HomeHonda Civic
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，咁就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部車都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
撰文 | 劉 穎
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
2026 年 7 月 28 日傍晚，九州的地面毫無徵兆地晃動起來。
福岡縣宮田工廠的裝配線上，機械臂懸在半空中戛然而止。工人們放下手中的工具，沿著安全通道快步撤離車間。幾分鐘後，苅田和小倉兩座工廠的生產線也相繼靜止。
這是一場 7.1 級地震。
豐田最初以為可以很快恢復作業，幾個小時後卻不得不再次叫停三座工廠。原定 7 月 31 日復工，隨後又把期限一再延後到 8 月 5 日。
停產的陰影很快越过九州，向本州蔓延。日產總部一開始還對外宣布「生產照常」，僅僅兩天後，因為零件遲遲送不到廠，部分產線也不得不停下來。600 多公里外的愛知縣，一座豐田工廠同樣受到波及。
截至 2026 年 8 月 4 日，九州四座豐田工廠仍計劃停產至 8 月 5 日，日本中部另有一座工廠要停到 8 月 7 日。這四個工廠中有兩個是車輛組裝基地。
這樣的畫面，日本汽車業並不陌生。
1995 年，神戶的廠房在震後布满裂縫；2004 年，新潟一座小工廠的停擺讓本田四處生產基地同時熄火；2007 年，一枚不起眼的活塞環拖住了半個日本車企；2011 年，海嘯卷走了海岸線上的工廠，豐田的採購員們沿着一張張供應關係圖逐層追查，最終在廢墟中標記出 659 處受損的供應據點。
三十年來，日本車企不斷加固供應鏈，但這次地震再次證明，廠房扛住衝擊，並不意味着生產線能夠立即重啟。
廠房扛住了地震
餘震尚未平息，工程人員已經戴上安全帽，拿着檢查表重新走進車間。手電筒的光柱掃過一道道焊缝，精密設備則要逐台檢查。
豐田沒有發現三座工廠出現大範圍結構損傷，卻還是沒有復工。
廠房看上去毫髮無損，不代表生產條件已經恢復。劇烈晃動之後，精密設備內部的加工精度可能悄悄偏移。工程師必須重新測量和校準參數，再用試製產品確認質量。只有設備、管線、能源供應和產品精度全部符合要求，生產線才能重新啟動。
公司的表态透着一种谨慎：「包括餘震和恢復工作在內，情況每天都在變化。」
在此期間，三菱削减了岡山縣水島工廠的部分產量，本田延長熊本工廠的停產時間，用來修復受損設施。
半導體工廠遇到的情況更加棘手。
瑞薩電子在熊本的兩座工廠裡，天花板成塊脫落，牆體裂開細密的紋路，積水從破損的管道中滲出。索尼和台積電也暫停運行，工程師鑽進潔淨室，逐一檢查氣體管線和精密設備是否移位。
台積電在震後數小時便開始恢復部分運行；瑞薩計劃從 8 月 5 日起分階段重啟熊本工廠；索尼則要到 8 月中旬，才能让產線恢復到震前水平。
野村綜合研究所首席經濟學家木內登英給出了相對樂觀的判斷：「對生產活動和供應鏈的負面影響，可能相對短暫。」
此次地震對住宅和基礎設施的破壞相對有限，不少工廠停線也包含預防性檢查的成分。可對於按照分鐘計算節拍的汽車工業而言，「短暫停產」依然意味着多個班次的產量消失。
只要一家關鍵供應商尚未恢復，幾百公里外的裝配線就可能繼續等待。
三十年來，日本汽車業的變化，不是讓這種等待徹底消失，而是努力讓它來得更少一些，結束得更快一些。
小零件停下大工廠
1995 年 1 月 17 日凌晨，阪神大地震撕裂了神戶及周邊的工業區。港口吊臂扭曲變形，道路裂開深溝，廠房和倉庫在晨光中露出坍塌的一角。
大發兩座裝配廠停產，馬自達因為零件短缺，被迫暫停廣島和防府工廠，估計損失約 3000 輛產量。
豐田的整車廠本身沒有遭到重創，制動卡鉗和音響部件的供應卻斷了線。公司只能關閉日本全部裝配設施，估計減少約 2 萬輛產量。
事後統計，這場地震一共損壞了 13 處供應商生產據點，數量並不算多。但其中一些零件既沒有庫存緩衝，也找不到能夠立刻頂上的替代工廠。
九年後，故事重演。
2004 年 10 月，新潟縣中越地震震塌了日本精機長岡工廠的部分設施，儀表總成生產線戛然而止。本田的埼玉、鈴鹿兩座整車廠，八千代工業四日市微型車工廠以及熊本發動機工廠，先後陷入沉默。
本田後來披露，模擬儀表指針的製造精度要求極高，當時全球大部分同類產品都集中在新潟生產。公司彼時的風險管理主要針對「僅在一處批量生產」的零件，靠增加庫存，為供應中斷留下一點緩衝。
2007 年 7 月，新潟縣中越沖地震再次襲來。理研柏崎工廠牆體開裂，活塞環及其他零件供應中斷。
豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木等日本主要車企相繼停產或減產。本田的停工範圍從鈴鹿一路擴大到埼玉、四日市、濱松和熊本。後續能否復工，全看理研何時能重新開動機器。
多家車企把工程師、設備維護人員甚至研發人員送往柏崎，與理研員工一起清理廠區、搶修水電、逐台檢查機器。本田在自己的官方歷史中寫道，當時幾乎動員了整個公司，包括研發部門在內。
制動卡鉗、儀表指針、活塞環，都不是一輛汽車上最昂貴的部件，卻有着相似的供應特徵：生產地點集中、庫存有限、專用工藝難以迅速複製。
即使另一家企業有能力生產相似的零件，也要經歷匹配、試驗和質量確認。合格零件不可能在原工廠停產的第二天，就直接裝到另一家車企的生產線上。
那時候，日本汽車業的恢復能力更多依賴企業之間彼此馳援的默契。原供應商什麼時候重新開工，決定了幾百公里外的裝配線什麼時候恢復轉動。
更大的問題是，車企甚至不完全知道自己的零件究竟來自哪裡。
第一次看清完整供應網
2011 年 3 月 11 日，大地在日本東北地區劇烈翻湧，海嘯緊隨而至，福島核事故的陰影隨後籠罩全局。
港口癱瘓，道路斷裂，電力和通信大面積中斷。豐田自身的生產設施受損相對有限，零件和材料短缺還是讓公司從 3 月 14 日起暫停日本全部整車生產。
3 月 15 日，豐田採購和生產團隊派出調查隊，冒着餘震走訪約 200 處供應商現場，再沿着一層層採購關係，繼續向二級、三級供應商追查。
最終，公司確認 659 處供應據點受損，採購中斷涉及 1260 種零部件和材料，最壞情況下可能影響全球約八成車型。其中約 500 種物料需要立即搶修、轉產，或者從頭開發替代品。
本田後來復盤時發現，許多一級供應商使用的都是同一家受損材料廠的產品。公司此前對這層關係一無所知，只能由採購和研發部門臨時聯手，使用替代材料重新開發零件。
瑞薩電子那珂工廠是其中最嚴重的斷點之一。
廠房主體經受住了地震，內部設備、吊頂、線纜和通風系統卻遭到嚴重破壞，汽車微控制器的供應戛然而止。工程師最初估計，工廠要花整整六個月才能恢復。
瑞薩電子美國公司時任總裁兼首席執行官丹·馬奧尼後來回憶：「這些建築經受住了地震，表現得相當出色。」
牆體保住了，可工廠內部那些相互纏繞、精密如手表齒輪的設施，仍要一點一點重新修復和調試。
高峰時期，約 2500 名員工和外部承包商擠在那珂工廠裡沒日沒夜地搶修。多家車企和供應商送來人力和設備，競爭對手也主動推遲自己的訂單，為汽車晶片生產騰出空間。
瑞薩把約六成受損產量轉移到其他工廠。那珂工廠最終用三個月恢復部分生產，比最初預計提前了整整三個月。
豐田原本預計，全球所有車型和產線要到 2011 年 11 月或 12 月才能完全恢復。隨著需要重點處理的物料從 3 月底的約 500 種，一點點縮減到 5 月的約 30 種，日本國內工廠在 7 月初率先恢復正常，海外生產則拖到 9 月才接近全面恢復。
相關研究後來發現，東日本大地震造成的中斷不只波及受災企業，還會沿着交易網絡傳導給它們的直接和間接供應商與客戶。這場地震及其供應鏈連鎖反應，使隨後一年日本實際國內生產總值增速下降約 0.47 個百分點。
2011 年以後，日本車企終於意識到，供應鏈風險不只來自看得見的一級供應商。一家隱藏在網絡深處的材廠或芯片廠，同樣可能讓全球生產停下來。
供應鏈要變得更有韌性，第一步不是準備更多救援人員，而是先看清斷點在哪裡。
從逐家打電話，到按地圖尋找斷點
東日本大地震之後，豐田建立了供應鏈數據庫 RESCUE，將約 6800 種物料的地點和上下游關係錄入系統，並與供應商定期開展災害演練。
從此，採購人員可以按照受災地區篩選供應商，迅速判斷哪些零件、車型和工廠可能受到影響。
本田也將零件和實際生產地點錄入 SCRKeeper 系統。2011 年時，本田還需要逐家打電話確認供應狀態；後來，供應商需要預先登記製造地點和流通路線，採購部門得以更早看清風險究竟集中在哪裡。
日產則把功夫下在地震發生後的最初幾分鐘。
2011 年 3 月 11 日，公司在橫濱總部只用 15 分鐘就成立了全球災害控制總部，立刻開始確認員工、工廠、經銷商和供應商的状态。而在地震發生前三週，日產剛剛完成過一次相關演練。
這些改進在 2016 年熊本地震中迎來檢驗。
4 月 14 日和 16 日，兩場連續強震襲來。愛信九州公司與愛信九州鑄造公司被迫停產，持續不斷的餘震讓檢查人員遲遲不敢進入建築內部。廠內的配線、管道和變壓設施受損，電力也被切斷。
愛信生產的車門和發動機零件一斷供，豐田從 4 月 18 日起暫停日本大部分整車裝配線。
這一次，受損供應商和相關零件已經能夠較快查明。但知道斷點在哪裡，不代表能夠立刻複製那裡的模具、設備和製造工藝。
4 月 19 日起，巨大的起重機把設備和模具從受損廠房裡一件件吊出，緩緩裝上卡車。
愛信向災區派出 339 名員工，把生產轉移到九州地區的關聯企業和愛知縣工廠，部分產品甚至從海外緊急調入。模具和設備抵達替代基地後，還要經歷安裝、調試、試產和質量確認，每一步都不能省略。
供應鏈數據庫解決了「去哪找」的問題，卻不能省略恢復製造能力所需的物理過程。
