Model Overview

Whether the Audi A6 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can solve your real vehicle usage needs. This article will focus on whether it fits easily into daily life.

Regarding versions, the Audi A6 can currently be compared among the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, and 2025 Sedan 55 TFSI quattro.

Purchase Price Guide

When evaluating the Audi A6 purchase budget, it is suggested to start with version positioning and subsequent car ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines cost-effectiveness is whether those features will be used every day.

If you are hesitating between several versions, you can put the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, and 2025 Sedan 55 TFSI quattro on the same list to compare. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should value power, driver assistance, and cabin convenience more.

Core Specifications Summary

When looking at the Audi A6's core specifications, the most important thing is to translate the numbers into real-life feelings.

The core value of the Audi A6 should be judged based on daily scenarios: do you need it for commuting, family trips, long distances, or as a more personalized choice.

Pros and Cons Analysis

The advantages of the Audi A6 need not be exaggerated; what truly adds value is whether it can make daily use more worry-free: the vehicle positioning is clear, suitable to be used as a comparison object among peers first.

It is worth noting that the final decision will fall on version configuration, insurance, and long-term maintenance costs. These are not deduction items, but life details that should be thought through clearly before placing an order.

Purchase FAQ

Before purchasing the Audi A6, what buyers ask most frequently is not about a single specification, but whether it can integrate into their lives.

Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize whether it is easy to integrate into daily life. What should family users look at? Prioritize rear seat riding, child seats, luggage, and whether daily entry and exit are convenient. Is it troublesome to drive every day? If energy costs, parking convenience, and version configuration all fit your lifestyle rhythm, it will be easier to get along with.

Competitor Comparison Content

When putting the Audi A6 into a list of peer vehicles, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: start comparing from version positioning, brand after-sales, and daily usage.

The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer about whether it is suitable for city commuting, family driving, long-distance cruising, or more suitable as a choice that seeks personality.

Full Vehicle Usage Cycle Guide

The focus of owning the Audi A6 is to confirm that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are all within an acceptable range. Buying a car is not the end of a one-time payment, but about living with it every day.

If you frequently drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than simply low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.

車型概覽

BYD M6 值唔值得買，關鍵唔係佢睇嚟幾吸引人，而係佢有無能解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺整體買車判斷。

售價落喺 RM 110,550 - 124,610，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。

買車價格指南

BYD M6 嘅買車預算可以先由 RM 110,550 - 124,610 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔單止係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常行高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇 BYD M6 嘅核心規格，最緊要係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。

71.8 kWh 嘅電池容量，重點係有無能支撐一星期通勤同週末出門。150 kW、310 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有信心。車長 4710 mm、車寬 1810 mm、車高 1690 mm、軸距 2800 mm，可以幫手預判泊車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步流暢度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

BYD M6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍要視乎個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項目，而係落單前應該要諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 BYD M6 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無能融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把整體買車判斷擺喺第一位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更靜，也容易控制日常能源成本。

競爭對手對比內容

把 BYD M6 放進同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 110,550 - 124,610 鎖定預算範圍、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間有無適合家人同行李。

這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 BYD M6 嘅關鍵，係而家先把充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速流暢度會更影響心情。

車款概覽

Isuzu D-MAX 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢解決到你真實用車需求。呢篇文章會重點放喺整體買車判斷。近期圍繞呢款車嘅討論包括「Teaser: 2026 Isuzu D-Max Upgraded – New turbo diesel Engine」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。

價格落喺 RM 103,071 - 162,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。

買車價格指南

Isuzu D-MAX 嘅買車預算可以先從 RM 103,071 - 162,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771）、2026 2.2T AT 4WD Standard 5 Seats（RM 122,121）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先看舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

看 Isuzu D-MAX 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 190 Ps、450 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 車長 5280 mm、車寬 1870 mm、車高 1810 mm、軸距 3125 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。 自動變速箱 波箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順暢度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

Isuzu D-MAX 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先知想清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 Isuzu D-MAX 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把整體買車判斷放在首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同型號配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手對比內容

把 Isuzu D-MAX 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 103,071 - 162,888 鎖定預算圈、再看動力係唔係足夠應付高速同滿載、最後看空間係唔係適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一辆講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Isuzu D-MAX 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順暢度會更影響心情。

車型概覽

MINI Countryman 抵唔抵買，關鍵唔係佢睇落幾吸引人，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會重點放喺版本之間嘅取捨。

價格落喺 RM 258,903 - 260,903，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。

購車價格指南

MINI Countryman 嘅購車預算可以先由 RM 258,903 - 260,903 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 2.0T S（RM 260,903）、2025 2.0T S（RM 258,903）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適與安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數彙總

睇 MINI Countryman 嘅核心規格，最緊要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、4 缸、1998 mL 排量嘅動力底子，適合嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。204 Ps、300 N·m 嘅輸出，真正意義喺滿載、上斜同超車時唔會太吃力。車長 4444 mm、車寬 1843 mm、車高 1661 mm、軸距 2692 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。DCT 雙離合器 變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

MINI Countryman 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 MINI Countryman 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入佢自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合將版本之間嘅取捨放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手對比內容

將 MINI Countryman 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 258,903 - 260,903 鎖定預算圈、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、最後睇空間有無適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一部講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 MINI Countryman 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就完結，而係日日都要相處。

如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

車型概覽

MAXUS eDeliver 5 值不值得買，關鍵唔係佢睇落有多吸引，而係佢哋啱唔啱你嘅實際用車需要。這篇文章會重點放喺坐位空間、行李擺放同埋屋企人嘅舒適度。

版本方面，MAXUS eDeliver 5 目前可圍繞 2026 335km Standard 嚟比較。

購車價格指南

評估 MAXUS eDeliver 5 嘅購車預算時，建議先由版本定位同埋跟住養車成本入手。價錢唔係唯一重點，真正決定係咪抵玩嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 335km Standard 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同埋車廂便利。

核心參數匯總

睇 MAXUS eDeliver 5 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

64 kWh 嘅電池容量，重點係夠唔夠支撐一週通勤同埋週末出門。120 kW、240 N·m嘅輸出，令高速並線同短距離超車更有底氣。車長 4800 mm、車寬 1874 mm、車高 1960 mm、軸距 3100 mm，可以幫你預判停車難度同埋後排坐位空間。定齒比變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會令起步順暢度、濕地穩定性同埋長途巡航感有影響。

優缺點分析

MAXUS eDeliver 5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢哋啱唔啱令日常使用更省心：動力輸出能夠支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或者常去商場嘅充電條件、市區停車同埋狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落單之前應該想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 MAXUS eDeliver 5 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢啱唔啱融入自己嘅生活。

