HomeHonda Civic
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
车型概览
BYD Atto 2 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 100,770，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BYD Atto 2 的购车预算可以先从 RM 100,770 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 410km Premium（RM 100,770）、2025 410km Premium 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BYD Atto 2 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
51.13 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 130 kW、290 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4310 mm、车宽 1830 mm、车高 1675 mm、轴距 2620 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BYD Atto 2 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BYD Atto 2 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BYD Atto 2 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 100,770 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BYD Atto 2 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin DB6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，Aston Martin DB6 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin DB6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin DB6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin DB6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin DB6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin DB6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin DB6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin DB6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin Valhalla 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，Aston Martin Valhalla 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin Valhalla 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin Valhalla 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin Valhalla 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin Valhalla 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin Valhalla 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin Valhalla 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin Valhalla 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Acura ADX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Acura ADX 目前可围绕 2025 1.5T 4WD Standard、2025 1.5T 2WD Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Acura ADX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 4WD Standard、2025 1.5T 2WD Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Acura ADX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Acura ADX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Acura ADX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Acura ADX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Acura ADX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Acura ADX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi SQ8 e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Audi SQ8 e-tron 目前可围绕 2024 458km quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi SQ8 e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 458km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi SQ8 e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 26.2 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1631 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi SQ8 e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi SQ8 e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi SQ8 e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi SQ8 e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS 7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Audi RS 7 目前可围绕 2025 4.0T Sportback 来比较。
购车价格指南
评估 Audi RS 7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Sportback 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS 7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi RS 7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi RS 7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS 7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS 7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS 7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi SQ8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Audi SQ8 Sportback e-tron 目前可围绕 2025 471km quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi SQ8 Sportback e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 471km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi SQ8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 25.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1617 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi SQ8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi SQ8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi SQ8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi SQ8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi SQ8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Audi SQ8 Sportback e-tron 目前可围绕 2025 471km quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi SQ8 Sportback e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 471km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi SQ8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 25.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1617 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi SQ8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi SQ8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi SQ8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi SQ8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
价格落在 RM 442,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi A5 的购车预算可以先从 RM 442,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1984 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 249 Ps、370 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4757 mm、车宽 1843 mm、车高 1386 mm、轴距 2824 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 442,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A5 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
作者：石柯
每隔幾年，汽車業就要被宣布一次「進入淘汰賽」。2018 年話要淘汰，2020 年話寒冬嚟咗，2022 年話洗牌開始，2024 年話卷唔動，去到 2026 年，換咗一批高層，又有人話：今次真係進入淘汰賽。
這行業點解仲未淘汰完？
看到「160 起高層變動」「十年最密集人事震盪」呢啲標題，第一反應唔係緊張，係疲勞。數據堆得整整齊齊，結論下得斬釘截鐵，讀落好似一份加咗感嘆號嘅行業研報。但市場真係咁慘嗎？
未必。
換個思路：如果唔係末日呢？
2015 年至 2018 年，中國移動互聯網亦經歷過一輪「史上最密集」嘅管理層迭代。BAT 集體「換血」，O2O 屍橫遍野，共享單車五顏六色咁躺喺大街上。嗰陣時唱衰移動互聯網嘅聲音比而家唱衰汽車嘅響亮好多。
結果點？
字節跳動喺嗰輪「寒冬」度「長出」咗抖音。拼多多喺所有人睇唔上嘅下沉市場入面搵到一萬億級機會。美團從「千團大戰」嘅血海入面爬出嚟，變成生活嘅巨無霸。互聯網冇死，反而由草創走向成熟。
而家汽車行緊同一條路
過去 5 年，新能源滲透率由 5% 幹到 60% 以上。嗰個係草莽年代，邊個膽大邊個就起飞。但而家滲透率過咗 60%，遊戲規則變咗。由「有冇」變成「好唔好」，由「搶地盤」變成「拼內功」。呢個時候需要嘅人唔係敢打敢衝嘅草莽英雄，而係懂體系、懂 AI、懂全球市場嘅專業管理人員。
一堆企業同時換高管睇落好似行業出咗問題。實際上，係行業變咗，企業喺拼命令自己匹配新戰場。
呢啲唔係淘汰賽。只係成人社來得有點痛。
盯住內地銷量哭喪嘅人算咗一筆糊塗賬——前 5 個月乘用車零售下滑近兩成，利潤率為 3.2%，歷史新低。數字係真實嘅，但如果只看呢啲數字就喊「末日」，視野都太窄咗。
2023 年，中國汽車出口 491 萬輛，第一次超過日本成為全球第一。2024 年升咗 580 萬輛。比亞迪喺泰國、巴西、匈牙利建廠，奇瑞跑去西班牙收購工廠，上汽、長城、吉利把產能鋪到全球各大洲。內地跌兩成，海外升近五成。拿住「內地零售銷量」呢個指標畀整個行業判死刑，就好似拿住體溫計幫全身做體檢，你測出發燒，但睇唔見人喺長肌肉。
仲有嗰個「3.7 億輛保有量就係天花板」嘅說法。講呢番話嘅人腦仲停留在燃油車時代。
嗰陣時一輛車開十年，當然頂哂。但而家汽車正變成 AI 終端，智駕能力每半年迭代一次。當汽車由「耐用品」變成「科技消費品」，換車週期會大幅縮短。保有量唔係天花板，係一個等住俾重新激活嘅巨大池子。
「價格戰」打唔動？謝天謝地
「持續 3 年嘅『價格戰』已經失效，低價再都刺激唔動消費。」呢句說話被當負面論據喺處引用，但它其實係 2026 年最好嘅消息。
2023-2024 年嘅「價格戰」，將行業利潤率壓到 3.2% 嘅歷史低位。嗰段時間市場入面充斥住咩？係為咗平就平嘅產品，配置縮水、品質下降、安全隱患頻繁。車企陷入減價走量、利潤收縮、削減研發嘅死循環，消費者都未佔到便宜。買返去先至發現，省嗰啲錢，全部用喺修車同後悔上。
但 2025 年開始市場變咗天。
比亞迪 20 萬元以上嘅車越賣越好。華為問界 M9 均价 50 萬以上，月銷穩定破萬。小米 SU7 上陣就爆單，靠嘅唔係低價，係產品定義能力。理想喺純電轉型嘅陣痛入面，L 系列照樣統治細分市場。
呢啲企業有一個共同點：佢哋都唔係各自賽道入面最平嘅，但消費者就願意買單。
講白點，中國消費者成熟咗。由「平買邊個」進化到「邊個好買邊個」。『價格戰』熄火因為價格敏感度下降，價值敏感度上升。呢對有真本事嘅企業係天大嘅利好，「劣幣驅逐良幣」嘅日子，終於到頂啦。
理想走咗 12 個人 之後點？
「理想半年 12 位核心高管離任」被當危機信號重複渲染，但冇幾多人提另一件事：理想同時以更快嘅速度大規模招募 AI 算法工程師、智能座艙專家、自動駕駛架構師。
走咗 12 個可能招咗 120 個。人才流動嘅方向係咩？由傳統汽車崗位流向 AI 崗位。呢唔係人才流失，係戰略「換血」。
蔚來嘅邏輯一樣。大規模從華為、蘋果、大疆挖跨界人才。李斌唔要嘅係更識造車嘅人，係要把蔚來由一家造車公司變成 AI 驅動嘅出行科技公司。「換帥」唔係為咗救銷量，係畀新戰略配新團隊。
長安提拔咗兩個 80 後副總裁。大型國企嘅用人邏輯變咗，軟件定義汽車嘅時代唔需要經驗豐富嘅「老法師」，需要可以快速迭代、敢試錯嘅新管理者。
BBA 啟用總部外派高管直管中國區，被解讀成「權限向海外收攏」。呢個解讀真係有點好笑。如果中國市場真係唔行就得，歐洲總部派最強陣容嚟幹咩？養老咩？恰恰相反。喺智能座艙、高級智駕呢啲領域，中國市場嘅創新速度已經領先歐洲一到兩個身位。BBA 將中國由「銷售市場」升級為「全球創新策源地」，呢係喺「救火」，唔係喺收權。
真正應該擔心嘅唔係邊個走咗 係邊個仲未嚟
人事變動本身從來唔係問題嘅根源，佢只係表象。換個 CEO 救唔到產品爛嘅企業，但係一個好嘅戰略配上啱嘅人，可以令一家平庸嘅公司脫胎換骨。
而家汽車行業最大嘅風險唔係「換帥」太頻繁，而係有家企業換得都未夠徹底。
有些車企仲係用增量時代嘅打法打存量戰爭：拼價格、堆配置、卷參數，唯独唔卷用戶體驗。有些管理層仲係開十年前面嘅會、做十年前面嘅決策、用十年前面嘅眼光睇今日嘅市場。呢啲先係真正應該被淘汰嘅嘢。
2026 年嘅「換帥潮」淘汰嘅唔係行業，係舊時代嘅打法。而嗰啲率先完成組織迭代、將戰略諗清楚、將團隊配齊嘅企業，會喺呢輪調整之後變得更強。
汽車產業嘅冬天無嚟。佢只係脫咗「舊衣服」，準備行入下一個十年。
編輯導語：雙方嘅簽約，係近年嚟國有汽車資產重新配置邏輯變化嘅一個強烈信號。
6 月 13 日，北汽集團同中國長安汽車集團正式簽署戰略合作協議。北汽集團黨委書記、董事長張建勇同長安汽車黨委書記、董事長朱華榮出席儀式，北汽集團黨委常委、副總經理謝偉同長安汽車執行副總裁張曉宇代表雙方簽字。
今次合作涵蓋五大領域——前瞻技術同新興產業、綠色低碳發展、產業鏈、供應鏈、海外市場，定位語都好明確：積極探索現代新國企「央地合作」新途徑。
北汽隸屬北京市國資體系，長安背靠兵器裝備集團、係真正意義上嘅央企造車平台，一家地方隊、一家中央隊，跨越行政層級壁壘做全域資源協同——呢件事本身，就係近年嚟國有汽車資產重新配置邏輯變化嘅一個強烈信號。
呢份協議入面真正「能落實」嘅係乜？
首先係供應鏈端嘅聯合採購同產能共享。協議明確提到雙方喺晶片、電池等核心零部件上推進聯合採購。呢個唔係抽象概念——車載 MCU、功率半導體、動力電池電芯呢幾大類，恰恰係近兩年價格波動最大、供應商集中度最高嘅環節。北汽同長安各自年銷量都喺百萬輛級體量，但係面對寧德時代、英飛凌、地平線呢類頭部供應商嘅時候，單一企業嘅議價籌碼仍然有限；如果將兩間採購需求打包，規模效應帶來嘅成本彈性係立竿見影嘅。
其次係前瞻技術層面嘅協同紅利，尤其集中喺智能駕駛。北汽同長安而家係全國首批——且至今都係少數——拿到工信部 L3 級自動駕駛車型准入許可嘅車企。兩間企業嘅試點場景同數據積累各有側重，一旦建立數據共享同技術協同機制，唔單止迭代效率更高，研發攤銷嘅壓力都可以顯著減輕。
第三係出海渠道嘅互補性共享。2025 年長安海外銷量約 63.7 萬輛，喺拉美、中東佈局較深；北汽出口約 30.8 萬輛，深耕東南亞同非洲市場。雙方喺海外經銷商網絡、物流倉儲體系、售後網點上嘅共享，意味著喺泰國、巴西等關鍵增量市場上，可以避免「同一面國旗下嘅兩個品牌各建一套網」嘅重複投入。
值得注意係，至今為止呢份協議仍屬於戰略框架層面，唔涉及股權合併、唔設立合資公司，行緊嘅係市場化資源配合而非組織重構嘅路線。
「央地合作」點解而家要提速
將目光放遠嚟睇整個行業，或許可以了解一下點解雙方會進行呢次合作。其一，價格戰將整車企業嘅利潤表壓到咗臨界點「各自為戰」嘅成本結構難以為繼。當新能源滲透率突破關鍵閾值、產品同質化加劇、消費者價格敏感度居高不下，單家車企想靠「全棧自研 + 獨立建網 + 全產業鏈控盤」嘅舊邏輯行得通，邊際收益正處於急劇遞減。聯合採購省下嘅，可能就係明年財報上嗰幾個百分點嘅毛利率。
其二，國有汽車資產嘅效率問題，正由「改革議題」變成「生存議題」。長安作為央企體系內嘅市場化尖兵，機制靈活、軍工底子厚、乘用車品牌向上走得相對成功；北汽手握北京區位資源、新能源製造基礎同區域渠道底盤，但係喺自主乘用品牌嘅高端化突圍上始終面臨瓶頸。兩者結合喺不改變產權嘅前提下，令採購規模、技術資產、海外網絡呢啲「可流動資源」先轉起來，用協同效率替代重複建設。
其三，中國汽車出海正處於由「機遇期」進入「合規與反制期」，單兵作戰嘅風險越來越高。歐盟關稅壁壘、各國本土化率要求、品牌信任戰嘅升級，都意味著中國車企出海需要更強嘅體系能力——渠道共享、統一售後標準、甚至聯合應對認證與法規博弈，都唔係一家企業能夠獨自消化得完嘅事。
更大嘅睇頭或許喺於：當地方國企同央企平台終究搵到一種唔靠行政捏合、而係靠市場化協同紐帶維繫一齊嘅運作方式，呢套模版會唔會俾更多「央地配對」複製？如果答案係肯定嘅，嗰 6 月 13 日呢份協議嘅價值，就唔只係兩間車企嘅成本帳算得更精，而係中國汽車產業喺存量競爭階段，資源配置方式嘅一次真實進化。
On June 17, MG officially launched the all-new pure electric hatchback MG URBAN in Bangkok, Thailand, with a suggested retail price of 579,900 to 749,900 Thai Baht, offering three configurations: Standard, Long Range (Max), and Flagship (Ultra). The new car achieves local production in Thailand, with the core philosophy of "Easy Living (LIFE EASY)", committed to making "high-end convenience no longer exclusive to million-baht vehicles". Relying on SAIC MG's 13-year deep cultivation in the local market and accumulated delivery of over 250,000 vehicles, MG URBAN has also become another landmark product for China's cutting-edge intelligent manufacturing layout in the Southeast Asian mainstream market.
