车型概览

Alfa Romeo Giulia 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

价格落在 RM 440,078，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Alfa Romeo Giulia 的购车预算可以先从 RM 440,078 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T Standard（RM 440,078） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Alfa Romeo Giulia 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4643 mm、车宽 1860 mm、车高 1436 mm、轴距 2820 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Alfa Romeo Giulia 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Alfa Romeo Giulia 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Alfa Romeo Giulia 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 440,078 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Alfa Romeo Giulia 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Audi RS 6 目前可围绕 2025 Avant quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Audi S8 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

继全球多地密集调整产能后，固特异轮胎再次按下“暂停键”。近日，固特异宣布其土耳其伊兹米特工厂将于7月2日至8月2日停产一个月，预计8月3日恢复生产。

固特异官方表示，此次停产旨在进行库存管理及计划内的定期维护，期间生产线将实施技术调整与现代化改造，不会对运营和财务造成负面影响，员工权益也不受影响。然而，此次停产时机颇为微妙——距该工厂因违反反垄断法被土耳其政府重罚6.72亿里拉仅过去一周。值得一提的是，该工厂在2025年6月也曾以“调整库存”为由停产过一个月。

巨头深陷调整阵痛，关停裁员接踵而至

固特异土耳其工厂的停产，只是全球轮胎行业剧烈震荡的一个缩影。2026年以来，国际轮胎巨头频现“关停潮”：

5月，普利司通突然宣布关停运营超40年的台湾新竹工厂；同月，倍耐力阿根廷工厂宣布停产，该厂自2023年以来已累计裁员700人；大陆集团也宣布在全球调整约3000个职位，其中1600人被纳入裁员范围。

作为百年巨头，固特异自身的“阵痛”更为剧烈。在“固特异前进”重组计划下，其已先后关闭或出售了德国富尔达（运营125年）、南非Kariega（运营78年）、马来西亚莎阿南等多地工厂，并出售了邓禄普品牌及化工等非核心业务。今年4月，固特异美国唯一的OTR工程轮胎老厂托皮卡也实施了短期停工。

亚洲低价轮胎冲击，全球竞争白热化

这场席卷全球的停产关厂潮背后，是供需失衡与亚洲（特别是中国）高性价比轮胎的强力冲击。

近年来，中国轮胎企业凭借性价比优势在全球攻城略地，直插外资大牌市场腹地，使其原有高价定位难以为继，利润空间被大幅压缩。固特异财务数据显示，其2025年全年净销售额同比下降近5%至183亿美元，净亏损高达17亿美元；预计2026年第一季度全球销量同比将下降约10%，并面临1.85亿美元的成本增加压力。

面对高成本区域的产能冗余与亚洲轮胎的价格冲击，国际巨头不得不通过“断臂求生”来降本止损。固特异预计其重组计划全年将节省约3亿美元成本。然而，在竞争远超预期的全球轮胎市场中，这种“刮骨疗毒”式的自救能否换来真正的复兴，仍需时间检验。

呢度係全網最專業同權威嘅韓系車同韓國車市系列內容，【韓系動向】第 1783 期。

英偉達黃仁勳再度訪韓，同 2025 年 11 月嘅訪問相比，隔咗 7 個月再次嚟到韓國。本次行程活動更為密集，进一步深化同韓國本土企業嘅合作佈局，並宣佈將構建以英偉達為核心嘅產業生態，而半導體正係呢個生態嘅核心根基。

英偉達掌握核心系統技術，三星電子同 SK 海力士坐擁儲存半導體領域嘅絕對優勢，各方各取所需、攜手合作。

對現代汽車集團同韓國相關企業嚟講，點樣依靠自身優勢搵準產業定位、搭建專屬全新產業生態，成為當下核心發展課題。

現代汽車集團嘅核心優勢，係可以聯動英偉達、韓國本土 IT 企業同三大電池廠商開展多元合作。

這亦係缺乏製造業根基嘅美國英偉達頻頻深耕韓國市場嘅核心原因。

未來，現代汽車集團同英偉達嘅合作模式、業務佈局仍然存在調整與升級空間。

黃仁勳同現代汽車集團會長鄭義宣會面，雙方敲定多項深度合作：以波士頓動力為核心深化機器人技術合作，推動英偉達 AI 加速計算生態同現代汽車集團下一代軟件定義汽車（SDV）架構深度融合。

尤為重要嘅係，針對鄭義宣會長提出嘅新萬金 AI 產業基地建設計劃，英偉達畀咗積極嘅合作回應。

簡單嚟講，英偉達同現代汽車集團正基於各自嘅產業生態優勢深度綁定、互補共贏，亦係當下全球產業變革時代最典型嘅合作範式。

軟件定義汽車時代，亟需核心內容自主研發

喺呢場全新嘅產業變革中，現代汽車集團佔據住關鍵席位。行業主導權嘅歸屬仲無定論，但固守過往嘅發展邏輯已經行唔通，必須跟隨未來技術趨勢，持續培育、強化核心競爭力。

韓國嘅核心優勢，喺同時具備頂級嘅 IT、AI 技術同高端製造業根基。喺呢個背景下，現代汽車集團亟需明確並落地配適新時代嘅發展戰略。

目前，現代汽車集團已全面推進轉型，從硬件製造導向，升級為軟件技術引領嘅未來車企戰略。鄭義宣會長早在 2018 年就提出「移動出行服務商」嘅品牌定位，而家呢個戰略方向正逐步落地成型。

韓國完善嘅 IT 基礎設施同全球頂尖嘅製造業基底，將喺自動駕駛、軟件定義汽車時代形成超强協同效應。憑藉早嚟就獲得全球認可嘅整車硬件量產能力，現代汽車集團依靠「雙軌戰略」，加速核心技术自研內化與商業化落地，配適汽車產業向人工智能、數字平台轉型嘅變革趨勢。

現代汽車集團軟件創新嘅兩大核心載體，為集團全球軟件中心 42dot（四十二點）、統籌高端整車平台研發嘅 AVP 本部。集團正自主研發 SDV 車載操作系統，實現整車軟件硬件解耦，令車輛可好似智能手機一樣持續迭代升級功能。

喺近期舉辦嘅技術論壇上，AVP 本部長朴敏宇強調，下一代移動出行技術嘅成敗，唔在於實驗室研發成果，而在於市場端安全、高效嘅落地執行能力。

呢種以軟件為核心嘅思維變革，已全面滲透至工廠生產體系。現代汽車集團正加速將傳統硬件組裝工廠，改造為軟件驅動嘅智能工廠。

依靠人工智能同數據中心，打造 24 小時唔斷、柔性化、智能化嘅生產體系，可零損耗量產各類高端定制 SDV 車款，構築頂尖智能製造壁壘。

喺自動駕駛核心嘅高速計算芯片同 AI 基礎設施領域，現代汽車集團同英偉達深度綁定，雙方已確定引入英偉達下一代自動駕駛計算標準平台——NVIDIA DRIVE Hyperion。

現代汽車集團正搭建一套龐大嘅數據閉環生態：道路行駛嘅數百萬台車輛實時採集交通數據，上傳至雲端完成 AI 模型迭代訓練，優化後嘅駕駛邏輯通過 OTA 遠程升級，重新賦能每一台車輛。

呢個令車輛能夠隨著使用時長不斷進化，持續提升行駛穩定性同泊車輔助能力。

目前雙方合作已突破量產級 L2+ 高階輔助駕駛，正向 L4 完全自動駕駛領域拓展。業界普遍認為，現階段完全自動駕駛嘅商業化落地仍需時間，其核心價值更多體現喺帶動全產業鏈多元拓展、孵化新興產業場景。

現代汽車集團嘅自動駕駛技術，通過美國合資公司 Motional 落地實踐。基於艾尼氪 5 打造嘅 L4 級自動駕駛出租車，搭載高性能激光雷達、雷達、攝像頭全套感知設備，依靠現代量產生產線一體化集成，實現超高裝配精度同安全穩定性。

Motional 聯動優步等大型出行平台，喺美國拉斯維加斯等核心城市持續推進自動駕駛出租車嘅示範運營與商業化落地。針對城市複雜路口、臨時施工路段等自動駕駛「最後一公里」難題，大量投入遠程管控同 AI 仿真技術攻堅，全力推進自動駕駛商用業務落地生根。

現階段核心任務：夯實電動車同電池核心競爭力

產業突破嘅核心，離唔開電動車同電池技術嘅持續迭代升級。現代汽車集團以韓國三大電池企業為核心合作基底，同時靈活引入中國電池供應鏈，配適唔同市場需求。

中國依靠政策補貼同龐大內需市場，快速搶佔全球電動化生態先機。對此，現代汽車集團堅持自研技術路線、嚴控供應鏈體系，打造差異化競爭優勢，實現對中國車企嘅錯位競爭。

現代汽車集團喺電動車、電池領域嘅競爭力，以及同中國品牌嘅差異化優勢，主要體現喺三大維度：

第一，依靠超快充技術核心優勢，憑藉純電專屬平台 E-GMP 立足全球市場，率先喺量產車款普及 800V 高壓快充系統，18 分鐘即可充電 80%，最大化提升充電基礎設施使用效率。而家中國車企亦已全面跟進 800V 高壓平台佈局。

第二，V2L 對外放電技術同成熟嘅能源管理系統，係現代汽車嘅核心王牌。呢項技術令汽車突破單純嘅代步工具屬性，變身可移動儲能設備（ESS），憑藉高附加值體驗，獲得北美、歐洲消費者嘅高度認可。

第三，為擺脫對中國電池供應鏈嘅依賴，應對中國企業嘅供應鏈壟斷優勢，現代汽車集團加速推進電池自研同技術內化，牢牢掌握核心技术主導權。

現代汽車集團斥資 1.2 萬億韓元，喺安城建設集團首個綜合性電池研發基地，佔地面積相當於 28 個足球場。該基地將實現電池電芯設計、工藝工程、集成控制系統全鏈條自研內化，未來將落地自主電池量產產線，成為集團電池技術核心大本營。

針對比亞迪等中國品牌主導嘅平價 LFP 磷酸鐵鋰電池攻勢，現代汽車集團依靠混動電池量產自研經驗，全力推進純電車專用國產 LFP 電池研發與優化。同時採用雙軌戰略：聯合韓國三大電池企業，強化高性能 NCM 三元鋰電池高端產品線佈局，形成高低搭配、全面覆蓋嘅電池體系。

中國車企憑藉極致性價比同快速軟件迭代搶佔全球市場，而現代汽車集團以品質可靠性、無地緣風險嘅安全供應鏈打造核心差異化優勢。

與此同時，中國寧德時代、比亞迪等企業官宣 2027 年落地搭載全固態電池嘅車款，開啟技術競速。現代汽車集團則採取穩健策略，充分考量技術不確定性同高昂初期成本，先通過試點產線完成全固態電池試製同技術驗證，計劃 2030 年技術、安全性、產品力完全成熟後，再全面推進商業化落地。呢項策略，有效提升咗品牌喺全球市場嘅安全口碑同長期可信度。

產業變革時代，亟需構築全新發展範式

上述全鏈條技術升級同生態佈局，需要巨額資金投入，多數企業難以独立完成。美國依靠科技巨頭自主開拓未來產業，中國依靠國家政策強力扶持產業發展，韓國企業僅憑自身力量突圍難度極大，呢個亦凸顯咗聯動英偉達等全球巨頭合作嘅核心價值。

當前全球貿易保護主義抬頭，中國車企深陷美國通脹削減法案、歐洲關稅壁壘等貿易壁壘。反观現代汽車集團，已喺美國佐治亞州、歐洲、印度、印尼等全球多地佈局整車同電池合資工廠，構建起無地緣制裁風險嘅全球化供應鏈。呢項優勢，成為現代汽車集團開拓全球 B 端市場、打動保守歐美消費者嘅核心壁壘，徹底區別於中國車企。

