Li Shufu 'Menyerah Jabatan', Geely Bergantung Pada Apa Untuk Membina Semula 'Satu Geely'?

17 Ogos, Geely Automobile merilis prestasi perantaraan 2026. Hampir pada masa yang sama, penyerahan jabatan yang lebih bermakna simbolik juga berlaku.

Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited dan Ahli Jawatankuasa Eksekutif, An Conghui mengambil alih sebagai Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif. Bagi Geely, di sebalik perubahan pentadbiran yang ringkas, perkembangan perusahaan telah mencapai peningkatan tadbir urus selepas satu fasa baharu.

Akhirnya, Geely Automobile hari ini telah menetapkan sasaran pada 2030 sebanyak 6.5 juta unit atau lebih, dengan pendapatan merebak melebihi 1 trilion Yuan. Untuk mencapai skala semasa, bagaimana membina satu sistem pengurusan yang bersifat institusi, profesional dan muda, supaya Geely benar-benar berubah daripada perniagaan yang digerakkan oleh 'seseorang' kepada 'seorang ramai', menjadi kunci sokongan untuk pertumbuhan peringkat seterusnya.

Khusus pada ketika ini, Geely telah menyerahkan laporan perantaraan tahun yang mempunyai berat. Pada semester pertama, jualan keseluruhan Geely merebak melebihi 1.42 juta unit, pendapatan keseluruhan mencapai 173.6 bilion Yuan, meningkat 15% dari tahun sebelumnya, mengekalkan pertumbuhan selama enam tahun berturut-turut; pendapatan bersih utama pemegang saham induk mencapai 9.68 bilion Yuan, meningkat 46%, kadar pertumbuhan keuntungan jelas lebih cepat daripada kadar pertumbuhan pendapatan; kadar keuntungan kotor mencapai 17.9%, kadar keuntungan bersih utama pemegang saham induk meningkat ke 5.6%, pendapatan per kenderaan meningkat 16% dari tahun sebelumnya sehingga 112,000 Yuan. Hingga akhir Jun, rizab dana semakin mencapai paras tinggi sejarah 69.56 bilion Yuan.

Jika pertukaran pengurusan menyelesaikan masalah 'siapa yang memimpin Geely untuk terus bergerak ke hadapan pada masa depan', maka laporan perantaraan tahun tahun ini menjawab, Geely seperti apa yang diambil alih oleh pasukan pengurusan baharu. Setidaknya dari rancangan semasa, An Conghui telah mengambil alih kumpulan automotif dengan asas kewangan yang stabil, matriks jenama yang jelas, pengembangan pasaran luar negara yang cepat, dan masih mempunyai rizab teknologi dan tunai yang mencukupi.

Tentu saja, kad yang baik tidak bermaksud mudah dimainkan seterusnya. Sasaran jualan keseluruhan Geely tahun ini mencapai 3.45 juta unit, semester pertama menyelesaikan 1.423 juta unit, semester kedua masih perlu menyelesaikan lebih daripada 2 juta unit; selepas jualan kenderaan energi baru meningkat pesat, pasaran utama 120,000 – 250,000 Yuan masih perlu menambah 'produk pinggang'; selepas jualan luar negara telah merebak melebihi 470,000 unit, bagaimana dari eksport menuju kepada pentadbiran tempatan sebenar, menjadi soalan baharu; pada masa yang sama, 'Satu Geely' masih perlu menyelesaikan masalah kecekapan di sebalik pelbagai jenama, pelbagai platform dan sistem organisasi yang besar...

Pada masa ini, laporan perantaraan tahun ini benar-benar layak dibincangkan, bukan lagi berapa banyak duit yang dibuat Geely. Selepas pertukaran pengurusan yang penting, mereka sedang menjawab bersama: Apabila Geely bergerak daripada kumpulan automotif berskala 3 juta unit menuju kepada kumpulan automotif global berskala 6.5 juta unit, ia bergantung pada apa untuk menyelesaikan pertumbuhan peringkat seterusnya?

