在淡出市場多年後，三菱正式發布全新一代帕杰羅。新車定位全球旗艦越野 SUV，基於非承載式車身結構，搭載 2.4T 柴油發動機，將於全球 100 個市場銷售。

全新帕杰羅車身長 4920mm，軸距 2870mm，尺寸直接對標豐田 Land Cruiser 250 系列。外觀採用方正硬朗的設計語言，前臉是全新的家族化設計，保留三菱三鑽石車標。貫穿式橫向 LED 日行燈帶橫跨整個車頭，左右搭配豎向排列的 LED 燈組，辨識度很高。大尺寸蜂巢狀黑色中網，搭配厚重的保險槓，底部有黑色護板。車頭線條平直硬朗，是典型硬派越野風格。

方正平直的車身輪廓，車門帶有內凹式筋線，車身腰線硬朗。車門配備嵌入式踏板，方便上下車；門把手為傳統外拉式。車窗後方帶有標誌性豎向裝飾百葉，是致敬老款帕杰羅的設計。搭配大尺寸多輻雙色越野輪轂，厚壁輪胎，輪拱外擴，黑色輪眉，突出越野屬性。

車尾方正规整，貫穿式紅色尾燈，兩側是豎條燈組，尾燈內部多層燈珠設計。尾燈中間印有 PAJERO 字母標識，上方放置三菱車標。後保險槓厚實，帶有黑色底部護板，兩側嵌入紅色反光灯。尾門是一體式設計，不再使用老款外掛備胎方案。

車身顏色提供 Armor Copper Metallic 和 Phantom Blue Metallic（帶金色點綴）。

內飾方面，新車採用三排七座佈局，材質和工藝顯著提升，提供 Camel 色皮革搭配黑色嵌件和精細縫線。科技配置上，高配車型配備雙 14.3 英寸顯示屏（低配為 12.3 英寸），內置 16 種主題背景和致敬老款帕杰羅的“數字三連表”，可顯示海拔、指南針、溫度、俯仰/側傾角等越野數據。音響系統來自 Yamaha，配備 12 揚聲器、雙功放和噪音補償功能。

隔音方面採用聲學玻璃等措施，據稱在高速行駛和高噪聲環境下仍可正常交談。安全配置包括 8 個安全氣囊、MI-PILOT 駕駛輔助套件和 3D 全景影像（含透明底盤功能）。

底盤基於 Triton 的梯形車架，但懸掛系統經過專屬調校——前雙叉臂獨立懸掛、後五連桿整體橋，調校參考了達喀爾拉力賽工程經驗。離地間隙 230mm，接近角 30.4 度、通過角 22.6 度、離去角 25.8 度。

動力方面，搭載 2.4 升柴油發動機（單變截面渦輪增壓器），最大扭矩 480 牛·米（部分規格為 470 牛·米），匹配 8 速自動變速箱和全時四驅系統，配備三菱 S-AWC 超選四驅（含 AYC 主動偏航控制和七種地形模式）。未來將推出電動化動力選項。

新車將在泰國投產，2027 年 3 月底前在泰國、日本和澳洲率先上市，隨後拓展至東南亞、拉美和中東等 100 個市場。部分市場將使用 Montero 名稱。三菱表示“尚未決定是否引入美國”，但可能在 2030 年前以某種形式進入北美。此外，帕杰羅將成為一個子品牌，未來還將推出 K-Car 級車型和緊湊型 SUV。

在中國品牌方面，方程豹鈦系列、坦克系列、比亞迪仰望 U8 等硬派 SUV 已經在中國市場上佔據了一定的份額。如果帕杰羅未來有機會進入中國市場，它將面臨的不僅是豐田 Land Cruiser 和福特 Bronco，還有這些在電動化和智能化方面有明显優勢的中國品牌。不過帕杰羅在全球市場的根基深厚，尤其在東南亞、中東和澳洲市場，它的品牌號召力依然不容小覷。

8 月 28 日晚，比亞迪（002594.SZ）公佈 2026 年上半年財報。上半年營業額 3448 億元，歸本公司股東的淨利潤 123 億元，研發開支 289 億元，現金儲備 1674 億元。從總量看，營業額與利潤按年有所回落——營業額按年下降 7.13%，歸本公司股東的淨利潤按年下降 20.54%。但結構層面釋放積極信號：第二季度純利潤按年增長 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力呈逐季修復態勢。