供應鏈管理的進步，不是讓這些過程消失，而是更早發現問題，更早啟動轉移，把停產時間盡量縮短。
豐田給半導體留出數月庫存
東日本大地震之後，豐田也重新審視了準時制生產與庫存之間的關係。
汽車晶片從訂購到交付週期漫長，生產又高度集中。據路透社報導，豐田隨即在業務連續性計劃中要求供應商按照各自的交貨週期，為其保留兩到六個月的半導體庫存。
這項安排沒有擴展到所有汽車零件。準時制和低庫存仍是大部分採購環節的基本規則，只有生產週期漫長、供應高度集中、又難以找到臨時替代來源的微控制器，被單獨納入庫存緩衝。
豐田發言人說得實在：「對我們來說，這是一種經典的精益解決方案。」
豐田還要求企業內部掌握汽車所用芯片的核心技術，不能把半導體能力完全交給供應商。早在普銳斯問世之前，豐田就開始積累微控制器的設計和製造能力。
長期積累技術能力，加上有針對性的庫存储備，使豐田在 2021 年全球晶片短缺初期受到的衝擊相對較小。不過，當短缺持續時間超過庫存能夠覆蓋的範圍，豐田最終仍不得不調整產量。
庫存能夠爭取時間，不能無限期抵消供給中斷。
2024 年 1 月 1 日，能登半島地震襲來，波及多家豐田供應商及關聯企業。假期尚未結束，豐田的庫存核對和受損工廠排查已經啟動。
1 月 8 日，公司決定維持日本整車工廠運行，並對外表示：「我們將使用受災地區以外儲存的零部件。」
豐田先確定 1 月 8 日以後的生產安排，再根據餘震和供應商恢復進度，一步步決定下階段如何生產。到 1 月 10 日，公司宣布 1 月 15 日以後繼續按計劃開工，依據正是災區以外的庫存储備，以及部分受損供應商逐漸恢復。
異地庫存沒有取代受損工廠，卻為它們爭取了幾天喘息時間。
對於按照小時計算零件庫存汽車裝配線來說，這幾天往往決定了工廠是否需要立即停下來。
從廠房延伸到電力、鋁液和數據
2018 年 9 月，北海道膽振東部地震引發大範圍停電，黑暗籠罩整片工業區。
豐田汽車北海道公司生產的變速器等動力總成零件隨之斷供。豐田日本多座整車廠受到電力限制和零件短缺的雙重影響，元町、高岡、堤、田原以及集團企業的產線，只能在 9 月 11 日至 13 日分階段恢復。
愛信後來披露了一個驚險的細節。
北海道停電持續超過兩天，公司從日本各地緊急調集臨時發電設備，就為了不讓保溫爐中的鋁液在斷電中凝固。
高溫金屬一旦在爐內硬化，損失就不再只是幾個生產班次，而會擴大到整套設備的清理和長期維修。
此後，愛信增加自有發電設備，並定期進行模擬斷電測試，逐一確定爐體、信息系統和關鍵生產設施在停電時的供電優先順序。
防災的範圍由此從牆體、設備和管線，延伸到能源、在製品，甚至生產數據本身。
停產方式也在變得更加精細。
2021 年 2 月 13 日，福島縣近海突發強震，豐田暫停日本 9 座工廠的 14 條生產線，RAV4、Harrier、蘭德酷路澤和多款雷克薩斯車型受到影響。
2022 年 3 月，福島縣近海再度發生強震。豐田日本 11 座工廠的 18 條生產線暫停，皇冠、Mirai、RAV4、Harrier、蘭德酷路澤及多款雷克薩斯再次受到波及。
與過去日本全部裝配設施一起停產不同，企業此時已經能夠根據零件供應情況，把停產安排細分到具體工廠、產線、車型、日期甚至班次。
零件正常到貨的產線繼續運轉，缺料的產線安靜等待供應商恢復。各座工廠不再被迫按照同一個節奏一起停下、一起重啟。
日本車企依然會停產，但一處斷供拖住整個生產體系的概率正在下降。
十年前搶救設備，十年後驗證質量
2026 年 7 月，愛信熊本工廠再次靠近震中。現場的晃動比 2016 年還要猛烈，部分水管應聲破裂，廠房和主要設備卻沒有出現嚴重破壞。
愛信首席財務官近藤大輔表示，2016 年以後實施的抗震措施減輕了此次地震造成的損失。近 200 名愛信員工、客戶及合作企業人員隨後進入現場，投入恢復工作。
十年前，恢復工作的起點完全不同。
2016 年，愛信要先把模具和大型設備從受損廠房中搶救出來；2026 年，主要設備得到保全，恢復工作的重點已經轉向質量驗證、物流恢復和供應商協調。
工廠依然停產，工作內容卻發生了變化。十年前，企業首先要重新建立製造能力；十年後，主要製造能力得以保留，現場人員可以更早進入檢查、調試和試產。
2016 年後的加固措施沒有消除停產，卻減少了直接損傷，也縮短了從地震發生到着手恢復生產之間的距離。
過去三十年，日本汽車供應鏈的第一層變化由此形成：供應網絡更加透明，廠房和設備更加堅固，關鍵物料擁有更有針對性的庫存，企業也能夠按照產線而不是整個公司控制停產範圍。
第二層變化，則發生在日本以外。
海外工廠提供第二層緩衝
本土的防災基建終究有物理極限，面對日本頻發的地質災害，在宏觀戰略上，產能的全球化配置（如印度、泰國基地的崛起）被動或主動地成為了最高級別的「風險對沖」。
日本汽車工業協會的數據顯示，2024 年日本國內機動車產量為 823 萬輛，同比下降 8.5%；同一年，日本車企海外汽車產量達到 1648 萬輛，約為國內產量的兩倍。
海外工廠早已承擔日本品牌大部分汽車生產。過去，這些工廠主要服務當地市場；如今，印度和泰國等生產基地開始為日本市場供應更多車型，汽車逆向進口數量隨之增加。
鈴木汽車社長鈴木俊宏在 2025 年 1 月表示，印度將成為鈴木電動車的全球生產基地，首款電動車 e Vitara 將出口到日本、歐洲及其他市場。
鈴木俊宏這樣描述這盤棋：「印度的規模優勢是鈴木的強項，我們將充分利用這一優勢，向歐洲、日本、中東、非洲、中南美洲等市場提供高品質、有吸引力的產品。」
本田計劃從 2027 年起，把印度作為一款新電動車的生產和出口基地。豐田、本田和鈴木也在繼續擴大當地投資。較低的勞動力成本、日趨成熟的零部件體系和龐大的本地市場，共同支撐起這一輪擴張。
印度工廠的重要性不只在於成本更低。當海外基地能夠生產面向日本和多個國家的車型時，日本車企就獲得了更大的產量調配空間。
但海外工廠並不是日本工廠隨時可以啟用的鏡像備份。
不同工廠生產的車型、零部件體系、專用設備和市場規格並不完全相同。把一款車從日本轉移到印度或泰國生產，還要經歷設備準備、供應商調整、質量確認、市場認證和物流組織。
因此，全球化布局很難解決地震發生後幾天內的停產。它提供的是更長週期的風險分散：減少企業對單一生產地區的依賴，並讓部分車型在日本本土生產受限時，擁有從其他地區補充供給的可能。
日本本土工廠則不會因此消失。
豐田在 2025 年 8 月宣布，將在愛知縣豐田市建設新的整車工廠，計劃於 2030 年代初投產。這是公司自 2012 年以來首次在日本本土新建整車裝配廠。
與此同時，豐田仍維持日本年產約 300 萬輛的長期方針，其中約一半用於出口。
日產走向另一端。公司計劃在 2028 年 3 月前停止追濱工廠的整車生產，把相關產量轉移到日產汽車九州，同時將全球年產能從 350 萬輛壓縮到 250 萬輛，製造基地由 17 座減少到 10 座。
追濱工廠 1961 年投產，長期被稱為日產的「母工廠」，累計生產超過 1780 萬輛汽車，關閉前約有 3900 名員工。日產日本工廠平均產能利用率只有約 60%，追濱產量轉移到九州後，公司預計九州工廠的產能利用率將升至 100%。
一座承載半個多世紀記憶的工廠即將結束整車生產，產能則向效率更高的基地集中。
豐田新建工廠，日產關閉工廠，看起來方向相反，背後的邏輯卻有相通之處：日本汽車製造不會簡單地全部遷往海外，而是在本土技術能力、生產效率和全球產能之間重新配置資源。
海外工廠將承擔更多面向日本和全球市場的大眾化車型；日本本土則保留大量整車產能，繼續承擔出口、高端車型、複雜動力系統和新工藝導入。
本土與海外不再只是成本高低的選擇，也逐漸構成供應鏈韌性的兩個層次。
三十年過去了
過去三十年，日本汽車供應鏈沒有變成一張不會斷裂的網，日本車企陸續補上了幾處明顯的缺口。
專用設備和模具仍然無法瞬間複製，精密產線仍然需要重新校準，電力、物流、零件和人員仍然必須同時恢復。只要汽車生產繼續依賴高度專業化的設備和供應商，地震就可能讓工廠停下來。
真正發生變化的，是企業承受中斷的方式。
供應商實際生產地點被錄入數據庫，地震發生後不必再從一級供應商開始逐層打聽；關鍵芯片有了更長的庫存，可以為受損工廠爭取恢復時間；廠房、設備和電力系統得到加固，不至於每次都從搶救模具和機器開始；停產安排也能細分到具體工廠、產線和班次。
到 2026 年，日本車企已經能夠迅速定位受影響的供應商，把停產控制在具體工廠和產線，並在設備基本保全的情況下，將恢復重點轉向質量、物流和協同。
本土工廠依靠抗震加固、供應鏈數據庫、關鍵庫存和精細化生產管理，縮小短期衝擊；海外工廠則通過承接更多車型，為企業提供更長期的產能分散。
前者讓車企在地震之後更快站起來，後者減少生產體系對單一地區的長期依賴。
三十年過去，地震仍會逼停豐田，也會讓數百公里外的日產裝配線因為等不到一個零件而陷入沉默。但日本汽車業已經比過去更清楚，應該從哪裡開始恢復，應該怎麼恢復。
《汽車商業評論》認為，在智能電動化時代，當汽車對晶片和精密電子件的依賴度呈指數級上升時，日本車企用三十年地震換來的這套「透明供應鏈」防禦體系，其價值更將遠超以往。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the Proton X70 starting price is indeed RM 37,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to fuss too much about this point.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this level. New cars nowadays generally don't have poor safety, no need to worry too much about this.
