5 月 21 日。第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）於在成都世紀城新國際會展中心開幕。

本屆展覽展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能網聯、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈的創新亮點。同期 27 場形式多元的活動，圍繞整零協同、國際商贸合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展覽致力搭建集行業交流、商贸投資及產教融合於一體的全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。

全球 56 個專業買家團受邀蒞臨參觀，本屆展覽預計將吸引來自東南亞、中亞、南美等新興市場的海外觀眾，以及國內西南、華中、華東、華南等各汽車產業集群的觀眾共襄盛舉。

從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈

本屆展覽創新產品與前沿技術集中彰顯了商用車電動化趨勢，新能源智能網聯相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。

多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新款車型亮相展覽。其中，北汽福田帶來的「歐馬可智藍 ES1」輕卡覆蓋冷凍、快遞快運、高端城配及智慧物流等場景；柳汽乘龍帶來整車自重僅為 8.8 噸的重卡車型「成龍翼威 5」；一汽解放展出的「虎 6G-132 度」複合版載貨車，配備 185KW 大功率電機，提升爬坡與加速性能；馳田展示的新能源礦卡支援無人駕駛，可智能適配各類礦區運輸場景。商用車零配件方面，貝爾特、福達股份、上汽通用五菱、億安等品牌帶來發動機、電池、傳感器、渦輪增壓器及煞車盤等產品，全面對接上下游配套需求，拓展產業鏈合作機遇。

新能源與智能網聯汽車專區的空間陣容較上屆展覽翻番，參展品牌數量亦大幅提升。長安、東風富康、東風嵐圖、東風奕境、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯及一汽豐田等乘用車品牌，以及廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等商用車品牌的多款新能源車型悉數登場。前沿技術產品還將覆蓋智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統等關鍵領域，展現了行業蓬勃發展態勢。

面對底盤維保需求的攀升，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶來減震、制動、轉向、傳動等底盤零配件。緊扣綠色循環經濟發展趨勢，本屆展覽也匯聚了大批再製造零配件產品，重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌展出再製造發動機、變速箱及底盤件；在全新策劃的汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保修領域也充分融合了低碳環保理念，斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出的智能洗車機具備節水節電等運營優勢，更貼合西南市場需求；優耐特、迅奧、廣峻等品牌的烤漆房、舉升機等售後維保設備，則能有效助力終端門店提質增效。

順應西南地區日益增長的個性化消費與改裝升級需求，首次參展的昌茂、鑫輝、耀昇帶來漆面保護膜、窗膜及改色膜等個性化汽車改裝用品；鋶鍥展出的越野車油箱及車頂行李架，以及迦勒展示的皮卡尾箱蓋，為自駕旅居改裝注入硬核裝備支撐；保賜利的新能源有機冷卻液、龍鼎的 LED 大燈總成及車燈改裝套件、衛斯理的多功能清洗劑及新能源車滅火器等汽車用品，也精準貼合了區域市場特色。

16 個市州及三大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯

今年展覽匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地的特色產業展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜賓、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業的集群效應與地方特色。

來自省外的重慶、河北、廣州等展團企業帶來了新能源智能網聯、制動系統、汽車電子與精密製造等优势領域的產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同的汽車產業生態圈。

同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台

為期三天的 CAPAS 展覽期間，27 場同期活動將覆蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界的行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。

其中，作為今年產業鏈供需對接系列活動的揭幕首站，「走進長安」對接活動昨日在長安汽車全球研發中心成功舉辦。近 20 家零配件及技術方案企業參與了配對洽談，現場展示了各自優勢技術。活動有效促進了優質零部件企業與成渝地區整車企業的高效配套，為構建協同共生的產業生態提供有力支撐。

此外，展覽還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作夥伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈的引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新品車型；同時，捷達、長安也將分享其採購戰略及需求，為零組件企業帶來更多配套合作契機。

海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容

本屆 CAPAS 預計將迎來澳大利亞、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度及沙特等多個國家及地區的海外觀眾。

買家團方面，來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦及亞美尼亞等新興市場的海外買家將組團蒞臨，參與特邀買家洽談會進行精準對接；國內買家團則覆蓋以成渝為核心的西南及周邊地區，重點關注核心零配件、新能源智能網聯商用車技術及供應鏈合作。

本屆展覽持續精準拓展專業觀眾維度，緊扣電動商用車產業快速發展趨勢，新增物流企業、充換電運營商等多個核心群體，聚焦新能源商用車採購與配套服務需求，打通產業鏈上下游對接壁壘。

展覽期間舉辦的經銷商晚宴等各項配套活動，為專業觀眾搭建起高效對接平台，進一步促進商贸合作。

6 月 9 日，比亞迪董事長王傳福在 2025 年度股東大會上明確表示：5 年後比亞迪在規模上力爭做到全球第一，2030 年實現年產銷 1000 萬輛。

目標：對標豐田，5 年翻倍

王傳福表示，比亞迪的目標是在 2030 年實現年產銷 1000 萬輛，屆時將成為全球規模最大的汽車集團。作為參考，豐田汽車集團 2025 年全球銷量為 1132.26 萬輛，比亞迪 2025 年銷量為 460 萬輛，首次躋身全球汽車前 5。這意味著比亞迪要在 5 年內實現銷量翻倍以上。

比亞迪過去 5 年銷量增長迅速：2021 年 73 萬輛、2022 年 187 萬輛、2023 年 302 萬輛、2024 年 427 萬輛、2025 年 460 萬輛。從 42.7 萬輛到 460 萬輛，比亞迪 5 年複合增長率超過 60%。

海外市場：原定目標有望超額完成

2025 年比亞迪海外銷量達 104.96 萬輛，同比增長超 145%，首次突破百萬輛大關。2026 年 1 至 5 月，乘用車及皮卡海外銷量已達 61.45 萬輛。王傳福透露，比亞迪已將 2026 年海外銷量目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，並有望超額完成年初訂的 160 萬輛目標。目前比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等海外工廠已投產或在建，2026 年 4 季度還將在海外全面佈局閃充站。

產能瓶頸：今年銷量取決於電池

“比亞迪 2026 年的銷量取決於電池產量”，王傳福直言，二代刀片電池和閃充技術發佈後訂單激增，但產能仍在爬坡階段。目前二代刀片電池產能以每月 2-3 萬輛的增量穩步提升，公司正“夜以繼日”應對挑戰。王傳福預計，更大的產能釋放將在 2027 年，屆時國內、國際兩個市場將同時發力。

