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Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Mitsubishi Xforce apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin memerlukan pertimbangan pada pakej, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang daya.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tiada masalah, tidak perlu risau sangat tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak perbezaan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat kajian teliti, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
#3000万信赖与品质同行 #广汽集团交付第3000万台车 #广汽集团3000万用户感恩活动
2026年7月16日，广汽集团正式迎来3000万用户里程碑。29年砥砺深耕，从初创扎根到智造突围，从本土深耕到全球布局，3000万份用户信赖，既是广汽集团在电动化、智能化转型路上的重磅成果，更是中国汽车产业高质量发展、自主品牌向上突围的生动缩影。以此为契机，广汽集团正式启动3000万用户感恩活动，以全系诚意礼遇、极致品质实力、全域贴心服务，回馈每一份长久托付
立足行业变革浪潮，广汽始终坚守长期主义与匠心品质。1997年，在外界质疑声中，广汽逆势扎根汽车产业，走出“小规模起步、少投入、快产出、滚动发展”的特色成长之路，跑出亮眼的“广汽速度”：从0到1000万辆耗时20年，而从1000万辆到3000万辆仅用时9年。二十余载深耕，广汽以极致品控、硬核技术、扎实服务，累计收获3000万全球用户的认可，筑牢企业发展的核心根基。
品质为基，匠心致远。广汽搭建全链路、高标准的产品验证与智造体系，每一款新车均需历经“两冬一夏”18-21个月极限环境验证、“五高一山一尘”全场景严苛测试，累计等效测试里程超1300万公里，覆盖高温、极寒、高海拔、沙尘等极端工况。依托全球领先的整车风洞实验室、国内首个空域获批的南方综合试验场、全球新能源汽车灯塔工厂，搭配600余台工业机器人与AI视觉全流程质检系统，实现整车制造毫米级精度、关键部件全生命周期可追溯，从源头守住品质底线。
安全与服务双加持，铸就长期信赖。技术层面，广汽弹匣电池累计装车150万辆、行驶超1600亿公里，星灵安全守护体系服务近200万用户，累计规避628万次潜在风险。行业层面，广汽率先推出自主品牌“三担责”服务承诺，针对三电自燃、电池衰减、智能泊车事故三大核心痛点兜底保障，打破行业服务边界。凭借硬核品质实力，广汽斩获中国质量奖提名奖，旗下多品牌车型稳居质量榜单与保值率榜单前列，埃安连续三年登顶新能源汽车质量榜首。
以用户为中心，是广汽不变的发展内核。依托“番禺行动”深度改革，广汽完成从工程师技术思维到全域用户思维的彻底跃迁，构建全流程用户共创体系。通过“用户全开麦”机制直面用户用车痛点，将真实诉求精准转化为产品迭代、服务升级的核心方向。同时，广汽持续完善全域服务生态，截至2026年6月，已完成600家县域服务网点认定，年内将扩容至1000家，打通下沉市场服务最后一公里；布局“9纵10横”全国补能网络，覆盖213座城市、超2.7万根自营充电桩，核心城区实现“1公里补能圈”，彻底缓解新能源用户补能焦虑。线上“超级管家”24小时值守，5秒响应、2小时解决用户诉求，全方位提升用车体验。
科技赋能产品革新，广汽持续加码自主研发，累计研发投入超620亿元，专利申请超2.49万件，打造星灵架构4.0、星河智舱、星源动力、星舰车身四大核心技术体系，实现智能、动力、安全、座舱全方位进阶。其中，与华为乾崑联合打造的高端智能品牌启境GT7，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，树立高端智能猎装车标杆；埃安N60、传祺M8 PHEV、广汽丰田铂智7等六大主力车型，凭借满配实力、越级体验同步下线，以多元化产品矩阵覆盖全圈层用户需求。
深耕本土、布局全球，广汽全球化发展势头迅猛。依托“One GAC 2.0”战略，广汽实现从单一产品出口向全价值链体系化出海升级，业务覆盖全球110个国家和地区，布局7座海外工厂、9个零部件仓库、746家海外销售服务网点。2026年上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比暴涨132%，接近2025年全年出口总量，泰国、美洲、欧洲等核心海外市场销量持续攀升，成为品牌全新增长曲线。按照规划，2030年广汽将覆盖全球120个国家和地区，建成2000家海外网点，实现年出口销量100万辆，打造中国汽车全球化标杆。
为感恩3000万用户的一路同行，7月16日-8月31日，广汽集团携广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌，推出全维度感恩回馈礼遇。新购用户可享车型直降、0息金融、5000元至5万元梯度补贴；老车主置换可享专属加码补贴，锁定亲情专属福利；家庭用户增购启境GT7可享专属权益，多重福利覆盖新购、置换、增购全场景，低门槛、高诚意回馈千万车主。
从一台车到3000万份信赖，从产品智造到温度陪伴，29年的坚守与革新，让冰冷的工业数字沉淀为有温度的品牌资产。未来，广汽集团将继续坚守长期主义，以品质为根、以用户为本、以创新为翼，持续深耕技术、升级服务、拓展全球布局，与千万用户并肩同行，奔赴更高质量的出行新征程。
7月16日，当吉利银河发布雷霆16合1智能电驱时，一个长期隐于幕后的名字——星驱科技，被推至台前。它并非一夜成名，而是经过数年积累，手握超1000项专利、五大智能制造基地、年产能300万台电驱总成的体系级存在。这个被吉利视为电驱领域“隐形冠军”的企业，正以惊人的速度向全球输出中国动力技术。它的崛起，说明一个真理：在新能源时代，真正的壁垒不是单一爆款，而是全链条的产业统治力。
一、体系为王，生态筑底
星驱科技的精妙之处在于，它不是一家单纯的制造企业，而是一个横跨亚欧、打通研发制造与验证的产业联合体。在研发端，它以中国无锡、杭州、宁波、上海为据点，联同瑞典哥德堡的海外团队，构建起24小时不间断的全球研发网络。超过1000项专利中，发明专利占比超60%，覆盖400V到900V全电压平台。从全球首个900V镁合金电驱到行业集成最高的16合1，每一款产品都是对现有技术边界的冲击。这种“研发无疆界”的布局，让星驱科技始终站在技术最前沿。
制造端的实力同样令人侧目。五大生产基地最高自动化率超过95%，核心设备加工精度达到微米级。MES、LES、PLM等数字化系统全线打通，实现生产流程100%智能追溯。更关键的是，产线具备多平台柔性共线能力，不同规格、不同功率段的产品可以在同一条线上无缝切换。这意味着星驱科技能够高效响应从家用代步到高端性能的多元化需求，用规模效应压低成本，用柔性定制满足市场。这不是简单的工厂，而是一台精密运转的工业母机。
而验证体系则是技术落地的最后一环。星驱实验中心已获CNAS认证，拥有全球首个30000rpm单电机直驱试验台架。从环境适应性到腐蚀耐久性，三大维度、超9000项测试全部覆盖。AI试验数据平台可实时分析30万小时历史数据，利用失效预测模型提前锁定隐患。这种“研发-制造-验证”三位一体的闭环，让星驱科技在交付每一台电驱时，都能做到品质零差异。体系优势一旦成型，竞争对手便难以复制。
二、全球版图，竞合破局
星驱科技的全球野心不止于技术，更在于市场。2026年上半年，其驱动电机装机量已稳居行业TOP3。产品与技术服务不仅覆盖吉利、极氪、领克、沃尔沃等国内品牌，更渗透进莲花、捷豹路虎、雷诺等国际顶尖车企，甚至与英国、法国、德国等欧洲头部车企签下长期订单。这意味着，中国电驱不再是“备选方案”，而是全球供应链中不可或缺的核心组件。星驱科技用实力把“中国制造”的标签贴到了欧洲主机厂的发动机舱里。
这种全球化布局并非简单的出口贸易，而是深度参与全球竞争。在瑞典设立研发与售后服务中心，马来西亚规划制造基地，星驱科技正在编织一张覆盖亚洲、欧洲、非洲的全球服务网络。它通过与HORSE、舍弗勒、采埃孚、麦格纳动力总成等国际巨头建立合作关系，形成了技术共研、产能共享的开放生态。这种“竞合”姿态，既避免了孤立作战的风险，又把中国动力技术输出成了全球性标准。在新能源时代，谁掌握标准，谁就掌握话语权。
更值得关注的是，星驱科技正在改变国际用户对中国电驱的认知。过去，外资品牌对中国三电系统的印象停留在“低成本、低性能”，但雷霆16合1的效率和可靠性直接打破了刻板印象。配合神盾金砖电池、雷神AI电混2.0等王牌产品，吉利在混动、电池、电驱三大领域形成了矩阵式压制。从国内品牌到国际豪车，从东亚到欧洲，星驱科技的产品已经证明了“中国动力”可以和任何对手正面抗衡。
三、格局重塑，壁垒高筑
这场电驱革命正在重塑整个行业的竞争逻辑。过去，车企之间比拼的是电机单体性能或电池容量，而现在，竞争焦点已经转向系统集成能力和全生命周期效率。雷霆16合1将16个功能模块融为一体，不仅减重减空间，更关键的是降低了系统复杂度带来的故障风险。与之相比，那些还在靠拼凑方案应对竞争的友商，要么陷入成本泥潭，要么无法兼顾性能与可靠。吉利通过星驱科技自上而下地掌握了定义电驱的主动权。
而在产业壁垒层面，星驱科技的“隐形冠军”身份意味着它不仅是吉利的技术底座，更是整个中国电驱产业向外开疆拓土的尖兵。当其他品牌还在依赖外部供应商提供核心模块时，吉利已经实现了从芯片到壳体、从算法到验证的全栈自研。这种垂直整合能力带来的成本优势和技术迭代速度，是任何单纯依赖采购的企业都难以追赶的。未来，电驱赛道的胜负关键不再是某一款产品，而是谁拥有一套能够自我进化的生态体系。
从行业影响来看，星驱科技的崛起等于把中国电驱的门槛拉到了一个更高的水位线。它迫使所有参与者必须投入更多资源在集成度、效率、可靠性等维度进行硬核创新。对那些只想在低端市场“躺赢”的玩家来说，这种竞争压力无疑是一记警钟。同时，它也向全球释放了一个信号：中国不再只是全球电驱最大的消费市场，而是正在变成技术输出的策源地。当“隐形冠军”走到台前，整个行业的游戏规则都将被重写。
结语：
