12 Jun, "150,000 Peminat, Muncul Gemilang" BJ30 Traveler 150,000 Unit Pengeluaran dan Edisi Gemilang Pelancaran Muktamad diadakan di Pabrik Super BAIC Zhuzhou. Bagi memajukan persamaan off-road, membolehkan lebih ramai keluarga menikmati kehidupan off-road ringan, BJ30 Traveler semua varian melancarkan dasar pertukaran ganti 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula dari 69,900 Yuan.

Varian baharu tahun ini — BJ30 Traveler Edisi Gemilang dilancarkan serentak,定位于 SUV Off-Ringan, dalam penampilan, prestasi, pengalaman lonjakan komprehensif, harga pertukaran super bermula dari 82,900 Yuan. Dalam pelancaran, Beijing Off-Road juga siaran langsung membongkar sebuah BJ30 Traveler yang telah memandu 150,000 kilometer di bawah lensa CCTV, seluruh rangkaian menyaksikan kualiti boleh dipercayainya.

Timbalan Pengurus Besar kumpulan BAIC, Presiden Beijing Off-Road Zhang Guofu berkata: "BJ30 Traveler menjadi SUV Off-Ringan paling pantas dalam negara mencapai 150,000 unit. 150,000 unit memikul kepercayaan pengguna pasaran, industri dan global, adalah突破 kelajuan, lebih-lebih lagi tonggak kualiti dibina oleh 150,000 kali pilihan. Ia adalah jawapan teknologi HEV Cina yang diserahkan kepada dunia, lebih-lebih lagi pengisytiharan pembuatan pintar Cina!"

150,000 Pengguna Global Mengiktiraf, Membina Momen Gemilang

Sebagai model SUV Off-Ringan paling pantas dalam negara memecahkan 150,000 unit, BJ30 Traveler bergantung kepada pengumpulan keahlian profesional Beijing Off-Radar selama lebih 60 tahun, dengan kekuatan tegas "Ultra Off-Road, Ultra Luas, Ultra Jimat" memenangi penerimaan.

· Ultra Off-Road: Teraplikasi arsitektur hibrid HEV "Tiga Enjin, Penggerak Empat Roda, Enam Mod" terulung industri, menjadi model HEV SUV kotak pertama China. Tiga Enjin termasuk enjin hibrid khas kecekapan terma 41%, motor penggerak depan dan belakang; Penggerak Empat Roda Pintar respons hanya 30 milisaat, 0.5 saat boleh meledak tork puncak; Enam Mod gantikan automatik,配合 Kunci Tenaga Tengah, Had Geseran Elektron Empat Roda dan Sistem Lahan Sepenuhnya Elektrik Cerdas ATS, dengan mudah menghadapi keadaan jalan kompleks seperti lumpur, pasir.

· Ultra Luas: Susunan tiga baris tujuh kerusi, jarak paksi 2820 milimeter, kadar ruang 66%, ruang bekalan 1496 liter. Baris belakang rakat sempurna berubah jadi katil besar 1.92 meter; Kelas B kotak lebar baris ketiga, dewasa 1.8 meter duduk masih luas; semua kereta 38 ruang simpanan, seluruh keluarga keluar tenang.

· Ultra Jimat: Bloger Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, Poland, Mexico lima negara ujian langsung, 100 kilometer penggunaan bahan api tidak lebih 5 liter, satu tangki bahan api jarak 1,000 kilometer. Tiada perlu penaik stesen, tambah minyak terus jalan; pemilik pertama menikmati jaminan sepanjang hayat keseluruhan kereta, tiada risiko keselamatan bateri voltan tinggi, servis mudah, suku cadang cukup.

BJ30 Traveler boleh membawa anda ke alam, juga nikmati perjalanan bandar — SUV Off-Ringan sama rupa, BJ30 Traveler terpilih di antara sejuta.

Edisi Gemilang Dilancarkan: Penampilan, Prestasi, Pengalaman Tiga Lonjakan

Dalam masa 150,000 unit pengeluaran, Beijing Off-Road melancarkan varian baru — BJ30 Traveler Edisi Gemilang, pada "Ultra Off-Road, Ultra Luas, Ultra Jimat" asas mencapai tiga momen gemilang.

· Momen Gemilang Penampilan: Bentuk kotak klasik, lima cincin bintang lampu merentas, set lengkap perubahan gaya elektrik, bumbung cincin bintang khusus, penampan depan dan belakang warna sama sukan; hiasan dalaman oren baru dan panel tekstur logam, pelbagai usia pengguna皆 cari kasih sayang.

· Momen Gemilang Prestasi: Tukar bateri AGM prestasi tinggi, hayat kitaran 3 kali bateri biasa; bawa teknologi turbo Porsche sama, keseluruhan kereta kecekapan mengisi 99%; motor belakang kuasa dari 55kW tingkatkan ke 70kW, rel susup, persimpangan bergerak, elakan kecemasan respons tepat.

· Momen Gemilang Pengalaman: Badan kereta lebih tinggi, pandang lebih luas, sedia kursi pemanas/saliran, stereng pemanas; rasa hujan tutup tingkap automatik; lampu suasana 64 warna ikut irama muzik, buat dewan tamu selesa bergerak.

BJ30 Traveler Edisi Gemilang, dengan satu kereta tenang muat dua belah kehidupan, haram harian biasa jadikan momen gemilang.

Rangkaian Pembongkaran Pertama 150,000 Kilometer Kereta Sebenar, CCTV Saksikan Kualiti Sebenar

Untuk membalas 150,000 pemilik, Beijing Off-Road melancarkan "Dasar Pertukaran Super 30,000 Yuan", pengguna lama dan baru sama boleh nikmati. Selain itu ada lima hadiah keistimewaan: Hadiah Jaminan (nilai 6,000 Yuan jaminan sepanjang hayat keseluruhan kereta), Hadiah Kewangan (bayaran awal 0 dsb), Hadiah Ajak Rakan (rujukan sehingga 800 Yuan kad JD), Hadiah Kemas Kini (semua varian sepanjang hayat OTA kemas kini percuma), Hadiah Data (data asas sepanjang hayat percuma, data hiburan 2 tahun tanpa had). Dalam masa Piala Dunia buka, Edisi Gemilang had masa buka "Gairah Piala Dunia, Gemilang Menang Hadiah Besar" aktiviti: Di seluruh negara toko dibenarkan beli kereta boleh dapat kelayakan tebak-tebak, tepat juara dan skor perlawanan akhir, lagi nikmati subsidi pembelian 50,000 Yuan.

Pelancaran muktamad, Beijing Off-Road bekerjasama CCTV Kewangan pada memandu 150,000 kilometer BJ30 Traveler buat pembongkaran siaran langsung. Keputusan: karbon turbo enjin sangat kurang, kuasa cukup; gearbox cangkuk sempurna tiada kebocoran minyak, gear dalaman tiada keausan lubang; pek bateri tiada bengkak, kebocoran cecair, kerosakan penurunan; rangka bawah, gantungan lengan tiada karat atau tetesan, bawah kereta keseragaman dengan kereta baru perbezaan sangat kecil. Bahan kuat, proses boleh percaya, ketahanan terbilang, bawa kos baik pulih lebih rendah, tempoh pertukaran lebih panjang dan setiap perjalanan tenang.

Selain itu, lensa CCTV masuk ke Pabrik Super BAIC Zhuzhou: bengkel las ratusan unit robot 100% automatik, ralat sapu lem tidak lebih rambut; bengkel impak 5,000 tan peralatan raksasa sekali bentuk, pastikan badan kereta seragam rapi; bengkel cat automatik penuh cat air mesra alam, bahan tercemar kurangi enam puluh peratus, lapisan cat tahan sinar dan erosi. Setiap proses ketat kualiti, pastikan setiap BJ30 Traveler kualiti patuh, pengguna beli percaya, mengemudi pasti.

150,000 Cinta, Muncul Gemilang. Sebagai Keluarga Off-Road, Beijing Off-Road dengan pelbagai matriks produk tepat penyusunan — BJ30 Traveler Edisi Gemilang dengan kekuatan produk maksimum dan harga jujur, setiap cinta tidak disia-siakan; BJ40 Versi Julat Jauh dengan "Bisnes & Alam Keselamatan Tinggi" mengiringi pengguna ke dunia luas. Masa depan, Beijing Off-Road terus bersama pemilik kereta berganda, sama ke gunung, tasik, laut berikutnya, setiap momen gemilang.

6月12日，“十五万热爱，高光而来” BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举行。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。年度全新版型BJ30旅行家高光版上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。在央视镜头下，北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家，全网见证车辆的可靠品质。

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“BJ30旅行家成为了中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。它是中国HEV技术交给世界的答卷，更是中国智造掷地有声的宣言！”

十五万全球用户认可，铸就BJ30旅行家高光时刻

作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型，BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。

“超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

“超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。

“超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。

BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！

BJ30旅行家高光版发布，迎来颜值、性能、体验三大高光时刻

值此十五万台下线之际，北京越野推出全新版型——BJ30旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基础之上，实现颜值、性能和体验全面跃升。

高光颜值，为不同人生阶段量身定制。BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条完美融，独有的五阙星环贯穿灯组，醒目帅气；全套电感潮改套件、专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，尽显热爱与洒脱；全新橙色内饰和金属纹理饰板勾勒层次与品质，凸显温润底蕴。不同年龄段的用户都能在这台车上寻得热爱、遇见高光。

高光性能，动力与油耗兼得。BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍；搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，匝道汇入、路口起步、紧急避让，都能获得及时响应，给你坚守路权的底气。

高光体验，打造移动的舒适会客厅。相比普通SUV，BJ30旅行家车身更高，视野更开阔，还有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，贴心舒适。系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动，给你独享舒缓情绪的空间。

BJ30旅行家高光版让你越野生活与城市通勤兼得，用一台车的从容，装下生活的两面，把每一个平凡的日常，都过高光时刻。

全网首拆十五万公里BJ30旅行家，央视鉴证真实品质

为回馈十五万车主的相伴与热爱，北京越野推出“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。在3万元超级置换政策之上，北京越野还带来五重尊享礼遇，限时下订即可享受：

第一重，质保礼：赠送价值6000元整车终身质保（限首任非营运车主）；

第二重，金融礼：0首付等多种金融产品可选；

第三重，呼朋礼：老客户转介绍成交，奖励至高800元京东卡；

第四重，升级礼：全系终身OTA免费升级；

第五重，流量礼：基础流量终身免费，娱乐流量2年免费且不限量。

值此世界杯开幕，BJ30旅行家高光版还限时开启“燃情世界杯，高光赢大奖”活动：在全国任意授权门店购车，即可获得竞猜资格，精准命中世界杯冠军和决赛比分，再享5万购车补贴。

真正的实力不畏惧严苛的审视。发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。

15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障；副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。

北京越野还携手央视财经深入北汽株洲超级工厂，从制造源头揭开BJ30旅行家精良品质的背后逻辑。在焊接车间，几百台机器人协同作业，百分百自动化，涂胶误差不超过一根头发丝，保证车身骨架更坚固，抗撞击、抗形变能力更强，走烂路不异响，碰撞时更安全；在冲压车间，五千多吨巨型冲压设备一次性压制成型车身板材，保障车身均匀工整、线条流畅，好看的高颜值外观即源于高精度冲压打底；在喷涂车间，几十台机器人全自动喷涂，搭配环保水性漆，有害刺鼻挥发物质降低六成以上，新车无异味，老人小孩乘车更安心，漆面也更耐晒、更耐腐蚀。同时，每道工序都设有品控检查关口，保证每一台下线的 BJ30 旅行家全部品质达标，让用户买得放心，开得踏实。

十五万热爱，高光而来。作为越野世家，北京越野以多元产品矩阵精准布局，致力于让不同需求的用户都能找到最契合的出行伙伴。BJ30旅行家高光版以极致产品力与诚意价格，让每一份热爱都不被辜负，让每一次出发都闪闪发光；BJ40增程长续航版则以“可城可野极安全”的硬核实力，陪伴用户奔赴更广阔的天地。未来，北京越野将继续与车主并肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一个高光时刻。

【編按：5 月 16 日，20 萬輛零跑舊車過了一夜獲得免費城市巡航輔助；5 月 18 日，MPV D99 車廂設計亮相，開始進軍高端市場。當同行仲用自動駕駛同配置劃分階級時，零跑選擇將佢哋變成標準配備。月銷 7 萬之後嘅問題不再係「能賣幾多」，而係天花板夠唔夠高。】

作者：蔡言

雖然銷量位居新勢力榜首，零跑卻在一季度交出了虧損 3.9 億元嘅答卷，今年實現全年 50 億純利嘅目標難度陡增。當 A10 走紅、D99 劍指高端、第二品牌蓄勢待發，呢家靠「性價比」起家嘅車企，雖然實現規模快速擴張，卻遭遇利潤嘅瓶頸，佢正努力改變現狀。

△零跑憑藉自研技術躍升第一梯隊

從「性價比鯰魚」到「新勢力頭雁」

四年前，零跑仲處喺「月銷幾千台」嘅階段，關注度同聲量遠不如「蔚小理」。轉捩點嘅到來，遠比行業預想得更快。2025 年，零跑全年交付 59.66 萬輛，登頂國內造車新勢力年度銷量榜首；2026 年一季度交付 11.02 萬輛，再度位列新勢力第一；4 月單月 7 萬台以上，創下品牌歷史新高。

△零跑 4 月單月交付量突破 7 萬台

全域自研係零跑所有故事嘅原點。目前，零跑已建立 17 家零部件工廠，自研自制比例佔據整車成本嘅 65%，覆蓋電控模塊、燈具控制器、智駕晶片、電驅系統等核心環節。整車成本嘅 65% 掌握喺自己手中，呢種垂直整合能力意味著當行業普遍受制於供應商漲價時，零跑能把成本主動權握喺自己手裡；當對手仲用第三方智駕方案時，零跑已經能夠向 20 萬輛舊車主免費推送全國城市巡航輔助功能，且承諾永久免費。5 月 16 日嘅呢次大規模 OTA，向舊款 B 系列、Lafa5 以及 2026 款 C 系列嘅雷達版车型推送咗城區主幹道、高架、環島等全場景嘅城市巡航輔助能力，零跑用行動證明咗一件事：智駕唔係新車嘅「賣點」，而係舊用戶嘅「應得權益」。