SAIC's Global "Thailand Sample":
In Thailand, For Thailand
MG URBAN is another concentrated embodiment of SAIC Group's "Glocal" strategy in overseas markets. So far, SAIC Group's global cumulative sales have exceeded 100 million vehicles; in Thailand, as the first Chinese brand to bring advanced technology to the mass market, MG has promoted the start and development of the local pure electric market, ranking among the top five in Thailand's automobile market sales. Currently, there are over 60,000 MG pure electric vehicles on the roads in Thailand, and the total volume of all vehicle types exceeds 250,000.
The new car relies on the local supply chain system in Thailand and is produced with full participation from the local team, making it a "produced in Thailand, for the global" vehicle. It not only enriches MG's pure electric product matrix in Thailand but also goes global with the identity of "Made in Thailand", becoming a model of deep integration of Chinese automotive enterprises' technology and local manufacturing.
Four "Easy" Pillars
Putting Cutting-Edge Technology into an Accessible Car
Known affectionately as "Nong Muang (Little Purple)" in Thailand, this MG URBAN was built around the "Easy Living" concept, creating four product advantages that transform hard-core technology into practical convenience. The vehicle has also won dual five-star safety ratings from Euro NCAP and ANCAP, safeguarding travel safety in all aspects.
■ Easy Parking (PARK EASY) The only one in its class equipped with automatic parking technology, featuring intelligent parking assistance, remote automatic parking controllable via mobile phone, and 3D panoramic image with multi-lane view, making parking in narrow spots stress-free.
■ Easy Driving (DRIVE EASY) 5.2-meter ultra-small turning radius, flexibly handling U-turns and narrow roads in the city; equipped with the class-leading Level 2 Intelligent Driving Assistance System (ADAS), with 12 ultrasonic radars, 3 millimeter-wave radars, and 6 cameras (3R6V), achieving multi-source perception information fusion, supporting adaptive cruise control, lane keeping, and automatic lane change with alerts. On long-distance highway sections such as Highway 7 and Highway 331 in Thailand, the highway intelligent driving assistance function can effectively relieve driver fatigue; even in poor lighting environments at night, the driver can lightly move the turn signal stalk, and the vehicle will activate the auxiliary lane change function, automatically complete environmental monitoring, and smoothly perform the lane change operation.
■ Easy Living (LIVE EASY) Featuring the class-leading cabin space and SUV-class wheelbase, the 15.6-inch smart cockpit is equipped with the Qualcomm Snapdragon 8155 chip. Combined with the i-SMART Pro system and AI voice assistant, it delivers a smooth full-digital interactive experience.
■ Easy Travel (GO FAR EASY) Equipped with a 53.9kWh battery and high-efficiency motor, NEDC range can reach up to 530 kilometers, leading in its class; supports up to 3.3kW external discharge (V2L), fully meeting users' diverse travel needs such as city commuting, suburban outings, and outdoor leisure.
MG SMILE and Lifetime Warranty
From "Buy with Confidence" to "Use with Peace of Mind"
Beyond product strength, MG fully understands that Thai consumers highly value the reliability and guarantee of after-sales service. Therefore, it launched the new brand service standard "MG SMILE", striving to provide convenient and reassuring service experiences for owners throughout their lifecycle. Meanwhile, MG URBAN provides an "EV Lifetime Warranty" covering the high-voltage battery, drive motor, and motor controller, serving as a strong quality endorsement.
Da Shenshen, General Manager of SAIC Zhengda Co., Ltd., stated: "Cutting-edge technology does not necessarily mean high prices. This time, we specifically brought intelligent driving assistance and intelligent parking functions into this model that allows more Thai consumers to own, to change the inherent perception that 'high-end convenience must cost a million baht'. We always believe that cars should become part of life, making everything easier and more pleasant - the all-new MG URBAN is the perfect balance for contemporary 'Smart Life' drivers between technology, value, and lifestyle."
Penulis ｜ Zhang Rui
Penyunting ｜ Zhi Hao
Che Dong Xi 17 Jun melaporkan, baru-baru ini, merek ONVO di bawah NIO secara rasmi melancarkan ONVO L60 baharu di Hefei.
Kereta baharu ini mempunyai 3 versi, di mana versi Pro harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 192,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 135,800 Yuan; versi Max+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 202,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 145,800 Yuan; versi Ultra+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 222,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 165,800 Yuan.
▲ Harga ONVO L60 Baharu
Berdasarkan spesifikasi, ONVO L60 baharu kali ini mempunyai peningkatan dalam aspek pemanduan bantu berbanding ONVO L60 lama, dilengkapi cip pemanduan pintar tahap kenderaan 5nm Shenji NX9031 yang dibangunkan sendiri oleh NIO dan LiDAR, juga ditambah skrin hiburan baris kedua, peti sejuk-panas 6L pembawaan dan konfigurasi selesa lain-lain, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO menyatakan ONVO L60 baharu mengalami 106 penambahbaikan segar dalam enam dimensi.
Pada pagi hari kedua selepas pelancaran, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO dan Shen Fei, Timbalan Presiden Senior NIO dan Presiden Kereta ONVO menerima wawancara media termasuk Che Dong Xi.
▲ Li Bin (Gambar Kiri), Shen Fei (Gambar Kanan)
Selepas ONVO L60 Baharu dilancarkan, selain NIO ES8 versi lima tempat duduk, NIO telah melancarkan model model baharu secara berpusat pada separuh tahun pertama, dan Li Bin menyatakan dalam menjawab soalan Che Dong Xi, NIO tidak bimbang pelancaran kereta baharu pada separuh tahun kedua akan menjejaskan pesanan, sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun.
Berikut adalah rakaman wawancara, Che Dong Xi telah membuat beberapa penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.
1. NIO Syarikat separuh tahun pertama ini sudah hampir melancarkan model model baharu secara berpusat, tetapi pesaing masih banyak model baharu yang bersedia dilancarkan, adakah model yang telah dilancarkan oleh NIO akan受impak?
Li Bin: Saya fikir tekanan ini tidak besar, kerana setiap model kereta kami mempunyai daya saing yang kuat, seperti ONVO L60 yang dilancarkan pada tahun 2024, sehingga hari ini masih mempunyai daya saing yang sangat kuat. Kami mempunyai keyakinan dalam aspek kepimpinan teknologi, saya percaya dalam tempoh yang agak lama, kereta yang baru dilancarkan ini semuanya mempunyai daya saing yang sangat kuat.
Seperti ET7 yang kami lancarkan pada tahun 2022, sehingga kini keupayaan pemanduan pintar kami masih terus meningkat, masih sangat kompetitif, keupayaan perkakasannya belum sepenuhnya digali, dalam aspek perancangan teknologi kami sentiasa lebih unggul sedikit, untuk daya saing produk seterusnya di pasaran kami masih sangat yakin.
Kami tidak bimbang kereta baharu tiada pesanan, bagi kami sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun, Firefly adalah contoh yang bagus, Firefly sekarang tempoh menunggu pesanan kereta makin lama, Firefly dalam tempoh lebih 1 tahun dilancarkan hanya ada beberapa iterasi kecil, bukan iterasi besar, tetapi sekarang tempah Firefly juga perlu menunggu satu bulan kereta.
2. Cabaran terbesar mencapai penipisan kereta di mana? Adakah pemilikan konfigurasi oleh syarikat, atau pengumpulan R&D atau pemilihan laluan, apakah cabaran terbesar di situ?
Li Bin: Sebenarnya maksud penipisan di bidang kejuruteraan kereta mempunyai konsensus, penipisan adalah manifestasi keupayaan penyelidikan dan pembangunan kereta komprehensif, kerana memang boleh membawa kepentingan pengguna secara nyata,当然 termasuk kepentingan masyarakat, termasuk pengendalian kenderaan penuh, keselamatan kenderaan penuh, ketahanan struktur kenderaan penuh, umur panjang kenderaan penuh, sebenarnya ada banyak kebaikan, inilah sebab kenapa ONVO termasuk NIO sentiasa bersungguh-sungguh di bidang penipisan, ini adalah sebab penting, kerana ia mempunyai nilai pengguna, boleh memberikan manfaat nyata kepada pengguna.
Penipisan yang baik adalah sangat tidak mudah, pertama anda mesti melakukan pemilihan, kerana had kos adalah terhad, jika hanya mengejar jarak jauh yang sangat lama, pasti akan menggunakan bateri Lithium Ferrofosfat yang sangat besar, kami adalah agak kekangan dalam pemilihan bateri, ini memerlukan keberanian, ini bukan pemotongan bahan, ini mesti melakukan pemilihan, kerana kos adalah tetap.
Kedua yang lebih sukar saya fikir adalah perkara teknikal, iaitu masalah Fus Pintar, bukan sekadar tukar Fus Tradisional ke Fus Pintar, keseluruhan arkitektur voltan tinggi kenderaan, arkitektur voltan rendah dan pelbagai aspek mesti mampu menyokong, ini adalah kejuruteraan ber sistem, jadi di belakangnya ada kandungan teknologi yang sangat besar.
Kami juga mempunyai reka bentuk berintegrasi, menjadikan ruang yang lebih baik, membawa penipisan yang lebih baik, ini memerlukan banyak pelaburan R&D, juga memerlukan kandungan teknologi yang sangat tinggi.
Termasuk teknologi 900V seluruhnya, pasti ada kebaikan untuk penipisan, ambang teknikal sangat tinggi, ia memerlukan keupayaan penyelidikan asas.
Ketiga juga merupakan sebahagian teknikal, kami panggil ia keupayaan kejuruteraan. Seperti faktor penipisan badan putih ONVO L60 Baharu telah mencapai 2.22, ini lebih kepada keupayaan kejuruteraan, mesti direalisasikan dalam keadaan memastikan struktur selamat seimbang, kadang-kadang penggunaan bahan berlebihan kebanyakan tidak ada manfaat keselamatan, seperti sesetengah rumah walaupun nampak dinding tebal, tidak bermaksud pasti struktur kukuh, keupayaan kejuruteraan ini sangat sangat penting.