當前汽車行業競爭加劇，比亞迪憑藉穩健的經營基礎和不斷優化的業務結構，上半年發展態勢持續向好，韌性增長鞏固行業地位。

海外收入首次超越內地，全球化從量變走向質變

上半年比亞迪海外銷量達 79 萬輛，按年增長 68%，業務覆蓋全球超過 120 個國家和地區。更具標誌性意義的是，境外營業收入 1812.68 億元，佔總營業額比重達 52.57%，海外收入首次超過內地收入。這反映出比亞迪的全球化已跨越單純銷量增長的階段，進入本地化生產與渠道網絡深度整合的新週期。在英國、巴西、泰國等核心市場，比亞迪位居新能源汽車品牌銷量之首；隨著巴西、泰國等地產能陸續釋放，海外板塊對公司業績的支撐作用將進一步增強。

高端化穩步推進，盈利結構持續改善

高端產品組合加速放量。方程豹、騰勢及仰望三大品牌合計銷量 22.8 萬輛，按年增長 61%，佔總銷量比重升至 12.6%。其中方程豹品牌銷量達 16 萬輛，按年增長 163%；騰勢品牌 6 月銷量首次突破 2 萬輛，產品平均售價保持在 36 萬元；仰望成為國產新能源百萬級豪車中銷量最快破萬的品牌。

高端車占比提升對盈利結構產生了實質性的正面影響。第二季度淨利潤按年增長 30%，毛利率達到 18.9%，創近一年新高。需要指出的是，上半年歸本公司股東的淨利潤按年下滑，主要受匯率波動產生的匯兌損失（財務費用按年大幅增加）以及研發開支持續高增影響，公司主營業務盈利保持平穩，經營現金流達 373.35 億元，按年增長 17.28%，現金流質量良好。

研發開支持續保持高強度，技術成果進入落實期

上半年研發開支 289 億元，約為同期淨利潤的 2.35 倍，累計研發開支突破 2700 億元，在 A 股上市公司中保持領先。高強度投入正轉化為可感知的技術成果：第二代刀片電池及閃充技術已於 3 月公佈，充電速度指標刷新行業紀錄，獲工業和信息化部認可；"閃充中國"戰略下，全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內在海外部署 6000 座閃充站。智能化方面，自研 4nm 製程智駕芯片璇玑 A3 公佈，輔助駕駛車型保有量超 352 萬輛，天神之眼每日生成數據超 2.2 億公里。技術積累與數據規模效應正在為比亞迪構築差異化競爭壁壘。

社會責任與可持續發展並行

上半年比亞迪內地納稅總額 223 億元，遠超同期淨利潤，體現企業的稅收貢獻。公司錨定"2045 年實現全價值鏈碳中和"目標，上半年新能源汽車全生命週期碳減排量達 2317 萬噸，ESG 表現居於內地企業前列。

總結

2026 年上半年，比亞迪在營業額利潤階段性波動中，完成了收入結構的實質性重構——海外佔比首次超越內地、高端車型銷量占比提升至 12.6%、毛利率逐季改善。這些結構性變化意味著增長動力正在切換，而非單純的週期波動。隨著下半年海外產能釋放、閃充網絡加速佈局及高端新品週期推進，全年業績有望逐季向好。短期利潤受匯率與研發開支干擾，但主營業務根基穩健，長期發展韌性值得期待。

26 Ogos, Chery Fengyun T7 mengadakan sidang media pelancaran di Beijing, SUV Elektrik Murni Berkualiti Global Asli ini kini dilancarkan ke pasaran. Model baharu ini menawarkan tiga versi, iaitu versi 600km Kebahagiaan, Kenyamanan, dan Kecerdasan. Harga panduan rasmi 97,900 hingga 118,900 Yuan, harga pertukaran awal 94,900 hingga 115,900 Yuan, penyerahan bermula sebaik sahaja dilancarkan, dengan harga penuh niat dan kekuatan produk keras memasuki pasaran SUV Elektrik Rumah Tangga Kelas 100,000 Yuan.

Pelancaran Langsung: Kebahagiaan yang Stabil

Sidang media ini mempunyai tema "Kebahagiaan yang Stabil" sebagai teras. Artis muzik terkenal Wu Kehqun menyertai sebagai Pegawai Pengalaman Kebihatan untuk menyokong acara tersebut. Bersama-sama dengan Timbalan Presid Eksekutif Chery Motors Li Xueyong, kedua-dua pihak membincangkan kebahagiaan perjalanan harian. Kedua-dua pihak bersetuju dengan falsafah membina kenderaan yang teliti untuk jangka masa panjang, dan secara bersama memulakan Rancangan Co-Cipta Kebahagiaan Fengyun T7.