韓國汽車產業同現代汽車集團嘅終極王牌，係扎实嘅硬件製造根基，呢亦係軟件能力持續迭代嘅底層支撐。全球科技巨頭軟件實力雄厚，但量產落地同品控能力薄弱；歐洲車企則難以配適全新嘅車載計算架構變革。唯有現代汽車集團，構築咗軟件硬件均衡發展嘅完整產業價值鏈。

現代汽車集團必須規避單一平台依賴。要主動借力英偉達等全球科技企业嘅 AI 芯片同基礎設施資源，同時全力實現核心驅動算法、自主車載控制系統嘅完全自研內化，呢將係決定未來全球移動出行市場話語權嘅核心分水嶺。

汽車係呢場產業變革嘅核心載體。工業時代嘅汽車，同數字革命時代嘅移動出行工具早已截然不同，呢亦係行業從「汽車製造」升級為「移動出行」嘅核心原因。現代汽車集團既要同英偉達、特斯拉等跨界巨頭同台競爭，更要直面實力強勁嘅中國車企。而想要實現全面超越，唯一嘅突破口，就係構築配適新時代嘅全新產業發展範式。

2026年6月9日，长安汽车泰国罗勇工厂迎来关键节点：第2万台整车正式下线，启源Q05（海外版NEVO Q05）成为当前产能主力。这座2025年5月投产的长安首个海外新能源整车基地，仅用13个月完成从投产爬坡到满负荷运转的过渡，较东南亚同类新能源工厂平均周期缩短6个月。从深蓝S05上市即登顶泰国纯电SUV销量榜，到启源Q05上市3天收获3000辆订单，长安以本地化制造为核心，在日系品牌占据主导地位近60年的泰国市场，逐步建立起新能源时代的竞争优势。

罗勇工厂：长安全球右舵战略的核心载体

长安选择落子泰国罗勇，是基于产业基础、区位优势与政策环境的综合战略决策。罗勇府作为泰国东部经济走廊核心区域，素有“东方底特律”之称，丰田、本田、日产等日系车企在此深耕数十年，形成了完整的汽车零部件供应链与成熟的产业工人体系。

同时，依托东盟自贸区协定，泰国制造的整车可免税出口至东盟9国，覆盖6亿人口的右舵车市场，并能辐射澳新、南非等全球其他右舵地区，是中国车企布局全球右舵市场的理想枢纽。

政策层面，泰国政府2021年推出的“30·30政策”明确，到2030年新能源汽车占国内汽车总产量比例不低于30%，并为符合条件的车企提供最高30%的投资补贴、最长8年的企业所得税减免，同时给予消费者最高10万泰铢的购车补贴。叠加中泰“一带一路”产能合作的利好，罗勇工厂成为重庆“渝车出海”行动计划的标杆项目。

该工厂于2023年11月奠基，总投资约22亿元人民币，占地588亩，仅用18个月便建成投产。工厂按照“绿色、智能”标准打造，设有焊接、涂装、总装、发动机及电池装配五大智能化车间，关键质控工位自动化率达90%，完整复刻了长安重庆总部的制造体系与质量标准。

目前，罗勇工厂已升级为长安东南亚制造总部、全球右舵车供应中心及海外备件中心，可混线生产深蓝、启源、阿维塔三大品牌多款右舵车型，一期年产能10万辆，远期规划产能20万辆。

深蓝S05：战略破局车型，重塑市场竞争逻辑

作为罗勇工厂投产的首款车型，深蓝S05右舵版承担着长安打开泰国市场的核心任务。2025年5月上市后，该车迅速登顶泰国纯电SUV月度销量榜，当年曼谷车展累计收获订单6589辆，全年销量突破1.2万辆，助力长安跻身泰国新能源品牌TOP5。其市场表现的核心支撑，在于精准匹配了泰国消费者需求，并与日系竞品形成了明显的产品力与价格优势。

价格体系方面，长期以来泰国市场形成了“燃油车亲民、电动车高端”的格局：主流紧凑型燃油SUV起售价集中在75-95万泰铢区间，而进口纯电车型因80%的高额关税，起售价普遍超过120万泰铢。得益于本地化生产，深蓝S05扣除政府补贴后起售价为79.9万泰铢，与本田HR-V 1.5L汽油版持平，仅比丰田卡罗拉Cross 1.8L汽油版高4万泰铢。

用车成本上，深蓝S05每公里行驶成本约0.15泰铢，仅为同级日系燃油车的1/10，对于年均行驶里程超过2万公里的泰国家庭用户而言，具备显著的全生命周期成本优势。反观日系纯电车型，丰田bZ4X起售价129.9万泰铢，日产Ariya起售价179.9万泰铢，价格与产品力不匹配，导致2025年日系纯电车型在泰国合计市占率不足8%。

产品力层面，深蓝S05针对泰国热带气候与使用场景进行了深度优化。

三电系统方面，搭载宁德时代专为东南亚市场研发的“金钟罩电池”，采用全域液冷温控技术，在45℃高温环境下续航衰减率控制在10%以内，520km CLTC续航实际可达460km；支持3C超充技术，15分钟可补能300km，30%-80%充电仅需15分钟，充电效率是日系纯电车型的3倍左右。

智能化方面，深蓝S05标配华为ADS SE智驾系统，支持高速NOA、自动泊车、540度全景影像等L2+级功能，并支持整车OTA升级；而同级日系燃油车及纯电车型，L2级智能驾驶辅助系统普遍需要额外付费选装，且不具备车联网与OTA升级能力。此外，深蓝S05提供的增程版车型综合续航达1234km，有效解决了泰国部分地区充电基础设施不完善带来的里程焦虑。

市场格局方面，根据泰国汽车协会数据，2025年泰国紧凑型燃油SUV市场销量同比下滑18.7%，其中丰田卡罗拉Cross销量下滑22.3%，本田HR-V销量下滑26.5%。市场调研显示，62%的深蓝S05用户原本计划购买日系燃油车，表明长安已成功切入日系品牌的传统核心市场。

双品牌协同与未来发展前景

在深蓝S05站稳中高端市场后，长安推出启源Q05切入大众家用市场，该车以69.9万泰铢的起售价上市，3天收获3000辆订单，迅速成为罗勇工厂的主力车型。通过“深蓝+NEVO（启源）”双品牌布局，长安形成了覆盖70-100万泰铢核心价格带的产品矩阵，分别面向追求科技运动的年轻群体与注重实用性价比的家庭用户。

站在2万台下线的新起点，长安计划2026-2028年向泰国市场导入7款全新新能源车型，覆盖入门级纯电轿车、中型SUV、高端MPV等细分市场；同时加快供应链本地化进程，目标2027年零部件本地化率提升至70%，进一步降低生产成本与交付周期。长期来看，长安目标2030年进入泰国纯电汽车品牌前三甲。

目前，日系车企正加速推出新能源车型以应对市场变化，比亚迪、吉利等中国品牌也在持续加码东南亚市场，行业竞争将日趋激烈。但凭借领先的三电技术、成熟的智能制造体系与精准的本地化策略，长安已在泰国市场建立起先发优势。从产品出口到全产业链出海，长安罗勇工厂的发展路径，也为中国汽车品牌全球化提供了可借鉴的样本。

2026 年 6 月，乘聯會發布前 5 個月銷量數據：國內燃油乘用車累計銷售 387 萬輛，佔乘用車總銷量 嘅 52%；如果將時間線拉返去年年底，當時新能源滲透率一度突破 55%，輿論鋪天蓋地咁宣告「燃油車進入生命倒計時」。

唔係話好咗燃油車好似手機時代嘅諾基亞咩？點解仲未退場，反而站得更穩？呢個數字背後，藏住一個被嚴重低估嘅真相：燃油車並唔會喺短期時間內被取代，而且亦都唔會輕易「死」去。

喺新能源浪潮快速推進嘅背景下，燃油車亦都默默咁完成屬於自己嘅進化，呢套「進化論」當頭，「智能平權 + 全能產品力」堪稱燃油車打向市場嘅組合拳，喺呢種反撲攻勢下，消費者嘅注意力已經被重新奪回。

這既唔係市場偶發嘅回光返照，亦唔係政策短期紅利，而係一場由用戶理性投票、車廠主動變革驅動嘅燃油車市場價值重構。

#燃油車，點解依舊堅挺？#

燃油車喺近一段時間內出現咗份額嘅階段性回升，咁呢一現象背後嘅推動原因係咩？邊種人會喺當下節點選擇一款燃油車？針對呢啲問題，我哋需要明確嘅一點係：燃油車份額嘅回升，並唔能夠簡單歸因於某一條原因，佢係一次消費心理同車廠戰略共同作用嘅結果。

首先，我哋需要明確消費者心中究竟係點諗嘅。

喺新能源逐漸走進主流市場嘅嗰幾年，輿論場似乎就認為燃油車同新能源車站喺對立面，二者水火不容，只能活一個，但經過咁多年嘅實際發展，消費者點樣睇這兩類產品、點樣取捨，已經變得更加理性。

舉個例子，以大部分家庭剛需消費者為例，三大核心訴求始終冇變，可以概括為「省心、耐用、保值。」喺呢種需求下，如果選擇一款燃油車產品，我哋會發現，佢嘅價格唔僅較之前擠出咗更多嘅「水分」，而且從技術嘅角度嚟講，更加成熟可靠，維修成本低且後續冇續航焦慮，保值率等關鍵要素反而比同價位電動車更穩定。

而且，喺唔具備便利充電條件嘅用戶群體中，電車就算係擁有後續低成本優勢，但佢都被大幅削弱，對呢群用戶嚟講，純電車嘅補能體驗冇比加油更便利，而插混車嘅優勢亦會因為冇充電條件而大打折扣，燃油車呢個品類，反而成咗佢哋最現實嘅選擇。

再有，呢個唔僅僅係消費心理嘅理性化，更有車廠層面喺燃油車呢個品類上達成嘅一個共識，燃油車份額「站穩」嘅另一個關鍵變量，就係智能化短板嘅快速補課。

過去兩年，燃油車被詬病最多嘅唔係三大件，而係智能化落後。當新能源車已經進入城區高階智駕階段，好多燃油車嘅車機仲停留喺「能連藍牙」嘅水平，但由去年開始，主流自主品牌已經明確將燃油車納入咗「油電同智」嘅戰略框架，燃油車唔再被當作智能化嘅「二等公民」。

於是，一個微妙嘅變化發生咗，當燃油車亦都能提供足夠好用嘅智能化體驗，再加上佢固有嘅補能便捷性、無續航焦慮、冬季性能唔縮水等優勢，天平開始重新平衡，消費者唔再係「非電唔可」，而係回歸到「邊個更适合我」嘅務實選擇。

#燃油車智能化，邊邊率先突圍成功？#

喺眾多燃油車嘅「智能進化」當中，吉利嘅第四代博越 L 係最值得解剖嘅樣本之一。

點解要咁講？因為第四代博越 L 喺 2026 年 1-5 月，拿下咗全品牌燃油 SUV 嘅銷冠，同時創下咗連續 11 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷量冠軍嘅紀錄，喺新能源唱主旋律嘅當下，呢款燃油車能夠被眾多消費者選擇，自有佢獨到嘅市場生存秘訣。

好似我哋前面分析嘅智能化訴求，吉利第四代博越 L 就係呢輪「燃油車智能平權」嘅旗手。

針對當下燃油車用戶普遍追求「油車嘅便利 + 電車嘅智能」嘅實際訴求，第四代博越 L 率先將高階智駕技術下放至 12 萬級市場，呢而家係 12 萬元以內，唯一搭載千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案嘅燃油 SUV。