Akhirnya kos juga sangat penting, anda mesti menanggung kenaikan kos yang dibawa oleh teknologi penipisan. Termasuk NIO, ONVO, kami ada bateri jarak jauh, versi 85 kWh kami ada jarak 740 km, jika versi jarak jauh kami tidak ingin menambah berat terlalu banyak mesti menggunakan bateri Lithium Tiga Unsur, bateri Lithium Tiga Unsur ketumpatan tenaga tinggi, tentu sama kapasitas bateri berat lagi ringan, ini adalah sejumlah besar wang, semua orang tahu 85 kWh Lithium Tiga Unsur berbanding 85 kWh Bateri Lithium Ferrofosfat mengurangkan berat lebih 100 kg.
3. NIO terlibat merumuskan piawaian tukar bateri Singapura, ini bermakna mod tukar bateri NIO telah berubah dari piawaian syarikat ke piawaian negara? Bagaimana keadaan ekosistem tukar bateri NIO keluar negara?
Li Bin: Kami di Eropah sudah ada lebih 60 stesen tukar bateri, terutamanya di 5 negara Eropah Utara, Jerman dan beberapa negara Eropah Utara sudah ada lebih 60, termasuk Norway ada lebih 20 stesen tukar bateri. Pasaran Singapura, Firefly sudah dijual, kami dan negara Eropah begitu juga Singapura, sentiasa mempunyai perbincangan yang sangat aktif bersama jabatan berhubung mengenai aspek piawaian stesen tukar bateri.
Semasa Shen Fei masih bertugas NIO Energy, kami sudah lama dengan beberapa jabatan negara berhubung memajukan piawaian tukar bateri, kami terlibat merumuskan sangat banyak piawaian, berusaha keras memajukan piawaian tukar bateri, kerana tukar bateri memang boleh menyelesaikan banyak masalah电动车 masa ini hanya boleh cas bukan boleh tukar, boleh menyelesaikan banyak masalah umur kereta dan bateri berbeza dan sebagainya.
4. Apabila ONVO L60 pertama kali dilancarkan terutamanya untuk menandingi kenderaan bahan api kompetitor, apa strategi pemikiran produk keseluruhan? Saat ini rasa daya tarikan L60 kepada pengguna bagaimana?
Shen Fei: Sebenarnya dari data pembelian tambahan dan semula pengguna keseluruhan merek ONVO, kumpulan pengguna kami berasal dari merek relatif kelas atas, BBA dan merek mewah tradisional ini kira-kira占了 35%,还有 pemilik merek bersama juga占了 30%, pengguna pesaing energi baharu yang beralih ada 10%, pembelian tambahan dan semula komuniti NIO juga hampir 10%, berasal dari kempen kereta bahan api tradisional juga banyak.
Sebenarnya dari sudut pengguna akaun ini sangat mudah dikira, beralih dari kereta bahan api, dahulu pertukaran kereta bekas masih boleh bernilai beberapa wang, sedangkan ruang kami termasuk peningkatan pemanduan pintar atau keseluruhan pengalaman, semuanya lebih kelas.
Kunci dari kos penggunaan bulanan, dahulu belanjakan yuran minyak, tetapi di sini pilih rancangan sewa bateri kiraan tambah sewa bateri, tambah yuran elektrik, masih boleh jimat seribu-ibu, jadi tidak ada alasan tidak beralih.
Saya pergi ke pasar utama rasa, tabiat pembelian semua orang mempunyai satu kereta boleh baik-baik gunakan, mungkin keinginan去了解 kereta baru lain tidak sekuat itu, tidak seperti orang yang ingin tukar kereta yang ke kedai melihat.
Tetapi semua orang masih ada laluan untuk bertukar pendapat, termasuk seperti video pemanduan gua kali ini, saya rasa akan menyentuh pengguna potensi untuk tahu, belakang mungkin peluang akan lebih banyak.
Li Bin: Data pasaran terkini industri kereta bahan api turun 40% lebih, keseluruhan pasaran sangat cabaran, tetapi relatif纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan masalah apa? Baru Shen Fei juga dah bual sumber pengguna kami, BBA, merek bersama bahan api占比,占比 pengguna NIO sistem pembelian semula, ditambah kira-kira 85%, bermakna pembelian baharu lebih sedikit, keseluruhan pasaran sudah masuk zaman stok, banyak keluarga ada bukan satu kereta, pembelian baharu sebenar menjadi sedikit, kebanyakan besar tukar beli.
Maka sekarang pengguna kereta bahan api, tukar beli masih tukar beli kereta bahan api? Saya fikir dengan infrastruktur energi baharu hari ini dan daya saing produk kenderaan elektrik, mereka besar kemungkinan akan tukar ke kenderaan energi baharu, kenderaan energi baharu dahulu mungkin kerana infrastruktur tidak begitu maju, kerana dulu kelebihan pengalaman teknologi kenderaan elektrik sempurna belum muncul, sekarang dari sudut pengguna, hari ini jika sudah tukar ke kenderaan energi baharu, mengapa tidak tukar satu kenderaan elektrik sempurna? Mengapa tidak pergi tukar satu kenderaan elektrik pintar?
Dari sudut pengguna melihat, dia sebenarnya mudah membuat pilihan, tidak seperti beberapa tahun lalu sangat bimbang, beberapa tahun lalu kerana infrastruktur belum maju, keadaan cas tukar bateri belum begitu baik, masa itu pilih pengembangan jarak, pilih hibrida bersambung adalah masuk akal. Hari ini saya fikir pengguna mulai pilih elektr, pilih kenderaan elektrik pintar, saya fikir ini adalah perkara menjadi air mengalir saluran menjadi.
Inilah sebabnya semua orang melihat walaupun tahun ini keseluruhan jumlah pasaran kereta Januari-Mei tahun ini turun 20% lebih, tetapi纯电 secara keseluruhan adalah tumbuh. Terutama Mei, bahan api turun 40%, tetapi纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan mendalam pasaran kereta sudah masuk zaman stok, pembelian tambahan, pembelian semula, tukar beli menjadi arus utama, dalam keadaan ini kenderaan pintar elektr kenderaan elektrik garis panduan teknologi, saya percaya pasti akan mendapat lebih banyak pilihan pengguna.
Kami juga melihat data CPCA, Jun 1-7日 kadar penetrasi energi baharu sudah capai 66.9%, sebelum ini saya fikir hujung tahun baru capai 70%, sekarang lihat mungkin Jun sudah capai 70%, suku tiga pasti akan capai 70%, memang kelajuan lebih dari kita duga terlalu banyak.
5. Tahap pemanduan pintar ONVO L60 berbanding FSD Tesla kira-kira keadaan seperti mana?
Li Bin: Tesla FSD versi terkini saya belum alami, jika rasmi dilancarkan akan pergi alami sedikit mereka belajar.
Tentu Tesla pemanduan pintar, termasuk model dan kuasa pengiraan banyak aspek pasti sangat terdepan, ada banyak tempat yang kita perlu belajar. Tetapi kami NIO dari cip dibangunkan sendiri ke penderia, ke keseluruhan model dunia+garisan pembelajaran penguatan, saya percaya semua orang sudah lihat keupayaan kami, melalui penyusupan gua sempit membiarkan semua orang melihat kami mempunyai kemampuan sebegini.
Lepas ini masih banyak kerja mesti buat, seperti tahun ini kami akan tambah lebih banyak pelaburan aspek kuasa pengiraan, lakukan data kami pelatihan, tidak henti naik keupayaan sempadan atas keseluruhan pengalaman pemanduan pintar, kita masih sangat yakin pada perkembangan berterusan seterusnya.
Tentu pemanduan pintar sekarang memang cukup penuh manifestasi keupayaan teknikal komprehensif semua pihak, keadaan saling mengejar ini juga baik, harap semua orang lebih pergi alami, juga alami pemanduan pintar ONVO L60 baharu kami, termasuk pemanduan pintar NIO, saya masih sangat yakin pengalamannya sangat baik.
6. ONVO separuh tahun pertama ini berturut-turut keluarkan 3 kereta baharu, semua guna tiga komponen utama pintar flagship, pertimbangan di sebalik kemaskini padat ini? Termasuk teknologi ini dalam keadaan persaingan industri terkini boleh untuk ONVO bangun parit pertahanan apa?
Li Bin: Jika semua orang lihat kelajuan kami mengeluarkan versi, sama ada Coconut, duluan tiada LiDAR, atau sekarang Coconut+, juga kereta platform kedua NIO, kami tiga asas pemanduan pintar ini, secara amnya boleh buat kurang lebih dalam tempoh jendela masa positif dan negatif tidak melebihi beberapa minggu lakukan pengeluaran versi serentak.
Sebenarnya ini sangat tidak mudah, kerana ini dari tempoh merentang, dari perbezaan perkakasan kami keseluruhan masih ada cabaran. Saya fikir dalam ini sebab adalah melalui seluruh stack dibangunkan sendiri dari dalam tempat yang boleh diseragamkan seragamkan, satu perkara ini sangat penting.
Karena kami semasa perancangan semua orang boleh lihat, dari ET7 bermula ke ONVO L60, dari aspek visual penempatan penderia adalah agak lebih awal, 7 kamera 8 juta pixel +7 kamera berlilit, kami dari aspek ini perancangan adalah agak awal, termasuk penderia semua ada jangka panjang piawaian pertimbangan.
Tentu ONVO dan NIO awal asas ada sedikit perbezaan, sekarang ONVO tambah LiDAR juga, jadi jika semua orang lihat kami dari aspek perancangan ini masih pertimbangan agak mendalam.
Keseluruhan asas teknologi boleh berulang represent data boleh berulang, represent rantaian alat boleh berulang, penempatan model dan varian relatif lebih mudah urus, jadi kami dari produk kedua keseluruhan asas perkakasan pemanduan pintar dibangunkan sendiri kelebihan yang keluar, serentak lebar jalur memori sangat sangat penting, banyak kali semua orang bawah anggap barang ini, juga keupayaan pemprosesan isyarat multimodal ISP kami, di sangat gelap, juga di sangat terang banyak keadaan kecerahannya dan resolusi, keupayaan mengembalikan imej adalah sangat sangat kuat.
Gabungan semua, mencerminkan satu pemikiran jangka panjang kami dari aspek perkakasan pemanduan pintar, satu pemikiran jangka panjang pada rangkaian tertutup data, jadi sekarang kereta generasi kedua, keupayaan kecerdasan kolektif bawa keupayaan rangkaian tertutup data, sama keupayaan ini bawa kebaikan, seperti Coconut juga dapat bantuan, ini pemikiran sistem kejuruteraan dan arkitektur.
7. Keseduan pesanan ONVO L60 Baharu bagaimana, tahun ini untuk keseluruhan tahap jualan bulanan ONVO kira-kira jangkapan seperti mana, serta tambah spesifikasi harga turun adakah ada impak pada margin kasar yang ONVO L60 Baharu boleh sediakan?
Li Bin: Trend pasaran sekarang, sikap kami masih agak bijak, jarang kata NIO setiap merek masing-masing mesti capai berapa jualan. Tetapi masih harap NIO masuk fasa tiga merek selepas ini, boleh kekalkan pertumbuhan 40% ke 50%, kami Jan-Mei tahun ini pasti nombor ini lebih tinggi, capai 68%, pertumbuhan masih不错.
Separuh tahun kedua mulai kami lebih banyak tenaga akan guna jual kereta, layanan pengguna di atas, ONVO beberapa model daya saing pasar sangat kuat, saya percaya boleh capai tujuan peruntukan dalaman kami sendiri.
Tentang margin kasar, memang sekarang harga rantaian bekalan naik terlalu banyak, margin kasar ONVO L60 kami masih ada, tetapi agak susah. Jadi margin kasar tahun ini dan keseluruhan pertumbuhan untung, utama lihat jumlah keseluruhan.