The Proton X70 adopts an FWD drive configuration.
The Hyundai Tucson adopts an FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, daily driving feel will not differ much.
Proton X70 and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Hyundai Tucson are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a major event, spending time doing research will definitely not be wrong.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini dalam hal harga dan kedudukannya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa membuat kajian.
Proton X70 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Subaru Forester di Malaysia harga OTR adalah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perlu perhatikan, lebih murah beberapa ribu itu, mungkin dalam kelengkapan ada pengorbanan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 padan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester padan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Subaru Forester 2.0L 4-cyl daripada Proton X70 1.5L Turbo tambah 30 hp. Namun harian di bandar dibuka, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X70 guna FWD cara pemacu.
Subaru Forester guna FWD cara pemacu.
Kedua-dua kereta cara pemacu sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tiada bezak jauh.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Subaru Forester semua pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih hargai reputasi jenama dan harga semula, boleh utamakan yang reputasi lebih baik; jika anda lebih pentingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali cadangan kedua-dua kena uji memandu, pengalaman sendiri paling penting.
Secara umum, Proton X70 dan Subaru Forester semua model kereta bagus di pasaran Malaysia. Pilih mana satu, kunci masih tengok keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan tawaran harga lebih banyak kedai kereta, baru uji memandu buat keputusan akhir. Beli kereta perkara besar, habiskan masa buat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 67,200 lebih murah daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan harga ribuan itu, mungkin terdapat kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan EyeSight pada Subaru Forester mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua belah dengan teliti.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Subaru Forester panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Subaru Forester merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, teras utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran daripada pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan EyeSight pada Subaru Forester mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang kenderaan Proton X70 ialah 4400 mm, kapasiiti bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Subaru Forester ialah 4400 mm, kapasiiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam tahap ini, penggunaannya harian sudah memadai.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Subaru Forester menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
GM's world still exists, but there aren't enough new cars.
Author｜Liu Xinyi Editor｜Mao Shiyang
Auto Pixel (ID:autopix)Original
SAIC-GM's farewell and rebirth arrived in almost the same month.
On August 5, SAIC and GM extended SAIC-GM's joint venture term by 20 years, until 2047.
Four words stood on site: Together to a New Realm. Along with the renewal, the new task for this joint venture was also confirmed.
Three weeks later, on August 28, the Buick Envision 2026 model will be discontinued in the US.
The two events are independent but coincided in the same month.
The Envision story goes back eleven years. At the end of 2015, the first batch of Envisions destined for North America departed from Yantai Port, entering Buick dealerships in the US, Canada, and Mexico the following year. Over the next ten years, cumulative exports reached 420,000 units. After 2017, it became GM's only model imported from China to the US.
Starting in 2018, the Envision bore a 25% tariff, and GM's application for exemption was unsuccessful. On January 22, 2026, GM announced stopping production of Envisions for the US market in China; the next generation will move to the Fairfax, Kansas factory in 2028.
By May this year, the inventory cycle for this model in the US had exceeded 300 days.
▍Old photo of Buick Envision at Yantai Port
One door is closing, while another is opening. According to the arrangement after the renewal, the Buick Zhijing series independently developed by SAIC-GM will be exported overseas starting from October this year, with target markets including the Middle East, Africa, South America, Mexico, and Asia-Pacific.
Tariffs shut out the US car market, and GM hands the world outside to Shanghai.
01
Outside the US, GM is Short of Cars
This renewal did not change the 50:50 equity ratio, nor disclose new investment amounts. What changed is the division of labor.
At the signing ceremony, GM Global Senior Vice President and China President Luo Xu said, SAIC-GM has established local capabilities in engineering, manufacturing, and quality, "We can bring these advantages to the international markets of the Middle East, Africa, South America, Mexico, and the Asia-Pacific region", relying on GM's existing sales and service layouts in these regions.
In organizational language, what he revealed is that SAIC-GM and Pan Asia define the products, while GM provides global channels outside the US market.
The specific implementation method is quite light. SAIC-GM will not build its own sales network overseas, but will fully reuse GM's existing system.
The first exported car is the Buick Zhijing E7, with the first stop in South Korea. GM Korea is responsible for pricing, marketing, and after-sales, while SAIC-GM is only responsible for production, supply, and technical support. Later in other markets, a similar model is expected to be used.
The flow of products and resources has changed. In the past, GM brought global products to China; next, SAIC-GM will send products developed in China back to the world.
This is not common in "Joint Venture 2.0". When most foreign parties allow Chinese joint ventures to go global, they first demarcate their core markets. GM did not give SAIC-GM just an edge market to test the waters; it opened the Middle East, Africa, South America, Mexico, and Asia-Pacific all at once, almost including everything GM owns outside the US. And it allows Chinese products to directly connect to its sales and service system built over many years.
Why now, why these markets, the answers are written on GM's two reports respectively.
▍Group photo when GM Brazil was founded in 1925
The first is North America. In Q2 2026, GM North America's adjusted EBIT margin reached 8.6%, full-size pickup share 43%, No. 1 for the seventh consecutive year. The company raised its performance guidance for the second time this year, raising the adjusted EBIT expectation to $14-16 billion.
This is a self-sustaining machine, expensive, large, high-spec, with brand premium, plus the cash flow of subscription services. It does not need external funding and less external products.
The second report is outside the US.
In 2025, the US market contributed nearly 70% of GM's global sales. Following the US were China, Uzbekistan, Brazil, Kazakhstan, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Kuwait. Apart from the US and China, the rest are all emerging markets.
The cars these markets want have almost no overlap with the cars produced by that machine in North America.
And GM's position in these places is very uneven.
Mexico remains GM's stronghold, market share long second only to Nissan. South America slowed down in defense: In 2025, GM's share in Brazil dropped from 12.0% to 10.3%, Volkswagen rose to 17.1%, BYD rose to 4.4%.
The absence in the Middle East is even more obvious. In Saudi Arabia, GM has fallen out of the top mainstream brands, while SAIC MG has entered the top sales list. Africa has left a damaged network; Egypt still has manufacturing and operational systems, but GM has long exited the major business of South Africa and East Africa.
For Mexico and South America, SAIC-GM is defending the ring; for the Middle East, it's supplementing products; for Africa, there is a hint of returning to old markets.
02
Ultium Failed to Stitch GM Together
In 2014, Mary Barra became GM's first female CEO.
The GM she took over had just emerged from bankruptcy restructuring, still retaining a huge global business map. Opel and Vauxhall in Europe, Chevrolet laying networks in India, South Africa, and Southeast Asia, Holden stayed in Australia, Korea Daewoo system responsible for small cars, Brazil responsible for South American products.
These businesses allowed GM to maintain the image of a global automaker, but also kept it burdened with the costs of a global automaker for a long time.
Mary Barra adopted a clear financial standard. If a business cannot generate sufficient returns, it is no longer retained due to scale, history, or global status.
From 2015 to 2020, GM began to intensively take action against markets that could not generate sufficient shareholder returns, withdrawing from Europe, Russia, India, Southeast Asia, and Australia, selling Opel, Vauxhall, and the Thailand factory.
Profit discipline achieved results, capital gradually flowed to large cars North America was best at; the cost was that GM simultaneously dismantled the product system serving global needs.
Opel once provided front-wheel-drive sedans and European engineering capabilities, Holden mastered rear-wheel-drive platforms, Korea was responsible for low-cost small cars. After exiting these markets, GM also lost most of the capabilities to serve global needs.
