HomeInnovation
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Subaru Crosstrek ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai tahap harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Peringkat keselamatan Subaru Crosstrek adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, faktor utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda melakukan kajian yang baik, membandingkan beberapa sebut harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian melakukan ujian jalan sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
7月15日盘后，鹏辉能源（300438.SZ）披露2026年半年度业绩预告，公司预计上半年实现归母净利润8亿元至8.66亿元，上年同期亏损8,822.67万元，同比实现扭亏为盈；扣非净利润预计7.92亿元至8.56亿元，上年同期亏损1.59亿元。
业绩同环比双炸裂：从单季亏损4300万到单季净利超5亿一年之隔，天壤之别。2025年上半年，鹏辉能源还在亏损8,822万元的泥淖中挣扎；2026年上半年，公司预计净利润高达8亿元至8.66亿元——绝对值改善超9亿元，同比增幅实现超1000%的惊人逆转！
进入2026年后，鹏辉能源的业绩呈现逐季加速的爆发态势！
2026年Q1，公司营收47.68亿元，同比暴增182.14%；归母净利润3.23亿元，同比暴增819.09%，单季净利已超过2025年全年总和。进入Q2，公司预计净利润达4.77亿元至5.43亿元，环比Q1最高增67%，与2025年Q2亏损4,324万元相比，单季同比改善幅度高达12倍。
从单季亏4,300万到单季赚超5亿，鹏辉能源仅用了一年。这家深耕锂电产业二十五年、储能赛道十五年的电池企业，正以惊人的速度兑现盈利弹性。
储能赛道持续高景气，鹏辉产品产销两旺对于业绩大幅增长的原因，公司在公告中表示，主要系“行业向好，公司产品产销两旺，销售订单增加，营业收入增长”。
从行业层面看，储能已从“转瞬即逝的风口”演变为“未来十年最确定的产业浪潮”。
随着全球能源转型向纵深推进，特别是在AI（人工智能）大模型训练带动算力需求激增的情况下，以打造“更安全、更持久、更经济”为目标的新型储能技术热潮持续升温，电化学储能作为当前新型储能的主导力量，全球市场规模也迎来高爆发增长，独立储能/户储/AIDC等下游场景需求火爆，国内外储能电池需求爆发式增长。液态锂离子电池凭借高能量密度和成熟产业链，主导着电化学储能市场，在新型储能中占比超过96%。据SPIR统计，2026年上半年全球锂离子储能电芯达523.6GWh，同比70%；SPIR上调2026年全球锂离子储能电池出货量预测至1263GWh，同比增长有望达到100%。
主要原因是1）中国出口退税政策调整：中国储能锂电池出口退税退坡，2026年下半年出口出现"抢装"效应；中国国内独立储能市场抢装：各省份独立储能补贴政策预计2027年退坡，2026年独立储能项目抢装效应明显；
2）美国AIDC（AI数据中心）储能需求超预期：AI算力驱动下，数据中心储能装机量大幅增长；
3）欧盟新电池法案实施在即：欧盟锂电池市场将于2027年实施新电池法案，要求碳足迹全生命周期追踪，大幅提高市场准入门槛和合规成本，2026年出现提前布局的"抢装"潮。
鹏辉能源作为国内最早迈入储能行业的电池企业之一，充分受益于这一轮景气上行。在产品端，鹏辉能源已构建电力大储、工商储、户储、便携储以及AIDC等新型储能的全场景覆盖。
其中主推的风鹏588Ah/587Ah卷绕储能大电芯，全面提升安全与循环、效益性能，预计在2026年下半年投产；面向 AIDC 储能的瀚海 85Ah 高倍率电芯，10C 放电、峰值 12C，毫秒级响应，脉冲循环超 60000 次，支持分钟级大功率备电。2025 年 4 月送样，客户认可度高，订单持续增加。
在市场端，公司已在应急电池高倍率电池/户储电池/工商业储能电池等多个细分赛道确立全球领先的头部市场地位，另根据SPIR数据，鹏辉能源位列2026上半年全球锂离子储能电芯出货量top8，排名占比2025大幅提高。
全球化加速：剑指海外细分区域TOP1业绩高增长的背后，是鹏辉能源全球化战略的加速落地。
就在业绩预告发布次日（7月16日），鹏辉能源在广州长隆召开了2026全球合作伙伴大会，邀请全球500余位合作伙伴齐聚广州。大会主题为“一起干，赢未来”——这不仅是鹏辉能源对时代的回应，更是向全球合作伙伴发出的号召。
鹏辉能源董事长创始人夏信德在大会会场
总裁甄少强在大会上表示，公司正全面推进“海外跃升”战略，已在全球建立十大海外办事处。从具体布局来看，鹏辉能源在美国、德国、日本、新加坡、印度等储能核心市场均设有海外分支机构，全球化服务网络与本地化运营能力日益成熟。
2025年，公司海外大储业绩取得突破性增长，客户认可度较高。进入2026年，海外大储订单实现显著增长，多个全球标杆大储项目相继落地，2026年，鹏辉能源海外市场业绩始终保持高增长态势。公司目标是剑指海外市场更多细分区域TOP1。
前沿技术布局领先，固态/钠电放量在即正如鹏辉所言，其优势更加凸显在产品的全面性上。
除了锂电池产品外，鹏辉前瞻性在固态及钠电领域的布局，更是其面对行业周期的主要底气。
针对固态电池，鹏辉采用氧化物技术路线。在其看来，氧化物固态电解质具有结构稳定性好、热稳定性高和化学稳定性好的优势，最重要的是其低成本且易于大批量制备，这是鹏辉选择该路线的原因之一。
去年鹏辉已建成固态电池中试线，研发的新一代氧化物路线固态电池能量密度≥360Wh/kg，工作温度范围在-20°C~85°C，并通过针刺测试，未来主要面向对安全性、耐温性及续航要求严苛的高端应用领域。
针对钠电池，鹏辉能源认为钠电具备良好的成本竞争力和丰富的商业应用潜质，在未来有望与锂电一同成为储能领域的重要技术选择。
鹏辉能源自2019年启动钠电技术研究，布局层状氧化物与聚阴离子两大技术路线，2023年正式进入商用阶段，也是全国首批钠离子电池评测通过单位。产品层面，鹏辉能源为储能应用打造了方形钠电产品180Ah，产品0.5P能效水平≥95.5%，循环寿命可达10000次，并且已通过针刺等安规测试，高度适配储能需求。
项目层面，鹏辉能源已成功落地青岛北岸5.39MWh钠离子储能项目，目前已完成并网，正常运行中。
从价格竞争到价值竞争，鹏辉以生态共赢穿越产业周期在7月16日的合作伙伴大会上，鹏辉能源董事长夏信德向全球合作伙伴致以诚挚敬意，感恩各界伙伴一路相伴、携手走过产业起伏发展的历程。
伴随着行业发展迭代，市场竞争彻底告别“有产能就有市场”的粗放时代，迈入技术、品质、成本与服务综合能力比拼的全新阶段，对此夏信德明确提出，企业必须完成从“价格竞争”到“价值竞争”的核心转型，而这一升级变革绝非鹏辉能源一己之力可以实现，需要产业链上下游同步研发、同步技改、同步迭代，联动攻克各类技术难题。
面向全球合作伙伴，鹏辉能源坚定表态，唯有合力创新方能筑牢产品领先优势，唯有协同升级才能实现并肩领跑，在风云变幻的市场环境中，企业将始终与合作伙伴并肩同行，以极致产品实力赋能客户发展，锚定行业发展的确定性未来。
秉持“企业的终极价值不在于参数的堆砌，在于创造真实的社会效益”的发展理念，深耕行业二十五载、从传统电池制造成长为全球领先智慧能源服务商的鹏辉能源，始终立足产业真实需求延伸核心能力、布局长远发展，也因此实现了跨越式的业绩突破，在2025年全年营收119.44亿元、归母净利润2.06亿元实现扭亏的基础上，2026年上半年净利润预计超8亿元，顺利完成从“扭亏”到“高增”的华丽跨越。
站在2026年发展中场，鹏辉能源始终坚守“让更多人用得起安全稳定的清洁能源”的企业使命，携手全球合作伙伴深耕价值赛道、共建产业生态，以生态共赢构筑长期发展壁垒，稳步穿越行业周期、奔赴产业价值深海，而半年8亿+的亮眼净利润成绩单，正是企业长期主义发展道路上最有力的实力佐证。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai nilai dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja rumah.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kenderaan sudah memadai, tidak terasa kurang.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kenderaan sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, pilih yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk uji pandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat persediaan, bandingkan beberapa tawaran dealer kereta, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat persediaan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan GWM Haval H6 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz bergaransi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 bergaransi 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa kuotasi dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
"Quality is the bottom line that GAC will never compromise on."