呢輛車啱邊個？適合將坐位空間、行李擺放同埋屋企人嘅舒適度擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看啲咩？優先睇後排坐位、兒童座椅、行李同埋日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更靜音，同埋更容易控制日常能源成本。

競爭對手持比較內容

將 MAXUS eDeliver 5 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：再睇動力夠唔夠應付高速同埋滿載、接著比較能源成本同埋補能便利、最後睇空間係咪適合屋企人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢啱唔啱城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 MAXUS eDeliver 5 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。家充、公司充電或者商場快充，只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要係喺市區，停車靈活性、視野同埋低速順暢度會更影響心情。

中国汽车出海讲了很多年故事，主题大多都是“我们把车卖到了海外”，但是最近长城欧拉给我们带来不一样的版本。

7月20日至22日长城汽车全球探索日在保定举行，全球多地投资人走进长城技术中心与生产基地实地探访，并在徐水专业试车场对欧拉5全系车型深度试驾之后主动排队，想要代理这台中国车。

顺序的颠倒更值得解读。过去中国车企出海，走的是“产品出去、渠道求人”的路。这次是全球投资人在亲眼看过工厂、亲手摸过实车之后，用真金白银的代理意愿投了票。商业世界最诚实的认可从来不是掌声而是排队。投资人看中的，是三条清晰的产品逻辑。

第一，生而全球。长城欧拉5不是一款“国内卖好再顺手改款出海”的车，它依托归元平台开发，无需针对任何单一市场重新设计，仅通过动力组合的灵活调整就能完成本土化适配。这正是它能在短周期内快速登陆泰国、巴西、西班牙、意大利等全球多国的底层原因——它面对的不是某一个市场的偏好，而是一套从一开始就按"世界卷"作答的产品定义。

第二，一车多动力，这也是长城欧拉5产品力最值得展开讲的部分。全球市场的能源结构和消费现实千差万别，长城欧拉5用纯电、混动、燃油三种动力给出答案。其中混动版搭载全新一代Hi2智能混动系统，“三擎六模”AI智能切换，把“静、快、省、顺”做成全场景标配，试驾中表显清零、极限油耗等严苛关卡均交出高分答卷。

在局部领先的指标上，比如纯电版续航最高580公里，百公里电耗仅11.5度、Coffee OS 3智能座舱和Coffee GPT大模型语音、自动泊车等智驾功能，这些我们在国内市场卷出来的好技术，让海外投资人赞不绝口。

第三，被全球市场验证过的品质。巴西首批2000台上线24小时售罄，泰国累计订单突破5000台、混动版与传统日系豪强分庭抗礼，2026年6月欧拉品牌月销10806辆、同比增长229%。从东南亚到南美洲，不同气候、不同路况里的每一公里，都是"全球品质"最真实的注脚。7月起，长城欧拉5还将陆续登陆澳洲、南非、印尼及中南美。

更深层看长城欧拉5承载着品牌升维，从细分人群走向“全球年轻人的风格座驾”，年轻人的第一台车，有了全球审美和全球品质。它为中国汽车出海提供了一个“欧拉样本”，不靠低价换市场，而靠产品力赢得渠道、赢得投资人、赢得用户。作为一台适配全球的车，长城欧拉5就像一把打开世界的钥匙刚刚插进锁孔。

近日，《财富》杂志发布2026年中国500强排行榜。赛轮集团股份有限公司以51.19亿美元营收位列第399位，成为榜单中仅有的两家专业轮胎制造商之一。

据中国轮胎商务网（Tirechina.net）了解，作为采用与《财富》世界500强一脉相承评价方法的权威榜单，中国500强同时覆盖上市与非上市企业，集中呈现中国大型企业的经营规模与发展实力。

榜单荣誉是赛轮营收规模持续增长的直观体现，也折射出一家中国轮胎企业，正在用全球产能、材料技术和品牌投入，尝试跨过中国制造最典型的三道门槛——从出口产品到全球经营，从成本优势到技术溢价，再从制造规模到品牌价值。

500强看的是营收，但企业价值不只由营收决定

《财富》中国500强采用与《财富》世界500强一脉相承的制榜方法，核心尺度是营业收入。因此，赛轮排名跃升首先说明一件事：它的经营规模正在快速扩大。2025年，赛轮实现营业收入367.92亿元，同比增长15.69%，创历史新高。

与此同时，归母净利润达到35.22亿元，盈利能力继续增强。其中，境外主营业务收入达282.26亿元，同比增长18.54%，成为推动业绩增长的重要力量。进入2026年，赛轮仍保持稳健增长态势。一季度公司营收与净利润实现双增，毛利率升至26.86%。

在轮胎行业竞争加剧、全球贸易环境复杂多变的背景下，这份成绩说明赛轮正在逐步摆脱单纯依靠成本参与竞争的发展路径，向技术、产品、制造和品牌共同驱动的综合竞争模式迈进。

第一道门槛：把“产品出海”变成“全球经营”

业绩持续增长，离不开赛轮较早展开的全球化布局。作为国内首家在海外建设轮胎工厂的企业，赛轮目前已在国内青岛、东营、沈阳、潍坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼布局多个生产基地，同时埃及与青岛董家口基地建设稳步推进，覆盖国内外重点市场的产能体系。

这种全球化与规模化的双重优势，让赛轮能够依托本地化制造能够缩短产品交付周期，更贴近区域市场需求，同时增强企业应对国际贸易壁垒和供应链波动的能力。由“产品出海”向“产能出海”、“运营出海”深入推进，也为赛轮境外收入增长及全球市场拓展提供了有力支撑。

第二道门槛：把制造能力变成产品溢价

中国轮胎企业过去最熟悉的竞争方式，是用制造效率和供应链成本换取市场份额。但当产能走向全球、规模逼近头部，继续依赖低价会迅速触及天花板，没有更高附加值的产品，规模甚至可能变成负担。

赛轮试图用技术打破这一约束。2025年，公司研发投入达到11.47亿元，围绕材料、配方、结构及智能制造持续攻关。其中，以“液体黄金”为代表的核心技术，推动了赛轮轮胎产品在安全、节能和耐磨等关键性能上实现综合提升；在高技术门槛的巨型工程子午线轮胎领域，赛轮也已实现49英寸至63英寸巨型工程子午胎的全系列产业化。巨持续的研发投入正在转化为更具辨识度的产品优势，也为赛轮提升盈利质量提供支撑。

第三道门槛：从“全球卖货”走向“全球品牌”

轮胎是一个品牌认知建立缓慢、信任成本极高的行业。消费者更换频率低，又直接关系行车安全，因此成熟品牌积累的口碑、渠道和原厂配套关系，往往比单次广告更难复制。这也是国际头部企业能够长期保持溢价的重要原因。

