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In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Toyota Fortuner when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Toyota Fortuner OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
In terms of price, the Proton X70 starting price is indeed RM 89,080 cheaper than the Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level model can already meet daily needs. However, keep in mind that the savings of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner is equipped with 2.5L Diesel, 187 hp. Official fuel consumption 8.5 L/100km.
Regarding power, the Toyota Fortuner's 2.5L Diesel has 47 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Fortuner safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Fortuner body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars are almost the same size, interior space difference is not big. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Proton X70 and Toyota Fortuner are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Toyota Fortuner are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省低做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
睇返價錢，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-8 平咗 RM 75,560。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心這一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mazda 嘅 FWD 喺操控上會有不同感覺，建議試駕對比。
Proton X50 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 BMW X5 PHEV 同 Mercedes-Benz GLE 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
BMW X5 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 486,800 - 494,800，總共 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000）等等。
Mercedes-Benz GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，總共 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888）等等。
睇錢嚟講，BMW X5 PHEV 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLE 平咗 RM 58,088。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要睇你嘅需要。
BMW X5 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLE 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLE 嘅 3.0L Turbo 比 BMW X5 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 180 匹馬力。唔過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
BMW X5 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLE 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給咗好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
BMW X5 PHEV 採用 4WD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLE 採用 FWD 驅動方式。
BMW X5 PHEV 嘅 4WD 同 Mercedes-Benz GLE 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，BMW X5 PHEV 同 Mercedes-Benz GLE 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿梅賽德斯 - 奔馳 GLS 同路虎 Range Rover Sport 來做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
梅賽德斯 - 奔馳 GLS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
路虎 Range Rover Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
從價錢睇來，梅賽德斯 - 奔馳 GLS 嘅起頭價確實比路虎 Range Rover Sport 平咗 RM 677,112。如果你預算有限，梅賽德斯 - 奔馳嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
梅賽德斯 - 奔馳 GLS 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
路虎 Range Rover Sport 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過梅賽德斯 - 奔馳 GLS 嘅 Premium ADAS 同路虎 Range Rover Sport 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
梅賽德斯 - 奔馳 GLS 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
路虎 Range Rover Sport 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
梅賽德斯 - 奔馳 GLS 同路虎 Range Rover Sport 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，梅賽德斯 - 奔馳 GLS 同路虎 Range Rover Sport 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
At the end of July, in the underground garage of a residential compound in Pudong, Shanghai, Old Zhou stared at the charging pile for a while. The green light turned on, he unplugged the gun head, got into the Model Y, and drove towards the Yanan Elevated Highway.
Evening rush hour, the elevated highway was gridlocked. He looked left and right, green license plates were everywhere ahead and behind. At least three out of five cars had green plates.
When changing cars a few years ago, Old Zhou calculated the cost: license plate free, electricity cheaper than oil, maintenance convenient.
Switched after calculating, grateful for choosing an EV, choosing Tesla.
Old Zhou is not an exception. A few years ago, people buying EVs had some flavor of trying new things, but now it's gone, because EVs are part of daily life.
When it becomes as daily as it gets, one must ask a question: After saturation, who will EVs be sold to next?
Data provides a side of the answer.
Passenger car retail sales were 8.701 million in the first half of the year, down 20% from last year. In June, conventional fuel car sales were only 591,000.
On the other hand, the proportion of New Energy Vehicles reached 62.8%. More than 62 out of 100 new cars had green plates.
The showrooms of traditional fuel cars are getting emptier. It goes without saying that joint venture brands are having the hardest time.
FAW Toyota sold 273,700 vehicles in the first half of the year, down nearly a third from last year, selling over 100,000 fewer cars. Previously relying on classic models like RAV4 and Corolla Cross to support sales, it no longer works.
In the 100,000 to 200,000 price range, domestic brands' plug-in hybrids and pure electric vehicles are densely packed. Large space, smart cockpits, and assisted driving are all prioritized. Relying solely on price wars is hard to withstand.
GAC Toyota's situation is much better, selling about 340,000 units in the first half of the year, exceeding by nearly 70,000. The difference is it has a volume-selling pure EV, the bZ3X, selling over 90,000 in the past 12 months, reaching the level of mainstream fuel cars. The bZ7 will also launch, likely selling well too.
This shows joint venture brands still have a chance. As long as they can create high-quality New Energy Vehicles, they can still compete with new forces.
