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車款概覽
Audi RS 4 值唔值得買，重點唔係佢睇落幾吸引，而係佢可以唔可以解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺整體購車判斷。
版本方面，Audi RS 4 現時可以圍繞 2025 Avant quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估 Audi RS 4 嘅購車預算時，建議而家從版本定位同後續養車成本入手。價錢唔係唯一重點，真正決定係咪平抵嘅係每日有無用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Avant quattro 放喺同一份清單入面比較。日常上落班嘅買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家就要更重視動力、輔助駕駛同車廂方便。
核心參數匯總
睇 Audi RS 4 嘅核心規格，最重要係將數字變成生活中嘅感受。
Audi RS 4 嘅核心價值應該回歸日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出巡、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Audi RS 4 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可以唔可以令日常使用更省事：車款定位清晰，適合當做同級比較對象。
需要留意係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi RS 4 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可以唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把整體購車判斷擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先看後座乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
將 Audi RS 4 放落同級車名單嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：而家從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi RS 4 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低价更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順暢度會更影響心情。
車型概覽
Aston Martin DB11 值唔值㗎買，關鍵唔係佢睇落去有幾吸引，而係佢有冇解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源成本。
版本方面，Aston Martin DB11 而家可以圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 Aston Martin DB11 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵買嘅係每日有冇用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應該重視動力、輔助駕駛同車艙便利。
核心參數總覽
看 Aston Martin DB11 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。
Aston Martin DB11 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Aston Martin DB11 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢有冇令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Aston Martin DB11 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入到你嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把保險、路稅、輪胎同日常能源成本放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排座位、兒童座椅、行李同日常上下車順唔順手。 每日開有冇麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
把 Aston Martin DB11 放喺同級車名單入面時，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Aston Martin DB11 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車艙舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速流暢度會更影響心情。
車型概覽
路特斯 Eletre 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟幾吸引，而係佢能否解決你嘅實際用車需求。呢篇文章會將重點放喺預算、供款壓力同級別價值。近期圍繞呢款車嘅討論包括「路特斯 Eletre 600 & Emeya 600 MY27 Updates: More Kit, Competitive Pricing for Malaysia」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格喺 RM 499,000，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
路特斯 Eletre 嘅購車預算可以先從 RM 499,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2027 570km 600（RM 499,000）、2025 450km 900 Sport Carbon（RM 839,000）、2025 450km 900 Sport（RM 769,000）、2025 530km600 Sport SE（RM 649,000） 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
看路特斯 Eletre 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
112 kWh嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一星期通勤同星期末出門。23.9 kWh/100km嘅耗電表現，會影響你幾耐需要補一次電。450 kW、710 N·m嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有底氣。車長 5103 mm、車寬 2060 mm、車高 1636 mm、軸距 3019 mm，可以幫你去預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
路特斯 Eletre 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能夠唔能夠令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能夠支撐高速同超車需求。
需要注意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買路特斯 Eletre 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠唔能夠融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把預算、供款壓力同級別價值放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開會有無麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也容易控制日常能源成本。
競品對比內容
喺把路特斯 Eletre 放進同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 499,000 鎖定預算圈、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有路特斯 Eletre 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
MAXUS eDeliver 5 值唔值買，關鍵唔係佢睇嚟幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文會將重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活性。
版本方面，MAXUS eDeliver 5 目前可圍繞 2026 335km Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 MAXUS eDeliver 5 嘅購車預算時，建議先由版本定位同其後持車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定是否抵嘅係每日有無用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 335km Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 MAXUS eDeliver 5 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活上面嘅感覺。
64 kWh 嘅電池容量，重點係可唔可以支撐一星期通勤同週末出街。120 kW、240 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4800 mm、車寬 1874 mm、車高 1960 mm、軸距 3100 mm，可以幫到你預判泊車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
MAXUS eDeliver 5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以讓日常使用更省心：動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要注意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 MAXUS eDeliver 5 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將市區駕駛、泊車同日常靈活性擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開有無麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦都更容易控制日常能源開支。
競爭對手比較內容
將 MAXUS eDeliver 5 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外觀。真正有用嘅比較次序係：再睇動力是否足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 MAXUS eDeliver 5 嘅關鍵，係淨係先將充電安排諗清楚。屋企充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Recently, the China Bus Information Network released export statistics data for new energy buses in the first half of 2026. BYD ranked first with an export volume of 2,233 units, with a market share of 22.15%, making it the only enterprise in the industry to break the 2,000-unit export threshold in the first half of the year. Amidst the global wave of green transportation transformation, BYD maintained steady growth and has won the annual new energy bus export champion for three consecutive years.