在Brand Finance“2025年全球最具价值轮胎品牌榜单”中赛轮位列第10位，成为排名最高的中国轮胎品牌。品牌价值与《财富》排名在同一年同步上升，说明赛轮的增长不再只有产能扩张这一条线，技术传播、渠道建设和全球市场认知也在形成合力。

行业评论

对比2025年首度入围时的第426位，到今年的第399位，赛轮完成的是一次规模坐标的上移。更值得行业关注的是，2026年《财富》中国500强中，专业轮胎制造商只有中策橡胶和赛轮两家。这说明中国轮胎产业已经出现能够进入大型企业序列的头部力量，但行业集中度、品牌溢价和全球治理能力仍有继续提升的空间。

接下来，赛轮面前的考题会比扩产更复杂：新建产能能否顺利爬坡，全球供应链能否高效协同，研发投入能否转化为高附加值产品，品牌增长能否抵消成本与贸易压力。任何一项出现短板，都可能让规模增长与价值增长发生脱节。

因此，进入《财富》中国500强并不意味着赛轮已经完成高端化，而是意味着它获得了向更高价值区间进发的规模基础。过去，中国轮胎企业依靠制造效率进入全球市场；未来，真正决定排名含金量的，将是技术、品牌和全球运营共同创造的利润质量。

榜单记录的是赛轮已经走了多远，下一张财务报表和下一轮全球市场竞争，才会回答它还能走多高。

作者 ｜ Janson

編輯 ｜ 志豪

半年收入 3427 億元卻增收不增利，馬斯克押注 Robotaxi 破局。

車東西 7 月 23 日消息，就在剛剛，特斯拉發布了 2026 年第二季財報，並同步召開業績會回覆了投資者關切的問題。

第二季，特斯拉汽車業務明顯回暖，共交付 48.01 萬輛汽車，同比增長 25%，創下歷史同期新高。

▲特斯拉近三年第二季財務信息一覽

特斯拉第二季收入達到 282.36 億美元（約合人民幣 1912 億元），同比增長 26%；汽車業務收入達到 205.16 億美元（約合人民幣 1389 億元），同比增長 23%。

但銷量和收入增長並未帶來利潤同步改善。第二季，特斯拉營業利潤僅為 3.98 億美元（約合人民幣 27 億元），同比大降 57%；營業利潤率從去年同期的 4.1% 降至 1.4%。汽車業務毛利率也由今年第一季度的 21.1% 降至 16.9%。

將時間拉長至整個上半年，特斯拉累計收入達到 506.23 億美元（約合人民幣 3427 億元），其中汽車業務收入為 367.50 億美元（約合人民幣 2488 億元），仍貢獻了超過七成收入。

▲特斯拉近三年上半年財務信息一覽

盈利方面，特斯拉上半年毛利潤合計 94.71 億美元（約合人民幣 641 億元），綜合毛利率約為 18.7%。交付方面，特斯拉上半年累計生產約 86.01 萬輛、交付約 83.81 萬輛汽車。

整體來看，第二季交付反彈推動特斯拉上半年收入創下近三年同期新高，但營業利潤率仍降至 2.65%，增收不增利的問題並未解決。

相比利潤表現，特斯拉在 FSD（監督式）、Robotaxi 和 Cybercab 方面的進展更加突出。

截至第二季末，特斯拉 FSD 付費用戶數量已經達到 148 萬，較去年同期的 95 萬增長 56%，較今年一季度末增加 20 萬。特斯拉 CEO 馬斯克稱，隨著 FSD 陸續獲得各國監管批准，市場需求將進一步攀升。

此外，特斯拉已經開始向搭載 AI3（HW3）硬件的車輛推送 FSD v14 lite，將 AI4 車輛上 v14 系列的駕駛行為蒸餾到上一代硬件平台。

Robotaxi 方面，特斯拉的服務範圍已經擴展至美國多個城市。同時，Cybercab 也已經在德州超級工廠開始生產，並進入公開道路工程測試階段。

在特斯拉 Model 3/Model Y 賣車業務利潤承壓的同時，FSD 訂閱和 Robotaxi 正在逐漸成為特斯拉汽車業務之外的新增長來源。

一、增收不增利 汽車毛利率環比下降

汽車交付量回升，帶動特斯拉第二季收入恢復增長。

今年第二季，特斯拉總收入達到 282.36 億美元（約合人民幣 1911.6 億元），同比增長 26%；汽車業務收入達到 205.16 億美元（約合人民幣 1388.9 億元），同比增長 23%。

具體來看，汽車銷售收入為 200.06 億美元（約合人民幣 1354 億元），汽車租賃收入為 3.64 億美元（約合人民幣 25 億元），汽車監管積分收入為 1.46 億美元（約合人民幣 10 億元）。

▲特斯拉詳細季度財務信息

特斯拉稱，第二季收入增長主要受到汽車交付量增加、FSD 訂閱增長、服務及其他業務擴大、能源業務增長，以及約 5 億美元（約合人民幣 34 億元）匯率正向影響的推動。

不過，車輛平均售價下降，又抵消了部分增長。

第二季，特斯拉毛利潤為 47.51 億美元（約合人民幣 322 億元），同比增長 23%；綜合毛利率為 16.8%，較去年同期的 17.2% 下降 0.4 個百分點，較今年第一季度的 21.1% 下降 4.3 個百分點。

但車輛平均售價下降、監管積分收入減少，以及 AI 等項目投入增長，拖累了整體盈利表現。

今年第二季，特斯拉營業利潤為 3.98 億美元（約合人民幣 27 億元），同比大降 57%；營業利潤率從去年同期的 4.1% 降至 1.4%，同比下降 2.69 個百分點。

不過，特斯拉的 GAAP 淨利潤還受到一筆投資收益支撐。第二季，特斯拉確認了 10.05 億美元（約合人民幣 68 億元）的 SpaceX 股權投資未實現收益，這筆收益被計入其他收入。

研發費用方面，特斯拉二季研發費用達到 23.71 億美元（約合人民幣 161 億元），同比增長約 49%。

在汽车製造方面，特斯拉表示，電池包產能仍是限制全球汽車產量提升的主要因素。

特斯拉正在提高 4680 電芯產量，以支持 Cybercab、Tesla Semi 產能爬坡及 Model Y 擴產。

▲特斯拉各工廠電池產能計劃

目前，特斯拉德州 4680 電芯已安裝年產能超過 40GWh，內華達 LFP（磷酸鋰鐵）電池項目處於早期產能爬坡階段，預計年產能為 7GWh，而柏林 4680 電芯項目仍在建設。