Piawaian Global Dibentuk: Kereta Global Asli Eksport Terbalik

Sebagai model Eksport Terbalik yang telah melalui pengesahan ketat di seluruh dunia, Fengyun T7 menolak mod ubah suai model tempatan yang mudah dieksport. Sejak permulaan projek, ia menepati standard keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026. Bergantung pada sistem R&D Global 1+7+N Chery, ia telah melalui 3 tahun penyelidikan dan pembentukan, menghimpunkan lebih daripada 5,000 pengguna di seluruh dunia untuk Co-Cipta, dan lebih daripada seratus pereka menyertai reka bentuk.

Keseluruhan kenderaan melabur 81 unit kenderaan uji ketahanan khusus, menyelesaikan keseluruhan 1.45 juta kilometer ujian jalan ekstrem. Ia merangkumi -40°C hingga 55°C persekitaran suhu yang sangat luas, melalui tujuh persekitaran ekstrem global termasuk Eropah Utara, Timur Tengah, Asia Tenggara, dan Brazil. Model induk Lepas L6 telah terlebih dahulu memasuki pasaran Afrika Selatan dan Thailand, dan pada masa hadapan akan memasuki pasaran luar negara seperti Kesatuan Eropah, Australia & New Zealand, United Kingdom.

Kekuatan Produk: Prestasi Tinggi, Reka Bentuk Global, Lebih Selamat, Cerdas Hebat

Fengyun T7凭借 Prestasi Tinggi, Reka Bentuk Global, Lebih Selamat, Cerdas Hebat empat nilai teras utama, ditambah enam kelebihan berlebihan keselamatan hentaman, keselamatan bateri, hak kesamaan jarak, penjimatan tenaga seruas, prestasi pengendalian, pengesahan kenderaan seluruh, memecahkan tabiat merompak pasaran masuk SUV Elektrik Kelas 100,000 Yuan dalam industri.

Hak Kesamaan Jarak, Tidak Melebih-lebihkan

Kesemua model dilengkapkan dengan bateri Badak 65.05kWh standard. Jarak perjalanan CLTC elektrik tulen seragam 600km. Jarak sebenar boleh mencapai 681.6km untuk mencapai "tidak melebih-lebihkan". Pengecasan pantas 30%-80% hanya 20 minit. Kesemua model dilengkapkan dengan AC Pam Haba Suhu Luas Sumber Ganda + PTC Tekanan Tinggi. Pada persekitaran -10°C, jarak perjalanan boleh ditingkatkan 15%-20%. Cuaca sejuk atau panas, jarak perjalanan tidak dipotong.

Keselamatan Seruas, Bantu Dua Kali

Nisbah keluli berkekuatan tinggi badan kenderaan 80%. Menggunakan struktur badan kurungan Sembilan Melintang Lima Membujur. Dilengkapi struktur Shotgun yang unik pada tahapnya. Kerangka kerja sekunder + balang serbu Pack. Dilengkapi 9 beg udara. Bateri menggunakan 6D Lock Armour 31 lapisan pelindungan. IP68 kalis air. Prestasi anti mampatan sisi mencapai 2 kali piawaian negara. Melalui ujian ketat seperti pembakaran, kabus garam. Sementara itu, pengeluar kenderaan memberi hak bantu dua kali: pampasan kenderaan baharu untuk kehilangan terma bateri daya, dan pampasan maksimum 5 juta untuk insiden pemanduan bantuan.

Kabin Bijak, Pengalaman Berperingkat

Fengyun T7 dilancarkan Cip Integrasi Kabin-Pemandu 8775 Proses 4nm terawal pada tahapnya. Kuasa 72 TOPS. Tindak balas sistem serendah 80ms. Dilengkapi Pintar Kabin 2.0 dan Interaksi Suara Model Besar Doubao. Menyokong 300+ Parkir Automatik Situasi Seruas, Panduan Kecepatan Tinggi.

Ruang Besar, Pilihan Pertama Perjalanan Keluarga

Dari segi ruang, jarak antara paksi 2700mm. Kadar perolehan kenderaan 84%. Baris belakang boleh rata sepenuhnya membentuk 1955mm×1310mm katil rata sepenuhnya. 450L ruang belakang biasa boleh dikembangkan ke 1550L. Memenuhi keperluan perjalanan keluarga, rehat kemah.

