politicians and national industrial policies may produce major changes every four years, but joint venture cooperation for the purpose of win-win is the true market main melody. Looking at the current development situation of Chinese new energy vehicles, the "joint venture enterprises" widely existing in China's market may be making the global automotive industry look anew. For those enterprises that have boarded China's train, they are all secretly grateful in their hearts, such as General Motors, Audi, etc. And for those enterprises that previously completely did not看好 "joint ventures", they probably regret it now. From this perspective, this new cooperation between SAIC and General Motors undoubtedly represents the most mainstream industrial trend at the moment, and also reveals the high ability and vision of the joint venture parties to adapt to the times.

Pada mulanya, isu 'kerjasama kongsi', disebabkan oleh perbezaan ideologi yang serius antara China dan Amerika Syarikat, menyebabkan pengerusi General Motors, Tom Murphy yang pertama kali mencadangkan model 'kerjasama kongsi - joint venture' dan datang ke China pada tahun 1978 untuk berbincang kerjasama, akhirnya pulang dengan gagal. Tetapi tidak disangka, 48 tahun kemudian, sejarah telah berulang.

5 Ogos, Kumpulan SAIC dan General Motors mengumumkan di Shanghai bahawa hubungan kerjasama kongsi kedua-dua pihak diperbaharui selama 20 tahun, dilanjutkan sehingga tahun 2047. Jika perjanjian kerjasama pertama pada tahun 1997 adalah suatu keharusan, maka pengumuman kali ini untuk melanjutkan tempoh kerjasama kongsi sehingga tahun 2047, agak kelihatan khusus. Sebabnya, Amerika Syarikat dan kita sedang berkejaran dalam pelbagai persaingan industri. General Motors dan SAIC, masing-masing sebagai perusahaan kereta terbesar mereka sendiri, kerjasama pada masa ini, sebenarnya bererti apakah?

Mari kita lihat dulu apa kata pihak rasmi: Kedua-dua pihak menyatakan, perpanjangan kerjasama kali ini berasaskan kepada 30 tahun kerjasama yang berjaya, dalam latar belakang perubahan mendalam dalam industri automotif global, Kumpulan SAIC dan General Motors telah mengundi 'pilihan keyakinan' terhadap nilai jangka panjang pasaran kereta China dan keupayaan serta prospek perkembangan transformasi SAIC General Motors. Pemegang saham kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D, rantaian bekalan dan sumber pasaran global, untuk memberi sokongan berterusan kepada transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, inovasi tempatan, pelusunan global dan kesihatan jangka panjang.

Perkataan ini diuraikan, terutama mengandungi dua maksud: Pertama untuk menyampaikan keyakinan; Kedua, kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D teknikal, menekankan transformasi pintar dan elektrik, dan memberi tumpuan utama kepada pasaran global.

Titik pertama, isu keyakinan, jelas sangat penting. Pada 3 Ogos, Amerika Syarikat bahkan memasukkan biji ChiaChia, pangsit Si Nian, Tujuh Serigala kita ke dalam senarai hadiran import, belum lagi kenderaan baharu tenaga elektrik.

Titik kedua, berkaitan dengan协同 teknikal kedua-dua pihak, transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, hanya dalam dua baris ayat sahaja, perkataan 'global' disebut dua kali: sumber pasaran global, pelusunan global; mengingatkan kepada yang juga dari Amerika Syarikat iaitu Tesla, 'menjadi kilang standard global dan pusat eksport utama Tesla', ini mungkin bermaksud SAIC General Motors berniat meminjam kelebihan rantaian bekalan China, mengelakkan pelbagai had Amerika Syarikat, meningkatkan peranan 'eksport' SAIC General Motors.

'Eksport' mungkin merupakan strategi pembangunan penting

Data terbuka menunjukkan, sehingga September 2024, Kilang Shanghai Tesla telah mengeksport 1 juta unit Tesla dalam masa kurang daripada 4 tahun; Sepanjang tahun 2025, Kilang Shanghai Tesla menghantar 851,000 unit kereta baharu ke seluruh dunia, mengambil separuh daripada jualan globalnya, di mana jualan runcit domestik 626,000 unit, ini bermaksud eksport adalah kira-kira 220,000 unit.

