In May 2026, Daniel Craig, the former 007 actor who occupies a special place in the hearts of film fans worldwide, drove the Denza Z9 GT in an ad campaign that sparked heated discussion abroad, vividly interpreting the slogan "Technology Drives Elegance".

Even more stunning was the hammer strike of a unique crossover customized vehicle at the Cannes amfAR Charity Gala, the globally unique Denza Z9GT Chopard Edition, which was sold for 700,000 euros (approximately 5.55 million yuan).

When Chinese cars begin to define "elegance" and "scarcity", shouldn't the world update its mindset as well?

At the same time, another piece of news was more influential.

Not long ago, Kantar BrandZ released the global brand value ranking: BYD ranked fifth globally among automotive brands with a brand value of 20.362 billion USD, spiking 41% year-on-year, with the fastest growth for two consecutive years, just a step away from fourth-place Mercedes-Benz.

From the elegance of 007 to the hammer strike at Cannes, and then to the dazzling data of BrandZ, a series of "Global Moments" connected together, outlining a new landscape of the automotive industry led by Chinese brands.

Past: The Sower: That Underrated Decade

The narrative of BYD's "Global Time" must begin with a long decade of sowing.

Time returns to the 2010s, when the industry generally believed that Chinese cars could only fight price wars domestically, but BYD K9 electric buses drove into London, Paris, and Tokyo. It not only obtained strict European entry certifications but also was the first to enter the Japanese market. K9, which became the first global business card for China's new energy vehicles.

Diligence in technology would later evolve into a series of "Global Safety Stories" that went viral.

In 2026, in Jerusalem, a Yuan PLUS encountered a missile attack, the entire vehicle was overturned, the windows shattered, but the A, B, and C pillars were intact, the battery system did not experience thermal runaway, and the 5 people inside safely escaped.

In another incident, a Song PLUS DM-i belonging to a Brazilian owner was shot at by bandits with firearms, bullets failed to penetrate the car body, the driver escaped safely, and later remarked on social media: "It was BYD that saved my life."

"Safety is the ultimate luxury". BYD turned a series of deadly and real battlefield crises into a creed that wins the heart of the whole world.

The accumulation of technology was finally reflected in a full explosion in sales. In 2023, BYD surpassed Tesla to win the global new energy vehicle sales championship for the first time. In April 2026, BYD's 16 millionth new energy vehicle came off the line, from 10 million to 16 million took only 17 months.

The running speed of China's automotive industry on the global racecourse has never been so amazing. But on the world map, what BYD sowed earlier was not just products.

In 2021, BYD's first Southeast Asia factory started production in Thailand; in 2023, the Camaçari, Brazil factory was reborn; in 2025, the Hungary factory rose in Europe. Every move laid solid support for the explosion of the overseas market in the next few years.

Present: 2026, the year of global coronation

In April 2026, the global car market welcomed a historic moment. BYD topped the sales chart for all categories in Brazilian automotive retail with monthly retail sales of 14,911 units and a market share of 12.8%. Volkswagen's 20-year rule in Brazil was ended. Brazilian President Lula also became a BYD owner.

At the same time, the European battlefield was unstoppable. In Italy, BYD surpassed Volkswagen and Tesla to take the top spot in the sub-segment for the first time; in Germany, sales volume grew by more than 647% year-on-year; in the UK and Spain, year-on-year growth exceeded 600%. The Hungary factory is fully operational, with an annual capacity of 150,000 units, becoming the largest Chinese car factory in Europe.

In Southeast Asia, for every 3 pure electric vehicles sold in Thailand, at least 1 is from BYD. The Thailand factory has an annual capacity of 150,000 units, and through the ASEAN internal zero-tariff circulation system, the product touch extends to the entire Southeast Asia region.

Looking globally, in April 2026, BYD overseas sales reached 134,500 units, a year-on-year growth of 70.9%, setting a new record. Cumulative overseas sales from January to April reached 454,300 units, and overseas sales have accounted for more than 40% of the group's total sales. Penetration, scale, growth rate — all three mastered.

Brand Transformation: From Crazy Boasts to a Reality to Be Admired

Once upon a time, many people's impression of BYD stayed on "low-end" and "cheap". Do you remember in 2007, Wang Chuanfu once declared "will be No. 1 globally by 2025", when the audience was full of laughter. But when BYD surpassed Tesla in 2023 to become the global new energy vehicle sales champion, that seemingly crazy boast has been fulfilled ahead of schedule.

When Yangwang U9 Xtreme broke the global mass-produced car speed record with an actual measured top speed of 496.22 km/h, ran 6 minutes 59 seconds on the Nürburgring to become the first pure electric mass-produced vehicle to break the 7-minute mark, with a selling price of over 20 million and truly delivered to users, people's cognition underwent a thorough turnaround. Chinese cars have finally gained pricing power in the supercar field for the first time.

At the same time, the 5th Generation DM hybrid system was further evolved, with NEDC low-battery fuel consumption per 100km dropping to 2.6 liters, a full tank and full battery combined range of 2,100 kilometers, achieving "a tank of fuel from Beijing straight to Shenzhen".

The 2nd Generation Blade Battery and Flash Charge technology launched in March 2026 dropped a bombshell in the recharging link. Wang Chuanfu boldly declared on the spot: "5 minutes to full charge, 9 minutes to full, plus only 3 minutes at minus 30 degrees."

The leap in brand value is the most direct evidence. From appearing on the BrandZ Global Automotive list for the first time in 2022 ranked eighth, to reaching fifth place in 2026, BYD has used four years to grow from a "newcomer" to a core role in the global automotive brand camp.

Conclusion

Brand, Performance, Market, Cultural Premium — BYD is rewriting the landscape of the global automotive industry simultaneously on four dimensions. Boundaries between traditional and non-traditional are dissolving, ecological niches of innovators and vested interests are being reshaped.

In the pinnacle showdown of this "King of Industries", no Chinese enterprise has ever walked so deeply and so confidently.

In the past, the world saw BYD; now, the world chooses BYD; in the future, the world will watch BYD together.

This is BYD's Global Time.

“小鵬 GX 嘅銷售數據起碼係超過咗我嘅期望，也許產品矩陣嘅負責人期望會更高。”5 月 21 日，小鵬集團董事會主席、CEO 何小鵬表示，小鵬 GX 上市 12 小時大定達到 24863 輛，其中兩輛為佢本人所購。

5 月 20 日，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 重磅上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程雙動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。

何小鵬表示：“對 GX 嘅定價，我哋經過咗多輪激烈討論，係在保证一定利潤嘅基礎上，最終給予咗好有誠意嘅價格。”小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則透露：“從產品力來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘9 系’SUV，但從定價嘅角度來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘8 系’SUV 產品。”

伴隨著小鵬 GX 大定數據嘅公佈，小鵬集團嘅股價喺 5 月 21 日亦迎來大漲。截至 5 月 21 日收市，小鵬集團港股股價上漲咗 4.57%，報 60.6 港元/股，盤中漲幅一度超過 8%。

作為小鵬十二年技術積澱嘅集大成之作，GX 整合 Robotaxi 智駕、飛行汽車安全冗餘及具身智能芯片架構三大核心技術，直指行業七大痛點——車大要好開、內飾有品質卻唔浮誇、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，全系標配超百項 50 萬級領先技術，重新定義 30 萬級旗艦標準。

小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm，氣場磅礴。寰宇天地前後貫通燈搭配航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，辨識度拉滿；四門電動門支援防夾防摔、主動避障，面向下一代無人駕駛設計。外觀提供珠峰白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款配色，其中啞光雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜品質對標超豪華品牌。

為咗解決大車轉彎難、停車難痛點，GX 全系標配後輪轉向，實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活性媲美 A0 級轎車，掉頭、停車從容不迫。同時配備百萬像素 AI 數碼投影大燈，具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能；UWB 鑰匙聯動電動側踏，3.5 米外感應迎賓，搭配行業領先嘅 6 組車外麥克風與 2 個車外交互揚聲器，車外語音控車便捷，儀式感十足。

小鵬秉持“科技豪華”理念，拒絕堆砌浮誇配置，以簡潔設計承載硬核科技。內飾提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款配色，採用星柔透光皮革工藝，氛圍燈隱於皮革下方，點亮如星河璀璨，熄滅則渾然一體。

空間層面，GX 打造“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。180mm 超寬二排中央過道 +1324mm 開闊挑高，老人小孩通行自如；第三排為同級最闊，且係同級唯一可躺平嘅第三排，座椅支援 0-180 度靠背和頭枕電動無級調節，滿配加熱功能，與一二排平權。

儲物能力同樣亮眼，6 人滿載時後備箱容積達 673L（同級第一）；第三排 50:50 獨立電動收納後，可切換大五座或超級大四座模式，最大拓展容積 1748L，輕鬆容納大件物品。此外，全車 62 處高精收納空間 +3180W 車內供電，適配戶外辦公、旅拍等多元場景。

作為首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，GX 全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 算力，賦能第二代 VLA 智駕系統，實現從“有路可走”到“無路都能走”嘅跨越，園區地庫無導航漫遊、全場景原地起步等能力領先同級。

安全方面，GX 採用 16000T 前後一體大壓鑄“城堡式車身”，扭轉剛度 56000Nm/deg，可挑戰 720°五重連環極限碰撞；覆蓋三排 11 個安全氣囊，首發“全天候全場景穩行系統”，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”，守護全家出行。

動力續航上，純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗 15.2kWh/100km，5C 超充 12 分鐘補能 525km；超級增程版綜合續航 1585km，零百加速 4.98 秒，兼顧長續航與強動力。

小鵬 GX 以“獻畀所有為咗自己、亦為咗時代努力折騰的人”為核心主張，精準錨定兼顧家庭責任與自我追求嘅用戶群體。喺大六座 SUV 紅海市場中，GX 跳出傳統“配置堆砌”邏輯，以物理 AI 技術為核心，實現“好開、好用、安全、智能”嘅全維度突破，終結高端 SUV“捨取難題”。

從行業佈局來看，GX 不僅係小鵬品牌向上嘅關鍵車型，更係其從車企向“物理 AI 公司”轉型嘅重要落地載體。截至目前，小鵬已喺全球建成 9 大研發中心，研發人員佔比超 40%，並喺印尼、奧地利、馬來西亞啟動本地化生產項目，全球化戰略持續推進。

未來，小鵬 GX 將以全系標配嘅高階科技、越級產品力與誠意定價，重構 30 萬級旗艦 SUV 價值標杆，陪伴用戶載著牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活無限邊界。

近日，有媒體報導稱比亞迪在考慮收購豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，對此 5 月 21 日比亞迪對外回應稱：不屬實，係謠言。

熱點科技得悉，此傳聞源自比亞迪國際業務副總裁李思婷在倫敦汽車會議上，關於「比亞迪考慮收購歐洲經營困難傳統汽車品牌」的表態，她當眾點明瑪莎拉蒂很有趣，向外界傳遞了「收購」信號。

5 月 14 日，比亞迪執行副總裁李柯對媒體表示，公司正與 Stellantis 集團（瑪莎拉蒂母公司）談判，目的是收購其在意大利的閒置工廠，並未提及品牌收購內容；而 Stellantis 僅承認了工廠收購談判消息，對品牌出售內容並未作出回應。

我們知道，這幾年飛速發展的比亞迪坐擁王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，已然完成從家用代步車、越野、豪華性能車的覆蓋，其自研的刀片電池、DM-i 混動、雲輥底盤等技術在海內外市場深受歡迎。

目前，比亞迪新能源汽車已經在全球 110 多個國家開售，甚至在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等國家已然投資建廠。此次比亞迪與 Stellantis 集團的接洽，更像一次增加海外產能的嘗試，若談判成功比亞迪能直接降低生產運輸成本，創造更多利潤。之所以出現「謠言」傳聞，極可能係媒體過度解讀導致誤傳，此次官方辟謠也算係為這段鬧劇畫上句號。

Recently, XCMG signed a procurement agreement for 300 new energy commercial vehicles with OCR, a leading distributor in Thailand, in Bangkok. The first batch of 100 units has been delivered. Xia Yongyong, Deputy General Manager of XCMG Group, Party Secretary and General Manager of XCMG Automobile, attended the ceremony.

This strategic cooperation between XCMG and OCR is not limited to complete vehicle sales, but covers lifecycle value management including technical services, spare parts supply, and financial support. This means XCMG is simultaneously embedded in the local service network and parts guarantee system, helping users reduce operating costs and improve operational availability.

Deep Cultivation: Building Long-term Value with Full-cycle Service

In 2005, XCMG's first piece of equipment arrived at a Thai port, planting the seeds of cooperation with OCR Company.

In June 2025, Chairman Yang Dongsheng attended the 20th anniversary celebration of the cooperation between XCMG and OCR. Through the in-depth integration of "Product + Scenario", the two sides are jointly promoting the green transformation of the Thai construction machinery industry and building a new ecosystem for green and sustainable industrial development.

In Southeast Asia, XCMG has established a perfect service network and spare parts warehouse. It is this capability upgrade from "selling products" to "full lifecycle" that became the reason for OCR choosing to cooperate with XCMG to develop the transportation market.

Overcoming Challenges: Establishing a Firm Footing in the Southeast Asian Market with Technical Strength

Thailand is a logistics hub in Southeast Asia, currently ushering in an acceleration period for the green transformation of transportation. However, the local hot and humid climate characteristics, combined with diverse and complex working conditions such as trunk logistics, ore material transfer, and urban construction transportation, pose tests for new energy commercial vehicles far beyond general markets.

As a senior force in the local commercial vehicle sector in Thailand, OCR Company actively guides traditional fleets towards green transformation. XCMG Automobile is a leading enterprise in China's new energy commercial vehicles, with new energy heavy truck sales ranking first in the industry for three consecutive years. Relying on a mature localized service network and good user reputation, combined with the product's excellent safety, reliability, and economy, XCMG has truly won OCR's recognition.

Relying on XCMG's independently developed core battery, motor, and electronic control technologies, combined with overseas exclusive vehicle calibration and high quality control, XCMG's products maintained stability and economy in actual operations with high temperature, high humidity, and complex road conditions, gradually becoming a demonstration benchmark for local green transport capacity.

Currently, the demand for new energy commercial vehicles in Thailand is accelerating.