Mengenal semula had nilai SUV Elektrik Berkualiti Kelas 100,000 Yuan

Bergantung pada pengumpulan globalan Chery 23 tahun sebagai Eksport Kenderaan Private China Pertama. Fengyun T7 membentuk produk dengan piawaian global. Meletakkan keselamatan, kecerdasan, konfigurasi jarak perjalanan kelas 200,000 Yuan ke kawasan Kelas 100,000 Yuan. Membawa pilihan perjalanan elektrik tulen yang yakin dan boleh dipercayai kepada keluarga biasa, menyeimbangkan keselesaan dan kegunaan. Mengenal semula had nilai SUV Elektrik Berkualiti Kelas 100,000 Yuan.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳下做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。

由價錢睇落，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。

安全配備

Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

保養同維修

Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo 8 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總括嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.

Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.

In terms of price, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 15,609 cheaper than the Mazda CX-30. If you have a limited budget, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Safety Features

Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.

Both cars have the same safety rating, and safety features are considered quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally do not lack in safety, so there is no need to worry too much about this.

Features and Technology

Proton X70 adopts FWD drive mode.

Mazda CX-30 adopts FWD drive mode.

Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not be much different.

Maintenance and Service

Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.

Who is it suitable for?

Proton X70 and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.

Conclusion

Overall, Proton X70 and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is suggested to do your research, compare quotes from several dealerships, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not go wrong.

According to the latest data from BYD Flash Charging, according to official news standards, there are 7,018 flash charging stations in 325 cities across the nation.

This data comes from an official large-scale cross-national multimedia event titled "2026 Silk Road 10,000 Mile Journey" in which BYD participated. In this event, besides providing vehicles, the energy replenishment for these vehicles would also be handled by the flash charging stations arranged nationwide.

I checked the list; the participating media were mainly official media, with the theme "10,000 Miles Silk Road Smart Travel Across Mountains and Seas". There are two routes: the domestic route starts from Xi'an, Shaanxi, passing through Henan, Anhui, Jiangxi, Zhejiang, Fujian, Guangdong, and other provinces; the international route goes overseas to countries such as Thailand, Malaysia, and Singapore.

Although specific mileage figures were not released, based on the 33 days spent crossing multiple provinces and cities, this mileage is definitely not low. This is exactly the reason for BYD's participation — while the traffic of this event may not be as high as certain self-media, it is an opportunity for many official personnel and official media to better understand BYD's vehicles and the flash charging experience.

Although participants cannot experience all 7,018 flash charging stations in 325 cities nationwide during this event, the flash charging stations along the way should leave a deep impression on participants. Because the data of "9 minutes per car for flash charging" has already achieved "universality", this means for BYD flash charging vehicles, its energy replenishment has already come with relatively high certainty.

How do the 7,018 flash charging stations compare with other competitors?

NIO: The data for battery swap stations + charging stations on July 1, 2026, was 9,056 stations;

Li Auto: The data before July 26, 2026, was 4,125 (5C) + 2,974 (above 200kW) = 7,099 stations;

Xpeng: As of June 30, 2026, the cumulative number of Xpeng self-operated charging stations reached 3,782.

Tesla: As of June 30, 2026, its Supercharger stations in mainland China exceeded 2,600.

Therefore, if looking at absolute numbers only, the 7,018 flash charging stations have reached a top-tier level. BYD cleverly avoided the two common industry challenges of grid expansion and land approval through the "Energy Storage Buffer" and "Station within Station" models.

Subsequently, if the goal of 20,000 stations by the end of the year can be achieved, the visibility of flash charging stations can also reach a new level.

However, locations such as highway service areas, city centers, and old towns still need to be tackled.

#AutoEarningsReports #NewEnergyVehicles#

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengilang kereta China telah mempercepatkan usaha untuk mengembangkan pasaran luar negara, ke arah timur ke Asia Tenggara, ke utara ke Rusia dan Eropah Utara, ke barat ke kawasan pedalaman Eropah, dan ke selatan ke Amerika Selatan dan Australia. Peta pelayaran ini yang merentasi lima benua ini memberikan pengilang kereta China masa kini aura seperti 'memperebutkan tanah dan merampas wilayah'.

Tentu sahaja, dari segi hasilnya, ia cukup mengembirakan hati. Berdasarkan data Jun, pengilang kereta China telah mengambil 13% pasaran Eropah. 'Tentera utama' termasuk BYD, Chery, Leapmotor, serta SAIC MG dan Geely, dengan kelebihan teknologi dan harga, telah mengatasi kereta Jepun serta merta, menjadi tenaga baharu yang tumbuh paling cepat dalam pasaran Eropah.