Looking at luxury brands again. BMW sales in China were over 260,000 in the first half of the year, down 20% year-over-year; Mercedes-Benz 210,000, down nearly 30%; Audi nearly 220,000, down nearly 20%.
The three brands combined dropped by over 20%. Prices kept falling. Audi Q6 comprehensive discount 130,000, cars that landed at 500,000 back in the day can now be bought for 330,000 cash. BMW iX1 clearing inventory, full payment just over 180,000.
Currently, the market share of Chinese brand passenger cars exceeds 75%, joint venture brands combined are less than 1/4. In June, joint venture brand NEV penetration rate was only 11.9%, domestic brands were 81.8%.
Even the King of Joint Ventures, FAW-Volkswagen, has only 0.1% market share in NEV wholesale sales.
The foundation of fuel cars is shrinking, they can't catch EVs either. Joint venture brands occupy neither end.
Joint venture brands are falling. Who is going up? Let's look at several major cities.
Shanghai first half 148,700 units, first in the country, up 10% from last year.
Tesla Shanghai Factory is a major account, selling cars produced there domestically, also to Korea, Japan, Middle East, South America. Shanghai sells well due to free license plates plus Tesla's capacity, plus charging available everywhere, but other places can't learn this trick.
Beijing 144,600 units, hardly moved, reason not complex, just limited plates.
In 2026, Beijing gave nearly 120,000 family quotas, over 30,000 individual, applicants nearly 900,000. A friend queued for 5 years said he doesn't hope for plates now, hopes for an answer, when will it be his turn. Beijing's market structure is so, give how many plates, sell how many cars.
Chengdu 136,400 units, ranked third. No plate restriction, over 60% of people buy EVs, relying entirely on products to speak.
Shenzhen 122,000 units, down 16% from last year. BYD's base, NEV proportion passed 60% long ago, pure electric accounted for 70%; Guangzhou 130,500 units, Hangzhou 123,500 units, those who wanted to buy all bought.
After reviewing all, one question remains: How much space do these cities have left?
Tier 1 and New Tier 1 proportions have hit the ceiling. The remaining 40% of people, either no parking spot for charging, or worried about range, or afraid residual value collapses after a few years, or waiting for cars to be cheaper, these people won't spend money on cars for now.
Since domestic demand in Tier 1 cities hit the ceiling, growth must be found elsewhere. The policy direction is downwards.
In June, Ministry of Industry and Information Technology, Ministry of Commerce, etc. 5 departments started this year's New Energy Vehicle Rural Promotion, recommended 155 models, 31 more than last year. From 2020 to now, rural promotion models sold cumulative over 20 million units.
On the surface conditions are met. By end of May, national charging piles 22.497 million. For daily use, 5 yuan per 100km electricity, under 2,000 yuan per year car maintenance. This calculation works well in county/township.
Surface looks complete, but Rural Promotion is not moving city tactics down, logic is different.
Real trouble is not on piles, but on transformers.
Rural transformer capacity insufficient, a village originally 100 kVA, installing more charging piles easily trips breakers.
Trouble with repairs, township mechanics for NEVs few, broken ones towed to county or city.
So Rural Promotion isn't just selling cars, it's piles, grid, after-sales, finance together, a systematic project. Cannot think of selling EVs that can't be sold/wanted in cities to villages.
Not only sell, but usable. This is the key to how far this wave of Rural EV Promotion can go.
Domestic demand has hurdles everywhere, the other leg must stretch outwards.
First half exports 5.096 million units, up 65%. NEV exports 2.355 million units, more than doubled.
The path of Chinese car companies going global has passed three stages.
Earliest was complete vehicle export, cars built in China loaded on ships and shipped, small investment fast results, but easiest to get hit.
In 2024 EU imposed up to 35.3% countervailing duties, first half pure EV exports to Europe dropped directly 15%.
Tariffs added, everyone changed path, second stage is building factories overseas.
BYD Thailand factory 16 months to build and produce, annual capacity 150,000, tariff costs pressed down 20%. Hungary factory also producing by year-end. Leapmotor borrows Stellantis plant in Spain for assembly, Chery took over Nissan Barcelona old plant area. From complete vehicle export to capacity export, this is first switch.
Now some top enterprises reached third stage, ecosystem co-construction.
Nio set up R&D center in UAE, Great Wall in Thailand did battery and charging network integration. After Geely took over Proton, required suppliers to adopt Chinese BMS standards. Products out, factories out, standards also going out.
