车型概览

Renault ZOE 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。

价格落在 RM 164,950 - 178,950，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Renault ZOE 的购车预算可以先从 RM 164,950 - 178,950 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 386km R135（RM 178,950）、2023 395km R110（RM 164,950） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Renault ZOE 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

52 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 100 kW、245 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Renault ZOE 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Renault ZOE 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Renault ZOE 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 164,950 - 178,950 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Renault ZOE 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Renault Megane 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 368,838，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Renault Megane 的购车预算可以先从 RM 368,838 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2021 1.8T R.S. 300 Trophy（RM 368,838） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Renault Megane 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1798 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 300 Ps、420 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4364 mm、车宽 1875 mm、车高 1447 mm、轴距 2672 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Renault Megane 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Renault Megane 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Renault Megane 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 368,838 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Renault Megane 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Perodua Aruz 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 72,900 - 77,900，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Perodua Aruz 的购车预算可以先从 RM 72,900 - 77,900 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5L AV（RM 77,900）、2025 1.5L X（RM 72,900） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Perodua Aruz 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 102 Ps、133 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.41 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4435 mm、车宽 1695 mm、车高 1740 mm、轴距 2685 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Perodua Aruz 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Perodua Aruz 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.41 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Perodua Aruz 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 72,900 - 77,900 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Perodua Aruz 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.41 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

McLaren 570S 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，McLaren 570S 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 McLaren 570S 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 McLaren 570S 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

McLaren 570S 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

McLaren 570S 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 McLaren 570S 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 McLaren 570S 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 McLaren 570S 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz EQV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 450,350，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz EQV 的购车预算可以先从 RM 450,350 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 EQV 300 Avantgarde（RM 450,350） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz EQV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

90 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 kW、362 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5140 mm、车宽 1928 mm、车高 1901 mm、轴距 3200 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Mercedes-Benz EQV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz EQV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz EQV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 450,350 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz EQV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

KGM Korando 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，KGM Korando 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 KGM Korando 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 KGM Korando 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

KGM Korando 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

KGM Korando 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 KGM Korando 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 KGM Korando 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 KGM Korando 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Honda WR-V 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 89,900 - 107,900，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Honda WR-V 的购车预算可以先从 RM 89,900 - 107,900 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）、2023 1.5L RS（RM 107,900） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Honda WR-V 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 121 Ps、145 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4060 mm、车宽 1780 mm、车高 1608 mm、轴距 2485 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Honda WR-V 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Honda WR-V 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Honda WR-V 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 89,900 - 107,900 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Honda WR-V 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Engine type, displacement, power and torque details

Complete color options and availability

车型概览

Chery Tiggo 7 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。

价格落在 RM 129,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Chery Tiggo 7 PHEV 的购车预算可以先从 RM 129,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Chery Tiggo 7 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

18.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 143 Ps、215 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4553 mm、车宽 1862 mm、车高 1696 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Chery Tiggo 7 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Chery Tiggo 7 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Chery Tiggo 7 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 129,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Chery Tiggo 7 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。

价格落在 RM 635,800 - 694,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X7 的购车预算可以先从 RM 635,800 - 694,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 694,800）、2025 xDrive40i Pure Excellence（RM 635,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5181 mm、车宽 2000 mm、车高 1835 mm、轴距 3105 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW X7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 BMW X7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 635,800 - 694,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X7 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

17 Jun hingga 21 Jun 2026, Pameran Kereta Hangzhou 2026CMS secara rasmi bermula di Pusat Pameran Antarabangsa Hangzhou. Kereta Deepal membawa kesemua 6 model bintang siri ke pameran, dengan imej jenama "Teknologi, Sukan, Muda", membawa hidangan kereta yang menggabungkan teknologi terkini dan pengalaman melampau kepada pengguna Hangzhou. Antara lain, model penghalaan jarak versi laser Huawei Qianshun Deepal S07 yang baru dilancarkan sebelum ini serentak dipamerkan, menjadi tumpuan utama pameran ini. Menjelang Piala Dunia Amerika Utara 2026 yang tumpu di seluruh dunia, sebagai rakan kongsi rasmi pasukan negara Portugal secara global, Kereta Deepal memasukkan "semangat padang bola" ke lokasi pameran ini, membolehkan percikan sukan dan teknologi mengiringi sepanjang lawatan pameran.

Jualan Memimpin Industri, Jenama Melonjak Cepat

Prestasi pasaran adalah bukti terbaik kekuatan produk. Bulan Mei tahun ini, Deepal S05 menduduki puncak jualan SUV kompaks elektrik tulen, mencapai "juara tiga bulan berturut-turut" jualan bulanan; Deepal L06 merebut kejuaraan jualan bulanan kenderaan tenaga baru sederhana 130,000 hingga 200,000. Sehingga kini, penghantaran kumulatif global Kereta Deepal telah melepasi 800,000 unit, kekal di tempat pertama dalam jualan tenaga baru syarikat kerajaan pusat.

Bulan Mei, Kereta Deepal secara rasmi menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan negara Portugal, menggunakan IP sukan tertinggi Piala Dunia untuk melepaskan potensi jenama. Dengan tag "Muda, Teknologi, Sukan", Deepal mempercepat lompatan daripada keluaran produk ke keluaran jenama, membiarkan pasaran global melihat keyakinan teknologi tenaga baru China dan sikap tuan rumah. Kenaikan potensi jenama yang berterusan, sedang membentuk resonans kuat dengan pertumbuhan jualan.