Namun, berhadapan dengan desakan berperingkat dari pengilang kereta China, pengilang kereta Eropah adalah lebih berwaspada berbanding kereta Jepun.Pada masa ini, Eropah sedang membincangkan untuk mengenakan tarif tambahan terhadap kenderaan hibrid yang diimport dari China ke Eropah.

Diketahui, pada separuh pertama tahun ini, hampir satu pertiga daripada pasaran hibrid plug-in di Eropah telah dimakan oleh pengilang kereta China. Ini pastinya semakin memperburuk rasa krisis Volkswagen, secara terbuka menyatakan bahawa jika tidak ada campur tangan, apabila pengguna membentuk pilihan jenama baharu, mencetus semula keadaan ketika itu akan menjadi sukar sekali!

Terdapat laporan berkaitan bahawa Kesatuan Eropah telah memulakan kerja penyediaan selepas menerima tuntutan, dan merancang untuk memulakan siasatan subsidi terhadap model kereta hibrid plug-in China. Dari perspektif pengilang kereta China, siasatan ini bermaksud satu cabaran yang sangat ketat.

Di sebalik 'pengharaman' tidak langsung sedemikian, ini bukan sahaja mencerminkan rasa takut industri automotif Eropah, malah harus mencetuskan semula pemikiran dan penilaian pengilang kereta China terhadap strategi pelayaran mereka.

Taktik pusingan pengilang kereta China, telah mengena pada bahagian lemah automotif Eropah

Faktanya, sebelum ini apabila Kesatuan Eropah bersedia mengenakan tarif agresif terhadap kereta tenaga baharu China, Volkswagen pernah menyuarakan bantahan, bimbang mungkin akan menerima serangan balik polisi tarif dari China, meletakkan Volkswagen China dalam keadaan pasif. Akhirnya Kesatuan Eropah memutuskan hanya mengenakan tarif subsidi tambahan terhadap kereta elektrik tulen China.

Namun, tidak disangka, pengilang kereta China dengan pantas menukar ke lintasan hibrid plug-in, dan mengeksport dengan giat ke Eropah. Sehingga kini ia telah membentuk 'tekanan' ke atas syarikat tempatan.

Dalam pandangan Volkswagen, pengilang kereta Eropah telah melabur dana besar untuk mematuhi peraturan pelepasan, manakala pengilang kereta China boleh mendapat sokongan polisi tempatan. Kedua-duanya tidak setara.Dan menegaskan, mereka hanya mahu persekitaran persaingan yang adil, bukannya pelindungan perdagangan tulen.

Implikasi tersiratnya, Volkswagen dan pengilang kereta Eropah yang lain mengalami impak daripada kereta tenaga baharu China kerana perlakuan yang diterima berbeza; pengilang kereta China menikmati sokongan lebih banyak daripada kecondongan polisi.

Namun, sebenarnya penjelasan sedemikian agak dipaksa, kerana jika semata-mata kerana masalah subsidi, kejayaan pengilang kereta China di pasaran Eropah hanya boleh bersifat sementara dan tidak berterusan. Mustahil ia boleh berkembang hingga ke hari ini dan membentuk potensi yang membuatkan Volkswagen juga 'gentar'.

Oleh itu, kemajuan China dalam teknologi, rantaian bekalan, kecerdasan, dan lain-lain adalah 'pelindung sebenar'. Selain itu, juga perlu mengakui bahawa pengilang kereta China kelihatan lebih bijak dalam membuat keputusan mengenai laluan teknologi tenaga baharu.

Berbanding pengilang kereta Eropah yang meletakkan semua tumpuan peralihan kepada bidang elektrik tulen, pengilang kereta China tidak meletakkan semua telur dalam satu bakul. Sebaliknya, mereka mengambil 'Elektrik Tulen + Hibrid Plug-in' dalam dua laluan, strategi lebih fleksibel. Jika Rancangan A gagal, Rancangan B boleh dibawa keluar untuk menangani dengan segera, pasti ada satu jalan yang boleh dilalui.

Mungkin, pada mulanya Volkswagen menganggap bahawa hanya dengan mengenakan tarif tambahan terhadap kereta elektrik tulen buatan China, transformasi elektrik tulen pengilang kereta Eropah tempatan tidak akan diganggu. Tetapi apa yang tidak disangka ialah, pengilang kereta China yang pada mulanya dinaik taraf telah menggunakan satu lagi senario untuk melengkapkan 'serangan pusingan' terhadap industri automotif Eropah.