將佢嘅配置單同具體數據攤開，128TOPS 算力、3R11V12U 感知系統、高速高架 NOA、多場景泊車、城市 ICC。呢份清單放喺兩年前，可能仲係 20-30 萬級新能源車嘅專屬，但係博越 L 已經將智能化變成 12 萬級標配。

佢喺硬件算力上，已經對齊嗰啲主打智能嘅新勢力。第四代博越 L 小藍燈版搭載地平線征程 J6M 晶片，算力高達 128TOPS。作為對比，唔少 20 萬級新能源車仲用緊幾十 TOPS 嘅晶片。配備 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭、12 顆超聲波雷達，呢套感知系統嘅規格已經同主流高階智駕車喺同一跑道線。

至於功能同體驗，博越 L 實現咗 HNOA 高速高架領航輔助駕駛，覆蓋全國 38 萬公里高速、3 萬公里高架，主動上下匝道、主動壓速變道、主動避讓貨車、主動道路互通；用戶甚至能夠透過語音指令「向左變道」或撥動轉向燈桿，令車輛自動完成變道；城市 ICC 支援紅綠燈識別、障礙物自主繞行、擁堵跟車優化。泊車場景覆蓋超 300 種，離車泊入、遙控泊車、指尖泊車一應俱全。

最重要嘅一點係，用戶數據驗證咗佢「真正好用」嘅實際特性。

截至 2026 年 5 月，千里浩瀚 H3 方案累計輔助駕駛總里程 7272 萬公里，高速 NOA 里程 4651 萬公里，單車最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，輔助駕駛開啟率高達 75%，呢個意思係四分之三嘅用戶喺日常通勤中頻密使用；泊車功能累計使用 369 萬次，單次最快泊車 16 秒；AEB+AES 已觸發近 42 萬次，主動避險守護咗數萬個家庭。

呢啲數據足夠證明一件事，當燃油車裝上足夠強嘅智能大腦，用戶不僅「願意用」，而且「離唔開」。

智能唔再係新能源車嘅專屬標籤，而係汽車作為出行工具嘅基本素養，博越 L 率先喺燃油車陣營當中對智能平權做出回應，要知，當下同埋未來嘅汽車市場，智能化唔再係選做題，而係一道必答題，對此，博越 L 算係交出咗一份高分答卷。

#銷冠背後，每一代博越都在「越級狙擊」#

率先，如果話智能化補強係博越 L 成為 2026 年銷冠嘅「臨門一腳」，咁佢能夠穿越十年週期、成為 240 萬用戶選擇嘅根本原因，係一種刻喺基因入面嘅產品定義能力：每一代博越，都喺消費者意識到需求之前，將配置做到位，將體驗做越級。

回顧博越家族嘅迭代史，就係一部中國 SUV 市場嘅「需求預判教科書」。

第一代博越（2016 年）：智能互聯嘅先行者。喺合資品牌仲用緊「收音機 + 藍牙」定義車機嗰陣，博越率先推出智能語音交互、CarPlay、4G 通訊、OTA 升級。「你好，博越」成為一代人嘅用車記憶。佢培養咗中國消費者「車可以好似手機一樣智能」嘅心智。

第二代博越（2019 年）：智能安全嘅普及者。當行業仲喺度將 AEB、車道保持當作高配選裝嗰陣，博越將呢啲功能下放至主流價位，並拿下 C-NCAP 五星。佢令普通家庭第一次用 10 萬級預算買到咗「主動避險」嘅安全感。

第三代博越 L（2022 年）：智能架構嘅領跑者。基於 CMA 全球豪華架構，率先搭載 NOA 高速領航輔助、GEEA2.0 電子電氣架構、車載 5G 通訊。將高階智駕帶入 15 萬級市場。

第四代博越 L（2025 年）：智能 AI 嘅開創者。喺 10 萬級價位，全系標配 Flyme Auto 智能座艙，小藍燈版搭載 128TOPS 算力智駕晶片同高速 NOA。將過去 30 萬級車型先有嘅智能體驗，直接拉到 9.29 萬元起。

觀察每一代博越嘅迭代節點，會發現一個清晰嘅規律：佢從來唔係「跟隨者」。當市場仲喺度爭論某項配置係「噱頭定係剛需」嗰陣，博越已經將佢做咗成標配；當競爭對手開始跟進嗰陣，博越已經完成咗下一次躍遷。呢種「領先半步」嘅節奏，源自吉利對用戶潛在需求嘅極度敏感。

所以，當「全能」遇上「越級」，銷冠只係理所當然嘅結果。

智能化補強同前瞻產品定義，最終匯聚成一個簡潔而有力嘅價值公式：喺 10 萬級價位，提供 20 萬級嘅智能體驗 + 30 萬級嘅舒適配置 + 無短板嘅燃油車基本功。

空間上，2785mm 軸距、84.27% 得房率、115mm 後排膝部空間，加上十層棉花糖座椅、女王副駕、雙層隔音玻璃，令乘坐體驗向更高級別產品向齊；

座艙上，Flyme Auto、15.4 吋 2.5K 屏、25.6 吋 AR-HUD、16 揚聲器 Flyme Sound，呢套配置喺合資品牌上至少係 20 萬級；

駕控上，CMA 架構、79km/h 麋鹿、35.8 米制動、2.0TD 發動機（160kW/325N·m），機械素質唔輸任何同級競品；

安全上，32000N·m/deg 車身扭轉剛度、1500MPa 熱成型硼鋼門環、8 大被動 +21 大主動安全，延續咗吉利一貫嘅安全冗余傳統。

將呢啲塞入 9.29-11.99 萬元嘅限時價入面，消費者得到嘅唔係「性價比」，而係「價值比」。喺同價位，冇第二部車能夠同時畀出高速 NOA+ 旗艦座艙 + 豪華空間 + 頂級安全嘅全能組合。正正就係第四代博越 L 能夠喺新能源圍剿中逆流奪冠嘅根本原因。

更為關鍵嘅係，博越唔單單係中國 SUV 市場最快突破 50 萬、最快突破 100 萬嘅車型，更加係中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV。

而家，博越已經遠銷全球 60 多個國家同地區，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等國位列中國品牌細分市場第一，喺白俄羅斯、馬來西亞實現本地化生產，輸出管理人才同製造體系。呢個意思係，博越嘅成功唔係單一市場嘅偶然，而係吉利全球化研發、供應鏈、品控體系嘅一次集中驗證。

當一款燃油車能夠喺競爭最激烈嘅中國市場拿下銷冠，並喺海外多個市場建立口碑，呢個意思係博越嘅產品力已經跨越咗單一市場嘅消費偏好，具備咗參與全球主流 SUV 競爭嘅實力。同時亦證明燃油車嘅生命力遠未枯竭，只要好似吉利博越咁持續進化，佢依然有資格同全球任何對手同台競技。

#燃油車嘅未來，點搞？#

結合以上內容我哋可以看到，以博越 L 為首嘅燃油車陣營已經開始咗陣地嘅收復，而且從越嚟越強、越嚟越完整嘅燃油車產品力嚟睇，燃油車嘅終局唔係「被替代」，而係同其他能源路線「並駕齊驅」。

對於後續，我哋可以咁判斷，未來五到十年，燃油車同新能源車將進入一種「動態平衡」狀態，燃油車嘅份額可能會緩慢下降，但下降曲線會越嚟越平緩。點解要咁講？

首先，係燃油車龐大嘅存量基盤，而家，全國燃油車有 2 億輛左右嘅保有量，呢一方面表現出消費者對於燃油車產品嘅認可，同時也側面反映出燃油車市場仍然有緊 10 年左右的置換週期，咁從數據嚟睇，就支撐住燃油車唔會短期離場嘅觀點。

其次，而家國內新能源基礎設施仍然係梯度覆蓋，充電網絡喺三四線城市同農村地區嘅完善仍需 5 年以上時間，呢啲區域燃油車仍係最現實嘅選擇；同時，考慮到大量消費者仍然有快速補能同長途機動需求，按需選車自然係後續市場嘅主要邏輯。

最後，燃油車自身亦都在持續升級，尤其係之前嘅智能化短板，當燃油車亦都能提供足夠好用嘅智駕同座艙體驗，燃油車同新能源之間嘅體驗差距已然縮小，市場嘅天平便都開始回擺。

此時，燃油車未來嘅競爭邏輯已經清晰：守住「補能便利性」同「全場景適應性」嘅固有優勢，同時用智能化體驗消除同新能源車嘅代差，吉利第四代博越 L 作為燃油車領域大家都選擇嘅銷冠，佢產品定義嘅邏輯其實亦都給後續燃油車產品嘅發展方向指出一條明路。

喺電動化嘅大時代，一款燃油車憑乜仲能夠成為銷冠？

當其他車廠喺新能源同燃油市場搖擺唔定嗰陣，博越 L 選擇喺燃油車領域做最徹底嘅智能化補強，喺 12 萬級市場就將高速 NOA、智能座艙、豪華舒適配置拉滿，令佢成為呢場轉型持久戰入面最有力嘅武器。

當競爭對手仲用緊上一代嘅產品定義食老本嗰陣，博越 L 已經將下一代嘅消費需求提前落地，佢唔係燃油車嘅守成者，而係燃油車嘅進化者，喺咁樣一個發展邏輯下，第四代博越 L 嘅銷冠名號，唔係燃油車最後嘅榮光，而係燃油車價值重構嘅開始。

當消費者手攞緊 12 萬預算，唔再需要喺「智能體驗」同「補能便利」之間痛苦抉擇嗰陣，博越 L 畀咗一個無需妥協嘅答案，而市場亦用銷量畀咗回應。

Pada 15 Jun, portal berita Gasgoo melaporkan bahawa Kereta Leapmotor telah mencatatkan kemajuan penting dalam pasaran luar negara baru-baru ini. Syarikat itu mengumumkan bahawa model utamanya, Leapmotor C10, telah memulakan pengeluaran pemasangan tempatan secara rasmi di Kilang Kulim, Kedah, Malaysia.

Sumber Gambar: Leapmotor

Pelancaran pengeluaran kuantiti ini disertai dengan acara pelancaran perniagaan agihan pengedar automotif terkemuka tempatan Malaysia, Cycle & Carriage. Kedua-dua pihak secara serentak mengumumkan dua kemajuan utama dalam pengeluaran dan saluran, iaitu memanfaatkan keupayaan pembuatan tempatan yang matang daripada Kumpulan Stellantis serta rangkaian pengedaran Cycle & Carriage, untuk bersama-sama mengukuhkan asas operasi Leapmotor di pasaran Malaysia.

Sebagai model teras bagi Leapmotor memasuki pasaran Asia Tenggara, Leapmotor C10 telah memperoleh reputasi tertentu di pasaran Malaysia sebelum ini kerana kebolehan produk serta konfigurasi kabin pintarnya. Mengikut pengumuman rasmi, selepas penyusunan tempatan dilaksana, model ini akan mengurangkan secara berkesan tempoh penghantaran kenderaan dan mengoptimumkan kos rantaian bekalan, bagi lebih menepati keperluan pengguna tempatan.

Kilang Kulim, Malaysia mengamalkan sistem pembuatan kenderaan lengkap yang profesional dan piawaian kawalan kualiti untuk menjamin kualiti model pengeluaran kuantiti. Mengikut perancangan, selain C10, model Leapmotor B10 juga akan dimasukkan ke kilang ini untuk pengeluaran tempatan pada masa hadapan, bagi terus memperkayakan matriks produk pasaran Asia Tenggara mereka.

Kereta Leapmotor menyatakan bahawa pembinaan dan pelancaran tapak pengeluaran tempatan Malaysia adalah langkah penting dalam strategi globalisasi mereka yang berjalan lancar. Pada masa hadapan, syarikat akan menggunakan sumber rakan kongsi global untuk terus memperkukuh pelanuan rantai lengkap pengeluaran, jualan dan perkhidmatan di luar negara.