星驱科技的故事，本质上是吉利对“自主掌握核心技术”这一国家战略的最佳诠释。它不追求短期声量，而是用十年如一日的研发投入、全球布局和体系化验证，默默构筑起一面坚固的产业壁垒。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”当雷霆16合1搭载银河TT破纪录之时，世界终于看清了这位“隐形冠军”的真正面目。它不仅是吉利的技术后盾，更是中国汽车动力走向全球的开路先锋。
出口爆咗，屋企漏咗。
半年銷量180.85 萬輛！放喺任何一家中國車企身上都足以傲視群雄。
但對於而家嘅比亞迪而言，呢份成績單背後唔係凱歌，而係一絲焦慮。
正正所有中國上市車企一樣，海外高歌猛進，國內寒風凜冽；技術屢獲突破，利潤流血唔止。
當「一家獨大」嘅格局被打破，呢家技術見長嘅新能源汽車巨頭，點樣力挽狂瀾？
01
從銷量嘅絕對數字睇，比亞迪 6 月單月 40.35 萬輛嘅銷量，令佢成為當月唯一突破 40 萬輛嘅車企，喺中國自主品牌陣營中，依然穩坐頭把交椅。
今年上半年，比亞迪更加憑藉 180.85 萬輛嘅銷量，繼續拿下自主品牌冠軍；但呢個「冠軍」嘅成色略有褪色。比亞迪以 23.68 萬輛嘅明顯差距，輸俾上海汽車集團，痛失中國上市車企銷冠寶座。
更關鍵嘅係，被上海汽車集團反超呢個訊號，遠比數字本身更值得警惕。佢意味著比亞迪唔再擁有「碾壓式」嘅競爭壁壘，部分對手已經搵到破解之道。
唔單止，仲有追趕者嘅腳步正在不斷逼近。吉利、奇瑞上半年銷量分別達 142.3 萬輛同 127.51 萬輛，且均保持正增長。曾經被比亞迪甩開到連尾燈都睇唔到嘅對手，而家已經出現喺佢後視鏡入面，越嚟越近。
唔可以唔重視嘅係，人哋追嘅時候，比亞迪卻只係減慢下跌嘅幅度。
喺《汽車 K 線》統計喺冊嘅 18 家中國車企中，比亞迪 15.72% 嘅同比跌幅，只係好過中國一汽、長安汽車同小鵬集團。
02
今年開始，比亞迪一家獨大嘅格局被打破，取而代之嘅係「群雄逐鹿」嘅新常態。
更令人憂慮嘅係國內市場。今年上半年，比亞迪嘅國內銷量為 101.91 萬輛，同比減少 39%。
王傳福曾喺去年 12 月股東大會上表示，「技術領先度下降、行業同質化」。呢幾個字，道盡咗比亞迪喺國內市場嘅被動處境。
正如王傳福所講，譬如吉利、奇瑞，乃至上海汽車集團，喺產品層面不斷推出對標比亞迪嘅競品，無論係純電定插混，令比亞迪嘅先發優勢幾乎喪失殆盡。
不過，需要釐清嘅係，呢 39% 嘅下滑，唔完全係「失血」。2025 年同期係國內新能源滲透率爆發式增長嘅超高基數，而比亞迪亦喺主動進行結構性調整，壓縮低利潤嘅網約車同低價訂單，將產能向高端車款同海外市場傾斜。
因此，比亞迪喺國內市場嘅被動處境，亦有部分主動收縮嘅成分。
然而，呢種被動正從「銷量」傳導至「利潤」。
03
4 月 28 日，比亞迪披露 2026 年一季報：營業收入 1502.25 億元，同比下降 11.82%；歸母淨利潤 40.85 億元，同比暴跌 55.38%；扣非淨利潤 41.48 億元，同比下降 49.24%。
利潤腰斬嘅背後，匯兌損失亦係致命嘅「黑天鵝」。一季度公司財務費用高達 21 億元，而去年同期為 19.08 億元嘅匯兌收益。一嚟一轉，僅匯兌因素就吞噬咗約 40 億元嘅剪刀差。
比亞迪喺全球化進程中持有大量美元敞口，美元走弱令呢家技術見長嘅車企喺金融戰場上付出慘痛代價。
40 億元係咩概念？比亞迪 2025 全年淨利潤約 300 億元，一個季度就蒸發咗相當於全年超 13% 嘅利潤。
當然，美元走弱亦降低咗部分原材料（如鋰礦、晶片）嘅進口成本，但呢點紅利遠唔足以對沖匯兌對利潤表嘅直接衝擊。
與此同時，營收同利潤嘅下滑，亦同國內價格戰及銷量走低直接相關。
咁，佢嘅增長動力從點嚟？
04
答案同幾乎所有中國上市車企一樣，仍然指向海外。
今年上半年，比亞迪海外累計銷量 78.94 萬輛，同比猛增 67.92%；6 月單月出口 17.49 萬輛，同比暴增 95%，創历史新高。
與此同時，海外銷量喺總銷量中嘅佔比已突破 43%，全年 150 萬輛嘅海外目標完成率已達 52.62%。
《汽車 K 線》認為，喺整體銷量下滑嘅背景下，海外市場嘅強勁增長幾乎係資本市場對上市車企信心嘅唯一支撐。
從泰國、烏茲別克克工廠投產，到巴西基地首車下線，再到匈牙利工廠確認第四季度啟動組裝，比亞迪正在完成從產品出海到產業出海嘅質變。
交銀國際更加直言「海外市場仍係比亞迪最確定嘅成長來源之一」。
然而，有一個無法迴避嘅問題，比亞迪海外半年 78.94 萬輛嘅增量，減咗國內同比減少嘅約 67 萬輛，淨增量只有約 12 萬輛。
海外市場確實喺狂奔，但更多係喺補國內銷量下跌嘅窟窿，這就是比亞迪而家最真實嘅處境。
何況海外高增長嘅背後亦暗藏隱憂。馬來西亞新例令當地工廠停滯，歐洲關稅壁壘仍喺，一季度巨額嘅匯兌損失恰恰暴露咗比亞迪喺全球化佈局中嘅風險管理短板。
呢啲問題提醒我哋，海外係解藥定新病灶？答案取決於比亞迪能否喺兩個戰場上同時贏。
不過，即使海外存在眾多唔確定性，比亞迪手中仲有另一張牌——技術。
05
3 月，比亞迪正式發布第二代刀片電池同閃充技術，常溫下從 10% 充至 70% 只需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 只需 9 分鐘。這無疑係 2026 年新能源汽車領域最具衝擊力嘅技術突破之一。
隨著新電池同閃充技術發布，比亞迪嘅訂單隨住爆發式增長。大湯 EV 上市當日累計訂單突破 15 萬輛。
問題亦隨住浮現：產能唔跟得上。
王傳福喺股東大會上坦言：「今年比亞迪嘅銷量將取決於電池嘅產量」。
目前，第二代刀片電池產能正以每月 2 萬～3 萬套嘅增量爬升，但遠水難解近渴，熱門車款交付需等待數月，大量訂單面臨喺等待中流失嘅風險。
技術領先卻敗俾產能爬坡，這係一種幸福嘅煩惱，即使係比亞迪，喺供應鏈管理同量產節奏把控上亦難免陷入暫時嘅僵局，而技術發布同產能釋放之間嘅時間差，則令先發優勢打咗折扣。
面對銷量、利潤、產能三重壓力，比亞迪嘅選擇係，與其被動挨打，不如主動變革。
06
6 月中旬以來，比亞迪啟動咗成立以來最大規模嘅整車業務組織變革。
王朝、海洋、騰勢、方程豹四大品牌全面推行獨立運營，實行獨立核算、自負盈虧嘅市場化機制。各品牌調用集團產線、電池、核心技術等共享資源，均按內部定價機制單獨結算。
與此同時，集團工程院一拆為五，成立五大品牌專屬研究院。呢樣與而家行業大整合重組，抱團取暖截然不同。
呢套組合拳嘅核心邏輯只有一個——打破「大鍋飯」。過去，集團統一兜底嘅模式令各品牌缺乏利潤意識，產品同質化嚴重，內部資源爭奪激烈；而家，賺咗歸團隊，蝕咗自己攬。
不過，喺銷量下滑、利潤腰斬嘅節骨眼上搞內部分家，必然會經歷陣痛，各品牌獨立核算意味著協同效率暫時下降，若內部協同成本喺短期內大幅上升，比亞迪可能將面臨大企業病嘅陣痛期。
研究院一拆為五，如果協調唔好，底盤、智駕等通用平台可能出現重複造輪子嘅風險。
呢場變革嘅效果唔會立竿見影，但方向係明確嘅，告別粗放增長，回歸經營本質。
07
比亞迪銷量數據披露後，多家機構發布咗研報，整體看法偏樂觀，普遍認可海外銷量超預期係最大亮點，看好閃充技術 + 第二代刀片電池構築差異化壁壘；同時認為公司已逐步走出基本面低點，內銷逐月修復。
其中，東方證券維持「買入」評級，認為整體銷量同環比改善，海外銷量創新高；華創證券則給予「強推」評級，上調全年出口預期至超 180 萬輛。
不過，亦有唔同嘅聲音。里昂將全年銷量預測由 490 萬輛下調至 460 萬輛，目標價由 130 港元下調至 120 港元，以反映銷售低於預期及國內復甦放緩。不過里昂仲係給予比亞迪「高度確信跑贏大市」評級。
呢種分歧本質上反映咗市場對比亞迪「國內能否止跌」嘅判斷差異，海外再強，如果國內繼續失血，整體增長嘅天花板依然清晰。
AutosKline 觀點：
從野蠻生長到存量搏殺，比亞迪喺海外搵到增量，喺技術上築起咗壁壘，喺組織上揮刀向內，呢啲動作說明，王傳福嘅團隊對問題心知肚明。
但戰略嘅清醒唔等於戰術嘅順利，匯率風險管理嘅短板，40 億利潤灰飛煙滅；產能爬坡節奏失控，手握訂單卻交唔出車；深陷價格戰泥潭，品牌溢價能力被持續稀釋……
王傳福講，「最壞時刻已過」，但呢唔等於「好時刻就嚟到」。
從觸底到反彈，中間隔住產能爬坡嘅漫長路、國內價格戰嘅持續消耗，以及匯兌風險嘅週期性威脅。
上汽、吉利、奇瑞……唔會俾比亞迪留低喘息嘅時間。下半年嘅競爭只會更殘酷。
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開資訊（相關公司同機構應有義務對真实性负责）；部分圖片來源網絡，版權皆歸原作者。
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近日，阿维塔科技在新加坡门店举办交付仪式，诺贝尔物理学奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁·诺沃肖洛夫正式接过阿维塔07车钥匙，成为该车型全球第十万名车主。这场特殊的交付不仅是阿维塔07销量里程碑的见证，更代表国产高端智能电动车收获全球顶尖科技圈层的认可，为中国新能源汽车全球化高端布局写下标志性一笔。
诺沃肖洛夫与阿维塔的结缘始于今年5月的重庆之行，在实地体验车辆后，极具辨识度的原创外观设计、舒适的座舱空间与流畅自然的智能交互，让他下定决心购入这款车型，这也是他人生中第一台中国品牌汽车。在交付现场，他直言车辆兼具前沿科技质感与豪华驾乘体验，完全契合自身用车与审美需求，这番评价也直观印证，国产新能源汽车早已摆脱以往低端刻板印象，在设计、智能、品质层面实现全方位跃升。
作为品牌主打都市豪华智能SUV，阿维塔07依靠一体化产品实力站稳海内外市场，完整的智能驾驶、鸿蒙智能座舱、可靠安全体系构成核心竞争力，短短时间内全球交付突破十万台，直接带动阿维塔品牌整体累计销量跨越26万台，成为支撑品牌海外扩张的核心走量车型。在新加坡市场，阿维塔采取对标国际豪华品牌的定价策略，车型起售价突破百万元，直面当地成熟豪华车市场竞争。自2025年7月进驻新加坡以来，品牌携手当地高端汽车集团搭建完善线下门店与本地化售后服务网络，此前已有多国政要、王室成员选择阿维塔车型，高端圈层影响力持续扩大。
放眼全球市场，阿维塔的业务版图已覆盖43个国家和地区，东南亚、中东、欧洲是重点深耕区域，海外渠道与服务体系稳步落地。按照品牌长期发展规划，到2030年，阿维塔将完成超110个国家与地区的市场布局，持续针对不同区域需求优化产品与配套服务，稳步推进全球化战略落地。
从十万台销量突破到诺奖得主主动选择，双重利好印证阿维塔“全球新豪华”路线的可行性。长久以来，海外高端汽车市场长期被海外传统品牌占据，国产电动车出海多以性价比为突破口，而阿维塔走出一条差异化道路，依靠自研技术、原创设计与高端服务切入全球豪华赛道。顶尖科学家的认可，是国际市场对中国汽车工业技术创新能力的权威背书，也将进一步助力品牌拓宽海外高端用户圈层，让兼具科技与豪华属性的中国智能电动车，在全球舞台收获更多话语权。
2025年收尾，《时代》推出一个年度封面，封面上高空横梁，梁上有八个人。马斯克、黄仁勋赫然在列。《时代》称他们是“架构师”，架构即将到来的时代。