與此同時，零跑嘅渠道策略同產品策略形成咗精妙配合，截至今年 1 月，零跑國內銷售同服務網點已超 1000 家，覆蓋 295 座城市。但唔同於傳統車企一線城市門店扎堆嘅做法，零跑嘅渠道高度「下沉」五線城市。下沉市場唔係零跑嘅「補充渠道」，而係零跑嘅基本盤，呢種「農村包圍城市」嘅打法，令零跑喺主流新勢力仲未觸及嘅地帶，早早建立咗用戶認知同渠道壁壘。

再從產品層面看，零跑構建嘅係一條從 A 平台到 D 平台嘅完整產品梯隊。A10 定價 6.58 萬 -8.68 萬元，卻將雷達、車位到車位巡航輔助、高通雙旗艦晶片等硬核配置拉入 10 萬內市場，市場反應極為熱烈，日產能已達千台水平，邁入咗特斯拉 Model Y 等極少數爆款先能觸及嘅「日產千台俱樂部」。另一端則係首款中大型 MPV D99，定位科技豪華，搭載雙 8797 晶片、1280TOPS 輔助駕駛算力、800V 高壓平台，二排座椅支持旋轉功能，內飾發布後迅速引發行業關注。一端係入門級嘅極致性價比，一端係向高端突破嘅品牌承載，中間靠 C、B 系列形成穩健嘅基本盤——呢種「兩頭開花、中間撐起」嘅矩陣結構，先係零跑單月銷量能突破 7 萬台嘅結構性支撐。

△零跑 A10 將高端配置下放至 10 萬級市場

競爭加劇，零跑銷量仲可繼續上揚？

2026 年，汽車行業淘汰賽加劇，零跑創辦人朱江明直言「沒有規模就沒有未來」。

不過，零跑當前尷尬嘅地方在於量增利減，其一季度營收 108.2 億元，交付 11.02 萬輛，海外銷量 4.09 萬輛，同比增長 442%，佔總銷量 37.1%，創歷史新高。受低價車款佔比提升影響，毛利率從去年同期嘅 14.9% 驟降至 9.4%，淨虧損 3.9 億元，但管理層維持二季度 24-25 萬輛指引，全年 100 萬輛銷量同 50 億元純利目標不變。背後係產品節奏嘅信心——A10 日產能將達千台以上，5 月預計 2.6 萬輛，6 月衝擊 3 萬輛；即將預售嘅 D99 定位 30 萬級科技豪華 MPV，增程版搭載 800V 高壓平台、純電版搭載 1000V 高壓平台，並配備雙 8797 晶片，將成為新增長極。

其次，第二品牌落地打開新空間。零跑副總裁李騰飛在一季度財報會上確認，新品牌最快 2026 年底或 2027 年亮相，預計 2027 年中上市，瞄準 30 萬元以上高端市場，採用獨立銷售網絡，助力零跑從「銷量冠軍」向「全譜系巨頭」轉型。

再者，供應鏈自主同全球化佈局係護城河。全域自研覆蓋 65% 整車成本，喺記憶體等零部件短缺背景下尤為可貴。零跑國際已覆蓋 35 國，2026 年出口目標 10-15 萬輛，推進西班牙、馬來西亞工廠本地化生產，海外業務已盈利。零跑真正嘅天花板唔喺交付數字，而在於能否持續構建「技術 - 產品 - 品牌」正向循環。5 月 16 日 OTA 向 20 萬輛舊車免費推送城市巡航輔助，覆蓋 B 系列、Lafa5 及 2026 款 C 系列雷達車型，實現全國範圍開放（2024 款 C 系列雷達版將喺三季度跟進）；同時，零跑計劃三季度實現「車位到車位」高階智駕推送，智駕團隊超 700 人、訓練服務器近 600 台，實現全鏈條自研。將全域自研轉化為 OTA 推送、產品驚艷同成本定價，「好而不貴」正係最深嘅護城河，零跑嘅天花板，遠未到來。

△零跑 D99 衝擊高端市場

點評

零跑當務之急唔喺銷量，而在於佢能否喺「好而不貴」嘅初心同品牌向上之間搵到平衡支點，尤其喺一季度由盈轉虧、毛利率驟降嘅背景下。當第二品牌劍指三十萬以上市場，全域自研嘅底層能力將接受更嚴苛嘅溢價檢驗，突破呢道坎，零跑先能從「銷量冠軍」真正進化為「價值標桿」。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不許轉載）

6 月 11 日夜晚，中國輪胎行業龍頭企業中策橡膠（603049.SH）正式公佈 2025 年年度權益分派實施公告，向全體股東派发超 12.5 億元現金「大紅包」。公司將以總股本 874,485,598 股為基數，每股派發現金紅利 1.43 元（含稅），合計派发總額高達 1,250,514,405.14 元，以真金白銀回饋投資者，彰顯出強大嘅盈利能力與共享發展成果嘅堅定決心。

本次分紅時間節點明確，股權登記日定為 6 月 17 日，投資者當日收市後持有即可享有分紅權利；6 月 18 日將同步完成除權（息）同現金紅利發放。喺扣稅規則上，公司嚴格執行差別化政策，鼓勵長期價值投資：個人及證券投資基金持股超 1 年免徵個人所得稅；QFII 同滬股通投資者按 10% 扣稅後，每股實發 1.287 元。

此次大手筆分紅嘅底氣，源自中策橡膠高質量發展嘅強大動能。作為年營業額超 449 億元嘅輪胎巨頭，公司旗下擁有朝陽、威獅等知名品牌，近期更成功切入問界 M6 新能源車型配套供應鏈，持續拓寬市場版圖。

近年來，中策橡膠加速數智化同全球化雙輪驅動，構築未來增長引擎。智造端，公司攜手華為打造 F5G-A 全光工廠示範項目，榮獲國家級能效「領跑者」殊榮，引領行業智造轉型；產能端，海外佈局碩果累累，泰國、印尼基地穩健提產，投資 10.41 億元嘅越南基地順利推進，擬投 5 億美元嘅墨西哥基地亦喺建設中。

以豐厚嘅分紅回饋股東，以創新智造同全球化佈局引領未來。中策橡膠正以穩健嘅經營業績同積極嘅市場拓展，展現出行業領軍者嘅責任與擔當，持續為投資者創造長期價值，喺全球賽道上跑出高質量發展嘅「加速度」。

近期，特斯拉在全球三大市场呈现截然不同的态势：在日本推出史无前例的降价促销，在自动驾驶领域加速推进FSD全球审批，在印度则正式终止了长达五年的建厂计划。

日本特斯拉，白菜价促销特斯拉在日本推出力度空前的购车优惠。Model 3后驱版叠加日本政府127万日元补贴及东京等地80万至100万日元地方补贴后，实际支付最低约314万日元，折合人民币仅13.4万元。

作为对比，国内Model 3起售价23.55万元，日本补贴后价格便宜近10万元。这一价位已接近丰田卡罗拉混动（约238万日元）和本田思域（约350万日元）等传统燃油A级车。

特斯拉日本负责人表示希望打破Model 3“豪华车”印象，将其推广为大众化车型。此外，特斯拉还推出0利率金融方案和三年免费超充福利，需在7月31日前完成订购。日本新能源车渗透率长期仅3%左右，远低于中国和欧洲，充电设施不足与本土品牌忠诚度高仍是挑战。FSD全球加速特斯拉人工智能负责人在CVPR会议上披露，全球已有130万辆特斯拉车辆开通FSD功能。

亚洲方面，中国已完成审批，FSD 13.0版本去年已上线，搭载最新14.0版本的FSD有望很快推出；日本计划今年年底前正式上线，印度、马来西亚、泰国待审批。美洲地区，美、加、墨及波多黎各已大范围上线，下一阶段瞄准智利和哥伦比亚。欧洲推进最猛，今年4月荷兰车辆管理局率先审批，立陶宛、爱沙尼亚相继获批，拉脱维亚即将完成，待审批欧盟国家达21个（含德、法、意），非欧盟国家15个（含英、瑞、挪）。中东已在阿联酋开展道路测试，以色列即将登陆，待审批市场包括卡塔尔、沙特、土耳其。非洲首次出现，仅埃塞俄比亚在推进本地审批。印度建厂终止印度重工业部部长证实，特斯拉已终止在印度建设超级工厂的计划，持续近5年的谈判告吹。

核心分歧在于：特斯拉希望先以较低关税进口汽车测试市场需求，再决定是否建厂；印度政府要求必须先承诺本地制造，才能享受更低关税。2025年特斯拉在印度注册量仅200余辆，初期订单约600辆。14亿人口并未转化为有效需求。

此外，印度产业配套短板明显，供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制远不及长三角。沃达丰、福特、大众等外资均曾遭遇税务或亏损纠纷，政策风险高企。特斯拉认为，在需求未验证的市场新建重资产工厂，风险远大于收益。 

On May 28, the all-new Geely Xingyuan officially launched, with the full series range comprehensively upgraded: 310 km upgraded to 410 km, 410 km upgraded to 480 km. The new car offers four models: 410km Yearning Edition, 410km Riding Wind Edition, 480km Exploration Edition, and 480km Exploration+ Edition, with a limited-time launch benefits price of 61,800 Yuan - 91,800 Yuan. To meet the needs of different users, on the 410km version, the 310km range option benefit is still provided; after selecting this option, the price can be reduced by 7,000 Yuan. Starting from today, users can place an order via Geely Galaxy APP or WeChat Mini Program, enjoying ten购车 gifts and limited-time super trade-in allowance and other substantial benefits. In addition, all users who place a large deposit and lock the order before June 30, 2026, can enjoy a super trade-in allowance benefit of 3,000 Yuan.

Master level moves again. This time the all-new Geely Xingyuan officially launched, advanced again on the classic, comprehensively refreshed with five major upgrades, bringing users over 100 product power upgrades, achieving over 25 class-exclusive features, providing cross-level experience with generational leading technology. As the 2025 Chinese Auto Market all-category sales champion, Geely Xingyuan's delivery volume exceeded 700,000 units in 573 days, entering the top three in global new energy vehicle sales in the first quarter of this year, being the only Chinese brand model to enter the top three in global new energy vehicle sales, continuously releasing champion momentum. At the new car launch conference, the all-new Geely Xingyuan spokesperson Joey Yung also appeared on-site, sharing her real story with Geely Xingyuan with everyone, using gentle and firm power to support the new car, and witnessing the renewal moment of this champion pure electric small car together with 700,000+ users.

At the same time, the new car partnered with Xiaohongshu to create the nation's first mobile "Immersive Travel" car launch conference, taking everyone to feel beauty and enjoy beauty. Not only that, Geely Xingyuan also collaborated with CATL, Capybara, Colorkey, Goodbaby, Myfoodie and other cross-border brands, innovatively creating "Harbor Home, Alley Home, Rainforest Home, Silk Road Home, Nomad Home" five life scenarios, focusing on daily commuting core scenarios, directly hitting users' real vehicle usage needs, redefining pure electric small car value benchmark with champion strength.

Champion Strength 1: Ultimate Driving Control Advanced — First Global Native Architecture + Chinese-German Joint Tuning

Geely Xingyuan brings a calm, free, light and agile driving experience for every trip of users. This champion strength comes from Geely's first global native architecture and track-level tuning: Geely Xingyuan is the first in its class to adopt a native architecture, the first to standardize rear-drive independent suspension, the first to be globally tuned pure electric small car, letting users feel for the first time that pure electric small car can have ultimate driving control!

Good driving control must withstand inspection. Currently, Geely Xingyuan has walked into more than 30 countries globally. The R&D team gathered global resources, conducted all-dimensional verification for different extreme road conditions globally, letting the new Geely Xingyuan comprehensively upgrade on the three core experiences of "Driving, Steering, Braking", once again leading small car driving control into 2.0 era. G-TCS 2.0 All-Weather Anti-Slip System while retaining rear-drive flexible fun, ensures no slipping, no tail sliding, no rolling on flat roads, slopes and curves, new drivers can also drive calmly; new brushless steering system response is 1 time faster, supports three steering modes and steering center self-learning; G-CST 2.0 All-Scene Comfort Braking System simulates old driver foot feel, braking no head nod, driving no car sickness. In addition, Geely Xingyuan is the only in-class to successfully challenge Fishhook Test at 130km/h, and the first in class to successfully pass Moosetest at 80.7km/h pure electric small car, handling performance comparable to 200,000 level sports coupe.

Champion Strength 2: Efficient Three Electric Advanced — Full Series Standard CATL + 480km Range + 19min Fast Charge

310 km upgraded to 410 km, 410 km upgraded to 480 km, new Geely Xingyuan achieves full series range upgrade. Range is real not virtual, charge fast use long, electricity save not expensive, whether daily commute or occasional long distance trip, new Geely Xingyuan can easily cope. New car is the only in-class full series standard CATL cell, liquid cooling temperature control and 11-in-1 high integration electric drive pure electric small car, three electric strength from launch has been class ceiling. New car mounts exclusive customized CATL new generation cells, energy density reaches 190Wh/kg, highest CLTC range 480km, enough for daily commute and weekend outing; cooperating with class exclusive active front grille and low drag wheels, drag reduced by 15counts, actual range further improved by 10km.

Range solid, energy replenishment efficiency must also continuously upgrade. Replenishment aspect, 30%-80% fast charge only needs 19 minutes, one cup of coffee time can full charge depart; liquid cooling system and new BMS ensure cold and hot weather can full speed charge, and charge speed up not at the cost of battery life. At the same time, class unique Xingrui AI Cloud Power 2.0 realizes full-link energy management, covering smart charge discharge, off-peak electricity price identification, battery temperature maintenance, consumption diagnosis and battery maintenance functions, letting every charge be efficient, every journey electricity be worry-free.

Champion Strength 3: AI Cockpit Advanced — Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System + Eva Large Model

All-new Geely Xingyuan puts warmth and wisdom into cockpit, letting vehicle more usable, more understand people, more comprehensive. New Geely Xingyuan mounts Galaxy Flyme Auto 2 smart cockpit system, based on 7nm automotive grade Longying No. 1 chip and 16G+128G large storage, reaction fast, operation smooth, hand-on learn. Users can switch map or favorite wallpaper desktop at will, cute pet wallpaper supports interactive function, adding fun to cockpit.