By 2020, GM had basically completed global contraction. North America kept pickups, large SUVs, and high-profit fuel cars; China still had a huge joint venture system; markets like South America, Korea, Middle East were compressed into regional businesses maintaining their own profitability.
They were like isolated islands scattered on the world map. With the competitive landscape unchanged, they could continue to exist relying on inertia, contributing limited but stable profits.
But now, competition has intensified.
In 2025, the Brazilian car market continued to grow, but GM's share dropped from 12.0% to 10.3%; Volkswagen rose to 17.1%, BYD rose to 4.4%. In the Mexican market, GM's sales dropped 3.4%, while Nissan, Toyota, Kia, and Mazda all grew.
The results are written on GM's International Operations (GMI) report outside North America. In 2025, GMI wholesale sales dropped 8.1%, revenue dropped 3.3%; excluding Chinese joint venture business, adjusted EBIT dropped 32.8%, leaving only $426 million.
What these regional businesses lacked was not brand and channels, but a set of new products that could be continuously delivered to dealerships.
GM certainly knew the side effects of contraction. Once contraction was basically completed, Mary Barra had to find a new technical base, without re-establishing those regional R&D centers, to reconnect North America, China, and the remaining international markets.
Electric vehicles seemed to provide this opportunity exactly.
By 2019, Tesla had completed the difficult climb of Model 3, delivering 367,500 units for the year; the Shanghai factory from groundbreaking to delivery took less than a year, proving that a highly centralized model, battery, and software system can be quickly replicated between the US and China.
The signal from the capital market was more direct. In January 2020, Tesla's market value surpassed GM and Ford combined for the first time, and exceeded Toyota six months later. For GM which had just completed global contraction, electrification not only represents the future of the auto industry but also provides a shortcut to cover the global again without rebuilding the old system.
Starting in 2018, GM turned the funds saved after cutting losses to electrification and autonomous driving; by March 2020, GM officially released Ultium and promised to invest over $20 billion before 2025. China subsequently held the corresponding technology release.
Ultium's engineering ambition is huge. GM hopes it will simultaneously cover compact crossover vehicles, SUVs, Hummers, and large pickups, and allow North America and China to share scale, supply chain, and R&D costs.
But the product that first proved Ultium was the Hummer EV equipped with about 205 kWh batteries. This number is double the common battery capacity of China's mainstream large pure electric vehicles. From the beginning, Ultium was pulled towards American-style large cars by the goals of ultra-long range, thousand-horsepower power, and large pickups; it can continuously add modules to cover upwards, but it is difficult to use the same system to build down cheap models.
More fatally, GM bet on the wrong direction of market convergence. Ultium bet on highly modular battery cells, modules, and e-drive to拼出 as many models as possible; the place where markets truly form barriers has shifted to software, electrical/electronic architecture, and continuous iteration capabilities, while model diversity is actually converging.
In April 2026, GM notified suppliers to indefinitely postpone the development of the next generation Silverado EV and Sierra EV models; major platform updates are not expected until after 2030.
China, however, quickly shifted to lower-cost lithium iron phosphate, faster charging speeds, plug-in hybrids and range extender, and smart cockpits and assisted driving driven by local suppliers.
The base originally used to unify China and the US ultimately failed to connect either end.
Ultium did not stitch GM back together after it was dismantled. It left behind battery, e-drive, manufacturing, and safety verification capabilities, and made an inescapable conclusion: North America, China, and outside the US can no longer be defined by the same base.
03
SAIC-GM, Established Twice
At the end of 2024, SAIC-GM was not facing how to go global, but whether this company was worth continuing to exist.
That year, SAIC-GM sales dropped to 435,000 units, down 56.54% year-on-year, the largest decline among SAIC Motor's whole vehicle enterprises. In December, GM accrued 2.6 to 2.9 billion USD in impairment for its Chinese joint venture business, and confirmed about 2.7 billion USD in restructuring costs, totaling over 5 billion USD.
This money was both a settlement for the past and drew the survival line for SAIC-GM.
Ultium did not bring the expected transformation to the China business, and Detroit had no other mature global plan to send over. SAIC-GM must reduce scale, restore profitability, and rely on the China team to re-answer the most basic question: How exactly should the next generation of products be built.
In April 2025, the Xiaoyao Architecture and Buick's high-end new energy sequence Zhijing were released together.
Xiaoyao retained Ultium's e-drive, manufacturing, and safety accumulation, but the technical route has shifted to China: batteries switched to 6C Lithium Iron Phosphate, power covers pure electric, plug-in hybrid and range extender, electronic/electrical architecture also shifted to central computing.
More important than parameter changes is that product definition rights remain in China.
In the past, Pan Asia mainly adapted Detroit platforms for China. With Xiaoyao and Zhijing, technical routes, product forms, prices, and supply chains started to be defined by the China team.
The results came faster than expected.
Zhijing L7 first stabilized in the mid-to-large new energy sedan market; on April 22, 2026, Zhijing E7 went on sale, with the lowest trade-in equity price of 154,900 yuan, breaking 10,000 major orders within 90 minutes of launch, exceeding 10,000 deliveries in the first month, becoming the first joint venture new energy model to achieve this.
The reversal at the operational level started earlier. In 2025, SAIC-GM sales rebounded to 535,000 units, up 22.99% year-on-year; GM's business in China achieved profitability for consecutive quarters.
It first proved it no longer needed continuous blood transfusion from headquarters, and then proved that new energy vehicles defined by the China team can obtain the market.
Thus, the direction of renewal discussion changed. From whether SAIC-GM needed to continue existing to how to maximize its value.
This capability did not appear suddenly. In 1997, Pan Asia and SAIC-GM were established on the same day, going from localization, model modification all the way to whole vehicle forward development. In 2010, the new S-Orio developed throughout Pan Asia went on sale and went overseas; in over twenty years, it developed over 30 series and over 150 models for Buick, Chevrolet, and Cadillac.
In the past, this capability was mainly used to change GM's global products into what China needs. In the Zhijing era, the direction reversed; products defined by the China team began to fill the gaps in GM's global product line.
Chinese joint ventures outputting products in reverse is no longer an isolated case. Volkswagen, Nissan, Mazda, and Kia are all sending models developed and produced in China overseas.
The real difference is the scale of openness; the more important overseas profits and capacity are, the clearer the boundaries drawn by the foreign side are; the more the overseas system needs replenishment, the larger the space gained by the China team.
GM's speciality lies in that its most protected North American profit core has almost no conflict with products SAIC-GM can provide. What GM needs most to protect is large pickups and SUVs in North America, which happen to fill the product gaps in GM's overseas network.
South America, Korea, Middle East, and Africa still have GM's brands, factories, and channels, but new product supply has become thin. Incorporating Chinese models is faster and cheaper than rebuilding R&D systems for each region.
Eleven years ago, the Envision sailed from Yantai to the US, China's role in GM's global system was still a manufacturing base. Eleven years later, SAIC-GM went global again with products it defined itself.
What GM handed over was not a world still growing, but a network where channels are still valuable but products are increasingly cut off. What SAIC-GM obtained was not a ready-made market, but the power to repair it.
This 20-year contract is not just a continuation of the previous joint venture relationship. It is more like SAIC-GM's second establishment.
This article is original content by Auto Pixel (autopix)
Unauthorized, do not reproduce
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Kia Sportage dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada pengorbanan pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X70 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage waranti 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan jenama yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan peralatan, pilih varian yang lebih kaya peralatan. Pada akhirnya, disarankan untuk ujian pemacu kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Kia Sportage adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk buat kajian terlebih dahulu, bandingkan pelbagai tawaran harga daripada pelbagai kedai kereta, kemudian buat ujian pemacu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa buat kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi kecekapan bahan api juga hampir sama, tiada perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Kia Sportage panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, ia cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Kia Sportage 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
睇番價錢，Proton X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛嘅感覺基本冇差別。油耗方面都幾似，唔使太糾結呢點。
Proton X70 採 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身感受先最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 variants, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 3,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is tight, Proton's entry-level model can already meet daily needs. However, be aware that the savings of a few thousand may come with trade-offs in features, depending on your requirements.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also comparable, so no need to worry too much about this.
The Proton X70 adopts FWD drive mode.
The Mitsubishi Xforce adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, the daily driving experience won't be too different.
Proton X70 Warranty 5 years/150,000km, Service interval Every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce Warranty 3 years/100,000km, Service interval Every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Mitsubishi Xforce are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; If you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose, depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from multiple dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two models are quite close in price range and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
Looking at the price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of GWM Haval H6 is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk space 400 L.
GWM Haval H6 body length is 4400 mm, trunk space 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely adequate.
Proton X70 and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and GWM Haval H6 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
Sebuah mainan berharga beberapa yuan, namun pada akhir Julai mencetuskan gelora besar.
Pemulaannya seorang blogger membuatkan anak perempuan sebuah Cicada Bambu, merakam video nostalgia generasi 80-an dan 90-an. Rakan-rakan netizen mendengar bunyi "wawa" ketika Cicada Bambu bergoyang, teringat kepada suara Yu Chengdong yang bersorak di pelancaran produk baharu.
Ada pihak membuat video lucu, digabungkan dengan teks "Mainan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan" dsb. Video tersebut telah disekat secara besar-besaran oleh Huawei Terminal. Emosi menentang netizen telah terpicu.
"Mainan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan", walaupun nampak seperti ejekan, sebenarnya adalah dekonstruksi terhadap kata-kata promosi AITO M9. Maksudnya, melalui cara jenaka ini, menjadikan "Kenderaan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan" benar-benar menjadi bahan ketawa.