有人说，有关未来的构想，其实已酝酿许多年，酝酿的过程，就是“赌”的选择。
纵横大半个世纪的赌王何鸿燊，人生最后传记名，却叫《不赌就是赢》，他的人生哲学，是信奉确定性。
架构时代，和赌的选择，从来不是一个矛盾体。所以，当人们再次用“赌”来形容那座城市时，也许更适合的说法是，“架构”。所依赖的，从来不是偶然，而是在不确定中寻找确定。
这座城，是合肥。
长江路的变迁，写就着合肥一场又一场的架构。在震荡的世相中，从代工小城逆袭为产业高地，接纳中科大，押注京东方、长鑫存储、蔚来汽车，合肥用数十年赌出三个千亿集群，用一场又一场的科技长期主义，实现未来的确定性。
或者，正如赌王所说，这是合肥的《不赌就是赢》。
一条长江路，半部合肥史
合肥，有块牌子。
书写着八个大字，“合肥不错，为皖之中”。这是当年教员所给之字。漫长的省会选址拉锯战画上了句号，合肥从此定乾坤。
彼时，这座居中而立的城市，定位已落地，但是如何拿着新身份发展当时只有5万人的城市，还是让人头疼了一番。
那时候，被誉为“安徽第一路”的合肥长江路，晴天尘土飞扬，雨天街道泥泞，一辆汽车驶来，行人就要紧贴墙根。合肥的情况，全写在了长江路上。
老合肥们提及上个世纪五六十年代的长江路，就一个印象，路面狭窄，坑坑洼洼，有时候下雨道路泥泞，老人们就用竹篮子找一些石子填平。“过去的长江中路，两个车道，很窄，没有人行道，大家都从边上走。”
就是这样一条路，成为合肥发展变迁的绝佳“叙述者”，可以说，一条长江路，半部合肥史。东起长江路桥，西抵环城西路，长度约2990米的道路，点藏着合肥难以忘怀的沉浮岁月。
1955年，前大街被正式定名为长江路，借的是一条大江的名字，也寄的是一座城市“奔流到海”的雄心。属于合肥的发展故事，正式起航。
虽然，那时候在长江路的沿街店面也都很奇怪，廊檐非常长，里面缩进去很多，进去吃饭买油条都看不清。但是，从教员乘着敞篷车在长江路与10万市民见面开始，如何架构未来，合肥已然心里有数。
稳固了省会地位之后，在这条被“拉长”的主轴上，合肥悄悄拆封那封写给未来的信，信里装着水、桥、人流与烟火。还有，科技与合肥的未来。
1969年，合肥埋下了第一颗种子。有人说，这是合肥的第一次豪赌。
彼时，中科大被迫从北京外迁，需要寻找新的安身之所，就像是一颗烫手山芋，河南、湖北、江西……很多省份都谈过，最后都婉拒了。
但是，安徽，合肥，站出来了。为了接纳中科大，合肥除了一句掷地有声的承诺，“就是不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住！”还拿出了所有的家底，电力特供，腾房让地。
当时光落在2020年，合肥赌对了蔚来，有了中国“最牛风投城市”的称号之后，众人纷纷回头张望，才发现这座城，这场赌博，赌的是合肥的未来。
接纳中科大，可以说是合肥一次主动的，大胆的选择。因为，彼时的合肥，尚不具备今日的产业势能，更无从预判数十年后芯片、量子、人工智能将成为城市竞争的主赛道。
当时，中科大在很多人眼里，是一个“离产业有点远”的印象。因为那时候，中国汽车萌芽刚刚起航，中国人还没有学会造车。
1970年，江淮HF140汽车拿到生产许可，开始批量生产。第一批1000辆，被分配到安徽各地的生产一线。造出和大众、丰田一样的汽车，在传统燃油车时代，是中国汽车产业的梦想。
安徽也不例外。当时一群正在修建巢湖闸的技术员，接到了一个艰巨任务，就地建厂造汽车，填补安徽汽车工业的空白。
合肥江淮汽车制造厂诞生。一切的开头都很难，零件全靠手敲，没有技术图纸，工程师们背着干粮去外地车企“偷师”。有老工人回忆道，“那时候大家都憋着一股劲，就想让安徽人坐上自己造的车，再苦再累都值。”
赌和拼，成为合肥当时的印记。左手赌一颗科研的种子能够生根发芽，右手希望用不服输的拼劲，为安徽汽车产业博一个未来。
拼搏的岁月总是漫长，如同草蛇灰线，伏脉千里。1992年，长江路拓宽为33米，并首次出现了机非隔离带绿化，也是这一年，国务院的一纸批文，合肥正式成为对外开放城市。
那一年，绿皮火车穿越原野，原野上是浩荡春风，“开放开发，再造新合肥”，成为当时的口号。日本日立建机和三洋电机、意大利梅罗尼、新加坡佳元等等跨国企业落地合肥。
包容，开放，开始成为合肥这座城市明显的印记。1995年，走出困境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，开创了中国轻卡轿车化的潮流。同一年，生于安徽巢湖的王传福辞职下海，创办了比亚迪，迅速成为全球电池行业巨头，赶超了日本索尼、松下等企业。
彼时的王传福也在赌一个未来。这份“赌心”，蔓延在安徽，在合肥，在每一个安徽人心里。
2008年，长江中路再次迎来了改造，路幅宽达46米，双向8车道，像一把钥匙，轻轻拧开了合肥人集体记忆的暗锁。
那一年，合肥政府停止地铁建设，进行了第二次“豪赌”。
此时，京东方与深圳、上海等地的合作洽谈均因日本夏普公司的搅局而失败，四处碰壁。但是，合肥财政预算收入301亿元，归属地方的只有161亿元，想建一条投资175亿元的6代线，非常困难。
那时候的合肥，就像一个牌桌上默默无闻的新手，手里没几张好牌。这笔钱拿出来，相当于把全年的家底掏了一半。
但是，合肥再次拿出接纳中科大的魄力，在关键时刻，合肥拍板，“不管其他地方出什么条件，合肥都跟，甚至加价。”“就算是砸锅卖铁也要干！”
很多人都觉得合肥疯了，这是拿全市人民的未来在豪赌。或者，在当时也叫孤注一掷，合肥最终为京东方建成了这条6代线。
京东方也成为合肥“架构”未来的第一个可见性的转折点。
“反骨仔”
马克思在《机器、自然力和科学的应用》书中写道：火药炸碎了骑士阶层，指南针打开了世界市场，印刷术推动了思潮传播，最终是科学推动了新世界到来。
当互联网大潮翻腾时，传统汽车产业，遭遇到了前所未有的劲敌。2014年，是中国新能源汽车的元年。李斌，这个太湖县的放牛娃离开安徽，创办了蔚来。
彼时的合肥，是什么样子？ 京东方在合肥陆续建设了8.5代线、10.5代线，总投资超千亿元，使合肥成为全球最大的显示屏基地之一。
押注京东方一战成名后，合肥没有停下摸索的脚步，反而沿着“投资引领产业”的思路小步快走。2016年，合肥又盯上存储芯片，兆易创新想建DRAM产线，合肥拉上它成立了长鑫存储，合肥国资委出资。
那时候的国产DRAM，就是一张白纸，没技术、没产业链、没知名度。国产存储突围，纯属以卵击石，三个月的扯皮，合肥拿出了当时全市三分之一的财政收入。
2017年，轨道交通2号线在长江中路的地下铁龙奔腾，长江路首次拥有了立体交通格局。坐在2号线上的合肥人，有支持的，有抱怨的，再一次的三分之一的财政收入。这场赌约，不可谓不大。
但是，正因为如此一赌，同年，合肥跻身综合性国家科技中心，打败诸多二线城市，看齐北京上海。有人给合肥下了一个称号，“反骨仔”。
不过，合肥的打法，并不是打无准备之仗。在投一个项目前，先派团队去行业里摸三个月，把产能、技术路线、客户名单全搞清楚，觉得靠谱，才往下走。
这一套，也用在了赌蔚来的身上。这是一段众所周知的赌局。也正是因为这场赌博，让某私募大佬微博中发出赞叹，“中国最牛逼的风险投资机构，其实是合肥市政府。”
这场豪赌发生在2020年。彼时的蔚来站在了悬崖边上，资产负债率150%，股价跌至1美元退市红线，上海建厂计划落空，李斌天天念叨着蔚来住在ICU，生死一线。
拿财政的钱去接一个快掉悬崖的新势力车企，很多人觉得这步棋太疯，”赌城”的称号就扣在了合肥头上。
合肥选择出手，当时也被人说上一句，“反骨仔”。就像1999年投资科大讯飞帮其渡过难关，2008年出手引进当时亏损超10亿元的京东方……合肥接手投资的项目，几乎都是“走投无路”的困境企业。
这种反骨，是合肥“架构”未来的自信和肯定。接手蔚来，也源于对未来判断的两个确定性。一是新能源赛道长期向好，二是蔚来的团队和产品底子尚在，困境可逆。
不过，合肥选择了一条险路：赌产业。
砸钱，救蔚来，不是安徽和合肥的最终目的。目的是，建立产业链条。京东方当时在合肥扎下了根，还带来了整个显示面板产业链，让合肥一跃成为“屏都”。在长鑫的影响下，已有超过200家半导体企业在合肥落户。
所以，在对蔚来的投资上，安徽要建立的是新能源产业链。于是，安徽国资委以旗下合肥建投为核心，联合央企国投招商、安徽省高新投，共同向蔚来中国注入70亿元战略投资。投资落地后，蔚来迅速走出困境。
至此，显示面板、芯片、新能源汽车在合肥形成了一张网，这张网正如马克思所说，“指南针打开了世界市场，科学推动了新世界到来。”
那些看着“离产业有点远”的高校和院所，一下子也成了香饽饽。其中，中科大是重中之重。
此后，总有人问，这座不南不北的城市，到底凭什么逆袭成科创黑马？
从地理位置上来看，合肥虽在宛中，但是恰处淮河长江之间，被江淮分水岭一分为二，天然地既不属于纯粹的北方，也难以归入完整的南方，在很长一段时间里，都没有被当成真正的安徽省会，要不然也不会有，“南京，是徽京”之梗。
青砖灰瓦马头墙，勾勒出天际线，承载着合肥烟火与南北文化交融的记忆。正是这样的地理位置，让合肥少了一些南北之争，反而因为“不定义”本身，让合肥充满活力和创造性。
也是源于这种“不定义”，让合肥有了“反骨”的底气和灵活。在合肥高新区，有一条名为“创新大道”的路。路的这边，是中国科大高新校区和科大硅谷核心区中安创谷园区；路的那边，是科大讯飞股份有限公司。三者均相距不超过5公里，那是合肥“架构”未来的基底。
说到这，再次回想起1990年，江淮老厂长在年终总结会上说，“我们靠的不是运气，是不服输的劲头，只要这股劲在，就有未来！”
反骨也好，赌城也罢，说到底，都是不服输的拼劲。
“留得住的产业”
在安徽芜湖干汽车产业的尹同跃说：别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系，搞流程。现在风停了，我们该起飞了。尹同跃说这话的底气，来自于串联。
如今，合肥的串联已经炉火纯青。
凭借着“落一子、活全局”的串联逻辑，在芯、汽、屏、AI等多个新赛道上都复制出了成功经验。
让合肥成为“最牛风投城市”的真正底牌，还是数十年的科教积淀。38所等顶尖高校与科研院所，汇聚于此。合肥职业技术学院，还设立了“京东方班”“蔚来班”，人才配套是方方面面。教育与合肥的互相成就，完美诠释了 “城市养高校，高校兴城市”的逻辑。
打通产学研，让技术“沿途下蛋”，合肥投京东方、投长鑫存储和蔚来汽车的路子都很像。不是只盯一家企业赚不赚钱，而是盯着这家企业背后的整条产业链。
就像70亿元投资救活了蔚来，是把制造、研发、供应商体系一起带到了合肥。蔚来在合肥建成了三座工厂，总产能超过120万辆。
蔚来入驻后，本地化率要求从30%提升至2024年的70%。可以说，蔚来是合肥新能源汽车产业的敲门砖。蔚来在新桥智能电动汽车产业园内推进零部件近地化配套，在合肥1.5小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园。