New AI Eva is even more users'随身 wisdom partner, voice assistant Hi EVA supports fuzzy instruction understanding and context memory, can complete car control, Q&A, entertainment etc., all professional. User only says one sentence "Hi Eva, I want to go home", vehicle can automatically call latest Amap 850 version choose optimal route. At the same time, car machine new supports CarPlay phone interconnection, compatible iOS device seamless connection, local common apps all included, cloud more than 200+ massive apps at will select. Also hidden mode, wash mode, one-key car find etc. thoughtful scenarios, and thousand people thousand faces customized assistant, get off work automatically open navigation adjust air conditioning, exclusive welcome ritual sense full. From navigation to entertainment, from life to surprise, new Geely Xingyuan smart cockpit comprehensively covers user daily needs.

Champion Strength 4: Auxiliary Driving Advanced — Qianli Haohan Auxiliary Driving H3 Solution

All-new Geely Xingyuan mounts with high-end model source Qianli Haohan auxiliary driving H3 solution, can cover multiple driving scenarios, every function is truly helping users improve driving experience. This system has safely driven 1.38 billion km, user usage growth rate first, relying on G-ASD intelligent drive underlying and Xingrui AI large model, bringing "the more drive the better the use, the more drive the smarter" intelligent experience.

Highway elevated NOA not subject to road and rain fog weather limits, supports voice lane change, multi-scene avoidance and automatic upper and lower ramp, users only need lightly hold steering wheel can easily run long distance. All-scene MPI takeover rate super 200 km, equivalent to continuous drive 3 hours only needs takeover 1 time. At the same time, parking aspect can do all-scene adaptation, APA parking assist function supports one-key park-in, fingertip parking, remote control parking, cover 300+ kinds of parking scenarios. Aiming at new driver parking difficulty, female driver parking easy nervous etc. real pain points, HPA memory parking supports 2km super long memory, cm-level precise positioning, learn one time route can then whole process automatic park-in, possesses smart follow car, autonomous find place, encounter obstacle bypass function, temporary change route also no need re-learn, effectively lower parking operation difficulty. In addition, DMS active fatigue detection if detect driver appear fatigue behavior or distracted driving, will timely remind driver; sentry mode can 24-hour all-weather guard parking safety, have anomaly immediately record video and send to user phone in. From depart to arrive, from driving to parking, new Geely Xingyuan makes complex driving become simple and reassuring, letting users leave more energy to on-road scenery and companionship laughter.

Champion Strength 5: All-Dimension Safety Advanced — Three Electric Safety + Active & Passive Safety

Safety is Geely engraved in bone's gene! For Geely, whether big car or small car, whether luxury model or mainstream model, under all brands adopt same safety concept and strict standards. Geely has built investment super 2 billion Yuan global all-domain safety center, and released "People, Vehicle, Road, Cloud, Star" integrated all-domain safety 2.0 system, covering life safety, health safety, property safety, privacy safety four core safety domains. All-new Geely Xingyuan also follows this high standard, and upholds "Small car, more needs big safety" concept, making small car safety to extreme.

Passive safety aspect, all-new Geely Xingyuan created five vertical eight horizontal Star Armor Cage Body, like a solid yet light armor, front back left right all did careful reinforcement — front end three transfer paths cooperate with double "Clover" force release structure, side battery to threshold spacing 149mm and add double collision longitudinal beam, rear 750mm long rear suspension with double "Well" shape rear subframe form solid barrier; roof anti-pressure strength increased to 3.4 times car weight, AB pillars and roof beam etc. core area material upgrade, even encounter rollover or heavy object press top, cockpit still safe, side air curtain pressure holding technology can in rollover time continuously protect head.

In battery life aspect, Geely Xingyuan verification standard increased to national standard 2 times, complete 1000 cycles after battery capacity still keep 90.72%. More actual driving 84,000 km of Xingyuan, successfully challenge salt water corrosion, muddy water scouring, bad road scraping bottom, extreme fire burning etc. six serial extreme test, complete industry first.

In order to further improve battery safety protection, new Geely Xingyuan in user unseen places still hard work, adopt industry leading BDMU high voltage device deep integration technology, put BMS battery management system and BDU high voltage distribution unit two-in-one, greatly reduce interface, reliability again up a step, from root lower battery sealing failure risk. Worth mentioning, May 12, Geely partnered CCTV completed class first, also class unique front and side continuous collision, high voltage system timely power down, battery pack no smoke fire, passenger compartment structure complete, airbag precise blast, non-collision side door can normally open. In addition, new Geely Xingyuan equipped tire pressure direct display, DOW door open warning, sentry mode, more AEB active braking and AES emergency steering double insurance, successfully pass 120km/h static vehicle brake stop and 130km/h "vanished front car" active avoidance test, performance far exceed industry mainstream level.

700,000 Users Trust, From Chinese Champion to Global Top Three, Champion Path Never Stops

Always imitated, never surpassed. Relying on high standards from R&D to manufacturing and generational leading product power, Geely Xingyuan always won industry recognition and user love. Since October 2024 launch, Geely Xingyuan cumulative delivery has broken through 700,000 units, equivalent to sell one unit every minute, it is not only the fastest to achieve this goal star model in all industry, but also won 2025 Chinese Auto Market sales champion. Enter 2026, Geely Xingyuan still continues lead, stable top of list, this year first quarter global new energy vehicle sales ranking, Geely Xingyuan first time enter top three global, achieved Chinese A0-level electric car new milestone.

Geely Xingyuan not only domestic sales hot, in overseas market also widely praised, currently landed global 30+ countries and regions. In Brazil launch two months sales break 2,300 units; in Thailand auto show single week order capture 3,300 units, and won "Brazil Year Best Compact Electric Car" and "Indonesia Auto Show Most Loved Electric Car" double international awards. In streets worldwide, Geely Xingyuan is becoming "Chinese Intelligence" flowing new business card.

All-new Geely Xingyuan's advanced, let Geely Galaxy brand in pure electric small car track again raise "High Quality Good Price" benchmark. In future, Geely Galaxy will continue adhere to "Make Everyone's Intelligent Boutique Car" original intention, accurately grasp users' most real needs, in various sub-markets all for users bring beyond-expectation products and services.

喺上嘅東京車展，比亞迪喺日本市場推咗一款純電動 K-Car 車款，比亞迪 RACCO 海獺。而家，又有一間中國車企瞄準呢個市場，據報導，日前，奇瑞亦宣布將進軍日本市場，首款 K-Car 車款外觀亦同步曝光。

據悉，奇瑞此次係以合資形式進軍日本市場。奇瑞將同四間企業合作，成立全新 EV 品牌 EMTA。四間企業分別為江蘇悅達、日本汽車零部件製造商 Autobacs Seven、中國電池企業國軒高科，以及日本機械企業 Anest，奇瑞將喺其中為新品牌提供平台同驅動硬件。

同此前比亞迪有所唔同，奇瑞今次採取嘅策略係打造一個全新品牌，並且強調嘅係日本品牌定位，所以除咗兩個日企參與之外，仲吸收咗來自本田、馬自達等日本車企嘅技術人員參與本地化開發，公司 CMO 由早年喺東風日產任職嘅打越晉擔任。同時，EMTA 註冊地亦選擇咗喺新加坡，可以說係為咗規避「中國製造」呢個標籤，以便更好地落地日本市場。

至於首款車款，EMTA 揀選咗颇具日本特色嘅 K-Car 車型，車長喺 3.4 米，並會按日本 K-Car 規格嚟進行開發。而家新车仲未命名，更多參數亦仲唔清楚。但從企業嘅股份構成嚟睇，我哋可以估到啲嘢。新车會採用奇瑞嘅電驅技術，同國軒高科嘅電池。部分技術，可能會採用奇瑞純電動細車 QQ 冰淇林嘅設定。至於兩間日本企業，Autobacs Seven 負責銷售業務，Anest 負責質量管理。新车計劃 2027 年交付，並喺 2029 年形成四款車型嘅產品矩陣。

不過呢個市場競爭仲係好大嘅，競爭對手包括咗本田 N-Box、日產 Sakura、大發 Tanto 同鈴木 Hustler 等本土熱門車款，當然，仲有比亞迪嘅海獺。K-Car 車型佔咗日本汽車銷量嘅三分之一，長期以來幾乎一直由日本本土製造商佔據。

比亞迪喺 2023 年進入日本市場，但係滲透進展一直好緩慢，或許亦係奇瑞今次以合資方式進入嘅原因之一。但係邊能夠跳過比亞迪而家所面對嘅困境，取得更好嘅成績，仲需要市場畀出答案。對於奇瑞呢款新车，同進軍日本呢個動作，我哋亦會持續關注。

【懂車之道 產業】我哋嚟盤點一輪 2026 年 5 月 20 日，汽車圈都發生咗咩大事件。

汽車事件一：廣汽集團馬來西亞首輛出口左舵車型下線 深化東南亞戰略布局

日前，廣汽國際官方發布，馬來西亞首輛出口左舵車型下線，標誌住廣汽喺馬來西亞嘅本地化生產進程邁出里程碑式嘅關鍵一步。據圖片顯示，下線嘅車型為传祺 GS3。

此次廣汽集團總經理閤先慶率隊赴印度尼西亞、馬來西亞、新加坡開展市場調研同合作交流活動，實地考察當地市場環境，深化同合作夥伴嘅戰略協同，推動東南亞市場布局增效提質。

汽車事件二：方程豹累計銷量突破 40 萬輛

 5 月 20 日，方程豹汽車宣布方程豹四十萬輛銷量達成暨钛 7 十五萬輛銷量達成。5 月 1 日，方程豹汽車發布 4 月銷量數據，整體銷量穩健，全品牌銷量 29138 輛，同比大漲 190%，環比提升 12.4%，展現出強勁嘅增長勢頭。

汽車事件三：東風將與 Stellantis 集團成立合資公司 負責嵐圖歐洲銷售業務

近日，東風集團與 Stellantis 集團簽署咗一項非約束性諒解備忘錄，全面深化戰略合作，聚力加速出海。根據協議，雙方有意向喺歐洲成立一間合資企業，雙方正探討由該合資企業負責嵐圖汽車喺歐洲約定市場嘅銷售同分銷業務。

雙方仲初步商討咗喺 Stellantis 集團嘅法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風新能源車型本地化生產嘅可能性，以符合歐洲法規同“歐洲製造”嘅框架要求。

汽車事件四：上汽集團與上汽通用五菱向柳南地震災區捐贈 200 萬元

 5 月 17 日至 20 日，柳南區連續發生多次地震，災情發生後，上汽集團與上汽通用五菱迅速響應，向災區捐贈人民幣 200 萬元，專項用於受災群眾緊急救助、生活物資補給、臨時安置及後續災後重建工作。

上汽集團與上汽通用五菱以實際行動踐行社會責任，傳遞“風雨同舟、守望相助”嘅堅定信念，助力災區早日恢復正常生活秩序、重建美好家園。

《每日車聞》，呢度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

Memainkan kad serta-merta mendedahkan kelemahan, Amerika Syarikat menggunakan segala cara untuk membanteras kenderaan baharu China.

Perdebatan kenderaan tenaga baharu ini, siapa yang benar-benar terdesak?

Ini adalah perang tanpa "leher" yang boleh dicengkam, lebih merupakan pengepungan yang ditentukan akan gagal!

Seberapa kuat industri kenderaan tenaga baharu China? Sekuat sehingga nombor satu dunia pun terdesak... Sekuat sehingga Amerika Syarikat mula menggunakan trik mengehadkan syarikat teknologi China seperti Huawei untuk mengepung kenderaan tenaga baharu China.

Tetapi persoalannya, adakah meletakkan dua syarikat tersenarai kenderaan tenaga baharu China yang sangat mewakili ke dalam Senarai Syarikat Militer China (Senarai CMC) boleh menghalang kenderaan tenaga baharu China merentasi seluruh dunia?

Autoklin berpendapat, ini sia-sia! Dari bahan mentah hingga kereta lengkap, keseluruhan rantaian industri, pihak Amerika hampir tidak ada di mana boleh mencengkam.

01

8 Jun 2026 (Waktu Timur AS), Kementerian Pertahanan Amerika Syarikat mengedarkan "Notis Mengenai Penetapan Syarikat Militer China". Berdasarkan notis itu, Kementerian Pertahanan Amerika Syarikat telah meletakkan dua syarikat autos kenderaan tenaga baharu tersenarai di China yang paling mewakili — BYD dan Nio — ke dalam Senarai Syarikat Militer China.

Jadi, dua syarikat autos tersenarai di China begitu hebat? Dipilih oleh pihak ketenteraan AS.

Seterusnya, BYD dan Nio mengedar pengumuman, yang menyatakan bahawa mereka bukan syarikat militer China, bukan pula syarikat integrasi tentera-sivil industri pertahanan China, dan berpendapat bahawa meletakkan syarikat dalam senarai itu tiada alasan yang sah.

Di sisi lain, senarai Syarikat Militer China oleh KPN Amerika bukan senarai sekatan, dimasukkan ke dalam senarai ini tidak akan menjejaskan operasi biasa syarikat ini, tidak akan menjejaskan perniagaan mereka dengan sesiapa (kecuali Kementerian Pertahanan Amerika); had procurement kerajaan AS yang berkaitan dengan senarai ini tidak akan menjejaskan perniagaan, dan senarai Syarikat Militer China tidak menghadkan transaksi sekuriti.

Melalui pengumuman BYD dan Nio, tidak sukar untuk mengetahui bahawa hadasan dan serangan pihak Amerika kali ini berbeza dengan Huawei. Ia bukan penghalang teknikal, tetapi menjadi pembinaan tembok tinggi pada peringkat pasaran.

Sebelum ini, Amerika Syarikat sudah meningkatkan cukai import kenderaan tenaga baharu China ke atas 100%...

02

Pada masa lalu, penindasan AS terhadap Huawei kami adalah serangan tepat gaya pembedahan dalam bidang semikonduktor di mana teknologi China relatif lemah dan bergantung pada rantaian bekalan luar, tetapi Huawei bersabar, melumpuhkan pengepungan teknologi.