智能化：315 萬輛車跑出數據護城河

比亞迪在智能駕駛領域的投入已初見成效。目前比亞迪有 315 萬台智駕車型在全球落地，每日產生約 2 億公里行駛數據，智駕研發工程師超 5000 人，累計投入將達 1000 億元。王傳福判斷，L3、L4 級別智駕一定會提前落地，比亞迪已從芯片、算法、數據、生態等方面做好準備，一旦法規落地將快速推出相關產品。

May 28, the all-new Geely Xingyuan officially launched. The new car launches four models: 410km Aspiration Edition, 410km Soaring Edition, 480km Explorer Edition, 480km Explorer+ Edition. To meet different user needs, on the 410km version, a 310km range selection option is still provided. After selection, the price can be reduced by 7,000 yuan. The launch limited-time rights price is 61,800 yuan - 91,800 yuan. Worth mentioning, the new Geely Xingyuan all-series range is fully upgraded: 310km upgraded to 410km, 410km upgraded to 480km.

In addition, for users who place a firm order and lock the order before June 30, 2026, they can enjoy a Super Trade-in Allowance benefit of 3,000 yuan. Besides this, the new Geely Xingyuan also has Financial Gift (Limited-time 2 years 0% interest), Charging Gift (Limited-time 3,300 yuan charging pile and installation service value), Boutique Gift (Limited-time 400 yuan Xingyuan merchandise discount rights), and so on.

Worth mentioning, Geely Xingyuan deliveries exceeded 700,000 units in 573 days. It ranked in the top 3 of global new energy vehicle sales in the first quarter of this year. It is the only Chinese brand model to enter the top 3 of global new energy vehicle sales. At the same time, the Geely Galaxy brand became the fastest new energy brand to reach 2 million vehicles.

Five Major Upgrades of the New Geely Xingyuan

The first major upgrade: Geely All-Weather Traction Control System 2.0. The new Geely Xingyuan is fully upgraded in three core driving experiences: Driving, Steering, Braking. It is equipped with the latest Geely G-TCS 2.0 All-Weather Anti-Slip System. It focuses on millisecond-level (officially stated as approx. 2ms) torque intervention, which can reduce slip by over 50% on slippery roads, and supports anti-skid and anti-rollaway in scenarios such as slopes, curves, and start-ups.

The TCS 2.0 All-Weather Anti-Slip System adds intelligent corner recognition and steering linkage, which can well balance the agility of rear-drive vehicles with the safety of novices. The new brushless steering system responds 1 time faster, supporting three steering modes and steering center position self-learning. In addition, Geely Xingyuan is the only vehicle in its class to successfully challenge the Fishhook Test at 130km/h, and the first in its class to successfully pass the Moose Test at 80.7km/h with a pure electric compact car.

The second major upgrade: CLTC Pure Electric Range Upgraded to 480km. The new Geely Xingyuan upgrades 310km to 410km, 410km to 480km, and is equipped with exclusive customized CATL all-new generation battery cells. Energy density reaches 190Wh/kg, with a maximum CLTC range of 480km.

Additionally, the new Geely Xingyuan optimizes the overall vehicle design, equipped with the only active front grille and low-drag wheels in its class. Drag is reduced by 15 counts, and actual range is further improved by 10km.

Regarding charging, the new Geely Xingyuan requires only 19 minutes for fast charging from 30% to 80%. The liquid cooling system and new BMS ensure full-speed charging in cold and hot weather.

The third major upgrade: Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System + Eva Large Model. The new Geely Xingyuan is equipped with the Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System. Based on the 7nm automotive-grade Dragon Eagle No.1 chip and 16G+128G large storage, response speed is faster, and operation is more convenient.

At the same time, the new AI Eva is the user's portable intelligence partner. Voice assistant Hi EVA supports fuzzy command understanding and context memory, and can perform car control, Q&A, entertainment, and other operations. Additionally, the car machine newly added support for CarPlay phone interconnection, as well as stealth mode, car wash mode, one-key car search, and other thoughtful scenarios.

The fourth major upgrade: Qianli Haohan Assistive Driving H3 Solution. The new Geely Xingyuan is equipped with the Qianli Haohan Assistive Driving H3 system. The system has safely driven 1.38 billion kilometers, supports highway and elevated NOA, all-scenario parking, etc.

Highway and elevated NOA is not limited by roads and rainy/foggy weather. It supports voice lane changing, multi-scenario avoidance, and automatic on/off ramps. For parking, it can achieve full scenario adaptation. APA parking assist function supports one-key parking, finger-tip parking, remote parking, covering over 300 parking scenarios. At the same time, HPA Memory Parking supports 2km ultra-long memory and cm-level precise positioning. After learning the route once, it can automatically park throughout the entire process, with intelligent car following, autonomous spot finding, and obstacle avoidance detour functions.

In addition, if the DMS active fatigue detection detects that the driver has fatigue behavior or is distracted driving, it will promptly remind the driver.

The fifth major upgrade: Three-Electric Safety + Active and Passive Safety. In terms of passive safety, the new Geely Xingyuan has built a Five Longitudinal, Eight Transverse Star Armor Cage Body. Like a strong and light armor, it has carefully reinforced front, back, left, and right. The front end three-force transmission path matches the dual clover force release structure. The side battery to sill distance is 149mm with added double anti-collision longitudinal beams. The rear 750mm long overhang and double well-shaped rear subframe form a strong barrier. The roof crush resistance is increased to 3.4 times the vehicle weight. Core area materials such as A/B pillars and roof crossbeams are upgraded. Even in case of rollover or heavy object pressing on top, the cabin remains unharmed. Side curtain airbag pressure retention technology can continuously protect the head during rollovers.

Regarding battery life, Geely Xingyuan's verification standard is increased to 2 times the national standard. After completing 1000 cycles, the battery capacity still maintains 90.72%. There is also a Xingyuan that has actually driven 84,000 kilometers, successfully challenging salt water corrosion, mud water flushing, bad road scraping, extreme fire, and other six serial extreme tests, achieving an industry first.