Pada masa ini, Volkswagen dan banyak pengilang kereta Eropah lain menghadapi keadaan yang tidak mengembirakan. Mereka sendiri sedang mengalami tekanan yang belum pernah berlaku sebelumnya di China, pasaran automotif tunggal terbesar di dunia. Jika kubu utama Eropah pun mula runtuh, maka syarikat-syarikat yang pernah menentukan corak industri automotif dunia ini hanya akan kehilangan inisiatif persaingan masa depan dengan lebih cepat.

Bagi pengilang kereta China, tindak balas sengit pengilang kereta Eropah, dari satu pihak membuktikan bahawa pengilang kereta China telah menyebabkan kebimbangan kepada gergasi tradisional, tetapi dari pihak lain juga menggegarkan loceng amaran untuk pengilang kereta China ketika keluar negara.

Adakah pada masa hadapan pengilang kereta China yang mengeksport ke pasaran Eropah akan menghadapi lebih banyak halangan? Adakah Eropah akan secara beransur-ansur berkembang seperti pasaran Thailand, menggunakan alat polisi untuk melindungi industri automotif tempatan? Masalah ini perlu diberi perhatian tinggi.

Separuh masa kedua globalisasi, pengilang kereta China perlu menukar cara bermain

Sesungguhnya, pertumbuhan pesat pengilang kereta China di pasaran luar negara dalam beberapa tahun lepas bukan sahaja bergantung pada daya saing produk, tetapi juga mendapat manfaat daripada persekitaran pasaran yang relatif terbuka.Sebagai contoh, di Eropah, untuk memacu transformasi tenaga baharu, secara aktif membuka pasaran, memaksa kenderaan tempatan untuk menaik taraf, pada asasnya ini juga memberikan peluang kepada pengilang kereta China untuk menunjukkan kekuatan.

Walau bagaimanapun, dengan penerusan penembusan oleh jenama China, tidak dapat dielakkan ia akan menyentuh kepentingan teras industri automotif tempatan. Pada masa ini, yang diperbandingkan bukan sahaja siapa produk yang lebih baik, siapa harga yang lebih rendah, malah telah mencetuskan satu tajuk baharu, bagaimana untuk berubah daripada rakan sejawat yang hanya 'merebut bahagian pasaran' kepada 'rakan kongsi' yang benar-benar bersepadu dalam sistem industri tempatan dan mencipta nilai.

Dahulu di pasaran Thailand, pengilang kereta China pernah berhadapan dengan soal jiwa yang serupa.

Pada mulanya Thailand juga adalah antara pasaran yang paling terbuka terhadap kereta tenaga baharu China. Dalam dorongan sokongan polisi dan permintaan pasaran, jenama China masuk secara beruntun, dan dalam masa beberapa tahun sahaja telah dengan pantas menguasai bahagian pasaran.Akhirnya ia menyebabkan rasa tidak puas hati yang serius dalam industri automotif Thailand, mendesak kerajaan Thailand memperketat polisi, dari pelbagai aspek seperti keistimewaan cukai, nisbah tempatan, peraturan pelaburan, untuk mengukuhkan pengurusan kenderaan elektrik diimport.

Sebagai contoh, sekarang mana-mana syarikat kenderaan elektrik yang menikmati subsidi kerajaan Thailand, mesti melaksanakan perjanjian pampasan pengeluaran. Dengan kata lain, sambil mengeksport kenderaan ke Thailand, juga perlu menghasilkan kenderaan di tempatan. Pada 2026 nisbah ini adalah 1:2, dan pada 2027 akan berubah menjadi 1:3.

Tindakan ini menyampaikan maksud yang sangat jelas, iaitu untuk membiarkan pengilang kereta China meningkatkan pelaburan di pasaran Thailand, bukannya terus menjual kenderaan dan pergi. Pada masa hadapan, hanya dengan menunjukkan sikap yang berakar di tempatan, barulah boleh diterima dan diakui oleh penduduk setempat.

Sebenarnya idea Eropah juga kira-kira begitu. Para eksekutif tinggi Volkswagen Group Jerman pernah menyatakan bahawa mereka tidak menolak kerjasama terarah dengan pengilang kereta China, termasuk membincangkan perkongsian kapasiti pengeluaran kenderaan di Eropah. Jika diterjemahkan dengan mudah, ia sangat difahami, pengilang kereta China bukan tidak boleh membuat wang di Eropah, tetapi prasyaratnya ialah mestilah mendapat keuntungan bersama-sama.