This is the most memorable sentence I heard at GAC's 30 million units production milestone event.
Talking about quality in the auto industry is as commonplace as breathing air. But making the word 'Quality' the theme of a milestone event like the 30 million units production line in today's auto market still carries a significant weight.
In recent years, the price war in the auto circle has been fierce. Everyone is competing on who dares to cut prices more, who can compete more aggressively. Consumers seemingly get benefits, but there is an issue that is becoming harder to clarify:
Using a good screw, or saving one yuan, which is actually more cost-effective?
This question has no standard answer. But it is like a mirror, reflecting every car manufacturer's choice.
In the price war, quality is most easily sacrificed
Regarding price cuts, it sounds simple, but execution is full of details.
A car has tens of thousands of parts, each with a cost. To cut prices, you have to squeeze out of these parts. Use better materials, or cheaper substitutes? Do stricter tests, or skip a few processes? Use newer technology that won't be obsolete in the short term, or mature but cheaper solutions?
Consumers can't see these choices when buying a car. But after driving for three or five years, the gap appears.
Why are many new cars fine when just bought, but develop various small problems after a few years? It's not that the technology is lacking, but under cost pressure, many invisible areas were quietly downgraded.
Objectively speaking, this is not a problem for just one company, but a common situation in the entire industry. When the price war becomes the main theme, "good enough" becomes the subtext for many car companies.
So in such an environment, saying "quality is the bottom line" sounds like a slogan, but in practice, it goes against the industry trend.
Upholding quality means resisting cost pressure, means you can't cut prices as much as others, means short-term sales might be affected.
This requires determination.
GAC's quality is not just shouted out
GAC's quality genes were sown since the joint venture era.
Cooperating with Honda and Toyota for so many years, what we learned is not just technology, but a whole set of quality management methodologies. In practice, it is the standard for every part, the requirement for every process.
Before each new car hits the market, it must undergo extreme environment tests of "Five Highs, One Mountain, One Dust", and complete "Two Winters, One Summer" real-world road tests, with the entire verification process covering 12 major items and over 1,500 sub-items.
Many car companies also do these tests, but the extent and resources invested vary greatly. Doing one more round of tests costs more money and delays the market launch by several months. In the fast-paced auto market, time is sales.
Especially now that the industry launches an average of 3.8 new cars daily, maintaining determination is actually quite difficult.
But GAC's logic is: It's better to launch late than let users be guinea pigs.
From the first car off the line to the 30 millionth unit delivery, GAC took 29 years. This speed is not the fastest in the industry, but it's steady.
In the first half of this year, the industry faced overall pressure. GAC Group sales were 773,100 units, up 2.35% year-on-year; New energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year; Overseas exports exceeded 120,000 units, a significant 132% increase year-on-year.
In this period of deep market reshaping, maintaining such a pace truly requires support from quality reputation accumulated over many years.
The 30 millionth car was delivered to a Thai owner; quality is GAC's confidence for going global.
Quality is not a slogan, it's reputation
The most interesting thing about quality is: it's useless to say your quality is good yourself; it counts only when users say so.
Too many slogans become tiresome; only enough reputation commands respect.
GAC has done something in recent years that I think explains the problem well—"Users Speak Freely". Inviting users to the factory, giving opinions face-to-face, speaking directly about any problems without beating around the bush.
Many car companies also hold user events, but they are mostly carefully selected user sessions. Not many dare to let users speak freely and actually make changes.
GAC doesn't just hold events; it has also established a dedicated user insight department and a full-process closed-loop management mechanism. Every suggestion from users must have a response; common problems must be fully optimized.
The service side is also keeping up. "Super Butler" service, 5-second response, 2-hour request closure. The energy replenishment network covers 31 provinces and 213 cities, with over 27,000 self-operated charging piles.
These things, if mentioned separately, wouldn't seem earth-shattering. But combined, it sends a very clear signal:
GAC's quality is not just the quality of car manufacturing, but also the quality of service.
Selling a car is not the end; it is the beginning. For the few years users use the car, whether the experience is good is what truly starts determining reputation.
True high quality must be built up with technology
Many people's understanding of "quality" is still stuck at the level of "solid workmanship" and "generous materials".
But in today's new energy era, the definition of quality has changed. Is the battery safe? Is the electric drive efficient enough? Is intelligent driving reliable? Is the infotainment system easy to use—these experiences brought by new technologies are the qualities users perceive most directly.
And all of these must be built up through real R&D investment.
GAC's investment in this area is not high-profile, but the numbers are substantial: Cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, global R&D team exceeds 6,800 people.
In the power domain, Xingyuan Power covers three technology routes: Extended Range, Plug-in Hybrid, and Super Hybrid. Each product must undergo 100,000 hours of bench and vehicle validation, equivalent to over 10 million kilometers.
In the three-electric domain, Quark Electric Drive motor highest efficiency broke through 99%, reaching industry peak levels; The all-solid-state battery pilot production line has been built.
These technical terms sound far from users, but ultimately land in users' daily experiences: more realistic range, faster charging, steadier driving, smoother infotainment.
Not technology for technology's sake, but using technology to win high quality.
Xingyuan Power technology is GAC's quality confidence in the new energy era.
After 30 Million Units, the Road is Still Long
30 million units is a very substantial number.
At the event site, the 30 millionth car was a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, delivered to a Thai owner. This detail is very symbolic — GAC's next 30 million, a large part needs to be realized in the overseas market.
And to stand firm in the global market, it still relies on quality.
Chinese car companies going global have long passed the stage of "low price, high volume". Now it's about product power, brand, and reputation. And the foundation of all this is quality.
So back to the very first question: In the price war, is sticking to quality really worth it?
In the short term, it might not be cost-effective. Others are cutting prices; if you don't, sales will be affected.
But in the long term, it is definitely worth it.
Because cars are durable consumer goods, users buy not just a car, but the usage experience for the next five to ten years. Whether quality is good or not, time will give the answer.
And reputation, once established, is the most solid moat.
GAC took 29 years to reach 30 million units, relying on this logic. The next 30 million units will likely still rely on this logic.
After all, many car companies walk fast, but those who walk far are truly good.
Ditulis oleh | Wang Jing
Disunting oleh Huang Dalu
Direka oleh | Zhen Youmei
Muncul berita baharu daripada pemain lain yang merentas industri untuk membeli cangkang dan membuat kereta.
Pada 11 Julai, Kereta Chunneng melancarkan prototail kejuruteraan ET pertama. Pemimpinnya, Dai Deming, adalah ketua Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan pengedar keempat terbesar di negara ini, dan juga pengendali Chuneng New Energy, yang berada dalam lima besar dunia untuk penghantaran bateri simpanan tenaga. Kelayakan pembuatan kereta Chunneng diperoleh daripada mengambil alih kilang Weima Huanggang. (Rujuk ulasan Kereka Dagangan Kereta sebelum ini, 'Eksklusif | Selepas He Xiaopeng dan Lei Jun, Veteran Hubei Menerobos Laut Merah Pembuatan Kereta')
Membeli cangkang untuk dapat kelayakan, jalan ini tidak baharu. Di Putian, Fujian, sebuah syarikat telah berjalan selama 10 tahun, dulu dipanggil Yundu, kemudian dipanggil Jiexiang, menukar dua pemegang saham utama, hingga kini tinggal satu kertas kelayakan dan sebuah kilang yang senyap.
Dalam era pemain merentas industri baru ini, kisah 10 tahun ini layak diceritakan dari awal.