蔚来落地后，合肥针对电池、电机、电控等关键环节，定向引进，形成”龙头带动、链式延伸”的招商网络。基于此，比亚迪工厂落地合肥，从谈判到签约仅23天，签约到开工42天，从开工到整车下线不到10个月。
目前，合肥汇聚了江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，国轩高科、亿纬锂能等电池企业配套跟进，延锋、延锋彼欧等零部件企业密集扎堆，整车加零部件的全产业链条已经成型。
目前，合肥有6家整车企业、703家规上限上企业、超过2000家产业链关联企业，已经实现了“不出合肥就能造一台完整新能源汽车”。
在合肥各大汽车品牌工作的很多外地人，日常往返于北京、杭州、上海等地，也深刻感知到这种“全面”。有人说，租住的楼里，住着一堆同行，来自于不同整车和产业链上的人，都能遇见。出了小区门，分散至各大车企的大楼。
“这在以前不敢想，以前哪有那么多大城市的人来合肥。”合肥老汽车人，对此很感慨。
不是给钱，是给链。画好产业链地图，只需要来填空，这是合肥的招商逻辑。在这套逻辑的带领之下，四面八方的人涌入合肥，曾经的质疑声慢慢淡去，如今的合肥，很难再被忽视。
从结果往回溯，过去二十年，合肥几乎赶上了每一个经济风口和产业风口。“每战必打、每打必赢”的产业投融资“合肥模式”，也让很多人觉得合肥都走在了风口上。
实际上，合肥是趴在地上，建体系搞流程，把“看得见的热度”，变成“留得住的产业”。
“这个城市名片从提出开始，经历了几届地方政府都没有变过，确实是一张蓝图绘到底，我认为是很难得的。”合肥区域经济与城市发展研究院院长胡艳表示。
1月6日，蔚来第100万台量产车在合肥新桥二工厂下线，蔚来正式迈入“百万台俱乐部”。两个月后，大众与小鹏首款联合开发车型“与众08”在肥正式投产，从官宣合作到车型启动量产，仅用24个月。
长丰县下塘镇比亚迪大道99号，合肥比亚迪工厂，平均每50秒就有一辆新车下线，这是“合肥速度”。2025年安徽省汽车总产量为368.65万辆，成为全国汽车产量第一的省份……
一张完整的产业链地图，是合肥“架构”的力量。零重力飞机工业首席战略官陈炎说：“不出合肥都市圈，我们就能找到电池、辅材等全部相关配件供应商。”
合肥的打法，是把赛道直接搬进来，让城市与产业共同成长。这套打法，在过去多里已经被反复验证。可以说，合肥书写着时代，时代也镌刻着合肥。
车灯投影在墙上，烟花绽放，那是合肥架构的新时代。合肥科大硅谷，也藏着合肥崛起的密码。然而，对于合肥直面世界的规划来说，还不够。
从“一栋楼”到“一片林”，一切只是开始。向前，解决“链接全球”，向未来，解决“从1到100”，合肥还需要继续务实创新地“牟足劲”往前冲。
不赌，就是赢。
中國汽車產業嘅出海進程，比所有人預想嘅都要更快。
7 月 9 日，中汽協披露咗上半年數據：6 月單月，中國汽車出口達到 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，首次實現單月破百萬；1-6 月，累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，半年度出口首次突破 500 萬輛。
年初全年 740 萬輛嘅出口預期，而家已顯得過於保守。按照目前增速，全年出口衝擊 1000 萬輛都成咗大機率事件。但比起銷量數字嘅突破，更值得關注嘅係背後結構嘅變化，上半年國內汽車內銷只得 992.1 萬輛，同比下降咗 21.1%，而出口佔乘用車產量嘅比重已經接近四成。
喺呢場波瀾壯闊嘅出海浪潮入面，邊間企業喺領跑？邊啲車型賣得最好？邊啲市場係增量主力？下一個風口又喺邊？
企業出口全景圖
伴住出海規模嘅持續沖高，國內車企嘅海外佈局已經分化出咗明顯嘅梯隊，頭部陣營形成咗“一超多強”嘅格局。
奇瑞集團以 94.38 萬輛嘅半年出口成績穩坐頭把交椅，同比增長 71.5%。值得留意嘅係，奇瑞嘅出口量佔到咗佢總銷量嘅 69.5%，4-6 月連續三個月海外銷量佔比都超過咗 70%。6 月單月海外銷量仲創下咗 19.1 萬輛嘅歷史新高。喺國內每賣出一部車嘅同時，奇瑞喺海外賣咗差唔多三輛，可見出口已經成咗奇瑞絕對嘅主增長極。
緊隨其後嘅比亞迪交出咗 78.9 萬輛半年出口成績單，同比增長 71%，只 6 月單月出口就達到 17.09 萬輛。尤其喺新能源出口呢個細分賽道上，比亞迪嘅優勢更為明顯，上半年新能源出口 76.93 萬輛，市場份額高達 34.5%。換句話講，每三輛出口嘅新能源汽車入面，就有近一部係比亞迪。
吉利汽車則係增速最亮眼嘅一匹黑馬：上半年出口 47.42 萬輛，同比暴漲 158%，增速喺所有頭部車企中處於領先；6 月海外銷量仲係首次突破 10 萬輛，達到咗 10.29 萬輛。喺新能源出口方面，吉利嘅漲幅更為驚人，上半年新能源出口 27.54 萬輛，同比暴漲 601.4%。
倚靠完善多品牌全球化矩陣嘅上汽，同樣穩居第一梯隊，上半年海外整車銷量 73.5 萬輛，旗下 MG 品牌深耕歐洲市場多年，至今連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量榜首；長城汽車海外節奏穩步推進，上半年出口 29.14 萬輛，同比增長 47.4%，海外市場保持穩定擴大。
從細分賽道嚟睇，新能源出口嘅競爭格局更能體現咗各嘅實力。上半年新能源出口廠商 TOP10 榜單入面，比亞迪穩居首位，奇瑞、吉利分列二、三位，對應新能源出口量分別為 29.03 萬輛、27.54 萬輛，其後依係特斯拉中國、上汽乘用車、零跑、東風、上汽通用五菱、長安同小鵬。其中零跑嘅海外突破格外亮眼，上半年海外銷量逼近 10 萬輛，短短半年就超越咗自身 2025 全年嘅海外銷售總量。
另外值得一提嘅係，2026 年 5 月，喺歐洲 31 國市場入面，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企合計售出 13.84 萬輛新車，同比增長 65%，整體銷量首次超越咗豐田、日產等六間日系車企嘅總和。中國品牌喺當地嘅市場份額從去年 5 月同期嘅 5.6% 躍升咗到 10.7%，亦係中國車企第一次喺歐洲呢個全球第三大汽車市場入面，硬碰硬咁擊敗日本對手。
車型突围同市場版圖
出海嘅勝負，終究要落去市場嘅接受度上。把視線從車企梯隊落去具體嘅車型，從已披露嘅市場車型表現嚟睇，爆款車型嘅輪廓已經十分清晰。
比亞迪宋 PLUS 係而家出口陣營入面當之無愧嘅明星車型，2025 年上半年就以 13.4 萬輛嘅成績登頂出口車型榜首，同比增幅達 184%；進入 2026 年，佢嘅海外投放節奏進一步加快，由東南亞到西歐持續鋪貨，靠均衡嘅設計、極低嘅用車成本同親民嘅定價打開局面，好有可能成為中國品牌入面第一款真正意義上嘅“全球車”。
從技術路線嚟睇，拉美、東南亞等新興市場主打性價比，10 萬元級嘅小型純電車最受歡迎；歐洲等成熟市場受政策同使用習慣影響，15-20 萬元價位嘅插混 SUV 接受度更高。純電同插混兩線突围嘅格局已經非常明確。
與此同時，更關鍵嘅變化喺價格同技術，中國汽車出海正由“低價走量”嘅舊模式，加速向“價值出海”跨越。極氪上半年出口單車平均價接近 35 萬元，仲計劃向海外投放起售價超過 46 萬元嘅高端車型；騰勢、仰望等高端品牌喺海外亦實現咗量價齊升。而智能化正成為中國汽車出海嘅“新名片”——奇瑞率先通過咗歐盟 UN/ECE R171 安全管理體系審核，相當於攞到咗高級智駕出海嘅“技術通行證”。
再將視線落去整體市場版圖上，根據盖世汽車研究院嘅數據，2026 年 1-5 月，巴西以 37.2 萬輛嘅出口量、178.7%嘅同比增速，首次登頂中國乘用車第一大出口市場；俄羅斯以 35.1 萬輛、139.8%嘅增速緊隨其後，就呢兩個市場就貢獻咗前十總量嘅四成以上。
其中，巴西嘅爆發式增長背後有一個特殊嘅背景：當地由 2026 年 7 月 1 日起將新能源汽車進口關稅由 25% 提升咗到 35%，導致上半年經銷商集結搶運，堆高咗出貨量。不過，即便短期窗口關閉，作為拉美最大嘅經濟體，巴西嘅長期消費潛力依然紮實。
歐洲市場則走出咗多點開花嘅態勢：英國以 18.9 萬輛、82%嘅增速位列第三，比利時、意大利、西班牙分別錄得 15.6 萬、12.3 萬、9.4 萬輛嘅出口規模，其中意大利同比漲幅高達 140.7%。如果計入俄羅斯，整個歐洲已經佔咗中國乘用車出口嘅半壁江山。
不過高增長之下，隱憂同樣喺顯現：阿聯酋出口量同比下降咗 32.6%，墨西哥跌幅更係達到 40%。前者係高速增長後嘅調整期，後者則係直接受今年 1 月關稅上調嘅衝擊。這亦係意味著，出海早已唔係遍地增量嘅藍海，關稅政策波動、市場週期輪轉帶嚟嘅震盪，始終係行業需要直面嘅常態變數。
下一個風口喺邊？
喺冷熱分化嘅市場版圖入面，結合上半年數據走向同政策動向，有三個市場最有可能成為下階段中國汽車出口嘅增量核心。
第一個值得關注嘅係巴西。儘管由 7 月 1 日起新能源汽車關稅上調到咗 35%，短期搶運嘅窗口已經關閉，但係這唔意味著市場紅利嘅終結。作為拉美最大嘅經濟體，巴西嘅汽車電動化先至剛剛起步，中國品牌憑藉性價比同產品力已經打下咗初步嘅用戶認知。
更關鍵嘅係，奇瑞等車企早已喺當地落地產能佈局，本地化生產可以成為繞過關稅壁壘、深度滲透市場嘅一個抓手。接下來巴西市場嘅競爭，就唔再係簡單嘅出口量嘅比拼，而係本地化運營深度嘅較量。
第二個風口實屬歐洲，佢係最矛盾亦最具確定性嘅戰場。歐盟對華純電動汽車嘅反補貼稅已經落地近兩年，部分車企綜合稅率突破 45%，而家仲喺醞釀將插混車型都納入徵稅範圍，關稅牆好似越築越高。但現實走勢恰恰相反：2026 年 5 月中國品牌喺歐洲嘅市場佔有率已經超越咗日系車企。
越管制越增長，呢個背後嘅邏輯係：中國新能源汽車喺 800V 高壓平台、一體化压铸、自研電池等技術上形成嘅綜合優勢，剛好填補咗全球電動化轉型期嘅供給空白。
關稅短期會抬高成本、壓縮利潤，但係卻無法逆轉產品端嘅優勢。正正因為咁，頭部車企都喺加速用本地化嚟應對關稅壁壘：比亞迪匈牙利工廠預計 2026 年第四季啟動整車組裝，奇瑞喺西班牙巴塞羅那嘅合資工廠 2025 年底已經實現量產，全新 M1 產線亦喺今年 6 月正式投產，“以本地化換市場”係而家車企喺歐洲戰場形成共識嘅打法。
而第三個潛在風口，係一向被視為日系“後花園”嘅東南亞。1-5 月馬來西亞以 78599 輛嘅出口量位列出口目的國第十。呢個体量雖然唔算突出，但係背後透露嘅信號極強：東南亞市場長期被日系品牌壟斷，而家中國品牌已經喺呢度撕開咗缺口。
上汽 MG 喺泰國已經深耕多年，打下咗基礎；零跑計劃透過斯特蘭蒂斯嘅西班牙工廠落地歐洲本土生產。隨著 RCEP 關稅紅利持續釋放，呢個區域好有可能成為繼歐洲之後嘅下一個爆發增長點。尤其係泰國、印尼、馬來西亞等呢啲推出新能源汽車激勵政策嘅國家。
總體嚟講，上半年 509.6 萬輛嘅出口成績，標誌住中國汽車出海已經由試水探路，走到咗收成嘅階段。但更清晰嘅信號係，下半場嘅競爭邏輯已經變咗。關稅壁壘、地緣波動、本地化運營，每一關都係硬仗。
