Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia adalah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 58,560 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beza ribuan ringgit mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Proton X90 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Mazda CX-8 dilengkapi enjin 4-cyl 2.0L, 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 mempunyai 30 hp lebih banyak daripada Turbo 1.5L Proton X90. Namun untuk penggunaan sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak berasaan kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penghargaan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penghargaan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.

Dua-dua kereta mempunyai penghargaan keselamatan yang sama, pada tahap ini peralatan keselamatan sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-8 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kondisi jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang dalam hal ini. Biaya penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian. Disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X90 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kendaran kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan antara keduanya, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan persiapan yang baik, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk persiapan tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Honda HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 26,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

保養同維護

Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

Setelah menyingkirkan kapasiti label KD, Geely kekal di tempat ketiga eksport, meraih pertumbuhan syarikat automotif terkemuka di kedudukan pertama.

Setengah tahun 2026, eksport kereta China meningkat 65.3% secara tahunan, kedudukan syarikat terkemuka sudah sangat jelas. Berdasarkan jumlah eksport keseluruhan, Kumpulan Chery nombor satu 931,600 kenderaan, kedua BYD 769,300 kenderaan, Geely dengan 472,400 kenderaan berada di tempat ketiga, peningkatan 158% secara tahunan, berada di kedudukan pertama antara semua syarikat terkemuka, kadar pertumbuhan jauh meninggalkan semua pesaing.

Orang luar sering menganggap secara lazim, data eksport Geely yang cemerlang, sebahagiannya besar datang dari suku cadang CKD ke Proton Malaysia, Renault Brazil, bergantung pada tukar logo mengikut wilayah untuk membuat skala. Tetapi jika menyingkirkan semua suku cadang KD, model kerjasama label sepenuhnya, hanya statistik eksport kenderaan lengkap Geely jenama utama, Lynk & Co, Zeekr tiga jenama自主 menyangkut logo sendiri, masih mencapai pertumbuhan laju 165%, nilai sangat tinggi. Tempoh yang sama tahun lalu tiga jenama kenderaan luar negara kurang dari 90,000 kenderaan, setengah tahun ini mencapai 238,500 kenderaan, tambahan datang sepenuhnya daripada jualan runcit sebenar jenama sendiri, tidak lagi bergantung pada mod lama label dan volume.

Lebih dari 10 tahun, globalisasi Geely sentiasa mengamalkan strategi lokalisasi rendah profil, jangka masa bergantung jenama kerjasama sembunyi identiti sendiri, hanya mahu jumlah penghantaran, tidak mempromosikan ibu jenama Geely. Beberapa tahun kebelakangan ini strategi kumpulan berubah sepenuhnya, tidak lagi mengelak, Geely, Lynk & Co, Zeekr tiga jenama diterjunkan ke pasaran global, ledakan tahun ini, adalah pelan sistem bertahun-tahun menunggu pencapaian terkumpul.

Pertama, matriks tenaga lengkap mengelak cukai anti-subsidi Kesatuan Eropah, menjadi kuasa pertumbuhan terkuat.

Kesatuan Eropah menambah cukai punitif untuk model elektrik tulen, tidak sedikit syarikat menghadapi halangan di pasaran Eropah Barat. Geely memfokuskan teknologi hibrid Plug-in Thunder, tidak dalam senarai cukai, memasuki pasaran matang dengan lancar. Geely Galaxy hibrid Plug-in, Lynk & Co hibrid Plug-in, Zeekr elektrik premium membentuk matriks produk lengkap, menyesuaikan undang-undang Eropah, Australia, Timur Tengah. Berbeza dengan banyak syarikat bergantung kereta lama membakar minyak mengambil pasaran ketinggalan, eksport tambahan Geely kebanyakannya model tenaga baharu, eksport tenaga baharu melonjak 585%. Keupayaan produk menyamai model utama Jepun, Jerman, tidak perlu perang harga, boleh berdiri kukuh di pasaran.

Kedua, bergantung rangkaian pengedar matang Volvo, melompati tempoh pemupukan jenama lama, adalah parit pertahanan unik.