Menembus Juta Unit, Geely Globalisasi Sampai 'Mengganti Laluan'

Satu daripada perubahan paling menarik perhatian bagi Geely pada semester pertama, ialah pasaran luar negara. Data menunjukkan, jualan luar negara Geely Automobile pada semester pertama merebak melebihi 474,000 unit, meningkat 158% dari tahun sebelumnya. Di antaranya, jualan luar negara kenderaan energi baru mencapai 277,000 unit, meningkat 585% dari tahun sebelumnya, nisbah kenderaan energi baru kepada jualan luar negara mencapai 58.5%. Hingga semester pertama, Geely telah meliputi 114 pasaran luar negara utama, saluran global merebak melebihi 2,000 lokasi.

Pertumbuhan sedemikian, telah memaksa Geely mengubah sasaran yang ditetapkan pada awal tahun secara langsung.

Pada persidangan prestasi perantaraan, An Conghui Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited mengumumkan bahawa sasaran jualan luar negara 2026 dinaikkan dari 640,000 unit kepada 920,000 unit, dan lebih lanjut mencabar untuk 1 juta unit. Sasaran jangka masa yang lebih panjang adalah lebih agresif, pada masa depan Geely mahu dua pertiga jualan datang dari luar negara.

Kepentingan pernyataan ini, mungkin lebih besar daripada 'eksport 1 juta unit' itu sendiri. kerana jika berdasarkan sasaran jualan Geely 2030 lebih 6.5 juta unit, dua pertiga bermaksud pada masa depan Geely mungkin perlu menanggung skala jualan beratus-ratus ribu unit di luar negara. Pada ketika itu, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap selain daripada jualan China, tetapi mesti benar-benar menjadi perniagaan utama yang sebanding dengan pasaran China.

Oleh itu, perkara yang dilakukan Geely sekarang sudah bukan sekadar 'eksport lebih banyak kereta'.

Ham Kiah Yue, Ketua Pegawai Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited menyatakan, Geely sedang membina sistem luar negara 'Satu Geely', jenama Zeekr, Lynk & Co, Geely berkongsi sumber pusat dan belakang, dan di sekitar Pan-Eropah, ASEAN, Amerika Latin dan Afrika, Eropah Timur, Asia Tengah dan Timur Tengah membina sasaran skala berbeza. Di antaranya, sasaran pasaran Pan-Eropah mencapai skala 600,000 unit, ASEAN 500,000 unit, Amerika Latin dan Afrika 400,000 unit, Eropah Timur 300,000 unit, Asia Tengah dan Timur Tengah 200,000 unit, bersama-sama membentuk asas luar negara berskala 2 juta unit. Dan ini, ialah strategi '123456' yang disebut-sebut Geely sebagai internasionalisasi.

Sasaran luar negara telah berubah, kaedah untuk mencapai nombor ini juga telah berubah.

Laluan paling tipikal bagi eksport automotif China sebelum ini, adalah menghasilkan di negara ini, kemudian mengeksport melalui perdagangan ke luar negara; satu langkah lebih jauh, adalah melabur secara bebas membina kilang di lokasi tersebut. Sekarang, Geely sedang cuba menggunakan sumber industri yang ditimbun dari akuisisi dan kerjasama global bertahun-tahun, untuk menjadikan kapasiti sedia ada rakan kongsi luar negara menjadi rangkaian pembuatan global mereka sendiri.

An Conghui mendedahkan, sistem pembuatan luar negara Geely sekarang telah mula membentuk. Kilang Proton Malaysia sedang menuju ke pengasasan pengeluaran Asia Tenggara skala 500,000 unit; Kilang Ford Sepanyol mempunyai kapasiti kira-kira 500,000 unit, pada masa depan akan menghasilkan banyak model jenama Geely; Kilang Volvo Eropah boleh menampung produk berjenama tinggi di bawah Geely; projek Brazil yang bekerjasama dengan Renault merancang kapasiti kira-kira 300,000 unit. Geely merumuskannya sebagai 'jenis kewujudan bersama industri' dalam eksport, iaitu melalui sumber sedia ada rakan kongsi seperti Volvo, Proton, Renault, Ford, dengan model aset yang lebih ringan untuk mempercepatkan tempatanisasi.