In the process of global transportation green and low-carbon transformation, XCMG new energy commercial vehicles have transformed from product providers to value creation builders. XCMG will take this cooperation as a fulcrum to replicate and promote the "Product + Scenario" integrated solution to more countries and regions.

Mei 2026, data dari Perikatan Industri Automotif China membuat mata industri tertumpu semula di luar negara. Jan-Mei, eksport kumulative automotif China telah melepasi 4.25 juta unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 50%, eksport setahun penuh dijangka menerusi had 10 juta unit.

Sepanjang tahun lepas, jumlah eksport automotif China sebanyak 7.098 juta unit (data Perikatan Industri Automotif China), menekan Jepun selama tahun ketiga berturut-turut, mempertahankan tempat pertama global, mengatasi rekod eksport sejarah 6.85 juta unit Jepun setahun yang dicapai pada 1985.

Dahulukan, logo Toyota, Honda, dan Nissan merata di seluruh lorong-lorong Asia Tenggara, Suzuki menguasai pasaran Asia Selatan, Mazda sangat digemari di Eropah, kereta Jepun bergantung pada reputasi boleh dipercayai, jimat minyak, nilai tinggi, selama empat puluh tahun merangkai rangkaian jualan merangkumi seluruh dunia.

Kini, rangkaian ini sedang dirobek satu demi satu oleh syarikat automotif China.

BYD, Geely, Chery, tiga syarikat automotif China dengan jualan tahunan melebihi satu juta unit, sedang melancarkan "serangan kumpulan" di pasaran luar negara, mengapa tiga ini? kerana laluan antarabangsa tiga ini agak mewakili di bidang berbeza, satu bergantung pada pengintegrasian menegak teknologi tenaga baharu untuk menyerang Eropah, satu bergantung pada pengambilalihan global untuk merangkai matriks jenama, satu bergantung pada usaha kasar membina saluran di luar negara selama dua puluh tahun dan akhirnya mencapai eksport nombor satu.

Ini bukan lagi masalah "sama ada China boleh eksport atau tidak", tetapi "dalam pasukan eksport syarikat automotif China, siapa yang paling hebat berperang"?

Tetapi pada masa yang sama, banyak sedikitnya jumlah eksport hanyalah satu cermin, kemenangan medan perang akhir ialah: di antara tiga "raksasa eksport" BYD, Geely, Chery, siapa yang akan terlebih dahulu mencapai perubahan kualiti dari "eksport perdagangan" ke "eksport industri", menjadi raut automotif global generasi baharu? Jawapan kepada soalan ini, akan menentukan langkah terakhir industri automotif China di peta dunia.

#Pasaran Luar Negara, Kereta China Berturut-turut Menguasai Kedudukan#

Dari awal abad ke-21 import kenderaan lengkap, hingga 2010an berpatisipasi membina kilang, automotif China mengalami tempoh "menukar pasaran dengan teknologi" yang panjang dan tanpa hiraan selama 30 tahun, syarikat automotif domestik adalah pihak input teknologi, output songsang hampir sifar.

Tetapi beberapa tahun kebelakangan ini, trend ini sedang bertukar. 2025, eksport automotif China 7.098 juta unit, naik 21.1%. Di antaranya eksport tenaga baharu 2.615 juta unit, berganda tahun ke tahun, menyumbang kira-kira 36.8% daripada jumlah eksport; automotif bahan api tradisional 4.483 juta unit, turun 2%, dalam statistik Perikatan Industri Automotif China, eksport kenderaan lengkap menyumbang lebih 20% pertama kali pada 2025.

Memasuki 2026, kadar pertumbuhan eksport semakin cepat. Jan-Mei 2026, eksport kenderaan penumpang kumulatif 2.649 juta unit, naik 61.7%, di antaranya eksport kenderaan penumpang tenaga baharu 1.732 juta unit, naik 117.3%, perkongsian dalam eksport kenderaan penumpang telah melompat dari kira-kira 37% pada 2025 ke atas 65%.

Bulan Mei sahaja, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu 424,000 unit, naik 112.6%, menyumbang 54.1% eksport kenderaan penumpang, setiap 10 kenderaan dieksport, lebih 5 adalah kenderaan elektrik; pada masa yang sama, purata harga setiap kenderaan yang dieksport telah meningkat dari kira-kira 100,000 Yuan lima tahun lalu ke tahap 300,000 Yuan, produk eksport semakin menuju ke kelas pertengahan dan tinggi.

Selain daripada pertumbuhan kuantiti, pasaran eksport kereta China bergerak dari "bergantung tunggal" ke "berbilang tempat berkembang".

2025, sepuluh negara tujuan eksport kenderaan penumpang China secara urutan: Russia (555,400 unit, -46.1%), UAE (539,700 unit, +74.3%), Mexico (490,800 unit, +44.2%), UK (320,800 unit, +70.3%), Brazil (299,900 unit, +34.6%), Belgium (289,500 unit, +4.5%), Saudi (250,500 unit, +11.2%), Australia (246,200 unit, +59.3%), Kazakhstan (187,000 unit, +74.3%), Iran (164,100 unit, -31.6%).

Selain eksport ke wilayah CIS yang berasaskan Russia menurun disebabkan dasar dan stok, kawasan lain menunjukkan trend pertumbuhan: Eksport Eropah 1.51 juta unit, naik 32%; Eksport Timur Tengah dan Asia Tengah 1.27 juta unit, naik 48%; Eksport Amerika Selatan Tengah 1.01 juta unit, naik 49%; Eksport Asia Tenggara 1.98 juta unit, naik 57%; Eksport Afrika 800,000 unit, naik 119%.

Eropah, sebagai pasaran pemecahan yang sangat penting, 2025 eksport automotif China ke EU pertama kali melebihi 1 juta unit, iaitu 1.0062 juta unit, naik 30.7%, nilai eksport 13.72 bilion Euro.

Kini, China adalah sumber import automotif nombor satu ke wilayah EU, juga merupakan lokasi pembekalan automotif Eropah kelima terbesar. Dalam data dengan lingkup statistik lebih luas, jualan automotif jenama China di pasaran Eropah 2025 mencapai 811,000 unit, naik 99%, bahagian pasaran naik ke atas 7%.

Timur Tengah, kini boleh dikatakan salah satu pasaran penting untuk syarikat automotif China menjana keuntungan tinggi. 2025 eksport automotif China ke kawasan Timur Tengah mencapai 1.4 juta unit, di mana 570,000 unit UAE dan 300,000 unit Saudi menyumbang lebih 60% jumlah, bahagian pasaran syarikat automotif China di pasaran ini sudah hampir 30%. Dengan ciri harga tinggi pasaran, margin keuntungan syarikat automotif China di pasaran ini jelas lebih tinggi daripada negara dan kawasan lain.

Pasaran Mexico di kawasan Amerika Latin, pada tahun lepas menyaingi Russia, menjadi negara eksport terbesar China. 2025 Mexico kumulatif eksport 625,200 unit. Mexico dilihat sebagai langkah penting kereta China memasuki pasaran Amerika, kini sudah mempunyai perkongsian yang semakin tinggi.

Mengenai Asia Tenggara, syarikat automotif Jepun sebelum ini telah membina penghalang pasaran mereka, tetapi kini kehadiran kereta China sedang mengikis bahagian pasaran asal Jepun. Data menunjukkan, bahagian pasaran jenama Jepun di Thailand telah jatuh dari 90% ke 70%, punca utama perubahan data ini ialah kehadiran kereta China; lagi pula, bahagian jenama Jepun di Indonesia jatuh bawah 81%, jenama China mencapai 14%, kini bilangan eksport automotif China sudah mewakili kira-kira 27% jualan pasaran Asia Tenggara.

Kini, eksport syarikat automotif China kebanyakannya tertumpu pada beberapa syarikat teratas, seperti Chery, SAIC, BYD, Geely, dll., di antara ini, BYD, Chery, Geely sebagai tiga wakil perusahaan swasta, sebenarnya mempunyai strategi eksport berbeza, juga mewakili tiga laluan kereta China menuju luar negara pada masa ini.

#Tiga Kuat Berebut, Siapakah Yang Akan Menjadi Yang Teratas Eksport Masa Depan?#

Chery, kini adalah yang teratas eksport kereta China, juga syarikat automotif dengan jumlah eksport terbesar China.

Suku Pertama 2026, Chery eksport 393,000 unit, naik 54%, perkongsian eksport sehingga 67%. Nombor sebegini, bermakna dalam struktur jualan Chery, jualan luar negara telah melebihi domestik, dan purata harga setiap kenderaan di hujung eksport mencapai 121,600 Yuan, lebih tinggi sekitar 14,700 Yuan daripada domestik, prestasi pasaran luar negara secara langsung berkaitan dengan keuntungan Chery.

Mengikut kawasan pasaran berbeza, kelebihan Chery di pasaran Eropah agak menonjol. Jan-Apr 2026, eksport Chery di Eropah mencapai 147,000 unit, berada di tangga pertama jenama China. Pasaran Eropah sepanjang tahun naik lebih 200%, telah memasuki 16 negara seperti UK, Itali.

Di pasaran Timur Tengah, Chery suku pertama masih memegang tempat pertama eksport dengan data 56,000 unit; manakala pasaran Asia Tenggara, Jan-Apr 2026 Chery eksport 24,000 unit, naik 18.2%. Laluan eksport Chery terutamanya "Bahan Api + Hibrid" selari, dalam model yang dieksport kini, siri Tiggo sangat berdaya di Russia, pasaran Latin Amerika, OMODA, JAECOO kemudian merentasi pasaran Eropah.

BYD dalam jumlah eksport Mei tahun ini hanya kalah di belakang Chery, ada potensi mengejar. Lihat data dulu, 2025 jualan luar negara BYD sudah mencapai kira-kira 1.1 juta unit, suku pertama tahun ini eksport kira-kira 320,000 unit, perkongsian eksport lebih 46%. Di atas asas ini, BYD telah meningkatkan target eksport 2026 ke 1.5 juta unit, adalah target paling agresif di antara tiga ini.

Eksport luar negara BYD bukan sahaja pertumbuhan skala, struktur juga dipermudahkan. Kini, Brazil adalah pasaran luar negara terbesarnya, Jan-Apr eksport sehingga 148,000 unit, di antaranya elektrik tulen dan plug-in hybrid masing-masing hampir separuh; pasaran Eropah Jan-Apr eksport hampir 100,000 unit, naik 29.7%; pasaran Timur Tengah Jan-Feb eksport 26,000 unit; dari segi Asia Tenggara, Jan-Apr BYD eksport 32,000 unit, turun 25%.

Mengenai Geely, ia menggunakan kualiti untuk bertukar kuantiti. Jika hanya lihat jumlah eksport, Geely tidak boleh dibandingkan dengan Chery, BYD. Mei 2026, Geely eksport 85,100 unit, naik 183.7%; Jan-Mei kumulatif eksport 371,400 unit, naik 157.7%, target jumlah eksport tahun ini ialah 750,000 unit.

Namun penting diambil perhatian, purata harga setiap kenderaan Geely luar negara sudah hampir 180,000 Yuan, margin keuntungan eksport lebih tinggi 9 peratus daripada domestik, suku pertama purata harga setiap kenderaan mencapai 118,100 Yuan, naik hampir 15,000 Yuan tahun ke tahun, kadar pertumbuhan terendah dalam jenama sendiri.

Dari segi taburan kawasan eksport, Geely adalah yang paling seimbang di antara tiga ini. Di pasaran Mexico Amerika Utara 16,000 unit naik lebih 3 kali, di Brazil Amerika Selatan pertama kali pecah 7,000 unit; Asia Tenggara pula稳居 jenama China teratas, dengan 46,000 unit eksport Jan-Apr memimpin jenama China; di Eropah, Geely Jan-Apr eksport 40,500 unit, naik 63.6%, jumlah eksport mutlak masih cepat naik.

#Tiga Laluan, Tiga Cara?#

Gabungkan kandungan sebelumnya, kami dapati, tiga syarikat automotif ini mewakili tiga model antarabangsa utama di China sekarang, mereka masing-masing mempunyai penekanan berbeza pada laluan eksport, cara berbeza.

BYD mengambil laluan eksport industri penuh tenaga baharu, ini tidak asing dengan laluan pembangunan jenama. Kini model yang dieksport terutamanya elektrik tulen dan plug-in hybrid, julat harga merangkumi 15,000 hingga 80,000 Euro.

Logik BYD jelas: gunakan kelebihan industri penuh China di bidang elektrik, dengan kelebihan teknologi dan kos cepat merampas pasaran luar negara. Di Eropah dan Asia Tenggara sebagai dua pasar depan elektrik, BYD memilih model aset berat kilang sendiri + saluran sendiri.

Kelebihan model ini ialah kawalan jenama kuat, rantaian keuntungan lengkap, kekurangan ialah kos investasi besar, jangka masa pulangan lama, sangat sensitif terhadap persekitaran dasar tempatan. Dasar cukai kenderaan elektrik baru di Eropah, ini mungkin ketidakpastian terbesar yang dihadapi BYD untuk tempoh masa akan datang.

Geely mengambil laluan matriks banyak jenama + bantuan jenama luar negara. Melalui pembelian Volvo, mengambil saham smart, bersama-sama bentuk Polestar, Geely sudah mempunyai set matriks jenama merentasi Eropah, Asia, Amerika.

Matriks ini membolehkan Geely menghantar jenama berbeza untuk pasaran berbeza. Eropah oleh Volvo dan Polestar sebagai pemimpin, Asia Tenggara oleh jenama ibu Geely dan Proton menyerang, smart memegang kenderaan elektrik premium bandar global, Timur Tengah dan Latin Amerika oleh jenama ibu Geely dan Lynk & Co berjalan serentak.

Model ini membolehkan Geely menggunakan rangkaian peniaga Volvo, sistem pasca jualan dan premium jenama untuk cepat masuk pasaran tinggi, pada masa yang sama menggunakan jenama utama Geely dan Lynk & Co berebut pasaran utama. Tetapi koordinasi banyak jenama sendiri adalah seni pengurusan sukar, jika pembahagian jenama tidak jelas, mungkin berlaku pertembungan tangan kiri dan kanan.

Chery mengambil laluan kereta bahan api nilai tinggi + liputan saluran luas, kekuatan eksport masih terutamanya SUV bahan api, julat harga tertumpu 12,000 hingga 25,000 USD.