Tindakan tegas Huawei melampaui jangkaan ramai, dan dari sisi ini mendedahkan kekejaman pasaran kereta semasa.
Julai, Kenderaan Baharu Tempatan masih berlari kencang, tetapi di bawah kelajuan tersebut, situasi lain mula muncul secara beransur-ansur.
Separuh Kegembiraan, Separuh Kerisauan
Polarisasi dua kutub yang bermula pada April, sehingga Julai telah menjadi lebih mendalam.
Julai, dibahagikan kepada dua kubu yang jelas dengan had 90,000 unit. Koridor Pertama semakin meningkat. Enam syarikat kereta iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor, dan Changan, semua mencapai pertumbuhan berbanding tahun lalu, dan pertumbuhan berbanding bulan lepas hanya SAIC dan Geely yang mempunyai getaran.
Koridor Kedua seolah-olah dikunci rapat oleh jualan bulanan 40,000 unit, Nio, XPeng, Li Auto, AITO, Hyper Aion semuanya sedemikian. Syarikat-syarikat ini pada Julai, kebanyakan tidak dapat mencapai pertumbuhan berbanding tahun lalu dan berbanding bulan lepas. Terutama berbanding Jun, hanya Hyper Aion yang mencatatkan pertumbuhan berbanding bulan lepas.
Antara dua koridor terdapat jurang yang besar. Changan yang di tempat ke-6 adalah lebih dari 2 kali ganda HarmonyOS Smart Mobility di tempat ke-7, jualan Januari-Julai lebih lagi mencapai 3 kali ganda. Koridor Kedua cuba mengejar Koridor Pertama, sudah menjadi sangat sukar.
Median dan Purata mengesahkan lagi trend polarisasi ini. 15 syarikat atau jenama yang diumumkan semasa ini, median 38,027 unit, menurun 6% dan 15% berbanding tahun lalu dan bulan lalu.
Purata pada Jun adalah sama, berbanding tahun lalu meningkat 28%. Peningkatan purata bermakna jualan keseluruhan masih meningkat. Penurunan median bermakna syarikat kereta di tengah-tengah jualan menghadapi cabaran, iaitu, penambahan semua diserap oleh Koridor Pertama.
Jika pada peringkat awal pembangunan industri, ini bukan masalah, tetapi pada peringkat semasa ini, bagi syarikat kereta Koridor Kedua, hari-hari semakin sukar.
4 Jenama Mencapai Jualan Bulanan Melampaui 100,000
Dari 29 jenama yang diumumkan jualan Julai, ada 22 jenama telah mencapai jualan beratus-ratus.
Jenama yang jualan tidak mencapai 10,000 unit termasuk BYD Yangwang, Jeep Shi Automobile, Nio Firefly, dll. Beberapa jenama ini ada jenama segmen harga khusus, ada model niche, ada jenama baru, berada dalam fasa lonjakan kapasiti, mengecualikan jenama-jenama ini, jualan bulanan melebihi 10,000 unit sudah menjadi garis dasar duduk di atas meja permainan, kesukaran persaingan semakin besar.
Dari 22 jenama jualan melebihi 10,000 unit, ada 4 yang sudah jualan bulanan melebihi 100,000 unit. Selain dari BYD Dynasty dan Ocean kedua-dua siri yang kuat, serta Geely Galaxy siri, Leapmotor menjadi ahli baru, dan Leapmotor masih merupakan pengeluar kereta baharu pertama jualan bulanan menembusi 100,000 unit.
Di bawah 100,000 Yuan, ada 11 jenama jualan bulanan melebihi 10,000 unit,其中 BYD Fangchengbao jualan menembus 40,000, tetapi boleh kelihatan juga, jurang dua koridor adalah sangat besar, jualan jenama juga menunjukkan polarisasi dua kutub yang ekstrem. Di kalangan banyak jenama, ingin menembus keluar dan membuat model letupan, kemungkinan juga semakin rendah.
Dalam persaingan mendatar, kesulitan untuk menembus keluar bertambah. Pencapaian strategi sendiri secara menegak mungkin membawa sedikit kelegaan, tetapi keadaan sebenar adalah, 2026 sudah separuh lebih, kebanyakan syarikat kereta pencapaian sasaran jualan tahunan belum menembus 50%.
Dari syarikat kereta yang mengumumkan sasaran jualan tahunan, Zeekr kemajuan jauh lebih awal, 7 bulan sudah lengkap 71% sasaran tahunan, siri Galaxy juga kuat, sudah lengkap 63%.
Kepentingan sasaran syarikat kereta lain belum separuh, tekanan untuk mencetuskan sasaran tahunan masih besar. Nio menetapkan sasaran jualan kecil, sudah lengkap 48%, Leapmotor walaupun prestasi cemerlang, tetapi sasaran jualan satu juta besar, kesulitan untuk lengkap lebih tinggi.
Kapasiti Xiaomi nampaknya masih tidak dapat ditingkatkan lagi, 4 bulan berturut-turut kekal di sekitar 30,000 unit, lengkap sasaran penghantaran tahunan 550,000 unit, perlu menunggu lonjakan kapasiti seterusnya.
Dari prestasi jualan boleh dilihat, Efek Matthew sangat jelas, sama ada syarikat kereta atau sub-jenama di bawah syarikat kereta, polarisasi dua kutub jelas, jurang dua koridor sangat besar.
Kesinambungan keadaan ini, bagi syarikat kereta dengan pertumbuhan jualan lemah, keadaan survival semakin buruk.
Peringkat semasa, kos syarikat kereta sedang terus bertambah. Pengasas Seres Zhang Xinghai, sebelum ini memberikan data terperinci. Harga cip penyimpanan meningkat 5 kali ganda, harga litium karbonat naik dari 80,000 Yuan/ton bulan lalu ke 180,000 Yuan/ton, kenaikan harga dua bahan mentah secara langsung menyebabkan kos pembuatan setiap kereta AITO meningkat 15,000 hingga 20,000 Yuan. Dalam keadaan ini kebanyakan keuntungan syarikat kereta telah tersepit secara besar-besaran.
Data Persekutuan Kenderaan Penumpang menunjukkan, Januari-Jun kadar keuntungan industri automotif 3.8%, kadar keuntungan industri perolehan hulu 6.5%, industri automotif jelas masih rendah.
Dekat musim laporan kewangan suku kedua, banyak syarikat kereta telah mendedahkan peramalan prestasi, Koridor Kedua Seres, GAC, BAIC Blue Valley semuanya mengalami kerugian. Antara itu, GAC dijangka rugi 4.06-4.57 bilion, BAIC Blue Valley dijangka rugi 1.795-1.995 bilion, Seres dijangka rugi 1.5-1.8 bilion.
Penurunan harga bermakna tekanan keuntungan semakin besar, mungkin secara langsung mengancam keteguhan operasi.
Dan, walaupun penurunan harga, tidak sama dengan pertumbuhan jualan. Di satu pihak, zaman peningkatan sedang menuju ke hujung.
Tirai "Kewajaran Minyak dan Elektrik" dibuka. Bermula 1 Januari 2027, dasar cukai kapal dan kenderaan untuk kenderaan penjimatan tenaga separuh, serta kenderaan komersial elektrik tulen, kenderaan hibrid plug-in (termasuk range extender), kenderaan komersial fuel cell bebas cukai akan dibatalkan. Ini bermakna, dasar keistimewaan cukai kapal dan kenderaan untuk kenderaan tenaga baharu yang dilaksanakan selama 15 tahun, secara rasmi memasuki pengunduran unduran.
Pembatalan dasar keistimewaan, hasrat pengguna juga akan tergelincir, ruang peningkatan syarikat kereta akan semakin mengecil.
Di satu pihak lagi, pasaran sudah sangat ketat, semua secara tidak langsung menurunkan harga. Syarikat kereta tidak melakukan perang harga secara terbuka, tetapi sebenarnya semua sedang secara senyap menurunkan harga, menambah konfigurasi. Data Persekutuan Kenderaan Penumpang menunjukkan, Januari-Jun, purata harga model yang menurunkan harga untuk kenderaan tenaga baharu baharu 247,000 Yuan, kekuatan penurunan purata aritmetik mencapai 30,000 Yuan, kekuatan penurunan mencapai 12%.
Kejuruteraan teknologi juga belum tentu ubat penawar, satu reka bentuk produk inovasi yang baru, dengan cepat akan menjadi piawaian, ingin bergantung pada satu teknologi atau reka bentuk produk untuk memperoleh pulangan pasaran tambahan, sudah menjadi sangat sukar.
Dalam keadaan ini, saham banyak syarikat kereta terus jatuh, syarikat kereta terpaksa membeli kembali untuk mengekalkan harga saham.
SAIC Group mengumumkan pemegang saham mengawal menjanjikan 6 bulan tidak akan mengurangkan pegangan mana-mana cara ke atas syarikat yang dipegangnya. Seres sudah membeli kembali 8.9755 juta unit saham, menggunakan jumlah dana 587 juta Yuan. JAC sudah membeli kembali 1.5467 juta unit saham, menggunakan jumlah dana 34.9948 juta Yuan.
Dalam situasi kekejaman ini, keadaan survival syarikat kereta tidak baik, mencari pertumbuhan luar negara juga sudah menjadi satu pilihan penting.
Ke Luar Negara: Pengusaha Baharu Bermula
Pasaran luar negara, masih menjadi protagonis syarikat kereta tradisional.