正當中汽協副祕書長陳士華所講，對下半年嘅出口應當保持“謹慎樂觀”。但毫無疑問嘅係，中國汽車品牌已經站喺全球舞臺嘅中央，由“走出去”到“走入去”再到“走上去”，呢場產業嘅深層變革，先至剛剛拉開序幕。
【懂車之道 產業】我哋嚟盤點下 2026 年 7 月 14 號，汽車圈都發生咗咩大事件。
汽車事件一：廣汽正式進駐摩洛哥市場
日前，廣汽集團官方宣佈正式進駐摩洛哥市場。7 月 8 日廣汽聯合摩洛哥本土汽車集團 M-AUTOMOTIV 喺卡薩布蘭卡舉辦咗品牌發佈會。面向摩洛哥市場，廣汽將首批佈局三款戰略 SUV，覆蓋城市代步、節能家用、長途高端出行三大主流場景，燃油、混動、插混多元動力佈局可全面適應當地消費者差異化出行需求。
汽車事件二：極氪授權三家馬來西亞經銷商
近日，極氪智能科技馬來西亞（Zeekr Malaysia）宣佈擴展其授權經銷商網絡，同吉隆坡北區斯里馬丹市集、實亞阿拉姆以古晉簽署咗經銷商合作協議，完善咗全國經銷商網絡、零售及售後服務佈局，以應對高端電動車市場需求持續增長嘅趨勢。值得注意的是，極氪成為首個落地東馬佈局嘅中國高端汽車品牌。
透過全面佈局，極氪喺馬來西亞已擁有 11 家經銷門店，計劃 2026 年底以前擴展至 18 家，為唔同地區嘅馬來西亞消費者提供無障礙嘅品牌接觸渠道，進一步覆蓋馬來半島南北區域嘅購車與服務需求。擴展後嘅網絡將加強極氪馬來西亞喺馬來半島及東馬嘅零售佈局，提升客戶便利性，優化服務體驗，並為品牌喺馬來西亞持續豐富產品陣容、打造更完整嘅高端購車旅程奠定堅實基礎。
汽車事件三：比亞迪泰國累計交付突破 13 萬輛
日前，比亞迪汽車（泰國）有限公司宣佈，比亞迪新能源汽車喺泰國市場累計交付量正式突破 13 萬輛。同時，泰國工廠迎來投產兩週年，BYD SEALION 5 DM-i Standard 版同步開啟預售，預售價 69.99 萬泰銖（當前約合人民幣 14.21 萬元）。
據悉，比亞迪泰國市場第 13 萬輛新能源車型為 BYD SEALION 5 DM-i，車主為電影《給阿嬤嘅情書》主演「阿嬤」飾演者烏薩·森坎（Usa Samkham）。此次交付不僅見證咗比亞迪累計交付突破 13 萬輛嘅重要時刻，亦反映咗新能源汽車正獲得越來越多泰國消費者嘅認可。
《每日車聞》，這裡有最新嘅當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu risau dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, dinasihatkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, dinasihatkan untuk uji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak serupa. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat riset.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 27,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, beza harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Paraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Paraf keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Paraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, anda tidak perlu risau mengenai perkara ini.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross waranti 5 tahun/tanpa had jarak, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga terpakai, anda boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga prestasi dan peralatan, maka pilih model yang lebih kaya dengan spesifikasi. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba uji jalan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat riset terlebih dahulu, membandingkan pelbagai harga dari pelbagai dealer, baru kemudian mencuba uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat riset tidak akan salah.
想不到，今年的世界杯足球赛，竟然对汽车销量产生了“负面影响”。
乘联分会近日发布的6月份全国乘用车市场分析中提到，世界杯开赛，分流了购车群体的时间和预算。言外之意，车卖不好，连世界杯都有责任。
这并非乱甩锅，今年上半年，中国车市的确非常艰难，任何细微因素都可能影响终端成交。
从数据上看，上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，6月单月降幅还扩大到23.2%。中汽协的统计也显示，含出口的汽车总销量为1501.7万辆，同比下降4.1%。
好在，正如足球比赛一样，中场不代表结局。本届世界杯前100场比赛中，按90分钟赛果统计，有40场比赛的半场胜平负与终场结果不同。
车企的下半场也才刚刚开始。能不能改写比分，要看各家手里还有什么牌。但有一点是毋庸置疑的：只有认真“备战”且“底盘”够稳的龙头汽车企业，才有机会继续领跑。
比销量下滑更难的是利润挤压
20.2%的零售降幅已经足够刺眼，但比销量下滑更棘手的压力，藏在车企的利润表里。
国家统计局数据显示，今年前5个月，全国规模以上工业企业利润同比增长18.8%，汽车制造业利润却同比下降19.8%。
同期，汽车行业实现收入42096亿元，同比增长1.4%，利润率却只有3.4%。回到2017年，这一数字还在8%左右。
收入勉强增长、利润大幅下降，说明需求不足只是压力的一部分。价格竞争仍在延续，碳酸锂、铝等原材料价格上涨，研发、渠道和营销投入又很难与销量同步收缩。对不少车企来说，车即便卖出去了，最终留在账面上的利润也在减少。
这种压力落到具体企业身上更加直观。
上半年，理想汽车累计交付19.35万辆，同比下降5.13%，并连续两个月出现单月销量下滑；小鹏汽车交付16.5万辆，同比下降15.8%。曾经保持高速增长的新势力车企，也开始面临销量基数扩大、产品竞争加剧带来的增长压力。
利润端的情况则更为严峻。
7月12日，赛力斯发布业绩预告，预计上半年净亏损15亿元至18亿元，而上年同期净利润为29.41亿元。这意味着，其业绩同比减少超过44亿元。存储芯片、碳酸锂等原材料涨价推高成本，叠加部分存量资产的账面调整，使其盈利水平受到明显冲击。
压力还在向渠道端传导。6月，经销商库存预警指数达到57.2%，继续处于荣枯线之上；超过七成经销商门店没有完成半年销量目标。库存周转变慢、终端折扣扩大，也进一步压缩了经销商和车企的利润空间。
新能源市场同样没有成为例外。6月新能源渗透率已经达到62.8%，但上半年新能源乘用车零售仍同比下降14%。新能源对燃油车的替代仍在继续，却不再天然等同于汽车市场总量增长。
国内市场增量不足，也让出口成为车企寻找新增量、分散经营压力的重要方向。
出口贡献增量，出海转向本地经营
中汽协数据显示，上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，月度出口量首次站上百万辆。
国内需求收缩之际，出口成为不少车企维持规模的重要支点。只是从整车出口到海外建厂，再到借助国际合作伙伴打开渠道，各家选择的路径并不相同。
奇瑞依旧是出口的排头兵。上半年，奇瑞集团出口94.38万辆，占总销量近七成；6月单月出口19.11万辆，刷新中国车企单月出口纪录。
比亚迪的海外重心，则正在从整车出口转向本地制造。上半年，比亚迪海外销售78.94万辆，同比增长68%；6月海外销量占其当月总销量的四成以上。随着巴西、泰国工厂相继投产，比亚迪正将产能逐步铺到“关税门槛”之外。
吉利和零跑的出口增速同样突出。吉利上半年出口47.42万辆，同比增长158%，上半年出口量已经超过2025年全年。零跑借助Stellantis的渠道和工厂布局海外，上半年出口近10万辆，同样超过去年全年。借力成熟的全球体系，使零跑节省了自建渠道和产能所需的时间。
上汽上半年海外销量为73.5万辆，同比增长48.7%，约占集团总销量的36%。多年积累的海外制造、渠道和品牌体系，在这一轮国内市场调整中成为重要缓冲。
长安也在加快从产品出口向本地经营转型。4月发布的“海纳百川”计划2.0提出长期化、本地化和体系化，推动全球业务向制造、投资、服务和品牌运营延伸。伴随巴西总统见证巴西工厂投产、泰国工厂第2万台整车下线、启源Q05于乌兹别克斯坦上市等多项成果落地，海外本地化布局逐见成效。上半年，长安海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，约占集团交付量的三分之一。
5月，长安与葡萄牙国家足球队达成全球官方合作。在世界杯年开展体育营销，也可以看作其海外投入从渠道建设延伸至品牌运营的一步。
随着海外销量在企业总盘子中的占比不断提高，出口数量已经不再是衡量全球化成效的唯一标准。不同市场的关税政策、认证标准和消费习惯差异明显，渠道、售后、本地生产和品牌建设都需要长期投入，短期内未必能直接转化为利润。
因此，下半年评估车企的海外表现，销量仍是基础，但本地运营效率、品牌认可度和盈利质量会变得更加重要。出口能否真正沉淀为长期增长，要看车企能否从“把车卖出去”，进一步走向“在当地经营起来”。
看销量占比 国内市场仍是主战场
海外市场快速增长，并没有改变国内市场的基本分量。
中汽协数据显示，上半年国内汽车销量为992.1万辆。虽然同比下降21.1%，但规模仍接近出口的两倍，占汽车总销量约三分之二。仅按半年计算，一个百分点的市场份额就接近10万辆，没有哪家主流车企会轻易放弃。
国内市场竞争早已白热化，但海外巨头同样没有选择离场。