BYD electric buses have achieved a pattern of flourishing across the globe with simultaneous deep cultivation in multiple continents, high-end, and emerging markets. As of the end of June, in the high-standard European market, BYD has cumulatively delivered over 7,000 pure electric buses. Among them, over 2,700 buses are already in operation in the UK, accounting for 45% of the market share for zero-emission buses in the UK.
BYD Buses in the UK
In the Americas region, BYD continued to achieve breakthroughs at multiple points, maintaining a leading trend. In Colombia, BYD has cumulatively operated over 1,500 buses, ranking first in market share; in the Brazilian market, it has continued to deepen and expand since local production of electric bus chassis began in 2015. In June this year, BYD delivered 265 electric buses to São Paulo in a single shipment, setting a new record for the scale of single-shipment deliveries of heavy-duty electric buses in Brazil. Relying on localization strategy and technical accumulation, BYD has long stably held the top spot in the market share of imported electric bus brands in Brazil. In addition, the Middle East and African markets are advancing steadily, with orders being successively delivered in places like Morocco and the UAE.
In the Asia-Pacific region, business covers multiple countries including Singapore, Thailand, Malaysia, Australia, etc., becoming a mainstay model for local public transport electrification. Currently, BYD electric buses have orders exceeding 500 units in Japan, with a market share exceeding 50%, ranking first in the industry.
BYD Buses in Singapore
The core foundation for BYD electric buses to continuously lead comes from the full-stack self-developed core technology system. Relying on e-BUS Platform 3.0, Blade Battery technology, etc., it is adaptable to global complex operating conditions such as high temperatures, extreme cold, and mountains, showing outstanding advantages in safety performance and total lifecycle costs, successfully passing strict market certifications in Europe, the US, Japan, South Korea, etc., gaining recognition from global customers.
Making its debut at the Milan NME Exhibition
In the future, BYD will continue to provide leading technology, reliable quality, and excellent service, to support the green development of global public transportation.
近日，中國巴士資訊網發布 2026 上半年新能源巴士出口統計數據，比亞迪以 2233 輛出口量位居榜首，市場份額達 22.15%，是上半年行業唯一出口量突破兩千輛的企業。在全球綠色交通轉型浪潮下，比亞迪保持穩健增長，已連續三年斬獲新能源巴士年度出口冠軍。
比亞迪電動巴士實現全球多洲、高端與新興市場同步深耕的全域開花格局。截至 6 月底，在高標準的歐洲市場，比亞迪累計交付超 7000 台純電動巴士。其中，在英國已投入運營的巴士超 2700 台，佔英國零排放巴士 45% 的市場份額。
比亞迪巴士在英國
在美洲地區，比亞迪持續多點突破，保持領跑態勢。在哥倫比亞，比亞迪累計運營巴士超 1500 台，市佔率位列第一；巴西市場自 2015 年啟動電動巴士底盤本地化生產以來，不斷深耕拓展。今年 6 月，比亞迪向聖保羅一次性交付 265 台電動巴士，創下巴西重型電動巴士單批交付規模新紀錄。憑藉本地化戰略和技術積累，比亞迪長期穩居巴西進口電動巴士品牌市佔率榜首。此外，中東與非洲市場穩步推進，摩洛哥、阿聯酋等地正陸續交付訂單。