Kelebihan Chery terletak pada, harga produk dan keupayaan beli negara membangun sangat sesuai. Amerika Selatan, Timur Tengah, Russia, Afrika Utara pasaran ini infrastruktur pengisian belum sempurna, pengguna sangat sensitif terhadap harga, kesetiaan jenama belum tetap, Chery di sini hampir tiada kompetitor elektrik langsung.

Laluan eksport paling mudah, tetapi paling mudah disalin. Apabila lebih banyak jenama China membawa kereta bahan api nilai tinggi sama banyak masuk pasaran ini, kelebihan Chery akan dicairkan. Chery cuba buka ruang baru dengan produk tenaga baharu Exeed, tetapi dari keadaan kini, perkongsian tenaga baharu dalam jumlah eksport Chery masih jauh rendah daripada BYD dan Geely.

Mengenai tiga laluan eksport ini, siapa yang menang perang kedudukan utama eksport masa depan, belum boleh buat kesimpulan mudah.

Kelebihan terbesar Chery ialah asas eksport terbesar, sukar disaingi tempoh pendek. Tetapi ia juga ada kebimbangan, seperti struktur eksport sekarang, bergantung kuat ke Timur Tengah dan Eropah Timur, sekali dasar geopolitik atau perdagangan berubah, impak mungkin datang.

Tahap keuntungan luar negara Geely relatif paling tinggi, eksport beza banyak jenama paling matang. Masalahnya sama ada boleh bentuk lawan sebenar dengan BYD dan Chery dari segi skala, walaupun 2026 target eksport dinaik ke 750,000 unit, jauh dari 1.5 juta BYD.

Kekuatan selepas BYD paling kukuh, kerana bukan sahaja jual kereta, tetapi output standard industri rantai tenaga baharu global. Jika ada pasaran baru bina kilang, kelebihan kos kecekapan "Buatan China" boleh bertukar cepat kepada kelebihan nilai. Ketidakpastian ialah pengiktirafan jenama luar negara BYD. Dalam kumpulan pengguna utama Eropah Barat, premium jenama BYD belum dibina. Sekali menghadapi halangan perdagangan, sama ada BYD boleh kekalkan tahap keuntungan per kenderaan di luar negara, masih ada cabaran.

#Tahap Tempatan Luar Negara, Menentukan Kedudukan Masa Depan#

Negara eksport automotif terbesar dunia, mahkota ini sebelum ini selalu di kepala industri automotif Jepun. Tetapi dari 2023, akhirnya beralih tuan, China melonjak menjadi negara eksport automotif terbesar dunia. Selepas itu 2024 dan 2025, kedudukan ini berterusan kukuh.

Inilah peristiwa bermakna landasan. Tetapi pada masa yang sama kita perlu sedar jelas, hal eksport ini, hanyalah langkah pertama kereta China menuju antarabangsa. Dan dari segi sepenuhnya antarabangsa, sekarang dengan jenama Jepun masih ada jurang.

Kenapa cakap begitu? Tinggalkan data tunggal jumlah eksport, data lain yang tentukan sama ada antarabangsa berjaya masih banyak. Salah satu titik penting ialah kapasiti luar negara.

Melalui data keseluruhan tahun 2025, pengeluaran luar negara syarikat automotif China 8 juta unit. Walaupun data ini naik jelas berbanding sebelumnya, tetapi rujuk ke kapasiti pengeluaran luar negara syarikat Jepun, setinggi 20.4 juta unit. Kereta China walaupun jumlah naik, tetapi lebih bergantung pasaran domestik dan eksport kenderaan lengkap untuk cerna, jarak dari sistem pengeluaran luar negara lengkap syarikat Jepun, jarak masih jauh.

Maka pengeluaran tempatan luar negara betapa pentingnya?

Ambil contoh mudah boleh faham. Sama-sama buka restoran, hanya bergantung import perlu buat makanan jadi siap, angkut lengkap ke setempat, ini bukan sahaja perlu fikirkan kualiti angkut, ada juga kos lebih mahal; jika guna bahan tempatan, memasak di situ bukan sahaja kos lebih rendah, rasa juga sesuai lebih untuk pengguna setempat.

Pasaran automotif juga begitu. Ambil Toyota sebagai contoh, mengikut berita diumumkan grup, 2025 jualan global grup Toyota 11.323 juta unit. Di mana Toyota dan Lexus jenama tempatan Jepun jualan 1.5013 juta unit,‌ jualan luar negara 9.0355 juta unit‌, jika kira Daihatsu, Hino semua jenama bawah, keseluruhan jualan luar negara akan tambah, keseluruhan skala hampir 10 juta unit,占据 85% jualan grup.

Perlu tahu, Toyota sekarang walaupun ada turun keuntungan, tetapi masih menjadi syarikat automotif paling pandai buat duit di dunia tanpa banding. Titik penting di antaranya ialah ekologi sistem tempatan yang merentasi dunia.

Pada fasa sekarang, kebanyakan jenama sendiri kami di布局 luar negara, kebanyakan masih "perluasan" eksport. Seperti banyak kilang terutamanya perakitan, bekalan komponen terutamanya masih eksport dari dalam negara ke setempat. Pada masa yang sama rangkaian jualan agak nipis, jarak dari ekologi industri lengkap masih jauh.

Mengenai seterusnya, membina sistem ekologi setempat tentu jadi重点. Dari BYD, ia sudah di Thailand, Uzbekistan, Brazil punya tiga kilang kenderaan lengkap sudah beroperasi. Manakala kilang Hungary, ialah langkah penting BYD masuk Eropah, pelan kapasiti tahunan 150,000 unit, Suku Kedua 2026 beroperasi akan capai masuk Eropah cukai sifar, kos turun 20%-30%. Kilang Indonesia juga rancangan 2026 beroperasi.

Peta kilang global BYD merangkumi tiga kawasan teras Asia, Eropah, Amerika Selatan, ialah syarikat automotif China paling aktif dalam kapasiti luar negara kini.

Geely di luar negara punya sistem pengeluaran matang. Kilang Proton Malaysia sudah tempatan dalam beberapa tahun, dan keluarkan Proton X70 tenaga baharu. Belarus BELGEE joint venture CKD kilang kapasiti tahunan 60,000 unit, boleh radiasi Russia dan pasaran Eropah Timur.

Geely sedang ambil saham kilang Renault Brazil, 2026 ada harapan operasi model jenama Geely. Kilang Belgium, UK lebih fokus tempatan model tinggi. Geely bukan mudah bina kapasiti baru, tetapi guna kapasiti sedia ada ubah + gabungan saham modal model masuk layout global, kos terkawal lebih kuat.

Chery di luar negara sudah bina matriks kilang lengkap semua proses dan CKD, ia di Russia ada empat pangkalan pengeluaran; Brazil ada dua kilang CKD jumlah kapasiti tahunan 236,000 unit; Sepanyol ada pangkalan industri Eropah; Iran, Thailand, Vietnam ada layout, di antaranya kilang Vietnam diklaim ASEAN terbesar. Chery juga cari aliansi strategik dengan Renault di Kolombia dan Argentina, tambah luas pasaran Latin Amerika.

BYD invest banyak modal kilang baru, cepat rampas laluan cukai sifar; Geely mahir gabungkan sumber sedia ada, guna kerjasama saham cepat hidupkan kapasiti sedia ada; Chery maka bergantung pada tanam awal di kawasan重点 form kapasiti rangkaian. Tiga boleh dikategorikan masing-masing ada penekanan,针对未来, kelajuan tempatan akan tentukan kebolehkekalan jualan luar negara. Kini lihat, BYD invest paling berat, tekad paling besar; Geely pinjam kekuatan paling banyak, model paling fleksibel; Chery titik paling banyak, tetapi kedalaman perlu tambah.

Pertandingan antarabangsa kereta China ini, bukan lari pendek sprint, tetapi maraton global akan lalui beberapa tahun.

Pandang jangka pendek, Chery juara skema sekarang, skala eksport satu juta unit, tanam dalam luar negara 20 tahun, jangka pendek tiada yang sama; jangka tengah, kadar pertumbuhan dan tenaga jenama dua titik penting, BYD sedang cepat kejar, gelombang global tenaga baharu ialah kenderaan angin padanya paling besar; jangka panjang, kemampuan sistem, kelebihan Geely, matriks jenama, layout global Volvo, asas Asia Tenggara Proton, bina sistem globalisasi seimbang dan anti risiko.

Akhirnya, siapa capai tempat pertama, bergantung pada soalan lebih dalam, siapa selepas jual ke global, benar-benar menang hati?

Syarikat automotif China sudah buktikan kita boleh guna kos dan kecekapan takluk pasaran, tetapi kita belum sepenuhnya buktikan, kita boleh guna jenama dan kepercayaan takluk pengguna. Globalisasi Toyota guna setengah abad, akar Eropah VW guna beberapa dekad, eksport syarikat automotif China baru mula.

Dari erti kata ini, persaingan antara BYD, Geely, Chery, bukan siapa kalah siapa, tetapi siapa boleh untuk automotif China di hati pengguna global menang satu tempat benar.

Kemenangan asas eksport automotif China, bukan jumlah eksport lampaui Jepun, tetapi apabila pengguna global pilih satu kenderaan elektrik tinggi, "Jenama China" boleh duduk sama dengan "Buatan Jerman", "Buatan Jepun", pada masa penting kini dari negara automotif besar ke negara kuat, setiap tiang kukuh bawah di luar negara syarikat automotif China, ertinya sedang pendekkan jalan dari negara besar ke negara kuat ini.

比亞迪已經確認即將把旗下喺內地市場嘅「方程豹鈦 7」豪華七人座 SUV 出口到國際市場，但會喺國際市場以比亞迪 Ti7 嘅名義推出，而且已確認會有右軚版本。

方程豹係比亞迪集團喺內地市場內定位豪華高端嘅子品牌，馬來西亞唔遠前剛發布嘅 騰勢 B8 其實就係「方程豹豹 8」嘅貼牌車款，而今次嘅比亞迪 Ti7 就係基於「方程豹鈦 7」，兩者都係方盒造型嘅七人座 SUV，但在細節同產品定位上有分別。

外觀上兩者嘅輪廓好似一樣，但細睇之下就會發現比亞迪 Ti7 嘅頭燈組採用上下兩段式嘅 L 字型 LED 日行燈升級，而 騰勢 B8 就係一個完整嘅 C 字造型，此外前保險桿、車側 C 柱、車門把手同尾燈設計等細節都唔太一樣，但同樣採用車尾外掛式嘅備胎。

車身尺寸部分都有差異，比亞迪 Ti7 嘅具體尺寸為 5016×1995×1865mm（長 x 寬 x 高），軸距為 2920mm。而 騰勢 B8 則係 5195×1994×1905mm，軸距一樣係 2920mm，所以兩者除咗軸距一樣外，車身長度同高度就有落差。

另一個差異就係喺底盤同車身結構嘅部分，騰勢 B8（豹 8）採用嘅係非承載式（Body on Frame）底盤設計，一般上呢類底盤設計能更好嘅應對越野需求；而 Ti7（鈦 7）就係採用一體化車身結構（Unibody），好處係擁有更好嘅舒適性並更適合一般道路行駛，但在越野部份則喺先天條件下唔如非承載式底盤。

喺動力部分，Ti7 搭載嘅係比亞迪集團嘅 DMO 插電式混合動力（PHEV）系統，佢由一台 1.5L 嘅四缸渦輪增壓汽油引擎搭配兩組電機組成 AWD 四驅系統，綜合馬力達到 489PS，綜合扭力 630Nm，車廠公布佢嘅 0-100km/h 加速成績為 4.8 秒，極速可達 190km/h。

而喺電池部分，比亞迪 Ti7 擁有兩種容量電池可選，分別係 26.6 同 35.6kWh，前者可實現 80 公里（WLTP 標準）嘅純電續航里程，而後者則可實現 127 公里嘅純電續航里程，而且車廠宣稱兩個容量嘅電池都支援 DC 快充，皆可喺 17.5 分鐘內由 30% 充電至 80%。

而喺配備部分，比亞迪 Ti7 將會標配 15.6 吋嘅中控螢幕主機、10.25 吋嘅全數碼儀表、26 吋嘅彩色抬頭顯示器（HUD）、電動加熱同冷氣通風嘅電動椅、16 支喇叭組成嘅有源音響系統、整合喺前排扶手箱內嘅小型雪櫃等，呢啲配備喺現時嘅內地高端新能源車市場嚟講幾乎已成標配。

需提到嘅係，比亞迪 Ti7 喺國內嘅原生車款「方程豹鈦 7」除咗 PHEV 混動版外同時亦都有推出純電動嘅版本，佢有單電機同雙電機兩種配置，搭配 92 或 105.7kWh 嘅電池，續航里程分別可達到 675 同 755 公里，而家只係 PHEV 混動版嘅 Ti7 已被確認將會出口到國際市場，純電動版本暫時未有出口嘅官方資訊。

谢磊是我大学同系同级不同专业的同学，高考考了好几次才考上，进了大学彻底放飞，每天踢足球、打游戏、打扑克、看小说不亦乐乎，毕业时挂科太多连毕业证都没拿到。

工作是顺理成章地没有找下，跟家里说补习考研，继续要着生活费在学校周边混日子。报了一个什么培训班，班上有个留学生，跟留学生处成了朋友。

时间长了实在瞒不下去，回了老家。最初几年日子过得相当窘迫，结婚时连一身合适的衣服都没有，拿着第一批份子钱跑去商场买了一身新西装再赶回婚礼。后来受到留学生朋友启发，在当地开起了双语幼儿园，白手起家，没想到短短几年做出了不小名堂，一发不可收拾。

毕业10年回校聚会时，他开着一辆别克昂科雷，成为全系最靓的仔，我们那一届事业最成功的同学。

2026年5月28日，上汽集团举行“全球第一亿位用户”交车盛典，活动在全国各地乃至海外接力举行，从第99999996辆一直到第1亿零13辆，车主包括Momenta CEO曹旭东、得到APP创始人罗振宇、前留德男足国脚杨晨、陕西蓝田坚持给留守老人做饭送饭的85后村支书庞富强等等。

看着交车直播，我想起了大学同学谢磊，他也是这1亿分之一。

1亿辆汽车背后，是1亿个关于奋斗、关于努力生活、关于奔赴理想的故事，是1亿段或精彩、或平凡、或激昂、或坎坷的人生。他们中有曹旭东这样的天之骄子，有罗振宇这样时代转型中的弄潮儿，有庞富强这样一心为民的基层好干部，也有谢磊这样的浪子逆袭。