Contoh Gabungan Modal Lampau
11 Disember 2015, Putian Xiuyu, Perasmian Yundu New Energy.
Kain merah digantung tinggi di atas pentas sementara, wakil empat pemegang saham naik ke pentas secara bergilir-gilir—Kumpulan Fuyang 39%, Putian State Investment 34.44%, Syarikat Senyap Terdaftar Haiyuan Fumaterial 11%, dan pasukan pengurusan berteras Liu Xinwen 15.56%, jumlah pelaburan 900 juta Yuan.
Modal negara memberikan polisi dan tanah, syarikat swasta memberikan kecekapan, pasukan pengurusan memberikan pengalaman industri, ketika itu media melaporkan ia sebagai "contoh sempurna": mempunyai sokongan modal negara, juga memiliki活力 pasaran.
Liu Xinwen datang dengan kemahiran sebenar. Pada 1998 masuk ke Chery Automobile, dari jurutera asas hingga jadi Ketua Pengarah Chery New Energy, sendiri membuat Chery QQ3 EV dan Chery eQ—yang terakhir terjual 25,000 unit pada 2015, mewakili 12% pasaran elektrik tulen.
Beliau merekrut Lin Mi dari BYD Denza, muda 32 tahun yang jadi Timbalan Pengarah Denza memegang jawatan Pengarah Urusan Eksekutif Yundu dan Ketua Pengarah Jabatan Pemasaran. Teknologi kereta diurus oleh Chen Zihuang, veteran Chery, memiliki 20 tahun pengalaman pembangunan kereta keseluruhan; pakar tiga elektrik Liu Yan menambah kelemahan teras, dia memimpin pasukan membangunkan sistem BMS boleh mengekalkan 90% jarak pemanduan pada suhu零下 20 darjah.
Pasukan penyelidikan dan pembangunan bermula 200 orang, tapak Putian dibina dengan spesifikasi 50,000 unit setahun, pelaburan hampir 1.9 bilion Yuan, merancang mengikut piawaian "Industri 4.0".
Perlu diingat, tahun pendirian Yundu 2015, adalah titik permulaan bersama generasi pembuatan kereta baharu. Nio ditubuhkan akhir 2014, XPeng dilancarkan 2014, Li Auto diasaskan Julai 2015, Leapmotor didaftarkan Disember tahun sama—semuanya berdiri di garisan mula yang sama.
Hanya pada waktu itu, Nio masih bergantung kepada JAC untuk pembuatan, XPeng penyelidikan kurang 50 orang, Li Auto masih meneliti kereta sewa mini SEV. Syarat permulaan Yundu dalam kalangan pasukan baharu sezaman adalah lebih baik.
Lebih penting lagi adalah kelayakan. Januari 2017 Yundu mendapat kelayakan kereta penumpang elektrik tulen baharu daripada Biro Perancangan Pembangunan Negara, menjadi yang ke-10 di negara ini; Julai mendapat kelulusan Kementerian Industri dan Maklumat, menjadi kumpulan kereta "ganda kelayakan" pertama. Ini satu tahun lebih awal daripada Leapmotor, dua tahun lebih awal daripada Nio menghasilkan kenderaan.
Pada ketika itu, jumlah syarikat berdaftar menghampiri 500 buah, pembuatan kereta PPT popular, yang boleh dihantar setelah dilancarkan amat sedikit. "Ganda kelayakan + kenderaan sedia ada" adalah bukti masuk paling kukuh.
Kereta 80,000 Yuan Tidak Terjual 9,000 Unit
10 Oktober 2017, Pusat Pameran Antarabangsa Xiamen, π1 dilancarkan rasmi.
Liu Xinwen memakai sut gelap berdiri di atas pentas, di dada terdapat Logo Biru Yundu, mengucapkan satu ayat yang akan diingati pesaing: "Kami adalah pasukan baharu yang paling pantas mencapai pengeluaran dan penghantaran. Tiada PPT, tiada kereta konsep, hari ini dilancarkan, esok boleh ambil kereta."
π1 dilengkapi bateri lithium nikel-mangan-timah 38.5kWh, jarak pemanduan NEDC 251km, kuasa maksimum 55kW, tork puncak 170N·m, harga setelah disubsidi kira-kira 80,000 Yuan. Dalam tahun PPT pembuatan kereta popular, dua perkataan "kereta sedia ada" adalah sokongan kepercayaan terbesar.
Encik Zhang, pengedar Quanzhou ingat suasana ketika itu: "Kedai hanya 50 meter persegi, setiap hari sesak padu, satu hari paling banyak menerima 37 pesanan. Ada pelanggan memandu tiga jam dari Longyan, habis lihat terus kad kredit, kata 'tak perlu tunggu kereta, ada subsidi kerajaan, aman'."
Bulan pelancaran pertama, jualan π1突破了 1,200 unit.
Mac 2018, π3 mengikuti, kedudukan SUV elektrik tulen A0+, jarak pemanduan 310km, harga 109,800—149,800 Yuan, bersama π1 membentuk matris produk.
Lin Mi memimpin "Rancangan Ratus Bandar Seribu Kedai", fokus bandar bandar tiga dan empat. Kawasan ini sensitif harga, subsidi ada kecondongan, π1 dengan gabungan "80,000 Yuan setelah subsidi + kereta sedia ada", menjadi kereta elektrik tulen pertama banyak keluarga. Sampai akhir tahun pengedar tersebar ke 103 buah, meliputi 28 wilayah, bandar bandar tiga dan empat 70%.
"Kami tidak berebut orang kaya bandar bandar satu dengan Nio, juga tidak berebut pasaran rendah lima enam ribu Yuan dengan Chery, buat sahaja 'kereta baik yang rakyat mampu beli'." Lin Mi ucap pada mesyuarat pemasaran 2018.
Sepanjang tahun menghantar kira-kira 9,000 unit, pasukan baharu kedua, selepas Nio 11,348 unit. Tetapi kereta 80,000 Yuan setelah subsidi, setahun jual kurang 9,000 unit, sendiri sudah jelas masalah.
Judul kedua Yundu adalah memilih yang lebih besar daripada yang lebih kecil—pasukan baharu ketika itu jumlah kecil, penyortiran tidak menunjukkan apa-apa. 9,000 unit bukan titik permulaan, adalah had yang boleh dicapai dalam jangkamasa tetingkap.
200 Juta Yuan Menjadi 50 Juta Yuan
Suku keempat 2018, persimpangan sebenar tiba.
Liu Xinwen menyerahkan bajet penyelidikan dan pembangunan model π7: 200 juta Yuan. Rancangan membina platform khas elektrik tulen, buat dua motor empat roda, tolak jarak pemanduan lebih 500km, di Putian sendiri membina kilang Bateri Pack—pada ketika itu bateri semua beli dari CATL, kos pembelian mewakili 35% keseluruhan kereta, pengeluaran sendiri dijangka turun kos 10%—15%.
Pandangannya jelas: tidak membina dinding teknikal adalah menunggu mati.
Wakil diarah Fuyang serta-merta menolak: "π1 dan π3 dijual不错, harus趁机 meluas kapasiti pengeluaran, bukan buang wang ke penyelidikan yang tiada pulangan."
Empat pemegang saham ada masing-masing kiraan.
Fuyang mahukan kapasiti penggunaan 2019 mencapai 80%, iaitu 40,000 unit, menentang penyelidikan dan pembangunan jangka panjang. Putian State Investment perhatikan pencapaian jangka pendek, benci π7 "tiga tahun baru kembali modal", lebih baik meluaskan kapasiti sedia ada terus. Haiyuan Fumaterial lebih tidak perlu cakap, akhir 2018 sudah mengumumkan pelan mengurangkan 5% saham Yundu, ingin terus menarik tunai keluar, tindakan ini terus merosakkan perbincangan B Series 500 juta Yuan yang sudah dibincangkan.
Pasukan pengurusan pegang saham 15.56%, dalam dewan pengarah tiada hak veto.