Dan kini industri kenderaan tenaga baharu China, kami telah menguasai kelebihan rantaian industri penuh dari lombong lithium, bateri, motor hingga pembuatan kereta lengkap, Amerika secara asasnya tiada "leher" untuk dicengkam.

Sebagaimana kata lain, pihak lawan sedang mempertahankan, adalah perebutan penyerang-bertahan selepas kekuatan berubah. Di dalam negara, kami telah menjadikan industri kenderaan tenaga baharu menjadi industri bertrilion, pasaran telah melebihi skala 10 juta unit.

Oleh itu, senarai Syarikat Militer China kali ini, lebih merupakan satu sikap politik dan halangan perdagangan, cuma caranya agak kurang bermakna.

Tujuannya yang utama hanyalah mengehadkan akses pasaran, secara langsung melarang pembelian pertahanan terutamanya, serentak mewujudkan isyarat politik yang kuat untuk membimbing sekutu dan negara rakan kongsi AS untuk mengecualikan syarikat China.

03

Serentak itu, Autoklin berpendapat, pihak Amerika mungkin juga bermaksud mengawal suntikan modal, membentuk syarikat dalam senarai sebagai pelaburan "berisiko", meningkatkan kos pembiayaan di seluruh dunia.

BYD pernah dipandang oleh pelabur AS, manakala Nio adalah saham pertama kekuatan baharu China yang tersenarai di AS. Kedua-dua syarikat ini mempunyai kesan demonstrasi yang sangat kuat dalam bidang kenderaan elektrik.

Lebih berniat jahat, Amerika cuba menentukan peraturan persaingan, "meluaskan keamanan" industri kenderaan tenaga baharu, cuba membentuk kelebihan industri China dalam opinian global sebagai ancaman "dikawal oleh kerajaan China, tidak selamat, dimiliterkan", untuk menguasai hak definisi peraturan.

04

Autoklin berpendapat, kira-kira AS bergema kuat, tetapi kesan langsung terhad, BYD dan Nio yang sedikit eksport kereta lengkap ke AS, larangan ini bermakna simbolik lebih besar daripada kesan perdagangan sebenar.

Hanya saja, wujud kesakitan jangka pendek pada tahap modal, boleh memacu pengurangan saham pengasingan asing pasif, kesan jangka pendek harga saham. Tetapi asas industri didorong oleh teknologi dan pasaran, jangka panjang akan diperbaiki.

10 Jun, reaksi pasaran modal, jauh lebih ganas daripada reaksi operasi sebenar syarikat.

Bagi Nio, rasa sakit mungkin lebih jelas. Secara keseluruhan, Nio masih dalam tempoh rugi, sangat bergantung pada pembiayaan pasaran modal untuk menyokong penyelidikan dan pembangunan serta pembinaan rangkaian pertukaran bateri; jika kos pembiayaan meningkat, saluran mengecil, akan menjejaskan aliran tunai secara langsung.

Sebaliknya, bagi BYD, lebih seperti digigit nyamuk, asas perniagaan utamanya sangat kuat, mempunyai aliran tunai bebas yang kuat dan keupayaan pembuatan rantaian industri menegak, fluktuasi jangka pendek pasaran modal luaran, tidak boleh mencederakan tulang dan daging.

Bagi kedua-dua syarikat tersenarai ini, walaupun harga saham jangka pendek akan jatuh terlalu rendah kerana dana pasif keluar, dana lindung nilai membuat jualan pendek, tetapi selama kereta mereka masih laku, indikator penting seperti margin keuntungan, aliran tunai tetap teguh, penurunan ini lambat laun akan menarik pelabur nilai untuk membeli murah.

05

Risiko perpecahan pasaran global, mungkin ancaman terbesar yang akan dihadapi industri kenderaan tenaga baharu China.

Autoklin berpendapat, di bawah tekanan pihak AS, pasaran global mungkin terbahagi dua. Satu merupakan pasaran kepercayaan berpusat Amerika, satu lagi merupakan pasaran nilai berpusat China. Ini boleh memaksa syarikat membuat pilihan bukan ini maka itu.

Ini akan menjadi halangan potensial kepada kemewahan kereta China, jalan masuk pasaran mewah Eropah-Amerika dan membina imej mewah akan lebih berliku.

Tetapi masa kini berbeza dengan dahulu, kereta China pergi ke luar adalah trend sejarah, tidak boleh dicegah. Terutamanya dua tahun kebelakangan ini, kereta China beralih dari eksport produk ke eksport industri dan ekosistem mendalam.

Seperti kilang BYD di Hungary, Thailand, Brazil, terikat erat dengan kepentingan tempatan, membentuk corak kerjasama yang tidak boleh dipulihkan. Membina kilang joint venture kerjasama mendalam di pasaran sasaran, membina merek tempatan, menjadi pembayar cukai utama dan pencipta pekerjaan tempatan.

Tidak hanya itu, syarikat autos tersenarai China perlu mendorong standard pengecasan pantas, standard pertukaran bateri, standard rangkaian kenderaan yang dipimpin China di seluruh dunia, lebih banyak negara rantaian industri beroperasi sekitar standard China, kunci corak dari sumber.

Sudah tentu,既然 pihak lawan boleh guna kad sumber, kita perlu membina kelebihan dominan pada susunan sumber hulu seperti lithium, kobalt, nikel, dan teknologi kitar semula bateri lithium. Biar cubaan mana-mana yang mahu membina rantaian industri pengganti, berhadapan jurang kos sukar dilangkaui.

Ini, dalam bidang tanah jarang kami sudah lakukan. Jangan terlupa, Tesla masih di China.

Pandangan Autoklin：

Kelebihan industri kenderaan tenaga baharu negara kita adalah sistemik, bukan senarai yang boleh mudah dimusnahkan. Yang benar-benar perlu diwaspadai, bukan AS tidak membeli kereta kami, tetapi ia menarik sekutu membina peraturan baharu yang mengecualikan kita.

Tugas terdesak, kita perlu menggunakan globalisasi yang lebih mendalam untuk melumpuhkan usaha mengasingkan kita.

Apabila teknologi, standard, kilang dan kepentingan China terintegrasi rapat dengan ekosistem global, penindasan sepihak sukar benar-benar berkesan.

Teks ini adalah ciptaan asal【Autoklin】, kandungan merujuk bahan dari pengumuman syarikat tersenarai dan informasi terbuka industri (syarikat dan institusi berkaitan mempunyai kewajipan kebenaran); sebahagian gambar dari internet, hak cipta milik penerbit.

Artikel syarikat ini, tanpa kebenaran, tidak boleh salin, penyalahgunaan akan diburu. Selain itu, kandungan artikel ini tidak membentuk nasihat pelaburan bagi sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelaburan perlu berhati-hati!

June 9, 2026, at the BYD 2025 Annual General Meeting, Chairman Wang Chuanfu stated firmly: "Five years later, BYD will be able to achieve true global number one in terms of scale." Wang Chuanfu also announced that BYD has officially entered the field of humanoid robots. Looking from 2026, the "Five-Year Global First" vision outlined by BYD at the annual general meeting, what are the logic and challenges behind it?

Review of the Last Three Years: From China's Sales Champion to the Top Five Globally

In the past three years, BYD has completed an incredible leap.

In 2023, BYD's global sales exceeded 3.02 million units, breaking into the top ten global automakers' sales for the first time, ranking ninth.

In 2024, BYD achieved revenue of 777.1 billion yuan, a year-on-year increase of 29%, with net profit attributable to shareholders of 40.25 billion yuan, and total vehicle sales exceeding 4.27 million.

In 2025, BYD's global sales reached 4.6 million units, jumping to the fifth position globally. Pure electric vehicle sales exceeded Tesla for the first time, topping the global pure electric sales leader. In terms of sales figures, BYD's 4.6 million in 2025 compared to Toyota's 11.32 million, the gap is about 6.72 million. But if looking at growth rates, the gap is clear: BYD maintained high growth of over 40% in the past three years, while Toyota's annual growth rate hovered between 4% and 6%.

2030 Global First: The Gap Between Vision and Reality

What exactly does Wang Chuanfu's "Global Scale Number One" mean? Latest data shows the goal he speaks of points to achieving an annual production and sales volume of 10 million units by 2030.

Calculated from the growth path, BYD's 4.6 million in 2025 to 10 million in 2030 requires an annual growth rate of about 17% - while this growth rate is significantly lower than in previous years, it is still very considerable given the base of millions of vehicles sold annually. There are three key variables supporting Wang Chuanfu's confidence:

Technology Moat - Second-generation Blade Battery and Flash Charging completely end energy replenishment anxiety. In March 2026, BYD launched the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology, achieving charging from 10% to 70% in just 5 minutes, and 10% to 97% in just 9 minutes, setting a new record for global mass-produced power battery charging speeds. Wang Chuanfu further revealed at the annual general meeting that new technologies would be launched in the next couple of years, and under the dual-wheel drive of domestic and international markets, positive synergy is expected to be formed.

Overseas map fully unfolded - from selling products to selling systems. Currently, factories in Thailand, Uzbekistan, and Brazil are already in production, the Hungary Europe factory is expected to start production in 2026, and the Turkey factory is also in planning. Overseas sales this year are expected to exceed the original target of 1.6 million units. Wang Chuanfu further proposed a long-term goal: by 2030, overseas sales should account for 50% of total sales - this means overseas annual sales will need to leap from the million level to the 5 million level within five years.

Supply chain integration advantage - full-stack self-research from battery to chip. Behind the flash charging of the second-generation Blade Battery, core support is provided by the self-developed AFE analog front-end chip. The initiative over the entire power battery cost structure and capacity control lies in BYD's hands.

Challenges are equally impossible to ignore. JPMorgan analysts predict BYD sales in 2030 will be around 7 million units, which is a relatively conservative prediction; Morgan Stanley and other overseas institutions believe BYD is expected to catch up with Toyota in scale by 2030.

According to growth rate model calculations, if BYD maintains an average annual growth of about 15%, sales around 2030 are expected to exceed 10 million units, keeping pace with Toyota; if Toyota simultaneously experiences a significant decline, the point of surpassing could be brought forward further.

Looking at realistic resistance, tariff barriers remain high in the European and American markets, brand awareness in overseas markets still needs time to settle, and the global layout of the supply chain also faces potential disturbances from geopolitics. In addition, the going-out strategy also requires extreme restraint - as Wang Chuanfu warned, internationalization cannot be eager for quick success and instant benefits, it must uphold long-termism, and achieve win-win with local markets through deep localization services.

Comprehensive judgment, the probability of BYD achieving global sales number one in 2030 is **over 50%**, but "victory" is likely to be a very narrow lead over Toyota.

If BYD Tops the Rankings, How Will the Chinese Auto Industry Landscape be Reshaped

Behind BYD's topping, it is inevitable that the Matthew Effect of the strong getting stronger is at play. Referencing China Passenger Car Association data for the first five months of 2026, BYD's position in the domestic new energy market is already a lead by a wide margin - ranking first for 60 consecutive months.

While exerting efforts overseas simultaneously, Geely, with monthly sales of 109,000 units, firmly ranks second among Chinese brands and also breaks into the global top ten ranks; Changan ranks third with 63,000 units. The entire Chinese brand camp has begun systematic efforts simultaneously. UBS analysts' judgment is more macro: The combined share of Volkswagen and Toyota in key global markets will drop from the current 81% to 58% by 2030, with Chinese brands becoming the main force to fill this gap.

The Sword of Damocles also hangs over traditional joint venture companies simultaneously. Joint venture camps represented by SAIC-GM, Brilliance BMW, etc., will continue to have their market share in China squeezed - this trend has already been clearly reflected in the significant contraction of fuel vehicle sales in 2025. The accelerated differentiation where the strong become stronger will become the norm for the Chinese auto market in the next five years.

2030 Global Auto Sales Top Ten Ranking Speculation

Combining current growth trends and predictions from major institutions, Auto Wheels predicts the following scenario may emerge in the ranking of the global top ten automakers in 2030:

Tesla's 2030 market share forecast is 8%, sales are expected to reach 7 million units, but due to base differences, it is most likely to remain in the fourth to fifth interval in global rankings. Toyota drops to 9-10 million units, Volkswagen maintains 7-8 million units. Ford and Honda may be squeezed out of the top ten list.

Historical Significance of BYD Topping the Rankings: The Global Auto Industry Center of Gravity Shifts East

If BYD tops the global first in 2030, the significance will go beyond the enterprise itself - this will be the first time in nearly a century that a non-European, American, or Japanese automaker has crowned the summit of the global auto industry.

First, Chinese brands turn the tables on technical definition rights. For a long time, standards for core technologies such as engines and transmissions have been written by European, American, Japanese, and German enterprises. But BYD, relying on the dual-wheel drive system of pure electric plus plug-in hybrid, exports electric drive technologies defined by China to the global industrial system, driving the comprehensive globalization of the industrial chain - batteries, electronic control, smart cockpits, intelligent driving solutions, etc., will all be led by Chinese standards.

Secondly, the overseas expansion of Chinese automobiles welcomes a historic new pattern. If BYD tops in 2030, it will effectively change the global consumers' stereotyped prejudice against Chinese automobiles as "cheap and low quality", opening up the space for brand premium for all Chinese automakers. At the same time, the underlying logic of Chinese complete vehicle export has been fully upgraded from "complete vehicle trade" to the dual-drive model of "technology export plus capacity export" - in emerging markets such as Southeast Asia, Middle East, South America, the reputation and sales of Chinese new energy brands will further form a network effect.

Greater strategic increases are still behind. Energy transformation and the wave of intelligence are the greatest changes the global auto industry has not seen in a century. The day BYD tops the list is not only a milestone for a company, but also means the axis of the global auto industry has shifted from the Atlantic shores to the Pacific shores. The era when Chinese automakers go from following to leading may come faster than everyone imagines.

As China's new energy vehicle exports have ranked first globally for three consecutive years, JMC New Energy has achieved accelerated growth in overseas markets relying on a clear strategic path and solid execution capabilities. Currently, the company's business has expanded to over 40 countries and regions, covering five continents: Europe, Africa, the Middle East, Southeast Asia, and South America. Export business has maintained positive growth for three consecutive years. The global layout is steadily moving from the "Product Going Global" phase to a new stage of "Value Deepening".