8. Belakang ONVO adakah akan optikan rancangan sewa, kurangkan kadar sewa pengguna? Bagaimana situasi kadar penetrasi keseluruhan sewa bateri?
Li Bin: Kami rancangan sewa bateri kadar penetrasi sangat tinggi, ada 90% lebih. Tentang kadar penetrasi tukar bateri industri, kami jual kereta bagus, kadar penetrasi sudah tinggi, termasuk pesaing, seperti CATL ada juga rancangan tukar bateri, orang yang terlibat banyak, kadar penetrasi pasaran semestinya tinggi.
Kami dengan banyak pesaing di tukar bateri ada kerjasama strategik, tetapi bagi mereka mahu buat tukar bateri adalah masa lama buat keputusan, buat persediaan produk, persediaan bisnes, ekosistem tukar bateri kami sentiasa terbuka.
9. Saat ini harga memori tahap kenderaan naik sangat kuat, kenaikan harga本轮 ini pada kos ONVO model margin kasar impak sebenar? NIO dan CXMT sudah进行 kerjasama berkaitan, bagaimana kemajuan sekarang? Belakang boleh bayangkan ruang sebesar mana?
Li Bin: Kenaan harga本轮 ini impak masih besar, ambil ONVO, satu kereta kos naik 10,000 Yuan lebih, jika kira ke harga akhir juga perlu kira kenaikan lain seperti cukai, impak pada harga jual kira-kira 15,000 Yuan, serentak seperti bahan mentah bateri litium naik juga banyak, jadi tahun ini memang tekanan kos sangat besar.
Pabrik CXMT jauh dari kami sangat dekat, hanya beberapa ratus meter, mungkin hanya satu kilometer, semua di bahagian utara Kawan Perindustrian, kami kerjasama LPDDR5X naik verifikasi kemajuan juga sangat lancar.
10. Boleh terangkan secara terperinci sumber pengguna ONVO?
Li Bin: Baru Shen Fei juga dah bual sedikit, sekarang berasal dari BBA, juga merek mewah tradisional pengguna kira-kira占 35% pengguna kami, merek bersama pengguna kereta bahan api占 30%,还有 pembelian semula kenderaan energi baharu lama, terutamanya awal beli pengguna kenderaan elektrik sempurna pembelian semula, juga termasuk pengguna pengembangan jarak tukar beli, kira-kira 10%, lain adalah berasal dari sumber lain, juga termasuk beberapa pembelian baharu dan pengguna lain.
Suku satu ONVO harga purata adalah 240,000 Yuan, lebih tinggi sedikit berbanding beberapa merek mewah tradisional, jadi ONVO memang adalah merek kualiti tinggi yang arahkan keluarga.
Semua orang lihat ONVO L60 Baharu versi utama Max+ harga jual permulaan 202,800 Yuan bermula, keadaan pesanan 90% lebih adalah Max+ dan Ultra+ kami, 90% lebih pilih Coconut+, Shenji NX9031 dan versi LiDAR kami, ONVO sebagai 20-300,000 Yuan julat produk penempatan, penentuan merek masih relatif sesuai dengan pengguna sasaran kami dan trend pengeluaran.
11. Dari data separuh tahun, produk pengisian pantas dan tukar bateri masih boleh kekalkan pertumbuhan, bagaimana NIO lihat tentang arah keseluruhan pengisian tenaga nanti?
Li Bin: Kami sangat gembira melihat semakin banyak syarikat kereta melabur di aspek infrastruktur cas tukar bateri, pengisian pantas bagus, bawa kepada keseluruhan industri sangat baik pendorong, lebih ramai orang fokus aspek infrastruktur melabur, bukan lagi sederhana bergantung pada pengecasan awam.
NIO dari segi ini sentiasa buat yang paling bulat,其实 NIO dari aspek pembinaan pengecasan juga sangat aktif, kami sentiasa boleh cas, boleh tukar, boleh naik taraf, tentu pembinaan思路 kami juga ada perbezaan dengan orang, sekarang kami sudah ada 86 garis pemandangan pengisian, bawa pengecasan yang membina di tempat orang tidak mahu membina. Paling awal di jalan raya pantau Mongolia Dalam, jalan raya pantau Jilin pengecasan, semuanya kami yang paling awal bina. Titik mula kami sangat sederhana, pengguna kami pergi mana, jika di sana tiada infrastruktur, sekurang-kurangnya mesti pastikan.
Kami paling awal juga ada kereta pengisian bergerak, tentu sekarang kadar keluar semakin rendah, terutamanya digunakan untuk penyelamatan, seperti Xinjiang, Tibet beberapa tempat sangat terpinggir masih perlu ada satu cara kecemasan sebegini.
Saya juga ingin menekankan, tukar bateri dan cas tidak bertentangan, satu perkara ini sangat penting, kami tidak pernah letak cas dan tukar bateri bertentangan.
Kami dalaman paling awal sudah ada satu tuntutan ini, pengguna baik di rumah, juga di tempat kerja, jika boleh pasang pengecasan, kami pasti bantu pasang pengecasan untuk dia, jadi pengguna kami kadar pemasangan pengecasan di industri pasti adalah nombor satu, karena kami sendiri ada pasukan perkhidmatan energi nasional, dorong lebih efisien.
Fikirannya di belakang juga sangat mudah, karena begini pengalaman adalah yang terbaik, di rumah boleh pasang pengecasan, malam cas sedikit, atau siang pergi tempat kerja cas sedikit, adalah pengalaman terbaik.
Tetapi, kami tukar bateri boleh buat sepanjang perjalanan tanpa perlu keluar kereta, pengalaman masih lebih baik, termasuk stesen tukar bateri ada lain-lain nilai dimensi.
Pertama boleh selesaikan sepenuhnya masalah umur kereta dan bateri berbeza, pisahkan kereta dan bateri, ini untuk kepentingan pengguna dan kepentingan masyarakat jangka panjang adalah ada kebaikan, beli satu kenderaan elektrik bukan hanya lihat pengalaman jangka pendek, mesti lihat 8 tahun, 10 tahun, bahkan mesti lihat 15 tahun, bukan bermaksud sampai masa ini kereta mesti gugur, jadi pisahkan umur kereta dan bateri, melalui sistem tukar bateri selesaikan, saya fikir ini sangat penting.
Kami di stesen tukar bateri akan pintar针对 setiap batery untuk berikan strategi pengecasan terbaik, ini untuk umur bateri sangat penting. Jadi kami melalui operasi perpanjangan umur, pada dasarnya setiap batang batery umur, melalui operasi perpanjangan umur boleh sekurang-kurangnya naik 1.5 tahun, semua ini adalah sangat besar beberapa kelebihan.
Kedua atribut energi, stesen tukar bateri sendiri adalah satu stesen penyimpanan energi semula jadi, kami 3900 lebih stesen tukar bateri, setara dengan 7GWh penyimpanan, di China semakin banyak elektrik adalah latar belakang janakuasa energi baharu, nilainya akan sedikit demi sedikit wujud, kami sudah banyak stesen tukar bateri terlibat respons grid. Setiap hari buat penyimpanan perkara, ini sebagai efisiensi infrastruktur energi adalah sangat tinggi.
Jadi keseluruhan, pengecasan ultra, pengecasan pantas dan tukar bateri tidak bertentangan, tetapi tukar bateri memang boleh selesaikan banyak masalah pengecasan pantas selesaikan tidak boleh, semua orang sekarang melihat cepat masih superficial cepat, cepat cas perkara ini sebenarnya sampai ke satu kelajuan dan masa kemudian, manfaat sempadan tidak begitu besar.
Dan seperti yang saya kata, kadang-kadang sedikit lambat tiada apa-apa masalah, di rumah cas lambat maka lambat sedikit, atau di bawah tempat kerja顺便 cas, cepat sampai ke satu kelajuan kemudian manfaat sempadan jadi rendah. Yang lebih penting adalah tukar bateri bagi pemecahan masalah umur kereta dan bateri, bagi umur bateri, makna keselamatan, sebagai sebahagian sistem elektrik baharu dari kemudahan penyimpanan energi bersebarangan, perkara ini semua sangat sukar menggunakan cas untuk selesaikan.
12. Industri juga ada beberapa pengeluar lain bersedia keluarkan merek kedua atau siri baru, dari semakan semula dalaman, ONVO dalam tempoh lebih 2 tahun, ada pengalaman apa yang sangat wajar kongsi luar?
Li Bin: Kami fikir masih kurang anggap satu kesulitan membina merek. Boleh kata,其实 membina satu merek baharu tidak mudah, merek NIO pertama kali keluar depan adalah 2016, sehingga sekarang sudah 10 tahun,而且 kami masa itu pasaran dan keseluruhan perhatian sangat tinggi, semua orang lebih mudah kami sebagai salah satu wakil kekuatan baru, ini ada faktor masa, tempat, orang.
ONVO sebagai merek baharu, kami dahulu juga fikir nama terkenal boleh cepat bangun. Tetapi dari data penyelidikan kami sekarang, mungkin masih banyak orang sama sekali tidak tahu merek ONVO ini, sekarang nama terkenal ONVO juga sama dengan NIO 6 tahun dulu, mungkin perlu lebih awal sedikit,其实 banyak orang tidak jelas, pasaran hari ini, satu merek baharu adalah sangat sukar dapat perhatian, membina merek baharu masih agak susah, kesulitan dari yang kita duga masih besar.
Tetapi untuk pengalaman, ONVO dari awal pembinaan falsafah merek, kita sebenarnya mahu melayani siapa, sebenarnya pada apa penentuan sangat jelas, adalah biarkan kehidupan keluarga lebih indah, ONVO adalah merek kualiti tinggi yang melayani keluarga, penentuan, definisi, falsafah semuanya sangat jelas. Juga ONVO kualiti dan keselamatan, komuniti rasa hidup dan sebagainya ini bangun tiang merek kami, semua ini sangat jelas, pengguna juga akan ada balasan, semua ini kami buat juga masih tempat不错.
Tetapi cabaran pasaran memang sangat besar, hari ini anda bagaimana biar merek boleh diingati, bukan hanya saya produk konfigurasi bagaimana atau prestasi produk bagaimana, lebih banyak saya boleh adakah boleh bangkit resonansi semua orang. Semua orang lihat kami L90 begitu juga L80 begitu juga, baru L60 begitu juga, di pelancaran menghabiskan banyak masa melalui beberapa situasi pengguna dan kisah sebenar pengguna untuk体现 kami merek ini pemikiran asas, pemikiran peringkat mental, kami juga harap dengan pengguna sasaran kami bangkit resonansi seperti ini.
13. ONVO beberapa bulan terakhir keadaan jualan sepertinya belum sampai tahap yang dijangka?
Shen Fei: Tentang jangkapan jualan, saya dengan rakan kongsi dalaman sering kongsi, kita mesti keyakinan diri, jangan merendahkan diri, karena ONVO adalah merek 2 tahun, baru Lin Ge juga dah bual masalah kekenalan.
Jualan ONVO sekarang, lebih banyak daripada NIO 2 tahun, keseluruhan jualan ONVO peningkatan sangat cepat, satu tahun sudah capai 4 tahun jumlah NIO. Tetapi saya juga dengan pasukan rakan kongsi saya kata, kita sendiri fikirkan begitu kerana kita mesti hadap sendiri masih ada banyak masalah mesti selesaikan, tidak henti naik dan sebagainya.
Tentu sebenarnya luaran tidak lihat begitu, untuk pengguna tunggal, saya beli satu kereta, mesti pilih satu kereta yang sesuai dengan diri, untuk keseluruhan industri, termasuk media guru yang hadir, semua orang akan lihat ONVO dan NIO bersama-sama. Jadi saya harap keseluruhan pasukan pada masa mengekalkan keyakinan, mengekalkan pengenalan sendiri yang betul ketika boleh tidak henti naik.