1亿个故事汇集在一起，绘就的是中国，尤其是改革开放以来中国经济蓬勃发展、中国社会日新月异的时代洪流。

上汽集团是这个洪流中的重要组成，1955年从弄堂起步，1958年手工敲出凤凰牌轿车，1985年成立中国首家轿车合资企业，2016年推出全球首款互联网汽车，再到2026年前4个月重回中国产销量第一的汽车集团位置，继续成为自主与合资、乘用车与商用车、新能源与燃油车、本土与海外全面发展的中国第一大汽车集团。

1958年第一辆凤凰轿车诞生时，我国汽车保有量17.26万辆，私人汽车基本为零。全国汽车产量1.6万辆，绝大部分是载货汽车，轿车只有57辆。

到2025年底，全国汽车保有量3.66亿辆，比1958年翻了2000多倍，私人汽车更是从零增长到3.23亿辆。全年汽车产销量突破3400万辆，连续17年全球新车销量第一大国，其中出口近710万辆，2023年成为全球汽车出口第一大国，2025年成为全球汽车生产第一大国。

上汽集团的1亿辆，全程参与和见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强、从中国到世界的完整历史，并在其中扮演重要角色，发挥重要作用。

第1亿辆交付，是上汽集团的荣耀时刻，是中国首个亿级车企的诞生节点。在我看来更有感触的是，它让庞富强们走上前台，让谢磊们闯入脑海，让我们能借机回望来时的路。1亿辆车绝不只是流水线和钢铁橡胶的结合，它背后是1亿个鲜活的人、1亿个家庭、1亿个版本默默向上游的故事。

当然，对中国汽车来说，这也是闪亮的里程碑时刻。

中国汽车的黄埔军校

中国现代汽车工业是从一部桑塔纳开始的。

1983年，上汽开始以SKD（散件组装）方式生产桑塔纳车型。1985年，经过6年谈判，

上汽集团与德国大众成立中国首家轿车合资企业上汽大众，国产桑塔纳。

从此，我国正式引入全球先进汽车技术和管理系统，建立完整的汽车零部件体系。这个过程中，最重要的推手是桑塔纳国产化。

当时中国工业基础弱，零部件质量低下，而德国大众的标准极其严格，达不到大众标准绝不允许装车。桑塔纳投产之初，国内能配套的只有5个零件，国产化率2.7%。

1987年，朱镕基提出桑塔纳国产化“绝不搞‘瓜菜代’”，必须坚持国际标准。到1993年，桑塔纳国产化率超80%，1996年超90%。

这个过程中，400多家本土零部件企业按德国标准改造，材料、热处理、冲压、焊接、涂装、检测全面升级。延锋内饰、福耀玻璃、华域汽车、亚普股份、宁波华翔、德赛西威、均胜电子、万向钱潮、上海轮胎等一大批本土供应链企业在桑塔纳项目中完成了技术、质量与管理的原始积累，日后成长为行业巨头。

可以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。

这里面的脱变、逆袭故事今天读来仍旧热辣滚烫。比如大众对桑塔纳喇叭的耐久性标准是鸣响5万次仍合格。桑塔纳国产化项目中，德国工程师把喇叭的耐久性标准提升到了15万次——比德国标准还高。

当时国内汽车喇叭耐久性标准只有2-3万次，中方以为是德方故意刁难，深入了解后才知道，这是德方团队实地调研得出的结论。德国交通秩序成熟，开车很少按喇叭，5万次已经留了很大冗余。但当时的中国，司机按喇叭次数至少是德国的十几倍。15万次是德方团队经过权衡给出的合理标准。

负责配套的上海交通电器厂样品被退回了11次，之前的标准和流程全部推倒重来，改进触点材质、加厚膜片、优化防水、调整电路。最后成功通过新标准测试，成为桑塔纳第一个实现国产化的关键零部件。

于是，国产桑塔纳的喇叭标准反超了德国本土，上海交通电器厂的喇叭比德国原厂更耐用、成本更低，批量供应上汽大众后还反向出口德国，装在了本土桑塔纳上。再后来，声佳牌喇叭中标美国通用全球招标，进入全球供应链。

汽车喇叭不是孤例，当一穷二白的中国汽车工业遇到德国大众这种全球一流标准，迸发出的火花和能量是巨大的，对本土企业的刺激和推动是空前的，倒逼着企业攻坚克难，脱胎换骨。

可以说，一个桑塔纳国产化项目，让中国汽车工业从铁器时代跳级进化到了电气时代。桑塔纳国产化孕育的不仅有上述一大批供应链巨头，还培养出一大批现代汽车工业管理人才，形成了一套完整的汽车生产体系、质量体系、检测体系、零部件供应体系及流程，后来多家本土车企都在这套成熟体系和供应链基础上发展起来。

所以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。

上汽精神：三个文化一个理念

上汽集团用70多年服务了1亿用户，推动了中国汽车工业发展，历经艰苦创业、合资合作、自主品牌建设、智能电动转型四大发展阶段，始终屹立于主流车企头部阵营。

在时代变迁、行业变革中穿越周期，始终向上，上汽集团靠的不仅是产品、技术、体系，还有这些背后一股看不见的力量，上汽精神。

什么是上汽精神？它根植于开放、创新、包容、务实的海派文化土壤，构建于汽车工业的严谨、精益、合作、融合，又在与德国、美国、英国等伙伴的合作中汲取西方现代管理思想与商业文明，不断丰富迭代。

车Riff认为上汽精神至少包含三个文化、一个理念：突破文化、合作文化、质量文化，以及“懂车更懂你”的用户理念。

突破文化是不满足于现状，勇于走出舒适圈，敢为人先，拥抱变革。从最初弄堂里的小小配件厂敢于造车，到改革开放初期敢于合资合作，再到在合资企业黄金期毅然开拓自主板块，在电动化、智能化、出海各个领域敢为人先，都体现出这种突破文化。

突破文化引领下的上汽集团，开创了多个行业先河。

2002年与荷兰TNT成立中国首家汽车物流合资企业。

同年与通用中国、五菱三方合资成立上汽通用五菱，开创整车中中外三方合作模式。

2003年与上港集团成立中国首家汽车专用滚装码头合资企业。

2004年与通用汽车成立中国首家汽车金融合资企业。

2007年与南汽集团合并，成为中国汽车工业战略重组的重要里程碑。

2012年荣威E50上市，成为中国首款量产纯电动轿车。

2016年与阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，开启汽车智能化新赛道。

2025年7月成为行业唯一一家获得乘用车和商用车两张L4级牌照的企业。

同年12月全球首发半固态电池车型全新MG4安芯版。

从技术、产品到模式，上汽集团的突破文化从未停止。

合作文化，上汽集团是国内车企中合作模式最丰富最广泛的车企，从中外合资合作，到中中合作（上南合并），再到中中外（上汽通用五菱）。上汽集团也是国内车企中唯一拥有两家豪华品牌合作伙伴的，上汽通用凯迪拉克和上汽奥迪。

整车之外的合作更加广泛，上述多个行业先河很多都是合作成果，范围遍及物流、金融、互联网。上汽集团的合作文化，从开创合资范式到构建全产业链联盟、打造全球化合作网络，覆盖了整个产业价值链。

质量文化，从上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就能看出，从桑塔纳开始，质量文化就已经深深刻进上汽集团的基因。

几十年如一日对质量的高标准苛求，最终化为“10年不褪色的漆面”“零自燃的电池”“30万公里无大修”等口碑。

还有“懂车更懂你”的用户理念。

2025年4月，上汽集团在上海黄浦江畔举办“懂车更懂你·上汽之夜”，正式提出以“平权驱动进阶、共创美好出行”为核心的发展战略。

实际上，“懂车更懂你”的用户理念已经在上汽血液中流淌了几十年，只是这时候才被正式提出来。

上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就是典型的“懂车更懂你”，汽车喇叭的耐久标准并不是一成不变的，也不是由厂家决定的，而是根据不同市场用户的使用习惯因地制宜，不是厂家技术能做到多少就定多少，而是用户需要多少厂家的技术就要做到多少。

产品标准不是厂家技术决定，而是用户需求决定。这种思维和做事方式从桑塔纳国产化中诞生，被德国老师灌输，经过40多年生长迭代，如今已经超过曾经的老师。

用户希望在车上使用互联网，上汽就开发首个互联网汽车。用户希望使用智驾，上汽就与Momenta合作、与华为合作，想方设法汇集最强的智驾技术。

此次第1亿辆交付分布在4个国家、近20个交付点，各有主题与特色，最大的共性是都把用户推向了舞台中央。上汽集团用一次交付盛典来感恩用户，感谢这1亿份的信任托付，用更好的产品、服务回馈用户。

写在最后

68年前用榔头敲汽车的小破厂已经成长为行业巨头，构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新业务，21次进入世界500强。

2001年上汽首次实现乘用车出口，如今产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计交付超700万辆。在海外，上汽拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，组建了中国第一、全球领先的整车物流自营船队。

上汽集团的第一个1亿辆绝大部分是中国故事，接下来第2个、第3个、第4个1亿辆，将书写世界的故事，全人类的故事。

June 3, CPCA announced a set of data: May 1-31, national passenger car market new energy retail penetration rate 63%.

63%! Yes you read it right, this is a historic high, the second highest in history was last month, April was 61.4%, just tell me if this sounds exaggerated.

According to the trend of penetration rate increase in the past two years, the peak seasons of September and October in the future, it is estimated that September breaking through 65% should be very easy.

So, in this macro context, can fuel cars really not hold on? What major events happened recently? Where are new cars going in the future? How should car companies fight this tough battle? The article is a bit long, let us review it in depth together.

•

It is not that EVs are too strong, but fuel cars can't hold on

First look at a set of key data: May national passenger car total retail 1.545 million vehicles, down 20% YoY; new energy retail 974,000 vehicles, down 5% YoY. The reverse calculation result of 63% penetration rate is, fuel cars May retail only about 570,000 units, and same time last year this number was above 850,000. There is a very accurate judgment in the industry, "It's not that EVs are too strong, but fuel cars have systemic decline".

Fuel prices are the most direct driver. Since March 2026, domestic gasoline prices adjusted five times in a row, accumulated increase of 2,115 Yuan per ton, translating to an increase of 1.7 Yuan per liter. Friends who drive fuel cars pay hundreds more every month, the thought of changing cars naturally popped up.

Plus in May car companies capitalized on the May Day holiday node to launch new products and push terminal benefits, interest was definitely boosted. But looking at weekly trends, May retail presented a typical characteristic of "high start, low middle, tail recovery": first week daily average 31,000 units, second week surged to 51,000 units (holiday orders released in bulk), third week dropped back to 39,000 units, fifth week surged to 79,000 units.

These data show that current consumers are very rational, look if there is promotion, wait if nothing happens, not impulse spending.

Another key signal is pure electric "defeat decisively" fuel cars for the first time in April: pure electric insurance coverage volume 573,000 units, exceeding fuel cars by nearly 20,000 units, this is the first time in history. In the top 10 sales models, fuel cars remain only Geely Bin Yue one model, "9 EVs to 1 Fuel Car" structure for the first time became concrete.

The underlying logic is battery cost dropped from 180 USD/kWh in 2018 to about 70 USD/kWh in 2026, decline over 60%; 70,000 yuan level pure electric range already exceeds 400 km, 800V high voltage platform reduced fast charging to "time to drink a cup of coffee" level. It is not that consumers suddenly stopped liking fuel cars, but EVs really became easier to drive, better to use, and cheaper.

•Five Major Recent Events, Where is the Industry Inflection Point

Event 1: BYD x Sinopec Join Forces to "Build Network"

Early June, BYD and Sinopec signed strategic cooperation, core eight characters: "10,000 Stations Energy Gathering, Flash Refueling". BYD already has over 6,100 flash charging stations, target 20,000 stations by end of 2026; Sinopec holds over 30,000 comprehensive energy stations nationwide, 14,000 charging swapping stations. These two joined hands, energy replenishment density directly reached a new level. Almost simultaneously, GAC also announced cooperation with Sinopec, focusing on county level one-stop service.

After penetration rate passes 60%, top competitor radius expanded from "whose car is better" to "whose recharging network is denser, whose aftermarket ecosystem is more complete". Whoever controls "recharging entry point", whoever locked user lifetime value.

Event 2: Volkswagen Unveils New Generation Plug-in Hybrid

Suppressed by domestic brands for three years, Volkswagen finally deployed new generation PHEV strategy: Tiguan L ePro, Passat ePro already listed, Tayron L PHEV and Magotan PHEV follow end of June. Core is EA211 1.5T dedicated hybrid engine plus TQ251 transmission. And on SAIC Volkswagen ID. ERA 9X also installed brand's first EA211 Gold Range Extender, first hour of listing locked orders 11,079 units. Attitude is clear: Joint ventures don't plan to admit defeat.

Interestingly, Toyota relies on HEV to survive quite well in China, electrification share approaches 50%, net profit continues to strengthen.

This shows not everyone believes pure electric is the only way out, in remaining fuel car market, "Hybridization" is joint ventures' last moat.

Event 3: Range Extender Tide Receding, Plug-in Hybrid Instead Rising

Li Auto range extender share dropped sharply from 97.5% a year ago to 33.4%, L6 monthly sales from 25,800 units dropped to 4,900 units. Reason not complex: highway service area supercharging network coverage rate over 98%, national public charging piles reached 4.907 million, range extender "still have fuel when no power" core selling point greatly diluted.

But note a counter-intuitive phenomenon: May plug-in hybrid retail still grew 29.7% YoY, is the only high-growth core category in all passenger cars. Why? Because it snatches not pure electric share, but fuel cars. In tier 3-4 cities and towns with incomplete charging conditions, plug-in hybrid is still the most practical bridge for "fuel to electric transition".

Event 4: Policy "Tightening", Wild Growth Days Over

GB 38031-2025 "Safety Requirements for Power Batteries for Electric Vehicles" will be implemented on July 1, 2026, industry calls it "Strictest in history", covering 7 cell tests plus 17 system tests, core is four characters: No fire, no explosion.

At the same time, national subsidies phase out by 20%, plug-in hybrid subsidies canceled, policy subsidies withdrawing, market support must be self-generated. This is good news: truly capable companies never rely on subsidies to live.