Pada masa sama, untuk mengimbangi sokongan pengguna Hangzhou, Kereta Deepal membawa hak membeli kereta khas di pameran ini: Hadiah Pertukaran Super dan Hadiah Baharu Pertukaran Kuno sehingga menikmati subsidi pertukaran 8,000 Yuan; Hadiah Membeli Kereta Musim Panas sehingga menikmati faedah membeli kereta 10,000 Yuan; Skim Kewangan, menyediakan pilihan faedah rendah 5 tahun, atau pinjaman 5 tahun sehingga 200,000 faedah rendah, dasar nilai lebih tanpa faedah 3 tahun pertama, selain itu menghadiahkan Intan Biru 1,000 Yuan Deepal Mall dan Tiang Cas Rumah, mengurangkan ambang membeli kereta dari segala arah.

Deepal S05: SUV Meletup Global, Jarak Terpanjang Membawa Pengalaman Kualiti Melampaui Kelas

Sebagai produk utama Deepal yang direka untuk global, Deepal S05 meraikan kejayaan prestasi pasaran dan reputasi. Ia bukan sahaja jualan purata bulanan melebihi 10,000 sejak pelancaran, jumlah jualan global melebihi 200,000 unit, malah merebut anugerah reka bentuk iF Jerman, anugerah kereta tahunan Thailand dan banyak kehormatan antarabangsa lain, merupakan model produk utama global yang layak. Kesemua siri kereta ini dilengkapi dengan sel bateri CATL dan bateri Perisai Emas, perlindungan keselamatan penuh, sesuai dengan persekitaran iklim Hangzhou musim panas yang panas dan hujan. Jarak jauh CLTC 620km cukup untuk memenuhi keperluan pengharian, dilengkapi dengan teknologi cas cepat 3C, 15 minit boleh mengisi semula kuasa dari 30% ke 80%, memandu sendiri hujung minggu ke bandar sekitar Hangzhou juga tiada tekanan.

Deepal L06 Max: Didukung Suspensi Magnetoreologi, Menerangkan Hakikat Pemanduan Kukuh

Deepal L06 Max yang mengutamakan pengalaman pemanduan melampau, berkat prestasi produk cemerlang jualan kekal tinggi selama dua bulan berturut-turut, digemari pengguna muda yang mengejar keseronokan memandu. Model dilengkapi dengan sistem suspensi magnetoreologi sama seperti kereta lumba kelas 300,000, stereng tepat, prestasi penapisan guncangan cemerlang, apabila melalui jalan utama bandar Hangzhou, membawa rasa pengawalan yang lancar dan mengikut kehendak. Bateri Perisai Emas yang standard kesemua siri telah dimuatkan 700,000 unit, sentiasa mengekalkan rekod tiada terbakar sendiri, dengan kualiti boleh dipercayai menjaga setiap perjalanan.

Deepal S07 Baru Versi Laser Huawei Qianshun (Penghalaan Jarak): Barisan Baharu Jarak Jauh Huawei Qianshun Laser Kelas 150,000

Sebagai pemangku tugas "Kesamarataan Pintar + Kesamarataan Elektrik" Kereta Deepal, pelancaran model penghalaan jarak Deepal S07 Baru Versi Laser Huawei Qianshun, mencapai liputan penuh pemanduan bantuan pintar laser bagi dua bentuk kuasa "Elekrik Tulen + Penghalaan Jarak", secara terobosan membawa pemanduan bantuan pintar laser kelas 300,000 ke pasaran utama kelas 150,000, bukan sahaja menjadi SUV pertama di kelas ini yang dilengkapi penyelesaian laser Huawei Qianshun, malah menubuhkan garis panduan baru laser Huawei Qianshun jarak jauh sekelas.

Kereta baharu standard kesemua siri Huawei Qianshun ADS 4 Pro Enhanced, dilengkapi dengan sistem persepsi pengimejan terpadu 27 sensor terdiri daripada 1 LiDAR, 3 Radar 4D Millimeter, 11 Kamera HD dan 12 Radar Ultrasound, membawa "Keselamatan Aktif" dari parameter teknikal ke pengharian: navigasi tepat bulatan kompleks, hak keutamaan kiri tanpa perlindungan, kelajuan pintar perjumpaan jalan sempit, membolehkan pengalaman pemanduan bantuan pintar kelas atas sentiasa ada. Disertakan jarak jauh CLTC Elektrik Tulen 300km, gabungan jarak jauh sehingga 1,385km, perjalanan jarak jauh antarawabang boleh pergi apabila hendak.

Deepal S09: Fesyen Pintar Enam Kursi, Tugas Sepenuh Perniagaan & Rumah

Deepal S09 yang diletakkan sebagai SUV Enam Kursi Besar Fesyen, padan tepat dengan keperluan kenderaan kumpulan bernilai tinggi Wilayah Teluk Besar, mempertimbangkan dua skenario keluarga bersiaran dan perkhidmatan perniagaan. Jarak jauh elektrik tulen kenderaan 310km, dilengkapi teknologi cas cepat 5C, hanya perlu 10 minit untuk melengkapkan pengisian semula kuasa 30%-80%, kecekapan cas memimpin sekelas. Keseluruhan kereta standard kesemua siri Huawei Qianshun Smart Driving ADS 4.1 dan Kabin HarmonyOS, mencapai kecerdasan semua dimensi bantuan memandu dan interaksi manusia-kenderaan; industri pertama kerusi graviti sifar bergeser dua kerusi tengah, pulau tengah pintar bergerak bersatu, disertai pelbagai mod ruang, sama ada kemunculan keluarga hujung minggu, atau perjalanan perniagaan menyambut tetamu, semuanya boleh membawa pengalaman penumpang selesa dan mewah.