Lynk & Co diserahkan sepenuhnya operasi saluran Eropah Volvo, masuk terus ke dewan pameran jenama mewah, secara semula jadi menghapuskan prasangka pengguna luar negara terhadap jenama China, menghemat tempoh pemupukan pasaran beberapa tahun. Zeekr susun Eropah Barat, Timur Tengah pasaran mewah, pilih ejen jenama mewah, ibu pejabat harga seragam, mengawal harga dengan ketat, menepis pengedar menaikkan harga sembarangan merosakkan jenama. Geely Galaxy masuk Eropah, Australia, boleh kongsi logistik海外 matang kumpulan, sistem spare part, kelajuan pembinaan saluran, adalah sukar dibandingkan oleh syarikat bermula dari sifar.

Ketiga, tiga jenama susun berlapis, posisi jelas tidak saling menghabiskan tenaga dalaman, depan bebas, belakang bersatu.

Geely Galaxy memfokuskan 100,000 - 200,000 pasaran utama keluarga, menyamai Toyota, Volkswagen; Lynk & Co menggali pasaran sukan mewah Eropah; Zeekr menyerang elektrik mewah. Dewan pameran tiga jenama sepenuhnya berasingan, tidak akan rebut pesanan satu sama lain; bekalan, spare part, logistik digabungkan seragam, tekan kos operasi. Sebaliknya ada syarikat, di luar negara sentiasa mengasaskan jenama bebas baru, mengasingkan ibu jenama, sebarkan sumber. Eksport Geely semuanya jualan terminal sebenar, tidak ada buih tekan stok ke pengedar, pertumbuhan sangat kukuh.

Keempat, ibu pejabat harga seragam, menolak laluan harga rendah kasar, secara perlahan mengumpulkan reputasi jenama luar negara.

Zaman awal Geely sama dengan banyak jenama sendiri, luar negara sepenuhnya diserahkan kepada ejen, harga kacau, label murah sukar ditarik keluar. Sekarang Geely mengawal harga global secara langsung, menolak penurunan harga tanpa aturan, disertai jaminan tempoh panjang, menghilangkan kebimbangan pengguna luar negara tentang jenama asing. Australia Galaxy meraih juara jualan kategori, Timur Tengah Zeekr berdiri kukuh di pasaran mewah, Lynk & Co sentiasa berada di bahagian depan jenama China Eropah, tidak bergantung pada persaingan sengit, bergantung pada produk dan perkhidmatan mencapai pertumbuhan stabil.

Kelima, susun pasaran seimbang, tidak bergantung Rusia, Iran pasaran bonus khas, keupayaan tahan risiko lebih kuat.

Eksport Chery ada kadar yang cukup datang dari Rusia, Iran pasaran khusus, persekitaran geopolitik sekali berubah, jualan akan berayun kuat. Tambahan tiga jenama自主 Geely, semuanya datang dari Eropah, Australia, Asia Tenggara, Timur Tengah pasaran matang terbuka, tidak ada ketergantungan berlebihan negara tunggal, struktur lebih sihat.

Syarikat automotif China keluar lama dibahagikan dua laluan: satu bergantung jenama baru luar negara, suku cadang KD, pasaran geopolitik khas membuat skala, jenama sukar naik; satu menyerang tinggi, pelaburan aset berat dari sifar membina jenama global.

Geely keluar laluan ketiga: zaman awal bergantung kerjasama industri melengkapkan pemendapan, sekarang Geely, Lynk & Co, Zeekr hadapan langsung pasaran global. Walaupun menyingkirkan semua label KD, masih pertumbuhan laju, kekal di tempat ketiga eksport, pertumbuhan industri nombor satu. Ini juga bermakna, keluar Geely, sudah berpisah dari perlumbaan skala kasar, masuk ke tahap berkualiti tinggi dipacu sistem.

編輯導語：長城汽車交出一份淨利潤大跌超過六成的上半年營運成績單，官方對呢個解釋係受到海外稅補收益延期與匯率波動，而魏建軍亦進一步強調，表面的數字雖然重要，但更在意企業的健康發展。

純利腰斬 魏建軍發文解釋

7 月 14 日，長城汽車披露 2026 年半年度業績預告，長城汽車稱報告期實現銷量同營業收入同比增長，海外增長及國內高價值車型增長驅動公司全球化品牌力持续提升。