6 月 13 日，2026 重慶車展盛大開幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題，攜經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6（以下稱 EZ-6）、MAZDA EZ-60（以下稱 EZ-60）以及 4 月上市嘅 EZ-60 馬年版亮相 N8 館展台，全面展現企業新能源轉型最新成果，並同步公佈一系列用戶共創活動。同時，長安馬自達推出 618 年中巨惠，喺至高 20,000 元國家補貼同 17,000 元廠方補貼基礎上，購指定車型可享價值 7,999 元專屬尊享套裝。

全球車實力背書 樹立新能源價值標竿

EZ-6 與 EZ-60 從產品開發之初即以全球標準打造。設計上，EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮中國新能源車型，EZ-60 更成為全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎嘅 SUV。安全方面，兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造，EZ-6 拿下 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證，EZ-60 電池安全提前滿足新國標及歐標，長安馬自達更向所有新能源用戶承諾「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」。

操控方面，EZ-60 成功奪得中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍，驗證極致操控實力。車展現場，長安馬自達車主，同時亦係冠軍車手嘅紀浩，分享咗佢駕駛原廠未改裝純電 EZ-60 征戰中國新能源汽車拉力錦標賽嘅心路歷程，喺 6 日 910 公里嘅魔鬼賽程中，面對絕大多數增程/插混參賽車型嘅競爭，憑藉 EZ-60 極致嘅質素穩定性同「人車一體」調校，由 27 個品牌 100 台參賽車中突圍，完成咗對 EZ-60 原廠量產車性能嘅極限驗證。

[長安馬自達車主、冠軍車手紀浩]

目前，長安馬自達已順利獲得歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證，成為國內首個同時拿下呢三項認證嘅合資新能源車企。过硬嘅全球品質贏得咗國際市場嘅廣泛認可，5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝同質控體系給予極高評價。目前，EZ-6 與 EZ-60 海外銷售同預售勢態持續向好，國內市場 EZ-60 連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示：「長安馬自達已經成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地同出口中心。我哋鄭重承諾，每一位馬自達新能源用戶擁有嘅都係一款真正嘅全球車。」

[長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦]

堅守「用戶 +」思維 構建品牌同用戶嘅價值共同體

中國市場 500 萬用戶係長安馬自達品牌發展嘅同行者、價值嘅共創者。2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶 +」思維，發起咗系列用戶共創活動，構建起全維度、全生命周期嘅用戶生態，令「依然馬自達」嘅承諾，唔單只係體現喺產品嘅價值細節入面，更融入同每一位用戶嘅情感共鳴之中。對於參加長安馬自達一系列活動嘅用戶同馬粉，就有機會參與 2026 粉絲盛典。

年初啟動嘅「心願之旅」，以「用戶許願、品牌助力」嘅雙向奔赴，令長安馬自達真正走進用戶嘅生活。每一個心願背後，都係用戶同馬自達之間獨一無二嘅情感連結。累計推出 11 期嘅「車主故事薈」，就成為馬粉精神嘅展示窗口：入面有連續 7 年捐助貧困小學嘅公益達人、連續 4 年組織車友會關愛特殊兒童嘅愛心領隊，有因馬自達相識相知嘅甜蜜情侶。呢啲真實鮮活嘅故事，構成咗長安馬自達品牌最動人嘅底色。

「悅馬創作家」同「全民經紀人」計劃，就為用戶搭建咗共創品牌價值嘅平台。活動上線以來，湧現出大批用鏡頭記錄擁車生活、用口碑傳遞產品價值嘅馬粉。「零零後」嘅 EZ-60 車主孫靖依分享咗自己作為「悅馬創作家」嘅感受：「平時工作忙，但都可以利用自己嘅空餘時間分享用車感受。我係個新手，第一次參加，但唔管係車友定係長馬工作人員，都會唔遺餘力嘅幫助我，如果你係馬自達車主，喜歡分享、愛交朋友，歡迎加入悅馬創作家」。

[冠軍車手紀浩（左）/「悅馬創作家」孫靖依（右）分享自己嘅擁車生活]

5 月正式啟動嘅「青苗計劃」第二季，目前正陸續走進全國頂尖高校，同青年學子深度交流長安馬自達喺設計、駕控、安全、智能化等領域嘅實踐成果。同步開啟嘅 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，唔單只為優秀作品提供創意成真嘅機會，更向廣大青年學子開放咗暑期實踐同實習名額，進一步促進學以致用、產學融合。

社會責任嘅踐行，同樣離唔開用戶嘅共同參與。自 2015 年以來，長安馬自達已喺雲南累計捐建 12 所希望小學，總投入超 1000 萬元，惠及上萬名師生。6 月，長安馬自達再次發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶每一次出行都轉化為公益基金，全部用於改善希望小學嘅學習同生活條件，令愛心喺車輪上傳遞。

618 年中巨惠來襲 多重福利回饋用戶

藉重慶車展契機，長安馬自達同步開啟「駕享夏日風情 悅享 618 大促」活動，即由即日起至 6 月 30 日，全系車型推出重磅購車禮遇：至高 17,000 元置換廠補同 20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈送價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜 +TPE 腳墊/行李箱墊），享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）同價值 7,999 元嘅終身零燃權益。此外，所有到店試駕新能源車型用戶均可獲贈國家級非遺金陵金箔，詳情查詢授權經銷商。

May 28, at the launch event of Geely Galaxy's new model Star Wish, Geely Galaxy officially announced:

Geely Galaxy has become the broadcasting partner of the 2026 World Cup in North America organized by China National Radio and Television, and has exclusively sponsored CCTV-5 flagship sports program "Elite Feast".

Geely relevant personnel revealed exclusively to Global Auto at the signing scene of the strategic agreement with the station before the launch event that this cross-boundary partnership took less than seven or eight days from initial contact to final signing.

The Party Committee Secretary of the General Manager's Office of China National Radio, Television and Broadcasting, Ren Xuean, stated at the launch event site that this cooperation is "a strong alliance between a national platform and a national brand, as well as a perfect fusion of sports spirit and Chinese manufacturing".

Geely Automobile Group CEO Gan Jiayue

Geely Automobile Group CEO Gan Jiayue attributed this rapid two-way engagement to both parties' "shared longing for beauty and happiness". From his perspective, by using the station as a "bridge built for Chinese audiences to connect directly to the World Cup", Geely Galaxy is speeding up to push the high-quality intelligent travel experience representing Chinese manufacturing onto the global arena.

According to incomplete statistics, this is the first Chinese brand to interact with this North American World Cup.

As everyone knows, due to the impact of the initial stagnation in negotiations between the station and FIFA on copyright, the commercial value and expectations of this North American World Cup in China were continuously undervalued by the market.

On May 15, when the station and FIFA reached a broadcast agreement at the last minute, the extremely compressed sponsorship window period caused some enterprises to face a dead end due to too long decision chains and inability to react quickly, leading to many brewing commercial cooperation projects to be unfortunately aborted.

On the contrary, Geely Galaxy, within less than half a month after the station completed copyright signing, successfully completed the sponsorship lock and in-depth participation of this World Cup prime program. Under the extremely tight time window, this is not only a grab for scarce marketing resources, but also a test of corporate decision-making mechanisms.

This determination to quickly bet on core assets in uncertainty reflects the system efficiency and industrial confidence of Geely Galaxy in the breakthrough of new energy strategy.

To be honest, car marketing today is becoming increasingly homogeneous, making good resources that can truly penetrate circles extremely scarce. Such a super event held every four years that can attract global attention, like the World Cup, is more of a lucky encounter.

Multiple sports marketing professionals told Global Auto that regarding this World Cup resource of the station, due to the earlier minor episode, the reaction time left for major brands was not much. "Overall, for resources at this level, it's about speed and decisiveness."

When many enterprises were hesitating and watching due to the short negotiation window period, even missing good opportunities, Geely Galaxy did not hesitate and locked the golden resources of the World Cup before everyone else.

Of course, for Geely, the reason for daring to bet heavily on the World Cup at this time is because they deeply understand the connection between car manufacturing and sports.

Beyond the surface noise of marketing, competitive sports and car manufacturing are essentially the same thing. A high-level sports competition is backed by long-term systematic training, requiring athletes to repeatedly hone and strive, just to win the championship or break through themselves in the end. Car manufacturing also has no shortcuts; this trait of strictly following objective laws and practicing core skills step by step is exactly the foundational tone that the current auto industry should uphold.

Geely previously sponsored high-standard sports events such as Hangzhou Asian Games, Harbin Asian Winter Games, Chengdu World Games, Hangzhou Marathon, etc.

△ One of the venues for the 2026 World Cup: Mexico City Aztec Stadium (Reference Photo)

In the first quarter of this year, Geely Automobile Group's sales volume broke through 700,000 units strongly, topping the Chinese independent brand sales champion. On the new energy track representing the future, Geely Galaxy became the "new energy brand that reached 2 million cumulative sales in the fastest time" in only 37 months, achieving a phenomenal "Galaxy Speed".

Long-term technical deep cultivation proves that today's Chinese auto industry is fully capable of connecting with the world's top level and has formed significant leading advantages in some key technology fields.

If holding the "Elite Feast" exclusively is a grand breakout for Geely Galaxy in the public awareness level, then its overseas achievements shown at the product and service end completely verify the great ambition of Chinese car companies to seek full-chain discourse power in the international market. When the domestic market is still stuck in the share of a single track, Geely's new products have already completed substantive positioning on the international track first.

Gan Jiayue announced a set of data with great industrial insight at the launch event:

In the just passed quarter, Geely "Star Wish" won the sales champion of pure electric hatchbacks in countries such as Mexico, Indonesia, Costa Rica, Brazil, etc., and ranked in the top three in the global new energy vehicle sales list, becoming the Chinese new energy model with the highest ranking. This represents that Chinese new energy products are truly competing in the "final round" of the global auto industry.

Along with the product going overseas is the comprehensive extension of the ecosystem. To welcome the North American World Cup, Geely's Mexico subsidiary launched a measure with great strategic significance: providing free airport pickup service for Geely car owners going to Mexico to watch the game. This precisely echoes the strong momentum of Geely Group's exports breaking through 200,000 units in the first quarter of the year, with a year-on-year increase of 126%, marking that the enterprise is steadily realizing the strategic transformation from single product output to "product, service, ecosystem" full value chain output.

Beyond the World Cup carnival at the public level, Geely has also not relaxed its exploration of the high-barrier professional car sports field. With Ma Qinghua winning the station champion at the Italy round of the TCR World Tour, the strength of Chinese brands on the international professional track was verified again.

Geely Holding Group Senior Vice President Yang Xueliang

But this is not the endgame. Geely Holding Group Senior Vice President Yang Xueliang told Global Auto that Geely not only needs to consolidate the mass foundation in the field of car sports but also explore higher, currently actively responding and contacting to introduce top international events such as WSBK (World Superbike Championship) into China.

From exclusively sponsoring CCTV's football benchmark program, to defining new heights of going overseas with global sales champions, to deeply competing for professional top events, Geely has transcended the simple following stage, and is now playing its full value chain leading strategic trump card first on the global competition table with indisputable system determination.