亞太地區，業務覆蓋新加坡、泰國、馬來西亞、澳大利亞等多國，成為當地公共交通電動化主力車款。目前，比亞迪電動巴士在日本訂單超 500 台，市佔率超 50%，位列行業第一。
比亞迪巴士在新加坡
比亞迪電動巴士持續領跑的核心根基，來自全棧自研核心技術體系，依托 e-BUS 平台 3.0、刀片電池等技術，可適配高溫、高寒、山地等全球複雜營運狀況，在安全性能、全生命週期成本上優勢突出，順利通過歐美日韓等嚴苛市場認證，獲全球客戶認可。
亮相米蘭 NME 展會
未來，比亞迪將持續以領先技術、可靠品質、優質服務輸出，助力全球公共交通綠色發展。
作者｜錢晶
編輯｜陳肖冉
7 月 22 日，東山精密（002384.SZ）就海外倉庫光模組失竊傳聞作出官方回應，證實事件屬實，但損失規模遠低於網傳版本，未達到法定披露標準。
這一插曲恰逢公司業績爆發期。2026 年上半年，東山精密業績預增近三倍，光模組一躍成為核心利潤支柱。
風波釐清受風波影響，截至 7 月 22 日收市，東山精密報 217.50 元，下跌 5.84%，總市值 3984 億元。
財聯社通過投資者熱線向公司證券部核實，海外倉庫光模組被盜事件真實存在，網傳數千萬美元損失存在明顯誇大。
東山精密解釋，市場流傳金額按照終端銷售價格測算，而企業實際賬面成本偏低，本次失竊造成的利潤影響較小，沒有觸及交易所信息披露閾值，因此未發布專項公告。
在 AI 算力產業鏈高度火熱的背景下，高速光模組市場供不應求，海外倉儲失竊現象並非個例。據行業從業人員透露，800G、1.6T 光模組流通價值高、體積小巧，海外物流與倉庫管控漏洞容易出現貨物流失。
對於東山精密而言，失竊本身金額雖小，卻折射出全球化運營的管理短板。
公司光模組產能持續向北美傾斜，索爾思光電產品直接發往 Meta、谷歌等雲廠商，海外倉庫分散佈局，安防管理難度大幅提升。若規模化出貨後管理仍滯後，損耗將持續蠶食利潤。
結合半年業績預告，公司 2026 年上半年歸母公司股東淨利潤區間為 29 億元至 30 億元，同比增幅 282.58% 至 295.78%，第二季度單季利潤環比上漲 65.8%，增長節奏持續提速。
這一爆發式增長始於 2025 年對索爾思光電的收購，光模組業務首次現身東山精密年報，雖營收貢獻僅 3.58%，但板塊毛利率可達 36.74%，遠高於傳統電子電路業務 17.59% 的盈利水平。
依托索爾思光電 EML 光芯片 IDM 產線，芯片自給率接近 99%，也是東山精密在行業內卷環境下維持高毛利的關鍵底牌。
本次失竊金額雖不大，但也暴露出海外供應鏈管控的漏洞，如果後續規模化出貨之後管理跟不上，零散損耗會持續侵蝕利潤水平。
業務迭代從傳統果鏈 PCB 廠商轉型算力硬件平台，東山精密依靠連續併購完成業務重塑。
三大板塊形成分工明確的運作模式，PCB 柔性硬板業務穩住現金流基盤，光模組承擔業績彈性，新能源精密結構件平滑行業週期波動。
東山精密是全球第二大 FPC 柔性線路板廠商、全球第三大 PCB 製造商，邊緣 AI 服務器 PCB 市佔率达到 26.9%，位列全球首位。公司深度綁定蘋果、英偉達、特斯拉三大產業賽道，前五大客戶營收佔比超過 60%，其中第一大客戶近 50%。
2025 年完成索爾思光電收購並表之後，東山精密正式躋身全球光模組前十行列，也是中國少數掌握 200G 磷化銦光芯片自研量產能力的企業。
在行業產品迭代節奏上，東山精密判斷 1.6T 光模組在 2028 年之前依舊是市場主流，3.2T 產品大規模商用仍需較長週期，企業採取 EML 與硅光兩條技術路線並行推進。
2026 年第二季度，東山精密 800G 光模組出貨量約 100 萬只，400G 產品出貨 70 萬只，疊加十二億美元擴產計劃落地，泰國生產基地加速建設，就近滿足北美客戶交付要求，以此降低物流成本與地緣風險。
LightCounting 數據顯示，2026 年全球光模組市場規模將達到 285 億美元，同比增長 60%，數通場景貢獻七成以上增量。
中國廠商佔據全球約 70% 的市場份額，中際旭創、新易盛穩居第一梯隊，東山精密處在第二梯隊，差異化優勢在於全產業鏈協同。
PCB 板塊能夠為 AI 服務器配套供貨，光模組自帶自研芯片，業務之間形成聯動效應，這是絕大多數同行不具備的條件。
傳統電子製造業務增長平緩，AI 硬件成為未來三年的核心驅動力。機構普遍認為，東山精密估值邏輯已經從消費電子切換為算力產業鏈標的。
多重憂慮賽道高景氣並不等於企業高枕無憂。
光模組行業維持高景氣週期的同時，企業自身經營短板與賽道潛在風險持續凸顯，亦為當前機構對其估值分歧持續加劇的核心根源。
東山精密負有較重的債務與商譽壓力。截至 2026 年 3 月末，資產負債率達 63.69%，整體負債規模突破 400 億元。同時，公司賬面商譽餘額 47.69 億元，僅收購索爾思光電形成的商譽就高達 28 億元。
自 2024 年以來，公司長期依托併購模式完成業務擴張，累計併購投入超 150 億元，持續產生大額利息支出，若後續光模組行業景氣度下行，公司將直面集中性商譽減值與債務承壓風險。
客戶集中度偏高、全球化運營管控薄弱，是東山精密另一大經營隱患。
其中，蘋果相關業務貢獻公司近五成營收，疊加光模組核心客戶集中於北美雲廠商，高度依賴海外市場的服務業結構，極易受地緣政策、海外貿易環境變動衝擊，訂單穩定性存在不確定性。
此次海外倉庫光模組失竊事件，正是東山精密全球化佈局後運營管理漏洞的直觀體現。隨着海外產能持續擴張，跨區域倉儲維運、物流調度、本土化用工管理難度持續攀升，運營管控短板進一步凸顯。
行業競爭格局同樣趨於白熱化。800G 光模組賽道已陷入價格廝殺，頭部企業通過鎖定上游光芯片長協資源穩固盈利優勢，擠壓中小廠商利潤空間。即便東山精密具備光芯片自研能力，但 1.6T 高端產品落地放量節奏不及行業龍頭，長期市場份額拓展面臨明顯阻力。
AI 產業鏈資本開支具備階段性波動特徵，海外雲廠商會根據大模型研發、算力部署進度動態調整採購需求，意味着光模組行業高增長態勢不具備永續性。
當前板塊整體估值處於高位，若東山精密無法持續落地高端迭代產品、優化產品結構，整體毛利率將面臨下行壓力。
同時東山精密傳統主業增長乏力，消費電子 PCB 業務復甦疲軟，新能源業務尚未形成規模增量，難以對沖算力賽道的週期性波動。
因此，東山精密依托光模組賽道紅利實現業績高速增長，但高負債、大額商譽、客戶集中、海外運營管理不足等結構性問題亟待優化。
在行業加速分化的背景下，唯有持續迭代高端產品、填補經營短板，才能穿越行業週期，單純依靠賽道紅利難以維繫長期穩健的增長態勢。