Chery masih merupakan kapten dalam syarikat kereta ke luar negara, dan kekuatan pertumbuhan sangat ganas. Mengikut skala syarikat tersenarai, jualan luar negara Chery Julai 196,300 unit, sudah mencapai "berjalan dengan dua kaki". Jualan ini adalah bulan ke-5 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi.
BYD mengejar rapat, jualan luar negara Julai 179,800 unit, bulan ke-4 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi, jualan 9 bulan berturut-turut menembus 100,000 unit, jika hanya melihat kenderaan tenaga baharu, BYD mungkin sudah mendahului.
Julai, kilang Brazil BYD kenderaan tenaga baharu ke-100,000 rasmi turun dari kilang, skala pekerja kilang sampai 5,500 orang. Denza supercar pertama di UK dilancarkan, harga permulaan Denza Z 1.3 Juta Yuan, tempahan pra penjualan global melebihi 1,000 unit. Jualan terkumpul kenderaan tenaga baharu BYD di pasaran Thailand rasmi menembus 130,000 unit.
Semasa ini, BYD sedang mengukuhkan pengaruh di global, kumpulan dengan Paris Saint-Germain Football Club (PSG) mencapai hubungan kerjasama strategik global, kedua-dua pihak akan melalui aktiviti penyebaran global, interaksi peminat dsb bentuk untuk memajukan pelaksanaan kerjasama.
Geely walaupun tidak meningkat dengan cepat, tetapi juga 2 bulan berturut-turut menembus 100,000 unit, bulan ke-7 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi, ini adalah prestasi yang sangat kuat. Selain itu, Great Wall juga 4 bulan berturut-turut mencatatkan rekod baharu.
Walaupun SAIC tidak menyegarkan rekod baharu, tetapi juga 5 bulan berturut-turut stabil jualan bulanan menembus 100,000 unit,
Dapat dikatakan, syarikat kereta tradisional di pasaran luar negara sedang menyambut letusan komprehensif. Ini pada satu tahap dapat mengurangkan keadaan tegang di dalam negara.
Pengusaha baharu juga melihat potensi besar pasaran luar negara. Sejak tahun ini, Nio, XPeng, Li Auto, dll syarikat kereta jelas mempercepatkan tindakan layout luar negara.
XPeng mengumumkan strategi jangka panjangnya di Australia, rancangan 2027 di sana memperkenalkan XPeng Peranti Panduan Cerdas Tinggi. Selain itu, anak syarikat XPeng Australia-New Zealand akan melancarkan 5 model kereta baharu dalam 6 bulan, dan merancang布局 3 pusat pengalaman teknologi bendera dan 50 cawangan di Australia.
Selain dari Australia, XPeng juga di Munich Jerman majlis pelancaran Mona L03. Rancangan tahun ini mendarat di 65 negara dan wilayah, melengkapkan pasukan produk antarabangsa kumpulan XPeng.
Li Auto kemudian dengan Allur kumpulan automobil tempatan Kazakhstan mencapai kerjasama strategik, akan memulakan pengeluaran pemasangan tempatan dengan bantuan kilang Allur Kostanay. Li Auto L9 baharu juga sudah di Kazakhstan dilancarkan Julai, penetapan harga jauh melebihi dalam negara.
Leapmotor B10 lengkap pengesahan tempatan Mexico, rasmi mendarat di pasaran tempatan dan memulakan penghantaran, memulakan proses pengembangan pasaran Amerika Utara. Semasa ini, Leapmotor B10 sudah masuk kedai tempatan Mexico. Leapmotor C10, C16 juga akan masuk ke pasaran secara beransur.
Persaingan luar negara sudah menjadi jalan wajib syarikat kereta, di pasaran dalam negara polarisasi dua kutub, struktur pasaran secara beransur stabil, pasaran luas luar negara mungkin menjadi langkah seterusnya syarikat kereta persaingan penting.
Xiaomi Membalikkan Meja, Model Jualan Tinggi Dikeluarkan Secara Padat
Julai bukan bulan besar pelancaran produk, banyak syarikat kereta meletakkan model jualan tinggi di Julai untuk dilancarkan.
Beban bulan ini mestilah Xiaomi.
30 Julai malam, Xiaomi Pengcheng menganjurkan majlis pelancaran teknologi, melancarkan 2 kereta baharu. Memasang Xiaomi reka sendiri mesin pengatur jarak Kunlun, prestasi keserasian bahan api luas, boleh tambang 92, 95, 98 nombor beza汽油. Keadaan WLTC bawah Pengcheng N70 kekurangan tenaga rendah minimum 5.7L/100km, CLTC julat elektrik tulen tertinggi boleh mencapai 505km, penuh minyak penuh tenaga julat gabungan semua menembus 1500km.
Lei Jun juga重点介绍 ruang kabin pelbagai fungsi belakang yang boleh diubah, kerusi sokongan hadapan 180°putaran, dua baris pergerakan mendatar.
Yang paling memecah ialah harga, N90 Max harga pra penjualan 299,900 Yuan, N70 Max harga pra penjualan 259,900 Yuan, 2 kereta baharu ini pada September rasmi dilancarkan. Mengikut corak biasa, kereta baharu mungkin akan menurunkan harga lagi. Ini bermakna, jenis SUV saiz penuh siri 9 ini sudah Xiaomi tekan di bawah 300,000 Yuan, untuk AITO M9, Li Auto L9, Zeekr 9x, Nio ES9, dll saingan, mungkin tidak kecil dampak.
Namun, ada juga netizen mempersoalkan, kereta baharu meletakkan platform 400V di kelas 300,000 jenama bendera, tiada belakang roda pusing, tiada asas kawalan elektronik, penderia bateri penurunan, penderia elektrik dan perkakasan panduan cerdik di majlis pelancaran disengajakan memudarkan, tetapi dari reaksi pasaran semasa melihat, Xiaomi Pengcheng mungkin akan memberikan pasaran yang sudah sangat激烈，memadamkan satu lagi api.
Selain Xiaomi, syarikat kereta popular lain juga melancarkan model jualan tinggi.
Nio bawah Firefly Kumbang Api mengumumkan, Siri Halo Mencari Cahaya model pertama "Habitat" rasmi dilancarkan, harga keseluruhan kereta bermula 133,300 Yuan.
XPeng MONA L03 di pasaran China总共推出 9 model, harga 123,800 hingga 156,800 Yuan. L03 kedudukan SUV kompak, menyediakan elektrik tulen dan pengatur jarak dua kuasa.
Leapmotor baharu B siri rasmi dilancarkan, B10 kedudukan SUV kompak elektrik tulen, B01 kedudukan sedan kompak elektrik tulen, seluruh siri piawai cip Qualcomm SA8295P, seluruh kawasan 800V Silicon Carbide sistem tekanan tinggi+3C pengecasan cepat dsb. B10 harga bermula 99,800 Yuan, B01 harga bermula 95,800 Yuan.
Generasi baru Li Auto L6 rasmi dilancarkan, hanya menyediakan satu versi Ultra, harga runcit serantau seragam 249,800 Yuan.
Di pihak syarikat kereta tradisional, Geely bawah Lynk & Co 07GT rasmi dilancarkan,总共推出 4 model. Geely Galaxy TT Ultra rasmi memulakan pra penjualan, kereta baharu kedudukan sedan saiz sederhana menengah elektrik tulen, Ultra adalah versi high-spec, seterusnya akan menambah model harga lebih rendah. Zeekr 9X versi 5 kursi rasmi dilancarkan.
Dongfeng bawah Voyah Zhui Guang S mengumumkan model maksimum empat roda, harga pra penjualan 309,900 Yuan, seterusnya akan menambah versi belakang penggerak jangkaan panjang dan versi jangkaan standard. Kereta baharu kedudukan SUV saiz sederhana menengah elektrik tulen, orientasi produk lebih condong muda dan sukan.
BYD Ocean Network bawah Hai Bao 08 rasmi dilancarkan, kereta baharu总共推出 6 konfigurasi.
Masa memasuki suku ketiga, syarikat kereta pertengahan tahun akan segera bermula. Memerhatikan subsidi berkaitan mulai berkurang, setengah tahun ini akan menjadi kali terakhir penerbitan untuk mencapai jualan.
Perebutan "BBA Tempatan"
Perebandingan jualan "Nio, XPeng, Li Auto" ketiga-tiga syarikat ini semakin menjadi tidak bermakna.
Di satu pihak, kemunculan Leapmotor, membuatkan tiga syarikat ini berubah menjadi permainan persaingan pengusaha baharu kedua. Di satu pihak lagi, XPeng, Nio layout di segmen harga rendah, tiga syarikat pengusaha baharu bukan lagi perbandingan langsung penjualan kereta kelas menengah atas dan mewah.
Separuh tahun depan, Li Auto, AITO, Nio, Zeekr, di kelas harga SUV saiz penuh, 400,000 Yuan mewah, bertanding sengit, empat syarikat kereta ini sekarang mempercepatan rebutan pelanggan BBA.
Gelombang ini bermula Li Auto L9,凭借 pada kawalan tepat keperluan keluarga ayah, Li Auto Automobile terlebih dahulu cuba air. Dari Jun 2022 serendah pertama penghantaran ke Jun 2026, Li Auto L9 guna 4 tahun lengkap 300,000 unit penghantaran terkumpul. Awal, Li Auto mampu bergantung pada satu model keras menghadapi Nio, XPeng, layout tepat pada pasaran ayah adalah kunci.
AITO membawa pasaran ini ke puncak. September 2023, AITO M9 muncul, 1 tahun jual 150,000 unit, 21 bulan berturut-turut merangkul pertama jualan kelas mewah 500,000 Yuan.