To further improve battery safety protection, the new Geely Xingyuan adopts the industry-leading BDMU high-voltage device deep integration technology. It combines the BMS battery management system and BDU high-voltage distribution unit into two-in-one, significantly reducing interfaces, and raising reliability to a new level. It reduces the risk of battery sealing failure from the source.

Worth mentioning, on May 12, Geely cooperated with CCTV to complete the first and only continuous frontal and side collision in its class. The high-voltage system powered off in time. The battery pack did not smoke or catch fire. The passenger cabin structure was intact. Airbags were precisely deployed. The non-collision side doors could be opened normally. In addition, the new Geely Xingyuan is fully equipped with tire pressure direct display, DOW door opening warning, and Sentry mode. It also has AEB active braking and AES emergency steering dual insurance. It successfully passed the 120km/h static vehicle stop and 130km/h disappearing lead vehicle active avoidance tests. Performance far exceeds the industry mainstream level.

Final Words

Since officially launched in October 2024, Geely Xingyuan cumulative deliveries exceeded 700,000 units. Market heat not only swept domestic but also fully bloomed overseas. It has successfully entered more than 30 countries and regions globally. In Brazil, sales exceeded 2,300 units in just two months since launch. At the Thailand Auto Show, single week order volume reached 3,300 units. It won the two international heavy honors of Brazil Best Compact Electric Vehicle of the Year and Indonesia Auto Show Most Loved Electric Vehicle, becoming a vivid business card of Chinese Smart Manufacturing going global.

The advancement of the new Geely Xingyuan has lifted the benchmark of High Quality and Good Price again on the pure electric compact car track for the Geely Galaxy brand. In the future, Geely Galaxy will continue to stick to the original intention of making intelligent boutique cars for everyone. It will precisely grasp users' most real needs and bring products and services exceeding expectations to users in various market segments.

Oleh | Jiang Xiaohua

28 Mei di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, SAIC menganjurkan satu upacara serahan kereta yang sukar disalin terus oleh industri.

Menyebut ia sukar disalin, di satu pihak, perkara "Pecah 100 Juta" ini agak epik, dan pencapaian SAIC ini dalam sejarah industri automotif China juga agak bermakna. Di satu pihak lagi ialah butiran pelancaran ini.

Jika anda menonton siaran langsung global komersial besar-besaran ini yang dikendalikan sepenuhnya oleh TV Oriental di televisyen, anda akan mendapati bahawa logik narasi komersialnya agak istimewa: tiada pengumuman strategi makro yang panjang berpanjangan di tapak, sebaliknya, pemimpin semua jenama SAIC berganti-ganti muncul, dengan satu penyampaian berterusan merentasi benua Eropah dan Asia, menyerahkan kunci kereta kepada orang dengan warna kulit dan pekerjaan yang berbeza di seluruh dunia.

Berdiri di tengah pentas adalah pengamal media sosial teknologi, bekas pemain bola negara yang mengejar kualiti Jerman, doktor latihan London yang mewarisi perasaan keluarga, ketua kampung lahir selepas 1985 yang membuka mikrovan untuk menghantar makanan kepada warga emas yang tinggal di gunung, malah termasuk DHL, Di Shang Tie, Bas Jiading yang menekankan kecekapan operasi maksimum pelanggan korporat B-end. Penampilan profil demografi yang sangat kontras ini pada asasnya menjelaskan satu perkara: skala seratus juta kereta telah melebihi kategori satu lapisan atau pasaran khusus, apa yang dipantulkan di sebalik ini ialah asas sistem membuat kereta untuk semua rakyat dan keupayaan menutupi semua skenario dalam erti kata sebenar.

Secara ringkas, ini adalah idea cerdas menggunakan garis ringkas untuk melukis Lukisan Sungai Qingming seratus juta kereta SAIC.

Mengikut logik ini, apabila kita kembali menelusuri sumber sejarah, kita akan melihat banyak kisah kecil yang menarik tentang SAIC.

Contohnya, pada April 1959, Akademisi Osbyang, penasihat Kementerian Industri Berat Pertama dan ketua pasukan pakar Soviet, meninjau di Kilang Kereta Shanghai. Apabila dia mengetahui bahawa pekerja sedang berniat menggunakan tukul untuk menukul model percubaan berdasarkan Mercedes S220 tahun 1956, akademisi Soviet ini meninggalkan satu ayat: "Nampaknya mengikut keadaan anda, membuat kereta mainan lebih sesuai. Malah walaupun industri Soviet kami agak maju, kami tidak berani memilih produk Mercedes sebagai model."

Kereta "mainan" yang disebut oleh pakar Soviet ini ialah kereta penumpang dengan jumlah hasil jualan tertinggi di negara kita sebelum tahun 1983, yang kita biasa panggil "Shanghai Lama".

Atau contohnya, pada tahun 1973, Qiu Ke, presiden pertama SAIC Volkswagen yang akan datang, berkunjung ke Toyota. Selepas merasakan goncangan yang dibawa oleh tahap membina kereta berpengalaman dunia, fikirannya ialah, mestilah meningkatkan tahap teknologi industri automotif China, membuat perlawanan penuh semangat. Selepas pulang ke negara, Qiu Ke secara rahsia mengambil lebih sepuluh inti teknologi dari kilang-kilang dalam sistem automotif Shanghai untuk membentuk Institut Traktor dan Kereta Shanghai, dengan memacu perkembangan model baharu untuk membentuk pusat reka bentuk, pusat teknologi dan pusat model, akhirnya membentuk piawai, siri dan piawai produk.

Model baharu yang dibangunkan oleh institut ini ialah kerahen SH750. Anda mungkin tidak dapat mencari kereta ini dalam model sejarah SAIC, kerana ia ialah model yang tidak pernah dikeluarkan secara massal. Tetapi ia juga bukan tenggelam dalam sejarah. Apabila Pengerusi GM Thomas Murphy yang mencetuskan konsep kerjasama kepada Comrade Xiaoping meninjau setiap kilang automotif China pada tahun 1978, dia pernah terkejut dengan model SH750 yang dilengkapi dengan enjin rotor hasil penyelidikan sendiri.