200 juta Yuan akhir lulus 50 juta Yuan, cukup buat reka bentuk asas. Rancangan pemasaran 100 juta Yuan Lin Mi cadangkan ditekan ke 30 juta Yuan, di mana 15 juta Yuan adalah subsidi iklan tempatan Putian State Investment, ditetapkan di Putian tempatan untuk tampilkan, untuk promosi "Putian Buatan" nama bandar. Kilang Bateri Pack tidak dibina, pasukan penyelidikan dan pembangunan tiga elektrik dari 50 orang dipotong ke 15 orang, teknikal utama mula mengalir keluar.
Satu teknikal utama kemudian ingat: "Bagai kereta kelajuan tinggi tiba-tiba dipijak brek. Kami semua tahu musuh sedang buat kecerdasan, jarak pemanduan panjang, tetapi pemegang saham hanya lihat masa depan."
Betapa pada tahun sama Jun, subsidi turun pisau jatuh. Empat badan menggabungkan surat edaran, jarak pemanduan kurang 250km tidak lagi nikmati subsidi. π1 jarak pemanduan 251km, baru saja tekan garis, subsidi unit dari 36,000 Yuan potong jadi 18,000 Yuan; π3 dari 45,000 Yuan turun ke 22,500 Yuan.
Dua pisau serentak jatuh: penyelidikan dalaman ditolak, persaingan luar semakin laju.
Encik Zhang kira satu akaun: "Subsidi turun, π1 untung per unit dari 8,000 Yuan jatuh ke 2,000 Yuan, langsung tidak untung. Chery Little Ant pengedar untung masih boleh ke 5,000 Yuan, BYD Yuan EV ada 3,000 Yuan, kami langsung tidak boleh bersaing. Ada beberapa bulan saya jual kereta rugi, demi simpan pelanggan, akhirnya tidak tahan juga."
akhir 2018, 103 pengedar Yundu pergi 17 buah.
Perhimpunan hujung tahun tahun itu, Liu Xinwen pertama kali tidak cadangkan sasaran jualan jelas, hanya berulang kata "hidup".
Perpisahan
Selepas Tahun Baru Imlek 2019, Liu Xinwen berhenti. Pasukan utama terus berpisah, Chen Zihuang pergi ke XPeng, Liu Yan bawa orang pergi ke BYD, ketika pergi tulis surat: "Yundu ada permulaan terbaik, tetapi tiada arah betul, nilai teknikal tidak boleh dicapai di sini."
Pasukan penyelidikan dan pembangunan dari 200 orang kekecil 80 orang, π7 hingga kini tiada pengeluaran.
Fuyang dari luar CEO baru datang dari kereta tradisional, kurang pengalaman industri elektrik tulen, fokus utama "turun kos tambah kecekapan"—tindakan operasi adalah potong penyelidikan, tekan pemasaran, ganti komponen substitusi murah.
Aduan kualiti serentak meletus: 2019 cahaya masalah pendingin udara ada 127 kes, melibatkan π1 dan π3 dua model. Seorang pemilik Shangdong komen sangat mewakili: "Pendingin udara tidak boleh laraskan suhu, butang laras langsung tidak berfungsi, bucu angin tidak boleh segel, sekarang memandu perlu pakai sarung tangan topi."
Jualan jatuh tegak: 2019 2,600 unit, turun 72% dari tahun sebelumnya; 2020 1,800 unit.
Empat tahun akumulasi kerugian lebih 600 juta Yuan, kadar liabiliti 95%, liabiliti aliran lebih 1.7 bilion Yuan, di buku tinggal 80 juta Yuan, sudah tidak boleh liputi gaji pekerja dan bayaran pembekal.
Mac 2021, banyak pembekal mengepung pintu kilang menuntut hutang, hutang terpanjang sudah 18 bulan.
Dalam jalan runtuh, Yundu juga ingin cengkeram jerami hidup.
Februari 2019, Datuk Bandar Putian bawa rombongan pergi Changchun, Yundu dengan FAW Car tandatangan perjanjian kerjasama formal: dua pihak rancangan bersama kembangkan satu kereta penumpang elektrik tulen, FAW keluar platform dan sistem pengeluaran dan pembuatan, Yundu keluar tiga elektrik teknikal dan rangkaian jualan dan kelayakan, akhir tahun dilancarkan; di samping itu dalam perkhidmatan, autopilot, bekalan rantai, kewangan kerjasama secara menyeluruh.
Jika melanda, Yundu mungkin借用 FAW sistem keupayaan membalikkan keadaan. Tetapi kereta ini akhirnya tidak dikeluarkan—Liu Xinwen sudah pergi, pasukan penyelidikan dan pembangunan berpecah, rantaian dana putus, Yundu sudah tidak boleh terima kerjasama ini. FAW tidak benar masuk, perjanjian terhenti di atas kertas.
Mei 2020, Lin Mi kembali keluar sebagai CEO. Dia buat pertama kali membatalkan sistem kaku, "Saya kembali bulan pertama membatalkan kehadiran kerja, KPI, bawa semua yang ada hubungan urus syarikat废除."
Beliau ambil masa satu bulan cari lebih 200 orang pekerja pelbagai peringkat temubual, mendapati semua umum tergelisah: "Kekecohan mereka ialah, Yundu betul-betul boleh buat sebesar mana? Ke mana diri sendiri pergi?"
Lin Mi memanggil semula model yang ada masalah pendingin udara, ganti komponen sah; bagi model lama tambah skrin tengah besar dan fungsi rangkaian; keluarkan pelan tukar pelanggan lama, subsidi 10,000 Yuan; dengan Didi kerjasama keluarkan versi taxi custom, cuba melalui B sisi ganti C sisi.
Tindakan ini buat syarikat ada pemanasan sesekali, Disember 2020 jualan sebulan kembali ke 320 unit. Tetapi tiada model baru, tiada dana penyelidikan dan pembangunan, pembetulan tidak boleh selamatkan kegagalan struktur.
2021 industri pusingan besar makin laju. Sinclair pail, Byton berhenti, Borgward bubar. Yundu juga seluruh henti pengeluaran, pekerja dari 1,200 orang kekecil kurang 100 orang, pengedar dari 103 buah ke 23 buah. Kedai Encik Zhang juga August 2021 tutup, tamat empat tahun kerjasama.
"Masa paling malang, syarikat di buku hanya 3 juta Yuan, walaupun gaji bulan depan tidak boleh bayar." Seorang pekerja tinggal ingat.
28 Jun 2022, Junyao Group melalui Zhuhai Yucheng Investment Center milik dia sendiri dengan 450 juta Yuan beli Yundu 85.31% saham. Kelayakan ganda Yundu, tunggu Junyao.
Kalkulasi Junyao
Sebuah kumpulan buat penerbangan dan susu ambil alih syarikat kereta empat tahun rugi 600 juta Yuan, seluruh henti pengeluaran, gabungan ini buat dalam industri sebaris gusar, tetapi fikiran Junyao ada logik dia.
Wang Junjin dengan abangnya Wang Junyao 1991 mula menyewa laluan penerbangan swasta pertama, selalu ingin bawa perniagaan di atas ke tanah. 1998 ambil 100 buah teksi Wenzhou hak penggunaan kekal, sampai ketika itu pengendali teksi terbesar Wenzhou; 2010 susun laluan logistik; 2015 dengan Didi kerjasama pasang 1,000 kereta taxi elektrik di Shanghai, Hangzhou.
Kereta hanya satu keping dalam puzzle ekosistem "Perjalanan Besar Jiexiang", adalah cincin yang hilang dalam rangkaian "Pintu Rumah—Pintu Kereta—Pintu Kabin", bersama penerbangan, produk susu, kewangan sama rata. Pada asasnya, Junyao masuk industri kereta, adalah ambil rumput pukul haiwan: masuk tidak banyak, berjaya tambah nilai ekosistem, tidak berjaya potong kerugian keluar.
Demi itu, Jiexiang Automotive berjalan melalui model kos rendah pembuatan. Abang Wang Junjin Wang Junhao jelaskan dengan baik: "Minum susu tidak wajib ternak lembu, kami tidak buat reka bentuk sendiri aset berat."