Oleh kerana kadar tempatan Tesla lebih daripada 95%, ini bermaksud Tesla tidak hanya mencari keuntungan besar untuk pemegang sahamnya sendiri, tetapi juga menjana banyak mata wang asing untuk China. Tujuan asal industri automotif China menetapkan 'kerjasama kongsi', salah satu keperluan utamanya ialah menjana mata wang asing. Belum lagi selepas Tesla berkembang besar, sumbangan membina rantai industri tenaga elektrik lengkap untuk China. Jadi, walaupun Tesla adalah projek 100% asing, kepentinganannya kepada industri automotif China tidak dapat dinafikan.

Kita kembali ke SAIC General Motors. Sejak tahun 2001 batch pertama 50 unit Buick GL10 dieksport ke Filipina, sehingga Julai 2022, SAIC General Motors telah mencecah 1 juta unit eksport terkumpul, sehingga akhir November 2025, nombor ini telah melebihi 1.3 juta unit. Selain eksport kereta penuh, sumbangan SAIC General Motors kepada rantai industri automotif China, adalah tidak kurang daripada Tesla.

Dari pandangan pasaran global, General Motors mula mengecil secara berperingkat sejak tahun 2015, meninggalkan pasaran kenderaan penumpang Eropah Barat dan India, menjual ibu pejabat Opel Jerman, semua kilang kereta penuh di Eropah Barat; Kilang kereta penuh di Thailand, India, hanya mengekalkan Amerika Syarikat, China, Korea, Kanada, Mexico, Brazil sebagai beberapa pasaran utama untung.

Melihat ke China pula, di satu pihak SAIC dan Great Wall dll, telah mengambil alih sebahagian aset luar negara General Motors, membolehkan General Motors mengelakkan kerugian lebih besar; Di masa sama, eksport kereta buatan China meningkat berterusan, mencapai lonjakan teknologi, menjadi objektif kerjasama yang rebut-rebut oleh jenama asing seperti Audi, Volkswagen, Stellantis. General Motors sebagai rakan lama industri automotif China, mengekalkan aset berharga 'SAIC General Motors', jelas langkah bijaksana.

Dari sudut projek 'SAIC General Motors', jika dahulu China dan SAIC perlu meminjam teknologi dan produk General Motors untuk berkembang, General Motors juga perlu permintaan dan skala pasaran China untuk berkembang; China dan SAIC sekarang tidak lagi begitu memerlukan General Motors seperti dulu, tetapi General Motors selain masih perlu permintaan dan skala pasaran China, juga perlu memanfaatkan teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC serta kelebihan rantaian bekalan automotif China, untuk mengekalkan SAIC General Motors sebagai jambatan penting untuk keuntungan berterusan dan pengembangan dalam pasaran global. Perubahan kekuatan dan kedudukan ini, menjadikan 'SAIC General Motors' hari ini mempunyai makna yang berbeza.

Model 'Zhijing': Eksport mungkin penyelesaian optimum jangka pendek

Dalam persidangan media pengumuman kerjasama kongsi semula selama 20 tahun hari ini, SAIC General Motors menyatakan dengan jelas, pada masa depan, kedua-dua pihak akan bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan serta rantaian bekalan domestik matang yang ditanam oleh Pusat R&D yang ditubuhkan bersama di China - Pan Asia, serta sokongan keupayaan teknologi pintar dan elektrik terkemuka Kumpulan SAIC dalam beberapa tahun kebelakangan ini, serentak mewarisi warisan teknologi seratus tahun General Motors dan standard global yang ketat, terus menyediakan produk dan perkhidmatan standard tinggi kepada pasaran.

SAIC General Motors juga memberikan satu contoh: Model Zhijing. Sebagai jenama anak baharu 'Zhijing' SAIC General Motors, terasnya ialah teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC, ditambah kelebihan penyelidikan Pan Asia, rantaian bekalan domestik matang, ditambah standard produk global General Motors, spesies baharu hasil gabungan pelbagai kelebihan.