Reconstruct Strategic System, Solidify Global Competition Foundation

The foundation of "Value Deepening" lies in systemic reconstruction on the strategy. JMC New Energy deeply recognizes that true globalization is far from simple product output, but the deep rooting of the value system. During the "15th Five-Year Plan" period, the enterprise will focus on three major tracks: "Refining Small Cars, Strengthening Mobility Cars, Optimizing Autonomous Cars", building six major strategic pillars: "Technology Leadership, Model Innovation, Low-Carbon Empowerment, Full-Chain Strict Control, Digital Intelligence Drive, Talent Accumulation", comprehensively solidifying the development foundation.

At the technical level, JMC New Energy relies on mature core three-electric technologies, combined with intelligent connectivity and lightweight body dual empowerment, inheriting JMC Group's "Safe and Reliable, Economical and Durable" quality genes, creating core advantages such as extreme low energy consumption and full-domain safety protection. Yichi 05 meets high-standard collision requirements, won EU WVTA certification certificates, and passed localization regulation certifications in countries such as Australia, Thailand, UAE, etc., crossing the world's strictest technical thresholds with reliable quality.

From Technical Certification to Ecological Co-Construction, Globalization Path Clearly Accelerated

Technical capability is the "entry ticket" to participate in global competition, but true globalization tests the upgrade of the model. To this end, JMC New Energy focuses on promoting product localization, manufacturing localization, and team localization, building a full-chain globalization system of "R&D - Production - Marketing - Service", joining hands with global partners to co-build energy ecosystems, mobility ecosystems, and intelligent ecosystems, realizing the transformation from single product trade to co-creation and win-win.

Latest data shows that JMC New Energy's overseas market has expanded to over 40 countries and regions, with business footprint covering five continents: Europe, Africa, the Middle East, Southeast Asia, and South America. Export business has achieved positive growth for three consecutive years, increasing 70% year-on-year in 2023, 25% year-on-year in 2024, and 203% year-on-year in 2025, showing an accelerated growth trend.

Behind this achievement is a clear globalization promotion path. From the first car landing in Singapore opening the door to the South Asian market, to the sequential listing in Mauritius, Sri Lanka, Nepal, and Pakistan, deeply cultivating the Indian Ocean and Southeast Asian core markets; from the first appearance at the Canton Fair to the official release of Yichi 05S, then to hundreds of Yichi 05S batches driving globally, JMC New Energy illuminates the global map with solid steps. In 2025, Yichi 06 appeared at the WNEVC World New Energy Vehicle Conference, centrally displaying the company's system solutions in the field of intelligent mobility. On May 26, 2026, the all-new Ezu EV3 was listed globally simultaneously, bringing new choices for a better mobility experience for global users.

Worth noting is that JMC New Energy is not "fighting alone" in the overseas market. The enterprise actively builds a deep cooperation network with local dealers and service providers, and has formed a relatively complete sales and after-sales service system in regions such as Southeast Asia, the Middle East, and Africa, truly realizing the leap from "Selling Cars" to "Rooting".

Looking forward, JMC New Energy will continue to steadily promote the globalization strategy with technology as the cornerstone, model as the driver, and cooperation as the bridge. The greatest path is the simplest, practical work is key. Ezu Automobiles is writing a new chapter of Chinese new energy vehicles going global with practical actions.

日前，悦达起亚公布2026年5月销量达22,275辆，环比增长11.4%，同比增长0.9%；1-5月累计销量超9万辆，整体呈现稳健增长态势。在汽车行业整体波动调整的环境下，悦达起亚通过全国“一口价”和油费兜底政策的推进落地，实现销量同比、环比双增长，展现出逆势而上的强劲发展韧性。

在内外销双线并行布局下，悦达起亚出口业务也保持良好发展态势。截至目前，悦达起亚累计出口整车超59.8万辆，出口销售额突破65.5亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球90个国家及地区。发动机出口同样成绩斐然，5月出口发动机8,474台，累计出口超52.3万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

值得关注的是，作为全球领先的汽车集团，起亚自2007年起便是国际足球联合会（FIFA）的官方合作伙伴，伴随2026年美加墨世界杯开赛在即，为了持续回馈广大消费者的支持，悦达起亚还推出了“燃情世界杯 嗨购618”促销活动。6月30日前，消费者购买起亚新狮铂拓界、K3、奕跑3款热销车型，分别可享3,500元、3,000元、2,500元购置税补贴（活动截至6月25日前，油卡兑现，与油费兜底补贴不同享），补贴幅度最高达50%！同时，活动期间，消费者到店试驾并分享试驾体验可获得限量版起亚×世界杯×Adidas官方足球，参与抽奖还有机会获得世界杯限量礼品或最高5,000元购车抵用券等好礼。

同样值得一提的是，针对2025-2026届高校毕业生、结婚证登记日前后6个月内的新婚夫妇、新生儿出生一年内的家庭客户，悦达起亚还特别推出“嗨享人生•三喜补能礼”，活动期间购买起亚在售车型，即赠2,000元油卡/电卡，以温暖的礼遇，陪伴用户进入人生新阶段；教职人员、医护职工、媒体从业者购车也可享受该礼遇。（以上定向群体购车权益不可叠加享受）

在积极利用起亚全球顶级赛事资源的同时，悦达起亚也积极深耕本土体育事业，通过赞助“盐马”、“苏超”等热门赛事，进一步拉近与用户的距离，持续传递积极向上、充满温度的品牌形象。

今年，悦达起亚再度成为“苏超”盐城队的主赞助商，不仅为赛事提供全方位的支持，更将品牌温度延伸至赛场外的每一位参与者。为方便外地球迷观赛，悦达起亚组建官方志愿者爱心接驳车队，让球迷可以无忧奔赴球场，沉浸式感受足球的魅力；邀请特殊群体儿童走进赛场观看比赛，由志愿者一对一全程暖心陪伴，将品牌关爱传递给更多人群；策划“小小球童圆梦计划”，为更多热爱足球的儿童提供了实现梦想的桥梁。此外，悦达起亚还在盐城为车主家庭打造了一场别出心裁的专属体验活动，通过免费观赛、工厂参观、新车试驾等活动，让用户全方位感受品牌的多维魅力，持续与用户建立更深度的连接。

未来，悦达起亚将继续坚定贯彻“在中国，为中国”发展战略，在深耕在华本土市场的同时，积极借助起亚全球资源优势与深厚的技术积淀，不断为中国消费者带来与时俱进、贴合需求的高品质出行体验。

編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。

呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。

喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期

雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。

然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。

同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。

2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。

同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。

入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。

喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。

吉利大整合嘅又一下棋子

吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。

此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。

從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。

對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。

此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。

對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。

此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。

2026 年 4 月，歐拉 5 純電版交出 1622 部嘅成績單，銷量表現喺同級車型中相當平淡。先講句公道話：呢部車嘅參數真係唔差。官方指導價 9.98 至 13.38 萬元，車身尺寸 4471×1833×1641mm，軸距 2720mm，全系搭載 150kW 前置電機，峰值扭矩 260N·m，零百加速 7.5 秒。

續航提供 480km 同 580km 兩個 CLTC 版本，均為蜂巢能源二代短刀磷酸鋰鐵電池，30% 至 80% 快充淨係 20 分鐘。智能座艙係 Coffee OS 3 搭配 15.6 英寸 2.5K 中控螢幕，激光雷達版更加配備 27 個感知硬件、200TOPS 運算力，支援無圖城市 NOA，全系標配 7 氣囊。9.98 萬起步，放喺同級裏絕對能打。

但市場就係唔買賬。問題出喺邊？

第一，品牌認知追唔上產品轉型。歐拉過去靠「黑貓、白貓、好貓」打天下，標籤係女性、可愛、精緻細車。如今歐拉 5 變成硬朗 SUV，命名從「貓系」換成「數字系」，目標用戶由都市女性擴展到家庭用戶——可消費者嘅認知仲停喺原地。2022 年停產黑貓白貓後，歐拉銷量下滑明顯，渠道一度被併入哈弗。品牌推一台力求突破嘅車，消費者嘅第一反應係觀望，唔係落單。

第二，最致命嘅一刀嚟自自家人。4 月 25 日北京車展上，歐拉 5 燃油版限時 6.98 萬起，混動版 7.98 萬起。混動版搭載長城 Hi2 系統，綜合續航超 1100 公里，實測百公里油耗淨係 3.74 公升。純電版 9.98 萬起步，三個版本價差唔過一兩萬，但混動版冇續航焦慮。原本考慮純電嘅用戶一對比——純電瞬間唔香了。自己人打自己人，先至係最大嘅隱形殺手。

第三，對手太強，9 萬到 13 萬呢個區間，左邊係月銷 2 萬 + 嘅比亞迪元 PLUS，右邊係吉利銀河 E5，下面仲有五菱繽果壓住。呢個價位嘅消費者，首先比嘅係品牌信任度，其次先係參數。城鎮 4S 店入面，多數人會走向比亞迪。

第四，細節拖咗後腿。扶手箱深度不足、冇前備箱、高速隔音略大、能量回收高擋位拖拽感明顯——呢啲唔係致命傷，但 10 萬級市場，消費者對細節嘅敏感遠超想象。一部車好唔好，往往唔係睇參數表，而係睇每日上下車嗰幾秒嘅感受。

咁歐拉 5 純電版仲有無救？有，但窗口期正喺關閉。

好消息係，4 月歐拉品牌整體銷量 3716 部，同比暴增 106.79%，品牌層面真係喺回暖。海外市場更加係開咗好頭，泰國已拿下 4429 輛訂單並展開交付，全球化或許先至係真正嘅增長極。

但回到國內，純電版要由 1622 部爬到月銷萬台，必須直面三件事：價格再讓一步，把實際成交價打到 8 萬區間先跑量；中期改款把隔音、能量回收呢啲細節解決掉；最關鍵係，唔好畀混動版繼續「吃掉」純電版，三個動力版本必須拉開差異化，純電主打智能體驗同城市通勤，混動主打長途無焦慮，各打各嘅。

歐拉 5 係一部「較真」嘅車，唔玩定語營銷，參數實打實。但市場從來唔獎勵較真，只獎勵「啱嘅產品喺啱嘅時間出現喺啱嘅人面前」。1622 部唔係終點，但如果下個月仲係呢個數，那就真係了。

9 Jun, ibu pejabat BYD di Shenzhen, Bangunan Enam Sisi, telah datang seorang tamu—pemegang saham BYD.

Pada hari ini, BYD telah mengadakan Mesyuarat Umum Pemegang Saham 2025. Pengerusi dan Presiden BYD, Wang Chuanfu menjawab soalan tajam pemegang saham secara langsung, dan juga memberikan satu siri khabar gembira:

• Kapasiti bateri Bilah Generasi Kedua dan Cas Pantas sedang meningkat, jualan kereta tahun ini bergantung kepada jumlah pengeluaran bateri;
• Jualan luar negara tahun ini dijangka melebihi sasaran asal 1.6 juta unit;
• Ke depan L3, L4 pasti akan dilaksanakan lebih awal, selepas peraturan dilaksanakan, BYD akan mengeluarkan produk L3, "BYD akan terbang dengan pantas";
• Tahun 2030, BYD dari segi skala, mampu mencapai yang sebenar no. 1 di dunia……

Apa perincian dan alasan "khabar gembira" ini? Jom kita lihat.

01

Jualan Tahun Ini

Pada permulaan tahun 2026, momentum BYD tidak terlalu baik.

Berdasarkan laporan cepat jualan 1 Jun, jualan terkumpul 5 bulan pertama ialah 1.405 juta unit, menurun 20.3% dibandingkan tahun lepas.

Tetapi, bulan 5 BYD menjual 383,500 unit kereta, meningkat sedikit 0.26% dibandingkan tahun sama, dan meningkat hampir 20% dibandingkan bulan lepas. Khususnya peningkatan year-on-year pulih positif selepas 10 bulan, ini bermaksud BYD telah keluar daripada keadaan tidak baik.

Wang Chuanfu menunjukkan, tahun ini cukai pembelian kenderaan tenaga baharu dikurangkan separuh, menyebabkan ramai pengguna tahun lalu berbelanja lebih awal. Oleh itu, jualan kenderaan tenaga baharu Januari dan Februari menurun dengan mendadak. Oleh kerana BYD hanya menghasilkan kenderaan tenaga baharu, kesan yang diterima amat besar. Tetapi, selepas usaha bulan 3 dan 4, dan bertepatan dengan kenaikan harga minyak, jualan meningkat semula.

Tambahan pula, BYD mengeluarkan bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, reaksi awam dan pengguna amat热烈，tetapi jualan tidak mempunyai banyak reaksi. Mengapa ini?

Wang Chuanfu menyatakan, bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas menyelesaikan satu kesakitan besar dalam elektrifikasi, menerima penilaian tinggi dari dalam dan luar negara. Tetapi dia terus mengatakan kapasiti semasa belum mencukupi, kapasiti sedang meningkat dengan tambahan bulanan 20,000 hingga 30,000 unit.

Beliau mendedahkan, jualan syarikat tahun ini akan bergantung kepada jumlah pengeluaran bateri. "Dengan peningkatan kapasiti bateri kami, kami percaya tahun ini akan ada hasil yang baik. Hasil yang lebih besar akan pada tahun hadapan, apabila kapasiti kami naik pada tahun hadapan, kami percaya pasaran domestik dan antarabangsa akan berusaha pada masa yang sama."

Teknologi bateri Bilah dan Cas Pantas Generasi Kedua BYD, bertepatan dengan fasa baharu pengguna kenderaan tenaga baharu—bahagian EREV dan PHEV terus menurun, bahagian kenderaan elektrik tulen semakin meningkat, pada akhir bulan 4 tahun ini telah mencapai peratusan dua pertiga.

Dan pada masa ini pengguna, sudah tidak risau tentang jarak pemanduan, tetapi untuk kepraktisan pengisian semula tenaga, jarak pemanduan musim sejuk dan pengisian semula tenaga, masih ragu-ragu. Oleh itu, bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas BYD, serta pembinaan stesen cas "Cas Pantas China", berada pada masa yang tepat.