Pengendalian, Junyao gunakan terutamanya model wakil. Bekas Ketua Pengarah SAIC Chen Zhixin dalam身份 consultant sebenarnya penguasaan keputusan. Pengurusan harian serahkan kepada Wei Yong. Wei Yong Januari 2022 dari SAIC General Motors Wuling posisio pengurusan pembelian datang, jadi Ketua Pengarah Yundu. Dia susun semula sistem pembekal, di Putian berakar.
16 November 2023, Junyao Group di kapal penerbangan Jiexiang Airlines mengadakan "Dari Berlari Sampai Menuju Perjalanan Besar Jiexiang 2023" Konferensi Global Udara, secara rasmi推出 "Perjalanan Besar Jiexiang" strategi dan merek Jiexiang.
Tetapi, Ulasan Perdagangan Kereta fikir, teknik pengendalian seperti ini buat merek Jiexiang bermula dari awal tiada peluang berjaya.
Apatah lagi, apabila Junyao masuk, persekitaran pasaran sudah berbeza daripada Yundu permulaan. 2015 adalah peledakan hadiah polisi, persaingan tidak mencukupi, ada kelayakan ada subsidi boleh jual kereta; 2022 adalah malam sebelum perang harga, penetrasi elektrik tulen hampir 30%, mula masuk fasa didorong pasaran.
2023, Jiexiang Automotive (Junyao Holdings Yundu Automotive) di atas model lama Yundu π1推出 Yundu Tu: SUV elektrik tulen kecil, dari 69,800 Yuan, 320km dan 415km dua versi, fokus pasaran bawah 100,000 Yuan. Ini tentu tidak mungkin berjaya.
Sebenarnya, Jiexiang Automotive sudah mula nampak keadaan buruk ini. Maka, dia ubah strategi.
November 2024, Jiexiang Automotive model pertama baharu AIR dipilih di Thailand dilancarkan. Di sana perbezaan kompetitif kereta elektrik tulen relatif kepada tanah air lebih ringan, tetapi harga asas 159,000 Yuan versi standard, tetap tiada siapa bertanya.
Luar negara dilancarkan tidak berjaya, 7 Mei 2025, Jiexiang AIR model di Beijing dilancarkan. Model ini kedudukan 150,000 Yuan kelas kereta elektrik tulen, perbezaan semua bertaruh di hak penerbangan Jiexiang Airlines, tetapi tiket udara dan kad emas tidak boleh isi beza keupayaan produk.
Walau bagaimanapun, sama cuba di luar negara atau simbolik dilancarkan di tanah air, Jiexiang AIR tidak pernah berjaya. Dan Junyao sebenarnya sudah mula sedar masalah ini. Selepas satu bulan di Thailand dilancarkan gagal, Disember 2024, saham yang dipegang Zhuhai Yucheng dari 85.31% ke 15.55%, saham Putian State Investment dari 8.69% ke 49.44%, dana sama-sama industri Fujian dari 6% ke 35%.
Dari beli hingga keluar, dua setengah tahun. Untuk Junyao, ini adalah keputusan syarikat rasional. Tetapi untuk cangkang ini, kembali ke titik awal—sepuluh tahun, berbelit-belit kembali ke tangan modal negara tempatan Fujian.
Pengerusi Parti Sekretariat, Presiden Junyao Group Wang Junhao pada sebelum dan selepas keluar tahun 2025 China Enterprise Competitive Conference umum kritik pasukan baharu pembuatan kereta: "Sekarang pasukan baharu pembuatan kereta, ramai buat sampai buat kumpulkan modal, buat sampai buat bersedia lari."
Sesungguhnya, Junyao tidak bergantung pada Jiexiang Automotive kumpulkan modal, tentu rugi juga tidak besar. Akhir sekali, Wang Junjin sendiri daftar 190 juta Yuan, kumpulan janjikan tiga tahun投入 tidak kurang 1 bilion Yuan, tetapi akhirnya wang masuk kurang separuh.
Siapa Harta di Atas Meja
Kisah Yundu dan Jiexiang, di dalam pemandangan pusingan sepuluh tahun pasukan baharu China, bukan kes khas, adalah satu kelas.
Senaraikan senarai gagal satu: Yundu (Liu Xinwen, sistem Chery), Jiexiang (Chen Zhixin + Wei Yong, sistem SAIC/Wuling), Weima (Shen Hui + Hou Haijing, sistem Geely/Volvo/SAIC GM), Aiways (Fu Qiang + Chen Zhixin, sistem Volvo/SAIC), Tianji (Zhang Hailiang, sistem SAIC), HiPhi (Ding Lei, sistem SAIC), Neta (Fang Yunzhou + Zhang Yong, sistem Chery/BAIC), semua profesional manager berlatar belakang kereta tradisional di pengawal.
Lihat yang hidup beberapa: Li Bin jual Yiche bina Nio, He Xiaopeng jual UC bina XPeng, Li Xiang jual Autohome bina Li Auto, Zhu Jiangming adalah pengasas bersama Dahua,投入 500 juta Yuan dana sendiri bina Leapmotor, semuanya kebebasan kekayaan selepas ambil duit sendiri masuk.
Perbezaan bukan sahaja tahu atau tidak tahu kereta baharu, juga siapa yang tanggung risiko.
Manager profesional guna duit pemegang saham, duit pelabur, duit kerajaan tempatan, buat keputusan secara semula jadi ada jalan keluar—terburuk juga bertukar syarikat lain sambung jadi pengurus tinggi.
Sementara Li Bin He Xiaopeng Li Auto Zhu Jiangming pengasas, harta tekan dalam satu perkara ini. Li Bin 2019 hampir pail tidak pergi, He Xiaopeng berulang tambah aset sendiri, Zhu Jiangming guna duit sendiri砸 masuk. "Tidak berjaya jadi sifar" dan "tidak berjaya tukar tempat lain" buat keputusan berat beza.
Junyao adalah variasi ketiga: duit milik sendiri, tetapi hati tidak sepenuh sini. Kereta hanya satu keping puzzle ekosistem, guna wakil pengendalian, sekali ada risiko terus tarik balik. Dana sampai, keputusan tidak sampai.
Masalah struktur pentadbiran juga sepanjang masa. Yundu empat pihak, Jiexiang pemegang saham luar tambah consultant tambah ketua pengurus pelbagai, Weima ada banyak VC berbeza keperluan, Aiways pemegang saham tukar beberapa kali, Neta pula 360 dan kerajaan tempatan ada hak suara.
Wakial keputusan tersebar, tiada siapa mahu untuk jangka panjang投入 tekan semua. Liu Xinwen dalam Yundu pegang saham 15.56%, tiada hak keputusan, bajet penyelidikan dan pembangunan 200 juta Yuan dipotong ke 50 juta Yuan tidak tahan.
Kawasan Putian Xiuyu angin laut masih bertiup. Cangkang ganda kelayakan masih ada, Putian State Investment lagi jadi pemegang saham utama. Sepuluh tahun, kad ini dari langka jadi tulang lembu—2017 ia berharga 2 bilion Yuan yuran masuk, sekarang 450 juta Yuan tiada siapa lagi mahu keluar.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah Belum Diketahui, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada bezak besar.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, anda boleh mempertimbangkan yang lebih reputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang kelengkapannya lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan ujian pemandu pada kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian pemandu. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan mengambil Perodua Aruz dan Mazda CX-5 untuk dibandingkan. Kedua-dua kereta ini harganya dan kedudukannya agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia berharga OTR RM 72,900 - 77,900, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia berharga OTR RM 135,469 - 166,760, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 62,569 lebih murah daripada Mazda CX-5. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi juga perlu ambil perhatian, beberapa ribu yang murah tersebut, mungkin ada kompromi dalam pelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak membimbangkan, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak hadapan (FWD).
Mazda CX-5 menggunakan cara penggerak hadapan (FWD).