Deepal L07: Garis Panduan Kereta Keluarga Pintar, Rakan Baik Pengharian Pekerja

"Kenderaan Sederhana Menikmati Teknologi Pintar" Deepal L07, mengumpul desain trendi, kuasa kuat dan kecerdasan seluruh wilayah dalam satu, adalah kekuatan pasaran kereta kelas 150,000. Ia dilengkapi dengan sistem pemacu super terintegrasi Yuanli generasi baharu dan sistem penghalaan jarak pintar, kuasa cukup dan prestasi kecekapan tenaga cemerlang. Sebagai kereta yang standard kesemua siri Huawei Qianshun Smart Driving pada harga yang sama, liputan pemanduan pintar di路段高速 melebihi 99.2%, apabila memandu di lebuh raya antarabandah Hangzhou, boleh mengurangkan keletihan memandu jarak jauh dengan berkesan. Disertakan sistem perlanggaran 20 arah penuh, perlindungan berlapis menjaga keselamatan pengharian, sesuai sempurna dengan keperluan kenderaan pekerja.

Deepal G318 Versi Laluan Tanpa Risau: Keupayaan Semua Laluan Cemerlang, Meneroka Luar Rumah Mengikut Keinginan

Deepal G318 Versi Laluan Tanpa Risau memecahkan sempadan kereta keras dan kenderaan bandar, sama ada mampu melakukan laluan luar atau sesuai pengharian bandar. Kenderaan dilengkapi enjin dwi benar empat roda, dua pengunci diferens mekanikal dan sistem pemanduan semua laluan, keupayaan merentasi dan keluar dari terperangkap cemerlang, mudah menakluki gunung utara Guangdong, padang luar dll situasi jalan rumit; suspensi udara unik sekelas, peredam CDC dan sistem permaidani aktif, membolehkan kenderaan kekal stabil dan selesa apabila memandu di jalan bandar. Sama ada berjalan kaki merentasi garis pantai timur-barang hujung minggu, atau memandu sendiri jarak panjang cuti panjang, model ini akan mengiringi sepanjang masa, membukakan keseronokan perjalanan pelbagai.

Kualiti memperoleh kepercayaan, kesetiaan membalas kecintaan. Kereta Deepal sentiasa berpegang pada berpusat pengguna, dengan asas teknikal kukuh dan perancangan produk kaya, membina kereta perjalanan nilai kualiti tinggi. Pameran Hangzhou kali ini, Kereta Deepal dengan barisan produk matriks penuh ditambah faedah membeli kereta khas, membawa hadiah membeli kereta nyata kepada pengguna Hangzhou. Sedang musim emas membeli kereta pertengahan tahun, sama ada anda mengejar teknologi teratas, keseronokan memandu, perjalanan keluarga, atau penerokaan luar, semua boleh ditemui di stan Deepal. Mengundang anda melawat stan Kereta Deepal di Pusat Pameran Antarabangsa Hangzhou, sendiri merasai kekuatan luar biasa kesemua model Kereta Deepal, mengambilkait tawaran terhad, melangkah ke fasa baharu perjalanan pintar.

Pada forum 'Kuasa Kelengkapan Negara 2026' beberapa hari yang lalu, Akademik Wu Kai, ilmuwan utama CATL, mengemukakan prospek masa depan yang penting: CATL pada masa hadapan akan menumpukan penyelidikan ke atas 'Bateri Litium-Udara'.

Sistem yang dipanggil sebagai arah matlamat teknologi bateri generasi seterusnya ini, had ketepadan tenaga teori hampir 5 hingga 10 kali ganda bateri litium semasa, dalam bahasa mudah bermakna jika bateri ini keluar, enjin pembakaran dalaman pada dasarnya tidak berguna lagi.

Selepas berita ini keluar, ramai lagi di kumpulan peminat kereta yang menjadi panas, mereka yang sedang menunggu bateri pejal naik kenderaan baru untuk bertukar kenderaan, sekarang mempunyai alasan lagi untuk terus menunggu.

Tetapi sebagai orang yang pemerhati jangka panjang industri automotif,看完 berita ini tenang sahaja.

Setelah dari konsep dikeluarkan sehingga kenderaan baru boleh dibeli, di antaranya ada penyelidikan asas, pembesaran kejuruteraan, pengesahan jangka hayat dan beberapa jalan lagi, malah di antaranya ada pertarungan industri yang panjang antara pembekal dan pengeluar kenderaan.

Apatah lagi, di belakang kekacauan ini sebenarnya tersembunyi fakta fizik yang agak kejam — manusia untuk mencari 'penyimpan tenaga elektrik' yang cukup sempurna, sudah bertungkus-lumus di planet ini hampir dua ratus tahun.

Hari ini anda dengar jualan di pusat servis automotif yang mahir mempromosikan Litium Ferro Fosfat, Litium Tiga Elemen, kuasa cas pantas dan waranti bateri, nama-nama ini terdengar penuh futuristik, tetapi perilaku 'mencari tenaga untuk memacu roda' ini, tua mungkin melebihi imaginasi anda.

Hari ini anda bimbang di dewan paparan tentang kuasa cas pantas dan distribusi pencas, wanita Eropa Masyhur seratus tahun dahulu, sebenarnya juga bimbang tentang sejauh mana stesen pertukaran bateri dari rumah.

Sejarah yang lebih lama dari enjin pembakaran dalaman

Tahun ke-11 Pemerintahan Qing Daoguang, iaitu 1831, Faraday menemui fenomena induksi elektromagnet, membina asas teori untuk motor elektrik memacu mekanikal.

Dan pada 1859, ahli fizik Perancis Planté menemui bateri asid plumbum, manusia kali pertama mempunyai bateri yang boleh cas dan lepaskan berulang kali, sekarang kenderaan elektrik benar-benar menjadi mungkin.

1881, ahli penemu Perancis Trouvé menggunakan bateri asid plumbum padan motor Siemens, menghasilkan kenderaan elektrik pengangkutan manusia yang pertama kali dikenali. Kenderaan ini lima tahun lebih awal daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman Karl Benz.

Maka secara ketat, kenderaan elektrik bukan pengikut kenderaan bahan api, ia adalah yang berangkat terlebih dahulu.