此外，Tesla Semi 新工廠處於設備調試階段，計劃在 2026 年啟動生產。

二、二季交付創同期新高 Cybercab 投產、FSD 用戶增至 148 萬

今年第二季，特斯拉共生產 45.18 萬輛汽車，同比增長 10%；交付 48.01 萬輛，同比增長 25%，創下公司歷史同期新高。

2026 年上半年，特斯拉累計生產約 86.01 萬輛、交付約 83.81 萬輛汽車。

▲特斯拉季度交付情況

其中，Model 3/Y 仍是銷量支柱，第二季生產 44.29 萬輛、交付 46.78 萬輛，同比分別增長 12% 和 25%，貢獻了約 97.4% 的交付量。

包括 Cybertruck 等在內的其他車型生產 8822 輛，同比下降 34%；交付 1.24 萬輛，同比增長 19%。

隨著交付量超過產量，特斯拉庫存壓力明顯緩解，全球車輛庫存周轉天數由一季的 27 天降至 15 天，低於去年同期的 24 天。

特斯拉在韓國、澳洲、日本、台灣、泰國等多個市場創下交付紀錄。

產能方面，上海工廠 Model 3/Y 年產能超過 95 萬輛，仍是特斯拉產能最大的整車工廠；加州、柏林和德州工廠相關車型年產能分別超過 55 萬輛、37.5 萬輛和 25 萬輛。

此外，專為 Robotaxi 打造的 Cybercab 已經在德州超級工廠投產，已安裝年產能超過 12.5 萬輛。

▲特斯拉各工廠已安裝年產能及生產狀態

量產版 Cybercab 第二季開始進行公共道路工程測試，7 月又在德州工廠園區為員工提供乘車服務。

Robotaxi 也在加速擴張，目前已進入美國 7 個主要都市圈。奧斯汀繼續擴大無安全員運營區域，達拉斯和休斯敦正在推進相關運營，邁阿密、奧蘭多和坦帕已於 7 月啟動無安全員服務；舊金山灣區仍配備安全駕駛員。鳳凰城和拉斯維加斯則處於上線準備階段。

▲量產版 Cybercab 在測試

FSD 則成為另一個增長點。截至第二季末，特斯拉 FSD 付費用戶達到 148 萬，同比增長 56%，較一季增加 20 萬；僅 2026 年上半年就增加約 38 萬。

第二季，特斯拉 FSD 淨新增訂閱用戶創下紀錄，北美超過 55% 的新交付車輛包含 FSD 訂閱，訂購率同樣達到歷史新高。FSD 訂閱增長已經對汽車相關收入和營業利潤形成正向貢獻。

軟件方面，特斯拉開始在美國向搭載 AI3（此前特斯拉稱為 HW3）硬件的車輛推送 FSD v14 lite，並於 7 月將其推向韓國。

該版本將 AI4 平台上 v14 系列的駕駛行為蒸餾至 AI3 平台，增加停車場、路邊、車道入口和路緣等目的地選項，並改善導航、匯入分流、行人互動、交通信號燈及車輛加塞等場景下的表現。

FSD 的海外審批也有了新進展，繼荷蘭之後，特斯拉又在立陶宛、愛沙尼亞、丹麥和比利時獲得 FSD 部署批准。

截至 7 月，上述已開放市場的患者累計使用 FSD 行駛超過 5000 萬公里。特斯拉稱，FSD 落地正在帶動當地消費者對其汽車的興趣。

三、Cybercab 法律層面沒障礙 老車主硬件升級需評估

財報電話會上，馬斯克及特斯拉管理層集中回應了 Robotaxi 運營、Cybercab 監管、Starlink 接入、Semi 無人駕駛能力以及 AI3 車型硬件升級等問題。車東西整理出以下 8 個關鍵問答：

1、Robotaxi 目前運營情況如何？接下來如何擴大規模？

特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy：目前，特斯拉 Robotaxi 已在美国兩個州、六座城市累計完成超過 38 萬英里（約 61 萬公里）的無安全員行駛，沒有發生值得關注的安全事故。現有事故報告均為車輛靜止時受到其他道路參與者碰撞或影響。

特斯拉約一年前在奧斯汀啟動 Robotaxi 項目，當時副駕座仍配備安全監督員；2025 年底，首批完全無安全員 Robotaxi 開始運營。2026 以來，車隊每週無安全員行駛里程保持兩位數環比增長，預計這一增速將在年內延續。

目前，Robotaxi 車隊已經運行早期版本的 FSD V15。V15 規劃了約七條主要改進路線，已有約 40% 的改進內容合併至車隊使用的版本。隨着後續能力上線，特斯拉希望進入新城市所需的工程投入和準備時間逐漸趨近於零，最終由“逐城擴張”轉向以整個州為單位運營。

2、特斯拉希望美國如何監管 Robotaxi？

特斯拉汽車工程負責人 Lars Moravy：美國聯邦層面已取得不少進展，特別是《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）正逐漸接受專門為無人駕駛設計的汽車。

特斯拉認為，合理的監管方式應當是由監管機構提出安全目標和需要解決的問題，再允許企業選擇技術方案，而不是提前規定必須採用激光雷達、毫米波雷達等某一種技術路線。

特斯拉最終仍要靠車輛的實際安全表現贏得監管機構和公眾認可，這也將成為 Robotaxi 繼續擴張的基礎。

3、Robotaxi 擴張受什麼因素限制？是否會接入第三方網約車平台？

馬斯克：特斯拉預計 Robotaxi 不會面臨需求不足的問題，其運營經濟性將非常有吸引力，市場需求可能長期超過特斯拉的服務能力。因此，Robotaxi 業務將繼續採用高度垂直整合的模式，現階段沒有依靠第三方網約車平台導流的必要。

真正限制 Robotaxi 擴張的是系統可靠性，也就是不斷增加可靠性指標中的“9”。馬斯克稱，理想情況下，Robotaxi 需要達到接近 99.999999% 的可靠性。持續提高可靠性，是當前車隊擴大規模的主要約束。

4、特斯拉與 SpaceX 是否可能合併？

馬斯克：特斯拉與 SpaceX 在越來越多領域存在業務重疊與合作，但公司合併不適合在財報電話會上討論，如果未來涉及類似事項，必須經過正式的決策和審批流程。

特斯拉總法律顧問 Brandon Ehrhart：2026 年初，特斯拉通過股權投資和協議框架進一步深化了與 SpaceX 的關係，雙方正在 Digital Optimus 等項目上合作。

5、為什麼 Robotaxi 不先集中擴大奧斯汀車隊？

Ashok Elluswamy：特斯拉沒有把所有車輛集中投放到奧斯汀，主要是為了驗證 FSD 技術棧的泛化能力，證明系統不需要大量額外開發，就能適應道路環境不同的多座城市。

Robotaxi 目前仍處於指數增長的前期，外界看到的車輛絕對數量不大，但車隊基本連續運營，單車行駛時間遠高於私家車。因此，特斯拉更關注無安全員行駛里程，而不是單純關注車輛數量。