Nilai sistem ini, akan lebih jelas dalam persekitar di mana pelambakan perdagangan global semakin meningkat. Bagi sebuah perusahaan yang merancang untuk sebahagian besar jualan pada masa depan datang dari luar negara, globalisasi sebenar adalah mempunyai kemampuan penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, rantaian bekalan, saluran serta perkhidmatan selepas jualan di pasaran yang berbeza. Terhadap ini, Ham Kiah Yue pada persidangan khas menekankan 'sama ada perkhidmatan selepas jualan boleh dibuat dengan baik, adalah satu daripada tanda penting sama ada automotif China boleh berjayaan menuju ke global', pada hakikatnya sudah menunjukkan pemahaman Geely terhadap globalisasi sedang berubah.

Dari menjual produk, kepada mengurus pasaran, lagi mengurus sistem industri tempatan, ini ialah perubahan lapisan yang lebih menarik perhatian di sebalik angka eksport Geely. Dan, pertumbuhan luar negara kini sedang memperbaiki struktur keuntungan Geely. Sebagai contoh Galaxy Harapan Bintang, di negara ini menanggung tugas jualan skala besar, tetapi pasaran luar negara kerana harga dan ruang keuntungan lebih tinggi, boleh menyumbang pendapatan per unit yang lebih baik. Pada semester pertama Harapan Bintang mengeksport 870,000 unit, menyumbang lebih daripada 40% daripada eksport jenama Galaxy, harga pasaran luar negara tertentu jelas lebih tinggi daripada negara ini.

Dengan kata lain, pada masa lalu eksport menyelesaikan masalah 'jualan lebih banyak kereta', pada masa depan Geely mahu menyelesaikan masalah 'di mana jualan kereta lebih menguntungkan'.

Memperkuat Kedua Hujung, Langkah Seterusnya Memperkuat 'Pinggang'

Namun, angka cantik laporan perantaraan tahun tidak bermaksud Geely sudah tiada masalah. Pada persidangan prestasi, An Conghui terus menunjuk kelemahan struktur produk semasa yang paling nyata: Geely energi baru masih kekurangan 'produk pinggang' yang cukup kuat.

Matriks produk Geley hari ini kedua-dua hujungnya sudah agak jelas.

Pasaran berhigh-end, Zeekr sudah secara beransur-ansur membina sokongan harga dan jenama. Pada semester pertama, jualan Zeekr mencapai 178,400 unit, meningkat 97%, jualan menyumbang 12.5% daripada jualan keseluruhan Geely, tetapi menyumbang 31.7% pendapatan, purata harga pelanggan sekitar 350,000 Yuan, bermaksud Zeekr sedang menanggung tugas penting Geely untuk meningkatkan pendapatan per unit dan struktur keuntungan. Di hujung lain, Galaxy sudah membina kelebihan skala. Pada semester pertama jualan Galaxy hampir 520,000 unit, produk seperti Harapan Bintang menjadi model jualan skala penting.

Benar-benar perlu ditambah, adalah di tengah.

120,000 – 250,000 Yuan tepat adalah salah satu medan utama paling kejam, dan kapasiti terbesar bagi pasaran automotif energi baru China hari ini. Pasaran ini menghadapi bukan jenama tunggal, tetapi kumpulan produk yang dibentuk oleh banyak jenama energi baru自主 yang berjajar rapat. Pengguna ke arah jarak jauh, ruang, pemanduan pintar, kokpit, kecekapan hibrid malahan sensitiviti harga adalah sangat tinggi.

Tentu saja, Geely bukan tiada produk. Galaxy E5, Xingjia 7 dan model Lynk & Co tertentu sudah memasuki pasaran ini, namun daripada keseluruhan matriks energi baru, masih perlu lebih banyak 'kekuatan pinggang' yang boleh berterusan menegak di puncak segmen pasaran, membentuk jualan bulanan yang stabil. Inilah sebab mengapa semester kedua begitu penting untuk Geely.