Dan pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, kenderaan elektrik hidup dengan sangat baik — senyap, tidak memancarkan gas, tidak perlu gandar engkol untuk memulakan, di bandar berjalan jarak pendek sangat anggun.

Jalan raya Amerika sekali masa ada taxi elektrik di mana-mana, kenderaan pos juga guna elektrik, pilihan utama wanita Eropa Masyhur keluar rumah adalah kenderaan elektrik. Dan kerana bateri asid plumbum terlalu berat, bawa pulang cas tidak realiti, banyak bandar besar juga membina stesen pertukaran bateri untuk servis pengguna.

Sebagai sebilangan nama jenama yang anda biasa dengar, pada tempoh ini juga membuat kenderaan elektrik, seperti Porsche Lohner-Porsche Mixte ini, kelajuan maksimum boleh capai 130km/j.

Dan pada beberapa dekad selepas itu, kenderaan elektrik mengalami tempoh perkembangan emas, jualan dan paham pasaran stabil melebihi kenderaan lain.

Tetapi kemudian, pengeluaran massal skala besar kenderaan Model T Ford betul-betul menurunkan harga kenderaan, harga kurang daripada 700 Dolar AS lebih murah hampir dua kali ganda daripada kenderaan elektrik.

Serentak, infrastruktur skala besar presiden Roosevelt mengerahkan tenaga kerja untuk bantuan, membuat permintaan perjalanan jarak jauh lebuhraya antarabenua meningkat, ditambah harga minyak turun, kenderaan elektrik asid plumbum terus tergugat, kemudian hanya di medan golf dan tempat khas lain masih ada aplikasi.

Tentu saja, bateri asid plumbum tidak benar-benar meninggalkan kenderaan, ia masih wujud di kebanyakan kenderaan bahan api, diam-diam duduk di bawah kap mesin, bertanggung jawab satu perkara penting tetapi tidak menonjol: memulakan enjin.

Maka sepuluh tahun terkini, kenderaan elektrik bagaimana pula kembali ke pandangan utama?

Harga minyak adalah pendorong, tetapi bukan akar. Dari sudut ilmu bahan, manusia akhirnya menemui satu bahan yang tenaga lebih tinggi tetapi berat lebih ringan, untuk menggantikan plumbum.

Dan untuk menguasainya, mengambil masa penuh beberapa dekad manusia.

Lahirnya bateri litium

Litium, terletak di tempat ketiga dalam jadual berkala yang ditulis Mendeleev, adalah logam dengan sifat kimia paling reaktif yang diketahui sekarang.

Tebuk sebatang logam litum buang ke dalam air, ia akan berteriak berputar di permukaan air, keluarkan gas hidrogen, bahkan terbakar.

Ini bermakna ia secara semula jadi adalah kuda ganas yang boleh berlari laju, asal anda boleh kuasai dia.

1 gram logam litium mengandungi tenaga, sekitar 3800 mAh — hampir boleh cas penuh keseluruhan iPhone.

Simpan tenaga sama satu kilowatt-jam, guna litium hanya beberapa kilogram, guna asid plumbum perlu puluhan hingga ratusan kilogram. Ini ketidakseimbangan yang ditulis oleh hukum fizik dari awal, bukan kebolehan kilang yang boleh dipenuhi.

1970-an, saintis Exxon membuat bateri logam litium pertama. Kepadatan tenaga menakjubkan, tetapi selepas cas dan lepaskan berulang kali, litium akan tumbuh dindit berbentuk cabang di permukaan katod, seperti jarum terus tumbuh, akhirnya menembus selaput, menyebabkan pendek litar letupan.

1980-an, syarikat Kanada Moli Energy cuba produksi bateri logam litium guna di telefon bimbit, hasil berlaku kebakaran skala besar tarik balik, syarikat karena itu tutup. Nama 'panas' litium benar-benar tetap.

Perubahan sebenar, datang daripada idea ahli kimia Jepun Akira Yoshino yang bertukar.

Dia fikir,既然 logam litium tidak boleh kawal, maka saya memangkan tidak biarkan litium muncul dalam bentuk logam. Dia guna bahan karbon buat katod, biarkan litium muncul dalam bentuk ion masuk dalam lapisan grafik.

Jika kita anggap lapisan grafik karbon sebagai rak berperingkat teratur, ion litium adalah barang dikumpul mengikut kategori di dalam sela; sementara katod logam litium masa lalu, umpama membuang rak, langsung letak bahan mentah litium bertimbun di ruang kosong gudang, tanpa sekatan logam litium cas dan lepaskan tumbuh cembung secara bebas, sukar dikawal.

1991, Sony produksi bateri ion litium komersial pertama. Sejak itu, manusia kali pertama menemukan cara masukkan litium ke dalam sangga.

Hingga sekarang, reka bentuk sangga ini masih terus dinaik taraf. Dan sekarang bateri kuasa dalam kenderaan anda, adalah bentuk akhir sangga ini.

Dari tasik garam ke sel bateri: Bagaimana kuda ganas masuk ke dalam sangga?

Jika kita dalam kilang buka sel bateri litium baru dibuat, anda akan temui struktur bawah sangga ini cantik rapi seperti tumpukan 'sandwic mikro' berlapis-lapis.

Pertama adalah pengumpul arus di kedua-dua belah.

Katod adalah lembar aluminium sangat nipis, anod adalah lembar tembaga, melalui litar terhubung, pusingan motor elektrik bergantung pada elektron yang melalui litar ini berhijrah.

Kedua adalah bahan katod dan anod sebagai teras bateri.

Anod popular guna proses karbon tulen grafik buatan, ia dalam skala mikro mempunyai struktur lapisan sangat sempurna, antara lapisan ada ruang paras nano yang banyak.