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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini harganya dan penempatannya agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Proton X50 dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 Pro dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dipasang enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dipasang enjin 2.0L 4-silinder, 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 8 Pro mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun apabila memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penilaian yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Asas Chery Tiggo 8 Pro mempunyai sedikit perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Perasaan memandu Proton dengan 4WD dan Chery dengan FWD akan berbeza, disyorkan untuk ujian jalan membandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan semua buat persiapan, bandingkan beberapa tawaran dealer kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk persediaan tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan sendiri.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi entry-level Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu di bandar pada masa biasa, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah lebih daripada cukup.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara penggerak FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan perasaan memandu yang berbeza, disarankan untuk memandu uji perbandingan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting masih bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan sendiri, membandingkan beberapa tawaran harga dari kedai kereta, sebelum memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat keseluruhan 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 75,560 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Kecekapan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl pada Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl pada Proton X50. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi dan tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Panjang badan Mazda CX-8 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 adalah 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, menjadikan ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih mudah untuk berhenti di bandar, kedua-duanya mempunyai kelebihan masing-masing.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan 4WD pada Proton dan FWD pada Mazda memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disarankan untuk memandu uji secara berbandingan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu ragu-ragu mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disarankan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, lalu buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
7 月 20 日，本田中國官網低調發佈咗一條消息：本田同廣汽正式簽署戰略續約協議，將廣汽本田嘅合資合作期限延長至 2038 年。股比不變，50:50，只係把原本 2028 年到期嘅合約又往後推咗十年。
業內有人將這次續約叫做「向死而生嘅戰略豪賭」。廣汽本田 2026 年係「蟄伏蓄力」嘅一年，全年唔會有大嘅新車推出，2027 年先規劃三款新車——全新雅閣、搭載本田王牌混動技術嘅全新混動產品，同埋基於中國專屬新能源平台打造嘅自研車型。換句話話，至少仲要再捱一年。
有意思嘅係，就喺本田續約嘅同一日，另一組畫面亦喺全球各地上演——不過主角換咗中國車企。
奇瑞七月上旬正式接管日產汽車位於南非羅斯林嘅一座工廠，全盤接收 600 多名員工。工裝一換，牌桌換人。同埋，奇瑞喺西班牙巴塞羅那合資啟用日產舊廠新產線，同日產簽署諒解備忘錄——英國桑德蘭工廠將由 2027 年 4 月起為奇瑞代工生產右軚整車。呢係日系主流車企首次喺歐洲核心市場為中國自主品牌代工造車。諗諗呢個畫面：日產嘅工廠、日產嘅工人，由 2027 年起要為奇瑞造車。
比亞迪匈牙利塞格德工廠進入量產前衝刺，总投资約 40 億歐元，滿產能力 30 萬輛每年，計劃第四季度量產 Dolphin Surf 車型。前匈牙利外交西雅爾多甚至宣布加入比亞迪，出任高層——佢喺社交媒體上寫道：「比亞迪係過去 20 年來汽車行業最成功嘅企業之一。」零跑藉助 Stellantis 喺西班牙薩拉戈薩嘅整車廠，全新純電 SUV B10 直接喺歐洲流水線產出嚟。上汽喺西班牙加利西亞建設年產 12 萬輛工廠。小鵬馬來西亞馬六甲工廠 6 月正式投產 G6。
截至 2026 年中，約十間頭部中國車企喺海外通過自建、合資、收購產線等方式擴張產能。中國新能源車企嘅海外產能佈局已覆蓋歐洲、東南亞、南美主要目標市場。動力電池環節同步出海——寧德時代、億緯鋰能、欣旺達均已喺匈牙利佈局電池工廠，欣旺達動力電池項目一期投資約 19 億元。
兩組畫面放喺一齊睇，有一種歷史輪迴嘅意味。曾經，日韓家電退場時，中國企業亦以類似方式接過生產線。不過今次劇本換咗主角——曾經喺中國市場佔據絕對主導地位嘅日系品牌，而家喺全球市場畀中國車企接盤工廠、搶走份額。
跨國巨頭嘅集體回撤更說明咗呢場結構性轉換嘅深度。Stellantis 計提 222 億歐元重組與電動車損失，全年淨虧損，股價單日暴跌 23%；大眾集團計劃到 2030 年喺德國裁員 5 萬個崗位、關閉 4 間德國工廠，車型數量最多減少 50%；奔馳調整後息稅前利潤暴跌 40%，純利潤近乎腰斬至 53 億歐元；保時捷計劃至 2029 年裁員 3900 人；寶馬下調電動車銷量增長預期。歐洲零部件領域近兩年裁員已超 10 萬人。
技術端亦喺同步加速。7 月 13 日，固態電池產業迎嚟一次資訊密度極高嘅集體發聲：奇瑞固態電池研發中心簽約落地，白馬湖實驗室完成 20Ah 大容量電芯試製，國軒高科宣布量產線設計基本完成，比亞迪拿下雙層包覆富鋰錳基正極材料專利。奇瑞自研固態電芯能量密度已達 400Wh/kg，正向 600Wh/kg 邁進，續航目標超 1500 公里，專項研發經費累計超 100 億元；東風新一代固態電池能量密度 350Wh/kg，續航突破 1000 公里，下半年量產裝車首搭奕派 007；比亞迪硫化物全固態電池中試線已喺深圳坪山投產，原型車實測續航 1218 公里。《中國汽車報》嘅判斷係：產業化尚遠，卡位戰已至。
但繁華之下仍有暗礁。歐盟對華電動車最高綜合關稅達 45.3%，仲計劃對插混車加徵額外關稅；車規級存儲芯片近三個月漲價 180%，搭載高階智駕車型成本承壓；德國評估數據顯示中國電車折舊率係競品嘅兩倍，租賃公司唔敢大批量採購；蔚來喺德國上半年只售出 15 輛，換電站建設暫停。本地化建廠亦非終點——歐洲工會要求 35 小時周工時、同工同酬，ESG 合規係最大嘅隱形門檻。寧德時代匈牙利工廠就因環保爭議導致投產延遲。
行業入面有人話，上半場比嘅係邊個能喺海外建廠，下半場比嘅就係邊個能真正扎根本地。本田續約十年，係喺舊賽道上守住最後一道防線；中國車企全球建廠，係喺新賽道上搶跑第一公里。兩條路線，兩個方向，兩種命運。
你覺得本田續約十年係理性選擇定係無奈之舉？中國車企出海建廠最大嘅挑戰又係咩？歡迎喺評論區傾吓。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penstratan yang agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 diperlengkapi dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Jimat bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V diperlengkapi dengan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Jimat bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Dua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, kotak bagasi 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, kotak bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, ruang duduk lebih berbeza. Namun Proton X50 lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, masing-masing ada pengorbanan.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Honda akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk uji drive dan bandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai tawaran harga dari pelbagai dealer, kemudian buat uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan meleset.
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