6 月 13 日，第二十八屆重慶國際汽車展覽會啟幕。作為中西部車市年度風向標，本屆車展熱鬧表象之下，係全行業揮之不去嘅集體焦慮：價格戰輪番上演，配置軍備競賽愈演愈烈，消費者卻愈發麻木。當絕大多數品牌仍喺「比低價、拼參數」嘅紅海入面貼身肉搏時，阿維塔帶住全系產品與概念車 VISION XPECTRA 亮相，用設計、技術、品牌三張唔可復刻嘅王牌，俾內捲到近乎窒息嘅中國車市，提供咗另一種增長路徑。

成立五年，收穫超 26 萬全球用戶，進入 40 多個國家地區且實現海外盈利，阿維塔嘅破局邏輯，恰恰係跳出咗行業慣性嘅內捲陷阱。

當別人堆表面配置，阿維塔捲底層安全

當下電動車市場陷入咗畸形嘅配置競賽：屏幕越做越多，座椅功能越堆越全，雷達數量持續加碼，品牌都喺「看得見嘅地方」瘋狂加碼。但真正關乎駕駛乘安全嘅底層技術，卻鮮少有品牌沉下心深耕。喺阿維塔嘅認知裡，安全係豪華嘅底線，也係最唔能偷工減料嘅核心命題。

今年 3 月發布嘅太行智控 2.0，正係呢套邏輯嘅集中落地。好多人都只注意到 712kW 系統最大功率、2.71 秒零百加速嘅亮眼性能，卻忽略咗呢套系統真正嘅核心——佢把安全能力深度嵌入底盤與電驅體系，而唔係停留在紙面參數。

唔同於傳統四驅僅能實現前後動力分配，太行分佈式電驅可對左右車輪嘅轉速、扭矩進行獨立精準調控。面對山地、濕滑、冰雪等複雜路況，系統能毫秒級識別打滑車輪並主動修正車身姿態。220km/h 四輪爆胎穩行、機械制動失效後電驅反向提供制動力、防積水水滑等極限場景能力，都成為咗量產車型嘅標定標準。更關鍵嘅係，這並非站台用嘅概念技術，而係已經搭載喺新阿維塔 12 與阿維塔 06T 上嘅量產功能。本月啟動嘅「太行安全系列」專項體驗活動，更把實驗室技術拉到用戶面前，喺全國十多座城市開展真實場景實測。

當行業都喺可視化配置上內捲時，阿維塔選擇往「睇唔見嘅底層」深耕。體面嘅表面之下，係更紮實嘅安全底色，這才係新豪華應有嘅內核。

當別人模仿跟風，阿維塔把原創做成全球通行證

本屆重慶車展上，阿維塔首款概念車 VISION XPECTRA 嘅山城首秀，係全場關注度最高嘅亮點之一。全景棱鏡座艙通透如玻璃溫室，「情感渦流」作為智能交互核心承載情感連接，充氣材質與 3D 針織工藝讓機械擁有溫度與生命力。呢台車唔只係對未來出行嘅想像，更係阿維塔第二代量產產品嘅設計原型。

唔少人認為「設計係玄學」，但喺全球汽車市場，原創設計恰恰係最硬核嘅品牌護城河。車身造型可以模仿，配置清單可以堆砌，但一套獨有嘅設計語言與審美體系，永遠無法被複製。

阿維塔嘅底氣在於，其原創設計已經拿到咗全球市場嘅入場券。2024 至 2026 年間，阿維塔 11、12、07、06 接連斬獲紅點、iF、IDA 等多項全球頂級設計大獎，成為斬獲國際設計獎項最多嘅中國新豪華品牌之一。呢份認可背後，係完整嘅全球設計體系支撐：慕尼黑與上海兩大設計中心，匯聚全球 25 個國家嘅 200 餘位設計人才，從源頭定義「情感新奢」嘅設計哲學。

原創設計從來唔係情懷口號，而係品牌走向全球嘅通行證。喺歐洲等成熟豪華市場，消費者對品牌審美有極高要求，低價與堆配置難以破局，唯有獨特嘅設計語言與品牌氣質，先可以喺百年豪華品牌盤踞嘅主場搶佔一席之地。

當別人低價走量出海，阿維塔做高端品牌輸出

2026 年係中國車企出海大年，但多數品牌嘅出海邏輯並未跳出固有框架：國內市場內捲見頂，便轉向海外尋求增量，走嘅仍係低價走量嘅老路。而阿維塔嘅出海路線，從起點就選擇咗差異化嘅高端路線。

截至目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家地區，且喺多個成熟高端市場率先實現盈利。喺泰國、阿聯酋等市場，阿維塔以高於國內嘅定價穩居高端純電第一梯隊，唔靠低價換規模，反而憑藉產品力與品牌力穩住高端市場，呢喺中國出海品牌中並唔多見。

今年年底，阿維塔將正式登陸歐洲——這個全球豪華汽車嘅發源地，亦係品牌價值嘅終極賽場。按照規劃，到 2030 年阿維塔目標全球年銷 80 萬輛，海外銷量佔比超 40%，業務覆蓋 110 個國家地區。更難得嘅係，阿維塔嘅海外戰略核心唔係「沖銷量」，而係「立品牌」。唔追求短期規模嘅耐心，喺浮躁嘅行業中格外稀缺——高端品牌嘅價值一旦被低價稀釋，便再難重建。

與此同時，阿維塔嘅品牌玩法亦喺突破汽車行業嘅傳統邊界。攜手芒果 TV 聯動《乘風》《歌手》等九大頂級綜藝 IP，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，並非簡單嘅 logo 植入，而係真正與用戶嘅生活熱愛產生共鳴。當汽車從交通工具進化為情感載體，品牌便唔再係冰冷嘅標識，而係與用戶生活方式綁定嘅文化符號。

寫喺最後：站喺成立五年嘅節點回望，阿維塔嘅核心選擇始終清晰：唔被行業內捲裹挾，堅持自己嘅發展節奏。別人卷終端價格，佢卷底層技術；別人堆表面配置，佢做原創設計；別人低價沖量出海，佢高端立牌經營。

正係阿維塔科技董事長王輝所言：「喺汽車賽道上，中國隊已經穩穩站喺舞臺中心，與全球百年豪華品牌同場競技，開啟真正意義上嘅世界級較量。」呢場較量嘅核心，從來唔係價格高低，而係核心技術嘅壁壘、設計語言嘅獨特性，以及被全球市場認可嘅品牌價值。

下半年，智美大五座豪華 SUV 阿維塔 07L 即將發布，首搭寧德時代麒麟凝聚態電池嘅旗艦大六座 SUV 亦將年內登場。下一個五年，阿維塔能否喺全球市場真正站穩腳跟，與百年豪華品牌正面抗衡？答案正在時間中慢慢清晰。

[13 Jun], Upacara Serahan Kolektif Pemilik Kehormatan Beijing Off-road dan Mesyuarat Kumpulan 618 diadakan dengan megah di Kedai 4S Changde Huashengda Beijing Off-road, di lokasi serahan kereta dipusatkan untuk pemilik Beijing Off-road, bersama-sama memulakan perjalanan kemuliaan. Pemilik meninggalkan cap istimewa pada dinding tanda tangan, dan menerima kunci simbol kemuliaan, wajah terpancar dengan kepercayaan diri dan kegembiraan.  Puan Li yang menyertai serahan terpusat ini menyatakan: Memilih Beijing Off-road, adalah memilih satu gaya hidup. Hari ini menerima upacara serahan istimewa ini, merasakan usaha jenama tersebut.

 Encik Liu berkata di lokasi: Sangat beruntung dapat menjadi pemilik Beijing Off-road, lebih-lebih lagi terima kasih kepada Beijing Off-road yang menyediakan upacara serahan kereta ini dengan teliti. Kuasa produk BJ30 dan dasar pertukaran sangat mempengaruhi saya, perkhidmatan di kedai juga sangat profesional dan peribadi. Dari masuk kedai hingga pengambilan kereta, setiap peringkat sangat lancar. Harap di masa depan bersama rakan-rakan kenderaan, meneroka dunia yang lebih luas.

 Sebagai model SUV Off-road ringan China yang terpantas mencapai 150,000 unit. BJ30 Traveler bergantung pada pendalaman profesional Beijing Off-road lebih dari 60 tahun, dengan kekuatan kukuh sangat off-road, sangat luas, sangat jimat, membuatkan dunia melihat China. Untuk memajukan hak off-road yang setara, membiarkan lebih banyak keluarga menikmati kehidupan Off-road ringan, BJ30 Traveler menawarkan dasar pertukaran keseluruhan model 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan.

 "Sangat off-road" adalah kepercayaan diri untuk berangkat. Beijing Off-road telah mewujudkan arkitektur hibrid HEV 3 enjin 4 pemacu roda 6 mod yang terkemuka dalam industri, dan merupakan yang pertama menggunakannya pada BJ30 Traveler, menjadi model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV kotak China. Kuasa tiga enjin ialah enjin khas hibrid dengan kecekapan terma 41%, motor pemacu depan dan motor pemacu belakang, masing-masing mahir dalam jimat jarak jauh, isi tenaga masa nyata dan letupan serta-merta; kelajuan respons pemacu empat roda pintar mencapai 30 milisaat, tork puncak boleh meletup dalam 0.5 saat. Enam mod boleh memilih cara kerja optimum secara automatik, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Disertai pengekunci tenaga tengah, had elektron empat roda dan sistem kawalan semua terrain ATS pintar, boleh dengan mudah mengatas tanah berlumpur, tanah berpasir dan sebagainya.

 "Sangat luas" adalah ketenangan perjalanan. BJ30 Traveler mempunyai susun atur tiga barisan tujuh kerusi, mempunyai paksi panjang 2820 mm, kadar penggunaan ruang 66% sangat tinggi, serta bekas barang 1496 liter sangat besar, barisan belakang rata sepenuhnya berubah menjadi katil besar 1.92 meter. Baris ketiga kotak Kelas B sangat luas, membolehkan orang dewasa 1.8 meter masih duduk dengan lapang. Keseluruhan kenderaan mempunyai 38 ruang storan, barang peribadi mempunyai tempat istimewa. Perjalanan keluarga bebas, setiap orang tidak kompromi.

 "Sangat jimat" adalah pendampingan jangka panjang. BJ30 Traveler mencapai jimat wang, jimat masa, jimat risau. Baru-baru ini, lima pemblog kereta dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico telah melakukan ujian sebenar kos minyak SUV tempatan, BJ30 Traveler berjaya mencatat prestasi tidak melebihi 5 liter setiap 100 km di setiap negara, jajaran satu tangki minyak lebih 1000 km. Tidak perlu mencari stesen pengecas, tambah minyak terus pergi, jimat puluhan jam masa isi tenaga setiap tahun. Sertai, pemilik pertama menikmati jaminan seumur hidup untuk keseluruhan kenderaan, tiada risiko keselamatan bateri voltan tinggi, penyelenggaraan mudah dan aksesori lengkap, membiarkan setiap perjalanan berangkat tanpa bimbang masa hadapan.

 BJ30 Traveler adalah SUV kotak yang boleh membawa anda menuju alam semula jadi, dan juga SUV komuter bandar yang membolehkan anda menikmati kehidupan dengan selesa. SUV Off-road ringan sama sahaja, BJ30 Traveler terbaik dari 10,000!