Katod adalah sebatian litium, sekarang bahan biasa terutama Litium Ferro Fosfat dan Litium Tiga Elemen Nikel-Kobalt-Mangan.

Akhirnya selaput dan elektrolit yang terletak antara katod dan anod.

Sebenarnya selaput adalah bahan plastik, tidak hanya satu persepuluh diameter rambut tebal, malah kerana sifat plastik, ada penebatan, liang mikro di atas hanya benarkan ion litium melalui, elektron hanya dihala luar, cari jalan lain.

Sedangkan elektrolit yang disediakan oleh karbonat organik dan garam litium, berfungsi sebagai 'pelincir' untuk ion litium berpindah.

Apabila kita selesai mengenali struktur bateri litium, dan satu bandingkan dengan bateri asid plumbum seratus tahun dahulu, boleh rasai secara langsung mengapa bateri litium lepas tenaga lebih hebat.

Bateri asid plumbum tradisional, guna plat plumbum berat direndam dalam asid sulfurica yang sangat merosakkan.

Asas menjana tenaga dia adalah tindak balas kimia kasar 'pelarutan dan pengendapan' — setiap kali pelepasan, plat plumbum akan larut dan hasilkan plumbum sulfat pepejal besar.

Semasa cas, kemudian bertungkus-lumus larutkan pepejal ini balik. Ini umpama setiap kali dua pasukan bertembung, mesti bongkar tembok kota sebagai batu bata serang, setelah cas dan lepaskan lama, tembok kota tentu runtuh, keupayaan pelepasan juga akan menurun.

Sedangkan bateri litium, kelebihan struktur dan bahan terletak pada 'tidak merosakkan rangka'.

Baik kisi olivin katod, maupun lapisan grafik anod, boleh difahami sebagai hotel mewah struktur sangat stabil. Ion litium hari ini keluar hotel, esok masuk, masuk keluar, dinding sokongan dan struktur bilik hotel sendiri tidak bergerak sedikit pun.

Reka bentuk bahan 'terbenam' ini, membuatkan bateri litium dalam jangka hayat dan ketepadan tenaga, secara langsung mengalahkan bateri asid plumbum dengan serangan dimensi menurun.

Tetapi, untuk membuat sangga 'cantik' ini, juga perlu banyak usaha.

Kita ambil lanskap hulu CATL sebagai sampel, ikut litium buat satu perjalanan lengkap dari bijih ke sel.

Alam semula jadi litium hampir tidak wujud dalam bentuk unsur, maka sumber litium ada dua jalan.

Yang pertama adalah ro keras, seperti sebahagian bahan CATL berasal dari tambang spodumen Australia. Bijih setelah pembakaran, pemasaman, pencelupan, akhirnya ditapis jadi serbuk putih litium karbonat atau litium hidroksida.

Yang kedua adalah air garam tasik, seperti tasik garam Atacama Amerika Selatan, tasik garam Qinghai China, air garam kepekatan tinggi di sini dipam keluar di kolam penguapan untuk pekat, kemudian melalui serapan atau teknik pemisahan membran untuk mengeluarkan litium.

Selepas itu, serbuk putih ini masuk ke bahagian persediaan bahan.

Untuk bateri Litium Ferro Fosfat, garam litium dan bahan mentah sejenis fosfor ferro dicampur dan bercampur, pada suhu sangat tinggi dibakar jadi serbuk katod yang mempunyai struktur kristal olivin, kemudian bercampur dengan perekat 'campuran past', dilapiskan pada lembar aluminium secara sekata.

Sementara itu, grafik buatan yang melalui pembersihan juga dilapiskan pada lembar tembaga.

Manakala bateri Litium Tiga Elemen, adalah perlu dengan unsur nikel, kobalt, mangan dari Indonesia dan lain-lain, pada nisbah tertentu dibakar jadi serbuk, hasil bahan katod.

Akhirnya, kilang sel bateri mengikut keperluan, lempang katod dan anod seperti gulung sushi digulung jadi sel casing aluminium silinder atau petak, atau seperti menumpuk buku ditekan berlapis jadi paket lembut atau casing aluminium petak, kemudian tuang elektrolit organik, pembungkusan ketat.

Sekarang, kuda ganas litium dengan begitu sudah ditawan secara sah oleh sangga nano paras yang dibina oleh kimia dan proses ketat.

Prinsip operasi bateri litium: Bagaimana kuda ganas berlari?

Sangga sudah siap, tetapi memasukkan kuda ganas ke dalam sangga hanyalah langkah pertama.

Sesungguhnya dia kerja, perlu dia berlari, dan lebih-lebih lagi di ikut litar yang anda reka, berjalan dengan tertib masuk keluar.

Sedangkan ion litium boleh dengan tertib masuk keluar, juga berkaitan dengan perkara yang dia bawa — tenaga potensi elektrik.

Konsep tenaga potensi elektrik ini tidak sukar difahami, hukum sama seperti air graviti.

Anod penuh cas umpama rimbunan air tinggi, pelepasan umpama buka gerbang air, secara langsung lepaskan tenaga buat kerja; cas umpama pam air panjat gunung, guna tenaga elektrik, bawa ion litium yang mewakili 'air' kembali ke anod ketinggian simpan.

Apabila penuh cas, ion litium dikumpulkan dalam sela grafik anod, potensial anod tinggi, potensial katod rendah.

Sambung litar luar, ion litium melalui selaput bergerak ke katod, elektron melalui litar luar hasilkan arus, pusingan motor, inilah pelepasan.

Cas adalah proses songsang, sumber kuasa luar beri tekanan, paksa tarik balik ion litium dari katod ke ruang grafik anod, tukar tenaga elektrik jadi tenaga potensi simpan.

Salah sedikit, cas pantas umpama pam air kuasa penuh.