Event 5: NEV Exports Become Main Force Going Overseas

April NEV exports 406,000 units, surpassed fuel car exports for the first time, accounted for over half of total passenger car exports, but EU waves tariff stick at China pure EVs, while plug-in hybrid still subject to 10% basic tariff, instead let China PHEV find breakthrough to open Europe, plug-in hybrid Europe sales YoY surged 368%.

2026 domestic new energy passenger car overseas market share already leaped to 23%, globalization became key valve to counter domestic Red Ocean.

•Where Are New Cars Heading in Future? Three Main Threads Clear

Main Thread 1: Powertrain Routes Three-layer Structure Solidified, Not Pure Electric Dominates

Future will stabilize at three-layer structure: first layer pure electric main channel, 800V+ Silicon Carbide cost continues to drop, 100,000-200,000 yuan range fully electrified;

Second layer plug-in hybrid transition layer, especially in below tier 3 and no home charging scenarios, plug-in hybrid is still most practical choice for fuel to electric;

Third layer niche scenarios, range extender retreats to high-end off-road, fuel contracts to commercial and ultimate downmarket. Range extender tide receding ≠ plug-in hybrid tide receding, latter May 29.7% growth already explains problem.

Main Thread 2: Product Iteration from "Year Update" to "Season Update", Hardware War Turns Software War

Penetration rate 63% means "whether it is NEV" already moved out of decision tree, car selection returns to price-performance, intelligence, brand trust three things. Hardware homogenization accelerates, same price range pure electric SUV range all 600km+, all have 800V, spec stacking marginal returns diminishing. Iteration cycle forced to compress to "one major mid-year update a year or even season update", but this road cost is extremely high.

Real winning point at software and service: smart driving experience consistency, OTA iteration quality, car system ecosystem stickiness, recharging benefit convenience. Voyah's Lu Fang said very appropriately: "Future way out, one is accelerating to replace fuel cars, other is taking capacity, brand, products out."

Main Thread 3: Supply Chain Vertical Integration Not Optional, Survival Necessity

2026 January-April auto industry sales profit margin dropped to 3.4%, making a car earns less than a mid-range phone. Battery takes BOM cost 30%-40%, not making cells oneself equals giving profits to others.

BYD, Geely's self-developed battery routes have verified this path. At same time recharging ecosystem control increasingly key, BYD binds Sinopec, Nio insists on battery swapping, Huawei forms supercharging alliance, charging experience is brand experience, cannot be fully outsourced. Two-tier brands unable to achieve vertical integration or scale negotiation, profits will be squeezed from both sides until exit.

•How Should Car Companies Fight This Tough Battle?

Top Domestic (BYD/Geely/Changan/Chery): Defend domestic title and expand abroad dual line. Continue vertical integration three-electric systems, nail down cost advantage; shift from "selling cars" to "operating users", recharging network, financial insurance, residual value management full lifecycle lock-in; accelerate overseas localization, Thailand, Hungary, Brazil factories must actually turn, avoid tariffs, get local subsidies.

New Forces (Li Auto/Nio/Xpeng/Xiaomi): Li Auto most urgent is wean off range extender dependency, complete pure electric second curve scale validation, otherwise valuation and cash flow will be double-hit compressed. Nio must run through battery swap break-even point. Xiaom proved brand momentum + software experience can break involution, but needs to prove more than one car is competitive. Common proposition: must achieve sustained positive gross margin in certain niche, burning cash for market share story capital market no longer believes.

Joint Venture Brands (Volkswagen/Toyota etc): Hybridization to survive, Intelligence leveraging. Volkswagen path clear: new generation PHEV + Local smart driving cooperation (Equity in Xpeng, Partnering with Horizon Robotics), use hybrid transition to protect sales, use Chinese smart driving to supplement experience gap. Toyota earns profit from HEV short term effective, but long term needs bZ series to truly turn over. GM, Ford, Korean brands if haven't yet produced China exclusive NEV platform, window period remaining less than 24 months.

2nd/3rd Tier Domestic and Edge Brands: Either huddle together, or exit. Without million unit scale, without three-electric self-research, without differentiated positioning, at 3.4% profit margin cash flow can't support a full cycle. Way out only three: integrated by top players, focus on super narrow niche (hardcore off-road/commercial customization), or switch to overseas OEM/ODM.

•Electric EV:

Penetration rate 63%, declares incremental carnival ends, existing market slaughter begins.

From policy driven to market driven, from price war to value war, from fighting alone to ecosystem showdown.

70% ceiling faintly visible, but real war, not in penetration rate numbers, but in every charging pile, every OTA, every bit of user trust.

This dramatic change, are you ready?

"Setelah 5 tahun, BYD boleh mencapai nombor satu sebenar di peringkat global dari segi skala. Pada tahun 2030, kami akan mendapatkan pertumbuhan yang lebih besar." Pada 9 Jun, Wang Chuanfu, Pengerusi dan Presiden BYD menyatakan dalam Mesyuarat Agung Pemegang Saham Tahunan BYD 2025.

Diketahui bahawa ini adalah mesyuarat pemegang saham dengan penyertaan terbesar dalam sejarah BYD, dengan hampir seribu orang hadir, di mana separuh daripada pemegang saham juga merupakan pemilik BYD. Wang Chuanfu membawa pasukan eksekutif tinggi untuk berinteraksi mendalam dengan pemegang saham, menghadapi secara langsung isu-isu teras seperti persaingan industri, halangan jualan, pengembangan luar negara, dan rancangan teknologi.

Mengenai isu jualan yang menjadi perhatian umum pelabur, Wang Chuanfu menyatakan, jualan tahun ini bergantung kepada pengeluaran bateri, di mana bateri pisau generasi baharu berada pada fasa peningkatan pengeluaran. Dengan peningkatan pengeluaran bateri, jualan susulan akan meningkat secara beransur-ansur. Pengeluaran bateri tahun depan dijangka meningkat dengan ketara, mendorong jualan syarikat ke tahap baharu.

Mac tahun ini, BYD secara rasmi melancarkan bateri pisau generasi kedua dan teknologi cas pantas, yang berjaya menyelesaikan kesakitan utama industri kenderaan baharu iaitu kadar pengecasan yang perlahan. Selepas pelancaran teknologi ini, ia menerima pengiktirafan tinggi di pasaran domestik dan antarabangsa, dan bilangan pesanan pasaran meningkat dengan ketara.

Pada masa ini, kapasiti pengeluaran bateri pisau generasi kedua mempunyai kekurangan dan berada dalam fasa peningkatan bulanan, peningkatan kapasiti bulanan boleh mencapai 20,000 hingga 30,000 unit. Oleh kerana kuasa bekalan bateri pisau generasi baharu meningkat dengan ketara, persediaan talian pengeluaran dan struktur dalaman bateri perlu diubah suai dan dinaik taraf, maka peningkatan kapasiti pengeluaran memerlukan masa tertentu. BYD sedang memberi tumpuan penuh untuk mengatasi cabaran ini dan mengoptimumkan potensi kapasiti bateri pisau generasi kedua.

Wang Chuanfu mendedahkan, pengeluaran bateri tahun 2027 dijangka meningkat dengan ketara. Ketika itu, syarikat akan mempergiat usaha di pasaran domestik dan antarabangsa secara serentak, menyusun rangkaian pengecasan di peringkat global, mendorong jualan kenderaan baharu BYD ke tahap baharu, serta membantu penyelarasan pembangunan teknologi dan rantaian industri.

Berdasarkan laporan jualan pantas pada 1 Jun, jumlah kumulatif jualan BYD untuk 5 bulan pertama tahun ini ialah 1.405 juta unit, menurun 20.3% berbanding tahun lepas. Wang Chuanfu menekankan bahawa cukai pembelian kenderaan baharu tahun ini dikurangkan setengah, menyebabkan ramai pengguna membeli pada tahun lalu. Oleh itu, jualan kenderaan baharu pada Januari dan Februari jatuh dengan ketara, manakala BYD hanya memproduksi kenderaan baharu, jadi kesan yang diterima adalah besar. Walau bagaimanapun, selepas usaha pada Mac dan April, dan serentak dengan kenaikan harga minyak, jualan telah kembali meningkat.

Seperti yang dikatakan Wang Chuanfu, "masa yang paling buruk telah berlalu". Melihat daripada jualan bulan Mei tahun ini, BYD telah mencapai momentum kenaikan. Jualan BYD pada bulan Mei ialah 383,500 unit kenderaan, meningkat sedikit sebanyak 0.26% berbanding tahun lepas, kembali positif selepas lewat 10 bulan, dan meningkat hampir 20% berbanding bulan sebelumnya.

Wang Chuanfu menyatakan dalam mesyuarat itu, BYD kini mempunyai persediaan teknologi yang kukuh dan laluan strategik yang jelas, termasuk bateri pisau generasi kedua, teknologi cas pantas, serta lebih banyak teknologi yang akan dilancarkan pada tahun hadapan dan tahun berikutnya, dan syarikat akan mengekalkan pertumbuhan berterusan dalam tiga hingga lima tahun akan datang.

Dari segi pilihan laluan teknologi, Wang Chuanfu menyatakan, BYD tidak akan menjadikan teknologi cas pantas sebagai hak eksklusifnya, Logo BYD tidak akan diletakkan pada stesen pengecasan, ekosistem cas pantas akan melayani semua jenama pengilang kenderaan dan pengguna."Teknologi yang baik, selain melayani BYD, lebih harus melayani keseluruhan industri. Perlulah mempunyai visi sedemikian untuk memenangi pasaran dan mendapat sokongan orang ramai."

Beliau terutama menekankan, dengan pembentukan struktur "pemacu dua roda" pasaran domestik dan pasaran luar negara, teknologi kenderaan baharu China akan melalui peluang ini benar-benar menuju ke tengah pentas global.

Sejak tahun ini, perkembangan pasaran luar negara BYD sangat kuat. Wang Chuanfu mendedahkan, dengan peningkatan teknologi dan daya saing produk syarikat, serta pelepasan pengeluaran yang berterusan di pangkalan luar negara, jualan luar negara BYD pada tahun 2026 dijangka melebihi sasaran asal 1.5 juta unit.

Bulan Mei, jualan luar negara BYD mencapai 89,000 unit, meningkat 133.6% berbanding tahun lepas, mencapai rekod tertinggi. Pangkalan luar negara seperti Brazil, Hungary, Thailand sedang berterusan meningkatkan pengeluaran. Pelan globalisasi BYD telah memasuki fasa hasil.

"Kenderaan baharu China telah mengatasi rakan sejawat tempatan secara menyeluruh dari segi harga, teknologi dan pengalaman produk." Kata Wang Chuanfu, tetapi beliau juga menekankan, pengembaraan antarabangsa tidak boleh terburu-buru, tidak boleh membuat pesaing terlalu risau."Kita mesti pegang prinsip jangka panjang, buat pengilangan dan perkhidmatan tempatan dengan baik, mencapai pembangunan menang-menang bersama tempatan."Ini adalah falsafah globalisasi BYD — bukan untuk menakluki pasaran, tetapi untuk mengintegrasikan ke dalam pasaran, menjadi warganegara korporat tempatan.

Wang Chuanfu memberikan matlamat jangka panjang yang jelas:"Selepas 5 tahun, BYD boleh mencapai nombor satu sebenar di peringkat global dari segi skala. Pada tahun 2030, kami akan mendapatkan pertumbuhan yang lebih besar."

Dalam dua tahun lepas, BYD menempati tempat ke-5 dalam senarai jualan kereta dunia dengan jualan 4.27 juta unit dan 4.6 juta unit, manakala Toyota telah menjual lebih daripada 10 juta unit selama 5 tahun berturut-turut, menjulang semula sebagai nombor satu dalam senarai jualan global. Ini bermakna jualan tahunan BYD dalam tempoh 5 tahun juga perlu memecahkan 10 juta unit.

Beberapa tahun lepas, BYD secara berperingkat mengumum rancangan pembinaan kilang di negara seperti Hungary, Turki, Uzbekistan, Brazil, Thailand, Kemboja, Malaysia. Sehingga kini, kilang kenderaan BYD di Thailand, Uzbekistan dan Brazil telah siap dan mula beroperasi. Li Ke, Timbalan Presiden Eksekutif BYD, baru-baru ini memberitahu Bloomberg bahawa BYD sedang berhubung dengan pengilang kereta Eropah seperti Stellantis untuk mencari pengambilalihan kilang yang kurang beroperasi di lokasi, memanfaatkan kapasiti yang tidak digunakan.

Kecerdasan adalah kutub pertumbuhan penting BYD yang lain. Dalam mesyuarat pemegang saham, ramai pemegang saham bertanya mengenai prospek pelan pengendalian pintar BYD. Wang Chuanfu sekali lagi menegaskan konsep"kecerdasan kenderaan keseluruhan adalah kecerdasan bersendi". Pada masa ini, kelajuan perkembangan teknologi AI melebihi jangkaan industri. BYD akan secara aktif memajukan aplikasi teknologi AI dalam bidang kenderaan.

Malam 28 Mei, BYD mengeluarkan cip pengendalian pintar Xuanji A3 yang dihasilkan sendiri dengan proses 4nm. Mengikut penerangan, cip ini telah memulakan pengeluaran berskala dan menyokong pengendaliannya sendiri L3, L4.

Wang Chuanfu memperkenalkan, pada masa ini skala jurutera R&D pengendalian pintar BYD melebihi 5,000 orang. Secara global, 3.15 juta unit kenderaan BYD yang dilengkapi pengendalian pintar telah digunakan, boleh menghasilkan data perjalanan 200 juta kilometer setiap hari, pengumpulan data yang besar asas kukuh untuk pembaikan berterusan pengendalian pintar peringkat tinggi BYD.

Berdasarkan asas data yang besar ini, Wang Chuanfu berpendapat kedatangan pengendalian pintar peringkat tinggi L3, L4 akan lebih awal daripada jangkaan. Beliau menyatakan, BYD telah menyediakan sepenuhnya dari segi susun atur ekosistem rantaian penuh seperti cip, algoritma, data. Pusat latihan pengendalian pintar di Eropah, Amerika Selatan, Asia Tenggara, Timur Tengah juga telah bersedia. Selepas peraturan yang berkaitan dengan pengendalian pintar L3, L4 berkuat kuasa, BYD akan segera melancarkan produk yang sesuai dan secara berperingkat didorong dari pasaran China ke seluruh dunia.