After finishing three stages, overseas market is changing.
Europe May saw a landmark node. BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor five Chinese car companies sold 138,400 units in 31 European countries, first time single month exceeded total of six Japanese brands.
On YouTube, a German netizen changed to BYD Dolphin, happily said: 30,000 Euro, everything one needs is there, much cheaper than Japanese brands.
Need to point out Leapmotor, first half exports nearly 100,000 units, exceeded last full year, ranked first in new forces.
Relying on complete vehicle export to push volume is easy, making money hard. Need to calculate, must local production. BYD Thailand, Brazil factories already produced.
This path of going global, finally must take root locally.
While venturing outwards, backyard also changing.
From January 1, 2026, NEV purchase tax from exempt changed to half levy, executed at 5%, max cut 15,000 per car. A car excluding tax 300,000, last year exempt 30,000, this year must pay 15,000. 10 years full exemption started rolling back.
Policy dividends narrowing, profit end issues more thorny.
First half vehicle manufacturing average profit margin only 1.5%, lowest in nearly 10 years. Converted, a 100,000 car, manufacturer earns less than 1,500, this is after price war fought over a year.
Fuel car inventory high, forced to drop prices significantly; NEVs for market share, also actively dropping prices. Two forces squeeze together, average drops approaching 15% and 30,000.
Price war fought to now, batch of car companies already lost. Policy retracted, profit thin, this is the industry's deepest concern.
CAAM Deputy Chief Engineer Xu Haidong said, Tier 1, 2 almost at top, countryside is future 10 years growth blue ocean.
Big judgment is like this, applied to individuals is another matter.
Old Zhou's Model Y ran 60,000 km, full charge compared to new car less about 40 km, after-sales said normal degradation.
Green plates on Yanan Elevated Highway still increasing, one by one, window still open, but year by year narrower.
Looking back, old-new replacement never a smooth process, but filled with swordlight and shadow, life and death struggle.
Car market more and more like fierce competition. Who survives, who wins all, everywhere. Who died, is backward capacity, capacity waiting to be cleared.
Market competition, just so plain and simple.......
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 170,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf GTI 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf GTI 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Pengeluaran minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Pengeluaran minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa kurang.
Pengagihan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengagihan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat pengagihan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan fungsian tertentu, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta pada kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan nilai sisa, boleh pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih melimpah. Pada akhirnya disyorkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satunya, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyiapkan kajian, bandingkan sebut harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, model itu patut dipertimbangkan terlebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama perlu lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian teliti, bandingkan tawaran harga daripada pelbagai pengedar, kemudian buat ujian pemanduan sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan merugikan anda.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang sangat hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugasan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, beribu-ribu yang lebih murah itu, mungkin ada pilihan dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Tetapi penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup memadai, tiada rasa kurang kuasa.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan besar. Kereta tahap ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan cara gerak 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara gerak FWD.
4WD Proton dan FWD Chery akan ada rasa berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk uji tumpu perbandingan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua versi untuk uji tumpu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda sediakan maklumat, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, lalu uji tumpu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk sediakan maklumat pasti tiada salahnya.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin ada pertukaran dari segi peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Subaru Crosstrek panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta berlainan, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.