Kisah sebegini dalam sejarah SAIC tidak terhingga. Sama ada pada tahun 1983 Santana tangan dilancarkan, membuka jalan kerjasama, atau pada tahun 1997 SAIC GM mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan, atau pada tahun 2016 memperkenalkan Kereta Internet Pertama di Dunia Roewe RX5, sehingga tahun 2020 mencepatkan pendirian IM Motors. Jika dilihat dari perspektif makro sejarah, SAIC selalu mampu berdiri di hujung depan gelombang zaman, ialah "orang mujur" yang mendapat perhatian zaman.

Narasi makro sejarah sering suka mencipta dewa, meringkaskan kejayaan bisnes dengan mudah sebagai perhatian zaman atau faedah dasar. Tetapi apabila kita menarik diri dari pencapaian gemilang yang stabil itu, dan menggunakan logik evolusi industri untuk menilai strategi perusahaan ini pada beberapa dekad lalu, anda akan menemui satu fakta yang amat dingin dan rasional: dalam pasaran automotif China dengan intensiti persaingan teratas seluruh dunia, tiada sebarang "orang mujur" yang wujud.

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC menganjurkan Perayaan Perayaan Pengguna Seratus Juta Pertama Dunia di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, secara rasmi menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jumlah hasil kumulatif pecah 100 juta kereta.

Apakah sebenarnya maksud seratus juta kereta? Ia bukan kerja berulang mudah di talian pengeluaran, bukan juga penambahan nombor dalam laporan. Ini ialah satah industri lengkap rantaian bekalan automotif China dari bergantung pada orang lain dan mengikuti secara pasif, hingga kini mengeksport dan menentukan piawai. Menyokong operasi nombor besar ini sebenarnya ialah dua hukum bisnes yang sangat praktikal: keterbukaan mutlak ke luar, dan kekuatan kukuh sendiri ke dalam.

Kerjasama bukanlah kompromi, melainkan pembelajaran借位 yang kejam

Dalam membincangkan pembangunan awal industri automotif China, "kerjasama" ialah istilah yang mudah ditafsirkan secara emosi. Orang luar sering meringkaskan kerjasama sebagai "pertukaran pasaran dengan teknologi", malah menganggap ini ialah kompromi pada laluan industri. Tetapi jika anda membedah laluan kerjasama SAIC, anda akan melihat bahawa ini sebenarnya ialah penerangan dalam terhadap rantaian bekalan automotif moden.

Dalam konteks industri ketika itu, tugasan utama SAIC bukan sekadar membuat satu kereta yang boleh lari, tetapi secara paksa membina sistem komponen automotif China di atas kertas kosong. Pada tahun 1987, dalam proses tempatan Santana, SAIC meletakkan hukum kekal "tidak guna ganti". Pada masa itu, ini bermaksud perusahaan rantaian bekalan tempatan China mesti menerima pencucian kejam piawai Jerman dalam kemahiran dan kawalan kualiti. Majalah Spiegel Jerman ketika itu melaporkan: "SAIC Volkswagen好像好像 dipindahkan ke pulau terpencil untuk pengeluaran - hampir tiada kilang komponen di dalam negara."

Dan dalam latar belakang era sebegini, pakar Jerman mengajar teknologi, pekerja China belajar kemahiran. Pada tahun 1993, kadar tempatan Santana secara paksa telah memecah 80%.

Budaya kualiti yang dipaksa membina pada masa itu telah membina had bawah daya saing sistem terawal SAIC. Tanpa had bawah ini, pembangunan sendiri dan pengeluaran berskala kemudian tidak mungkin dibincangkan.

Kini masa telah sampai ke tahun 2026, logik industri automotif telah ditulis semula sepenuhnya oleh tenaga baharu dan kecerdasan. Anda mungkin penasaran, pada hari ini di mana jenama sendiri bangkit kuat, adakah nilai jenama kerjasama masih wujud? Jawapan SAIC ialah kerjasama 2.0.

Apakah kerjasama 2.0, mari kita lihat satu set data yang mempunyai perbezaan ketara. Di tapak serahan seratus juta kereta kali ini, model flagship gred 9 pertama Volkswagen di dunia, ID.ERA 9X, secara rasmi diserahkan. Ia dilancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Diperkukuh Momenta R7, mencapai pengereman AEB naik ke 140km/jam dan pengalaman panduan pintar tanpa putus dari tempat letak ke tempat letak. Di sisi lain, SUV Performa Pintar Flagship AUDI E7X, dijangka menjadi model L3自动驾驶 pertama Audi yang dilaksanakan secara global.

Adakah anda dapati petunjukknya? Dahulu pihak asing memasukkan enjin dan gearbox, pihak China bertugas merangkum kerja; kini jenama mewah Jerman menggunakan model panduan pintar dan chassis digital China. Dimensi kerjasama telah secara total terbalik dari pengenalan teknologi satu arah kepada "Di China, Untuk China, Ditakrifkan Oleh China" penciptaan teknologi. Peranan SAIC, telah lonjak dari penyesuai tempatan sahaja, menjadi penakrif teknologi. Keterbukaan ini, pada hakikatnya ialah SAIC memanfaatkan kesan tumpahan teknologi yang dikumpulkan pada era teknologi elektrik, mengikat semula raksasa antarabangsa, memasukkannya ke dalam peta ekosistem industri sendiri.

Tayar sejarah sentiasa penuh dengan drama, reka bentuk kasar yang ditukar dengan pasaran luas pada masa lalu, kini berubah menjadi kuasa pengiraan dan kod yang dieksport secara terbalik. Ini mungkin salah satu pusingan "tuan rumah jadi tetamu" yang paling memancing rasa dalam lebih seratus tahun sejarah industri automotif.

Dari dikunci leher hingga bentuk semula piawai

Jika sikap terbuka menentukan keluasan ekosistem perusahaan, maka kekuatan teknologi kukuh sendiri menentukan kedalaman parit perusahaan ini. Pencapaian seratus juta kereta, pada asasnya ialah hasil wajib SAIC memecah monopol antarabangsa dalam bidang kejuruteraan perkakasan teras.

Dalam perayaan serahan global kali ini, model seratus juta pertama yang paling bermaksud simbolik, tidak jatuh ke mana-mana kereta murah yang dijual secara massal, tetapi diserahkan kepada IM Motors LS9 Hyper.

Kenapa IM Motors LS9 Hyper? Ia tepat mengenai titik sakit utama teknologi kejuruteraan automotif China. Selama ini, teknologi chassis tinggi dan sistem suspensi aktif sentiasa menjadi "zona keuntungan" pembekal utama Tier 1 antarabangsa. Kereta ini, pada asasnya ialah tunjuk asas teknologi SAIC selama 70 tahun, dan nota kukuh perubahan kereta China dari mengikuti ke menentukan piawai.