Wang Chuanfu juga menyebut, pendirian premium adalah matlamat yang sentiasa dikejar BYD. Beliau berkata:"Industri kereta pernah dipenuhi pelbagai arus dan keganjilan, tetapi pada hakikatnya kereta adalah alat pengangkutan yang melibatkan keselamatan, ia adalah produk.Kurangi tipu daya, kurangkan yang berlagak, kembali ke asalnya, buat teknologi dan produk dengan baik, barulah mendapat pengiktirafan pengguna kelas pertengahan dan tinggi. Selepas model premium mencapai kuantiti, masalah margin syarikat, masalah keuntungan per kenderaan akan diselesaikan sendiri. Pada masa ini, BYD telah mewujudkan imej jenama premium di luar negara."

Ada pelabur menyatakan harga saham BYD semasa dilihat terlalu rendah, dan bertanya tentang langkah pengurusan nilai pasaran syarikat. Mengenai hal ini, Wang Chuanfu menyatakan:"Potensi kami diterima ramai, tetapi harga saham kami masih belum mencerminkannya."Saya mewakili pengurusan memahami dan menghargai sokongan anda.""Banyak pemegang saham telah memberikan cadangan yang baik mengenai pengurusan nilai pasaran syarikat, berharap melalui pengurusan susulan kami, harga saham, produk, dan prestasi syarikat boleh memberi pulangan yang lebih baik kepada pemegang saham."

Wang Chuanfu berkata, percaya prestasi akan menjadi semakin baik, harap pemegang saham bersabar. Syarikat akan berterusan menggunakan inovasi teknologi untuk mendorong pertumbuhan lebih lanjut pada masa depan, menangkap setiap titik, menyusun atur sains dan pandangan ke hadapan, untuk merealisasikan pembangunan syarikat yang lebih baik dan lebih pantas,"Pasti akan merealisasikan pulangan yang lebih baik untuk pemegang saham".

6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典喺青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧咗 212 越野車車隊喺本屆環塔拉力賽嘅極限征程。

喺剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成"2.0T 對陣 3.0T"嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲"兩冠一亞"嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 引擎與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖曳時媲美大排量大車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮損，不易鏽蝕。此外，T01 還強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼救救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶嘅愛車賦予更強大嘅越野實力。從極限賽場嘅嚴苛驗證，到用戶生態嘅持續深耕，212 正依托賽事、產品與用戶嘅深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示："212 要將越野文化普及，讓更多人心中那顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”

關於未來嘅賽事計劃，212 亦表示，喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。透過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

先睇一個情況：2025 年中國車市銷量最高嘅單一車型，唔係 Model Y，都唔係比亞迪秦，而係一輛起售價唔到 7 萬元嘅 A0 級純電細車——吉利星願。全年 465,775 輛，全品類銷冠。將燃油車、SUV、MPV 全計上，佢排第一。等於每分鐘賣出一台，573 日累積交付突破 70 萬輛，係全行業最快達成呢個目標嘅車型。

2026 年第一季度，呢部車再進一步，殺入全球新能源車型銷量前三，僅次於 Model Y 同 Model 3，係唯一進入呢個榜單嘅中國品牌車型。

而 5 月 28 日，佢又加碼咗。全新吉利星願正式上市，推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，限時權益價 6.18 萬至 9.18 萬元，打出「五大冠軍實力進階」嘅旗號。

問題出現咗：已經拿到國內銷冠嘅選手，點解仲要大興師動眾咁換代加碼？我嘅看法係答案只得一個——吉利嘅野心早已唔係國內第一，而係全球新能源車銷量第一。

一、由「國內銷冠」到「全球前三」，星願憑咩？

理解「點解吉利敢諗全球第一」，先睇舊款星願嘅成績單：

數據層面，由 2024 年 10 月上市至 2026 年 5 月換代，573 日累積交付 70 萬輛。2025 年以 46.58 萬輛拿下年度全品類銷冠，A0 級純電轎車全年總銷量 132.3 萬輛，星願一款車就佔咗超過 35%。每賣三台 A0 級純電，就有一台係佢。

海外層面，星願以 EX2 之名已經進入全球 30 多個國家同地區。巴西上市兩個月銷量突破 2300 台，泰國車展單週訂單 3300 台，仲奪得「巴西年度最佳緊湊型電動車」同「印尼車展最受喜愛電動車」兩項國際大獎。喺埃及，每賣出 3 輛電動車就有 1 輛係星願；墨西哥預售訂單超 4100 個；英國單月上牌量破千。

產品力層面，舊款星願能破圈，靠嘅唔係某個單項參數嘅領先，而係一套「錯位競爭」：全系標配後置後驅同多連桿獨立懸掛，同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校；軸距 2650 毫米，跨入 A 級車空間門檻；全系寧德時代電芯，奠定咗續航同電池安全嘅信任基礎。

呢套組合策略背後係「三拳合擊」——用 A0 級嘅價格、準 A 級嘅空間、15 萬級車先常見嘅底盤素質，同時向上搶家庭用戶、向下壓代步剛需群體。殺傷力從銷量走勢就能睇得出：2025 年 5 月星願月銷接近 3.9 萬輛，8 月拉大到 4.6 萬輛，2026 年 4 月仍以 41,938 輛穩居榜首，競爭對手同佢嘅差距依然好大。

二、全新星願加咗啲咩碼？

1. 駕控進階：此次針對唔同極端路況進行全維驗證，喺「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上全面升級。G-TCS 2.0 全天候防滑系統保留後驅靈活樂趣嘅同時，確保平路、坡道、彎道唔打滑、唔甩尾、唔溜車；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支援三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車唔點頭、行車唔暈車。

2. 三電進階：舊款 310 公里版本升級為 410 公里，410 公里版本升級為 480 公里，全系續航升級。電池依然採用寧德時代專屬定制全新一代電芯，能量密度 190Wh/kg，係同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合一高集成電驅嘅純電細車。補能方面，30%-80% 快充仅需 19 分鐘，液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且唔以犧牲電池壽命為代價。

3. AI 智艙進階：搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7 納米車規級龍鷹 1 號芯片，16G 運存加 128G 儲存。14.6 吋中控屏支援 CarPlay、華為 HiCar、Carlink 全域互聯。語音助手 Hi Eva 支援模糊指令理解及上下文記憶，講一句「我要回家」即可以自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。

4. 輔助駕駛進階：呢係最核心嘅變化——搭載與高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案。高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支援語音變道、多場景避讓及自動上下匝道，全場景 MPI 接管率超 200 公里。泊車能做到全場景適配，APA 泊車輔助支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種場景。HPA 記憶泊車支援 2 公里超長記憶、厘米級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道唔需要重新學習。

三、市場對比

2026 年嘅 A0 級純電市場，競爭烈度比前兩年高咗唔止一個層級：

產品力維度，A0 級純電已經由「有冇」進入「好唔好」階段。星願嘅優勢係底盤素質同空間表現喺同級中處於頭部水準，2650 毫米軸距帶嚟嘅越級空間、後驅獨懸嘅底盤佈局，係呢個價位段極為稀缺嘅組合。千里浩瀚 H3 智駕方案同 Flyme Auto 2 座艙系統屬於吉利生態能力嘅下放，智能化嘅完整性同易用性喺同級中具備明顯代差優勢。19 分鐘快充令補能便利性得到實質提升。

市場格局維度，2025 年 A0 級轎車零售量達 113 萬輛，同比增長 59%，係增長最快嘅細分市場之一。參與者加速湧入，五菱繽果 S 續航拉到 525 公里，MG4 定價下探形成跨界競爭。但轉折出現喺 2026 年——購置稅補貼由全額免徵調整為減半徵收，對價格敏感度極高嘅 A0 級用戶群體形成直接衝擊。第一季小型電動車市場增速明顯放緩，部分競爭對手車型 4 月銷量同比下滑超過 50%，市場正經歷劇烈嘅結構性調整。

四、結語

回到開頭嘅問題：全新吉利星願再加碼，呢係想拿下全球新能源車銷量第一咩？我嘅判斷係：係嘅，但路線唔係靠單一爆款，而係靠全球化嘅系統能力。而全新星願嘅呢次換代，可以話係「冠軍嘅再佈局」。佢唔係被動應戰，而係喺對手仲未追上就再加碼主動去拉開新差距。對於佢嚟講，而家技術路線揀對咗，市場趨勢都站喺佢邊度。剩下嘅，就看執行力啦。

Kecerdasan Menghubungi Pengangkutan Hijau, Nikmati Perjalanan Indah! 22 Mei, majlis serah terima berkumpulan bas pelancong tenaga baharu Zhongtong kepada anak syarikat kumpulan South Light, Syarikat Urusan Perjalanan China Macau Berhad (disebut sebagai "South Light Macau China Travel") telah disempurnakan dengan jayanya di Macau. Wang Zhijian, Ketua Pasukan Parti dan Pengerusi Kumpulan Heavy Industry Shandong, serta Fu Jianguo, Pengerusi South Light menghadiri acara tersebut dan memotong pita.

Serah Terima berkumpulan kenderaan bas pelancong tenaga baharu dengan teknologi penambah kuasa ini merupakan hasil simbolik kerjasama mendalam antara Zhongtong Bus dengan pengangkutan pelancongan dan budaya Macau untuk membina Teluk Hijau Rendah Karbon. Ini juga merupakan amalan hidup yang nyata bagi Zhongtong Bus untuk menggunakan teknologi teras mencipta kes penggunaan hijau pasaran global bertaraf tinggi, memacu kualiti tinggi perkembangan pengangkutan hijau global.

Memperdalam Teknologi Teras Tenaga Baharu

Memberi Kuasa kepada Pembangunan Pengangkutan Rendah Karbon Macau

Macau sebagai tingkap bertaraf tinggi pembuka-padaan negara dan bandar node penting di Teluk Greater Bay Area China, menetapkan piawaian ketat terhadap keselamatan, kestabilan, keselesaan dan kebolehan menyesuaikan persekitaran wilayah kenderaan penumpang, menjadi "medan ujian bertaraf tinggi" untuk menguji kekuatan pembuatan pintar kenderaan bas tenaga baharu.

South Light Macau China Travel adalah penyedia perkhidmatan pengangkutan darat terbesar di Macau. Sebagai syarikat pemimpin industri pelancongan Macau dan entiti operasi teras pengangkutan dan pelancongan budaya, ia memperdalam rantai industri sepenuhnya Macau "makan, tinggal, pengangkutan, hiburan, pelancongan dan membeli-belah", merupakan kekuatan utama perkhidmatan pengangkutan awam dan pelancongan Macau.

Untuk mengaktifkan strategi "Strategi Mengurangkan Karbon Jangka Panjang Macau" kerajaan khas Macau dan "transformasi hijau pengangkutan darat", melaksanakan sasaran "dua karbon" negara, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, South Light Macau China Travel telah melancarkan sepenuhnya penyesuaian tenaga baharu kenderaan bas penumpang, mempercepat pembinaan sistem pengangkutan moden hijau, pintar dan efisien, Zhongtong Bus menjadi rakan kongsi teras pembangunan pengangkutan tenaganya.

Zhongtong Bus memperdalam R&D teknologi tenaga baharu, memiliki keupayaan penyelesaian produk kenderaan bas tenaga baharu penuh yang termasuk teknologi tenaga elektrik tulen, hibrid, dan teknologi penguat jangkauan. Pada masa yang sama, seiring penerokaan mendalam pasaran global, Zhongtong Bus telah mengumpulkan data operasi pelbagai situasi dan keadaan jalan kompleks dalam jumlah besar, pembaruan teknologi terus memimpin industri.

Memandangkan teknologi inti dan keupayaan penyesuaian yang melampau, kerjasama Zhongtong Bus dengan South Light Group merangkumi bidang pengangkutan silang sempadan, bandar, pelancongan, jumlah kerjasama keseluruhan mencapai 600 unit, membantu kuat peningkatan kualiti industri pengangkutan setempat.

Penyesuaian Mendalam dengan Situasi Macau 

Membina Pencapaian Perjalanan Hijau Mengikut Tempatan

Persekitaran wilayah Macau adalah istimewa, keadaan jalan kompleks, lalu lintas padat, sumber pengecasan terhad, transformasi tenaga baharu menghadapi cabaran. Berdasarkan pemahaman mendalam tentang situasi operasi tempatan Macau, Zhongtong Bus telah membuat penyelesaian produk jenis penguat jangkauan yang disesuaikan khusus untuk kawasan tersebut.

Bas Zhongtong jenis penguat jangkauan ini memiliki dua kelebihan gabungan model tenaga elektrik tulen yang tenang dan selesa, sifar pencemaran masa lapang, dengan model bahan api yang tiada kebimbangan jangkauan, mudah isi semula tenaga, secara tepat menyelesaikan kesakitan kekurangan infrastruktur pengecasan Macau, jangkauan perjalanan jauh terhad, dan kos operasi yang tinggi.

Pada masa yang sama, kenderaan juga telah ditingkatkan secara menyeluruh pada aspek butiran keselesaan dan keselamatan pintar. Kerusi ergonomik, dalaman hijau yang sihat dan konfigurasi bertaraf tinggi lain meningkatkan piawaian kualiti pengangkutan pelancongan budaya. Kelulusan badan kenderaan dan jejari pusingan yang dioptimumkan mendalam membuatkan kenderaan lebih sesuai dengan keadaan jalan gang Macau, meningkatkan fleksibilitas dan keselamatan operasi. Pada masa yang sama, kenderaan menggabungkan sistem pintar seperti amaran perlanggaran, brek kecemasan automatik, pemantauan tekanan tayar, bantuan memandu, keselamatan dan pintar dinaikkan taraf ganda.

Memandangkan penyesuaian terperinci dan pengalaman keselesaan seluruh dimensi, bas Zhongtong jenis penguat jangkauan kini telah menjadi model utama untuk pengangkutan pelancongan Macau dan perjalanan harian orang ramai, tiga batch serah terima pasaran Macau, meraih pengiktirafan tinggi penumpang dan pengguna.

Pimpin Laluan Hijau Global 

Pembuatan Zhongtong Memberi Kuasa kepada Pembangunan Berkualiti Tinggi Global

Sekarang, proses karbon sifar global dipacu dengan pantas, sistem pengangkutan awam hijau ditingkatkan, kenderaan bas tenaga baharu telah menjadi litar keunggulan pembangunan industri kereta China.