中国轮胎行业，正经历一场深刻变革。

2025年财报数据显示：中策橡胶以449.56亿元营收断层领先，赛轮集团、玲珑轮胎分别以367.92亿元、246.42亿元紧随其后，浦林成山、双钱集团、贵州轮胎、三角轮胎等集体跨越百亿门槛。仅上述头部企业合计营收已接近1800亿元，行业集中度持续向头部靠拢。

二十年前，百亿营收还是中国轮胎企业难以企及的天花板。从“低端锁定”到“百亿引领”，这条跨越之路，中国轮胎工业走了整整一代人。

从手工作坊到百亿巨头：一部逆袭史

中国轮胎工业的起点，远没有今天光鲜。

1958年，杭州海潮寺遗址上的“杭州海潮橡胶厂”，最初生产的是胶鞋和手推车胎。同年，贵州橡胶厂试制出第一条汽车轮胎。1976年，三角轮胎前身——威海轮胎厂破土动工，67名员工实现“当年建设、当年生产”。这些不起眼的起点，日后都成长为中国轮胎行业的顶梁柱。

真正的转折发生在1980-1990年代。1988年，浦林成山前身建成中国第一条年产30万条国产化子午线轮胎生产线；1989年，中策橡胶建成子午线轮胎生产线；1995年，三角轮胎第一条全钢子午线轮胎下线。子午线轮胎技术的突破，让中国轮胎企业第一次站上了与外资品牌相同的技术起跑线。

进入21世纪，民营力量崭露头角。2002年，赛轮集团在青岛成立，依托青岛科技大学和软控股份的装备能力，为其日后“液体黄金”技术的突破埋下伏笔。

从胶鞋到斜交胎，从斜交胎到子午线轮胎，从低端到高端——中国轮胎工业用六十多年完成了技术能力的三级跳。

全球化棋局：海外建厂改写规则

技术突破让企业“站起来”，全球化布局则让大家“走出去”。

2012年，赛轮集团在越南建设首个海外工厂，成为海外建厂第一人。当2015年美国对华“双反”、2021年对东南亚“双反”时，赛轮已在越南积累了成熟经验，迅速向柬埔寨、墨西哥、印尼复制。

玲珑轮胎于2012年在泰国建厂，2020年塞尔维亚工厂开工——中国轮胎首次进入欧洲，2025年巴西工厂落成，完成“东南亚-欧洲-南美”全球布局。

双星集团则走出独特路径——2018年控股韩国锦湖轮胎，锦湖在全球拥有9个生产基地和5个研发中心，是奔驰、宝马、大众等一流品牌的主要供货商，这场并购让双星迅速获得国际高端市场入场券。

今天，海外产能已成为头部企业重要增长极。2024年，玲珑轮胎海外销售收入达107.3亿元，占总营收近半。中策橡胶在泰国、印尼、墨西哥布局海外基地，2026年又宣布投资10.41亿元在越南设立生产基地。从“产品出海”到“产能出海”，中国轮胎企业正重构全球供应链。

从价格战到价值战：技术开启高端化

很长一段时间，“中国制造”在轮胎行业等同于低端廉价，高端配套长期被外资垄断。

改变正在发生。中策橡胶推出的“朝阳1号”高端轮胎，聚焦新能源汽车市场，凭借出色的静音、抓地力和低滚阻性能，打破了外资在高端配套领域的垄断，标志着中国轮胎企业从“规模驱动”转向“技术驱动”。

在配套市场，中策“朝阳”品牌首次配套全球最大车企丰田；玲珑轮胎进入大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田等供应商名录，全球十大车企中八家选择玲珑，新能源配套销量蝉联全球第一。

贵州轮胎则在智能制造领域树立标杆。2025年，贵州轮胎入选世界经济论坛“灯塔工厂”，成为中国轮胎行业首家获此殊荣的企业。通过5G、人工智能等技术，其生产效率提升68%，质量缺陷减少57%——“灯塔工厂”向世界证明：中国轮胎不仅能造得好，还能造得聪明。

百亿军团崛起意味着什么？

中策449.56亿、赛轮367.92亿、玲珑246.42亿、浦林成山118.07亿、双钱113.51亿、贵州轮胎109.46亿、三角98.21亿——这份成绩单意义深远。

百亿营收是分水岭，意味着企业具备了规模化优势、持续研发能力和全球化配置水平。十年前，达此门槛的企业屈指可数；今天，仅上述几家合计营收已近1800亿元。行业正从“小散乱”走向“大而强”。

当然，差距依然明显。普利司通、米其林常年营收超2000亿元，中国企业在规模体量、品牌溢价、高端配套占比等方面仍有追赶空间。但随着海外产能释放、新赛道拓展，百亿军团有望进一步扩容。

未来趋势：三大赛道决定新格局

展望未来，竞争将围绕三条主线展开。

第一，全球化能力再升级。海外建厂已从“选择题”变“必答题”。谁的布局更合理、供应链更韧、本地化能力更强，谁就能获得更大份额。赛轮“多点开花”、玲珑“全球三角布局”、中策多基地协同，都在探索不同路径。

第二，高端化持续突围。无论是液体黄金技术还是新能源专用轮胎，技术含量和品牌溢价将决定企业能走多远。借助新能源汽车产业领先优势，中国轮胎在EV领域有机会“换道超车”。

第三，智能制造全面渗透。贵州轮胎“灯塔工厂”的示范效应，将推动更多企业数字化转型。从“制造”到“智造”，不仅是效率提升，更是质量、成本、定制能力的全面进化。

结语：从“跟跑”到“并跑”

从1958年杭州海潮橡胶厂的简陋厂房，到今天市值近500亿的上市公司；从第一条汽车轮胎的艰难试制，到全球前十强榜单中越来越多中国名字——这是一部关于追赶、突破与超越的奋斗史。

百亿营收不再是梦想，而是新起点。中国轮胎企业正从“跟跑者”变为“并跑者”，在细分领域开始扮演“领跑者”。

但百亿之后，还有千亿。与米其林、普利司通等巨头相比，品牌溢价、核心技术、全球网络仍需长期锻造。方向已明确，道路已打开。中国轮胎工业的全新时代，才刚刚开始。

【Pengantar: Selepas bertahun-tahun iterasi teknologi, ujian dasar dan penghalusan pasaran, industri Robotaxi global secara beransur-ansur meninggalkan fasa awal penerokaan ujian, secara rasmi memasuki tempoh tingkap kritikal pelaksanaan komersial dan pengembangan berskala. Di bawah gema majmuk dasar, kos dan teknologi, pasaran dalam dan luar negara menunjukkan corak perkembangan berbeza, logik operasi jangka pendek industri dan trend perubahan industri jangka sederhana hingga panjang menjadi semakin jelas.】

Penulis: Zhang Dachuan

Baru-baru ini, Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo, secara rasmi mulai operasi pengangkutan penumpang di San Francisco. Di bawah latar belakang Amerika Syarikat secara berterusan melaksanakan sekatan terhadap industri kenderaan elektrik China, pelaksanaan kali ini boleh dianggap sebagai pencapaian bersejarah, juga bermakna pengilang kenderaan China sudah mempunyai suara yang sangat penting di laluan Robotaxi global.

△ Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo pada operasi pengangkutan penumpang secara rasmi di San Francisco

Memandang大势 industri, sistem perundangan pemanduan automatik global mempercepat完善, kos keseluruhan kenderaan dan pengimbasan perkakasan terus turun, Tahun 2026 menjadi Robotaxi dari operasi demonstrasi bertukar ke pelaksanaan komersial berskala tahun kritikal. Banyak tanda menunjukkan industri sudah meninggalkan keadaan operasi ujian kerugian jangka panjang, secara rasmi memasuki fasa pembangunan baharu yang berjalan selari pelaksanaan komersial dan pengembangan global.

Pelaksanaan komersial Robotaxi dalam negeri mempercepat

Tahun 2026, sistem pembangunan perundangan berkaitan Robotaxi dalam negeri memasuki rel laju. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengeluarkan draf standard nasional wajib pemanduan automatik tahap L4, merangkui keseluruhan kenderaan komputing kuasa, peranti pengimbasan, sistem berlebihan indikator teras, jelas standard kemasukan model pengeluaran massal. Kementerian Keselamatan Awam serentak mengeluarkan norma jalan raya pemanduan automatik, dokumen ini pada Julai akan dilaksanakan secara rasmi, menyeragamkan peraturan masuk jalan, penentuan tanggungjawab kemalangan dan keperluan pengurusan trafik bagi kenderaan tahap L3, L4. Saat ini negara seluruh sudah 26 bandar terbuka no pengawal Robotaxi komersial收费运营资质，setiap tempat juga keluar dasar khusus membantu pembangunan industri. Di mana Shenzhen teraju keluar dasar tempoh pengangkutan berjenama pintar, melaksanakan ketat dasar pengurusan data peranti tempoh自动驾驶.

Bawah sokongan bonus dasar, industri menyambut titik persimpangan komersial berskala, keluar teknologi perniagaan dan pengilang kenderaan keseluruhan bergerak serentak, membentuk keadaan pembangunan pelaksanaan massal dan operasi pengembangan dua hala.

△ Robotaxi model asli pertama dalam negeri mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina prototype car – XPeng GX sudah keluar massal

Di luar Zeekr untuk Waymo khusus penyelenggaraan L4 model Ojai, pemain teratas dalam negeri lain juga gerakan kerap. Baidu Apollo Go operasi peta sudah diperluaskan ke 22 bandar, bilangan pesanan harian kekal stabil pertumbuhan; Pony.ai terima Shenzhen seluruh kawasan komersial operasi资质，teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan, dan bersama Toyota推进定制款 Robotaxi量产落地。Kumpulan pengilang kenderaan juga mempercepat布局：domestik pertama mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina dan capai pemasangan awal massal Robotaxi prototype car – XPeng GX sudah massal; Geely bergantung bawah Caocao Mobility, di Hangzhou meletakkan no stereng khas Robotaxi开展示范运营。Selain itu, WeRide terus mendalami banyak bandar komersial projek, banyak laluan normalisasi penumpang; Didi自动驾驶 juga di banyak tempat memperluas no pasukan skala, terus mengasah operasi perkhidmatan kemampuan, industri keseluruhan komersial pelaksanaan ritma keseluruhan mempercepat.

△ Pony.ai teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan

Pelbagai negara secara beransur完善 perundangan sistem untuk Robotaxi menjaga

Dalam negeri Robotaxi pasaran pembangunan seperti api, Tahun 2026 juga menjadi luar negara banyak negara pemanduan automatik perundangan落地的重要节点。Di Amerika, contoh,《2026自动驾驶法案》masuk ke peringkat perundingan, secara besar-besaran melonggarkan no stereng khas Robotaxi massal豁免限制。Sebelum ini Amerika setiap negeri peraturan pengawasan berselerak tidak seragam, sedangkan undang-undang ini federal akan彻底扫清障碍，bantu pemanduan automatik kenderaan rentas negeri komersial投放。Eropah Union di bawah《Artificial Intelligence Act》dan pemanduan automatik豁免规则基础上，secara beransur terbuka Eropah inti bandar kawasan L4 pemanduan automatik komersial Operasi权限，United Kingdom, Jerman, Perancis yang utama Eropah negara juga beransur-ansur menyempitkan tanggungjawab kemalangan hak dan kewajipan条款。Jepun, Korea Selatan, Emiriah Arab Bersatu negara juga secara berterusan完善准入规范，划定商业化示范运营区域，berjuang di无人驾驶赛道保持竞争力。

Dasar落地同时，globalk pengilang kenderaan dan teknologi perusahaan juga mempercepat布局，penuh upaya.