Li Bin: Saya juga ingin tambah sedikit,其实 L90 selepas pelancaran, di ruang pasaran SUV tiga baris elektr, juaannya adalah nombor satu,其实 ONVO L60 selepas pelancaran kelas sama juga tiga teratas, jadi saya fikir perkara pencapaian ini masih lihat bagaimana anda lihat. Kami sekarang masih mesti hadap pembinaan merek, termasuk pembinaan keupayaan sistem penjualan, ia ada satu proses, kami sebenarnya sekarang guna mindset begini lihat perkara ini.
14. ONVO L60 nilai semula sangat bagus, dalaman adakah pernah kaji sebab khusus apa?
Shen Fei: Produktiviti ONVO L60 adalah sebab asal, pengguna kepada kereta ini pelbagai aspek masih sangat memuaskan.
Kedua keseluruhan dasar harga kami pelbagai aspek masih stabil, termasuk kali ini baru L60 penetapan harga juga dalam sangat usaha keseimbangan aspek kereta baharu, kereta bekas dan sebagainya, ini adalah hasil usaha pelbagai aspek.
Selain itu, termasuk juga mod perniagaan langsung kami, keupayaan tukar bateri pelbagai aspek, nilai semula adalah perkara komprehensif, semua orang fokus nilai semula adalah betul, nilai semula mencerminkan komprehensif daya saing merek.
15. Pada pasukan pemanduan pintar pelaburan berapa banyak kuasa pengiraan dan tenaga kerja? Rancangannya seterusnya apa?
Li Bin: Kami sebenarnya bila bual tentang daya saing perkakasan dan daya saing model kami, semua orang jangan lupa kuasa pengiraan. Mengapa DeepSeek awal tahun lalu semua orang pujinya sangat tinggi, teras adalah ia perlu sumber pelatihan jauh lebih kecil daripada rakan sejawat AS.
Kami tahun ini keseluruhan pelatihan pemanduan pintar kuasa pengiraan memang berbanding dalam negara buat不错 rakan sejawat hanya satu dari lima, bahkan satu dari sepuluh, jika dan paling puncak berbanding mungkin perlu lebih sedikit, berbanding Tesla juga tidak boleh berbanding, tahun ini memang tambah pelaburan, kami kira-kira tambah beberapa kali pelaburan, kami lihat kesan juga sangat不错.
Separuh tahun tahun ini kami juga akan ada satu pelaburan kuasa pengiraan besar, keseluruhan pada operasi kuasa pengiraan kami masih sangat stabil.
16. Dalam proses perancangan NIO, ketiga-tiga merek di bahagian mana untuk batasi pasaran?
Li Bin: Sebenarnya sama ada NIO, ONVO atau Firefly, kami pada masing-masing sasaran pasaran masih kekalkan satu penentuan kelas atas.
Sebenarnya Firefly dalam pasaran kereta kecil masih juga penentuan kelas atas, berbanding kereta kecil kelas sama kami harga kira-kira juga lebih tinggi 50%, dalam banyak negara kenderaan elektr kereta kecil kira-kira 70,000-80,000 Yuan, harga utama jualan kami 120,000 Yuan lebih, tentu kami produk dan perkhidmatan menyokong harga sebegini.
ONVO adalah arahkan pasaran keluarga, tetapi kami masih kekalkan satu penentuan kelas atas, seperti depan ONVO suku satu harga purata 240,000 Yuan, semua orang tahu kebanyakan rumah tangga kereta merek arus utama sebenarnya capai tidak ke purata ini, penentuan kami juga ada mencukupi teknologi dan produk menyokong, baru ONVO L60 juga SUV teknologi flagship sederhana,强调 teknologi untuk keluarga idea, asas kualiti keselamatan.
Kami fikir pada penggunaan kereta keluarga aspek ini pengguna sangat penting, tentu ada beberapa konfigurasi boleh buat beberapa pemilihan, seperti beberapa konfigurasi mewah adalah pilihan, tetapi kualiti keselamatan kami tidak akan pemilihan, teknologi arkitektur kami tidak akan buat pemilihan ini, jadi ini kekalkan warna asas merek.
NIO memang adalah arahkan pasaran kelas atas, kumpulan pengguna lebih banyak, contohnya ada beberapa pengalaman teknologi semua situ, seperti ES9 seperti pentadbiran flagship, walaupun seperti ET5 juga ada masing-masing unik pengalaman emosi, juga ada kami langit ufuk dan sebagainya, semua adalah sangat ciri khas suasana teknologi, bagi pengguna lebih baik pengalaman emosi rasa.
Jadi buat ketiga-tiga merek ini perkara yang sama adalah apa? Kekalkan kualiti tinggi, kekalkan penentuan kelas atas masing-masing pasaran terbitan, kekalkan kepimpinan teknologi. Dalam asas ini lagi tentang keperluan pengguna untuk memecahkan masalah, kami tidak akan satu arah sederhana menimbun konfigurasi lakukan perkara ini, masih lihat pada mana titik dengan pengguna sasaran boleh ada resonansi emosi, dalam pengalaman fungsi akan urus susun, apa yang paling penting untuk pengguna, kami akan urus susun, sasaran pasaran berbeza, keutamaannya tidak sama.
17. Akhir-akhir ini banyak merek keluarkan pemanduan pintar cip sendiri, pemanduan pintar cip NIO dengan pembuat kereta dan cip kilang persaingan trend apa? NIO di aspek cip ada kelebihan apa?
Li Bin: Jika dari sudut buat satu cip pemanduan pintar,其实 ada banyak cara buat cip, seperti suruh orang bantu anda definisi reka bentuk, ini bukan apa-apa perkara susah, industri banyak orang sedang buat.
Tetapi penting adalah cip ini bukan cip itu, seperti satu kereta anda cari syarikat kejuruteraan reka bentuk buat, atau melalui sendiri seluruh stack dibangunkan sendiri, ini melibatkan keseluruhan keupayaan kejuruteraan syarikat, banyak komponen inti mesti dibangunkan sendiri, pelaburan jadi lebih besar, kesulitan juga lebih besar.
Team NIO Shenji NX9031 ada lebih 600 orang, ada dari depan ke belakang lengkap reka kemampuan, untuk bangun kemampuan ini masih sangat tidak mudah, dengan kami semata-mata definisi parameter bagus suruh orang buat cara beza masih sangat besar.
Termasuk pemanduan pintar cip antara tidak boleh sederhana berbanding, mesti dari tiga dimensi atau empat dimensi untuk nilaikan keperformaannya, kuasa pengiraan inferensi adalah satu aspek, kedua adalah lebar jalur memori, ini untuk menyokong saiz model dan termasuk kelajuan model operasi sangat penting, cip kami lebar jalur memori berbanding industri pada dasarnya mereka 2 kali.
Ketiga adalah keupayaan pemprosesan isyarat multimodal, ini adalah satu kerja yang perlu sangat teliti buat, kami di banyak keadaan sudah peraga, mengapa penyusupan gua boleh ada begitu baik prestasi, dengan ini juga ada hubungan. Pemanduan pintar asas adalah visual, tidak boleh hanya lihat cahaya baik waktu, banyak situasi cahaya tidak baik, ini uji anda sebenarnya boleh adakah ada baik pemprosesan.
Juga cip sandaran, mesti boleh buat peralihan panas milisaat, kemampuan berhubung antara dua cip adalah sangat kuat, boleh buat milisaat suai panas, ini untuk masa depan L4, L3 tahap pemanduan pintar sangat penting.
150,000 Penggemar Membuktikan! BJ30 Edisi Gemilang Membuka Kebebasan Off-road Ringan
12 Jun, Pabrik Super BAIC Zhuzhou menyambut satu kejayaan bagi peminat Off-road Ringan — "150,000 Penggemar, Datang Gemilang" BJ30 Traveler 150,000 unit keluar loji & Edisi Gemilang Pelancaran Pasaran dengan berjaya dilaksanakan. Sebagai model dengan kejayaan terlama dalam pasaran SUV Off-road Ringan China yang paling cepat mencapah 150,000 unit jualan, Beijing Off-road membawa ganjaran berat dan model baharu melalui momen perangkaan ini, menurunkan ambang dan meningkatkan kualiti sepenuhnya, membolehkan kesamarataan Off-road sebenar, agar keluarga biasa juga boleh memeluk kehidupan Off-road Ringan yang menggabungkan perjalanan bandar dan jelajah gunung dengan mudah.
Kebijakan paling menonjol dalam pelancaran ini, tidak lain tidak bukan ialah ganjaran pertukaran super 30,000 Yuan untuk seluruh model, tidak kira jenama kenderaan atau tempoh penggunaan, selama mempunyai kereta lama boleh menyertai pertukaran, harga pertukaran untuk seluruh model sehingga RM 69,900; Edisi Gemilang Baharu BJ30 Traveler yang baru dilancarkan, harga pertukaran hanya bermula 82,900 Yuan.
Selain daripada insentif pertukaran tinggi, jenama juga menambahkan lima Hadiah Kemewahan Seumur Hidup, tempahan terhad masa boleh membuka semuanya:
Sesuai dengan permulaan Piala Dunia, jenama secara serentak melancarkan aktiviti terhad masa "Piala Dunia Bersemangat, Edisi Gemilang Menang Hadiah Besar": pembelian kereta di mana-mana kedai pengauthorization seluruh negara akan menerima kelayakan tebrau acara, jika berjaya meneka juara Piala Dunia dan skor akhir dengan tepat, tambahan lagi subsidi pembelian 50,000 Yuan, ganjaran bertindih penuh kesetiaan.
Tinjauan Harga Pertukaran Seluruh Model:
Kebolehan menerima pengiktirafan 150,000 pemilik global dengan pantas, BJ30 Traveler bergantung kepada pengendapan teknologi Off-road profesional Beijing Off-road lebih 60 tahun, tiga kelebihan teras "Super Off-road, Super Besar, Super Jimat" yang unik, menyelaraskan sempurna keperluan perjalanan bandar, keluarga berkeluarga, Off-road luar pelbagai.
Ini adalah SUV kotak pertama di China yang dilengkapi HEV hibrid, arkitektur hibrid Enjin Tiga, Driven Empat, Enam Mod yang unik industri terkemuka, secara langsung mengisi kekosongan kategori pasaran. Satu enjin hibrid khusus kecekapan termal tinggi 41% digabungkan dengan motor penggerak ganda depan & belakang, penjimatan bahan api jarak jauh, daya letupan segera penuh; 30 milisaat respons pantas AWD pintar, 0.5 saat boleh lepaskan tork puncak, digabungkan dengan Kunci Tenaga Tengah, Hadaran Elektronik Empat Roda dan sistem kawalan semua medan ATS Pintar, jalan kompleks seperti tanah liat, pasir, landasan curam boleh lalui dengan tenang, enam mod kuasa bertukar secara automatik, sentiasa kekal dalam keadaan kuasa optimum.
Super Besar: Ruang tujuh tempat duduk besar, perjalanan keluarga tidak sesak tidak Kompromi2820mm wheelbase panjang membina susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, kegunaan ruang sehingga 66%, trunk 1496L tambahan, baris belakang rata sepenuhnya bertukar menjadi katil besar 1.92 meter, kemah, pindah rumah cukup. Baris ketiga lebar badan penuh, orang dewasa 1.8 meter duduk tidak sempit; 38 tempat simpanan terperinci seluruh kereta, telefon, cawan air, peralatan luar, barang kanak-kanak semuanya boleh diletakkan dengan selamat,告别 kerumitan dalam kereta.
Super Jimat: Sedikit bahan api, jarak jauh, kos penggunaan dikurangkan secara besar5 negara luar negeri pemblog kereta uji muktamad, Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico pelbagai keadaan jalan, jirim gabungan Kilometer Gabungan semuanya terkawal di bawah 5L, satu tangki minyak jarak mudah pecah 1000 kilometer. HEV hibrid tiada soket pengecas, isi minyak boleh bertolak, menghemat masa大量 pengecasan berulang; ditambah pula Jaminan Seumur Hidup Keseluruhan Kereta pemilik pertama, bateri voltan tinggi tiada masalah menggelembung penuaan, penyelenggaraan mudah, suku patuh cukup, penggunaan jangka panjang tenang dan jimat.