Ham Kiah Yue menyatakan, Galaxy TT, Galaxy Battleship 700 serta Lynk & Co 07GT, Lynk & Co Z20 Baharu dan produk lain secara beransur-ansur memasuki pasaran, pada asasnya semua menanggung tugas yang sama: Membiarkan struktur jualan Geely energi baru dari 'beberapa model bintang + jenama berhigh-end' menjadi matriks produk yang mempunyai banyak titik sokongan yang stabil. Menurut perancangan yang diumumkan Geely, Galaxy akan melalui produk baharu khusus, ganti model utama dan kaedah lain untuk semakin mengembangkan liputan pasaran utama, manakala Lynk & Co 07GT menargetkan pasaran kereta persiaran hibrid dicas kelas B 150,000 – 200,000 Yuan.

Sebuah kumpulan automotif yang mencapai skala 3 juta unit, 4 juta unit malahan 6.5 juta unit pada masa depan, tidak mungkin sepanjang masa bergantung pada satu dua model yang laris untuk sokong pertumbuhan. Semester kedua Geely benar-benar perlu membuktikan, sama ada boleh membina keseluruhan barisan 'kekuatan pinggang'. Ini juga ialah ujian pertama sistem produk yang mesti diterima selepas 'Satu Geely' menyiapkan penyusunan jenama.

'Satu Geely' Mula Mengurangkan, Borang Keuntungan Mula Menambah

Lebih 10 tahun lalu, Geely melalui akuisisi, inkubasi dan inovasi dalaman, membina sistem jenama dan teknologi yang besar. Ini membantu Geely menyelesaikan lompatan dari sebuah perusahaan automotif自主 China menuju ke kumpulan automotif global, tetapi datang bersama-sama ialah jenama banyak, platform banyak, pasukan penyelidikan dan pembangunan banyak, sistem jualan banyak, selang harga yang sama malahan muncul persilangan produk.

Pada tempoh pertumbuhan industri yang pesat, model ini boleh menutup masalah kecekapan melalui penambahan; apabila industri memasuki persaingan存kuan, penyelidikan berulangkali, pembelian berulangkali, saluran berulangkali dan persaingan produk dalaman, akan terus mencerminkan di Borang Keuntungan. Oleh itu, maksud paling penting 'Satu Geely' adalah untuk melakukan 'pengurangan' sekali pada sistem kompleks yang ditinggalkan oleh pengembangan pantas pada masa lalu.

Ham Kiah Yue mendedahkan, selepas penggabungan 'Satu Geely', Geely telah menjalankan penyesuaian terhadap pelan produk yang ada persilangan, jumlah produk berkurang kira-kira 20%. Pada masa yang sama, bahagian penyelidikan dan pembangunan mula berkongsi struktur kereta keseluruhan, struktur elektronik elektrik, tiga kuasa, pemanduan bantuan dan sumber teknologi kokpit pintar; bahagian pembelian推进 pembelian bersama; bahagian pembuatan menyelaraskan pengeluaran; saluran dan perkhidmatan selepas jualan secara beransur-ansur berkongsi, sumber tenaga kerja, kewangan, undang-undang pusat dan belakang mula menyelaraskan.

Perubahan ini akhirnya sudah memasuki laporan kewangan. Pada semester pertama, kadar perbelanjaan pentadbiran Geely menurun 0.2 mata peratus dari tahun sebelumnya sehingga 1.7%, nisbah pelaburan R&D menurun 0.3 mata peratus sehingga 5.2%; di bawah keadaan pengembangan pesat perniagaan luar negara, kadar perbelanjaan penjualan masih pada tahap yang sama seperti tahun lalu. Pada masa yang sama, pelaburan R&D keseluruhan Geely masih mencapai 9.061 bilion Yuan, meningkat 8%.

Yang lebih menarik perhatian, pada semester pertama tahun ini, Geely terus secara aktif menekan tempoh pembayaran pembekal, sekarang tempoh pembayaran pembekal sudah diseragamkan hingga di bawah 60 hari, pembekal kecil dan sederhana semakin dikurangkan sehingga di bawah 30 hari; hari pusingan akaun perlu dibayar syarikat tersenarai menurun dari 115 hari pada tahun lalu hingga 103 hari, suku kedua semakin menurun hingga 96 hari.