乘联分会数据显示，6月主流合资品牌新能源乘用车国内零售同比增长45%。大众今年计划在中国投放20余款电动化车型，本地开发的CEA电子电气架构已经随首款车型进入量产，后续车型也将在年内陆续推出。随着合资品牌加快本土研发和新能源转型，国内市场的竞争强度还会继续加大。
面对内需承压，自主品牌也在从产品、技术、组织和产能等不同方向寻找突破口。
比亚迪一边稳住销量基本盘，一边补充基础设施。6月销量达到40.35万辆，重新实现同比正增长；兆瓦闪充也开始从发布会走向落地，补能网络逐步向全国铺开。
吉利则在向内部要效率。李书福提出对冗余主体“关停并转”，压缩重复的品牌和研发投入，将资源进一步聚拢到主力平台。上半年，吉利以142.3万辆的销量基本稳住整体规模。
处于上升期的新势力也没有停下扩张脚步。零跑上半年交付35.65万辆，同比增长六成，成为新势力销量第一。3月上市的A10用三个月进入SUV销量前三，旗舰车型D19又切入竞争激烈的中大型SUV市场，走量与品牌向上两条线同步推进。
小米上半年累计交付超过18万辆。对照年初设定的55万辆全年目标，下半年月均交付量需要提升至6万辆以上，扩充产能、加快交付，将成为其下半场的核心任务。
长安汽车上半年实现交付119.56万辆，海外交付40.2万辆、同比增长35.1%，新能源交付 45.6万辆、同比增长5.2%。今年下半年，长安汽车将集中推进产品投放与技术落地，持续推动阿维塔与深蓝前端独立、后端整合的战略协同落地，同时加快自研智能化技术装车应用。目前，天枢智能驾驶辅助功能已陆续应用于启源Q07、A06和全新Q05。按照今年5月公布的量产计划，下半年上市的启源Q06将全系搭载天枢领航，成为长安自研辅助驾驶方案进一步扩大应用的重要节点。
国内市场仍有接近千万辆的半年规模，换购需求也不会凭空消失。问题在于，面对日益密集的新车投放和持续加大的价格压力，车企不仅要争夺销量，还要设法修复利润。
下半年，新车能否快速起量、技术能否转化为消费者愿意付费的体验、规模增长能否带来经营效率改善，将共同决定车企在国内市场的表现。
写在最后：
今年上半年，中国汽车行业的压力同时体现在销量和利润两端。出口快速增长，为车企提供了新的规模支点；但国内市场依然决定着多数企业的基本盘，也是下半年竞争最激烈的主战场。
接下来的关键，在于海外布局能否沉淀为持续订单和本地经营能力，国内新品能否形成规模交付，技术投入又能否真正转化为收入和利润。
对于已经完成一定前期布局的车企而言，后续表现取决于产品、技术和全球化储备能否及时兑现为销量与收益。
对于整个行业来说，单纯追求销量规模已经不够，交付速度、成本控制和盈利质量将变得同样重要。
中场已过，但结局尚未确定。
今年是中国车企出海的里程碑年份。欧洲汽车制造商协会的新车销量统计数据显示，5月中国品牌汽车在欧洲的销量首次超过日系车。
紧接着，上汽集团在英国也掀起热潮。7月8日，上汽MG在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术“带回”品牌发源地；7月9日，上汽MG亮相古德伍德速度节，两厢纯电小车 MG Go！和轿跑SUV Cyber Concept两款概念车闪耀登场。百年品牌的底蕴与技术王牌的实力擦出火花，中国车企正以智电创新技术点燃全球汽车市场。
MG英国技术大会现场
与此同时，上汽海外市场同样交出一份出色的“半年考”答卷：6月海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%，创历史新高。今年上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比劲增48.7%，在行业中名列前茅。在“Glocal战略”的驱动下，上汽正从卖车向全链出海转型，海外价值链建设持续深化。
技术全面进阶，擦亮产品名片
在技术品牌层面，上汽正系统化打造“Hybrid+混动技术”“SolidCore固态/半固态电池技术”及“i-Smart智能行车技术”的全球智能化标签。在英国技术大会上，MG品牌集中展示了MG Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池和MG Parking智慧座舱与辅助驾驶。此外，MG成为全球首个实现半固态电池量产的汽车品牌；智己IM AD智能驾驶系统已覆盖全球五大洲；海外出行i-Smart系统全球激活量突破百万。
MG英国技术大会现场
在古德伍德速度节上，MG品牌全球首发两厢纯电小车 MG Go！和轿跑SUV Cyber Concept两款概念车型，惊艳全场。两款车型的设计灵感来自 MGB GT、MG 6R4 B组拉力赛车、MG EX181流线型赛车等多款品牌经典车型，展现品牌传承与未来愿景。
MG GO! 概念车
MG Cyber Concept概念车
在产品落地层面，未来三年上汽将实现海量产品全球化投放：全动力总成覆盖ICE、HEV、PHEV、EV四大形式，适配各国能源政策与消费习惯；同时上汽正在打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的十余款全新海外车型，全面覆盖家用、通勤、高端驾乘、长途出行、户外等全场景需求，打通全球主流细分市场。
从法兰克福到伦敦，从技术展会到秀场，上汽MG跨越式进阶，以更前沿的技术与更新颖的车型，进一步向全世界展示中国智造新名片。
深耕区域市场，服务全球用户
技术扬帆出海的同时，上汽深耕全球市场的步伐也在不断加快。目前，上汽产品和服务已遍布全球170多个国家和地区，形成了1个“三十万辆级”市场（欧洲）和5个“五万辆级”市场（美洲、中东、澳新、东盟、南亚），海外累计销量突破700万辆。
欧洲是上汽最大的海外市场，MG品牌已连续十一年获得“中国品牌欧洲销量冠军”，并成为首个在欧洲累计销量突破100万的中国汽车品牌。今年上半年，MG品牌在欧洲累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。7月1日，MG品牌在比利时、卢森堡成立直属销售公司，这也是上汽践行“Glocal战略”、扎根欧洲本土的重要一步。从销量规模领跑中国汽车品牌，到深耕欧洲市场、构建长期用户关系，MG正实现从“卖车”到“经营”的转变，从而更好地提升服务能力、聆听客户需求，实现对市场动态的敏捷响应和对客户体验的精准把控。
MG品牌亮相古德伍德速度节
不仅在欧洲，上汽正通过不断深耕当地市场，在全球多点开花。在泰国，MG品牌于5月推出“MG SMILE”的全新服务战略，以全流程的服务标准体系解决价格透明度、经销商承诺兑现、消费者权益保障等当地用户关切的痛点，并为纯电车型提供三电终身质保。在全新服务标准和终身质保政策加持下，全新MG URBAN于6月24日在泰国上市，让中国智造的优质产品和服务惠及更多泰国用户。
MG URBAN
在中亚，今年6月，上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro、途昂X、途昂Pro、途岳新锐、朗逸新锐等多款车型进入乌兹别克斯坦市场，实现了上汽大众在中亚市场“零的突破”。此前，上汽集团阿拉木图MG旗舰店于今年4月正式开业，上汽与哈萨克斯坦最大的汽车生产组装企业Allur携手实现本地化生产并针对客户需求进行车型适配。两大品牌合力开拓中亚版图，为当地消费者提供更智能的车型与更高水平的服务。
商用车领域同样传来捷报。近日，上汽红岩与泰国头部港口大客户正式达成1000辆新能源重卡战略合作协议，首批整车已完成整装、批量登船，从国内生产基地启程发往泰国。这也标志着上汽红岩凭借自主三电核心技术、全场景定制化能力与完善海外属地服务体系，打破泰国重卡市场外资品牌垄断的格局，向全球展现中国商用车完整产业链与绿色智造硬实力。
从单月销量刷新历史最佳成绩，到技术标签成型、本地化深耕落地，上汽这份海外市场成绩单的背后，是Glocal战略“全球汽车品牌+本地化体系生态”的系统性成效。面向未来，上汽将不断加速从整车出海向价值链出海转型，在全球汽车产业格局中书写中国智造新篇章。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, berbeza ribuan ringgit mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup, tidak akan terasa kurang kuasa.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Peringkat keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian adalah cukup.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga second hand, boleh utamakan yang mana lebih bagus reputasinya; Jika anda lebih mementingkan nilai berbaloi dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya konfigurasinya. Akhir sekali disaran kedua-dua unit untuk diuji test drive, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan kereta mana, terasnya adalah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penelitian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
[Pendahuluan: Lesen Ujian Jalan L3 Avatr Diperoleh, Ini Bererti Ia Merupakan Barisan Teratas Dalam Sistem Kerjasama Huawei Di Bidang Memandu Pintar Bertaraf Tinggi. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, tekanan penjualan di pasaran, percubaan kedua IPO, dan penggabungan jenama yang hampir tiba, Avatr sedang berada dalam keadaan "kelebihan teknologi, kelebihan sumber" dan "kekurangan perniagaan" yang sama-sama wujud.