Waymo memasang Zeekr纯电专属底盘，di Amerika Syarikat kilang capai Generasi keenam pemanduan automatik sistem量产装配，keseluruhan pembuatan kos secara ketara menurunkan。Model ini tinggalkan stereng dan pedal struktur，adalah benar-benar tanpa pengawal kenderaan。Waymoancang dari San Francisco bermula, secara beransur meliputi Amerika Syarikat banyak bandar, tahun dalam sprint jumlah beribu ribu capacity目标，同时推进 London, Tokyo yang luar bandar落地运营。

Sebagai Waymo di Amerika Utara inti pesaing，Tesla juga menambah berat upaya，sudah di pusat headquarters Austin推出 no pengawal Robotaxi服务，dan plan tahun dalam diperluaskan ke Dallas, Houston yang Texas bandar。Bergantung pure visual技术路线，Tesla Robotaxi model —— Cybercab具备明显的成本优势；叠加现阶段暂无新车型发布背景，enterprise将重心全面押注于自动驾驶出行业务。After重组Cruise重新取得加州道路测试牌照，稳步重启示范运营。Uber则持续扩充自动驾驶车队，目前已北美，中东多地上线Robotaxi约车服务，加速从传统网约车平台向自动驾驶出行聚合平台转型。

Amerika Syarikat Robotaxi pasaran juga muncul serba indah的局面

Di luar itu，Hyundai bersama Motional di Seoul开启自动驾驶付费试点；Nissan bersama Uber, United Kingdom team配合 Waymo推进东京无人出租车落地；Banyak perusahaan China自动驾驶也完成新加坡，韩国的商业化筹备，luar pasar keseluruhan正从道路测试迈入常态化收费运营阶段。China自动驾驶企业全球化布局同样亮点纷呈。Europe pasar aspek，WeRide于6月3日 di Sepanyol Madrid上线当地首个商业化 Robotaxi服务，ini adalah global落地第12 bandar；Pony.ai bersama Uber di Croatia Zagreb落地运营，打造欧洲首个全域收费 Robotaxi项目。Middle East Dubai凭借宽松的产业政策，集中落地 Baidu, WeRide, Pony.ai全无人运营项目，逐步构建起区域性自动驾驶产业枢纽。

△ Jepun Korea Selatan kenderaan raksasa juga secara berterusan推进 Robotaxi商业化落地

Robotaxi masa depan boleh diharapkan

Data预测，2035年全球 Robotaxi市场规模或将突破4000 亿美元，国内市场规模也将迈入千亿量级，行业发展前景广阔。

Dasar层面，未来3 至 8 年，全球自动驾驶法规将完成从试点细则到统一立法的过渡。国内将陆续出台全国统一的 L4级自动驾驶车辆准入，事故责任判定，数据安全管理相关法规，逐步开放高速，跨城路段的全无人运营权限。欧美，日韩等海外市场也将持续松绑管控，破除全无人自动驾驶商业化落地的法律阻碍。各国监管方在严守安全底线的前提下放宽政策，既能提升本土车企的全球竞争力，也为行业长期发展夯实制度基础。

Kos端同样迎来利好。伴随车载大模型，国产激光雷达，线控底盘实现规模化量产，Robotaxi硬件成本不断下行。目前零跑 A10 售价低至 8.68 万元，已是标配激光雷达的车型；预计 2027 年前后，国内具备 Robotaxi 能力的主流车型造价将下探至 15—20 万元。与此同时，Robotaxi 单公里运营成本优于传统网约车，行业即将迎来规模化盈利节点。随着运营版图持续扩张，规模效应将进一步凸显。而车辆保有量提升积累的海量路测数据，还会持续优化自动驾驶系统应对复杂路况的能力，让车辆事故率显著低于人工驾驶，大众接受度也将稳步提升。

△随着技术进步以及规模扩大，Robotaxi 硬件成本不断下行

对车企而言，未来B端出行服务与C端零售将成为两条独立赛道，Robotaxi 已成出行领域明确的发展方向。产业链各方将加速深度协作，整车企业、算法厂商、出行平台与零部件供应商携手构建垂直整合的产业联盟。现阶段依托出行业务获取增量订单的车企，若未能及时完成业务布局与资源整合，后续或将面临B端订单萎缩的问题。此外，国内车企与自动驾驶企业的出海节奏也将持续加快。技术授权+本地车队合作，会成为海外市场快速拓量的主流模式。在此过程中，核心知识产权与数据安全保护、适配海外各地自动驾驶法规，与探索可持续盈利模式同等关键。

△Robotaxi 成为出行领域明确的发展方向之一

点评

总体来看，Robotaxi已完成技术验证，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驱动全面成熟。全球赛道格局清晰：国内依托分层监管体系与完整产业链，实现商业化落地与出海双向突破；欧美通过立法松绑本土产业，同时以严苛的数据合规壁垒限制外来入局者。短期行业将聚焦核心城市精细化运营，打磨稳定盈利模式；中长期随着 L4 原生自动驾驶车型规模化落地，Robotaxi 将深度融入城市公共出行，重塑传统网约车、出租车的行业格局。

（本文系《Hé Yan Review Car》原创，未经授权，不得转载）

6月7日，柳州国际会展中心。大雨刚过，空气里还带着柳江涨水季特有的潮湿腥气。场馆里站满了人，有卡友、卡嫂，有越南和泰国过来的海外代理商攥着名片册，有柳州本地的供应链老板。台上挂的标语写的是"双擎领航，翼启新程"，你往台下扫一眼就明白：这里面运转的是一座西南工业城，七十年攒下来的产业链家底。

本届67品牌日，柳汽正式亮出"725·双领先"规划：商用车冲7万辆、南方区域领先；乘用车冲25万辆、聚焦MPV赛道；海外2030年目标15.5万辆。

这是一个清醒到近乎保守的目标，不搞大而全，不追全品类铺摊子，死守自己最能打的两条线。商用车那边拿出T1新能源平台、氢电重卡乘龙H7 PRO和翼威5超能版，往"氢能锚定方向、纯电夯实根基"走；乘用车这边则用星海V9持续吃透20万级家用MPV这个"结构性缺口"——上有GL8、腾势们的溢价空间，下有紧凑MPV的局促不堪，中间这块"大空间+新能源+真七座+价格不能太离谱"的需求，恰恰被星海V9的性价比和空间逻辑卡住了。

表面看，这就是一份KPI。但你把它放回柳汽的历史坐标系里——从水轮泵到柳江牌卡车，从中型柴油车到乘龙平头卡车，从风行菱智到今天的星海V9和华为乾崑合作，就能渐渐理解。

要理解今天的东风柳汽，你得先回到1954年。那年秋天，柳州农业机械厂在柳江畔挂牌成立，没人会把这家做水轮泵的农机小厂跟"中国汽车城"联系起来。但十五年后的1969年，它捣鼓出了广西第一辆"柳江"牌载货车，结束了广西只能修车不能造车的历史。又十年，1979年，它搞出了中国第一辆中型柴油载货汽车，填了国内空白。

一、1954年的种子，种在农机厂里

现在翻东风柳汽的官方年表，第一行字写得平静："前身为柳州农业机械厂，创建于1954年10月6日。"

但这句话的信息量比它看起来大得多。柳农当年主业是造水轮泵——一种广西丘陵地带水利灌溉用的铁家伙，全国主要产地就在柳州。造水轮泵需要铸铁、需要简易机床、需要钣金和装配线，这些东西凑在一起，本质上就是一套原始但完整的金属加工能力。所以1969年自治区说"广西要自己造汽车"的时候，柳农能被选中跟柳州机械厂搭班子去试制，不是运气——他们手里有机床、有铸造、有钳工队伍，缺的只是图纸和发动机配套。

1969年9月30日，首批10辆"柳江"牌2.5吨载货汽车开抵南宁向国庆献礼。广西结束了只能修车不能产车的历史。此后直到1980年，柳汽累计生产柳江牌130型汽车7000多辆。

这段早年经历留下来的东西，远比"广西第一辆车"这个标签值钱：它把柳汽的底层气质塑造成了一家"从金属材料端就开始管工艺"的厂子。后来做商用车，车身强度、车架疲劳、焊接工艺这些事，柳汽的工程师天然敏感——因为前辈们就是从水轮泵叶片和卡车纵梁的裂纹里一寸寸摸过来的。

1981年加入东风汽车工业联营公司，柳江牌变成了东风牌，柳汽拿到了更大的平台资源和体系输入。1991年是另一个分水岭——中国第一辆平头柴油卡车"乘龙"在柳汽诞生，同年产销破万。1997年改制为东风持股75%、柳州市国资持股25的有限责任公司，"东风柳州汽车有限公司"这个名字一直用到今天。

但真正改变柳汽命运走向的那一步，是2001年推出风行菱智——国内首款自主品牌MPV。这件事的意义常常被低估。它不是简单地"上了个乘用车产品"，而是柳汽第一次把造商用车的底盘思维、承载能力思维、耐用性标准，平移到了一个载人场景里。你可以说它是务实——有现成的平台为什么不利用？但你也可以说它是天才——因为它无意间在一个还没人认真定义的品类里占了坑，而且一占就是二十多年。

二、柳州的"工业物种多样性"，才是柳汽真正的护城河

很多人分析柳汽，习惯把视角锁在"东风体系的南方支点"或者"五菱旁边的小兄弟"。但这个框架太小了，装不下真相。

柳州的厉害之处，在于它是全国极少数同时养得起汽车、钢铁、工程机械三大重工门类，并且让它们互相供血的城市之一。国家41个工业大类里，柳州占了40个；汽车、钢铁、机械三大支柱，柳州钢铁往高强钢、超高强钢走，柳工把工程机械的液压和传动做到出口级别。

翻译成柳汽的日常语言就是：你要的冷轧高强钢，柳钢一小时车程内搞定；你要的转向系统，耐世特柳州工厂就在柳东新区开足马力；你要的电池配套，国轩/瑞浦赛克/鹏辉已经落了地；你要的铸造件、冲压件、座椅骨架、线束、车桥——链上节点几乎都能在柳州圈子里找到熟人报价。

这带来两个直接后果：

第一，成本结构不一样。 同等配置清单，柳汽的BOM成本天然有压缩空间——不是靠压榨供应商的利润率，而是靠链条短、物流近、合作年限长、信任成本低。这就是为什么星海V9这种5.2米级中大型插混MPV，敢把置换门槛放到16.99万起步——不是赔本赚吆喝，是供应链不会在你背后偷偷咬一口。

第二，技术协同的摩擦力小。 商用车T1平台做氢电一体化模块化架构、做400kW大氢堆和75MPa储氢系统、做兆瓦级超充——这些事放在一个只有乘用车产线的城市可能得全靠外采。但柳州有柳工的极端工况验证文化、有柳钢的先进材料、有几十年重载场景的用户群，整套工程语言的对话成本极低。

更长远的一张牌是平陆运河。这条连通西江与北部湾的运河一旦全线通航，柳州的工业品——整车、零部件、钢材——通向东盟市场的物流路径将被彻底改写，江海联运的成本优势叠加RCEP关税红利，等于给柳汽那个"2030年海外15.5万辆"的野心铺了一条物理跑道。

所以柳汽的"商乘并举"不是管理层某天开会画的战略象限——它是一个柳州原生工业企业，被这座城市的三条重工主动脉（钢、机、车）裹挟着、喂养着，自然而然长成的双线体格。

三、"725"的本质：不是激进，是罕见的清醒

看透了底色，再回来看"725·双领先"——商用车7万、乘用车25万、海外15.5万——你会意识到它最大的特点恰恰是不贪。

商用车不喊全国第一，锁死南方区域领先，用T1氢电平台走"纯电当下赚钱+氢能未来占位"的双轨，避开跟解放、重汽在北方红海里烧预算。乘用车不搞轿车SUV全线铺摊子撒胡椒面，集中火力砸MPV这一个它蹲了二十多年的坑——从菱智到M6/M7到星海系列，柳汽在MPV这件事上吃亏吃过、甜头也尝过，知道自己在这个口子上的产品定义敏感度不比任何人差。25万辆的目标意味着MPV要从"产品线之一"变成"唯一主角"，这个取舍在今天的车圈反而是稀缺品——大多数企业的本能是多生孩子多打架，柳汽选择的是把鸡蛋放进一个有加热垫的篮子里。

更深层地说，柳州这套体系有一种"够用哲学"里的硬核气质：不追最炫的概念，但要把可靠性、可维修性、工况适应性和全生命周期成本做扎实。你去问问跑长途的卡友为什么认乘龙，或者问问柳工设备的机主为什么在意配件便宜——商用世界的投票逻辑永远是"出勤率"，不是发布会掌声。柳汽把这个逻辑带进了乘用车。

而华为乾崑智驾的合作——首落星海V6"亲民大六座"——本质上是承认了一件事：柳汽的长板在制造、在底盘、在空间、在产业链成本控制；短板在软件定义和智驾算法。与其闭门补十年课，不如直接接一套已经跑通的神经系统。这不丢人，这是知道自己是谁。