Zhongtong Bus sebagai syarikat perwakilan industri bas dalam negara, mengikuti strategi "keluar ke dunia" negara dan inisiatif "Jalur Sutera", menjadikan pelaburan tenaga baharu ke luar negara sebagai strategi pembangunan teras, terus meningkatkan pelaburan pasaran luar negara, dan untuk pelbagai keperluan pasaran global, berpegang pada strategi tempatan, membuat penyelesaian disesuaikan khusus untuk pasaran, meningkatkan keupayaan penyesuaian produk.

Di Chile, lebih 1,000 unit bas tenaga elektrik tulen Zhongtong telah menjadi kekuatan utama pengangkutan awam hijau setempat; di Pulau Bornholm, Denmark, bas Zhongtong telah menjadi pemandangan hijau setempat; di Dubai, Zhongtong Bus telah menjadi perintis memasuki sistem pengangkutan awam Dubai bagi jenama bas China; di Singapura, bas tenaga baharu Zhongtong terus menyediakan penyelesaian inovatif untuk pengangkutan awam bandar ketumpatan tinggi Singapura……

Pada masa ini, lebih 100,000 kenderaan bas tenaga baharu Zhongtong beroperasi di seluruh dunia, tidak hanya membawa pengalaman perjalanan hijau, pintar dan efisien untuk dunia, tetapi juga memaparkan tahap kualiti dan kekuatan inovasi pembuatan China kepada global, dengan penyelesaian produk bas hijau bertaraf tinggi, pintar tinggi, dan kecekapan tenaga rendah, menyumbang kecerdasan dan penyelesaian China untuk pembangunan pengangkutan hijau dunia.

Baru-baru ini, BYD di United Kingdom memperkenalkan sebuah van yang diubah berdasarkan Lumba-lumba, dinamakan DolphinCargoe-Van. Harga tempatan £29,300, kira-kira 264,000 Renminbi, kini sudah dibuka untuk tempahan di kedai BYD yang ditauliahkan di United Kingdom.

Kereta ini diubah daripada model Lumba-lumba pengguna biasa, BYD menanggalkan kerusi barisan belakang, menambahkan pemisah logam di belakang barisan hadapan, selepas diubah kenderaan mempunyai kapasiti muatan 1,093 liter, juga menyediakan ruang simpanan tersembunyi 47 liter, kereta penumpang asal menjadi kenderaan komersial ringan. Jadi, ia adalah "Lumba-lumba Versi Penghantaran", khusus menargetkan pasaran logistik ringan seperti penghantaran bandar, kurier, perkhidmatan pembaikan.

Panjang maksimum 1.25 meter, lebar maksimum 1.16 meter, antara lengkungan roda lebar kira-kira 1.02 meter, tinggi 0.71 meter. Di bawah lantai ada tersembunyi kotak kecil 47 liter. Lantai dilapisi rawatan tahan haus, bahagian belakang ada pilihan papan penutup tertutup, tingkap kekal, memudahkan pengguna berbeza memilih mengikut keperluan.

Bahagian enjin, kereta baru terus menggunakan sistem kuasa Lumba-lumba, dilengkapi bateri pisau 60.4kWh dan motor 204 kuasa kuda. Jarak pelancongan gabungan boleh mencecah 426 kilometer, keadaan bandar pelancongan tertinggi kira-kira 558 kilometer.

Dari segi konfigurasi, semua kereta standard pemanasan kerusi, pemanasan stereng, imej panoramik 360 darjah dan fungsi pelepasan luaran 220V, pembaikan, stan jualan boleh sambung terus peralatan elektrik.

Kereta baru dijual di pasaran United Kingdom, adalah langkah penting BYD menyempurnakan susun atur produk Eropah, melengkapkan barisan produk kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan, dilihat secara keseluruhan, kesan pelancaran masih perlu ujian pasaran, kemudian ada harap untuk promosi ke negara lain Eropah.

Strategi BYD tahun ini adalah keluar, serang luar. Pada Mei, BYD di luar negara menjual secara keseluruhan 160,600 unit kereta, naik 80.7% dibanding tahun lalu, bahagian penjualan luar negara dalam jualan total pecah 42%, kapal roll-on roll-off BYD hampir tidak cukup. Baru-baru ini, BYD menjual Denza Z9GT ke Eropah, prestij penuh.

BYD di Brazil, Thailand, Uzbekistan, Turkey, Hungary negara-negara ini, sudah membina kilang atau merancang membina kilang. Pada dasarnya, keluar negara, produk cukup kukuh adalah langkah pertama, tetapi hanya langkah pertama. Langkah seterusnya berjalan kukuh, yang pada kereta tempatan 'sangat gemar', malah 'obsesif' orang asing, akan semakin ramai.

Satu "Sasaran Kecil" SAIC, Satu Langkah Penting Industri Kereta China

Ditulis Oleh | Da Ye

Disunting Oleh | Route Media

28 Mei, Bilik Temu Tamu Dunia Bund Utara, Shanghai, Majlis Penyerahan Pengguna Ke-100 Juta Pertama di Dunia Kumpulan SAIC (Seterusnya dirujuk sebagai "SAIC") telah diadakan dengan megah. 15 jenama kereta lengkap dan 19 model di bawah SAIC, dengan bentuk unik "Pengiraan Mundur + Penyerahan Berterusan", telah menyelesaikan penyerahan secara serentak di banyak bandar di seluruh negara dan banyak tempat di seluruh dunia, disiarkan secara langsung ke seluruh dunia oleh TV Oriental sepanjang masa.

SAIC telah menjadi kumpulan kereta pertama dalam sejarah Industri Kereta China yang mencapai skala pengeluaran dan jualan 100 juta unit, dan pada masa yang sama melaksanakan penyerahan kepada pengguna ke-100 juta. Kali ini, SAIC juga menggunakan bentuk dan permainan baharu "Penyerahan Rantaian Global" dalam industri, dan mencipta cara naratif baharu yang lengkap bagi jenama kereta China.

Maka, apakah langkah penting yang tepat SAIC telah menubuhkan untuk sejarah perkembangan Industri Kereta China? Apakah erti pencapaian sejarah yang memimpin industri ini, serta inovasi naratif jenama ini?

Untuk menjawab soalan-soalan ini dengan tepat, kita mesti kembali ke tiga logik dalaman yang SAIC gunakan untuk mencapai langkah penting ke-100 juta unit SAIC—iaitu perkara-perkara yang SAIC telah lakukan dengan baik dalam Pengguna, Jenama, dan Teknologi—pembaruan dan pendefinisian semula berterusan SAIC terhadap Syarikat Berorientasikan Pengguna, Aset Jenama dan Kepercayaan, serta Teknologi dan Piawaian, barulah kita boleh melihat apa idea baharu dan inspirasi baharu yang SAIC sebenarnya telah bawa untuk laluan perkembangan masa depan Industri Kereta China.

Satu. Pengguna yang Sentiasa di Tempat Utama

Seluruh proses siaran langsung tidak mempunyai ucapan ketua, tiada penyampaian produk, dan tiada pamer data produk, meninggalkan sepenuhnya amalan persembahan syarikat yang biasa dalam industri sebelum ini, dan menjadikan "Pengguna" berdiri di tempat fokus mutlak majlis penyerahan.

Usaha dan inovasi ini untuk penyerahan siaran langsung secara rantaian global pengguna di banyak bandar dalam negeri dan banyak negara luar, sekurang-kurangnya mempunyai tiga perkara utama.

Pertama, hakikat inovasi bentuk penyerahan ini adalah "Pemulihan" protagonis pengguna.

Berbeza dengan persembahan syarikat tradisional yang berfokuskan ucapan ketua, parameter produk, dan pamer highlights, kali ini SAIC memberikan semua masa aktiviti kepada tindakan teras "Penyerahan", menjadikan pengguna berubah daripada "Penyaksikan" kepada "Protagonis".

Contohnya, dari pejuang asas kepada penjaga amal, di sebalik setiap penyerahan kereta baharu, terdapat satu kisah yang sebenar dan menyentuh: Pengguna jualan basikal komersial, merangkumi logistik, infrastruktur, bas awam, pelancongan, setiap kenderaan komersial adalah "Alat Penjanaan Harta" para pejuang; Blogger amal yang memotong rambut dan memberi teman untuk kanak-kanak yang tinggal di Gunung Guangxi selama lima tahun berturut-turut telah terkesan dengan "Kabin Markah Penuh" Buick Zhijing E7, dan lain-lain.

Kisah hidup sebenar protagonis "ini" membuatkan mesin perindustrian yang sejuk dan angka penyerahan mempunyai ingatan eksklusif dan suhu jenama. Membuatkan pengguna berubah daripada "Penyaksikan" menjadi "Protagonis", yang diserahkan bukan sahaja satu kereta, malah satu kisah hidup yang dihormati.

Kedua, penyerahan rantaian global "tidak terpusat" adalah pelepasan hak penyampaian pengguna.

SAIC juga memutuskan had ruang dan masa pentas tunggal, melalui siaran langsung TV Oriental global, menyambungkan skenario penyerahan kulit warna, bahasa, dan model yang berbeza. Di bawah satu tema yang sama, termasuk 19 model daripada 15 jenama, meliputi luas dari kelas 60,000 hingga 500,000, dari kenderaan komersial ke pengguna, menyelesaikan penyerahan rantaian maraton. Reka bentuk aliran "tidak terpusat" ini menjadikan setiap lokasi penyerahan menjadi nod naratif jenama yang sama rata dan telus, dan menjadikan setiap pengguna sebagai pencerita yang hidup dan segar tentang sejarah dan budaya jenama.

Ketiga, meluaskan konsep "Pengguna", dari memahami generasi baharu kepada merangkul rakan ekosistem.

Pemilik kereta ke-99,999,999, Yang Chen, di lokasi penyerahan Shanghai Anting, dan pemilik kereta ke-100,000,001, Doktor Latihan Natalia, di London, United Kingdom, menyaksikan dua jenama antarabangsa yang telah berakar tempatan selama bertahun-tahun—Volkswagen dan MG—memahami, menyedari, dan tindak balas mendalam terhadap keperluan peribadi pengguna masa kini dan generasi baharu.

Di antaranya, pengguna ke-100 juta yang menyambung generasi sebelumnya dan generasi seterusnya—pemilik IM LS9 Hyper, CEO Momenta, Cao Xudong, adalah pengaturan dan reka bentuk yang canggih ini, menjelaskan secara mendalam falsafah ekosistem di mana keindahan dikongsi dan perjalanan dua arah—pada zaman Elektrik Pintar, syarikat, pengguna, dan rakan kerjasama bukan lagi hubungan bekalan dan permintaan rantaian industri secara tradisional, malah komuniti nilai yang hidup bersama dan membesar bersama.

Dalam pandangan Route Media, kejayaan melancarkan majlis penyerahan ini dan inovasi bentuk, juga merupakan satu dimensi untuk konsep falsafah jenama dan pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang dikemukakan di "Malam SAIC 2025", dan juga evolusi sendiri dan pembaruan proaktif sekitar mewujudkan syarikat berorientasikan pengguna.

Memegang erat tindakan "Penyerahan", aktiviti yang展开 dengan "Pengguna" sebagai protagonis, bukan sahaja catatan hidup untuk peralihan mendalam SAIC dari "Syarikat Pembuatan" kepada "Syarikat Berorientasikan Pengguna", malah menyampaikan satu isyarat yang jelas kepada luar—pada zaman baharu, SAIC mempunyai kognisi asas dan kemampuan sistem untuk mendefinisikan semula dan mewujudkan "Syarikat Berorientasikan Pengguna".

Deux. Kepercayaan adalah Aset Jenama Terbesar

Dari "Penyerahan Produk" ke "Pemulihan Pengguna", dari segi hakikat, proses ini juga adalah satu "Penyerahan Kepercayaan". 100 juta unit bukan sahaja angka pengeluaran dan jualan, malah aset kepercayaan jenama yang terkumpul secara berterusan. Justeru, apa yang dibina oleh SAIC jauh lebih daripada langkah penting sistem pembuatan, malah satu peningkatan dimensi logik nilai jenama—berpusat pada pengguna, satu pembersihan dan pembaruan aset kepercayaan jenama.

Keberanian inovasi berani dan kesungguhan meningkatkan tahap secara proaktif ini, juga merupakan kepercayaan dan keyakinan SAIC menuju 100 juta unit seterusnya. Tindakan ini, sekurang-kurangnya mencapai dua kesan ketara yang menyegarkan kesedaran industri.

Pertama, penyerahan "Melampaui Masa dan Ruang" yang menjadi pertama dalam industri ini memerlukan syarikat mempunyai kemampuan lengkap seperti Matriks Jenama Penuh, Produk Segala Jenis, Penempatan Global, dan Rangkaian Industri Penuh, semua faktor ini tidak boleh diketepikan.

Justeru, SAIC telah memperjelaskan kemampuan "Pakej Penuh"调动 "Matriks Jenama Penuh, Produk Segala Jenis, Penempatan Global, Rangkaian Industri Penuh". Pada masa yang sama, juga dengan tindakan membuktikan kepada luar, sehingga kini, hanya SAIC mempunyai skala dan kekuatan untuk "Penyerahan Rantaian Global".

Kedua, Produk adalah Sejarah, Pengguna adalah Sejarah. Melalui cara siaran langsung global, proses menyerahkan setiap kereta ke tangan setiap pengguna, pada hakikatnya, juga membentang secara konkrit ke arah pasaran global melalui kisah dan ingatan individu setiap pengguna sebuah "Sejarah Evolusi Industri Kereta China yang Diperkecil".

Justeru, mewujudkan satu inovasi naratif jenama—dari amalan penyampaian satu arah yang biasa dalam aktiviti syarikat tradisional, dinaikkan taraf kepada satu "Kelas Terbuka yang Bergerak" mengenai sejarah SAIC dan Industri Kereta China.

Dari sudut pandangan yang lain, sejarah pembangunan 70 tahun SAIC telah mengumpulkan bukan sahaja aset jenama yang dibina oleh matriks 15 jenama, malah pengumpulan berterusan aset "Kepercayaan" syarikat. Justeru, SAIC juga telah menjadi satu contoh, demonstrasi dan sampel bagi jenama China yang keluar ke pasaran global secara kolektif pada 2026 ke "Penyebaran Rantaian Nilai".