Pam terlalu kuat, ion litium tidak sempat masuk ke dalam lapisan grafik, akan terurai dalam bentuk logam di permukaan anod — 'litium terurai'. Litium yang terurai akan tumbuh jadi dindit jarum, tembus selaput adalah pendek litar kawalan panas.

Maka tugas utama satu sistem pengurusan bateri, adalah jaga suhu dan laju aliran air.

Penurunan bateri, adalah sistem pemam tenaga ini lama guna, rimbunan air di beberapa sudut tersumbat selamanya, air yang boleh simpan semakin sedikit, jarak lanjut ikut menurun.

Liteiron Fosfat vs Litium Tiga Elemen: Bagaimana pilih

Beritahu begitu banyak, maka kita kembali ke kehidupan, saya yakin anda memilih kenderaan baru pasti pernah mengalami saat ini.

Jualan kata kereta ini Litium Ferro Fosfat, kereta itu Litium Tiga Elemen, satu lebih selamat, satu jarak lanjut lebih panjang.

Tetapi anda buka jadual spesifikasi, beberapa kereta Litium Ferro Fosfat jarak lanjut juga tidak pendek, berbeza dengan versi Litium Tiga Elemen tidak banyak.

Inilah pelik, Litium Ferro Fosfat secara semula jadi ketepadan tenaga rendah, jarak lanjut bagaimana pula mengejar?

Sebenarnya jawapan ada dua lapisan: pertama lihat bahan, kedua lihat pembungkusan.

Beritahu dahulu bahan.

Liteiron Fosfat adalah struktur olivin, seperti satu barisan rak tetap yang padat.

Setiap rak ada slot yang disediakan, ion litium duduk di tempat yang betul, masuk keluar hanya lalui salur dimensi satu.

Kelebihan adalah rak sangat kukuh — suhu pembahagian haba 270°C ke atas, mudah terbakar, jangka hayat kitaran panjang, cas lepaskan ribuan kali masih boleh digunakan.

Kekurangan adalah salur sempit, ion litium bawa masuk keluar perlahan, berat sama simpan jumlah tenaga tidak lebih Litium Tiga Elemen.

Liteiron Tiga Elemen adalah struktur lapisan, seperti satu barisan rak terbuka, tiada slot tetap, ion litium dalam sela dimensinya dua masuk keluar, salur luas, laju lebih cepat.

Tetapi rak tidak stabil seperti rak tetap, suhu pembahagian haba dalam kawasan 180 hingga 220°C, kandungan nikel semakin tinggi tenaga semakin besar, cabaran kestabilan juga semakin besar.

Sampai sini, perbezaan bakat jelas: Litium Tiga Elemen secara semula jadi boleh simpan lebih banyak tenaga, Litium Ferro Fosfat secara semula jadi lebih stabil.

Tetapi masalah kembali ke permulaan — Litium Ferro Fosfat jarak lanjut mengapa mampu mengejar? Jawapan之一是 ada pembungkusan.

Talangan bahan sel bateri 'bakat' hanya tentukan had atas, ketepadan tenaga bateri lebih lihat 'kemahiran'.

Seperti CTP (Cell to Pack) sekarang, boleh langsung integrasi sel jadi bateri, hilangkan berat dan ruang pada tingkat antara masa sambung modul.

Shenxing CATL dan Bateri Pisau BYD termasuk dalam kategori ini.

Ada CTB (Cell to Body) teknologi, reka bentuk integrasi rangka membuatkan bateri jadi komponen struktur kenderaan, semakin padatkan volume.

Seperti Xiaomi SU7, YU7, Tesla Model 3, Y, BYD Dolphin dan lain-lain.

Secara umum dengan menjadikan pembungkusan dan optimum struktur sampai sempurna, sebahagian besar bateri Litium Ferro Fosfat, seperti Shenxing CATL, ketepadan tenaga juga boleh dekati aras Litium Tiga Elemen, jarak lanjut sebenar sudah cukup memenuhi penggunaan harian kebanyakan kenderaan.

Dan Bateri Cas Super Shenxing Ketiga sudah capai cas dari 10% ke 98% dalam 6 minit 27 saat, sudah capai 10C setara, kuasa cas puncak 15C. Boleh kata dalam syarat keselamatan sudah menyelesaikan masalah kecekapan cas kenderaan baharu.

Tetapi jika mengejar jarak lanjut maksimum, ledakan kuasa dan pencairan berat kenderaan, pada keadaan sama guna bateri Litium Ferro Fosfat terlalu berat, sekarang perlu ketepadan tenaga lebih tinggi Litium Tiga Elemen masuk, seperti Bateri Qilin CATL, kenderaan elektrik prestasi tinggi yang boleh anda panggil, secara umum guna. CATL

CATL sebelum ini juga tepat mengeluarkan Bateri Qilin Ketiga, pada mengurangkan berat juga capai 1000km jarak lanjut super panjang.

Tentu saja, sekarang masih banyak pengguna menanti-nanti yang mahu penggunaan harian dan perjalanan jarak jauh yang stabil, mahu kuasa yang kuat, tetapi pasaran tidak ada bateri yang memenuhi keperluan mereka.

Terhadap ini, CATL sedang membina Bateri Dual-Core XiaoYao, gabungkan dua jenis sel ke dalam satu bateri, biar dua jenis sel发挥 sendiri kelebihan, padankan sempurna pelbagai skenario penggunaan kenderaan.

Dan kedua-dua sel dalam bateri ini boleh disusun mengikut keperluan, logik penamaan juga pantas.

'Ferro' adalah Litium Ferro Fosfat, 'Tiga Elemen' adalah Litium Tiga Elemen, 'Natrium' adalah Bateri Ion Natrium.

Berbagai kombinasi ada masing-masing kelebihan — 'Tiga Elemen+Ferro', zon utama Tiga Elemen tanggung ledakan, zon peningkatan jarak Ferro tutup keselamatan dan cas lepaskan panjang.