Edisi Gemilang Baharu Bertemu, Estetik, Prestasi, Pengalaman Tiga Pihak Naik TarafBerdasarkan kekuatan produk semua keupayaan asal, BJ30 Traveler Edisi Gemilang yang baru dilancarkan kali ini secara komprehensif lebih baik, membina momen gemilang perjalanan pengguna khas.
Estetik Gemilang: Kit Modifikasi Moden, kualiti dalaman dan luaran naik gandaMengekalkan badan kotak klasik dapat dikenal pasti penuh, garisan tegas digabungkan butiran halus; lampu depan melintas Cincin Bintang menanda, impak visual cukup. Kit Modifikasi Elektrik lengkap kilang, Rim Lingkar Bintang khas, penampan sukan sama warna depan & belakang, tiada tambahan modifikasi boleh mempunyai penampilan peribadi. Dalaman baharu warna oren digabungkan panel tekstur logam, halus premium, sama ada pemain muda atau pengguna keluarga, boleh menemui gema estetik khas.
Prestasi Gemilang: Respons kuasa lebih cepat, kebolehpercayaan sistem hibrid bergandaPeralatan konfigurasi diperkukuh secara komprehensif, menukar AGM bateri khas kitaran hidup adalah 3 kali ganda bateri biasa; memaparkan teknologi pengencang udara yang sama asal Porsche, kecekapan mengisi cas keseluruhan kereta sehingga 99%; kuasa motor belakang dari 55kW naik ke 70kW, mula di persimpangan, mengejar di jalan tol, elakan darurat kuasa boleh di mana-mana, memandu bandar lebih yakin.
Pengalaman Gemilang: Bilik Tamu Selesa Bergerak, butiran penuh atmosferKetinggian badan lebih tinggi memberi pandangan memandu yang jelas dan luas, pemanasan kerusi, penghudaraan, pemanasan stereng sepenuhnya dilengkapi; pengesan hujan tutup jendela automatik, hujan tiada perlu panik; 64 lampu suasana warna mengikuti muzik bergerak, sepanjang jalan komuter, sepanjang jalan自驾游 boleh mempunyai ruang relaksasi khas, menggabungkan keselesaan rumah dan atmosfer Off-road.
CCTV Siaran Langsung Bongkar 150,000 kilometer Kereta Sebenar, Kualiti Inti kelihatan ketara
Untuk membuktikan kuasa ketahanan kenderaan secara直观, Beijing Off-road bekerjasama dengan Kewangan CCTV membuka Siaran Langsung Bongkar Kereta BJ30 Traveler 150,000 kilometer seluruh internet pertama. 150,000 kilometer hampir bersamaan dengan jarak penggunaan keluarga biasa hampir 10 tahun, keadaan keseluruhan kereta selepas dibongkar memukau seluruh lokasi:
Carbon Turbin enjin sedikit, output kuasa masih kuat; Casing transmisi tiada kebocoran, gear dalaman tiada kerosakan dan parut; Bateri tidak ada masalah menggelembung, bocor, penurunan; Rangka bawah, Lengan Penggantungan tiada karat dan bocor minyak, kekakuan kereta hampir sama seperti kereta baru. Gambar sebenar bongkar, membuktikan bahan kereta kukuh, ketahanan boleh dipercayai, kos penyelenggaraan jangka panjang lebih rendah, sepanjang perjalanan aman.
Gambar secara serentak memasuki Pabrik Super BAIC Zhuzhou, mendedahkan asas pembuatan kualiti tinggi: bengkel kimpalan beratus-ratus robot kerja automatik, kesilapan pelakur lem pada badan tidak melebihi ketebalan rambut, kemampuan kesan tabrakan dan penukaran rangka badan penuh; 5,000 tan peralatan tekan giga membentuk satu badan plat, garisan luaran rapi dan lancar; Cat semprot robot automatik digabungkan cat air mesra alam, bau dalam kereta dikurangkan secara besar, cat tahan sinar dan korosi. Pelbagai langkah kawalan kualiti proses penuh berlapis-lapis, setiap kereta keluar loji melalui ujian ketat.
Sebagai jenama pembuka Kereta Off-road China, Beijing Off-road bergantung kepada matriks produk yang kaya untuk merangkumi keperluan pengguna berbeza. Selain daripada Edisi Gemilang BJ30 Traveler yang muncul kali ini sebagai berat, BJ40 Edisi Jarak Jauh Pengekalan juga凭借 boleh bandar & alam, kekuatan Inti keselamatan tinggi, memenuhi keperluan pengguna lebih jauh jarak Off-road jelajah.
150,000 pilihan pengguna, adalah bukti kualiti yang paling baik. BJ30 Traveler Edisi Gemilang dengan harga pertukaran mesra, kekuatan produk serba ada, ganjaran pembelian kerut, membatalkan ambang tinggi model Off-road, membolehkan Off-road Ringan bukan eksklusif kurang orang. Masa depan Beijing Off-road juga akan terus mendalam teknologi Off-road hibrid, menemani ribuan pemilik ke bukit, tasik & laut, ke setiap perjalanan gemilang yang menjadi milik mereka.
A couple asked via the backend, with a budget of around 100,000, planning to buy a somewhat reliable pure electric SUV. After looking at the Changan Qiyuan New Q05 and Leapmotor A10, they both seemed good, but which car is actually worth buying? In my opinion, there is still a huge difference between these two SUVs, and their attributes and characteristics are completely different, making the choice not hard. So today, let's compare these two SUVs and see how to choose?
Specifically, we compare the Changan Qiyuan New Q05 2026 Model 506 Max+ at a benefit price of 95,900, and the Leapmotor A10 2026 Model 505 LiDAR Version at a guide price of 86,800. Both are their respective best-selling configurations, representing versions chosen by most users, with a relatively small price difference.
(Changan Qiyuan New Q05)
Currently, both SUVs are best-selling products, even exported overseas. The Changan Qiyuan New Q05 launched in Thailand in May, and will enter Uzbekistan, Central and South America, Europe, etc. within the next few months. Without unexpected issues, it will be seen globally in the future. The Leapmotor A10 will also enter the European market in the future. Both cars are sold globally, and products that can become global cars need to meet testing standards of various countries, so quality is usually trustworthy.
(Leapmotor A10)
The reason couples choose SUVs for travel, I believe it's more about caring about the comfort experience, so space is very important. The Changan Qiyuan New Q05 as a compact SUV, length/width/height 4435*1855*1600mm, wheelbase 2735mm, while the Leapmotor A10 as a subcompact SUV, length/width/height 4270*1810*1635mm, wheelbase 2605mm. Body size is one class smaller, actual seating space also has a gap. We will discuss specific details later.
(Changan Qiyuan New Q05)
The Changan Qiyuan New Q05 front seats are equipped with power adjustment, ventilation, heating, and massage. The front passenger seat is a Queen's Seat with a leg rest, which can recline with one button, perfect for couples traveling comfortably. When tired of riding, you can lie down, turn on the massage for a SPA relaxation. The car interior has 80% quality soft-touch material texture which is better. The combination of automatic air conditioning and PM2.5 filtration allows you to adjust the suitable temperature effortlessly while lying in the car.
(Leapmotor A10)
Although the Leapmotor A10 is the top trim, only the driver's seat supports power adjustment. While the front row has heating functions, inevitably one of the couple traveling won't enjoy the good treatment. Plus it uses manual air conditioning, requiring manual operation for seat, temperature, and airflow; "lazy" patients would probably feel very uncomfortable. Additionally, the Leapmotor A10 interior is mostly hard plastic, with a soft-touch coverage area of 2.63㎡, which is slightly smaller.
(New Q05)
(New Q05)
Moving to the rear seat, an adult 175cm tall in the Changan Qiyuan New Q05 has remaining space of 1 fist at the head and 2 fists at the legs. Crossing legs is also no problem. Meanwhile, it also has air conditioning vents in the rear row, and the backrest angle can be adjusted according to height and sitting posture. So, taking friends or family out on weekends puts no pressure.
(Leapmotor A10)
(Leapmotor A10)
Adults of the same height entering the rear of the Leapmotor A10 have remaining space of 1 fist at the head and 1 fist 3 fingers at the legs. The disadvantage in wheelbase indeed brings a shortcoming in longitudinal space. Furthermore, the rear of this small car has no air conditioning vents, and the backrest angle cannot be adjusted. If it's hot in summer, it's very uncomfortable, and long rides can easily cause fatigue.
Young people buying cars nowadays focus on intelligent technology. From the cockpit perspective, both SUVs perform very well with rich functions and smooth operation. However, if you are an Apple user and like using phone connectivity, the Changan Qiyuan New Q05's extra CarLink, CarPlay, and Honor Car Connectivity might satisfy you more. Additionally, the Changan Qiyuan New Q05 also adds tire pressure monitoring and 50W mobile phone wireless charging, which can also satisfy many new drivers or friends worried about phone battery anxiety.
Although the Leapmotor A10's cockpit configuration and functions are relatively inferior, in terms of driving assistance, it features extra LiDAR and supports Navigation Pilot Assist. Having cutting-edge technology for a few tens of thousands is indeed good. However, if the budget is sufficient, the Changan Qiyuan New Q05 also provides a LiDAR version and possesses Navigation Pilot Assist functionality.
(Changan Qiyuan New Q05)
Next, let's look at the core three-electric systems. The Changan Qiyuan New Q05 is quite impressive, using premium CATL battery cells across the range. It applies the 'Golden Bell Shield' battery technology. High-spec versions use liquid cooling, while low-spec use direct cooling, all with good heat dissipation performance. There is also a chassis underguard to protect the battery. With a full charge, the range is 506km. Driving 50km daily means charging roughly once every 10 days. Weekends allow for long-distance self-driving or camping, with no problem for cross-city round trips.
(Leapmotor A10)
The Leapmotor A10 uses second-tier brand cells, either Gotion High-tech or Jiangsu Zhengli mixed assembly, depending on your luck which manufacturer you get. However, high-spec versions use liquid cooling, while low-spec use only air cooling, with heat dissipation effects inferior to direct and liquid cooling. Additionally, the Leapmotor A10 range has no chassis underguard, missing a layer of protection. If driving on city paved roads, there's no problem, but when going outdoors, be careful not to easily scrape the chassis. With a full charge, its range is 505km, comparable in strength to the Changan Qiyuan New Q05. However, the Leapmotor A10 403 version drops to air cooling, while the Changan Qiyuan New Q05 uses direct cooling, offering better thermal management effects.
There is a difference in power output. The Changan Qiyuan New Q05, being physically larger, uses a 120kW motor with a 0-100 km/h acceleration of 8.9 seconds. The Leapmotor A10, being inherently a commuter car, uses only a 90kW motor with a 0-100 km/h acceleration of 10.6 seconds. The driving difference is significant. Starting might not be obvious, but when overtaking on a two-lane road, the Leapmotor A10 has slower power feedback and requires a longer distance to overtake.
Summary:
Overall, although the Changan Qiyuan New Q05 is slightly higher in price, its space, configuration, and power performance are significantly better, and it uses a top-tier battery brand. The Leapmotor A10 offers high-level Navigation Pilot Assist, having an advantage in this aspect. However, as the top trim, it still uses manual air conditioning, and the rear row has no vents; these details are indeed unacceptable. Overall, I think the Changan Qiyuan New Q05 is still more worth considering. What do you think?
Following the successful conclusion of the Shanghai, Guangzhou, and Changsha legs, on June 13, Changan Qiyuan's exclusive sponsorship of Cao Ge's "Open Your Ears and Listen to Me" tour landed spicily in the brand's headquarters -- Chongqing. Changan Qiyuan used "Sizzling Hot and Broaden Horizons" as the core of communication, deeply combining Chongqing's unique urban heritage, successfully created an immersive on-site experience that is perceivable, check-in-worthy, and shareable, giving the national brand and new generation a livelier, more resonant communication method, completing the shift from niche traffic exposure to brand mindset consolidation, setting a new benchmark for cross-industry marketing of automobile brands. 