Contohnya, dalam majlis penyerahan kali ini, jenama mandiri dan joint venture di bawah SAIC berkumpul, pengguna dan komersial seimbang, pasaran tempatan dan luar negara disambung, secara luaran menunjukkan sepenuhnya satu aset "Kepercayaan" jenama dan syarikat yang meliputi julat usia paling luas, kumpulan pelanggan paling luas, dan pasaran paling luas.

Aset kepercayaan berharga ini, tidak hanya ditukarkan kepada kepimpinan jauh dalam jualan dalam negeri SAIC, malah ditukarkan kepada prestasi yang jauh terdepan dan berani menjadi pertama dalam pasaran luar negaranya.

Data menunjukkan, Januari hingga April 2026, SAIC telah menjual secara kumulatif 1.302 Juta unit, menduduki Juara Jualan Syarikat Kereta China selama empat bulan berturut-turut. Di antaranya, jualan jenama mandiri sebanyak 910,000 unit, hampir 70%; penjualan kenderaan elektrik baharu 412,000 unit, kekal di puncak industri; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Sebagai pilihan utama ekspor yang mempunyai langkah keluar paling awal dan terbesar bagi syarikat kereta China, pengaruh SAIC di dunia semestinya jauh lebih daripada rekod jualan yang kerap disegarkan—produk dan perkhidmatan yang tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, skala jualan kumulatif pasaran luar negara melampaui 7 Juta unit, MG menang juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, dan jenama kereta China pertama yang melampaui satu juta unit di jualan kumulatif Eropah dan United Kingdom, juga merupakan satu penempatan sistem—SAIC telah membina lebih 100 pusat pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, memiliki London dan 3 pusat inovasi R&D lain serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan, dan telah menyatukan armada kapal pengangkutan kereta sendiri yang pertama dan terhebat di dunia.

Pilihan pengangkutan 100 Juta Keluarga Global, tidak hanya menyaksikan pertumbuhan dan kekuatan Industri Kereta China, juga merupakan SAIC memimpin eksport dan pengembangan Industri Kereta China ke arah global. Pembinaan efektif dan pembaruan berterusan aset "Kepercayaan" jenama dan syarikat ini, adalah hasil daripada SAIC yang secara serentak membangun jenama rakyat dan jenama global, kedua-duanya berkembang secara berpasangan, saling mendukung.

Tiga. Peneraju dan Penyaksikan Lompatan Teknologi

Sesungguhnya dengan penyelidikan keperluan Big Data pengguna 100 juta+ yang dimiliki, dan aset "Kepercayaan" jenama yang serentak didirikan pada pengguna yang merangkumi seluruh negara, global, dan segala usia, kemampuan asas sistem rangkaian industri penuh dan rantaian nilai penuh terkunci SAIC, boleh secara berterusan mendorong setiap lompatan teknologi generasi, dan pelaksanaan massal pantas di seluruh jenama dan julat harga.

Disebabkan itu, setiap saat pemenuhan niat "Memahami Anda" juga adalah setiap kali kemahiran "Memahami Kereta" SAIC meningkat dan dilaksanakan secara menyeluruh—berkembang bersama zaman, kemampuan teras berterusan untuk membarukan teknologi dan definisi produk.

Setiap fasa sejarah, setiap tingkap perubahan teknologi, SAIC telah memegang teguh hak definisi teknologi dan produk.

Dari 1958 apabila pekerja SAIC menggunakan tukul mengetuk keluar kereta pertama "Jenama Phoenix", mencapai "Pecahan Sifar" pembuatan kereta Shanghai, hingga kini kerjasama ekosistem terbuka merentas sektor, SAIC bekerjasama dengan Huawei Qiankun, Momenta, OPPO, Doubao, Horizon dan lain-lain syarikat teknologi China untuk bersama mencipta, meneroka dan mengembangkan "Kereta Berdefinisi Perisian", boleh dikatakan, sejarah perkembangan SAIC yang disambung oleh lompatan teknologi dan pelaksanaan massal yang berulang kali, adalah satu sejarah kemajuan teknologi Industri Kereta China yang diperkatakan.

Tahun ini, SAIC secara berperingkat melancarkan dan memasarkan produk baru dan teknologi baru di dalam dan luar negara, khususnya produk baru yang melancarkan pelbagai jenama, pelbagai kategori, dan pelbagai laluan teknologi di majlis penyerahan kali ini, juga merupakan paparan yang paling terkumpul dan paling hadapan.

Contohnya, bersama fasa 1.0 Joint Venture yang menggunakan teknik dan piawaian Eropah dan Amerika sebagai rujukan, pada ketika itu logik penderasan dan pembuatan tempatan untuk mengimport model global ke pasaran domestik adalah berbeza, sebagai hasil terbaru fasa Joint Venture 2.0, Audi E7X, Buick Zhijing Shijia dan model baharu lain, semuanya berdasarkan rantaian bekalan tempatan pasaran China semasa, dengan rakan kerjasama merentas negara yang merangkumi kecerdasan, digitalisasi, penyesuaian satu kerjasama mendalam, menjadi catatan hidup yang tepat untuk Industri Kereta China dari "Pasaran Menukar Teknologi" ke "Kreasi Teknologi Bersama".

Contohnya, pada 2025, "Strategi Glocal" (Global+Tempatan) di luar negara dilancarkan, SAIC secara menyeluruh menggerakkan satu peningkatan strategi dari eksport produk ke eksport rantaian nilai penuh, menjadikan "Pembuatan Pintar China" cepat menuju seluruh dunia.

Sesungguhnya berdasarkan reka bentuk strategi ini, Mac 2026, MG secara global melancarkan Bateri Semi-Solid Core SolidCore dan Teknologi Hybrid+ di Frankfurt, Jerman dan mendarat di pasaran Eropah. Sehingga kini, model MG yang dilancarkan dengan teknologi Hybrid+ telah melampaui 20,000 unit dalam jualan bulanan pasaran luar negara, menjadi satu kartu nama baharu "Pembuatan Pintar China" di pasaran luar negara.

Contohnya, sebagai unit kereta baharu ke-100 juta yang diserahkan kali ini, dan juga fokus seluruh majlis penyerahan, IM LS9 Hyper adalah mahakarya yang dikumpulkan oleh pengumpulan teknologi 70 tahun SAIC, pada masa yang sama, juga merupakan salah satu kapal perang teknologi baharu tertinggi pada zaman "Kereta Berdefinisi Perisian".

Kereta baharu pada kuasa, rangka, kabin pintar, pemanduan pintar, keselamatan pada segala dimensi, dipenuhi dengan teknologi terdepan industri, termasuk Super Range Extension Bintang dan Platform Voltan Tinggi 800V Sepenuhnya, Rangka Digital Gecko 3.0 dan Sistem Empat Roda Vektor Tiga Motor, Teknologi Pusingan Kawalan Penuh, LiDAR Pandangan Luas 520 Baris dan Model Besar Memandu Pintar Momenta R7, serta Teknologi "Keselamatan Internal" yang dibangunkan bersama Laboratorium Gunung Ungu, dan lain-lain, menjadi satu catatan keras yang tepat untuk syarikat kereta China dari "Mengikuti" ke "Mendefinisikan Piawaian".

Kesimpulannya, SAIC dalam tiga asas teknologi utama di tiga bidang teknologi teras Kabin Pintar dan Pemanduan, Badan dan Rangka, Sistem Penggerak—Otak Pintar, Badan Sihat, Jantung Kuat, bukan sekadar pameran dan sampel di dalam makmal, juga bukan "Janji Jauh" dalam ucapan pemasaran dan PR, malah pengeluaran massal seragam di seluruh jenama dan julat harga. Dengan ini, SAIC juga telah keluar daripada laluan pengembangan unik "Mendefinisikan Produk dengan Teknologi, Mengesahkan Teknologi dengan Produk Lisris" dan memimpin industri.

Tulisan Penutup

Berpada dalam "Perubahan Seratus Tahun yang Belum Pernah Ada" Industri Kereta, 2026 adalah "Tahun Pertama AI Agent Digunakan", juga Tahun Ledakan Fizikal AI. Pada ketika ini, SAIC menyambut masa bersejarah penyerahan pengguna ke-100 juta, dan juga telah menubuhkan langkah penting "Syarikat Kereta Skala 100 Juta" pertama untuk sejarah Industri Kereta China.

Setiap lompatan SAIC dalam aspek Pengguna, Kepercayaan, dan Teknologi membuktikan: Siapa yang dapat sentiasa berfikir dan beramalan dari sudut pandangan pengguna, siapa yang dapat mengumpulkan aset kepercayaan melalui penempatan rantaian industri penuh, siapa yang dapat berkembang bersama zaman merangkul teknologi baharu, mendefinisikan piawaian baharu, siapa yang dapat berdiri di hadapan sejarah, mengetahui asal, memahami masa depan.

Selama 70 tahun lebih, SAIC tepat dengan penglihatan, wawasan dan watak yang menerima segala hal ini, telah menjadi Panglima Masa Industri Kereta China, dan pada titik peralihan baru dalam sejarah Industri Kereta Global semasa ini, sedang membentuk semula koordinat baharu global Kereta China.

-FIN-

Senarai jualan kereta bulan Mei mula dikeluarkan, corak jualan domestik sudah hampir ditentukan, tiada banyak perkara yang menarik, yang paling penting adalah eksport luar negara melonjak, BYD melebihi 160,000 kenderaan, mengejar Chery yang 180,000 kenderaan. Chery adalah eksport besar berpengalaman lama, sekarang akan disaingi semula oleh BYD dengan cepat.

Menakjubkan!

Mengenai eksport luar negara, strategi kedua-duanya berbeza, tetapi jika melihat data bulan Mei ini sahaja, Chery sementara mengekalkan takhta, tetapi BYD mengejar sangat agresif.

Chery: Asas "Pemain Lama"

Eksport Chery bulan Mei 181,900 kenderaan, memisahkan diri dari pesaing lain jauh di belakang.

Chery telah menajamkan pendiriannya hampir 20 tahun di tempat seperti Rusia, Brazil, Timur Tengah, laluan dan reputasi sangat kukuh. Seperti membuka restoran, Chery adalah kedai lama, pelanggan kembali stabil, dan sekarang citarasa (kekuatan produk) juga dinaik taraf, jadi jualan meletup dengan tiba-tiba.

Ciri: Kereta petrol adalah utama, juga asas untuk keuntungan, sekarang kereta tenaga baru juga sedang mengikut.

BYD: Dampak "Baru Terkemuka"

Eksport BYD bulan Mei 160,600 kenderaan, walaupun kurang 20,000 lebih dari Chery, tetapi kadar pertumbuhan dan tenaga ini lebih kuat.

BYD adalah juara jualan tenaga baru global, populariti merek tinggi. Terutamanya di Asia Tenggara (Thailand, Singapura) dan Amerika Selatan (Brazil), kereta elektrik BYD hampir seperti kelebihan strategik besar, mengambil banyak pasaran.

Ciri: Semua tenaga baru, sesuai dengan tren masa depan, daya tahan sangat kuat.

Kita lihat data eksport jenama kereta domestik Mei, saya buat jadual, lebih jelas:

Geely kali ini worth mentioning secara berasingan:

85,100 kenderaan Geely walaupun nilai mutlak belum mengejar Chery dan BYD, tetapi pertumbuhan tahun ke tahun 184% adalah yang tertinggi di kalangan semua.

Dan ada butiran khusus yang perlu diperhatikan: eksport kereta tenaga baru Geely bulan Mei mencecah 47.9%, hampir separuh adalah kereta elektrik.

Ini menunjukkan Geely bukan hanya bergantung pada kereta petrol untuk meningkatkan jumlah di luar negara, eksport tenaga baru Geely sudah benar-benar berjalan. Ini membentuk perbandingan dengan BYD yang bergantung pada tenaga baru dan Chery yang bergantung pada petrol, juga tiga laluan utama eksport kereta sekarang.

Selain itu, Zeekr di bawah Geely serah 34,377 kenderaan bulan Mei, pertumbuhan tahun ke tahun 82%, jalan eksport kereta elektrik kelas tinggi berjalan lancar. Lynk & Co 08 EM-P sudah dilancarkan dan diserahkan di Kazakhstan, pelan tenaga baru Geely di luar negara semakin menyeluruh.

Ringkasan mudah corak sekarang:

Chery: Jumlah pertama, asas dalam, kereta petrol adalah asas

BYD: Jumlah kedua, elektrik tulen dan hibrid kuat, tenaga kuat

Geely: Pertumbuhan pertama, peratusan eksport tenaga baru tertinggi, potensi besar

Tiga syarikat ini sekarang strategi bermain ada ciri sendiri: Chery mainkan "kartu serba boleh", BYD mainkan "kartu tenaga baru", Geely mainkan "kartu pertumbuhan kelas tinggi". Susunan eksport bulan Mei sudah jelas, tetapi pertengahan tahun nanti siapa yang naik lebih cepat, sukar untuk ditebak.

Dan mengenai perebutan kejuaraan, penulis berpendapat pertarungan ini, bukan hanya dua syarikat kereta berebut, sebenarnya juga mewakili dua model eksport:

Chery adalah "pemain serba boleh": kereta petrol dan elektrik di tangan, asas di pasaran tradisional sangat dalam. Bulan Mei, Chery adalah pemimpin sebenar.

BYD adalah "Pakar Spesis": mengkhusus tenaga baru, di pasaran baharu maju dengan pantas. Walaupun bulan tunggal belum melebihi Chery, tetapi Januari - Mei, Chery eksport 753,000 kenderaan, BYD belum ada data kumulatif, tetapi kira bulan tunggal 160,000, jurang jumlah semakin mengecil.

Sebagai perbandingan: Ini seperti satu perlawanan bola sepak, Chery adalah pasukan tradisional kuat, separuh masa pertama (beberapa tahun lalu) sentiasa unggul, pertahanan kukuh; BYD adalah pemain baru mempunyai penyerang teratas (teknologi kereta elektrik), sedang menyerang secara ganas.

Berita masa depan walaupun Chery unggul, perlawanan belum habis. Selama BYD kekalkan pertumbuhan ini, akhir tahun ini siapa duduk "posisi ketua", sukar untuk ditebak.