Dan 'Natrium+Ferro' dual core masukkan Bateri Ion Natrium ke zon utama, pada -40°C kepekatan kekalkan kadar lebih 90%, khusus rawat jarak lanjut Musim Sejuk Utara terpotong separuh.

Tentang 'Natrium' dalam dual core, kita di sini tidak boleh untuk rakan-rakan Utara sebut lebih, kerana saya rasa ini penyelesaian rakan-rakan Utara membeli kenderaan baharu masalah utama bongkah terakhir.

Natrium dan Litium termasuk unsur logam kumpulan sama, sifat kimia serupa, tetapi Natrium lebih lembut, lebih mudah daripada Litium, kos rendah, prestasi suhu rendah baik, guna Natrium buat bateri musim sejuk jarak lanjut pengurangan kecil.

Dan selepas produksi Bateri Ion Natrium dan aplikasi dalam penyimpanan tenaga dan kenderaan perniagaan, semakin banyak merek kenderaan persendirian sediakan pilihan Bateri Ion Natrium.

Dulu masih ada kebimbangan terhadap kenderaan baharu rakan-rakan Utara, sekarang boleh pertimbangkan.

Tetapi, Bateri Ion Natrium ada kekurangan, iaitu ion Natrium lebih besar satu putaran daripada ion Litium, masuk ke lapisan grafik lebih susah, maka ketepadan tenaga sementara tidak boleh mengejar Litium.

Tetapi ini masalah keseimbangan persekitaran suhu rendah dan kecekapan jarak, percaya bersama kemajuan bahan dan pembungkusan, kesukaran ini juga akan diselesaikan secara berperingkat.

Tetapi untuk majoriti pengguna, jika anda ada tenaga melihat sampai sini, maka jualan seterusnya sebut nama bateri ini, anda sudah ada kepercayaan diperlengkapi pengetahuan pakar.

Anda hanya perlu tahu satu perkara: Hari ini anda di dewan paparan bimbang setiap satu soalan — keselamatan, jarak lanjut, cas, ketahanan, 160 tahun lalu orang yang masuk kenderaan elektrik pertama, masih bimbang juga.

Hanya mereka masa itu boleh pilih, hanya ada satu bateri asid plumbum yang sangat berat.

Sedangkan anda di hadapan boleh pilih, manusia mengambil hampir dua ratus tahun, dari jadual berkala pilih Litium, guna teknologi nano untuk dia pasang rak, guna optimum kejuruteraan untuk ketepadan tenaga setiap satu kilometer naik setelah itu, jawab jawaban terbaru yang sampai tangan anda.

Bincangan Kereta:

Seratus tahun dahulu, bateri asid plumbum tidak habis lalui satu bandar. Hari ini, satu bateri hampir habis lalui satu negeri.

Masa depan, Litium-Udara mungkin boleh lalui satu perjalanan jarak jauh tanpa kecemasan jarak.

Ke masa itu, orang mungkin masih akan di dewan paparan kenderaan ragu.

Anda setiap kenderaan elektrik yang anda kendarai, bukan hanya satu barang perindustrian.

Ia adalah ahli fizik, ahli kimia, jurutera dan penambang, menggunakan dua ratus tahun masa menulis bersambung satu surat balasan.

Penerima adalah anda yang tidak mahu terperangkap di jalan, tandatangan adalah janji yang diwarisi sejak zaman asid plumbum.

Rujukan:

Pengenalan umum tentang bateri ion litium: Dari konsep pertama hingga enam komersial teratas dan seterusnya

Semakan komprehensif mengenai bahan-bateri ion litium dan cabaran pembangunan

SMM 2023-2027 Laporan Rantaian Industri Tenaga Baharu Litium di Tiongkok

里程碑鑄就新起點，雙品牌聚力創新高。5 月，上汽集團產銷累計破億，成為中國首個邁入“億輛俱樂部”的汽車集團。作為上汽商用車核心主體，上汽大通全系熱銷 25,605 輛，同比增長 44%！其中海外熱銷 12,392 輛、同比增長 56%，上汽大通新能源車熱銷 11,051 輛、“大拿”熱銷 5,934 輛，創三重銷量新高！躍進新能源佔比超 67%，創年內新高；國內、海外銷量再雙雙破萬，以硬核成績獻禮一億里程碑，為全年高質量發展築牢根基。

【上汽商用車五大品牌接力交付，共慶一億用戶時刻】

【上汽大通 5 月熱銷】

輕客同比翻倍，大拿再創新高，“中國輕客第一品牌”加速領跑。5 月，輕客車系銷售 11,865 輛，同比增長 56%。爆款“大拿”系列憑藉“大電池＋小增程”的超級增程技術及全場景創富能力，進一步鞏固新能源輕客市場標竿地位，本月銷量創新高，達 5,934 輛，同比激增 197%。大拿與新途系列共同覆蓋用戶全場景創富需求，“中國輕客第一品牌”加速領跑。

【大拿超級增程】

皮卡穩健攀升，穩居中國高端皮卡出口第一。5 月，皮卡銷售 7,223 輛，同比增長 58%。國內市場穩步走強，大通皮卡持續深耕高端商用、家用休閒、越野探險等多元場景。國際競爭力持續領跑，依托星棧超級全棧越野平台技術實力，大通皮卡兼具硬派性能與智能配置，穩居中國高端皮卡出口第一品牌，暢銷全球主流市場。