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa penawaran dari kedai kereta, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia pada harga RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 daripada Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu Ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Mazda CX-5 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, tempat letak barang belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, setiap satu mempunyai kompromi masing-masing.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penjagaan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya ahli komuniti kereta atau pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari premis kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Bulan Julai，Chu Neng Motors ET试验车 di Wuhan lepas kilang, di sebalik adalah Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan 4S terbesar kedua di China, ketua pengarahnya Dai Deming, memegang 100 bilion modal sendiri, memegang tiga kad Bateri, Saluran, Kelayakan, mahu bergerak dari saluran hilir ke hulu membina kereta lengkap.
Ini tidak menimbulkan gelombang besar dalam industri automotif, tetapi dalam industri tayar yang lebih "bawah", taktik "pengedar masuk membuat produk", sebenarnya sudah lama beroperasi dua tiga puluh tahun.
Semasanya, pasaran penggantian tayar melebihi 70%, pengedar memegang jejaring peringkat bawah dari bengkel bandar kecil hingga kedai tayar tepi jalan, lebih berselerak dan lebih dekat dengan keperluan sebenar berbanding saluran 4S.
Tetapi sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, perang harga telah jatuh ke garisan kos, pengedar masuk membuat tayar, adakah meniru strategi Chu Neng, atau melompat ke dalam perangkap berbahaya lain?
Beberapa contoh sebenar "pengedar membuat tayar" dalam industri tayar
Mari letakkan beberapa contoh representatif. Pengerusi Qingdao Senlinqi, Qin Long, menubuhkan Sentaida pada tahun 1999, pada awal masa merupakan agen Huanghai, Shuangqian, Linglong, kemudian juga agen Michelin, Continental. Pada tahun 2007, dia memulakan semula membuat Senlinqi, menargetkan tayar kereta persendirian premium, membina kilang di Thailand, mengatur di Sepanyol, sekarang adalah syarikat tersenarai saham A, pada semester pertama 2024 hasil jualan melebihi 4 bilion, salah satu perwakilan tayar premium buatan tempatan.
Zhao Jianbin dan bapa, Zhao Ruilong, sebelum ini membuat Qingdao Ruilong Tire Tech, terutamanya eksport dan import tayar, di bawahnya ada jenama "Maibote", "Jingnai". Pada tahun 2019, Zhucheng Guopeng Rubber pailit, mereka 117 juta membeli aset keseluruhan, menukar nama ke Yousheng Tires masuk pembuatan; pada tahun 2024 melabur 5.16 bilion memulakan projek baru Shandong Youyue Rubber.
Shenyang Ruihua Group, Jin Penghui bermula pada tahun 90-an, membuat minyak, bateri, tayar, adalah agen utama Toyo Tire di China, kelebihan saluran wilayah timur laut tiga wilayah mutlak. Pada Ogos 2025, Liaoning Hengdashi (penguasaan sebenar Ruihua) 91.59 juta USD membeli Toyo Ties di bawah Toyo China 86% ekuiti, menukar nama "Hengdashi Toyo Tires"—agensi selama tiga puluh tahun, sebaliknya memakan kilang asal.
Pada tahun 2024, Syarikat Tayar Sunset Qingdao merancang membina kilang baru di Brazil. Khabar keluar, dalam industri tidak terkejut, pengedar tidak dikenali ini bukan sahaja menukar industri membina kilang, malah terus pergi ke luar negara, dijangka menjadi syarikat pertama di dalam negara membina kilang di Brazil.
Tentu sahaja, kes cubaan yang gagal dalam tahun-tahun lepas juga banyak. Pada tahun 2017, sebuah pengedar Michelin di wilayah timur laut China cuba jenama sendiri, mencari kilang kecil Shandong buat OEM, fokus e-dagang dan bengkel berkerjasama, hasilnya pada tahun 2019 kerana kilang OEM curi tukar bahan, satu lot tayar muncul menggelembung, pecah, ganti rugi lebih 200 juta, jenama terus gagal.
Sebuah pengedar besar Nanjing pada tahun 2018 cuba jenama sendiri, buat 3 tahun setahun hanya jual 100,000 unit, tidak baik daripada satu suku tahun kuantiti pengedar jenama besar, akhirnya melepaskan...
Kelebihan pengedar membuat tayar
Pertama adalah saluran sedia ada, menang semua penggantian. Lebih 70% penjualan tayar di pasaran penggantian, pengedar semasa sudah bergaul dengan ratusan ribu bengkel, kedai tayar di seluruh negara, malah menyelam ke pusat di pekan desa, jenama sendiri mengedarkan stok hampir kos sifar, tidak perlu seperti jenama baru melabur wang untuk pengiklanan, promosi.
Ini sehingga 4S juga tidak mampu—4S hanya merangkumi kereta baru dan jaminan, hujung pengedar tayar lebih berselerak, lebih dekat dengan situasi penggantian, mendorong tayar sendiri hanya perlu beri komisen beberapa peratus kepada bengkel, boleh cepat tersebar.
Kedua adalah paham masalah hujung, produk tidak menyimpang. Pengedar setiap hari menerima maklum balas bengkel, tahu corak apa tahan haus, saiz apa laku di wilayah timur laut, pemilik kereta EV ambil berat rendah galas rol atau senyap, pemilihan produk lebih tepat berbanding pemasaran pengilang tulen.
Ketiga adalah dana dan risiko boleh dikawal. Pengedar besar aliran tunai stabil, tidak perlu seperti pemain baru minta modal ikut mood, pertama buat OEM cuba, jual bagus kemudian perluas, jual tidak baik hentikan, kerugian tidak besar.
Kekurangan sama menonjol, yang tersangkut jauh lebih banyak daripada yang berjaya
Pertama adalah kelemahan teknologi dan pengeluaran. Tayar nampak mudah, resipi, struktur, ambang proses tidak rendah, terutamanya sekarang tayar EV, kapas senyap, pembaikan diri, pengedar tidak ada pengumpulan teknologi, sama ada cari OEM, sama ada bina sendiri kilang, perlu upah penyelidikan dan pembangunan, beli peralatan, pelaburan besar tempoh panjang, sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, membina kilang sama seperti buang wang ke laut merah.
Kedua adalah konflik dengan jenama agensi. Pengedar semasa agen Linglong, Sailun, Michelin, jenama sendiri sama dengan mengambil bisnes jenama besar, jenama besar pasti tekan komisen, malah batalkan kuasa agensi, tangan kiri lawan tangan kanan.
Ketiga adalah kesukaran menerobos pengiktirafan jenama. Tayar adalah bahagian keselamatan, pemilik kereta tukar tayar sama ada mengiktiraf jenama besar, sama ada mengiktiraf cadangan bengkel, jenama sendiri tidak ada sokongan, hanya perlu laluan nilai harga sederhana dan rendah, tidak boleh dijual tinggi, mahu buat premium langsung tiada orang tahu, keuntungan nipis, keupayaan tahan risiko lemah.
Keempat adalah tempoh bonus sudah berlalu. Pemilik pada zaman dahulu pada tahun 2000-2010 peluang kapasiti kurang, letusan permintaan, sekarang kapasiti berlebihan, perang harga jatuh ke garisan kos, anda buat sederhana dan rendah, langsung tidak boleh untung, premium juga tidak boleh buat, depan belakang terperangkap.
Sekarang keuntungan pengedar industri tayar semakin nipis, komisen agen jenama besar satu tahun satu tahun lebih rendah, ada yang mahu integrasikan ke atas buat jenama sendiri, tetapi jangan buta belajar Chu Neng kereta "rantaian lengkap tertutup".