Beberapa tahun sebelum ini,凭借布局 awal, panduan cerdik dan kawasan kokpit yang memimpin, AITO dan Li Auto menikmati kelebihan pasaran. Tetapi struktur pasaran tidak akan berubah, kelebihan terawal AITO M9 dan Li Auto L9, dengan cepat akan dikejar.
Kesuksesan Zeekr berasal dari kejayaan 9X dan 8X. 29 September 2025 selepas dilancarkan, 9X di pasaran SUV premium kelas 500,000 Yuan China, 7 bulan berturut-turut kekal pertama jualan. Mei tahun ini, Zeekr 8X jualan 6103 unit, rebutan kelas 300,000-500,000 Yuan hibrid SUV jualan pertama.
Nio kemudian mengikuti, ES8 dan ES9 secara siri berturut-turut问世, kelebihan Nio berada pada produk tukar baterinya, melalui BaaS model sewa elektrik, Nio menekan harga permulaan ES9 di bawah 400,000 Yuan. Julai, Nio ES9 juga pergi jualan yang baik. ES8 305 hari lengkap penghantaran ke-130,000 unit. Nio ES9 sejak 28 Mei membuka penghantaran, 30 hari penghantaran memecahkan 10,000 unit, menyegarkan rekod penghantaran paling pantas model elektrik tulen kelas mewah lebih 500,000 Yuan.
Dari jualan, kelas harga kelas menengah atas dan mewah, Julai, Zeekr berlari ke hadapan, Li Auto, AITO, Nio jenama utama rapat mengejar, empat syarikat kereta ini jarak sekarang tidak besar.
Empat siapa akan jadi BBA Tempatan, atau empat sama ada mereka semua boleh jadi BBA Tempatan, menjadi lebih mempunyai daya tarikan.
Jualan Tinggi, Rintangan Berat
Berbanding perebutan kelas menengah atas, penurunan harga nampaknya pilihan paling mudah untuk pengusaha baharu.
XPeng keluar Siri Mona, Nio推出 Siri Onvo, Siri Kumbang Api, semua adalah serangan tepat pada jualan.
Tetapi dari hasil, pasaran pengguna awam bukan pasaran yang mengambil dan memberikan, walaupun kedudukan kelas menengah atas, tidak bermaksud syarikat-syarikat ini boleh melalui harga rendah mencuri bahagian syarikat lain.
Sebagai contoh Nio, ia mengeluarkan kelas harga 100,000-200,000 Yuan jenama Onvo, jenama bawah 100,000 Yuan Kumbang Api, tetapi sehingga Julai, jualan sumbangan Onvo 10,155 unit, 3 bulan berturut-turut stabil di atas 10,000 unit, tetapi 2 bulan terakhir berbanding bulan lepas semua muncul penurunan. Kumbang Api juga permulaan jualan lemah, sehingga kini belum berjaya bulanan 10,000 unit.
XPeng tidak mengumumkan sumbangan jualan Siri Mona, tetapi dari keseluruhan jualan XPeng melihat, masih belum menembus tembok 40,000 unit, oleh itu, harga rendah mungkin dalam jangka pendek mengurangkan tekanan jualan, perubahan jualan substantif masih memerlukan proses panjang.
Bahagian ini dalam Hyper Aion, dll syarikat kereta tradisional jenama pedagang juga sama wujud, pernah, Aion jualan melampaui Nio, XPeng, Li Auto, tetapi dalam pembangunan peringkat semasa ini, secara beransur-ansur kehilangan kelajuan, Julai jualan 34,987 unit, masih berada dalam keadaan mendatar.
Bahagian ini Geely dan Leapmotor menunjukkan lebih cemerlang. Leapmotor tidak bergantung pada jenama, tetapi benar-benar harga tinggi konfigurasi rendah. Julai, jualan Leapmotor pertama kali berdiri di 100,000 unit, 4 bulan berturut-turut jualan ciptakan rekod sejarah tertinggi, lepaskan lain pengusaha baharu jauh di belakang.
Geely Galaxy juga merupakan manifestasi kekuatan produk. Menawarkan popular, kereta rumah, fokus kos penggunaan rendah dan keupayaan kegunaan tinggi. Julai jualan 107,800 unit, 2 bulan berturut-turut menembus 100,000, menjadi challenger kuat BYD.
Pasaran pengguna awam, jenama mungkin bukan faktor paling utama, nisbah harga dan kualiti yang lebih tinggi, pengalaman produk yang lebih boleh dipercayai.
Xiaomi, HarmonyOS: Kerisauan Pertumbuhan Kereta Internet
Xiaomi dan Huawei, sedang menghadapi kerisauan masing-masing.
Julai, jualan Xiaomi sehingga kini masih berada di sekitar 30,000 unit, ini sudah tentu dengan kapasiti, tetapi pada Disember tahun lalu, kapasiti Xiaomi pernah ditarik ke 50,000 unit, masih berturut-turut 3 bulan menembus 40,000 unit, kini Xiaomi masih mengekalkan kapasiti di 30,000 unit, masih belum dengan baik mencerna pesanan. Tahun ini, saham Xiaomi sudah lebih dari puncak turun 30%, tekanan sangat besar.
Situasi yang sama HarmonyOS Smart Mobility juga menghadapi. Julai, HarmonyOS Smart Mobility jualan 45,046 unit, Jun menembus 50,000 unit kemudian jatuh balik ke 40,000 unit. Ini jauh bukan had HarmonyOS Smart Mobility. Beberapa tahun kebelakangan ini, "kawan baik" HarmonyOS Smart Mobility terus membesar, sekarang sudah ada "Lima Dunia Tiga Alam", tetapi peringkat semasa ini, prestasi ekosistem ini tidak optimis.
AITO tidak perlu berkata, AITO memimpin Seres Automobile jualan hanya 20,480 unit, jualan kembali ke aras Mac. Hangus penuh Hangzhou, Mei memulakan penghantaran, sehingga Julai baru-baru mencapai 20,000 unit penghantaran. Dengan Chery kerjasama Zhi Jie, bulan ini akhirnya pecah 10,000, mencapai 10,709 unit, tetapi masih belum menyegarkan rekod baharu.
Dalam keadaan jualan rendah, kos dengan kerjasama Huawei sedang ketara. 2025, Seres membayar Huawei lebih 20 bilion Yuan yuran perolehan, kos ini yang tegar dalam keadaan semasa semakin tajam.
Julai, Seres memuatkan amaran kerugian suku kedua, di antaranya, AITO kereta 2026 separuh tahun tanpa pendapatan dikurangkan kerugian bersih mencapai 1.7-1.95 bilion Yuan. HarmonyOS bertegas berjalan jalan kelas atas, dalam keadaan normal, keuntungan syarikat kereta ada jaminan, tetapi dengan harga rangkaian bekalan naik, persaingan syarikat kereta meningkat, syarikat dalam rangkaian HarmonyOS menghadapi tekanan operasi.
Mendapatkan keadaan semasa, Xiaomi memberikan jalan penyelesaian, mengeluarkan jenama pengatur jarak Pengcheng, sekali lagi melalui produk baharu membuka jualan. Namun, haba yang disokong oleh sensasi baharu ini akhirnya akan kembali tenang, Xiaomi dan Huawei sudah melepasi tempoh kelebihan, memerlukan kekuatan produk yang lebih kuat.
Persaingan sengit memang keadaan semasa syarikat kereta tenaga baharu. Bagi banyak syarikat kereta, ini adalah kitaran yang sukar, tetapi syarikat kereta China yang berevolusi berterusan, sedang mencapai overtaking lekuan secara komprehensif.
Kesusahan syarikat kereta China, adalah kesusahan naik jalan, berbanding dengan ini, sejak tahun ini, tiga巨头 mewah tradisional BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) turun harga secara kolektif. Tiga kekuatan syarikat kereta Jepun (Honda, Toyota, Nissan) separuh tahun jualan di China secara kolektif turun, di mana Honda turun berbanding tahun lalu 34.7%. Di bawah trend besar, syarikat kereta China dalam rebutan tapak kuasa lama, dalam rebutan peluang zaman, memerlukan teknologi dan pengalaman yang lebih melampaui zaman, ini adalah satu proses, keadaan sukar yang sukar ini, akhirnya juga akan perlahan-lahan bertahan.