Sumber Data: Bilangan Insurans Terminal

Khususnya, walaupun BYD memimpin trend PHEV, tetapi dalam pasaran kenderaan elektrik tulen, bahagian sendiri berbeza dengan industri secara keseluruhan. Baiklah pada tahun 2025 atau 5 bulan pertama 2026, dalam kereta penumpang BYD, bahagian PHEV melebihi separuh.

Tetapi, seiring bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, kenderaan elektrik tulen BYS akan menggalakkan promosi. Seorang人士 BYD mendedahkan, sekarang menerima pesanan, bahagian kenderaan elektrik tulen telah mencapai enam hingga tujuh peratus, ini adalah hasil sokongan teknologi Bateri Bilah Generasi Kedua dan Cas Pantas.

02

Masa Depan Pemanduan Pintar

Selain bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, mesyuarat pengumuman strategik pintar teknologi BYD pada 28 Mei, juga menarik perhatian industri.

Dalam sesi soalan jawapan, ramai pemegang saham juga menumpukan perhatian kepada masalah kecerdasan.

Tentang sistem bantuan pemanduan pintar L2+ semasa, Wang Chuanfu mengekalkan sikap bekerjasama dengan rakan kongsi untuk berkembang bersama dan berinovasi bersama, juga menekankan kelebihan sendiri.

"Pemanduan pintar keseluruhan kenderaan adalah Kecerdasan Terjerap, BYD yang terdahulu mengusulkan pemanduan pintar untuk semua, adalah untuk berharap hasil teknologi AI dapat dilaksanakan dengan pantas pada kereta. BYD kini ada 3.15 juta unit model kenderaan pemanduan pintar yang dilaksanakan di seluruh dunia, setiap hari ada data jarak 200 juta kilometer, menyediakan asas yang sangat baik untuk pelaksanaan pemanduan pintar yang lebih tinggi masa depan BYD."

Wang Chuanfu menunjukkan sikap optimis dalam pemanduan automatik. "Berdasarkan pembangunan teknologi AI sekarang, semua orang dapat melihat, ke depan L3, L4 pasti akan dilaksanakan lebih awal."

Wang Chuanfu menyebut, BYD telah menyediakan persediaan yang cukup dari cip, algoritma, data, ekosistem dan pelbagai aspek lain, segera peraturan dilaksanakan, BYD akan mengeluarkan produk baharu yang sepenuhnya, yang mematuhi L3 berkaitan (keperluan), dan dari China menuju ke seluruh dunia, termasuk latihan pusat di Eropah, Amerika Selatan, Asia Tenggara, Timur Tengah dan kawasan lain telah bersedia. Beliau berkata, "Secepat peraturan dilaksanakan, BYD akan terbang dengan pantas."

03

Luar Negara dan Jumlah Keseluruhan

Jualan kenderaan BYD tahun ini walaupun turun, tetapi poin highlight sangat jelas—eksport.

5 bulan pertama jualan luar negara BYD ialah 614,000 unit, meningkat 64.7% tahun ke tahun.

Wang Chuanfu menyatakan, di pasaran luar negara, kenderaan tenaga baharu China mempunyai daya saing yang sangat kuat. Baiklah dari harga, perusahaan, teknologi dan pelbagai aspek lain telah melebihi rakan sejawat tempatan, oleh itu memperoleh pertumbuhan yang sangat baik. "Pada mulanya awal tahun kami tetapkan sasaran 1.6 juta (sasaran jualan luar negara). Saya lihat sepatutnya akan melebihi."

Tetapi, Wang Chuanfu menekankan eksport mesti berkembang stabil, mengusulkan strategi pengilangan tempatan, perkhidmatan, contohnya di kilang Brazil, Hungary, Thailand, menggerakkan rantai pasokan tempatan, menarik pekerjaan, cukai, menunjukkan tanggungjawab sosial. "Kami berharap dapat mengekalkan perkembangan yang stabil dan berterusan."

Berdasarkan jangkaan pasaran domestik dan luar negara, Wang Chuanfu menyatakan, tiga hingga lima tahun ke depan, BYD akan mengekalkan pertumbuhan berterusan. Jangkaan tahun 2030, BYD akan "mencapai pertumbuhan besar", "lima tahun kemudian, BYD dari segi skala, mampu mencapai yang sebenar no. 1 di dunia".

Dalam mesyuarat umum pemegang saham, ada satu insiden. Pemegang saham yang menyertai pada tahun 2025 menyertai sekali lagi, mengadu harga saham dipandang rendah, pelaburan terikat. Wang Chuanfu membalas, "Potensi kami semua orang setuju, tetapi sekarang harga saham kami belum dapat mencerminkan. Saya mewakili pengurusan memahami dan berterima kasih sokongan semua orang."

Wang Chuanfu berkata, berharap pemegang saham mengekalkan kesabaran, "pasti akan merealisasikan pulangan pemegang saham yang lebih baik".

2026 North American World Cup, is not just a top football event with expanded scale and reform spanning three countries, but also a top game sweeping domestic entertainment, sports, and capital circles. Compared to past events, this World Cup's multimedia copyright competition is unprecedentedly fierce. Adding the rising value of global sports IP, the multimedia copyright for World Cup-related events is said to require broadcast costs in the hundreds of millions.

High copyright fees and complex broadcast rights divisions have caused the domestic broadcast process to be bumpy and continuous.

Against this backdrop, domestic hundreds of millions of fans have long been anxious: Will high broadcast costs raise the threshold for watching? Can the top football feast finally be open to the public for free? Industry internal discussions are also rampant. Huge capital investment has also made many top media and brands hold a wait-and-see attitude towards World Cup cooperation, daring not to enter the game easily.

On May 15, China Media Group officially announced, winning exclusive multimedia copyright for 2026 and 2030 Men's and Women's World Cups. This copyright struggle lasting several months finally came to an end, and the stone hanging on the hearts of fans and the industry finally landed.

Only 13 days after the dust settled, on May 28, the industry released another heavyweight news. Geely Automobile Group strongly partnered with China Media Group. Its new energy brand Geely Galaxy officially became the industry's first "2026 North American World Cup Broadcasting Partner", and exclusively sponsored CCTV-5 phenomenon-level premier sports program "The Grand Match".

Under the industry environment supported by astronomical broadcast costs and most brands watching cautiously, Geely Galaxy counteracted and entered first. It is definitely not a single simple traffic marketing. This heavyweight cooperation hides triple deep logic: brand top-level strategic pattern, differentiated marketing thinking, and national enterprise social responsibility. It is also the best solution for Chinese new energy vehicle brands to break through growth bottlenecks and run towards higher value tracks in the current internal rolling market.

Accumulated 40 years of heritage, anchoring new heights in all-domain development

New energy industry development so far, extensive price involution has long become the norm. The model of solely relying on product configuration and price advantages to seize the market is gradually failing. When homogeneous competition spreads throughout the industry, brand comprehensive pattern, cultural core, and value height have become the core trump cards for car companies to win the second half. Geely Galaxy's heavy investment in the astronomical World Cup IP this time is just the most direct externalization of its profound brand pattern.

Compared to many car companies that temporarily cross-boundary into sports marketing, Geely is one of the few domestic car groups that have deeply cultivated the sports field for more than 20 years. Sports genes have long been carved into the blood of brand development. As early as 2000, Geely entered the Chinese football industry first, deeply cultivated grassroots football construction, and helped the enlightenment and development of the domestic football cause. After more than 20 years of accumulation, Geely has accumulated large-scale event operations, guarantees, and service experience that other brands cannot replicate.

During the Hangzhou Asian Games, Geely, in the identity of the event's first official partner, provided high-quality travel guarantees throughout the process. At the same time, it actively practiced the original intention of public welfare, joined hands with the Asian Games Committee to complete the donation of 56 public welfare football schools, sinking professional football resources to rural areas, and building a stage for dreams for teenagers in remote areas. In addition, the brand actively empowered the development of youth sports, inviting the Daliangshan Girls Youth Football Team to walk out of the mountains, appearing at the Harbin Asian Winter Games and Chengdu World Games two international gatherings successively, allowing rural girls' football teenagers to feel the charm of international sports competition up close.

Not only the Asian Games, in the past many years, Geely has deeply participated in various national and world comprehensive events throughout the process. While accumulating sufficient large-scale event service experience, it also won dual recognition from national-level platforms and the public. This is also the core confidence for Geely Galaxy to dare to undertake the astronomical World Cup IP and cooperate with the main station.

Relying on the group's strong resources, Geely Galaxy has continued the group's sports marketing strategy since its birth, becoming the new brand with the highest participation rate and widest coverage of sports events in the new energy track. The 2026 "Northeast Super League" football tournament that just started recently, Geely Galaxy served as the official strategic partner, providing exclusive vehicle guarantees throughout the process, deeply cultivating grassroots football culture, and continuously narrowing the distance between the brand and ordinary sports enthusiasts, accumulating perfect market operation experience for this World Cup cross-border cooperation.

Behind the sports pattern is the strong support of hardcore product strength and market sales. Since its establishment, Geely Galaxy has only taken a few short years to refresh industry growth records, becoming the fastest global new energy vehicle brand to break through annual sales of one million, creating the "Galaxy Speed" of the new energy industry.

The flagship model under Geely Star Wish performed even more brightly. The domestic market has long stayed at the top of sales in the same category. The overseas market blossomed in multiple points. In Mexico, Indonesia, Brazil and other countries, it won the first place in B-segment pure electric hatchback sales. The overall new energy sales are stable in the global top three, topping the list of brands of the same level in China.

Bright production and sales data have allowed Geely Galaxy to completely get rid of the brand positioning of a single travel tool. And this time, spending to partner with the main station and sharing the astronomical World Cup broadcast operation costs is also the brand's strategic upgrade after completing the original accumulation of sales volume.

As a global top-level IP, the World Cup covers billions of audiences globally. At the same time, the host country of the event, Mexico, is also a key Geely overseas layout market. This cooperation can deeply cultivate the domestic public market internally, and externally leverage the global influence of the World Cup to perfect the overseas brand layout, helping Geely Galaxy complete the leap transformation from "National Hit Brand" to "Global High-end New Energy Brand".

Commercial Value Two-Way Balance, Reshaping Industry Marketing Paradigm

In front of the astronomical IP cooperation, the marketing logic of most car companies is limited to short-term traffic exposure and model carrying traffic conversion. But Geely Galaxy jumped out of the low-level internal rolling thinking, splitting this high investment into two dimensions: brand marketing and social public welfare, achieving a win-win of commercial traffic, brand reputation, and social value. Providing a new value marketing model for the new energy industry deeply trapped in marketing dilemmas.

Nowadays new media traffic is fragmented, and simple advertising implantation can no longer move consumers. Especially for top-level IPs like the World Cup with extremely high investment costs, only by fitting user needs and linking user emotions can the IP value be maximally released. Geely Galaxy abandoned the direct hard advertisement placement mode, relying on the main station's exclusive broadcast resources and "The Grand Match" national-level program influence, deeply integrated into the full scenario of public viewing.

"The Grand Match" has cultivated the football field for many years. It is the viewing memory of generations of Chinese football fans, possessing strong national attributes and circle layer influence. Geely Galaxy exclusively sponsored the program, binding the brand image deeply with public viewing habits; at the same time, relying on multiple platform hot search topics such as "#Geely Galaxy Officially Announces Cooperation with Main Station World Cup#", linking short videos and social platforms to launch diversified interactive activities, covering the fan groups of all ages from old to young.

This move allowed Geely Galaxy to successfully complete circle layer breakthrough, realizing the brand upgrade from simple "Travel Partner" to "Life Entertainment Partner", weakening commercial attributes, and strengthening user emotional identification.

The astronomical broadcast fee of this World Cup not only dissuaded many brands but also let countless fans worry about the rise of viewing costs. The tradition of public free viewing may be broken. At this special node, Geely Galaxy actively entered the field and shared broadcast operation pressure. It has long surpassed the category of ordinary commercial cooperation and become a vivid portrayal of national brand social responsibility.

Geely Galaxy fulfilled its original intention with practical actions: Helping the main station digest high copyright costs, stabilizing the public free viewing mode, and holding onto the football sentiment of hundreds of millions of Chinese families for every four years.

This responsibility is not a marketing gimmick at a certain time, but an extension of the brand's long-term development concept. For many years, Geely has always integrated social responsibility into enterprise development strategy. While deeply cultivating sports public welfare, helping grassroots football and youth sports development; on the other hand, deeply cultivating the livelihood field, practicing the brand proposition "Come for the better life" with inclusive new energy products.

And sponsoring the World Cup broadcast is the best implementation of this proposition - Beautiful travel is not just to rush to mountains and seas, but to accompany users to share the love of the world.

Currently, the internal rolling in the new energy industry is increasingly fierce. Countless car companies are trapped in endless price wars and homogeneous traffic wars. Marketing costs remain high, but brand value has always been difficult to improve.

Geely Galaxy's heavy investment in the astronomical World Cup sounded a warning bell for the entire industry: Short-term price concessions can only obtain market share for a while. Long-term brand value sedimentation is the core asset for enterprises to cross industry cycles.

By converting high IP investment into emotional value, social value, and brand value, Geely Galaxy successfully jumped out of the circle of parameter involution and price involution, opening up a new track for sports value marketing.

This model proves that quality marketing investment does not need to rely on low-price promotions. Relying on brand pattern and social responsibility, it can also gain user recognition and industry respect, providing a new reference model for the long-term development of Chinese new energy car companies.

Conclusion

From the broadcasting rights settling to partnering with Geely Galaxy, the Chinese story of the 2026 World Cup has long surpassed football itself, becoming a vivid footnote of the rise of Chinese brands. Geely Galaxy's move this time is not an accidental marketing choice, but a concentrated bloom of brand pattern, spiritual core, and social responsibility.

From more than 20 years of cultivating grassroots sports to escorting the Asian Games, to now spending heavily to help the main station unlock the public viewing rights of the World Cup, every move of Geely Galaxy has a clear strategic logic.

For football fans, Geely Galaxy's entry has guarded the beautiful vision of the public sharing the green field feast; for the automobile industry, its innovative sports value marketing model breaks the internal rolling deadlock and guides the industry to return to the brand essence; for China's manufacturing industry, from the domestic field to the global green field, Geely Galaxy carries not only the growth ambition of a new energy brand, but also the new generation of Chinese national brands, growing towards the sun and chasing dreams globally, the era microcosm.