Sebenarnya, pengilang kereta terkemuka seperti BYD, Geely, Chery sudah memikirkan langkah ini sejak awal, dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan rancangan pembinaan kilang tempatan. Menunggu tempoh pengeluaran rasmi, ia akan mengurangkan skala import langsung setakat tertentu, mengurangkan kesan tarif. Namun, dalam proses ini, pengilang kereta China masih perlu perhatikan bagaimana untuk melaksanakan perpaduan yang lebih mendalam dengan industri tempatan. Selain mencipta pengeluaran, bolehkah mereka mencipta peluang pekerjaan, memperkukuh sistem rantaian bekalan, dan menyumbang kepada peningkatan taraf industri tempatan?

Dari Thailand ke Eropah, dari segi permulaannya kelihatan seperti sedang mengawasi ketat 'serangan' besar-besaran pengilang kereta China, tetapi juga memberi bantuan kepada pengilang kereta China dalam 'perubahan peranan' semasa proses globalisasi.Sesungguhnya, globalisasi yang benar-benar mempunyai 'nilai emas' tidak hanya melihat berapa banyak kenderaan terjual, tetapi juga perlu tumbuh daripada pesaing asing, menjadi peserta industri, supaya seperti syarikat automotif multinasional tradisional itu, menjadi sebahagian yang tidak boleh dipisahkan daripada industri automotif dunia.

喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶馬 X5 同 賓士 GLC 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

寶馬 X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 個版本，包括 1.5L 標準版（RM 86,300）、1.5L 行政版（RM 95,300）、1.5L 豪華版（RM 103,300） 等。

賓士 GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。

由價錢睇，賓士 GLC 嘅起步價比寶馬 X5 平咗 RM 133,912。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

安全配備

寶馬 X5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

賓士 GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶馬 X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 賓士 GLC 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

寶馬 X5 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。

賓士 GLC 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

寶馬 X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

賓士 GLC 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，寶馬 X5 同 賓士 GLC 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-60 和 Chery Tiggo 8 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。

Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。

从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价比 Mazda CX-60 便宜了 RM 40,760。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

动力和油耗

Mazda CX-60 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Chery Tiggo 8 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。

动力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 的 Hybrid 比 Mazda CX-60 的 2.0L 4-cyl 多了 0 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Mazda CX-60 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。

Chery Tiggo 8 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

空间方面，Mazda CX-60 的车身比 Chery Tiggo 8 PHEV 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。

配置和科技

Mazda CX-60 采用 FWD 驱动方式。

Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Mazda CX-60 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

总结

总的来说，Mazda CX-60 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

May 26, 2026, Jiangling Group New Energy's brand new Ezhi EV3 officially launched globally. "We keep the complexity to ourselves and give the Easy to users." Wang Jinhua from Jiangling Group New Energy Marketing Department, the main speaker of the launch event, began in the identity of an ordinary mother, narrating the daily troubles of five real users—difficulty parking, small space, safety anxiety. This pragmatic thinking responds to a core industry proposition: What is true globalization? Jiangling Group New Energy gave a clear answer with the new Ezhi EV3—deep localization is globalization.

I. Left and Right Driving Together: Globalization Does Not Require Choosing Sides

The most strategically valuable signal from this launch event is that the new Ezhi EV3 achieved simultaneous development, launch, and delivery of left-hand drive and right-hand drive versions, directly adapting to traffic regulations in the vast majority of countries and regions worldwide, becoming the core support for Jiangling New Energy's globalization.

This is not common in same-class models. Most car companies first launch left-hand drive, then spend months or even a year adapting to right-hand drive markets. Jiangling Group New Energy chose simultaneous development and production of left and right-hand drive models, meaning its product platform had a global underlying architecture from the very beginning of the project.

The right-hand drive market is precisely the important incremental space for Chinese new energy vehicles going global. Taking Southeast Asia as an example, new energy policies in countries such as Thailand and Malaysia continue to increase, and right-hand drive is the legal traffic standard. The new Ezhi EV3 achieved simultaneous native development and mass production launch of left and right-hand drive models, designed according to global regulations at the platform architecture stage. Dealers can sell directly upon receiving the cars, greatly improving delivery efficiency and market competitiveness. As Nie Xiaoyong, General Manager of the Overseas Business Division, said: "JMEV is not about short-term trend following, but about determining to do long-term business." Simultaneous left and right-hand drive is not just a technical action, but a strategic declaration. New Ezhi EV3 global simultaneous launch: both left and right-hand drive models launched together, breaking the global market with "Easy".