馬斯克：Cybercab 是一款全新車型，不像 Model 3 和 Model Y 一樣擁有數百萬輛車提供道路數據。特斯拉需要先使用臨時加裝方向盤、加速和制動踏板的 Cybercab 累積里程，完成針對底盤和車輛動態的校準。相關數據達到要求後，各城市的 Cybercab 數量將明顯增加。

此外，美國各城市、各州的網約車和交通監管要求並不相同。逐城擴張也有助於特斯拉逐一解決軟件、運營及地方監管問題，再擴大單個市場的車隊規模。

6、Cybercab 取消方向盤和踏板還存在哪些聯邦監管障礙？

Lars Moravy：除了監管機構正在推進的相關規則調整外，Cybercab 目前沒有其他重大的聯邦監管障礙。

過去幾年，特斯拉一直向美國國家公路交通安全管理局等部門說明 Cybercab 的產品規劃和技術進展。雖然雙方不能說在所有問題上完全一致，但溝通順暢，監管機構正在根據無人駕駛技術發展，推動取消車輛必須配備方向盤和踏板等傳統要求。

7、Cybercab 能否成為 Starlink 流動熱點？Tesla Semi 何時加入無人駕駛能力？

馬斯克：Cybercab 搭載的 Starlink 終端未來可能成為地面網絡中繼，為附近的手機或其他設備提供 Wi-Fi 服務，但相關方案尚未正式公佈。

Semi 方面，無人駕駛能力有望緩解美國卡車司機短缺，並提升長途運輸的安全性和舒適度。不過，Semi 目前在特斯拉車隊中的佔比仍然較低，特斯拉會優先把研發資源投入 Model 3、Model Y 和 Cybercab 等規模更大的車型。

預計 Semi 的無人駕駛能力將在 2026 年底或 2027 年初取得實質進展，並在 2027 年投入使用，趕上 Semi 進入大規模量產的時間點。

8、搭載 AI3 硬件的舊車是否會升級到新硬件？

馬斯克：長期來看，為搭載 AI3 或更早版本計算平台、且已經採用攝像頭方案的車輛升級硬件，在經濟上可能是可行的。但如果車輛需要進行大量結構改造，升級可能不具備經濟性。

特斯拉可能不會簡單地將 AI3 車輛升級至現有 AI4，而是等待下一代計算平台。公司正在開發改進版 AI4，性能較現有 AI4 有中等幅度提升，預計 2027 年年中左右投產。

AI5 也有望在 2027 年年中前後進入規模量產，並率先應用於 Optimus。馬斯克還透露，AI6 芯片已經進入設計階段，目標是全球性能領先的邊緣運算芯片。

結語：特斯拉積極求增長

整體來看，特斯拉上半年汽車銷量走出低谷，但低售價、研發投入增加仍在擠壓利潤，交付增長尚未轉化為更強盈利能力。

與此同時，FSD 付費用戶快速增長、Cybercab 投入生產、Robotaxi 加速擴城，顯示特斯拉正將增長重心由單純賣車轉向軟件訂閱和出行服務。

接下來，決定這場轉型成敗的，不只是 FSD 能力能否繼續提升，更在於 Robotaxi 能否跨過可靠性與監管門檻，實現真正的大規模商業運營。

Persaingan dalam industri automotif global, pada permukaannya adalah pertarungan produk dan saluran, pada dasarnya adalah perebutan sistem teknologi dan kuasa kawalan rantaian industri. Kali ini, Great Wall Motor mengubah model persidangan biasa dan membuka tapak teras rangkaian lengkap penyelidikan, pembuatan dan pengesahan kepada pelabur global melalui pengesahan penambahbaikan menyeluruh. Ini bukan sahaja pameran keyakinan terhadap kekuatan teknologinya sendiri, tetapi juga membolehkan dunia luar melihat dengan jelas bahawa sokongan bagi pertumbuhan jualan luar negara yang pantas Great Wall Motor adalah tapak teknologi tegas yang telah diendapkan selama bertahun-tahun.

Pada masa kini, pelabur dari enam benua di seluruh dunia berkumpul di ibu pejabat global Great Wall Motor, satu pertukaran mendalam yang merangkumi lawatan rantaian industri lengkap, ujian pemanduan produk seluruh skenario, persembahan strategi dan pengalaman budaya, melangkaui naratif templat perjumpaan perniagaan tradisional. Hari penyelidikan global yang berteras "Pengesahan Rangkaian Penuh" ini bukan sekadar pameran kekuatan perusahaan biasa, tetapi merupakan ringkasan penting dalam proses transformasi globalisasi jenama automobil Cina: apabila jumlah jualan luar negara melepasi 2 juta unit, saluran luar negara melebihi 1,600 buah, Great Wall Motor kini sedang menggunakan teknologi sebagai jangkar, menolak logik keluaran kenderaan buatan Cina daripada output produk permukaan ke pengendapan nilai mendalam, menulis catatan yang hidup untuk keluaran automotif Cina berkualiti tinggi.

Topik penerokaan pasaran luar negara oleh automotif Cina bukanlah perkara baharu. Sepanjang lebih sepuluh tahun lalu, banyak jenama Cina telah membuka pintu pasaran luar negara melalui perdagangan kenderaan lengkap, dengan cepat mengembang jualan berdasarkan kelebihan kos yang berbaloi, juga menjadikan label "Automobil Cina" tersebar di seluruh dunia. Laluan globalisasi Great Wall Motor telah memilih mod "pembelajaan akar tempatan" yang lebih berat dan sukar sejak awal, modal ini tepat berpunca daripada kemampuan teknologi dan industri yang sistematis.

Sehingga Jun 2026, Great Wall Motor telah membina pangkalan pengeluaran lengkap di Thailand dan Brazil, membina susun atur pembelajaran akar tempatan rantaian penyelidikan, pengeluaran, bekalan, jualan dan perkhidmatan yang lengkap. Semasa merealisasikan pengeluaran tempatan, ia menggerakkan pemupukan rantaian bekalan tempatan dan pembinaan sistem bakat, mencapai kerjasama saling berjaya dalam pelaksanaan industri dan pembangunan wilayah. Setengah tahun pertama 2026, Great Wall Motor telah menjual 291,426 unit secara terkumpul di luar negara, meningkat 47.44% berbanding tahun lalu; pada bulan Jun sahaja, jualan luar negara sebanyak 60,168 unit, meningkat 50.16% berbanding tahun lalu. Perniagaan luar negara telah menjadi enjin teras pertumbuhan kumpulan. Di sebalik data yang menarik ini ialah logik asas "kerjasama saling berjaya dalam pelaksanaan industri dan pembangunan wilayah" -- bukan menyalin talian pengeluaran Cina secara mudah ke luar negara, tetapi menyertai secara mendalam dalam peningkatan industri tempatan, mengaitkan pembangunan sendiri dengan ekonomi tempatan, pekerjaan dan pertumbuhan industri. "Penerokaan bersama ini" bukan sahaja berjaya merungkikan halangan perlindungan perdagangan, tetapi juga membolehkan jenama benar-benar mendapatkan pengiktirafan jangka panjang daripada pasaran tempatan.