7 月 16 日，廣汽集團"3000 萬用戶感恩活動”在廣汽傳祺工廠舉行，正式達成累計整車產銷 3000 萬輛的歷史性里程碑，成為國內第五家跨越該規模的車企集團。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 作為第 29999995 至 29999999 輛整車依次下線。隨後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車正式交付給泰國車主 Tony Jaa。這一交付安排直觀反映了廣汽當前的戰略重心。數據顯示，2026 年上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大增 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，同比飆升 132%。新能源與海外市場正成為拉動廣汽增長的核心引擎。
在品質管控體系上，廣汽構建了覆蓋研發與製造的全鏈條標準。每款新車上市前均需通過“五高一山一塵”極端環境測試及“兩冬一夏”實地路試，驗證項目覆蓋 12 個大項、1500 餘項子項。在核心安全技術方面，廣汽星靈安全守護體系採用八大關鍵系統雙冗餘設計，已規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里。此外，廣汽率先推出自主品牌“三擔責”政策，對電池及智能駕駛輔助問題主動兜底。
在用戶運營與服務網絡方面，廣汽正加速渠道下沉與補能基礎設施建設。年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，並上線“超級管家”服務，承諾 5 秒響應、2 小時訴求辦結。針對新能源補能痛點，廣汽已建成"9 縱 10 橫”補能網絡，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現直線 1 公里必有站。
配合 3000 萬輛里程碑，廣汽宣布啟動“煥新感恩季”活動（7 月 16 日至 8 月 31 日），覆蓋廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境六大品牌，推出涵蓋新購補貼、置換加碼、家庭增購及金融免息等專項權益。
面向下一階段，廣汽正加速向生態型科技企業轉型。在核心技術儲備上，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。在動力領域，星源動力覆蓋增程、插混和超級雙擎三大技術路線；在三電領域，量產的夸克電驅電機最高效率突破 99%，全固態電池中試產線已建成投產；在智能網聯領域，星靈架構打通六大系統，星河智艙實現端雲一體。廣汽還將與華為、寧德時代、騰訊等頭部企業深化合作，共建 AI 智能生態。
在全球化佈局方面，廣汽依托"One GAC 2.0”戰略，正從單一產品出口向全價值鏈體系出海升級。目前，其國際化業務已覆蓋全球 110 個國家和地區，建成超 746 家銷售服務網點及 7 座海外生產工廠。按照規劃，到 2030 年，廣汽海外業務將覆蓋 120 個國家和地區，建成超 2000 家網點，實現年銷量 100 萬輛的全球化目標。
上半年卖了将近120万辆车，结果净利润同比暴跌近六成。这事搁谁身上都得肉疼。
7月14日晚上，长安汽车发布了半年报预告，归母净利润预计7.4亿到9.7亿元，去年同期还是22.91亿。砍掉三分之二，就这么一刀下去。扣非净利润更惨，只剩2.3亿到3.3亿，同比下滑七八成。
但你往销量那边看，数据其实不差。今年上半年长安汽车的累计销量是119.56万辆。海外卖了40.2万辆，同比增长35.1%。新能源45.6万辆。怎么看都不像一个“亏损边缘”的成绩单。
卖得多，赚得少。这账到底怎么算？
钱花哪了？两个窟窿
长安自己在公告里解释了两个原因：汇率波动和原材料涨价。官方说的确实是实话。
先说汇率。长安上半年海外销量40多万辆，同比猛增35.1%。车卖到东南亚、欧洲、中东，收的是美元、欧元。换回人民币的时候，汇率一波动，账面就缩水。卖得越多，汇兑损失越大。这笔账，搁哪个出口企业头上都头疼，但长安碰上海外扩张最猛的阶段，撞枪口上了。
再说原材料。碳酸锂价格反弹，铜铝金属涨，车规芯片也跟着起哄。电池和芯片两项加一起，单车成本往上抬了很多，110多万辆是什么概念？这笔账的差额真的不少。
可问题是，成本涨了，售价敢跟着涨吗？国内价格战打得你死我活，谁先涨价谁可能就得掉队。消费者看价格买车，企业被夹在中间——成本往上顶，售价往下压，中间的利润空间被挤得越来越薄。
不止长安，整个行业都在“出血”
长安不是一个人在扛。中汽协的数据更扎心：2026年上半年国内整车制造平均利润率跌到1.5%，十年新低。2023年还有4.8%，一年比一年缩，到今年半年直接腰斩再腰斩。什么概念？卖一台20万的车，整车厂可能就赚3000块。还不如一块电池厂家赚得多。
整个乘用车市场上半年零售量同比下滑超过20%。市场在缩，价格战在打，利润在跌。说“全行业都在泥潭里挣扎”，一点不夸张。
下半年三张牌，够不够翻盘？
长安摆出三张牌。
第一张，海外继续冲。启源Q05去印尼、巴基斯坦，深蓝S05、S07去菲律宾、澳大利亚，阿维塔07杀向欧洲。巴西工厂3月已经投产，年产能9万辆。从出口到本地建厂，这步棋下得够大。海外业务占比已经提到33.6%左右，而且海外市场的利润率通常比国内高——少打价格战，溢价空间也更大。
第二张，新车密集上市。启源Q06、A05L、Lumin plus三款全新产品，加上四款老车型迭代。阿维塔推第二代产品线。深蓝升级智驾和三电。新车密集投放的意义在于——用新品打开增量空间，而不是在老车型上跟对手拼价格。启源Q06定位“最美SUV”，即将上市，纯电加增程双动力，摆明了要抢紧凑型SUV市场。
第三张牌，可能是最有想象力的——自研智驾系统“天枢领航”。分Pro、Max、Ultra三个版本，Pro版全系标配激光雷达，夜间和隧道里能比人眼提前2秒识别障碍物。Max版依托2000万条人驾数据训练。Ultra版上VLM视觉语言大模型，能跟人交互。启源Q06会成为第一款全系标配这套系统的量产车。