Bagi syarikat automotif, memanjangkan tempoh pembayaran boleh memperbaiki arus tunai jangka pendek, mempersingkat tempoh pembayaran bermaksud wang tunai lebih awal keluar. Geely memilih yang kedua, pada hakikatnya adalah menukar rizab tunai mereka untuk mendapatkan kestabilan rantaian bekalan. Hingga akhir Jun, simpanan dana Geely masih mencapai paras tinggi sejarah 69.56 bilion Yuan.

Oleh itu, nilai 69.56 bilion Yuan selain daripada 'Geely mempunyai banyak wang di akaun', ia juga memberikan Geely资格 untuk membuat pilihan jangka panjang dalam kitaran keuntungan industri yang rendah.

Kereta Benzina ialah Kad Lain bagi Globalisasi Geely

Dalam laporan perantaraan tahun, ada satu nombor yang mudah terlepas pandang.

Pada semester pertama, jualan model Geely bensin dan hibrid minyak mencapai 623,500 unit, menurun 8.8% dari tahun lalu. Secara permukaan, ini seolah-olah tidak menarik. Namun Ham Kiah Yue menjawab, pasaran keseluruhan China untuk bensin dan hibrid minyak semasa menurun kira-kira 17%, penurunan Geely jelas lebih kecil daripada pasaran, oleh itu sebaliknya meningkatkan pangsa pasaran.

Beberapa tahun lalu, sesetengah perusahaan automotif menganggap 'penyelarasan energi baru sepenuhnya' bermaksud dengan pantas meninggalkan kereta benzina, namun bagi kumpulan automotif besar seperti Geely, jawapannya jelas lebih kompleks. Oleh itu, Geely melakukan重新definisi terhadap kereta benzina, dari dua hala tidak berbahaya dan kecerdasan membina.

Ham Kiah Yue menunjuk masa depan Geely tidak lagi meneruskan penyelidikan dan pembangunan produk benzina tulen secara tradisional, tetapi secara beransur-ansur beralih ke hibrid i-HEV pintar, melalui elektrifikasi mengurangkan penggunaan minyak, pada masa yang sama memindahkan kemampuan seperti kokpit pintar, pemanduan bantuan yang terbentuk pada zaman energi baru ke asas benzina.

Kini i-HEV sudah meliputi produk utama seperti Xingrui, Xingyue L, Emgrand, tahun ini masih akan menambah 3 model, akhir tahun rancangan i-HEV menembus jualan bulanan lebih 30,000 unit, dan memasuki pasaran luar negara Eropah, Asia Pasifik, Inggeris, Australia dan Selandia Baru pada 2027. Dengan cara ini, peranan China Star juga akan berubah. Pada semester pertama jualan China Star melebihi 580,000 unit, terus menyumbang jualan dan keuntungan yang stabil untuk Geely. Bagi Geley hari ini, arus tunai yang dicipta kereta benzina, boleh terus menyokong pelaburan berskala besar di bidang energi baru, AI, globalisasi dan lain-lain, selepas i-HEV, China Star boleh menjadi alat produk penting untuk Geely memasuki beberapa pasaran luar negara.

Strategi ini pada hakikatnya ialah pilihan laluan teknologi yang sangat realiti, membiarkan bentuk tenaga berbeza melayani pasaran berbeza. Elektrik tulen sesuai dengan pasaran yang mempunyai infrastruktur matang, hibrid dicas, range extender meliputi lebih banyak senario energi baru, i-HEV menyesuaikan dengan kawasan yang kurang fasilitas pengecas, metanol boleh memasuki pasaran tenaga yang lebih khusus. Geely akhirnya mahu membina sistem yang lima laluan teknologi iaitu elektrik tulen, hibrid dicas, range extender, hibrid minyak, alkohol hidrogen berjalan selari.

Dari sudut pandangan ini, kereta benzina bukan 'beban sejarah' bagi transformasi energi baru Geely, malah sedang diubah menjadi satu alat untuk zaman globalisasi.