SAIC General Motors secara khas menyebut, merancang, Buick Zhijing E7 akan dieksport rasmi ke pasaran luar negara pada Oktober tahun ini, menjadi model tenaga elektrik baharu tahap tinggi pertama jenama Buick dan SAIC General Motors yang menuju ke luar negara, menandakan transformasi perusahaan dan strategi globalisasi membuka babak baharu.

Buick Zhijing bukan sahaja akan menjadi contoh标杆 kerjasama kongsi pembangunan tempatan yang dieksport secara songsang ke luar negara, tetapi juga menyediakan model baharu 'inovasi tempatan, perkongsian global' untuk keluar negara kepada perusahaan kereta multinasional. Dengan sokongan pemegang saham kedua-dua pihak, masa depan SAIC General Motors akan terus mengembangkan pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan rantau Asia-Pasifik,进一步提升 pengaruh hasil inovasi tempatan China dalam pasaran global.

Dari penerangan ini, tumpuan pasaran masa depan SAIC General Motors mungkin lebih bergantung kepada pasaran luar negara. Data terbuka menunjukkan, sejak jenama Zhijing dilancarkan pada April 2025 sehingga kini, telah memperkenalkan tiga model kereta: Zhijing Shijia, Zhijing L7, Zhijing E7, ketiga-tiganya kereta tenaga elektrik. Sebagai jenama baharu, jenama Zhijing setelah dilahirkan, perlu menghadapi samudra luas tenaga elektrik China, persaingan yang sengit, jauh berbanding era model bintang awal Buick New Century dan Buick Sail. Sukar untuk mengharapkan kereta baharu Zhijing laris secepat Buick New Century dan Sail dulu. Oleh itu, sama ada SAIC atau General Motors, perlu mencari laluan operasi yang berbeza untuk Zhijing. 'Pasaran luar negara' mungkin jawapan paling realistik semasa.

Mengikut ramalan syarikat perundingan AlixPartners, eksport kereta China pada tahun 2026 akan mencapai 10 juta unit, meningkat 41% berbanding tahun lepas, iaitu 2.5 kali ganda eksport tahunan kereta Jepun. Dari sudut jenama, contoh Kumpulan Chery, penjualan terkumpul Januari-Juli tahun ini adalah 1.6343 juta unit, di mana eksport baharu tinggi sehingga 70%.

Di pasaran antarabangsa, kerana terus mempromosikan kenderaan tenaga elektrik baharu China, kumpulan Stellantis yang menduduki tempat ketiga dunia menandatangani perjanjian kerjasama dengan Leapmotor China, bukan hanya menyertai modal terus, tetapi juga menubuhkan syarikat kongsi Leapmotor Antarabangsa, bertanggungjawab eksklusif kepada penjualan dan pengeluaran produk Leapmotor di luar kawasan Greater China.

Selain itu, kerjasama Volkswagen dan Xpeng, kerjasama baharu Audi dan SAIC, semua mempunyai persamaan dengan 'kerjasama kongsi baharu' SAIC General Motors ini. Maksudnya, tanpa mengira perbezaan antara negara, industri automotif global yang telah bertaut, sedang mengembangkan kerjasama yang lebih mendalam dalam sikap saling bergantung.

Mungkin, untuk industri dan modal, dasar dan dasar industri negara oleh pemimpin politik mungkin berubah besar setiap empat tahun, tetapi kerjasama kongsi demi keuntungan bersama, adalah主旋律 pasaran yang sebenar. Dari situasi perkembangan kenderaan tenaga elektrik baharu China semasa, wujudnya banyak 'perusahaan kongsi' di pasaran China, mungkin sedang membuat industri automotif global terkejut. Bagi perusahaan yang sudah menumpang momentum China, pasti bersyukur dalam hati, seperti General Motors, Audi. Bagi perusahaan yang sebelum ini tidak percaya 'kerjasama kongsi', mungkin menyesal di saat ini. Dari sudut ini, kerjasama baharu SAIC dan General Motors, jelas mewakili trend industri semasa, juga menunjukkan keupayaan dan wawasan kedua-dua pihak kongsi.