智驾这件事，现在各家都在卷。但大部分车企的方案要么依赖供应商，要么选配加钱，长安汽车选择自研，能不能打出差异化，要看实际体验，但至少在策略上，方向是对的——用技术降维打价格战，而不是用价格扛技术差距。
疼归疼，方向没跑偏
全年330万辆的目标摆在那。上半年完成36%出头，下半年月均得卖35万辆，差不多是上半年的两倍。这个任务量，说实话，挺重。
但话说回来，利润下滑这事，短期确实疼，长期未必是坏事。为什么？
因为长安的钱，没有乱花。海外建厂、智驾研发、新能源转型，每一笔投入都是奔着长期竞争力去的。汇率波动是外部冲击，原材料涨价是周期波动，价格战是行业洗牌。这些都不是长安一家的问题，是整个中国汽车产业在转型期必须经历的阵痛。
真正值得关注的是：这些投入能不能在明年、后年开始兑现？海外市场的利润率能不能持续提升？智驾系统能不能形成真正的技术壁垒？新能源的5.2%增长——说实话，这个数字有点低，得提速。
长安不是没有风险。利润连续下滑会影响现金流，影响研发投入的持续性，也影响资本市场信心。但至少方向没跑偏。在所有人都喊着“卷不动了”的时候，能逆势往海外冲、往技术上投，这份魄力值得给个肯定。
下半年三张牌能不能翻盘，不好说。但至少牌面是齐的。剩下的，就看怎么打了。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta selalu membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan segmen, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pertukaran pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi.
Pengkelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi Honda SENSING.
Kedua-dua kereta mempunyai pengkelasan keselamatan yang sama, di peringkat ini peralatan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau sangat tentang perkara ini.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, but 400 L.
Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, but 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta di tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya ialah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian dahulu, bandingkan beberapa harga kedai kereta, kemudian buat test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli cenderung membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga asas Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit ini mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapkan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapkan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa sewaktu memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi kos bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Pengelasan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tiada masalah, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh prioritaskan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model dengan kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk uji jalan, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya tetap bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak sebut harga di kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個型號，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個型號，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇返你嘅需要。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起上嚟嘅感覺基本冇乜分別。油耗方面都幾接近，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿咗唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會攞 Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢睇，Mitsubishi Xforce 嘅起步價比 Mazda CX-3 平咗 RM 16,229。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年上半年已过，正值总结、复盘与回顾的节点。在全球经济波动的过程中，中国汽车的出海却并未减速，增长反而越来越猛。