1. 100+ Upgrades: No Feature Dumping, Only Targeting Pain Points

The new Ezhi EV3 claims "over 100 real upgrades". Disassembling its product definition, all revolve around five "Easy"s: Easy Joy, Easy Drive, Easy Park, Easy Use, Easy Fun. These five dimensions correspond to five types of real users—Xiaojuan who pursues fashion, Lao Chen who values durability, Lily who fears parking, Frank who needs large space, Emily, a working mom seeking relaxation. This is exactly the truest summary of global small EV demand.

Taking Easy Park as an example. The new car is equipped with 540° panoramic image, automatic emergency braking in reverse, and a turning radius of only 4.9 meters, solving parking pain points in old residential communities, school gates, and narrow European alleys. It is the only in its class equipped with the 3rd Gen WCBS Brake-by-Wire System, with a 100km/h braking distance of 39 meters and a response speed at 150 milliseconds level. This configuration usually appears in models in the 150,000 yuan class, while the new Ezhi EV3 downsizes it to this level. The logic is simple: Safety shouldn't be tiered.

Another highlight is "Space Utilization Rate". 5-door 5-seater layout, 21 storage spaces in the whole car, maximum 1000L capacity after rear seats folded—86.59% space utilization rate means this car can not only commute but also undertake weekend trips, picking up/dropping off children, and even small hauling. For many overseas families who have only one car, this point is crucial.

Other core configurations: 30.24kWh LFP battery, CLTC range 330km; 50kW liquid-cooled permanent magnet synchronous motor, 0-50km/h acceleration 4.5 seconds; Lifetime warranty on three major components for first owners. Regarding intelligence, standard 5-inch LCD instrument cluster and 10.1-inch central control screen across all models, access to Doubao AI Voice Large Model, support for CarPlay, online navigation, and audio/video entertainment. Mobile app remote vehicle control supports one-click unlock, air conditioning on/off, battery pack heating and other functions, global standard.

III. Deep Localization is Globalization: From Going Out to Rooting In

Flipping through Jiangling Group New Energy's strategic materials, you will find it rarely shouts "disrupt the industry". Instead, Nie Xiaoyong repeatedly emphasized three "localizations" on the launch event: Product localization, Manufacturing localization, Team localization. European users value range and charging convenience, Southeast Asian users care about air conditioning cooling speed and ground clearance, Middle Eastern users need stronger high-temperature resistance performance. The new Ezhi EV3 will be tuned with exclusive chassis and performance adapted according to different regions. This "menu-based" development is the necessary path from "Going Out" to "Going In".

Nie Xiaoyong, General Manager of Jiangling Group New Energy Overseas Business Division

Data also confirms the effectiveness of this strategy. As of May 2026, Jiangling Group New Energy's overseas business has expanded to over 40 countries and regions, covering five continents. Exports grew positively for three consecutive years, with a year-over-year growth of 203% in 2025. Overseas orders from January to May this year already exceeded the full year sales of 2024.

More noteworthy is the channel and manufacturing strategy. Jiangling Group New Energy did not blindly pursue direct sales, but deeply cooperated with local dealers, building relatively complete sales and after-sales networks in Southeast Asia, the Middle East, and Africa. Core parts suppliers have already laid out factories overseas, and will promote KD localization production in the future. This means the global expansion of the new Ezhi EV3 is not "whole vehicle trade", but taking the supply chain, service standards, and even manufacturing capabilities out together. This model has high short-term investment but strong long-term risk resistance.

Conclusion:

China's new energy vehicle exports have been global No. 1 for three consecutive years, with an export volume reaching 2.615 million in 2025. Behind the brilliant data, the industry's true test has already arrived: How to truly move from "selling globally" to "integrating globally"?

The global simultaneous launch of the new Ezhi EV3 gave a resounding answer: Deep localization is globalization. Not relying on gimmicks, relying on reliability; not comparing specs, comparing experience; not betting on explosive growth, betting on durability. Left and right-hand drive synchronization breaking through global access, 100+ upgrades solving real pain points, deep localization achieving long-term symbiosis—this is Jiangling Group New Energy's best interpretation of "Globalization". For Jiangling Group New Energy, the new Ezhi EV3 is not just a car launched globally simultaneously, but a key: it opens not just the market doors of over 40 countries, but also the key door for Chinese car companies moving from "Product Output" to "Value Output".

True globalization is never about selling the same car to the whole world, but about putting every local user in mind. Achieving a global landscape through deep localization—this is the answer Jiangling Group New Energy gave to the world with an Ezhi EV3.