Kita kira akaun chassis ini. IM Motors LS9 Hyper dilengkapi dengan sistem pusingan empat roda full wire control pertama yang dilaksanakan secara massal dan Digital Chassis Lizard 3.0 versi penuh. Orang yang faham tahu, teknologi full wire control bermaksud memecahkan sepenuhnya had fizikal mekanikal tradisional. Ini menjadikan satu kereta flagship besar dengan panjang melebihi 5 meter, mempunyai kelenturan maksimum seperti kereta kecil. Yang lebih penting, arkitektur chassis yang tidak berhubung ini dari punca mengurangkan had memandu, ia merupakan asas fizikal yang不可或缺 panduan pintar L4 masa hadapan.

Tidak sekadar itu, dalam sistem tiga elektrik, kereta ini dilengkapi dengan sistem enjin tiga motor vektor berlabel emas pertama SAIC, Super Range Bintang dan Platform 800V Voltan Tinggi Seluruh membuat jarak merangkulannya pecah 1400 kilometer. Serentak itu, ia juga dilengkapi dengan Lidar Pandangan Super 520 Garis dan Cip NVIDIA Thor, membekalkan Model Besar Panduan Momenta, dan secara global melancarkan Sistem Keselamatan Bawaan 1.0, mengukatkan dari lapisan bawah penghalang keselamatan dan privasi perjalanan.

Dari "rintangan teknologi" melihat atas sistem bekalan raksasa antarabangsa, hingga menggunakan barisan kod membina semula kesamarataan pelaksanaan chassis kereta, ini ialah satu genggaman amat romantis antara mekanikal industri dingin dan logik bisnes inklusif.

Dan di bawah penampilan permukaan teknologi, sebenarnya sokongan yang membolehkan pecahan titik tunggal ini ialah tiga tapak teknologi "Otak Bijak, Badan Sihat, Hati Kuat" yang dibina secara sistematik oleh SAIC. Contohnya pelaksanaan massal Model Besar Panduan End-to-End, menang Lesen Ganda L4 tunggal industri; contohnya kecekapan DMH Hibrid sehingga 46.3%; lagi-lagi Baterai Rubik mula dilaksanakan secara massal mencapai tiada terbakar sendiri, tiada panas tidak terawal.

Pecahan teknologi SAIC mempunyai logik pelaksanaan yang amat jelas: semua jenama, semua julat harga dilaksanakan secara massal. Seperti Roewe i6 tahap 60 ribu yang mempunyai Cip 8155 piawai pada semua versi; 150 ribu tahap Huajing S semua versi mempunyai Pakej Lengkap Panduan Huawei Qiankun; Shangjie Z7 dilengkapi Huawei ADS 4.1 dan Lidar 896 Garis. Strategi strategi menggunakan teknologi terdepan untuk pasaran setara ini, barulah merupakan manfaat teknologi sebenar, dan penyelesaian rasional bagi slogan yang sentiasa diisytiharkan oleh SAIC "Faham Kereta Lebih Faham Anda".

Merobohkan dinding buku akaun bisnes

Masuki separuh masa kedua kecerdasan, dimensi persaingan industri automotif telah berubah kualiti. Pertarungan perkakasan kereta sudah menjadi masa lampau, kini bersaing ketebalan ekosistem kecerdasan keseluruhan. Di medan ini, perusahaan yang cuba memegang semua teknologi sendiri, membuat kereta dalam bilik, akhirnya mungkin akan menjadi pulau maklumat.

Dalam era pelayaran besar kecerdasan di mana pahlawan sebatang pasti keluar panggung, SAIC jelas lebih memahami prinsip bahawa mendorong dinding pertahanan itu sendiri sering kali mendatangkan satu kota yang lebih luas.

Pengguna seratus juta pertama SAIC ialah Cao Xudong, CEO Momenta. Sebagai pemimpin dalam bidang memandu cerdas China, Cao Xudong memimpin Momenta yang sejak kelahiran IM Motors ialah "rakan penyokong fajar". Pasukan kedua-dua hampir berhadapan untuk mengasah pelan bantuan memandu IM Motors.

Cao Xudong membeli IM Motors LS9 Hyper ini, malah berhasrat menggunakannya untuk melaksanakan ujian sahij L3自动驾驶 terlebih dahulu. Ini menunjukkan ekosistem SAIC benar-benar terbuka kepada rakan teknologi utama. Mereka bukan sekadar hubungan klien dan pembekal mudah, ialah masyarakat kepentingan yang mengikat logik asas teknologi secara mendalam.

Ada yang mungkin penasaran, mengapa perusahaan kereta tidak memegang jiwa sendiri? Kerana pokok teknologi kecerdasan terlalu luas. Dari Model Besar AI hingga bekalan cerdas, dari panduan pintar tinggi hingga peranti dan kereta, tiada seorang pun perusahaan kereta yang dapat menangkap semua. Maka kita nampak, SAIC telah mengembangkan perikatan padat pada merentas bidang: dengan Huawei koordinasi dalam untuk melancarkan jenama Shangjie, membuat kereta Coupé dan Estate; dengan Alibaba Qianwen membuat Bekalan AI; dengan OPPO mencipta bersama Perhubung Pintar; dengan Doubao bekerjasama Model Berfikir Dalam. Ekosistem terbuka "Keindahan Bersama" ini, menjadikan SAIC dapat muatan paling tinggi pada jenama berbeza.

Tidak sekadar dalam bidang kereta penumpang, kereta komersial juga demikian. Di Singapura, raksasa logistik global DHL secara massal membeli Maxus eDeliver 5 dan van elektrik lain, kerana melihat keupayaan garis dalam skenario pengagihan bandar dan teknologi tiga elektrik efisien. Di dalam negara, Di Shang Tie secara massal membeli Yuejin Dan T1, melihat pakej bateri ketumpatan tenaga tinggi 140kWh yang dibawa jarak jauh dan kecekapan operasi. Wang sebenar pengguna B-end ini ialah undi paling nyata terhadap rantaian bekalan bawah SAIC.

Eksport kereta, atau eksport rantaian nilai?