Sokongan kepada susun atur globalisasi ini adalah kekuatan sistem teknologi Great Wall Motor yang telah diendapkan selama bertahun-tahun, ini juga warna asas teras yang dipamerkan kepada pelabur global dalam aktiviti ini. Berbeza dengan strategi agresif sesetengah syarikat kereta yang bertaruh pada satu laluan teknologi, Great Wall Motor memilih susun atur teknologi tenaga penuh yang lebih praktikal: bergantung pada produk matriks yang dibina secara asli di platform "Guanyuan", merangkumi laluan teknologi pelbagai seperti bahan api, hibrid, hibrid penyambung, elektrik sepenuhnya malah tenaga hidrogen, mempunyai keupayaan menyesuaikan secara fleksibel dengan polisi peraturan dan keperluan permintaan pasaran wilayah berbeza di seluruh dunia. Strategi teknologi "tidak meletakkan semua telur dalam satu bakul" ini tepat mengenai realiti pembezaan pasaran global: pasaran Eropah dan Amerika Utara mempercepatkan transformasi ke elektrifikasi, manakala pasaran Asia Tenggara, Amerika Latin, Timur Tengah masih mempunyai permintaan yang kuat untuk bahan api dan hibrid. Laluan teknologi tunggal pasti tidak dapat menguasai pasaran global, simpanan tenaga penuh adalah standard untuk syarikat berorientasikan globalisasi.

Modal kekuatan teknologi berpunca daripada pelaburan berterusan jangka panjang. Great Wall Motor telah melabur lebih daripada 10 bilion yuan dalam penyelidikan dan pembangunan selama beberapa tahun berturut-turut, pasukan penyelidikan dan pembangunan teknik mencapai 27,000 orang, memiliki makmal keselamatan dengan pelaburan melebihi 500 juta yuan, mempunyai keupayaan ujian tabrakan pelbagai sudut, serta tapang ujian komprehensif, padang ujian rangkaian pintar bersarang pertama di dunia dan banyak tapak pengesahan lain, membina tapak penyelidikan keselamatan di seluruh bidang. Lebih menarik untuk diperhatikan ialah sistem industri "Ekosistem Hutan": dengan kenderaan keseluruhan sebagai teras, syarikat teknologi seperti Jingong Motors, Weishi Energy, Honeycomb Energy bekerjasama secara serentak, anak syarikat telah ada 3 syarikat komponen bahagian memasuki senarai 100 teratas komponen automotif global. Kemampuan autonomi dan kawalan rantaian industri ini, tidak sahaja menjamin kestabilan rantaian bekalan luar negara, tetapi juga memastikan penerokaan Great Wall Motor bukan sekadar "pengeluaran jenama kosong", tetapi pengeluaran nilai dengan kemampuan industri yang lengkap. Dari penyelidikan dan pembangunan teknologi asas kepada kawalan kualiti rantaian bekalan, dari pembuatan kenderaan keseluruhan kepada pengesahan skenario had, aktiviti ini telah membuka rangkaian jejak sepenuhnya kepada pelabur global, pada hakikatnya adalah menggunakan kaedah pemuktihan untuk membuktikan: daya saing syarikat automotif Cina bukan lagi harga murah, tetapi kekuatan teknologi dan pembuatan yang sistematis.

Ujian mendalam globalisasi tidak pernah terhad pada produk dan teknologi, malah lebih kepada falsafah kerjasama dan kredibiliti perniagaan. Dalam persidangan pengumuman ini, Presiden Great Wall Motor, Mu Feng, mencadangkan nada kerjasama "Pengesanan Dua Hala, Dua Hala Bekerjasama, Pencapaian Bersama", menetapkan tiga jaminan kerjasama: keupayaan penyuaian produk yang kuat, keupayaan menanggung risiko operasi yang menonjol, dan pertumbuhan keuntungan yang mampan. Ia terutamanya menekankan "tidak berlawan perang harga ganas, tidak memindahkan tekanan operasi kepada rakan kongsi". Ketegasan penyataan ini amat ketara dalam konteks persaingan harga pasaran automotif global semasa. Bagi pengedar dan pelabur global, bonus jualan jangka pendek memang menarik, tetapi jangka masa keuntungan yang stabil dan hubungan kerjasama yang sihat adalah asas. Manakala simpanan teknologi tenaga penuh dan kemampuan rantaian industri, adalah sokongan teras yang memastikan janji ini ditepati. Dari kerjasama di pasaran Brazil sehingga kejayaan WEY G9 di pasaran Malaysia, kes-kes kejayaan di pasaran tempatan yang berbilang, juga mengesahkan kebolehpercayaan model kerjasama lokal yang saling bergantung di bawah sokongan teknologi.

Dalam pasaran global yang berubah-ubah, bonus pemasaran akhirnya akan pudar, hanya asas teknologi sahaja boleh melalui kitaran. Great Wall Motor, dengan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berlabel 10 bilion yuan berturut-turut selama beberapa tahun, susun atur teknologi tenaga penuh, dan sistem kawalan kualiti rantaian lengkap, bersama-sama membina kekuatan globalisasi. Keteguhan jangka panjang terhadap teknologi ini, bukan sahaja merupakan kod pertumbuhan syarikat itu sendiri, tetapi juga merupakan sokongan teras yang membolehkan jenama automotif Cina berdiri teguh di pasaran global.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Proton X50 dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini berada pada julat harga dan penarafan yang agak hampir. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300. Terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750. Terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dibekalkan dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dibekalkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo pada Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl pada Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang beg barang belakang 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 8 ialah 4400 mm, ruang beg barang belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini adalah memadai sepenuhnya untuk penggunaan harian.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.

Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemanduan FWD.

4WD pada Proton dan FWD pada Chery memberikan pengalaman pemasaan yang berbeza, disyorkan untuk membanding semasa ujian pemanduan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa sebutan harga dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 1,050 lebih murah berbanding Proton X50. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nisbah harga dan faedah keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perbezaan rasanya untuk penggunaan harian hampir tiada. Dari segi penggunaan minyak pun hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkannya.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta pun tidak banyak perbezaan. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.

Peralatan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.

Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.

4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan rasa pengawalan yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui uji jalan.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Untuk memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa agen kereta, baru buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak rugi.

On July 20, Honda China's official website low-key released news: Honda and GAC formally signed a strategic renewal agreement, extending the GAC Honda joint venture cooperation term to 2038. Shareholding ratio remains unchanged at 50:50, just pushing the contract originally set to expire in 2028 back by ten years.