Pengarang: Cai Yan
Pada permulaan Julai, Avatr mengumumkan telah memperoleh lesen ujian automotin tahap L3, dengan sistem memandu pintar bertaraf tinggi Huawei Kun ADS, Avatr akan menjalankan ujian jalan memandu pintar dengan kelajuan maksimum 120km/h di laluan terbuka Chongqing, dan merancang untuk melancarkan model pengeluaran yang dilengkapi fungsi L3 pada paruh kedua 2026.
Perkembangan yang dicapai oleh Avatr dalam memandu pintar L3 ini menandakan bahawa teknologi memandu pintar bertaraf tinggi jenama ini telah beralih dari pembangunan kepada fasa ujian lapangan, yang pada masa hadapan berpotensi menjadi asas utama untuk jenama ini mematahkan persaingan sengit dalam industri dan memutar keadaan jualan yang lesu.
Baru-baru ini, prospektus pengemaskinian yang dikemukakan oleh Avatr kepada Bursa Saham Hong Kong mendedahkan satu set data lain. Jumlah serahan terkumpul Avatr pada Januari hingga Mei 2026 hanyalah 20,160 unit, purata bulanan kurang daripada 4,032 unit, penurunan berbanding tahun lalu melebihi 50%. Jika kira dengan 7,459 unit yang diserahkan pada Jun, separuh tahun hanya mencapai 12.5% daripada sasaran tahunan (220,000 unit).
Pada masa yang sama, meskipun pasaran automotif domestik secara keseluruhan juga berada dalam keadaan tekanan berterusan, jualan bulanan dan terkumpul berbanding tahun lalu menunjukkan penurunan dua digit, pasaran kenderaan baharu secara keseluruhan penurunan sekitar 15%. Namun, apabila khusus kepada kelompok "Pemain Baharu, Generasi Kedua Pengasas", ambang jualan bulanan pemain baharu teratas telah lama melebihi 30,000 unit, purata jualan bulanan jenama Harmony Intelligent Mobility Alliance stabil di sekitar 50,000 unit, manakala Leapmotor memimpin secara jauh.
Dengan IM Motors yang berada pada tahap ekologi persaingan yang sama dengan Avatr, jumlah jualan pada Januari hingga Mei 2026 juga mencapai 31,000 unit, pertumbuhan berbanding tahun lalu 114%. Ketahuilah, prestasi IM pada 2025 tidak lebih baik daripada Avatr.
Avatr sedang berada pada titik penuh konflik. Lesen L3 adalah satu bukti keupayaan teknologi Avatr, tetapi ia tidak dapat menutupi fakta yang kejam: Dalam aspek kedudukan jenama dan jualan, Avatr selepas peningkatan jangka pendek, masih berada di bawah tekanan.
Naik Tinggi, Turun Rendah
Avatr sebagai salah satu jenama automotif yang lahir dengan sumber mewah antara "Generasi Kedua Pengasas", dengan keupayaan teras pengeluaran kenderaan penuh Changan, memandu pintar bertaraf tinggi Huawei, dan bateri kuasa CATL, gabungan tiga raksasa ini sekali gus menjadikan Model CHN satu sampel teladan untuk pembuatan kenderaan bertaraf tinggi.
Sejak mula diserahkan pada Disember 2022, jumlah serahan telah meningkat daripada 20,000 unit pada 2023, hingga menyaksikan puncak kejayaan jenama pada 2025.
Jumlah serahan sepanjang tahun 2025 adalah 122,700 unit, jualan bulan Disember mencapai 10,400 unit, mencapai prestasi jualan melebihi 10,000 unit selama 10 bulan berturut-turut. Pendapatan sepanjang tahun mencapai 25.631 miliar Yuan, pertumbuhan berbanding tahun lalu 68.7%, margin kasar adalah 9.4%. Pendapatan juga meningkat dari 2023 hingga 2025, pendapatan terkumpul Avatr selama tiga tahun adalah kira-kira 46.5 miliar Yuan, kadar pertumbuhan tahunan terkompounds melebihi 113%, pendapatan berkembang 4.5 kali ganda dalam tiga tahun, pendapatan perniagaan kenderaan penuh berkembang kira-kira 4.3 kali ganda dalam tiga tahun.
Jenama Avatr mengalami pertumbuhan selama 3 tahun, dengan sekumpulan sumber mewah, benar-benar memperoleh data buku yang baik, tetapi jika digali lebih dalam, dapat ditemui, pada peringkat ini, skala jualan Avatr masih belum menutup kerugian. Avatr dengan tegas dalam prospektus: "Mungkin masih merekodkan kerugian bersih selama tahun sehingga 31 Disember 2026".
Lebih penting, membandingkan prospektus dua percubaan IPO Avatr, dalam prospektus pertama, margin kasar pada separuh pertama 2025 masih 10.1%, pendapatan adalah 12.208 miliar Yuan, manakala prospektus terkini, dengan pendapatan meningkat secara sama dan berbanding kitaran pada separuh kedua, margin kasar malah menurun (9.4%),进一步说明其盈利能力有所下滑。
Punca paling penting di sebalik peningkatan mendadak pendapatan Avatr dan kerugian berterusan ialah: Kesedaran jenama dan saiz pasaran.
Pertama adalah kesedaran jenama, pada 2022~2023正处于中国新能源产品从规模扩张转向品质升级的关键阶段，当时三大巨头合力托举的 Avatr 确实属于是“要流量有流量，要实力有实力，要独特性有独特性”. Pada masa awal penubuhan Avatr, hanya terdapat tidak hingga 5 syarikat yang mempunyai sokongan teknologi Huawei.
Yang disayangkan, pada awal pengenalan jenama, Avatr tidak naik tinggi, sebaliknya mengikuti gaya pragmatis jenama tradisional, oleh itu terlepas dari titik promosi terbaik jenama.
Sejak 2024 semakin banyak syarikat automotif memeluk Huawei, naratif unik "Anak Muda Kedua Industri Automotif China" ini oleh Avatr telah rata cepat oleh "Lima Sempadan Tiga Alam".
Sebagai contoh ujian jalan L3 ini, Qijian GT7 yang dibina oleh GAC dan Huawei Kun, juga memperoleh lesen ujian jalan autonomi L3 di Guangzhou. Dengan itu, Qijian GT7 juga dilengkapi dengan memandu pintar Huawei, Avatr sukar untuk memperoleh "rasa keunikan".
Tak lama tadi, data yang diumumkan pada Mesyuarat Teknologi Huawei Kun 2026, sehingga April, jenama kerjasama Huawei Kun telah melebihi 25, jumlah model yang dilancarkan dengan Huawei ADS melebihi 50.
Kes ini tidak hanya berlaku dalam aspek teknologi memandu pintar. Pada tahun lalu, CATL mengisytiharkan bahawa Avatr akan mengeluarkan bateri Hibrid Ekstensi Puncak Xiaoyao pertama, dalam beberapa bulan sahaja beberapa syarikat kereta telah mengikuti pasukannya, termasuk model saingan setaraf IM R7.
Orang ingat memandu pintar Huawei, bateri CATL, tetapi tidak ingat jenama Avatr itu sendiri. Walaupun Avatr mempunyai kelebihan "pertama kali menggunakan", adalah pemegang saham "Yuanwang", Avatr belum membina kesedaran pasaran jenama yang jelas, ini menjadi masalah yang lebih serius daripada kerugian.
Pada akhirnya, Avatr kekurangan bukan teknologi, tetapi alasan "hanya saya tidak boleh".
Khususnya dalam julat harga paling ketat 20~400,000 yuan pada peringkat ini, sama ada Zeekr, AITO, Tesla, Xiaomi atau NIO, XPeng, hanya dengan menyebut jenama ini, pengguna dapat dengan jelas membayangkan, apakah titik jualan utama jenama ini, manakala Avatr adalah kabur.
Berdasarkan reka bentuk, Avatr mempunyai rekaan asal yang不错，benar-benar dapat menyentuh hati sebahagian pengguna muda, tetapi dalam pasaran bertaraf tinggi, estetika dan reka bentuk hanyalah batu loncatan. Berdasarkan memandu pintar, model di pasaran yang dilengkapi pakej lengkap Huawei Kun telah banyak sehingga tidak dapat dikira, malah penetapan harga lebih murah daripada Avatr. Berdasarkan bateri, pengguna biasanya hanya ingat jenama, bukan model bateri yang spesifik. Kini, pengguna 200,000~400,000 yuan China telah dilatih dengan model pemilihan kereta, mereka memerlukan perbezaan, keunikan, bukan sekadar "plat raksasa".
Penyesuaian Berbilang Pihak
Bagi kesan yang dibawa oleh skala jualan, Avatr telah mengaku dalam prospektus, "Jumlah pembelian yang agak kecil mengehadkan keupayaan rundingan harga kami dengan pembekal komponen".
Changan Automobile telah mengumumkan pada April tahun ini untuk melaksanakan penggabungan strategik terhadap Avatr dan Deepal. Deepal dan Avatr akan mencapai kerjasama mendalam dalam pelbagai dimensi seperti pembangunan, pembelian, rantaian bekalan, saluran, pada akhirnya mencapai pengurangan kos operasi gabungan 20%~30%.
Tentu saja, penggabungan juga bukan terhad kepada pengurangan kos. Bagaimana menjamin kemerdekaan dan perbezaan kedua-dua jenama, serta bagaimana menyelesaikan masalah tidak dikurangkan teras keupayaan kompetitif Avatr oleh dalaman, akan menjadi cabaran utama Changan Automobile seterusnya. Pada masa ini, Lynk & Co dan Zeekr di bawah Geely adalah templat yang agak baik untuk jenama pertengahan dan jenama bertaraf tinggi.
Hadir sekali dinyatakan, pada masa ini Avatr sudah agak berkesan dalam层面 antarabangsa dan saluran.
Pada 2025, pendapatan luar negara Avatr meningkat daripada 223 juta Yuan kepada 1.398 bilion Yuan, peratusan pendapatan meningkat kepada 5.5%. Sehingga akhir 2025, Avatr telah menempatkan lebih daripada 80 titik jualan di 38 negara dan wilayah. Di mana Avatr 11 secara konsisten menduduki tempat pertama kereta elektrik mewah di Thailand, di Emiriah Arab Bersatu menempati 10% pasaran kenderaan elektrik bertaraf tinggi.
Dalam aspek saluran, Avatr melancarkan transformasi saluran pada Mei 2024, pada masa ini kebanyakan kedai telah meninggalkan model pengendalian sendiri sepenuhnya, hanya tinggal beberapa kedai langsung di bandar teras utama. Kesan penyesuaian saluran nampak segera. Peratusan pendapatan penghantaran melonjak daripada 1.1% pada 2023 kepada 49.2% pada 2025. Lebih penting lagi, kecekapan penjualan meningkat dengan ketara, kos penjualan Avatr pada 2025 hanya meningkat 240 juta Yuan, tetapi memacu pertumbuhan pendapatan 10.4 bilion Yuan.