On the green field, teams from various countries chase dreams to the peak; in the global arena, Chinese brands are accelerating the lead. Geely Galaxy's story is the microcosm of China's new energy industry catching up and surpassing, and more the spiritual portrayal of Chinese national brands "heart country and family, eyes on the globe".

In the future, it is believed that more Chinese brands will use sports as a medium and value as the guide, conveying Chinese power and Chinese temperature on the world stage, and writing the "Peak Moment" belonging to Chinese brands.

BYD telah mengesahkan akan segera mengeksport SUV mewah tujuh kerusi "Fang Cheng Bao Titanium 7" daripada pasaran domestik ke pasaran antarabangsa, tetapi akan dilancarkan di pasaran antarabangsa di bawah nama BYD Ti7, dan sudah disahkan akan mempunyai versi memandu di sebelah kanan.

Fang Cheng Bao adalah jenama sub-perusahaan milik kumpulan BYD yang diletakkan sebagai mewah dan premium di pasaran domestik, Malaysia baru-baru ini baru saja melancarkan Denza B8 sebenarnya adalah kenderaan yang dilabel semula daripada "Fang Cheng Bao Bao 8", dan BYD Ti7 kali ini adalah berdasarkan "Fang Cheng Bao Ti7", kedua-duanya adalah SUV tujuh kerusi berbentuk kotak, tetapi mempunyai perbezaan tertentu dalam butiran dan kedudukan produk.

Dari segi luaran, kontur kedua-duanya kelihatan serupa, tetapi jika dilihat dengan teliti, BYD Ti7 menggunakan reka bentuk lampu hadapan LED L dua bahagian atas dan bawah, manakala Denza B8 mempunyai bentuk C yang lengkap. Tambahan pula, butiran seperti bemper hadapan, tiang C sisi kenderaan, pemegang pintu dan reka bentuk lampu belakang tidak sama, tetapi sama-sama menggunakan roda simpanan yang digantung di bahagian belakang kenderaan.

Bahagian saiz kenderaan juga berbeza, saiz spesifik BYD Ti7 ialah 5016×1995×1865mm (Panjang x Lebar x Tinggi), jejari gandar ialah 2920mm. Manakala Denza B8 pula ialah 5195×1994×1905mm, jejari gandar sama juga 2920mm, oleh kerana itu kedua-duanya selain jejari gandar yang sama, panjang dan tinggi badan mempunyai jurang.

Perbezaan lain adalah pada bahagian kerangka dan struktur badan, Denza B8 (Bao 8) menggunakan reka bentuk kerangka tidak terpadu (Body on Frame), amasnya seperti reka bentuk kerangka ini dapat lebih baik menepati keperluan laluan liar; manakala Ti7 (Ti7) pula menggunakan struktur badan terpadu (Unibody), kelebihannya mempunyai keselesaan yang lebih baik dan lebih sesuai untuk jalan raya umum, tetapi pada bahagian laluan liar dalam keadaan semula jadi tidak sebaik kerangka tidak terpadu.

Dari segi kuasa, Ti7 dilengkapi dengan sistem hibrid selokan plug-in (PHEV) kumpulan BYD, ia terdiri daripada satu enjin petrol turbo empat silinder 1.5L dipadankan dengan dua set motor untuk membentuk sistem pemanduan empat roda AWD, kuasa gabungan mencapai 489PS, tork gabungan 630Nm, pengeluar mengumumkan prestasi pecutan 0-100km/h adalah 4.8 saat, kelajuan maksimum boleh mencapai 190km/h.

Manakala pada bahagian bateri, BYD Ti7 mempunyai dua pilihan kapasiti bateri, masing-masing 26.6 dan 35.6kWh, yang pertama boleh mencapai jarak pemanduan elektrik tulen 80 kilometer (piawaian WLTP), manakala yang kedua boleh mencapai jarak pemanduan elektrik tulen 127 kilometer, dan pengeluar mengisytiharkan kedua-dua kapasiti bateri menyokong pengecasan pantas DC, boleh dicas dari 30% hingga 80% dalam 17.5 minit.

Dari segi kelengkapan, BYD Ti7 akan standard dengan unit paparan kawalan tengah 15.6 inci, papan pemuka digital penuh 10.25 inci, paparan kepala warna 26 inci (HUD), kerusi elektrik dengan pemanas dan pengudaraan sejuk, sistem audio aktif 16 pembesar suara, peti sejuk kecil yang disepadukan dalam laci lengan hadapan, dll. Kelengkapan ini hampir menjadi standard dalam pasaran kenderaan baru premium domestik semasa.

Perlu dinyatakan bahawa kenderaan asli "Fang Cheng Bao Ti7" di pasaran domestik BYD Ti7, selain versi hibrid PHEV, juga mengeluarkan versi elektrik tulen, ia mempunyai dua konfigurasii motor tunggal dan motor berganda, dipadankan dengan bateri 92 atau 105.7kWh, jarak pemanduan masing-masing boleh mencapai 675 dan 755 kilometer, namun pada masa ini hanya Ti7 versi hibrid PHEV yang disahkan akan dieksport ke pasaran antarabangsa, versi elektrik tulen belum mempunyai maklumat rasmi mengenai eksport.

15 Mei, Geely Automobile (00175.HK) mengeluarkan sebuah pengumuman di Bursa Saham Hong Kong yang kelihatan nilainya tidak besar, namun makna isyaratnya sangat kuat.

Pengumuman menunjukkan, Geely Automobile akan membeli sepenuhnya saham Radar Automobile (Shandong) Co., Ltd., Radar Automobile Sales Co., Ltd. serta anak syarikat Thailand Radar Thailand dengan bayaran tunai kira-kira 218 juta RMB.

Selepas transaksi, jenama pickup tenaga baharu yang dibangunkan selama tiga tahun oleh Kumpulan Geely Holding, akan secara rasmi beralih daripada "ladang ujian grup" kepada segmen perniagaan utama Geely Automobile yang disenaraikan di bursa, dan prestasi kewanganannya juga akan dimasukkan ke dalam laporan syarikat tersenarai.

Ini bukanlah pemindahan aset dalaman yang mudah, tetapi satu penempatan strategik yang dipertimbangkan dengan teliti dan penyusunan semula sumber oleh Geely Automobile selepas persaingan kenderaan tenaga baharu memasuki tahap yang lebih mendalam.

Di sebalik terpantul, industri automotif China dalam transformasi elektrifikasi, bertaruhan secara kolektif dan perebutan sengit terhadap pasaran bahagian berpotensi seterusnya.

Uraian Transaksi: "Belian Dalaman" Yang Menguntungkan

Berdasarkan pengumuman, transaksi ini terdiri daripada tiga bahagian: Syarikat Kenderaan Jirun Zhejiang melabur 159 juta yuan untuk membeli 100% saham Radar Automobile (Shandong); Zhejiang Geely Holding Group Automobile Sales Co., Ltd. membeli seluruh saham Syarikat Jualan Radar Automobile sebanyak 5.9 juta yuan; dua entiti luar negara di bawah Geely membeli seluruh saham anak syarikat Thailand Radar Thailand sebanyak 490,000 yuan. Jumlah bayaran keseluruhan 218 juta yuan, hampir sama dengan nilai adil penganggaran ketiga-tiga syarikat tersebut, tanpa premium ketara.

Radar Automobile (Shandong) adalah subjek operasi teras, menguasai aset dan nilai teras sepenuhnya produk pickup, merangkumi pengurusan rantaian industri penuh dari penyelidikan, pembuatan hingga jualan. Syarikat Jualan Radar Automobile bertanggungjawab terhadap pengoperasian saluran domestik, manakala anak syarikat Thailand yang ditubuhkan pada Julai 2024, merupakan titik sokongan utama untuk keluar ke Tenggara.

Dari segi data kewangan, transaksi ini bagi Geely Automobile adalah pilihan nilai tinggi. Radar Automobile (Shandong) mencatat keuntungan 67.743 juta yuan pada 2024, walaupun pada 2025 bertukar rugi 8.646 juta yuan, namun syarikat jualan masing-masing mencatat keuntungan 12.325 juta yuan pada tahun yang sama.

Geely menggunakan kos lebih sedikit dari 200 juta yuan untuk memasukkan sepenuhnya sebuah jenama yang telah menduduki kedudukan teratas dalam pasaran sebahagian, dengan jualan tahunan melebihi 10,000 unit dan mempunyai aset serta teknologi lengkap ke dalam barisannya, perhitungan ini dilakukan dengan bijak.

Radar Automobile dilahirkan pada 2021, jenama dilancarkan pada 2022 dan mengeluarkan pickup elektrik sepenuhnya pertama RD6, memfokuskan pada jalur pickup yang dikomersialkan dan elektrik. Dalam tiga tahun kebelakangan ini, ia sentiasa wujud sebagai projek inkubasi bebas di bawah Kumpulan Geely Holding, mengekalkan hubungan peringkat sama dengan Geely Automobile yang tersenarai. Struktur ini pada peringkat awal memudahkan keputusan pantas dan percubaan kesalahan yang fleksibel, di mana kumpulan menanggung risiko inovasi.

Namun, apabila jenama Radar berjaya melawati model perniagaan dalam masa tiga tahun, pada 2023 jumlah jualan melebihi enam puluh peratus daripada jumlah jualan pickup tenaga baharu di seluruh negara, nilai strategiknya tidak boleh diabaikan. "Gerakan semula" ini menandakan Geely Automobile secara rasmi menaikkan pickup tenaga baharu daripada "projek inovasi terpinggir" kepada "kategori strategik utama".

Pengurus Eksekutif Geely Automobile, Gu Shengyue, pernah menyatakan bahawa perkembangan kenderaan tenaga baharu Geely perlu mencapai perkembangan seimbang dalam semua bidang, merangkumi pasaran mewah, pertengahan-atas, pasaran mass market serta MPV, SUV, pickup dan semua kategori. Membeli Radar,正是 untuk menyusun teka-teki terakhirnya dalam pickup, satu pasaran bahagian kritikal yang menggabungkan ciri penggunaan persendirian, komersial dan laluan off-road.

Dari perspektif yang lebih mendalam, ini adalah pemacu mempercepat strategi "Satu Geely". Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus mengurangkan bilangan jenama dan anak syarikat, dengan menyuntik operasi Radar yang telah matang ke dalam entiti tersenarai, bertujuan untuk melancarkan perancangan produk, rantaian bekalan dan sumber saluran, meningkatkan kecekapan operasi keseluruhan. Kumpulan Geely menanggung inkubasi awal dan pengasingan risiko, setelah model berjalan lancar diserahkan kepada entiti tersenarai untuk operasi berskala besar, menjadi model klasik Geely dalam mencari keseimbangan antara risiko dan kecekapan.

Perang Industri: Adakah "Titik Pusingan" Pickup Tenaga Baharu Telah Tiba?

Geely melabur besar dalam pickup tenaga baharu pada masa ini, bukanlah sesuatu yang kebetulan. Keseluruhan pasaran sedang menyambut "malam sebelum" perubahan berstruktur.

Pada 2025, jumlah jualan pickup tenaga baharu di China melonjak ke 73,000 unit, meningkat secara mendadak 243% tahun ke tahun, kadar pertumbuhan jauh mengatasi tahap keseluruhan 11.8% pasaran pickup. Walaupun kadar penetrasi dalam keseluruhan pasaran pickup masih hanya sekitar 9.15%, namun momentum pertumbuhannya sangat pesat.

Setakat ini, pasaran pickup tenaga baharu telah membentuk asas "satu kuasa besar dan banyak kuasa kuat". Geely Radar凭借 keunggulan awal dan susunan laluan "Elektrik Murni + Plug-in Hybrid", memegang tempat teratas, jumlah insurans sepanjang tahun 2025 mencapai 13,040 unit.

Namun, penantang sedang datang secara bergelombong. Pickup "Shark" BYD akan segera memasuki pasaran domestik; Chery melancarkan semula jenama Ruilin, mengeluarkan pickup elektrik R08 EV; Changan memulakan dengan laluan teknologi Range Extender, mengeluarkan Siri "Pemburu"; JAC, Great Wall dan kekuatan pickup tradisional lain juga masing-masing menambah produk hybrid dan elektrik.

Satu pertempuran baharu yang merangkumi teknologi Murni, Plug-in, Range Extender, selang harga dan definisi senario telah dimulakan semula.

Keluar negara adalah papan catur yang lebih besar. Pada Pameran Automotif Shanghai 2025, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan GAC, Feng Xingya, juga pernah menyatakan kepada media: "Jika ingin memasuki pasaran global, pasaran pickup mesti dimiliki." Anggaran beliau, jika dikeluarkan jualan automobil pasaran China, nisbah jumlah jualan pickup ke jumlah jualan automobil global adalah sekitar 10%.

Sementara itu, jumlah eksport pickup China pada 2025 telah mencapai 300,000 unit, dengan kadar melebihi 50% daripada jumlah jualan. Di tempat tinggi pickup tradisional seperti Amerika Utara, Australia dan Tenggara, transformasi elektrifikasi juga sedang berkembang.

Radar memasuki Tenggara dengan Thailand sebagai tangga lompat, tetapi bekerja sendiri mempunyai kos tinggi dan pembinaan rangkaian lambat. Selepas dimasukkan ke bawah Geely Automobile, Radar boleh menyambung tanpa henti dengan sistem pengedaran global Geely yang matang, dihala ke pasaran lain dengan cepat.

Eksekutif Geely Australia telah mendedahkan, sedang mengemaskini sebuah pickup tenaga baharu yang keras yang lebih sesuai dengan keperluan pasaran Australia, dirancang untuk dilancarkan dalam 1-3 tahun akan datang, secara langsung menyaingi Ford Ranger dan Toyota Hilux. Ini memberi petunjuk, hasrat Geely bukan sahaja menjadi raja dalam pasaran domestik, tetapi berniat untuk mendapat bahagian dalam perubahan tenaga baharu dalam pasaran pickup global.

Selepas pasaran sedan dan SUV telah menjadi "Laut Merah", pickup, pasaran kecil yang pernah menjadi ini, kini menjadi medan perang utama bagi pengeluar automotif untuk mencari pemecahan pertumbuhan dan meneroka laluan keluar negara baharu.