今年上半年，中国汽车整车出口量接近500万辆，同比增长超过60%。
根据咨询公司艾睿铂的预测，2026年中国汽车出口量将突破1000万辆，这将是人类历史上单一国家汽车年度出口的最高纪录。但这1000万辆的海外征程，绝非一帆风顺，全球各个区域市场正呈现出截然不同的格局与政策。
美国是全球最大的消费市场，但接下来很长一段时间，可能中国汽车与之无缘了。
很多人以为中国车进不了美国是因为关税高，但实际情况比这更复杂。美国已经事实意义上构建了三层封锁体系，几乎彻底断绝了与中国汽车产业的关联。
第一层是关税壁垒。美国对进口汽车征收25%的普通关税，叠加此前对中国产电动汽车100%的301条款关税，综合税率高达125%以上。举个例子，假设理想i8要出口美国，离岸价4万美元，到岸后需缴纳5万美元关税，仅这两项成本至少就达9万美元，而在美国市场，这一价格已足够购买Cybertruck的顶配车型。
除了关税还有技术禁令。2025年1月美国发布的《智能网联汽车规则》要求，从2027年款开始，禁止中国或俄罗斯“拥有、控制或管辖”实体设计、开发或供应的联网汽车软件；2030年款开始，进一步禁止联网汽车硬件。这套规则不仅看车辆在何处组装，更穿透至软件和资本的源头。
不久前，极星成为首个受此影响的汽车品牌。美国商务部以“拥有中国相关联网技术的车辆可能收集车主的敏感信息，存在国家安全风险”为由，拒绝给予极星销售授权。因此，极星不得不宣布从2027年款起，全面停止在美国销售新车，这几乎等同于退出美国市场。
最后还有立法限制。今年5月，美国国会还在推动更严厉的《联网车辆安全法案》，计划将这项临时禁令上升为永久法理，同时把“通过墨西哥、加拿大转口或在美国建厂”等传统规避制裁的路线全部封堵。
因此，在中美大国博弈的背景下，美国市场很可能是中国车企出海挑战最大的市场。
欧盟大门半开欧盟是全球第二大新能源汽车市场，也是中国车企必须拿下的战略高地。
虽然此前的反补贴调查与加税法案引发广泛关注，但欧盟的策略并未采取“一棍子打死”，而是采取了较为缓和的渐进手段，本质上也是一种自我产业保护。
2026年初，经过中欧两年多的谈判，欧盟落地了针对中国进口电动车的最低价格承诺机制。也就是说中国纯电汽车进入欧洲无需额外缴纳高昂税费，但要根据欧盟的规则来定价，不能以过低价格进入市场。
表面上看，是中国企业不必再交纳高昂的反补贴税，将利润留在了自己手中；但实质上，欧盟是在用行政手段抹平中国电动车的价格优势，限制中国电动车在欧洲市场发动价格战。这也就意味着，每一款车型、每一种配置都要单独核算最低价，极大地拉高了合规成本。
所以，中国车企接下来想在欧洲发展，就不能再单纯依靠价格优势，必须要推进深度本地化。
未来的欧洲市场，单纯的“整车贸易出口”模式已难有生存空间，奇瑞在西班牙建合资公司、比亚迪匈牙利工厂投产，都是在用实体投资换取入场券，这与中国早年引入外企的思路其实是一致的。
门槛虽然抬高了，但只要企业愿意在当地分担价值、创造收益，市场大门依旧敞开——只不过，是一扇“半开”的大门。
东南亚构建后花园东南亚是中国车企投资最密集、战果最显著的区域市场。泰国就是典型的风向标。
2026年1月，泰国汽车市场迎来历史性转折。根据泰国工业联合会数据，当月中国品牌纯电车销量达31,860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额的75%以上。品牌销量榜上，丰田以19,113辆排名第一，比亚迪以12,812辆稳居第二，奇瑞以9,714辆跻身前三，六家中国品牌集体进入前十。中国品牌在泰国的合计市场份额达47.34%，首次历史性超越日系品牌的47.338%。
印尼是另一个重点市场。截至2025年底，中国品牌在印尼市场份额已同比翻倍至14%，比亚迪销量跃升至第三位。2026年1月，印尼新车批发销量66,447辆，同比增长7%。在电动车领域，中系车市占率高达91.7%。
放眼整个东南亚，日系车主导了六十年的市场格局正面临四面冲击。2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%，在泰国更是骤降至68%。与此同时，中国车企2025年在东南亚销量超80万辆，同比增长超120%，平均市占率突破35%。截至2025年底，已有7家中国车企在泰国投资建厂，累计投资额超30亿美元。
不过，中国品牌在东盟的供应链仍有约80%从中国进口。日系车企也并未退出，而是转换赛道——丰田投资550亿泰铢扩产混动，当地政策正从专注纯电转向技术中立。如何在本地化供应链和产品多元化上建立护城河，是中国车企在东南亚的下一场硬仗。
中东意外的机遇中国汽车在中东市场，正在经历戏剧性的变化。
2026年头两个月，阿联酋已经跃居中国汽车出口目的国的第二位，进口量达10.39万辆，同比增长53%。2025年中国对中东区域汽车出口达140万辆，其中阿联酋57万辆与沙特30万辆合计贡献超六成份额。沙特媒体发布的2026年经济报告显示，中国汽车品牌在沙特市场的年销量预计超过12万辆。
如此一来，中国品牌在中东的市场份额已升至20%以上，在沙特和阿联酋等核心市场占比突破25%，其中奇瑞和比亚迪是占比最大的两家中国企业。
促成这一增长的关键变量，正是近期中东地区的局势变化。霍尔木兹海峡的紧张局势让这条传统黄金航线近乎瘫痪，船舶通行量从2月份的每天约130艘骤降至3月份的仅6艘。丰田已经计划削减面向中东的出口产量2.4万辆，日产延续减产措施，马自达也证实5月底之前将停止面向中东出口。