Apabila tahap rosak pasaran domestik sudah hampir ke batas, pasaran luar semestinya menjadi medan diperjuangkan perusahaan kereta mencari keuntungan dan pertumbuhan skala. Tetapi dalam hal eksport, SAIC memilih jalan yang jauh lebih kompleks daripada sekadar memuatkan kereta di atas kapal dan menghantar.

Produk dan perkhidmatan SAIC telah terserak di lebih 170 negara dan wilayah, jumlah jualan luar telah pecah 7 juta kereta. Di tangan mereka terdapat lebih 100 tapak pengeluaran komponen luar, tiga pusat inovasi R&D dan empat pusat pembuatan luar, malah telah membentuk armada logistik sendiri yang mempunyai 42 kapal roll-on/roll-off.

Tetapi hanya melihat infrastruktur ini belum cukup. Mari lihat pasaran Eropah. Sepatutnya Eropah ialah tempat lahir industri automotif moden, rintangan pasaran di sini tertinggi, pengguna paling cermat. Tetapi jenama MG telah secara berturut-turut juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, menjadi jenama automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif pecah juta di Eropah. Di jangka pada tahun 2025, jualan tahunan MG di Eropah akan pecah 300 ribu kereta.

MG bermain kad teknologi di pasaran luar. Mereka secara global pertama melaksanakan teknologi baterai separuh pepejal, baterai SolidCore ini kandungan elektrolit cecair diturunkan ke 5%, walaupun pada keadaan ekstrim -20°C boleh kekalkan lebih 90% kuasa, piawai keselamatan meningkat lebih 20% berbanding tertinggi industri, sekali menembusi dua dinding persepsi perhatian iklim dan keselamatan pengguna Eropah. Selain itu, teknologi hibrid Hybrid+ yang sangat diakui pasaran Eropah, jualan luar sebulan telah pecah 20 ribu kereta.

Inilah teras Strategi Glocal yang dilancarkan SAIC pada tahun 2025 (Gabungan Global + Tempatan). SAIC sedang mempercepat dari eksport produk pada awal ke eksport rantaian nilai dimensi yang lebih tinggi. Apabila sistem memandu pintar IM AD IM Coverage Lima Benua, apabila jumlah aktivasi global sistem perjalanan luar i-Smart pecah juta, SAIC pada asasnya sedang mengekspor satu set standard bisnes baru berasaskan sistem rantaian bekalan tenaga baharu China kepada seluruh dunia.

Dari tahun 2014 yang secara komprehensif bertransformasi ke tenaga baharu, hingga tahun 2026 menyambut penanda aras seratus juta kereta, SAIC telah menyelesaikan satu putaran industri dalam masa dua belas tahun. Dalam dua belas tahun ini, SAIC telah menyelesaikan daripada paling depan hingga melompat dari 15 jenama di bawahnya berlari seribu kuda. 

Seratus juta kereta mutlak bukan buku penghargaan untuk berbaring, ia lebih kepada garis mula baru SAIC pada perniagaan kedua. Dalam industri yang amat kejam dan iterasi yang sangat pantas ini, mana-mana kompromi untuk henti teknologi dan kegigihan untuk ekosistem tertutup, akan dihukum oleh pasaran dalam masa yang amat singkat.

SAIC boleh merentasi kitaran, sejak awal tidak bergantung pada anugerah makro sejarah. Ia bergantung pada dalam无数 keputusan mikro, mempertahankan rasional bisnes terbuka dan koordinasi, mempertahankan bersikeras perkakasan dan engineering, dan dalam pertukaran pasaran sentiasa mengekalkan kawalan utama rantaian bekalan. Hanya memahami logik industri yang tersembunyi di sebalik nombor ini, barulah kita boleh memahami kenapa SAIC boleh membina seratus juta kereta ini.

The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.

As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.

Image source: World Cup Organizing Committee

660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....

These "supporting characters" are all car companies.

Hyundai Kia's 27-Year Marathon: Money Spent, But Not Worth It

When discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.

In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.

This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.

 Image source: Hyundai Kia

But can World Cup sponsorship really convert to sales?

Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.

Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.

For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.

  Image source: Hyundai Kia

A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?

Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.

Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.

However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.

The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.

  Image source: Boston Dynamics

Chinese Car Makers Don't Pursue Sponsorships, This World Cup Plays "Borrowing the Road"

The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.

But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.

Changan is the most typical example.

 Image source: Changan Automobile

On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.

The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.

This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.

 Image source: Changan Automobile

Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.

European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.

Another case is Zhongtong Bus.

42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.

 Image source: Zhongtong Bus

In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.

Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.

What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.

Image source: BYD 

Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.

Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.

Robotaxi and Robots: The Most Expensive Practical Exam

This World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.

Let's talk about a timeline first.

In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).

On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.

But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.

Image source:  Waymo

Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.

It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.

Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?

The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.

 Image source: Hyundai Kia

And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.

Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.

Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?

Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.

What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.

 Image source: Boston Dynamics

The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.

For now, both possibilities exist.

After the Final Whistle

Putting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.

Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.

Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.

And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.

Currently, the global automotive industry is undergoing profound changes. Electrification reconstructs energy patterns, intelligence reshapes mobility logic, and carbon neutrality anchors development directions. According to statistics from the China Association of Automobile Manufacturers, China's new energy vehicle exports reached 2.615 million units in 2025, a year-on-year increase of 103.7%, ranking first globally for three consecutive years. Relying on its first-mover advantage, China's new energy vehicles have moved from the industry's periphery to the center stage. Against this backdrop, Jiangling Group New Energy is targeting the "15th Five-Year" strategic blueprint, focusing on "Autonomy + Co-creation", using technological innovation as wings, actively promoting its globalization strategy, and formally entering the new stage of "Value Deepening".

Nie Xiaoyong, General Manager of Overseas Business Department of Jiangling Group New Energy, delivers overseas market report at the launch of the all-new Ezis EV3

Jiangling Group New Energy Strategic Foundation, Three Major Tracks, Six Pillars Strengthen Competitive Barriers

The foundation of "Value Deepening" lies in the systematic reconstruction of strategy. Jiangling Group New Energy deeply recognizes that true globalization is by no means simple product output, but the deep rooting of value systems. During the "15th Five-Year" period, the enterprise will focus on the "Three Major Tracks" of "Refining Small Cars, Strengthening Mobility Cars, and Optimizing Autonomous Vehicles", building "Six Strategic Pillars" of "Technology Leadership, Model Innovation, Low-Carbon Empowerment, Full-Chain Strict Control, Digital Intelligence Drive, and Talent Accumulation", comprehensively consolidating development foundations.