Pada paruh kedua tahun ini, jualan kereta baharu Avatr, komersialisasi L3, kemajuan pengembangan antarabangsa, dan sama ada pelancaran dapat diteruskan dengan lancar, semua ini adalah pemboleh ubah utama untuk Avatr突围.
Ulasan
Pada peringkat ini, masalah paling realistik yang perlu dihadapi oleh Avatr, memegang ekuiti perkongsian 11.5 bilion Yuan, memperoleh lesen ujian L3, memajukan penggabungan jenama dan langkah lain, hanyalah "tambahan taktikal". Benar-benar tali penyelamat sebenar masih adalah pengukuhan "naratif jenama". Akhir sekali, perkara paling menakutkan untuk sebuah jenama ialah tiada strategik, semua taktikal. Pembinaan jenama tidak pernah mempunyai jalan pintas, pada masa ini arah Avatr telah jelas disesuaikan, tindakan telah dibuka, tinggal masa dan produk.
(Artikel ini adalah karya asal Heyan Yueche, tidak dibenarkan disalin tanpa kebenaran)
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persiapan.
Perodua Ativa di Malaysia mempunyai harga OTR RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.
Pangkat keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pangkat keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai pangkat keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak semestinya buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tidak akan ada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga sisa, pilih yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan kos berbanding faedah dan peralatan, pilih yang lebih kaya peralatan. Akhir sekali, saya sarankan kedua-dua model untuk diuji ujian, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat persiapan, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian buat ujian ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persiapan pasti tidak salah.
在市场撕裂中稳如泰山。
如果用几个词来形容2026年上半年中国汽车市场，承压、撕裂再准确不过。
国内乘用车零售大盘下滑近20%，价格战硝烟未散，社零总额直接被汽车类拖累成负增长；国外欧盟汽车反补贴关税扩容落下，中东等地区局势依然变幻莫测。
然而，一边是汽车行业寒冬的背景，另一边却是券商机构频繁加仓，竟然同时在一家上市车企身上交汇。
这种看似巨大的背离，恰恰指向一个深层问题，那就是资本市场和投资者在这家上市车企身上看到了什么，是同行所不具备的。
《汽车K线》认为，今年上半年，吉利汽车展现出惊人的体系力、确定性和稳定性，以及有洞见的前瞻性；在行业上升期或许不显山露水，但在下行周期中，它就是穿越风浪的压舱石；所以市场短期是一台投票机，长期来看是一台称重机。
01
7月1日，吉利汽车（0175.HK）交出一份成绩单，走出了独立行情，年初至今，该公司成为唯一上涨的港股汽车股。
这在《汽车K线》统计的汽车业上市公司乘用车板块中，绝无仅有。
公告显示，吉利汽车6月销量24.08万辆，连续四个月同环比双增长；上半年累计突破142.29万辆，增长1%（在中国上市车企销量前三中唯一正增长）；新能源渗透率冲至67%；海外出口累计同比暴增158%，单月首破10万辆创造历史；极氪品牌单车均价近35万元，超越BBA……
内需市场承压，吉利汽车逆势增长；汽车行业洗牌，它则已经实现结构优化。在《汽车K线》看来，这份超稳表现的答案就在于过去两年，李书福和吉利管理层主导“一个吉利”体系力建设带来的战略确定性。
尤其是从海外爆发到豪华破局，从多路径技术到大出行生态，再到汽车运动的突破和代际传承，吉利汽车用五大维度织成了一张穿越周期的体系之网。
而当前汽车政策环境中浮现的新变量——油价下跌、车船税改革预期与油电同权讨论等，正为吉利的这张网增添新的张力。
02
笔者翻看吉利汽车发布的公告，最亮眼的莫过于吉利汽车海外市场大爆发。
6月，吉利汽车出口10.28万辆，单月首破10万辆，同比大增157%，海外销量占比升至42.7%。上半年累计出口47.4万辆，同比暴增158%，超2025年全年出口总量。
与其他中国上市车企不同，吉利汽车这组数字背后是一套产业共生型的出海模式。
《汽车K线》认为，吉利这种选择，更像是轻资产路线，与沃尔沃、宝腾、雷诺韩国、雷诺巴西等深度合作，利用对方现有产能实现技术授权与联合生产，高效且更容易被接受。
在欧洲，借助沃尔沃工厂实现领克、极氪当地生产，有效规避关税壁垒；在东南亚，星愿在印尼国产化率达46.5%，深度融入本土供应链；在拉美，雷诺吉利巴西公司已投产。
目前，吉利已在100多个国家和地区铺设超1900家网点，在欧洲近20个主流市场完成品牌布局。
因此，上半年出口爆发式增长，不是单一爆款的偶然拉动，而是产研供销全链路本地化体系规模化产出的必然结果。
值得注意的是，吉利汽车已将全年出口目标从75万辆提升至100万辆。
03
在《汽车K线》看来，如果说海外爆发打开了吉利销量规模空间，让吉利汽车成为中国上市车企前三中唯一保持上半年累计销量正增长的企业，那么极氪品牌高端突破，则决定了吉利汽车增长质量的厚度。
数据显示，2026上半年，极氪品牌累计交付17.8万辆，同比大增97%，成为中国豪华新能源市场销冠。
正如吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，极氪品牌单车均价近35万元，超越BBA；极氪9X平均成交价超53万元，在中国50万以上豪华车市场，每卖出3辆就有1辆是极氪。
《汽车K线》认为，支撑极氪品牌价格定位的，是非常清晰的产品和品牌战略，以及吉利直营体系试水的成功。
如今，极氪彻底夯实了9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华的高端矩阵，且背后拥有一个吉利体系最顶级的战略资源支撑——SEA浩瀚架构、浩瀚超级电混、AI数字底盘、千里浩瀚智驾系统。
据悉，极氪8X上市即获30万以上中大型SUV口碑冠军；7X累计交付超17万辆，在海外多国问鼎中型豪华SUV销冠；极氪009连续两月蝉联40万以上纯电MPV销冠。
不论是国内还是海外，极氪的旗舰9系，已经成为明星和企业家等高净值人群的追逐对象。
其实，吉利汽车的高端化成果今年一季度已经有所展现。数据显示，吉利汽车单车核心净利润达6429元，同比增长30%，创近五年新高；毛利率17.5%，同比增加1.8个百分点。
《汽车K线》认为，在价格战最激烈周期里，单车利润不降反升，说明真正的高端化，是让核心技术长出品牌溢价。
04
在吉利逆势增长之外，一个正在酝酿的政策趋势值得关注，车船税改革预期让油电同权正在照进现实。
随着新能源渗透率持续攀升，国家政策层面开始思考，当新能源车不再是少数派，是否应逐步推进油电同权，让燃油车与新能源车在同一税负框架下公平竞争。
对于完全依赖纯电的上市车企，这意味着政策护城河收窄；但对吉利这样坚持全技术路径、油电同进的上市企业，却是长期结构性利好。不仅如此，国际油价回落也在间接加强吉利汽车的竞争力。
当新能源车不再享受特殊优待，市场竞争将从政策驱动回归产品驱动——中国消费者将更理性地权衡动力性能、使用成本、补能便利等综合价值。
《汽车K线》相信，吉利汽车的战略清醒，让其在政策变局中反而受益。
05
吉利中国星系列作为连续9年的中国品牌燃油车销冠，上半年累销超58万辆，俨然是吉利重要的利润与现金流来源。
不仅如此，吉利今年重磅推出的i-HEV智擎混动仿佛洞悉了国际风云变幻，让吉利汽车立于不败之地，它兼具燃油车补能便利与电动化节油性能，无需政策倾斜就能与纯电车正面竞争。
该技术已确定第四季度全面推进出海，届时吉利汽车将在海外市场形成对传统燃油车的系统性替代，全面在海外与日系、韩系头部车企硬刚。
《汽车K线》觉得，油电同权的趋势，不是在削弱吉利，而是在验证吉利汽车一直以来坚持多路线布局的前瞻性。
当政策天平趋于水平，真正的产品力才能浮出水面，吉利在燃油、混动、纯电、醇氢多路线上同时具备规模化能力和技术储备，这正是它区别于多数中国上市车企的独特优势！
06
2026年，在《汽车K线》看来，吉利汽车在赛事版图上做出了意味深长的布局，也是为了进一步深化全球布局、打造知名度，并反哺研发。
在领克07GT上市发布会上，林杰宣布该品牌将正式进军拉力赛场，征战WTCE/TCR赛事多年的冠军使命，交棒给了吉利中国星系列旗下的星瑞。
笔者认为，领克进军拉力赛，是一次突破，工程验证场景从场地赛的速度极限拓展至拉力赛的生存极限；星瑞接棒TCR，则是一次传承，赛道沉淀多年的底盘调校数据、动力系统标定和轻量化工艺，将反向注入销量基盘产品。
这组布局，将赛道基因从一个品牌的标签，升华为整个吉利汽车集团的文化资产。当消费者从比参数转向认品牌，赛道基因与性能信仰将在长周期内释放大吉利品牌复利。
07
《汽车K线》统计2026上半年汽车股走势发现，汽车板块股价整体下行超过两位数，但吉利汽车强劲基本面韧性吸引了机构密集加仓，也是为数不多保持上涨的汽车股。
有统计显示，已经有累计46家国际机构增仓或建仓，贝莱德、美国世纪投资管理等长线基金在列。
花旗预期，吉利汽车多款高端车型上市将拉动第二、三季度毛利率；汇丰研究则预期极氪销量增长下半年将持续；大和预计“一个吉利”策略下2026~2028年盈利增长将高于市场普遍预期。
随着8月半年报发布，基本面和盈利的持续兑现，有望推动吉利汽车迎来估值修复的重要窗口。
据《汽车K线》了解，下半年吉利银河TT会冲击C级纯电轿跑市场，银河战舰700则将开拓硬核越野新品类。
叠加新一代电驱技术即将发布，i-HEV全面推进全球化，极氪9X出海首登中东——这张由全球化渠道、高端技术矩阵、油电双线布局、立体出行生态和品牌文化信仰织成的体系之网，还将继续延伸。
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2026行至年中，当行业汹涌的潮水退去，很多人已经丢掉了底裤，吉利汽车却练出了腹肌。
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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda WR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and the Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400. There are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, the starting price of the Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, the Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel like it lacks power.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety ratings of both cars are the same. In this class, safety features are considered quite comprehensive. New cars today generally have good safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, interior space differences are not significant. For this class of car, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X50 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
From a price perspective, the Perodua Ativa's starting price is indeed RM 27,300 cheaper than the Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete for this level. New cars nowadays generally have good safety, so there's no need to worry too much about this.
Perodua Ativa has a warranty of 5 years/150,000km, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Proton X50 has a warranty of 5 years/150,000km, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, so no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Perodua Ativa and Proton X50 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X50 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will definitely not be a mistake.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 62,500 - 73,400, dengan jumlah 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Perodua Ativa mempunyai panjang badan 4400 mm, saiz baga 400 L.
Proton X90 mempunyai panjang badan 4400 mm, saiz baga 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Ativa menggunakan sistem FWD.
Proton X90 menggunakan sistem FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD. Pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan kredibiliti jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh mempertimbangkan model yang lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilihlah model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
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