真的是丫够燥的！长城欧拉5 GT都4出排气了，不整点动静，不合适了。
这回欧拉不玩虚的，双车同台，一个主修面子，一个死磕里子，果然拉风从不止一种写法，这回欧拉是真把年轻人的躁动情绪给具象化了，接着我们就来看看，这两款车到底燥在哪儿？
一个主修面子，一个死磕里子
先给各位捋明白这两款车的路，欧拉品牌这次玩的是“一鱼两吃”。
欧拉5运动款主打都市时尚，把运动美学揉进日常出行的缝隙里；
欧拉5GT则深耕操控与运动性能，专造给不愿妥协、坚持自我的年轻人。
先看欧拉5运动款，这家伙主打“看得见的躁动”。黄黑、绿白多套双拼车色打头阵，黑车顶压着亮黄色车身，前唇、侧裙、外后视镜全用对比色描边，配上五辐运动轮圈和彩色卡钳，远远过来像一块会跑的赛博糖果。
车内黑黄双拼座舱，黑色座椅走黄线，既保留了家用车的舒适底子，又多了几分战斗气息。更重要的是头顶那颗激光雷达，配合英伟达Orin-Y芯片，在10万级价位里把高阶智驾卷到了新高度。目前这款车已经到店，想摸实车的周末直接去展厅，比刷图实在得多。
欧拉5GT才是真·不动声色捅破天花板的那位。黄身黑顶打底，前唇红条、轮辋红环、侧裙红线一气呵成，车尾那个大尺寸固定扰流板加上四出排气造型，原厂状态就够路边回头三次。
座舱里的一体式运动座椅裹着翻毛皮，刺绣工艺走线细腻，头枕上那个“GT”徽标明晃晃地戳着，这不是贴纸情怀，是身份铭牌。
底盘由长城宝马MINI项目原班团队操刀调校，重心压低、悬挂阻尼紧绷、转向响应收快，完全奔着“人车合一”去的。
基于现款欧拉5纯电版150kW电机、260N·m扭矩、CLTC最高580km续航的底子，估计这车是把性能和续航都给齐了。
长城这步棋走对了
接着我们来分析市场前景，现款欧拉5官方指导价9.98万-13.38万，限时换新价可压至9.18万起。GT和运动款加装激光雷达、专属套件、红色卡钳，行业预测起售价大概率卡在13万-15万区间。
这个价位段，恰好是年轻消费者首次购车或换车的“甜蜜点”。当下家用纯电市场同质化严重，欧拉5双新款用精准的风格细分，一个给都市潮人，一个给性能玩家，直接堵上了这个缺口。
再看品牌销量。8月2日长城汽车公布产销快报，整体数据相当能打。
7月长城汽车销量达到108067辆，同比增长3.54%，其中新能源车型卖了34651辆。把视线聚焦到长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌来看，欧拉品牌的表现堪称全场最佳，7月销量直接冲到10820辆，同比暴涨151.63%；今年前七个月累计下来也干到了37209辆，同比增长104.36%，这个增幅在长城整个盘子里一骑绝尘。
目前欧拉品牌在售的有欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫、欧拉5共四款车型，其中欧拉5单款7月就卖了9596台，上半年纯电版累计6492辆、燃油版3946辆，已经是品牌当之无愧的销量顶梁柱。等GT和运动款正式铺开，这个数字大概率还要往上蹿。
当然了，这两款车的意义远不止国内市场。魏建军明确表态：“长久以来，提起两厢轿跑，大家首先想到合资车型。这个细分赛道，我们自主品牌也要争一口气。”
他还说：“未来这两款车型都将出口，努力打造成全球车，让全球街道上都能看到来自中国的拉风姿态。”
这可不是喊口号，据了解，2026年6月欧拉销量10806辆，同比增长229.15%，已进入全球50多个国家和地区。欧拉5在泰国累计订单突破5000台，在巴西上线24小时售罄；6月30日西班牙马德里上市，同步开启意大利之旅；7月起陆续登陆澳洲、南非、印尼及中南美。
从东南亚到欧洲，从南美到大洋洲，欧拉让中国品牌的产品力赢得了全球市场的广泛认可。
电动EV：
回头看看十年前，提起两厢轿跑，脑子里蹦出来的全是合资品牌的名字。
今天咱们自己的品牌把两厢轿跑玩出两种风格，装上激光雷达、用上翻毛皮、卖到全球50多个国家，这背后是中国汽车从“跟跑”到“并跑”的缩影。
当欧拉5GT带着四出排气和激光雷达出现在你面前，你还会用老眼光看它吗？当全球街道上跑着来自中国的拉风姿态，你还会觉得“中国品牌”不够分量吗？好看、好开，二者可以兼得。燥，不光是年轻人的态度，也是中国汽车的态度。
目前欧拉5运动款已陆续到店，两款新车即将正式上市。感兴趣的朋友，去店里亲自感受一下，看看这“丫够燥的”到底燥在哪儿！
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Kadar keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kadar keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Kadar keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, untuk kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang selamat, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Panjang kenderaan Proton X70 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Panjang kenderaan Hyundai Tucson 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kelas ini, ia sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran harga dari pelbagai dealer, kemudian uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Chery Group July new energy vehicle sales hit a new high again, reaching 129,067 units, with a year-on-year increase of 97.5%, approaching a doubling. From January to July, Chery Group cumulatively sold 604,305 new energy vehicles, a year-on-year increase of 42.3%, breaking 100,000 units in a single month for four consecutive months. According to data released by the China Passenger Car Association, Chery has ranked in the top three in the industry for new energy wholesale volume for four consecutive months.
Scaled development enters a boom period, ranking in the top three in the industry for wholesale volume for four consecutive months
From stabilizing at 100,000 units to successively breaking through 110,000 and 120,000 units, and then approaching 130,000 units, Chery Group new energy vehicles maintain high-speed growth, and scaled development has entered a boom period. So far this year, Chery Group has cumulatively sold over 604,000 new energy vehicles.
According to the July passenger car main manufacturer new energy wholesale volume sales bulletin released by the China Passenger Car Association, Chery ranked third in the industry. Thus far, Chery has ranked in the top three in the industry for new energy wholesale volume for four consecutive months this year.
New energy transformation accelerates, domestic penetration rate exceeds 60%
New energy has become a new label for Chery Group. In July, Chery Group's total sales were 276,820 units, of which new energy vehicle sales were 129,067 units, and the overall new energy penetration rate steadily climbed to 46.6%.
New energy is already the absolute main force of Chery Group in the domestic market. In July, Chery Group's domestic new energy sales were 46,044 units, with a new energy penetration rate of 62.0%. For every three vehicles sold by Chery Group in the domestic market, two are new energy.
Figure: Fengyun A9
Figure: New QQ3
New energy is also an important growth pole for Chery Group's expansion into overseas markets. From January to July, Chery Group's new energy exports grew by 175.7% year-on-year, more than double the overall export growth rate. In the first half of the year, Chery sold 86,000 new energy vehicles in Europe, a year-on-year increase of 385%, accounting for about half of the sales in Europe, meaning Chery's new energy penetration rate in Europe is already around 50%.
Hit product matrix formed, winning global user love
More and more global users are choosing Chinese new energy products, choosing Chery new energy vehicles. Chery has currently formed a new energy hit product matrix both domestically and overseas:
In the domestic market, the new QQ3 broke 10,000 sales for four consecutive months; Fengyun A9 pre-orders exceeded 31,000 units in 15 days; iCAR V27 firmly held the monthly sales champion in the 200,000-level extended-range SUV segment; the high-end new energy MPV Luxeed V9 delivered over 10,000 units in a single month.
In the overseas market, JAECOO 7 topped the UK monthly all-market sales first place, JAECOO 5 was the champion in the Australian BEV small SUV market, Indonesian and Thai BEV markets, iCAR V23 took the first place in the box-style SUV sub-segments in South Africa, Thailand, and Nepal.
Luxeed V9 single-month delivery exceeded 10,000 units
Figure: JAECOO 7 New Energy Vehicle Model
Consolidating the "Battery Pillar", building a strong new energy safety and charging foundation
The dual growth of sales and penetration rates cannot be separated from the continuous breakthrough of new energy core technologies. Chery's "Battery Pillar" is being continuously consolidated. Currently, Chery's battery layout covers two material systems: ternary lithium and lithium iron phosphate, three cell structures: short blade, prismatic, and large cylindrical, and three product series: dedicated hybrid, dedicated pure electric, and dedicated solid-state. Chery's Rhino solid-state battery cell energy density has reached 400Wh/kg, aiming for 600Wh/kg. By the end of 2025, Chery Rhino battery-equipped vehicles have cumulatively driven over 1.2 billion kilometers, with the highest single vehicle at 160,000 kilometers, delivering a market report of "0 spontaneous combustion, 0 battery safety incidents".
Chery has won continuous authoritative recognition in the battery safety field. In July, at the National New Energy Power Battery Safety Warning Algorithm Competition hosted by the Technical Innovation Center of the State Administration for Market Regulation, Chery Group won three first prizes in both ternary lithium and lithium iron phosphate tracks; meanwhile, it passed the industry's first six-vehicle major serial extreme tests implemented by the China Automotive Technology and Research Center, verifying safety capabilities in extreme environments.
Figure: Fengyun A9 undergoing whole-vehicle six major serial extreme tests
Battery safety is the bottom line, while charging efficiency is key to user experience. Chery's "Xunlong Instant Charge" energy technology is promoting the transformation of new energy vehicles from transportation tools to mobile energy nodes; Rhino batteries support charging for 8 minutes with a range of 500 kilometers, ready to set off after a cup of coffee. Chery plans to build over 20,000 charging stations supporting V2G functionality before 2029.
From ranking in the top three in the industry for new energy wholesale volume for four consecutive months to domestic penetration rate exceeding 60%; from a complete hit product matrix both domestically and overseas to continuous battery technology breakthroughs, Chery Group is entering the fast lane of brand elevation with a high-quality new energy transformation.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross when choosing a car.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 37,400 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is tight, Perodua's entry-level version already meets daily needs. However, note that the cheaper price might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, and in this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not poor in safety, so don't worry too much about this point.
The Perodua Ativa is 4400 mm long with a 400 L trunk.
The Toyota Yaris Cross is 4400 mm long with a 400 L trunk.
The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space difference is not significant. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal, taking time to research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
The Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) etc.
From a price perspective, the Perodua Ativa's starting price is indeed RM 59,909 cheaper than the Mazda CX-30. If you have a limited budget, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, saving that few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel a lack of power.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-30's body is 100 mm longer than Perodua Ativa, offering more advantage in passenger space. However, Perodua Ativa is more flexible for parking in the city, both have trade-offs.
Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, consider the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several car dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR selling price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Mazda CX-30's OTR selling price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From the price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 59,909 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars these days don't have poor safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa adopts FWD drive system.
Mazda CX-30 adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience won't have much difference.
Overall, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你好省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所取舍，具體就要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Perodua Ativa 嘅 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總而言之，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