At the technical level, Jiangling Group New Energy relies on mature core "Three Electric" technologies, paired with dual empowerment of intelligent connectivity and lightweight body, inheriting Jiangling Group's quality gene of "Safe and Reliable, Economical and Durable", creating core advantages such as ultra-low energy consumption and full-domain safety protection. Yichi 05 meets high standards for collision, has won the EU WVTA certification certificate, and passed local regulation certification in countries such as Australia, Thailand, and the UAE, crossing the most stringent technical thresholds globally with reliable quality.

Model Upgrade, Moving from Product Export to Local Ecological Symbiosis

Technical capability is the "ticket" to participate in global competition, but true globalization tests the upgrade of the model. To this end, Jiangling Group New Energy focuses on promoting product localization, manufacturing localization, and team localization, building a "R&D — Production — Marketing — Service" full-chain globalization system, joining hands with global partners to co-build energy, mobility, and intelligence ecosystems, achieving the transformation from single product trade to co-creation and win-win.

Latest data shows that Jiangling Group New Energy's overseas market has expanded to over 40 countries and regions, with business footprints covering five continents: Europe, Africa, Middle East, Southeast Asia, and South America. Export business has achieved positive growth for three consecutive years, with a year-on-year increase of 70% in 2023, 25% in 2024, and 203% in 2025, showing an accelerated rising trend.

Behind this achievement is a clear path for promoting globalization. From the first car landing in Singapore and opening the door to the South Asian market, to the successive listings in Mauritius, Sri Lanka, Nepal, and Pakistan, deeply cultivating core markets in the Indian Ocean and Southeast Asia; from the first appearance at the Canton Fair to the formal launch of Yichi 05S, and then to hundreds of Yichi 05S units shipping globally in batches, Jiangling Group New Energy lights up the global map with solid steps. In 2025, Yichi 06 appeared at the WNEVC World New Energy Vehicle Conference, concentrating on displaying the enterprise's systematic solutions in the field of intelligent mobility. On May 26, 2026, the all-new Ezis EV3 was launched globally in synchronization, bringing new and beautiful mobility choices for global users.

Worth noting is that Jiangling Group New Energy does not act alone in the overseas market. The enterprise actively builds a deep cooperation network with local dealers and service providers, having formed a relatively complete sales and after-sales service system in regions such as Southeast Asia, the Middle East, and Africa, truly achieving the leap from "selling cars" to "taking root".

Looking to the future, Jiangling Group New Energy will accurately implement the Jiangling Group's "1236" strategy, with clear strategic paths, firm technological faith, and an open and cooperative mindset, continuously deepening its cultivation of the global market.

The greatest truth is the simplest, and practical work is essential; born global, harmonious and symbiotic. Jiangling Group New Energy Ezis Automotive is writing a new chapter in the globalization of China's new energy vehicles with steady steps.

22 Mei, Tayar Zhongce (603049.SH) mengadakan sesi penerangan prestasi tahun 2025 dan suku pertama 2026.

Lonjakan Jenama: Merangkul Peluang Ekspor Kenderaan Elektrik

Berhadapan dengan soalan mengenai peralihan daripada 'Produk' ke 'Jenama', Shen Jinrong menekankan bahawa pembinaan jenama adalah strategi teras. Tayar Zhongce bertumpu pada rangkaian pemasaran yang merangkumi hampir 160 negara dan wilayah di seluruh dunia untuk mengukuhkan asas, dan lebih-lebih lagi memanfaatkan peluang kenderaan baharu elektrik untuk ke luar negara, memperdalam kerjasama dengan syarikat automotif utama seperti BYD dan Geely, mengikuti jenama kereta utuh untuk menembusi pasaran antarabangsa. Pada masa yang sama, syarikat akan memperkayakan penyiaran media baharu, berusaha membentuk imej jenama tayar China yang jelas dalam minda pengguna di seluruh dunia.

Langkah Global: Prestasi Asas Luar Negara Cemerlang

Tayar Zhongce sedang mempercepatkan daripada 'ekspor produk' ke 'ekspor kapasiti pengeluaran'. Timbalan Pengarah dan Ketua Kewangan Xu Lidada mendedahkan: pendapatan tapak Thailand tahun 2025 ialah 74.66 bilion Yuan, pendapatan tapak Indonesia ialah 11.31 bilion Yuan. Semasa ini kedua-dua tapak sedang memacu pembesaran pengeluaran untuk menampung pesanan yang padat. Pada masa yang sama, tapak Vietnam memanfaatkan kelebihan kos dan perjanjian perdagangan bebas, tapak Mexico telah menyiapkan persediaan tapak, rangkaian bekalan global yang diselaraskan dengan cekap semakin sempurna.

Mengatasi Cabaran dengan Tenang: Lindung Nilai Tarif dan Kos Sepanjang Rantaian

Berhadapan dengan tekanan tarif dan kos, pengurusan menunjukkan ketenangan. Berhadapan dengan halangan tarif tinggi Eropah dan Amerika, syarikat telah memastikan sepenuhnya diperbekalkan oleh tapak luar negara, mengelakkan risiko perdagangan dengan berkesan; berhadapan dengan kenaikan kos bahan mentah akibat kenaikan harga minyak, Tayar Zhongce menerapkan 'rangkaian tindakan' penyesuaian harga produk, pengoptimuman struktur, dan peningkatan kecekapan, memastikan prestasi operasi stabil dan terkawal.

Maju Stabil: Mekanisme Jangka Panjang Memastikan Nilai Pasaran

Tentang pelonggaran sekatan besar-besaran dan penjagaan nilai pasaran, Setiausaha Syarikat Ye Song memberikan jaminan kepada pelabur: syarikat telah menetapkan pelan stabilisasi harga saham dan sistem pengurusan nilai pasaran, mewujudkan mekanisme pulangan pemegang saham jangka panjang, dan semasa ini belum menerima notifikasi niat pengurangan pegangan daripada pemegang saham utama.