Logik tayar lebih mudah: pertama OEM, beza laluan, guna kelebihan saluran hasil wang stabil, lebih boleh dipercayai daripada melabur wang membina kilang jadi pengilang. Kerana sekarang industri tayar sehingga yang teratas juga bersaing sengit, pengedar tidak ada teknologi tidak ada simpanan kapasiti, paksa masuk pada besar kemungkinan jadi korban.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia mempunyai harga OTR adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz ada waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V ada waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, boleh pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos berbanding faedah dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
喺百年汽車產業駛入深度變革十字路口的當下，數據已成為解碼趨勢、洞察未來嘅鑰匙。7 月 11 日，第 23 屆長春國際汽車博覽會期間，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹以「全球汽車貿易佈局與海外出行場景生態構建」為主題，發布咗權威嘅全國乘用車市場行業數據。呢場發布唔單止勾勒出全球汽車產業格局重構嘅宏大圖景，更以詳實嘅座標參數，為長春乃至中國汽車產業標註咗「聚勢創新、築夢前行」嘅清晰航向。
一、睇規模之變：全球格局深度重塑，中國引擎動能強勁
崔東樹喺發布中點出，全球汽車市場正經歷住一場從存量博弈到增量重構嘅歷史性洗牌。歐美日韓等傳統市場增長趨向飽和，競爭從「增量擴張」全面轉向「存量替代」；而喺中國為代表嘅新興力量，正以不可擋勢改寫行業版圖。
放眼長遠，呢場變局遠未抵達終點。崔東樹喺數據發布中深刻研判：現時世界汽車銷量維持喺 9600 萬輛嘅規模，而隨著電動化轉型嘅全面鋪開，全球汽車市場嘅長期空間將有望突破 1.5 億輛——呢係產業變革嘅必然走向，更係中國汽車出海嘅宏大藍海。世界汽車格局正因為電動化而徹底重塑，中國汽車出口將迎來持續暴漲，2026 年突破千萬輛大關只係序章，未來 30 年嘅增長空間依然遼闊無垠。
2026 年，喺世界汽車市場走勢分化嘅大背景下，中國汽車出口有望邁入 1200 萬輛量級嘅千萬輛高質量時代，連續穩居全球首位，成為拉動世界汽車貿易增長無可爭議嘅核心引擎。尤為關鍵嘅係，中國新能源車佔世界份額突破 60%，插電混動領域更加佔據全球近 75% 嘅份額——呢唔單止係規模嘅領先，仲標誌住中國已牢牢掌握全球新能源汽車產業定義權與話語權嘅主動權。
二、睇結構之優：三大場景全域滲透，生態出海範式升級
數據係表象，結構先至係本質。崔東樹強調，中國汽車出口已徹底擺脫「低端低價」嘅舊有標籤，實現咗從「規模擴張」向「價值輸出」嘅質變躍升。呢種躍升集中體現喺對海外三大核心出行場景嘅精準滲透與生態化覆蓋：喺私人用車領域，憑藉「好開唔貴、服務兜底」嘅組合拳，中國品牌喺泰國、印尼等新興市場嘅市佔率已強勢突破 60%；喺網約營運領域，透過「定制車型、專屬金融、專用補能」嘅全鏈路生態，中國方案正重塑東南亞網約車商業模式；喺長短租場景，則以「整車 + 全維服務」打消海外營運商對資產保值嘅深層顧慮。呢組數據深刻揭示咗一個趨勢性轉變：中國汽車嘅全球化，唔再係單一產品嘅貿易輸出，而係「整車 + 補能 + 維保 + 金融 + 數碼化」五位一體嘅整套綠色出行解決方案嘅全球複製——一套成熟、可盈利、高粘性嘅生態閉環，正在世界版圖上加速鋪展。
三、睇機遇之窗：填補普惠缺口，長春正當其時
立足當下，展望未来。崔東樹嘅數據研判為全球汽車產業標定咗明晰嘅機遇方向。佢指出，現時全球市場存在「高端過剩、普惠不足」嘅結構性缺口——呢正正係中國品牌破局而出嘅核心突破口。邊個更懂場景、更懂用戶，以高性價比、高實用性嘅產品填補大眾消費與營運市場嘅真空地帶，邊個就能握緊全球化競爭嘅主動權。長春，作為東北亞汽車產業嘅核心樞紐，擁有對俄、對韓及東南亞嘅天然地緣優勢與成熟物流通道，正處喺中國汽車生態出海戰略支點嘅黃金坐標之上。呢次數據發布所揭示嘅「本土化扎根、場景化深耕、生態化協同」趨勢，為長春及東北車企揚帆出海提供咗極具分量嘅決策參考與路徑指引。
數據定義當下，趨勢昭示未來。正正如崔東樹喺發布結語中所深刻總結嘅：「中國汽車產業嘅全球化，已完成從「整車出口」到「輸出全球綠色出行完整解決方案」嘅跨越。依托多元場景與全產業鏈優勢，我哋以產品補短板、以模式構生態、以產業賦全球——呢唔單止係中國新能源汽車引領未來嘅底气，仲錨定咗長春汽車產業開拓全球市場嘅清晰航向。」呢番擲地有聲嘅論斷，將一場數據發布昇華咗一次行業信心嘅集體點燃。
一幅從「中國造汽車」進階為「中國造全球綠色出行生態」嘅宏偉藍圖已然鋪展。我哋堅信，依托中國新能源汽車全產業鏈嘅澎湃勢能，立足長春東北亞開放樞紐嘅黃金區位，中國汽車產業必將喺全球產業變革嘅浪潮中乘風破浪，以不可擋勢，駛向更加廣闊、綠色、智能嘅新征程。(來源：長春汽博會組織委員會)
9 Julai 2026, Singapura, pusat jualan Aevita. Sebuah kunci kereta diserahkan kepada seorang ahli akademik yang memakai kemeja dan berjanggut - Konstantin Novoselov, pemenang Hadiah Nobel Fizik 2010, antara penemu grafena. Beliau secara rasmi menjadi pemilik kesepuluh ratus Aevita 07.
Upacara penyerahan yang kelihatan biasa ini, sebenarnya mengandungi isyarat yang tidak biasa: seorang ahli fizik terkemuka di dunia, pelopor dalam bidang sains bahan, tidak memilih jenama bintang Silicon Valley, tetapi memilih jenama kenderaan elektrik pintar dari China.
Dari Makmal ke Kerusi Memandu: Pilihan Seorang Saintis
Nama Konstantin Novoselov dikaitkan rapat dengan "Grafena". Tahun 2004, beliau bersama dengan bimbingan Professor Andre Geim berjaya memisahkan grafena yang terdiri daripada atom karbon berlapis tunggal daripada grafit, meletakkan asas inovatif bagi bidang bahan dua dimensi. Kedua-duanya menerima Hadiah Nobel Fizik 2010, ketika itu Novoselov baru berusia 36 tahun.
Ahli akademik terkemuka antarabangsa dalam bidang fizik keadaan pepejal ini, kini juga adalah Akademi Ahli Bukan Asli Akademi Sains China, penerima Anugerah Persahabatan Kerajaan China, telah lama mendalami bidang teknologi China. Mei tahun ini, Novoselov melawat Chongqing, mengalami model Aevita secara dekat. Beliau menyatakan di lokasi penyerahan: "Desain masa depan yang unik dan elegan, kabin yang dikelilingi rasa teknologi yang tinggi, interaksi pintar yang beremosi sangat tidak dapat saya lupakan. Memilih Aevita 07 adalah kerana ia sepenuhnya sesuai dengan standar estetika dan keperluan kenderaan harian saya. Ini adalah kenderaan jenama China pertama saya, kekuatan inovasi dan kualiti mewah amat memukau."
Keberanian Teknologi Di Sebalik "Model Hadiah Nobel"
Pilihan saintis tidak pernah terburu-buru. Aevita 07 adalah model utama jenama Aevita, juga model pengeluaran pertama di dunia yang sepenuhnya dilengkapi dengan Kecerdasan Memandu Huawei Qiankun ADS 4. Pada teras kecerdasan memandu, ia dilengkapi dengan Arkitektur Huawei WEWA (Enjin Dunia + Model Tingkah Laku Dunia), menghasilkan senario sukar dengan kepadatan tinggi melalui model penyebaran AI, ketumpatan data adalah 1000 kali ganda daripada pengumpulan data dunia sebenar, latensi hujung-ke-hujung berkurang 50%, kecekapan laluan meningkat 20%. Dari segi perkakasan dilengkapi dengan LiDAR 192-garis, 3 radar millimeter 4D dan 27 sensor ketepatan tinggi, mendukung sokongan bimbingan navigasi seluruh senario dan fungsi parkiran 2.0 dari lokasi ke lokasi.