写在最后

1954年秋天，柳州西郊那间农机厂里，有人在水轮泵叶轮的砂模前弯腰，大概想不到七十年后这里会产出广西第一辆车、全国第一辆自主品牌MPV、以及今天一台能跑1300公里的综合续航插混旗舰。

但如果你站在柳江桥头往两边看——往北是柳钢的炉火和柳工的涂装线，往南是柳东新区一排排整车工厂和三百多家配套厂的招牌——你就明白柳汽从来不是孤立存在的。它是柳州这座工业城把自己的金属骨骼、机械神经和物流血脉拧在一起之后，长出来的一个活物。

"双擎"也好、"商乘并举"也好，这些词都是在事后给它贴的标签。真正驱动它的，始终是那条从水轮泵车间里延伸出来的、朴素的、不肯停转的传送带。

只要柳州还在造钢、造机械、造零件，柳汽的车就不会是无根之木。而一座城的工业生态，才是所有战略规划里最没法速成的那一行。

中国汽车市场不缺"新势力叙事"了。每个月都有人宣布重新定义出行、颠覆行业、引领时代。

但有时候真正值得留意的，反而是像柳汽这样——七十年扎根一个工业城市，把商用车的硬骨头、柳州产业链的短链条、MPV赛道的长期主义揉在一起，然后用一个十六七万的起售价告诉市场：好用的大家伙，不一定非得让你倾家荡产。

这不是浪漫主义的"老厂复兴"故事。这是一套扎在地里的工业系统，在用它的方式参与下一轮洗牌。

More comfort, more ease = A choice for more people

Chinese Smart Manufacturing 🦾 Driving to the World 🌏

May 28, SAIC Motor Group delivered its 100 millionth vehicle, becoming the first domestic automotive group to have cumulative production and sales volume exceeding 100 million. Among these, SAIC-GM-Wuling contributed more than 32 million units. On the same day, SAIC-GM-Wuling's global model EKSION was delivered to its first batch of users in Jakarta, Indonesia.

"Whatever the people need, Wuling will build it." This saying is not empty talk. Wuling always grasps users' real needs and launches hit models. For example, Wuling Hongguang, which can carry cargo and passengers, is durable and tough, becoming a reliable helper for countless entrepreneurs and families. Later, as living standards improved, Baojun 730 broke the monopoly of joint venture brands in the MPV market with its flexible space and affordable price. In 2020, catching the window of opportunity for new energy transition, Hongguang Mini EV went viral and became one of the pioneers among domestic small electric commuter cars. This May, Wuling partnered with Huawei Qukun to launch the first technological flagship large six-seater SUV — Huajing S, breaking down the price threshold for high-end intelligent driving.

Wuling is not only accelerating its layout in new energy and intelligence, but its overseas market is also going deeper. Currently, Wuling's cumulative overseas sales have exceeded 1.5 million units, covering business in over 110 countries and regions worldwide.

The reason Wuling has come this far lies in three "skills": First, the globally first intelligent island manufacturing system, simply put, is "vehicles find workstations, materials find vehicles", using flexible production methods to improve efficiency and reduce costs; Second, launching different models for different countries, such as EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S), etc., covering SUVs, MPVs, and sedans to meet the diverse needs of users in various places; Third, the unique "moving supply chain overseas" model, deeply binding the five chains of manufacturing, supply, sales, finance, and talent, no longer simply selling cars, but pushing the entire system and standards of Chinese smart manufacturing to the globe.

This global car EKSION delivered in Indonesia this time is the latest achievement of Wuling's globalization strategy. Taking Indonesia as the core, Wuling continues to deeply cultivate the "Indonesia-Malaysia-Thailand" integrated regional strategy, gradually covering new energy products and localized supply chains to Malaysia and Thailand, and will radiate to ASEAN countries such as Vietnam and the Philippines in the future, forming a globalization pattern of regional linkage and common development.

On May 22, the Phase II expansion project of the tire factory of Continental Group (Continental Tires) located in Rayong Province, Thailand, was officially completed and put into production. The project's total investment exceeded 300 million euros (approximately 13 billion Thai Baht), not only achieving a significant leap in capacity but also marking the first localized production of radial motorcycle tires in Thailand, further consolidating Continental Group's core position in the high-end tire market in the Asia-Pacific region.

Capacity Surge and Product Line Expansion

It is reported that the project commenced in 2024. After Phase II goes into production, the factory added an annual capacity of 3 million tires for passenger cars and light trucks, and the total capacity achieved leapfrog growth, reaching 8 million units per year. In terms of product layout, a major highlight of this expansion was achieving the first localized production of radial motorcycle tires in Thailand for the first time, which significantly strengthened Continental Group's global supply chain landscape for high-end motorcycle tires.

"Smart Manufacturing" Upgrade and Job Creation

In terms of production manufacturing, Rayong Factory Phase II introduced advanced German equipment and highly automated systems, achieving full-process intelligent coverage from rubber mixing to finished products, with product quality fully meeting IATF international quality certification standards. Meanwhile, the implementation of this project also created about 600 new jobs for the local area and laid a solid foundation for Continental Group's subsequent capacity expansion plan in 2029.

Deepening in Asia-Pacific, Efficiently Responding to Regional Demand

Continental Group CEO Christian Kott stated at the commissioning ceremony that Rayong Factory is a core pillar of Continental Group's global production network, and the completion of the Phase II project is an important milestone in strengthening the Asia-Pacific strategy.

Relying on Thailand's industrial advantage as the world's second-largest tire producing country, Rayong Factory's products are mainly supplied to Thailand, ASEAN, Australia, Japan, South Korea, and other Asia-Pacific markets. With significant location advantages, the factory effectively reduced logistics costs and can efficiently and agilely respond to the strong demand for high-end tires within the region.

Empowering High-end and Green Transformation

Industry analysts point out that with the rapid evolution of the automotive industry in the Asia-Pacific region, this expansion of Rayong Factory will significantly enhance Continental Group's delivery capabilities in the fields of new energy, high-performance, and specialty tires. This not only helps Continental Group seize the opportunity in the Asia-Pacific high-end market but will also accelerate the upgrade of the entire Asia-Pacific tire market towards high-end, intelligent, and green directions.

Since April this year, nearly 20 products in the domestic automotive market have announced price increases. As the industry gradually steps out of low-price gaming and returns to the value competition of products themselves, Avatr's commitment to the high-end becomes even more eye-catching. The new Avatr 12 and Avatr 06T launched during the same period saw their prices further increased by 20,000 to 30,000 yuan compared to the older models. This confidence was not easy to come by in the fierce market competition. Why can Avatr continuously elevate brand premium, and why can its high-end positioning gain high market recognition?

Premium Shareholder Lineup Plus Huawei Technology Endorsement: Avatr Becomes Market Focus

Since its inception, the Avatr car brand has always been in the spotlight. First, Avatr boasts a 'Dream Team' luxury lineup for new energy vehicle manufacturing. Its largest and controlling shareholder is Changan Automobile, a direct subsidiary of a central state-owned enterprise. Relying on Changan's century-long manufacturing heritage, Avatr's resource reserves in production and R&D are difficult for the vast majority of new EV forces to reach. Just talking about the simplest product production quality issues, unknown how many new EV forces have suffered big losses in this regard. Avatr, from the start, aimed high-end markets with a high-profile launch, relying on the solid, top-tier manufacturing skills behind it.

Moreover, Changan also endowed Avatr with profound technical heritage. With the support of Changan Automobile, Avatr fully self-developed the Kunlun Smart Extended Range and Taihang Smart Control Chassis. In March, Avatr launched Taihang Smart Control Chassis 2.0, introducing distributed electric drive, ensuring safety underpins sports performance, receiving good market reviews.

The second largest shareholder is CATL, with a holding percentage exceeding any other vehicle company it invests in. This means Avatr enjoys shareholder-level priority in battery supply. From Shenxing and Xiaoyao to the latest condensed-matter battery, for every technical breakthrough by CATL, Avatr is among the first brands to equip it.

As Huawei's first brand with in-depth cooperation, based on the HI PLUS cooperation model, Avatr not only holds the priority pass for Huawei's latest technology but also partners with partners to define every new technology from the source. The two parties' teams jointly define, jointly develop, and jointly market, providing users with superior products and services. This open and flexible cooperation model has won Avatr greater market space and received widespread market recognition.

At the same time, Avatr is also the largest external shareholder of Huawei Harmony Intelligence, holding a 10% stake, which will bring substantial investment returns to Avatr. According to Huawei's 2025 annual report, Harmony Intelligence revenue reached 45.018 billion yuan, a year-on-year increase of 72.1%, growing more than 20 times in three years. It has over 20 cooperating vehicle companies, covering Seres, Changan, Chery, JAC, and international brands like Audi. Future market potential is huge. This investment income will provide sustainable funding support for Avatr's long-term development.

From a corporate level perspective, companies with strong backgrounds and outstanding technical strength like Avatr are strong contenders favored by both capital and markets; gaining user trust is naturally no surprise.

Product Reputation Solid, Revenue Growth Rapid

2026 marks the fifth anniversary since the founding of Avatr. Its cumulative sales have already exceeded 250,000 units, covering the price range of 200,000 to 700,000 yuan, and it has solidified its position in the high-end new energy market.

Relying on self-developed technology, Avatr continues to optimize user scenario experiences, forming a virtuous cycle where reputation drives brand and sales. In the past two years, Avatr has persisted in refining chassis capabilities. From Avatr 07, Avatr 06 to the new Avatr 12, chassis quality and handling performance gradually improved. The Taihang Smart Control Chassis 2.0 launched in March, relying on distributed electric drive technology, ensured safety underpins sports performance, bringing chassis capabilities to a new level. The recently launched Avatr 06T received full praise from users who experienced it.

The market also gave positive feedback. In 2025, Avatr achieved sales of over 10,000 units for 10 consecutive months, with annual cumulative sales exceeding 120,000 units. At the same time, the company's revenue scale doubled. Revenue in 2024 reached 15.195 billion yuan, a year-on-year increase of 169.16%; revenue in the first half of 2025 exceeded 12.208 billion yuan, a year-on-year increase of 98.52%. Such growth speed is rare even when new energy vehicles were just starting. Nowadays, in fierce competition, it highlights Avatr's extremely high growth potential.

At the same time, Avatr has entered over 40 countries and regions. High-end brand perception and luxury product value have been recognized in multiple mature markets. In Thailand, Avatr 11's starting price is 2,099,000 Thai Baht (approx. 447,000 yuan RMB), and it has long maintained the number one position in high-end EV sales; in the UAE, Avatr's main models are generally above 400,000 yuan, occupying 10% of the high-end EV market share; in Singapore, Avatr 11's starting price is 278,999 Singapore Dollars (approx. 1.56 million yuan RMB), and product sales continue to climb.

According to Avatr's plan, in the second half of the year, Avatr will launch Avatr 07L and the large six-seater flagship SUV. Based on adhering to original design, it will provide larger space and stronger functional experience, possessing strong sales potential. Among them, the large six-seater flagship SUV will be the industry's first to equip CATL's condensed-matter battery. With the launch of these two new cars, Avatr's product matrix fills the space demand, further covers the luxury family market, and will start a new growth cycle. Looking to the longer-term future, Avatr plans to cumulatively launch 17 car models by 2030, covering sedans, SUVs, MPVs and other sub-segments.

Overall, in just five years since establishment, Avatr has completed the leap from brand establishment to scale growth, solidified the high-end new energy market, and turned in a report card far exceeding industry expectations. Now standing at the five-year milestone, with the listing process steadily advancing, overseas markets gradually opening up, and multiple heavyweight products about to launch, Avatr has officially entered a new stage of brand development. Future growth potential is worth looking forward to.