Shen Jinrong memberikan nada yang tegas, Tayar Zhongce akan menjadikan memimpin pembangunan penangkap dalam industri sebagai tanggungjawab, teguh menuju barisan teratas global, menggetarkan suara kuat zaman industri tayar China menuju pentas dunia.

  Dua insiden kebakaran EX30 telah terus membuka 'wajah sebenar' jenama yang disanjung sebagai 'kereta paling selamat di dunia'.

Titik permulaan krisis ini bermula pada 15 Mei, apabila sebuah EX30 terus terbakar semasa dicas di rumah pemilik, malah merebak ke trak pikap Ford Ranger di sebelah. Diketahui ini adalah insiden kebakaran EX30 kedua di Thailand. Berkaitan isu ini, Jawatankuasa Perlindungan Pengguna Thailand juga telah mengajukan tuntutan sivil terhadap cabang Volvo Thailand.

Tentu saja, Volvo telah menawarkan pelan pemulihan: menukar set bateri penuh untuk 90% kenderaan terjejas, dan hanya menukar modul untuk 10%, sekaligus memberikan kupon dicas bernilai 8,500 Baht serta perkhidmatan kereta ganti kepada pengguna. Namun, kebanyakan pemilik tidak menerimanya, dan tetap menuntut pemulangan kenderaan serta wang, bukan penukaran bateri.

Kenapa sikap pengguna Thailand begitu teguh? Sebenarnya punca ribut ini boleh ditelusuri ke Februari tahun ini, ketika itu Volvo telah mengisytarkan pemanggilan semula global melebihi 40,000 unit EX30 untuk menukar modul bateri, kerana bateri voltan tinggi mempunyai kecacatan yang boleh menyebabkan bateri terlalu panas atau kebakaran. Namun tidak disangka, masalah sudah ditemui sejak awal, tetapi EX30 masih terbakar dua kali lagi, pengguna Thailand sememangnya tidak mentolerirnya.

Menganalisa keseluruhan peristiwa, yang paling menyakitkan bukan sahaja kebakaran kenderaan itu sendiri, tetapi Volvo mengetahui produk mempunyai risiko keselamatan, namun gagal menyelesaikan masalah secara menyeluruh dari punca. Cara penyelesaian yang hanya mengatasi gejala bukan punca ini, pada asasnya merupakan pengabaian terhadap hak keselamatan pengguna, serta secara langsung merobek 'selubung keselamatan' yang dijaga Volvo selama bertahun-tahun.

Mungkin ada yang membela Volvo: kebakaran kereta elektrik adalah penyakit umum industri, tidak boleh menyalahkan sebuah syarikat kereta. Tetapi masalahnya, asas kewujudan Volvo ialah 'Keselamatan Mutlak'. Apabila sebuah syarikat kereta menulis 'keselamatan' ke dalam nama jenama, dicetak dalam setiap iklan, dan terukir dalam kesedaran setiap generasi pengguna, menjadikannya gen teras jenama, juga asas sokongan premiumnya melebihi jenama automotif biasa, ia mesti menanggung piawaian jangkaan yang lebih tinggi daripada syarikat kereta biasa.

Kita juga tidak menafikan, pada era kereta petrol, Volvo telah membina dirinya sebagai 'kereta paling selamat' di hati pengguna; tetapi pada era kereta elektrik, Volvo bahkan tidak dapat menjamin keselamatan peng casan bateri asas, kontras ekstrem yang membawa pembalasan reputasi, jauh lebih berbahaya daripada masalah kawalan kualiti biasa.

Di samping itu, kebakaran EX30 juga menjejaskan sebuah jenama lain.

Diketahui ramai di industri, Volvo telah dibeli sepenuhnya oleh Geely. EX30 yang terbakar ini juga bukan dibangunkan secara berasingan oleh Volvo, keseluruhan kenderaan dibangunkan secara khusus berasaskan platform pure electric SEA Geely yang direka sendiri, bateri, sistem kawalan elektronik, motor pemacu dan komponen 'tiga kuasa' teras lain, sangat sinonim dengan Zeekr X, jadi ramai menganggapnya sebagai 'kenderaan berkembar' Zeekr X.

Membuat kenderaan berkembar bukanlah satu 'dos', hanya masalahnya titik perselisihanannya terletak pada, platform SEA sebagai platform elektrik eksklusif Geely untuk premium, sejak mula dilancarkan menitikberatkan dua kelebihan keselamatan tinggi dan kepelbagaian tinggi, adalah kad teras Geely untuk menyerang pasaran elektrik baru premium. Kini model terbitan platform ini berterusan didedahkan mempunyai risiko kebocoran bateri, adakah ini bermaksud sistem 'tiga kuasa' platform ini mempunyai kecacatan reka bentuk asas atau kualiti, bukan kegagalan kenderaan tunggal?

Bagaimanapun pada keadaan masa kini, risiko ini bukan sahaja menarik reputasi pasaran luaran Volvo, tetapi juga melukakan titik sakit pembangunan Geely. Jika masalah ini tidak diselesaikan dengan baik, kepercayaan pengguna Asia Tenggara terhadap Volvo dan Geely akan berkurang besar, memang sekali retak berlaku, sukar untuk diperbaiki.

Mengenai pengguna, penulis hanya mempunyai satu cadangan: jangan percayai sebarang slogan pemasaran seperti 'jenama seratus tahun', 'piagam keselamatan'. Di hadapan spesies baharu ini iaitu kereta elektrik, semua reputasi yang dikumpulkan dari era kereta petrol, boleh diterbalikkan serta-merta oleh satu bateri, satu sistem BMS. Sebelum membeli kereta, semak siapa pembekal bateri kereta ini, semak sama ada pernah ada rekod pemanggilan semula, maklumat ini sebenarnya lebih berguna.

Penutup

Secara tuntas, dua kejadian kebakaran di Thailand ini memberi amaran kepada pengguna: keselamatan pada era elektrifikasi bukan sahaja mudah bergantung pada ketebalan plat badan, sistem bateri dan terma mesti boleh dipercayai, keselamatan juga amat penting. Dan pada era elektrifikasi, apabila Volvo bahkan tidak boleh mencegah keradangan sendiri semasa dicas, apa yang tinggal padanya?

"Gambar dari internet, sila hubungi kami jika terdapat pelanggaran hak cipta"

Complete color options and availability

Luggage capacity and storage dimensions