日系车企的交付期大幅延长，中国车企则凭借稳定的供应链和更具竞争力的产品，迅速填补了市场空白。中东市场的另一显著优势在于资金充裕、对中国品牌认知客观，并且地理位置可辐射非洲和欧洲。这也是今年中国汽车出海的一大意外之喜。
拉美跳板还是新市场？拉美市场正成为中国车企增长最快的区域之一。
2026年上半年，中国品牌在南美7国市场的销量大约在65-75万辆之间，同比增长超过80%，市占率也正式超过了美国与德国品牌，成为市场第三大车系。
今年3月，中国品牌汽车在墨西哥单月销量达15,698辆，市占率11.9%，首次超越德国品牌。名爵销量大涨54.2%至6,166辆，排名升至第7位；吉利销量激增245.3%。巴西是增长最快的单一市场，整个一季度，中国向巴西出口乘用车166,787辆，累计同比增长242.8%。巴西已成为中国新能源汽车出口量最大的国家。
但拉美市场面临的不确定性也在上升。美国正在施压墨西哥，要求其限制中国汽车通过美加墨贸易协定进入北美。比亚迪在巴西、墨西哥已建立销售网络并计划在墨西哥建厂，但“墨西哥跳板”还能发挥多久的作用，很大程度上将取决于美国与墨西哥之间的政策博弈。
非洲被忽视的大陆非洲拥有14亿人口，但目前的汽车渗透率较低，多数车企曾因消费力限制而未充分重视。但从2026年上半年的数据来看，南非和北非正在出现重要趋势变化。
埃及、南非等核心国家的产业导向非常明确，他们大力鼓励本地组装模式，整车进口的关税壁垒高企，但散件进口却能享受极大的税收优惠。所以布局非洲，同样不能指望单纯依靠整车出口实现盈利，核心逻辑依然是“产业换市场”。
企业若能深入当地投资建厂、以散件组装带动本地就业，便更有希望获得长期的市场入场券。虽然眼下溢价空间有限，目前愿意在此进行长远布局的中国车企依旧较少。
俄罗斯中国汽车的特殊战场中国汽车出口最大的国别市场是谁？正是俄罗斯。
2026年第一季度，中国向俄罗斯出口乘用车186,765辆，累计同比增长97.1%。2026年1至5月，俄罗斯以94,301辆的单月进口量位居中国汽车出口目的国首位。2025年，中国自主品牌在俄罗斯的市场份额回升至57.2%，占比过半。
俄罗斯市场的特殊性在于，西方车企的大规模退出留下了巨大的市场空白，中国品牌迅速填补了这一缺口。但是客观而言，地缘政治风险始终是中国与俄罗斯贸易中的“达摩克利斯之剑”。
写在最后有人预测，2026年中国汽车出口将跨过1000万辆的门槛，这在整个人类工业史上，绝对是里程碑式的成就。
不过我们认为，这一数字并非越高越好，因为数字越高，前行的道路就越具有挑战性。中国汽车出海，需要正式从单纯追求销量的1.0阶段，迈入体系输出、产业链输出的2.0时代。而到了这一更成熟的阶段，中国车企之间的竞争战火，也将全面延伸至海外市场。
环顾当下的全球格局，汽车产业正在不可逆转地分化为“中国生态”和“非中国生态”两个阵营。在海外市场，我们最大的对手，或许已不再是丰田或者特斯拉，而是那些一同出海竞争的中国同行们。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會攞富豪 XC90 同寶馬 X5 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省卻做功课嘅時間。
富豪 XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，合共 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888）等。
寶馬 X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300）等。
由價錢睇，富豪 XC90 嘅起步價確實比寶馬 X5 平咗 RM 51,912。如果你預算有限，富豪嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
富豪 XC90 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。廠方油耗 12.0 L/100km。
寶馬 X5 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。廠方油耗 12.0 L/100km。
呢兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛感受基本上冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
富豪 XC90 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
寶馬 X5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配備方面，呢兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過富豪 XC90 嘅 Premium ADAS 同寶馬 X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
富豪 XC90 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
寶馬 X5 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
富豪 XC90 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X5 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
呢兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，富豪 XC90 同寶馬 X5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功课絕對唔會錯。
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