Lebih menarik lagi, teknologi grafena yang dikaji dengan tekun oleh Novoselov, telah dilaksanakan secara pengeluaran dalam fungsi pemanasan kerusi kereta ini - hanya 3 saat setelah dihidupkan permukaan boleh mencapai 40℃. Semasa melawat Chongqing, Wang Hui, Naib Presiden Eksekutif Changan Automobile, memberikan penerangan terperinci kepada Novoselov mengenai hasil aplikasi pengeluaran terkini Changan Automobile dalam bidang teknologi grafena. Seperti yang dikatakan Novoselov, teknologi tinggi yang dikaji dengan tekunnya "telah diaplikasikan dan dihasilkan secara pengeluaran ke dalam kereta sebenar, ia bukan hanya hidup di dalam makmal". Dari makmal ke kerusi memandu, penemuan sains dan aplikasi perindustrian telah menyelesaikan satu kitaran lengkap.
Wajah "China" dalam Pasaran Juta Yuan
Harga permulaan Aevita 07 di pasaran Singapura melebihi 1 juta Yuan China, menduduki julat harga teras jenama mewah tempatan. Ini bukan harga yang bersaing berdasarkan nisbah harga - ia terus masuk ke zon jantung jenama mewah tradisional.
Sejak memasuki pasaran Singapura pada Julai 2025, Aevita bekerjasama dengan kumpulan automotif tinggi kelas DPL Premium Automobiles untuk menjalankan kerjasama mendalam, secara berterusan melengkapkan sistem operasi tempatan. Manakala pada suku pertama 2026, kenderaan elektrik tulen di Singapura telah menempati 57.6% daripada kenderaan yang didaftarkan baru - ini bermaksud, untuk berdiri dalam pasaran mewah matang ini, ia tidak bergantung pada label harga, tetapi pada daya saing produk yang kukuh.
Sejak pelancaran, Aevita 07 telah menerima pengiktirafan 100,000 pengguna di seluruh dunia, menjadi model utama penjualan Aevita, membantu jenama memecahkan jumlah penjualan global sebanyak 260,000 unit. Dari unit ke-70,000 ke unit ke-100,000, masa kurang daripada setahun. Lebih menarik lagi, unit ke-100,000 Aevita 07 yang keluar pada 8 Julai adalah model stereng kanan, berlepas dari Chongqing menuju pasaran luar negara - ini sendiri adalah catatan untuk ambisi globalisasi.
Pilihan "Bersama" Elit Global
Novoselov bukanlah elit global pertama yang memilih Aevita. Menteri Timbalan Perdana Menteri Thailand, Raja Bhutan, ahli keluarga diraja Qatar dan tokoh terkemuka lain sebelum ini telah memilih Aevita sebagai kenderaan mereka.
Sampai sekarang, Aevita telah memasuki 43 negara dan wilayah, mendirikan 95 titik sentuhan saluran. Tahun 2026, Aevita akan secara rasmi memasuki pasaran Eropah; pada tahun 2030, merancang memasuki lebih 110 negara dan wilayah. Strategi globalisasi Aevita Technology jelas dan tegas - menggunakan sistem produk dan perkhidmatan tempatan untuk memanfaatkan peluang pertumbuhan pasaran mewah luar negara, secara berterusan membina jenama pemimpin kenderaan elektrik pintar mewah baharu global.
Dari "Ekspor Berdasarkan Nisbah Harga" kepada "Pengakuan Nilai"
Pada masa lalu kita biasa mengatakan "Kereta China Mengeksport", implikasi tersirat seringnya "Menggantikan pasaran dengan nisbah harga". Tetapi apabila seorang pemenang Hadiah Nobel, saintis bahan tertinggi di dunia memasukkan kereta China ke dalam kehidupan harian mereka, naratif ini sedang dibangkang - yang beliau pilih bukan sekadar "cukup", tetapi "bagus sehingga layak".
Kepercayaan dan pilihan daripada saintis terkemuka global, bukan sahaja pengiktirafan terhadap kekuatan produk Aevita, tetapi juga satu lagi contoh jenama China terus bergerak ke hadapan dalam pasaran mewah global. Apabila seseorang yang berurusan dengan "bahan masa depan" setiap hari, sanggup menganggap kereta China sebagai alat perjalanan harian hari ini - ini lebih meyakinkan daripada mana-mana kata-kata iklan.
現下，內地新能源車市場嘅激烈競爭態勢早已不須多言，眾多品牌長期以減價策略換取銷量，硬係將競爭賽道越卷越窄。與此形成鮮明對比嘅係，阿維塔近期迎來關鍵里程碑：阿維塔 07 第 10 萬台整車順利下線，頗具深意嘅係，呢台極具紀念意義嘅車係右軚版本，完工後即刻發往海外，足見佢由起步階段起便從未將目光局限於內地市場。
自上市以來，07 始終穩坐品牌銷量擔當嘅寶座，助力品牌整體銷量一路攀升，成功突破 26 萬台大關。佢之所以能長期保持熱銷態勢，關鍵在於拒絕盲目跟風，摒棄同質化外觀，憑藉獨樹一幟嘅設計風格，榮膺國際設計獎項，無論係東南亞，定係中東市場，均贏得當地民眾嘅高度認可。日常駕駛體驗主打舒適與均衡，無論係城市通勤，定係全家短途出遊，都能完美契合，完全冇明顯短板，精準覆蓋海内外普通家庭多元化嘅用車需求。
10 萬台穩定交付，離唔開工廠數字化生產模式。整套線上管控流程簡化咗唔少製造環節，既能批量生產，亦支持唔同內飾、配色嘅個性化揀選，統一嘅品控標準，保證發往唔同國家嘅車輛體驗差距唔大，呢都係佢能批量出口嘅基礎。
出海絕非一時興起嘅營銷策略，而係品牌着眼長遠嘅戰略佈局。現下，旗下車款已成功進駐新加坡、泰國、阿聯酋等市場，線下銷售網絡已拓展至 43 個國家。依據既定嘅品牌規劃，今年將進軍歐洲市場，至 2030 年，計劃實現對超 110 個國家嘅全面覆蓋。與眾多以低價策略開拓海外市場嘅車款唔同，阿維塔堅定聚焦高端智能電動車賽道，致力於喺海外塑造國產高端電車嘅卓越形象。不過，海外高端市場對呢個定位嘅認可程度，仍有待後續長期嘅市場實踐嚟檢驗。
適逢 10 萬台里程碑達成之際，阿維塔 07L 亦同步啟動預售。現款 07 精準聚焦都市日常通勤場景，而新款經加長設計後，更契合多成員家庭嘅出行需求。兩款車協同佈局，全方位覆蓋多元預算與差異化用車訴求嘅消費群體，進而深度拓展用戶群體，有效化解僅依賴單一車款所帶來嘅銷量風險。
纵观新能源產業全局，只靠減價策略搶佔本土市場，已經步入難以維繫嘅困局。阿維塔 07 嘅進階軌跡，為行業帶來嶄新啟示：憑藉契合日常所需、精準對接需求嘅產品筑牢國內根基，憑藉完備且成熟嘅智能製造體系，成功打通海外版圖，進而以多元車款佈局，全方位拓展受眾群體。10 萬台嘅達成，唔過係品牌前行途中嘅一個里程碑，既全力深耕國內家庭出行領域，又穩步佈局全球市場，呢種雙軌並行嘅戰略佈局，正正係品牌實現持續進階嘅核心支撐。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, saving a few thousand might mean compromises on features, depending on your specific needs.
The safety rating of Perodua Ativa is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 寶路達 Ativa 同 寶騰 X70 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶路達 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
由價錢睇，寶路達 Ativa 嘅起步價真係比 寶騰 X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，寶路達嘅入門版已經可以满足日常需要。不過都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會要有取舍，具體睇你嘅需要。
寶路達 Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
寶路達 Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
寶路達 Ativa 同 寶騰 X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你好睇品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，寶路達 Ativa 同 寶騰 X70 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再出最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 去做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價真係比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜咗 RM 56,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平啲嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體睇你嘅需求。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-3 同 Volkswagen Tiguan 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢來看，Mazda CX-3 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 便宜咗 RM 80,381。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都唔好忘記，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-3 嘅 i-Activsense 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Mazda CX-3 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