Sizzling Resonance: Mutual Pursuit between National Brand and Golden Melody King
Currently, new energy vehicle market competition has shifted from product parameter comparison to a clash of user emotional value and brand warmth. Music, as a mass language crossing boundaries, has become the ideal medium for brands and users to establish deep connections. Changan Qiyuan joining hands with Golden Melody King Cao Ge is exactly such a cross-border choice with both emotional warmth and population fit.
Cao Ge has cultivated the music industry for many years. Classic works like "Betrayal" and "Lonely Mr." never cease to be sung, representing the youth memories of the '80s and '90s generations, while continuously resonating within the young circle, possessing both national reputation and new generation influence. As an important representative of Changan Automobile's digital intelligence transformation, Changan Qiyuan is positioned as a "National Premium New Energy Brand", always focusing on user groups who love life and pursue quality. They embrace the travel innovation brought by smart technology and cherish emotional connections with warmth, having a natural closeness to music and stars. Based on this highly fitting user mindset, Changan Qiyuan joined hands with Cao Ge to start a music cross-border journey, using music as a bond and passion as resonance, allowing brand warmth to naturally penetrate boundary circles, truly realizing deep emotional links between brand, product, and users.
Sizzling Breaking Circles: Passionate Collision between Mountain City Characteristics and Product Experience
From Shanghai, Guangzhou, to Changsha, Changan Qiyuan has continuously leveraged the emotional penetration power of the music circle and Cao Ge's influence, constantly unlocking new scenarios for brand and young user communication. Every stop is not just a stage performance, but an emotional connection face-to-face, heart-to-heart with users, continuously conveying the brand's original intention: "Making the Mobile Home Fully Happy".
For this Chongqing leg, Changan Qiyuan maximized the brand's home turf momentum of the "Headquarters". Chongqing's bold and hot city IP, three-dimensional and scattered mountain city topography, plus the internet-famous city attribute that everyone loves to check-in and share, provided perfect soil for offline scenario marketing. Using "Sizzling Red" as the main visual style, creating a theme exhibition booth, deeply integrating Chongqing's city temperament with the product's young expression, forming strong visual memory points.
In addition, Changan Qiyuan not only set up a Cao Ge co-frame check-in booth, narrowing the distance between stars, fans, and the brand, but also combined with trend modification culture, setting up a new Q05 Itasha painting exclusive check-in area, adapting to young user social sharing needs, igniting a brand "Sound Wave" craze. Changan Qiyuan integrated the three-dimensionality of the "Mountain City", the emotional sense of "Sizzling Hot", and the communication sense of "Internet Celebrity", into the offline booth and interactive experience, making the product a touchable, photo-worthy, shareable social symbol on site, successfully enabling young users to achieve a mindset conversion from "Seeing the Brand" to "Remembering the Brand".
Global Pattern: Accelerating from Local Hot Sales to Global Stage
As an important representative of Changan Automobile's digital intelligence transformation, Changan Qiyuan has always adhered to the positioning of a "National Premium New Energy Brand", with the brand image of "Responsible, Warm, and Capable", continuously deepening user value and brand warmth. At the Chongqing stop, Changan Qiyuan not only accompanied Cao Ge and fans throughout the journey, but also conveyed the brand's concept of "Making the Mobile Home Fully Happy" in daily travel and on-site interactions.
It is worth mentioning that Changan Qiyuan's all-new Q05, as a strategic model built for the global market, with the superior product value of "All CATL Batteries, Great Intelligence, Spacious Vehicle", became the on-site check-in focus, echoing the brand's positioning of "National Premium".
Continuously gaining user recognition in the market. In May, Changan Qiyuan overall delivery was 34,528 units, among which the all-new Q05 delivered 15,954 units, retaining the compact SUV sales champion title; on May 28, the all-new Q05 launched in Thailand, only 3 days, order numbers broke through 3,000 units, blockbuster strength extended from domestic to overseas.
Cross-border Deep Plowing: Building New Brand Upward Momentum with Five-Dimensional Linkage
Changan Qiyuan joining hands with Cao Ge's tour is not a simple brand exposure, but through a combination of "In-depth IP Binding + Local Scenario Customization + Product Landing Conversion + User Long-term Operation", exploring a more distinctive cross-border marketing system, creating a five-dimensional linkage marketing closed loop of "Music + Celebrity + Brand + Product + User", becoming a benchmark landing project for Changan system digital brand transformation. After the Chongqing stop, the tour will continue to land in Hefei, continuously releasing cross-border momentum to help brand upward.
Looking at Changan Qiyuan's brand upward journey, cross-border marketing has long become Changan Qiyuan's brand distinct background color. From adopting the national treasure Mang Cancan, joining hands with Tongliang Dragon Football, Portuguese National Team, to J-10C cross-border co-branding, "Angry Birds" global IP co-creation, to this time deeply integrating music tour with city culture and user scenarios, Changan Qiyuan has always carried out diversified cooperation around user interests and lifestyles, continuously enriching the interaction forms between brand and users. Subsequently, Changan Qiyuan will continue to take high-quality products and thoughtful service as the cornerstone, continuously deepening the cross-border operation system, deepening the emotional bond between brand and users, joining hands with the vast user base to rush to the new future of intelligent travel.
Written by | AUTO Xinqiu
Author | AUTO Xinqiu Team
Just now, the new Onvo L60 was launched.
There are two things worth looking at together around this launch event. Counting back one day, NIO participated in the formulation of Singapore's battery swapping standards. On the day of the launch, an autonomous driving video of Onvo L60 crossing an extremely narrow karst cave was released to the outside world, causing quite a discussion on overseas social media.
But what truly made the industry notice this was the price. The Shenji NX9031 self-developed chip, full-domain 900V high-voltage platform, SkyOS Tianxu operating system — these three things appeared simultaneously on a car with a starting price of just over 200,000 (CNY). And these three technologies were positioned as flagship-level on previous NIO brand models.
This cannot be explained by a product iteration alone.
In the new energy vehicle industry these past two years, everyone is shouting "independent R&D". Battery, motor, and control system self-research, chip self-research, system self-research, intelligent driving self-research — this term has become somewhat inflated. But even with the same "self-research", some is a light asset approach of "defining specifications, outsourcing design", while others is a heavy asset route of "doing the entire process from architecture to tape-out themselves". The difference between the two is not visible in the short term, but vastly different in the long term.
The emergence of the new Onvo L60 basically brings this problem to the table: after the independent R&D system is truly proven, what exactly does it bring?
The True Divide of Independent R&D, Starting with a Chip
To figure out what makes NIO's independent R&D different from others, the best entry point is the intelligent driving chip.
Shenji NX9031, the team behind this project has over 600 people. Li Bin specifically emphasized one sentence at the media communication meeting: "It is a complete design capability from front-end to back-end." This is not said off the cuff.
There are two paths for making intelligent driving chips in the industry: one is to define parameters well, find a design company to do it for you, saving money and fast, but the disadvantage is subsequent iterations are constrained by others. The other is to build a team yourself, pressing the entire process from architecture design to back-end tape-out in your own hands, burning money, slow, but chips, algorithms, sensors, and operating systems can be coupled end-to-end.
This chip is not that chip. Just like building cars, outsourcing to an engineering design company and doing full-stack self-research yourself both result in something called "car", but the foundation is completely different.
Li Bin mentioned three specific comparison dimensions at the communication meeting.
The first is memory bandwidth, the Shenji NX9031's memory bandwidth is "basically 2 times that of industry peers" — this indicator determines how large a model can run on the car and how the inference speed is.
The second is multi-modal signal processing capability, also known as ISP. Li Bin mentioned that the good performance in crossing karst caves has something to do with this, because image processing capability is key in extremely dark environments.
The third is dual-chip millisecond-level hot switching. Li Bin said this is very important for L3, L4 level intelligent driving.
These three indicators alone are technical parameters, but together they point to the same thing: only when chips, algorithms, and operating systems are all your own does the initiative of product definition truly lie in your hands.Otherwise, you are just making choices on a supplier's quote sheet.
But the dividends of chip independent R&D extend beyond single-point indicators. Because the chip is your own, and sensor layout was planned uniformly in advance, like NIO decided on a hardware baseline of "7 8-megapixel cameras + 7 surround cameras" starting from the ET7 era, continuing all the way to Onvo L60, so the hardware architecture is naturally reusable.
Hardware reusability means data reusability; data reusability means toolchain reusability. Here, Li Bin revealed a detail: all intelligent driving versions of NIO's second-generation platform models can achieve "simultaneous release within a time window of no more than a few weeks plus or minus". Behind this rhythm, after the underlying architecture is unified, one set of code can cover multiple car models.
Assume there are 5 cars under the brand, if the intelligent driving software for each needs to be developed, tested, and iterated separately, maintenance costs are multiplicative. After the underlying architecture is unified, adding one more car to share R&D costs, the marginal cost is so low it can be ignored.
The new Onvo L60 can use flagship intelligent driving, not because NIO is generous, but because the cost structure changed itself after hardware unification.
The Moat of Independent R&D Has Already Been Dug Open
If the chip story explains what independent R&D can bring, then lightweighting and battery swapping explain that some things cannot be done at all without independent R&D.
Let's talk about lightweighting first.
Li Bin spent a large portion of the launch event speaking about lightweighting, which is uncommon in the industry. Lightweighting is a "invisible" indicator. Users do not pay for a low body-in-white lightweighting coefficient, and car companies usually do not take it as a selling point.
But Li Bin broke it down very finely.
The new Onvo L60 achieved a body-in-white lightweighting coefficient of 2.22. So, how was this done? There are four keys, mostly requiring independent R&D support.
The first is the battery. The battery is the heaviest component of the whole vehicle. If you focus on stacking range, stacking large-capacity LFP batteries, the weight goes up. Onvo's strategy is restrained: 85 kWh uses ternary lithium batteries, which is over 100 kg lighter than LFP of the same capacity. But ternary lithium is expensive. Li Bin's original words were: "This is a large sum of money."
The second is systemic reconstruction. Onvo L60's "smart fuse", which sounds like just changing a part, actually requires the entire vehicle's high-voltage and low-voltage architecture to be redesigned. Using traditional fuses, circuit design is standard parts; switching to smart fuses, everything from distribution logic to harness routing must be redone. Integrated design is the same, packing more functions into fewer modules, saving not just weight but also space and BOM costs. But each is an independent R&D project; without independent chassis and independent electronic/electrical architecture teams, you can't do it alone.
The third is full-domain 900V. Many people haven't noticed the contribution of high-voltage platforms to lightweighting — the higher the voltage, the smaller the current under the same power; the smaller the current, the thinner the harness; the thinner the harness, the lighter the whole vehicle. This loop sounds simple, but the threshold of 900V itself is extremely high. From power semiconductors to insulation design to thermal management, all are tough challenges.
Finally is engineering capability. A lightweighting coefficient of 2.22 tests the ability to "achieve the best structure with the least material while ensuring crash safety". Li Bin made an analogy: "Sometimes overusing materials yields no safety benefit, just like some houses look very thick walls, it does not mean they are structurally solid." This capability cannot rely on suppliers; it relies on the data, simulation, testing, and trial-and-error accumulated by the whole vehicle engineering team over the years.
After going through these four things, the lightweighting matter is clear: it is not a single-point technical indicator, but the comprehensive result of several independent R&D systems working collaboratively: chassis, core electric systems, electronic/electrical architecture, and engineering simulation.
Let's talk about battery swapping next.
On the same day the new Onvo L60 launched, NIO participated in the formulation of Singapore's battery swapping standards. Adding to this, over 60 battery swapping stations already operational in Europe, this model which was repeatedly questioned in the past is turning from a corporate choice into an industry option.
But the battery swapping matter is independent R&D from start to finish. Currently, among Onvo L60 users, the penetration rate of the battery leasing scheme is over 90%.
Obviously, once users accept "separation of vehicle and battery", the risks of battery life, anxiety about resale value, and concerns about charging convenience are all transferred to the operator, which is NIO itself.