不過，利潤方面長城汽車出現腰斬，公告顯示，2026 年上半年，長城汽車預計母公司擁有人應佔溢利 23.5 億至 26 億，與上年同期相比減少 37 億到 39 億，同比下降 58% 至 62%；此外，扣非母公司擁有人應佔溢利則為 15 億至 17.5 億，與上年同期相比亦減少 18 億到 20 億，同比下降 51% 至 58%。

對此，長城汽車在公告中表示，「本期純利同比下降主要係海外稅收政策補貼收益收回延期 (去年同期收到 22.74 億人民幣)，以及受匯率波動影響，本期匯兌損益對沖鎖匯保值產品收益後，綜合匯兌損失約 2.66 億元 (未經審計)，匯兌收益同比減少約 17.59 億元 (去年同期為收益 14.93 億元) 所致。」

同日，長城汽車董事長魏建軍在社交平台上亦發文回應稱，利潤下降為海外稅收政策補貼收益收回延期以及受匯率波動的影響，同時，其還進一步表示，「表面的數字雖然重要，但我們更在意企業的健康發展。在渠道經營層面，我哋賣得多、發得少。國內庫銷比優於行業平均水平，確保企業同經銷商健康經營。」

有業內媒體報道，數據顯示，截至 2026 年 6 月底，長城汽車國內總庫存係數僅為 1.3，平均庫銷比穩定在 1.5（即經銷商庫存僅相當於 1.5 個月的銷量）。這一數據遠低於中國汽車流通協會公佈的 2026 年 6 月全國汽車經銷商綜合庫存係數 1.58，顯著低於行業普遍警戒線 2.0。

為穩定市場信心，長城汽車同步公佈 H 股股份回購計劃。魏建軍亦表示，堅持以真實的數據，健康的經營質量，奉行長期主義。公司對未來發展充滿信心，將按計劃回購股份，以實際行動傳遞對公司長期價值的認可。14 日同日，長城汽車公告顯示，擬動用自有資金回購不超過已發行 H 股總數 10% 的股份。

半年銷量 58 萬輛 增長 2.48%

撥開利潤層面的短期擾動，長城汽車 2026 年上半年的經營基本面的確不乏亮點。此前發佈的產銷數據顯示，2026 年 1-6 月累計銷售新車 583,895 輛，同比增長 2.48%；在國內車巿增速放緩、價格戰愈演愈烈的背景下，維持了難得的正增長表現。同期，營業收入同步增長。

這其中，海外市場已經成為長城汽車最大的增長引擎。上半年，長城汽車海外累計銷量 291426 輛，同比大增 47.44%，佔總銷量比重已經接近五成。6 月份，長城汽車單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，連續多月保持高速增長。從俄羅斯、泰國到巴西、南非，長城汽車全球化佈局進入收穫期。

哈弗、長城皮卡等品牌在多個海外市場位居細分前列。與內捲的國內市場相比，海外市場已經成為對沖國內競爭壓力的重要砝碼。

同時，需要關注的是，長城汽車品牌向上戰略亦持續推進。數據顯示，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 27.02 萬輛，同比提升 5.57 萬輛，銷量佔比 44%，同比增長 7 個百分點，高端化佔比穩步提升。其中，坦克品牌雖然承壓，但依然領跑硬派越野賽道，魏牌在新能源高端市場逐步站穩腳跟。

此外，上半年新能源車型累計銷量約 14.5 萬輛，滲透率持續提升。其中，魏牌上半年累計銷量 4.4 萬輛，同比增長 29%；歐拉則成為長城汽車增長最快的板塊，上半年累計銷量 2.6 萬輛，同比增長 89.74%。整體來看，長城汽車上半年利潤大幅下滑較多係結構性、階段性財務現象，而非主營業務盈利能力惡化。

海外稅補屬於時間性差異，匯兌損失受匯率週期影響，二者均不具備可持續性。當前局面下真正決定未來走向的，係海外擴張質量、新能源轉型成效與渠道健康度——而這幾項，長城目前均交出了相對紮實的答卷。在行業淘汰賽加速的 2026 年，「活得久」或許比「賺得快」更重要。

在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 MG MG HS 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。

MG MG HS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 个版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。

从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 MG MG HS 便宜了 RM 30,550。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

配置和科技

Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。

MG MG HS 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Toyota Yaris Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

MG MG HS 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Toyota Yaris Cross 和 MG MG HS 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Toyota Yaris Cross 和 MG MG HS 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。