Some in the industry call this renewal "a strategic high-stakes gamble to defy death." For GAC Honda, 2026 is a year of "lying low and gathering strength," with no major new products to be launched all year. Only in 2027 are three new products planned — the all-new Accord, a new hybrid product equipped with Honda's ace hybrid technology, and self-developed models built on China-exclusive new energy platforms. In other words, there is at least one more year of endurance ahead.

Interestingly, on the very same day Honda renewed, another scene was unfolding across the globe — just with Chinese automakers replacing the protagonists.

Chery formally took over a Nissan factory located in Roslin, South Africa, in early July, taking on over 600 employees entirely. The work uniforms changed, and the players at the table changed. Moreover, Chery jointly launched a new production line at Nissan's old factory in Barcelona, Spain, and signed a memorandum of understanding with Nissan — the Sunderland plant in the UK will begin contract manufacturing right-hand drive vehicles for Chery starting from April 2027. This marks the first time a mainstream Japanese automaker has manufactured vehicles for Chinese autonomous brands via contract manufacturing in a core European market. Imagine this scene: Nissan's factories, Nissan's workers, will start building cars for Chery from 2027 onwards.

BYD's Szeged factory in Hungary has entered the sprint before mass production, with a total investment of about 4 billion euros, a full production capacity of 300,000 vehicles per year, and plans to mass-produce the Dolphin Surf model in the fourth quarter. Former Hungarian Foreign Minister Szijjarto even announced he joined BYD to serve as an executive — he wrote on social media: "BYD is one of the most successful enterprises in the automotive industry in the past 20 years." Leapmotor, utilizing Stellantis's vehicle factory in Zaragoza, Spain, has the all-new pure electric SUV B10 produced directly on the European assembly line. SAIC is constructing a factory in Galicia, Spain with an annual output of 120,000 vehicles. XPeng's Malacca factory in Malaysia officially put the G6 into production in June.

As of mid-2026, about ten leading Chinese automakers have expanded capacity overseas through methods such as self-construction, joint ventures, and acquiring production lines. The overseas capacity layout of Chinese new energy automakers already covers main target markets in Europe, Southeast Asia, and South America. The power battery segment is also going global — CATL, EVE Energy, and Sunwoda have all laid out battery factories in Hungary, with Sunwoda's power battery project Phase I investment being about 1.9 billion yuan.

Viewing these two sets of scenes together, there is a sense of historical cyclicality. Once, when Japanese and Korean home appliances exited, Chinese enterprises also took over production lines in a similar manner. It's just that this time the script has changed the protagonist — Japanese brands that once held absolute dominance in the Chinese market are now having their factories taken over and share snatched away by Chinese automakers in the global market.

The collective retreat of multinational giants further illustrates the depth of this structural transformation. Stellantis booked 22.2 billion euros in restructuring and electrification losses, resulting in a net loss for the year, with its stock price plummeting 23% in a single day; the Volkswagen Group plans to eliminate 50,000 jobs in Germany and close 4 German factories by 2030, with model numbers reduced by up to 50%; Mercedes-Benz's adjusted EBIT plummeted 40%, and net profit nearly halved to 5.3 billion euros; Porsche plans to lay off 3,900 people by 2029; BMW has downgraded its electric vehicle sales growth expectations. Layoffs in the European parts industry have exceeded 100,000 in the past two years.

Technology is also accelerating in sync. On July 13, the solid-state battery industry witnessed a collective surge of information: Chery's solid-state battery R&D center contract was signed and landed, Baimahu Laboratory completed trial production of 20Ah high-capacity cells, Gotion High-tech announced mass production line design is basically complete, and BYD secured a patent for double-layer coated lithium-rich manganese-based cathode material. Chery's self-developed solid-state cell energy density has reached 400Wh/kg, moving towards 600Wh/kg, with a range target exceeding 1,500 km, and special R&D funds accumulated over 10 billion yuan; Dongfeng's new generation solid-state battery has an energy density of 350Wh/kg, range breaking 1,000 km, with mass production and vehicle installation debuting on eπ 007 in the second half of the year; BYD's sulfide all-solid-state battery pilot line has started production in Pingshan, Shenzhen, with prototype test range reaching 1,218 km. China Auto News' judgment is: industrialization is still far off, but the positioning battle has arrived.

But beneath the prosperity, there are still hidden reefs. The EU's highest comprehensive tariff on Chinese EVs reached 45.3%, with plans to impose additional tariffs on plug-in hybrids; automotive-grade storage chips rose in price by 180% in the last three months, putting cost pressure on models equipped with high-level intelligent driving; German assessment data shows Chinese EVs have a depreciation rate twice that of competitors, so leasing companies dare not purchase in large quantities; NIO only sold 15 vehicles in Germany in the first half of the year, and battery swapping station construction was halted. Localized factory construction is not the endpoint — European unions demand 35-hour work weeks and equal pay for equal work; ESG compliance is the biggest hidden barrier. CATL's Hungary factory production launch was delayed due to environmental controversies.

Some in the industry say, the first half is about who can build factories overseas, the second half is about who can truly take root locally. Honda's 10-year renewal is holding the last line of defense on the old track; Chinese automakers building factories globally is sprinting the first kilometer on the new track. Two routes, two directions, two fates.

Do you think Honda's 10-year renewal is a rational choice or a helpless move? What is the biggest challenge for Chinese automakers building factories abroad? Welcome to discuss in the comments.

In the first half of 2026, it's not just automotive stocks that kept falling. Data from the China Passenger Car Association shows that cumulative retail sales of passenger cars declined over 20% year-on-year, and industry profit margins have dropped to a historic low of 3.4%. The new energy vehicle penetration rate surged from 39% at the beginning of the year to 63% in June. Every number needs digesting, but there isn't much time left for participants.

Against this background, Changan Automobile released its semi-annual report: overseas sales reached 454,700 units, a 51.87% year-on-year increase; but net profit attributable to shareholders is expected to decline by 57% to 67% year-on-year. 7 July 16, Tan Benhong, Deputy Secretary of the Party Committee and Director of China Changan Automobile Group, used an analogy that ran through the whole session to respond to all doubts at the mid-year media communication meeting.

"The strategy for pacing in the first 5 kilometers versus the last 5 kilometers must be completely different. At this stage, Changan is in a critical cycle of the second phase, gathering strength and adjusting structure." In his words, Changan is in a critical period of fighting a marathon.

Cutting 70,000 Units of Sales, What is Changan Swapping For?

When an automaker with 3 million annual sales chooses to actively discontinue a product with about 200,000 annual sales, what is it thinking?

In the first half of 2026, Changan decisively cut off the micro EV Lumin priced below 50,000 yuan. This single decision directly resulted in a sales gap of about 70,000 units. But this was not all.