And NIO dares to take this responsibility, there is only one reason: the battery swapping network is part of the entire independent R&D system. Battery charging/discharging strategies, life management algorithms, residual value assessment models are all run by their own team. If you outsource battery swapping to third-party operators, you simply dare not promise users "battery rental covers lifetime warranty" because you cannot control the real health status of the battery.
Chip independent R&D lets you modify, lightweighting lets you save, battery swapping lets you guarantee — these three things put together form a complete independent R&D puzzle. And the new Onvo L60 is the first time these three things are fulfilled simultaneously on a car in the 200,000 level.
The Most Difficult Path, Highest Barrier Instead
Speaking of here, there is an unavoidable question: Independent R&D is so money-burning, who is paying the bill?
In 2026, the supply chain pressure is quite real. Automotive-grade memory prices are rising sharply, and lithium prices are also rebounding. For one Onvo L60, just the cost end increased by over 10,000 yuan. If converted to the final selling price including taxes, the impact is about 15,000.
Here, Li Bin spoke a big truth: "Onvo L60 still has gross profit, but it's quite miserable."
But under this pressure, the Onvo L60 starting price was still placed just over 200,000. However, 90% of orders selected the high-spec version with Shenji chips and LiDAR. Average selling price for the whole brand in the first quarter was 240,000 — this is higher than many traditional luxury brands. From January to May, NIO overall growth was 68%, higher than internal targets.
Looking at these two sets of numbers together, the conclusion might be somewhat counter-intuitive — Independent R&D burns money, but Independent R&D is exactly the way to digest costs.
The logic here is not complex. The same technical system covers three brands: NIO, Onvo, Firefly; R&D expenses are spread across more cars; the same hardware architecture serves multiple models, and after procurement volume goes up, negotiation power also increases. After hardware unification, data reuse, and toolchain sharing are proven, for every additional car, marginal costs will drop significantly.
The new Onvo L60 presses flagship technology down to the 200,000 level, not because NIO is doing charity, but because this economic model is operating on its own.
But if you stretch the timeline, the real account of independent R&D is not calculated by quarter.
If you look at a quarter — others are competing in sales volume, he is repairing battery swapping stations. Others buy chips to compete in computing power, he builds a team from scratch for tape-out. Others stack big batteries to compete in range, he calculates lightweighting coefficients. Every move seen individually looks like engaging in an unprofessional business.
But looking at 3 to 5 years, you will find 3,900 battery swapping stations have been laid out, chips have run through end-to-end coupling, lightweighting coefficients reached 2.22 — these single points begin to link into a system.
Looking at ten years, you will find this company built a complete set of infrastructure on core electric systems, intelligent driving, energy replenishment, and electronic/electrical architecture that others cannot bypass. This is the core barrier brought by independent R&D, and also the key reason why consumers are increasingly paying for NIO.
Written at the End
Back to the new Onvo L60.
The significance of this car is not that it is 50,000-60,000 cheaper than Model Y, nor is it about using flagship chips and LiDAR, let alone how much it sold for.
Its significance lies in a 200,000 level car paired with a technical combination that only a full-stack independent R&D system can support. China's new energy vehicle independent R&D has entered the stage of "can it work well, is it worth the account" from the stage of "can it be made".
In the table of China's new energy vehicles, players willing to build infrastructure for ten years, trade time for space, trade deep plowing for barriers can be counted on one hand. The emergence of the new Onvo L60 is simply saying one thing: the investments that everyone thought were quite silly back then are now beginning to be redeemed line by line on reports, products, and industry standards.
The marathon is not yet finished. But those running ahead are always the ones who dug the deepest foundation before the starting line.
* All images in this article are from the internet
Focusing on intelligent cars, assisting key decisions.
On June 12, the "150,000 Loves, Highlight Arrival" BJ30 Traveler 150,000 Units Production Milestone and Highlight Edition Launch Event was held at the BAIC Zhuzhou Super Factory. To advance off-road equality and allow more families to enjoy light off-road life, the BJ30 Traveler series introduces a 30,000 RMB trade-in policy, with a super trade-in price starting from 69,900 RMB.
The annual new version - BJ30 Traveler Highlight Edition launched simultaneously, positioned as a light off-road SUV, with a comprehensive leap in appearance, performance, and experience, with a super trade-in price starting from 82,900 RMB. At the press conference, Beijing Off-road also live-streamed the disassembly of a BJ30 Traveler driven for 150,000 km under CCTV cameras, witnessed by the entire web for its reliable quality.
Zhang Guofu, Vice President of BAIC Group and Chairman of Beijing Off-road stated: "The BJ30 Traveler has become the fastest light off-road SUV to reach 150,000 units in China. 150,000 units carry the trust of the market, the industry, and global users; it is a breakthrough in speed and even a quality monument built upon 150,000 choices. It is the answer that China's HEV technology gives to the world, and even more so a manifesto of Chinese smart manufacturing!"
150,000 Global User Recognition, Casting Highlight Moments
As the fastest light off-road SUV in China to break through 150,000 units, the BJ30 Traveler relies on Beijing Off-road's more than 60 years of professional accumulation, winning recognition with its "Super Off-road, Super Spacious, Super Fuel-Efficient" hardcore strength.
· Super Off-road: Pioneering the application of industry-leading "Three Engines, Four-Wheel Drive, Six Modes" HEV hybrid architecture, becoming the first HEV vehicle among China's box-style SUVs. The three engines include a hybrid dedicated engine with 41% thermal efficiency, front and rear drive motors; intelligent 4WD response is only 30 milliseconds, with peak torque爆发的 within 0.5 seconds; six modes automatically switch,配合 electronic center lock, four-wheel electronic limited slip, and Smart Electric ATS all-terrain system, easily handling complex road conditions such as mud and sand.
· Super Spacious: Three-row, seven-seat layout, 2,820 mm extra long wheelbase, 66% ultra-high usable space ratio, 1,496 liters super large trunk. Rear row folds completely flat instantly becoming a 1.92-meter large bed; B-class box-style ultra-wide third row, 1.8-meter adults still spacious; 38 storage spaces throughout the car, family travel calm and unhurried.
· Super Fuel-Efficient: Real-world testing by bloggers in South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico, fuel consumption per 100 km does not exceed 5 liters, one tank range exceeds 1,000 kilometers. No charging pile needed, refuel and go; first owners enjoy whole vehicle lifetime warranty, no high-voltage battery pack safety hazards, convenient maintenance, sufficient spare parts.
The BJ30 Traveler can take you to the mountains and enjoy city commuting - Light off-road SUVs are monotonous, BJ30 Traveler is one in ten thousand.
Highlight Edition Launch: Three Major Leaps in Appearance, Performance, Experience
On the occasion of the 150,000 units production milestone, Beijing Off-road introduced a new version - BJ30 Traveler Highlight Edition, achieving three highlight moments on the basis of "Super Off-road, Super Spacious, Super Fuel-Efficient".
· Highlight Appearance: Classic box-style shape, five-part star ring through light group, full set of electricity feeling trendy modification kit, exclusive star ring wheels, front and rear same color sport bumpers; new orange interior and metal texture trim panels, users of different ages can all find passion.
· Highlight Performance: Replaced with high-performance AGM battery, cycle life is 3 times that of ordinary batteries; equipped with Porsche-derived turbocharging technology, whole vehicle charging efficiency 99%; rear motor power increased from 55kW to 70kW, ramp merging, intersection start, emergency evasion timely response.
· Highlight Experience: Higher body, wider view, equipped with seat heating/ventilation, steering wheel heating; raindrop sensor auto window close; 64-color ambient light pulses with music, creating a mobile comfortable living room.
BJ30 Traveler Highlight Edition, using one car's leisure to hold two sides of life, living ordinary daily life into highlight moments.
First Online Disassembly of 150,000 km Actual Vehicle, CCTV Witnessing Real Quality
To give back to the 150,000 owners, Beijing Off-road introduced a "30,000 Super Trade-in Policy", available to both new and old users. Additionally, there are five levels of exclusive privileges: Warranty Gift (Value 6,000 RMB Whole Vehicle Lifetime Warranty), Finance Gift (0 Down Payment etc.), Invite Friends Gift (Referral up to 800 RMB JD Card), Upgrade Gift (Whole series Lifetime OTA Free Upgrade), Data Gift (Base Data Lifetime Free, Entertainment Data 2 Years Unlimited). On the occasion of the World Cup opening, the Highlight Edition limited-time opened "Passionate World Cup, Win Big in Highlights" event: Purchase cars at nationwide authorized stores to get prediction qualification, accurately predict champion and final score, enjoy another 50,000 RMB purchase subsidy.
At the press conference site, Beijing Off-road partnered with CCTV Finance to live stream the disassembly of the BJ30 Traveler driven for 150,000 km. Results showed: Turbo carbon deposit extremely low, power abundant; transmission housing intact with no oil leaks, internal gears no wear pits; battery pack no bulges, no liquid leaks, no degradation/decay; subframe, suspension control arms no rust or oil seepage, chassis flatness minimal difference from new car. Solid materials, reliable craftsmanship, outstanding durability, bringing lower maintenance costs, longer car replacement cycles, and peace of mind for every trip.
At the same time, CCTV cameras dived into the BAIC Zhuzhou Super Factory: Welding workshop hundreds of robots 100% automation, glue application error not exceeding hair thickness; stamping workshop 5,000-ton giant equipment one-time molding, ensuring body uniform and neat; painting workshop fully automated eco-friendly water-based paint, harmful volatiles reduced by over 60%, paint finish sun and corrosion resistant. Every process strict quality control, ensuring every BJ30 Traveler quality meets standard, users buy with confidence, drive with peace of mind.
150,000 Loves, Highlight Arrival. As an off-road family, Beijing Off-road has precise layout with diverse product matrix - BJ30 Traveler Highlight Edition with extreme product power and sincere price, let every love not be let down; BJ40 Extended Range Long Range Edition with "Can Be City or Wild Extremely Safe" accompany users to the vast world. In the future, Beijing Off-road will continue to walk side by side with owners, journey together to the next journey of mountains, rivers, lakes, and seas, every highlight moment.
6月13日，北京越野荣誉车主集体交付暨618团购会在北京越野成都盛国汽车盛大举行，本次活动圆满完成6台新车集中交付，其中包含盛国汽车第31800台里程碑车型。交付仪式在热烈温馨的氛围中正式拉开序幕，多位新老车主齐聚现场，陆续到场在专属签到墙留下专属印记，定格与北京越野的美好邂逅。
现场仪式感满满，门店总经理亲临现场，为车主们逐一交付新车钥匙、送上专属礼遇。当象征自由与热爱的新车钥匙交到手中，每位车主的脸上都洋溢着喜悦与期许，满心奔赴属于自己的全新越野生活，也为本次交付盛典画上温情圆满的句号。
本次里程碑车型车主关先生，是北京越野的忠实老粉丝，也是品牌硬核口碑的见证者。作为复购车主，他再度选择北京越野，用实际行动诠释对品牌的认可。关先生现场有感而发：“选择北京越野，就是选择了一种生活方式。今天收到这份特别的交付仪式，感受到了品牌的用心，多年的信赖和陪伴，让我笃定再次选择这里。”
现场新晋车主也纷纷分享自己的购车初心。有新晋BJ30车主表示：“非常荣幸能参与本次集中交付，解锁全新出行座驾。BJ30的产品实力、超高性价比和贴心的置换政策深深打动了我，从进店咨询、试驾选购到最终提车，门店工作人员全程专业耐心、服务细致周到，每一个环节都高效顺畅。很期待未来加入车友大家庭，和志同道合的伙伴一起奔赴山海，探索更多未知风景。”
作为深耕西南市场十五载的资深老牌门店，北京越野成都盛国汽车自2012年入局以来，始终与品牌同频共振，坚守“购车只是开始，服务永不停止”的核心服务理念，秉持“客户至上”的初心，摒弃单一的交易式服务，以精细化、人性化的高品质服务，赋能每一位车主。
作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。
“超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。
“超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。
“超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