Akuisisi ini adalah langkah pintar dalam papan Geely, dan petikan kecil daripada peluasan dimensi persaingan industri kenderaan tenaga baharu China sekali lagi. Apabila pickup bertemu tenaga baharu, cerita ini baru sahaja bermula.

Tahun 1405, 15 Jun, Tahun Ketiga Yongle Dinasti Ming.

Kaisar Chengzu Dinasti Ming mengarahkan Zheng He, Pengawas Dalam Kelas Empat, memimpin sebuah pasukan kapal terdiri daripada lebih 240 kapal besar dan 27,400 anak kapal untuk berlayar, melawat lebih 30 negara di Samudera Pasifik Barat dan Samudera Hindi.

Kapal-kapal pasukan Zheng He dipenuhi dengan barang eksport perniagaan seperti porselin biru putih, sutera, alat emas dan perak, rempah ratus, serta pakaian ritual, alat ritual, dan tekstil sutera indah yang diberikan oleh Maharaja Dinasti Ming kepada para gubernur negeri.

Pasukan yang diarahkan oleh Zheng He iniarmada kapal terbesar di dunia pada masa itutujuh kali pelayaran ke Barat, laluan kapalnya kemudian oleh ahli sejarah dipanggil sebagai Jalur Sutera Laut.

Hingga hari ini lebih 600 tahun kemudian, kapal yang jauh lebih besar ini sekali lagi bersiul dan berlabuh.

Hanya kali ini, kali ini, tidak ada sutera indah dan porselin di atas kapal,tetapi dimuatkan dengan kereta, kereta tenaga baru.

Jalana keluar negara industri kereta China bermula dari sekarang.

01. Garisan Depan Tidak Pernah Menipu

Sebuah fakta adalah, dalam 5 tahun lepas, strategi banyak jenama tradisional di seluruh dunia hanyalah dua perkataan,menyusut.

Mercedes-Benz menutup kilang kereta penumpang Brazil, Ford bahkan tidak menghasilkan kereta lengkap di Brazil, General Motors keluar dari pembuatan Thailand, Nissan menutup kilang Barcelona Sepanyol…… Masih banyak kegunaan kapasiti kilang Eropah, bahkan kurang daripada 10%.

Yang mengambil alih, ialahdari tahun 2023, pabrikan kereta China yang berkembang secara gila di luar negara.

BYD menyusun pangkalan industri di Bahia Brazil, Chery melalui Ebro memulakan semula kilang Nissan Barcelona Sepanyol yang lama, Great Wall membeli kilang Mercedes-Benz Brazil yang lama dan kilang General Motors Rayong Thailand yang lama, Leapmotor, Dongfeng dan jenama lain melalui sistem sedia ada Stellantis, meneroka pengeluaran tempatan Eropah.

Sesetengah orang memanggil fenomena ini, sebagaiZaman Pengeluaran Luar Negara 2.0:

Dibandingkan dengan eksport kereta lengkap Zaman 1.0, pabrikan kereta China bukan sahaja membuka pintu dunia, tetapi juga mula membina pangkalan baru di seluruh dunia.

Melihat seluruh dunia, Thailand telah menjadi pusat pengeluaran penting bagi jenama seperti BYD, Changan, GAC Aion, Great Wall, dan juga "kubu" pengeluaran luar negara untuk Asia Tenggara dan Australia;

Brazil, dengan memanfaatkan projek kerjasama BYD, Great Wall, GAC, Geely/Renault, memancar ke pasaran kereta Amerika Selatan;

Turki masih memainkan peranan jambatan benua Eropah dan Asia, membantu pabrikan kereta China membuka pintu pasaran Eropah dan wilayah Timur Tengah……

Tahun 2025,eksport kereta tenaga baru China 3.43 juta unit, lonjak 70% dibandingkan tahun lalu;eksport model elektrik penuh 2.6 juta unit, nilai pasaran kira-kira 70 bilion dolar AS, peningkatan tahun 43%.

Antaranya, 66 negara mempunyai nilai import melebihi 100 juta dolar AS, tiga teratas Belgium, UK, Emiriah Arab Bersatu nilai import masing-masing 6.6 bilion, 5.9 bilion, 3.5 bilion dolar AS——

Dalam keranjang belian barang import,setiap 3 juta dolar AS, mesti dilengkapi sebuah kereta elektrik China.

Pertumbuhan eksport yang begitu gila ini, jelas telah mengancam kepentingan terlalu banyak orang.

Siasatan subsidi dan penambahan tarif EU, adalah peringatan.

Oleh itu,membina kilang tempatan telah menjadi satu-satunya penyelesaian bagi pabrikan kereta China keluar negara.Sama ada mengelakkan risiko tarif, mengurangkan kos logistik, juga boleh mendekati pengguna akhir lebih dekat, juga boleh memenuhi keperluan dasar tempatan mengenai pekerjaan dan cukai,satu batu tiga burung.

Berdasarkan statistik tidak lengkap, jadual pabrikan kereta China ini membeli dan membina kilang baru ini, benar-benar panjang.

Dari data, tempoh 3 tahun dari 2022 ke 2024, pelaburan langsung asing perusahaan China dalam rantai nilai kereta tenaga baru mencapai purata tahunan 30.4 bilion dolar AS,pertama kali melebihi pelaburan domestik.

Laporan perang boleh menipu, garis depan tidak. Modal yang peka, pasti akan melabur wang ke tempat keuntungan lebih tinggi.

Tetapi seperti kata-kata itu dikatakan,hadiah yang diberikan takdir, telah ditetapkan harga dalam gelap.

02. Duit Orang Asing, Mudah Diperolehkah?

Menurut data Persatuan Penjualan Kereta, suku pertama 2026,margin keuntungan industri keseluruhan turun ke 3.2%,jauh di bawah tahap industri hulu 6%, berbanding beberapa tahun kebelakang adalah terus terpotong separuh.

Pabrikan kereta yang pening kerana persaingan, sama ada secara aktif atau pasif,menumpukan目光 ke luar negara yang persaingan tidak tepu.

Tetapi bagi pabrikan kereta China, membina kilang luar negara, membeli kilang lama, mengambil alih kapasiti kosong, bukanlah sekadar menyalin model domestik yang matang, tetapi masuk ke dalam sistem yang sepenuhnya berbeza dari segi undang-undang, serikat pekerja, rantai bekalan, dasar dan opini jenama.

Dalam ini, juga menyembunyi bahaya.

Beberapa hari lepas, Agensi Tenaga Antarabangsa IEA mengeluarkan laporan kajian "Global EV Outlook 2026". Salah satu data di dalamnya, amat menarik pemikiran:

Seterusnya 2025, kapasiti tahunan luar negara pabrikan kereta China mencapai 1.7 juta unit, di mana Thailand mewakili lebih 30%, Indonesia lebih 20%, fokus layout masih di Asia Tenggara.

Tetapi soalnya, kapasiti kegunaan dua tempat inihanya 20% dan 15%!

Ini bermaksud, pabrikan kereta China meluaskan produksi di luar negara,risiko pertama yang dihadapi ialah: apabila jualan tidak mampu ditahan, ialah lebihan kapasiti.Sama ada kilang kosong, sama ada turun harga promosi.

Titik risiko kedua ialah, kilang lama yang diambil dengan harga murah mungkin bukan peluang, tetapi beban sejarah.

Banyak kilang ditinggalkan pabrikan kereta tanpa belas kasihan, tidak semestinya kerana jualan tidak baik, juga mungkin kerana kecekapan pengeluaran rendah, peralatan tua, platform model tidak sesuai, kos pengeluaran tinggi, dan lain-lain.

Menggunakan Rusia sebagai contoh, setelah Nissan dan Volkswagen menarik diri, kilang lamanya diuruskan oleh perusahaan tempatan Rusia Vaz (iaitu yang kita ketahui sebagai Volga) kilang kereta.

Kereta Lada yang dihasilkan kilang ini teknologinya tua, bahkankekurangan persekitaran operasi voltan tinggi yang diperlukan untuk menghasilkan kereta tenaga baru.Bahkan pekerja pun adalah pekerja teknikal yang bekerja sepanjang hayat dengan kereta bahan api, sama sekali tidak memahami platform tenaga baru dan pengeluaran irama cepat.

Jika perlu membina semula sistem tiga kuasa untuk pengeluaran kereta tenaga baru, penentuan perisian, arkitektur elektronik elektrik, pengurusan haba dan sistem keselamatan voltan tinggi,kos ubah suai tidak berbeza dengan membina kilang baru sepenuhnya,laluan pengeluaran, sistem kualiti, rantai bekalan, latihan personel……semua perlu diselaraskan semula.

Yang ketiga ialah risiko serikat pekerja dan kepatuhan, akan diabaikan oleh terlalu banyak syarikat.

Pengurusan intensif tinggi, kelajuan respons tinggi dan terpusat yang biasa kita lakukan di negara rumah,tidak dapat disalin mudah di luar negara.Katil atas bawah asrama yang biasa, bahkan boleh menarik siasatan kontrak pekerja, perumahan dan keadaan kerja.

Oleh kerana kuasa serikat pekerja di banyak negara sangat besar, setelah organisasi mogok,kejutan kepada pengeluaran tidak dapat ditambah lagi,bahkan akan menjejaskan kelulusan kilang masa depan, geran kerajaan, pendapat umum, hubungan pelabur dan imej jenama.

Risiko keempat, berasal dari rantai bekalan: penglokaliran kereta lengkap mudah, penglokaliran komponen teras sukar.

Daya saing sebuah kereta tenaga baru, teras bukan pada kilang pemuatan keseluruhan, tetapi pada satu set lengkap dari tiga kuasa ke pengurusan haba, dari arkitektur elektronik elektrik ke perisian, dari tayar ke tingkap keretakeupayaan kawalan kos.

Pabrikan kereta China, boleh membina kilang pemuatan keseluruhan dengan cepat di luar negara.

Tetapi jika komponen penting masih diimport dari China,masalahnya timbul——

Kitaran logistik panjang, kos penyimpanan tinggi; fluktuasi kadar tukaran menjejaskan kos; nisbah tarif mungkin diubah pada bila-bila masa; tekanan bekalan suku cadang servis tempatan tinggi; jika dasar sangat tegang, bateri, cip komponen penting ini, perlu menerima semakan.

Betul, sama seperti pabrikan kereta Eropah yang mengalami situasi "tercekik bateri China" semasa transformasi elektrifikasi.

Risiko terakhir, ialah risiko kegunaan kapasiti dan orientasi pasaran.

Seperti yang disebut di atas, skala pasaran Asia Tenggara kecil, kemampuan konsumsi rendah. Apabila skema pembinaan kilang murah di sana boleh mencapai kapasiti penuh?

Dan Eropah yang mempunyai kemampuan konsumsi, telah menarik balik segera undang-undang "Larangan Jualan Kereta Bahan Api 2035",pabrikan kereta Eropah akan kembali ke kereta bahan api,bahkan pengeluaran kereta bahan api berkapasiti tinggi.

Kemudian, pasaran Eropah yang kembali ke kereta bahan api tradisional, adakah masih mempunyai tempat bagi pabrikan kereta China?

Ini, semua adalah pabrikan kereta China yang bersedia keluar negara,perlu dipertimbangkan.

03. Semua Yang Lalu, Adalah Bab Awal

Bagi mana-mana syarikat global, perkara keluar negara ini, pasti merupakancabaran dan peluang bersama.

Volkswagen masuk China 40 tahun lepas, Tesla masuk China 10 tahun lepas, BYD, GEELY, GWM yang "memecah cabang dan daun" di seluruh dunia dalam beberapa tahun kebelakang…… tiada pengecualian.

Bersyukur, mengabaikan kelebihan teknologi, keupayaan kawalan kos dan rantai bekalan komponen yang lengkap, pabrikan kereta China mempunyai kelebihan yang paling unik:pengguna.

Baru lepas bulan 4, BYD menjual 12,754 unit kereta elektrik penuh di UK, mengatasi Teslamenang kejuaraan jualan elektrik penuh;Chery凭借 strategi tiga jenama, menjadi tanpa penentukedua dalam kategori jualan penuh,hanya di bawah Volkswagen.

Di negara dan kawasan tanpa had tarif, pabrikan kereta boleh bersaing adil,kereta China yang berkualiti dan murah,ialah pilihan terbaik bagi pengguna untuk "hidup secara kukuh".

Lebih 600 tahun dahulu, Zheng He memimpin pasukan kapal tujuh kali ke Barat, menghubungkan laut, perniagaan dan kejauhan dengan keagungan tamadun Timur;

Hari ini lebih 600 tahun kemudian, pabrikan kereta China juga secara rasmi membuka "Zaman Pelayaran Besar" milik mereka.

Dari Eropah ke Asia Tenggara, dari Amerika Selatan ke Timur Tengah, dari eksport kereta lengkap ke membina kilang luar negara, dari membeli kilang lama ke memulakan semula kapasiti kosong, kereta China sedang mengikuti laluan global baru,berlayar ke dalam sistem perindustrian dunia.

Pelayaran panjang ini, menandakan industri kereta China dari pengejar menjadi peserta, dari peserta menjadi pembentuk, pusingan sejarah.

Benar, pabrikan kereta China perlu menghadapi pasaran global lebih kompleks, undang-undang dan peraturan, hubungan buruh, sistem rantai bekalan, juga perlu dari sifar membina kepercayaan jenama di atas produk.

Tetapi satu kepingan milik pabrikan kereta China,baru sahaja berlabuh:

Kilang luar negara yang dinyalakan semula, laluan pengeluaran yang bergema semula, pelaburan dan kerjasama yang merentas sempadan negara, sama ada bukti kekuatan pembuatan China, juga pabrikan kereta Chinabersepadu dunia, mengambil tanggungjawab, membina ekosistem industrilandasan.

Masa depan, sama ada benar-benar menjadi pembangun penting industri kereta global, bergantung pada sama ada pabrikan kereta China boleh berakar dalam latar belakang budaya berbeza, mendapat kepercayaan dalam pasaran berbeza, membina kerjasama antara benua dan benua.

Semua yang lalu, adalah bab awal.

Laluan baru telah dibuka, pelayaran panjang sebenar baru sahaja bermula.