In the "1445" global strategy released in April, Changan streamlined its product line from 63 models down to 36 models, a compression of 43%, while clearly aiming to build "one global blockbuster with annual sales of 500,000 units, and five with 300,000 units annually."

This courage to do subtraction is rare in the current Chinese automotive market. Many brands practice crazy product line expansion, stacking sales volume with SKU quantity, while Changan chose to operate in the opposite direction.A noteworthy detail is that, excluding the reduction impact of Lumin, Changan's new energy vehicle sales actually grew by 11.2% year-on-year in the first half of the year.

Changan Qiyuan's new Q05 cumulative deliveries broke 80,000 units in the first half of the year, with 21,137 vehicles delivered in June alone, winning the compact pure electric SUV sales champion for 3 consecutive months; Deepal S05 global cumulative sales broke 240,000 units, up 78.86% year-on-year. These numbers indicate that Changan's new energy business is actively choosing "what to sell".

In addition, Changan has established an internal "operational co-investment" mechanism. If a product does not make money, even if it sells enough volume, the people who invested in the project must bear the loss.

In the frenzied expansion of China's automotive industry over the past three years, "raising more children for better fighting" was almost the consensus among all players.

Now Changan is the first to call a halt, which is not only due to the SOE gene of "quality first, stability first", but also a clear judgment on the competition logic of the second half of the industry.When the industry profit margin has been compressed to the limit of 3.4%, the game of exchanging losses for scale will eventually see someone exit first. Tan Benhong obviously does not want that person to be Changan.

Start the "Second Half", Changan Digs Deep into Three Moats

If "doing subtraction" is Changan's move on the defensive end, then on the offensive end, Changan's three moats are also very clear: technical self-research, globalization, and refined operations, none of which can be missing.

Among them, the most unexpected is Changan's firm attitude towards autonomous driving self-research. There are plenty of mature autonomous driving supplier solutions available on the market. External procurement and integration is the lowest cost and fastest path, but Tan Benhong gave a judgment that left almost no room: "If automakers abandon autonomous driving self-research and rely solely on external supply, essentially they are just retaining assembly factories with car shells, without core technology barriers."

Currently, Changan's intelligent R&D team has exceeded 7,500 people, with cumulative investment exceeding 10 billion yuan in the past five years. Its self-developed "Tian Shu Pilot" system was officially unveiled at the Chongqing Auto Show in June and will be mass-produced on Changan Qiyuan Q06 in September.

Tan Benhong calls himself a "heavy autonomous driving user". When driving Avatr daily, autonomous driving is enabled in 90% of scenarios. His core positioning for his own products is safety rather than aggression: "Not following the aggressive involution route, focusing core energy on raising the safety ceiling and polishing the user experience."

This choice may not bring too much value at the market level in the short term, but Tan Benhong's ambition clearly extends beyond automobiles himself. He revealed that Changan is extending AI capabilities to more intelligent terminal fields such as intelligent robots: "In the next one to two years, everyone will see Changan's new products and landed experiences in the fields of artificial intelligence and intelligent robots."

Globalization is then the most eye-catching growth pole of Changan at present.In the first half of the year, overseas sales accounted for about 33.6% of total deliveries, equivalent to one out of every three cars sold went overseas. Four deputy general managers of the group are leading overseas business lines at the same time, and the Thailand base has achieved large-scale production.

Tan Benhong made it clear: "In the future, achieving a 50/50 ratio of domestic and overseas market sales." For Changan, it has already achieved full-chain overseas expansion covering product planning, regulation adaptation, supply chain procurement, and local operations.

When the domestic market falls into a zero-sum game, the incremental space overseas is almost an "oxygen tank" for every Chinese automaker, and Changan is clearly already ahead.

As for the strategic integration of Avatr and Deepal, Tan Benhong gave a framework of "Three Unchanged, Three Shared": the front-end brand and channel remain independent, while mid-to-back-end technology, supply chain, and ecosystem resources are fully shared. The synergy in platform architecture and supply chain procurement between the two is expected to bring a cost reduction effect of 20% to 30%.

This multi-brand operation model of "front-end in full bloom, back-end intensive and efficient" is also an embodiment of the scale management capability unique to Changan as a large group. In the future, what Changan needs to do is further bring it to the extreme.

Written at the end:

At this media communication meeting, Tan Benhong said a sentence worth thinking about: "In favorable industry conditions, enterprises still harbor hidden risks; it is easier to see their own shortcomings during industry stress periods."

This sentence can almost be considered the footnote to all of Changan's current strategic actions. Cutting products, adjusting structure, investing long-term, controlling rhythm, these decisions are hard to "prove correct" in a semi-annual report, and may even be interpreted as "stalled speed".

But if the perspective is extended to three or even five years, an enterprise choosing not to follow the herd when the industry is at its craziest, choosing not to lie flat when profits are under pressure, and choosing to adjust pacing when everyone is sprinting, this strategic stability can be seen as a scarce capability.

Of course, all strategic narratives must eventually accept the test of market results.In the second half of the year, mass production of the Tian Shu Pilot autonomous driving system, centralized launch of multiple new products, and continuous increase in overseas business volume, whether these can be converted into real market data is the key evidence for whether Changan's "marathon pacing theory" can hold water.

Tan Benhong also admitted himself: "All strategic adjustments and resource tilt will eventually fall to business performance and market results, this is the assessment goal we always do not change."

Although marathons are never won by sprinting, the audience's patience is always limited. Changan needs to prove in the following race that it not only runs steadily but also runs far.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta.

Harga dan Varian

Proton X50 dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Toyota Corolla Cross dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu bimbang mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Toyota Corolla Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak berbeza banyak. Kereta kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menitikberatkan nisbah harga dengan prestasi dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model ini, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa showroom, kemudian lakukan uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.

Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi ialah 6.0 L/100km.

Honda WR-V dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi ialah 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Rasa pengendalian Proton 4WD dan Honda FWD akan berbeza, disarankan untuk ujian membanding.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan kereta mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukannya, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Kia Sportage mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.

Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Kia Sportage mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Tetapi memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.

Kia Sportage panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Kia Sportage menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga terpakai, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nilai untuk harga dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya dinasihatkan memuji kedua-dua model untuk ujian memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara umumnya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan, bandingkan lebih banyak tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan pelbagaian, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia bermula dari RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Kia Sportage dijual OTR di Malaysia bermula dari RM 129,639 - 179,320, ada 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz harga permulaan memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Aruz mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Kia Sportage mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidaklah buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.

Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dari segi pengalaman memandu harian.

Perkhidmatan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kia Sportage waranti 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting sekali bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan lebih banyak harga di kedai kereta, lalu buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.