【全新星際 L】

“黑馬”躍進新能源佔比達 67%，轉型成效領跑行業。上汽大通躍進輕卡正以新能源轉型加速度，成為一億用戶里程碑中的關鍵增長極。5 月，躍進延續強勁勢頭，實現銷量與新能源轉型雙增長——單月銷量 4,287 輛，同比增長 41%；其中新能源車銷量佔比達 67% 創年內新高，銷量同比大幅攀升至 99%！轉型成效顯著，盡顯“黑馬之姿”。與此同時，渠道與生態佈局持續深化：全國首家生態運營中心河南誌昂店盛大開幕，依托大拿 T 系列新品，完善一站式銷售、服務、營運體系，精準對接城配物流用戶需求。

【躍進向上汽集團全球第 100,000,012 位用戶“地上鐵”交付大拿 T1】

海外銷量創新高，全球化版圖持續擴容。5 月，上汽大通海外銷量 12,392 輛創新高，同比增長 56%，再破萬輛大關。東南亞市場再迎關鍵突破：穩居新加坡輕型商用車市佔率第一，並向國際物流巨頭 DHL 交付 eDeliver 5（國內大拿 V1），迎來集團第 1 億零 9 位用戶，九年間合作足跡遍及歐、美、亞、大洋洲；同時上汽大通躍進品牌與越南知名商用車企業達成合作，賦能綠色物流、加速中國智造出海；T70（國內全新星際 L）將於下半年登陸澳洲、智利，尚未上市已斬獲超 800 台意向訂單，備受追捧。現時，上汽大通產品暢銷全球 100 多個國家和地區，輕客與高端皮卡出口量穩居中國第一，斬獲全球三大五星安全認證，躋身全球頭部企業首選合作陣營，國際影響力持續攀升。

【eDeliver 5（國內大拿 V1）交付國際物流巨頭 DHL】

蓄力 6 月：新品上市與 618 促銷接力，持續降低購車門檻。踏入 6 月，大通迎來 26 款 G50 煥新上市，以“7 萬級超大超好用 MPV”精準切入家庭與商用市場，提供燃油及混動雙動力。同時，大通 618 限時補貼活動熱烈開啟：大拿系列限時權益價 8.68 萬元起，新途系列限時一口價 8.68 萬元起，皮卡系列推出 7 天免費試用及增換購至高 1 萬元補貼，G50 精英版政企雙補價 8.08 萬元起。多重福利將進一步激發市場熱度，助力品牌延續增長勢頭。

【26 款大通 G50】

以集團產銷破億為新起點，上汽大通將錨定“全球輕型商用車領導者”願景，深化雙品牌協同，加速新能源與全球化佈局，堅持以科技、產品與服務賦能全球用戶，持續引領行業高質量發展，書寫中國智造全球化新篇章。

2026重庆车展的聚光灯下，深蓝汽车打出了一张足以改写15万级SUV市场规则的王牌。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型正式上市，15.49万-17.19万元的限时售价，搭配全系标配的华为乾崑ADS 4 Pro增强版激光智驾，直接把曾经牢牢钉在30万级价位的高阶智能驾驶，拉进了普通家庭的购车预算区间。

这不是一次简单的新车发布，也不是新一轮价格战的延续。当整个行业都在喊“智能平权”，当15万级市场已经零星出现激光雷达车型，深蓝S07用“增程+全系标配激光智驾”的组合拳，真正捅破了高端技术与主流市场之间的最后一层窗户纸。它的到来，标志着中国新能源汽车的竞争，正式从“价格内卷”跨入“价值普惠”的新阶段。

智驾平权决赛圈：15万级从“可选”变“标配”

就在一年前，激光雷达+城市高阶智驾还妥妥是25万以上车型的专属标签。15万级家用SUV能给到基础L2辅助，已经算是“良心配置”。消费者想要完整的城市场景领航、激光雷达冗余感知，要么咬牙加预算上高端车，要么只能接受“阉割版”智驾，“智能平权”更像一句飘在空中的营销口号。

2026年的市场风向已经彻底转变。从华为宣布ADS系统下沉至15万级，到比亚迪、小鹏纷纷将高阶智驾下放到入门车型，一场全行业的智驾普惠浪潮正在加速袭来。零跑、启源、传祺等品牌先后在15万级布局激光雷达车型，但大多局限于高配版本，或是仅纯电车型搭载，增程版始终与全功能激光智驾无缘。

深蓝S07的突破正在于此：它是15万级首个实现“纯电+增程”双动力全版本标配激光智驾的中型SUV。27个传感器组成的融合感知系统，覆盖复杂环岛导航、无保护左转、窄道会车等全通勤场景，没有“残血版”，没有“选装包”，入门即满配。这意味着，15万级家用车用户第一次不用在“省油续航”和“高阶智能”之间做选择题——增程的无焦虑+激光智驾的全场景，一步到位。

从“高配选装”到“全系标配”，看似只是配置策略的差异，实则是行业逻辑的根本转变：当智能驾驶从“溢价卖点”变成“入门标配”，15万级市场的智能及格线被彻底拉高。接下来，没有全功能智驾的车型，将逐渐在主流消费市场失去竞争力。

内卷进入深水区：拼完参数拼体验

如果只有智驾下放，深蓝S07或许只是一款“偏科爆款”。但这款车真正的杀伤力，在于它把15万级家用SUV的竞争，从纸面参数卷到了真实体验的深水区。

很长一段时间里，家用SUV的内卷停留在“堆配置”阶段：比屏幕尺寸、比续航数字、比座椅功能，消费者看得眼花缭乱，但实际开起来的质感却大同小异。当冰箱彩电大沙发成为行业标配，产品同质化越来越严重，用户的决策重心也开始转移：比起花里胡哨的噱头，他们更在意油耗够不够低、底盘够不够稳、长途够不够省心。

深蓝S07精准踩中了这一需求变化。搭载超级增程2.0系统，百公里馈电油耗低至3.8L，CLTC纯电续航300km，综合续航至高1385km，日常通勤纯电覆盖，长途出行无里程焦虑；更罕见的是，新车全系标配FSD+HRS可变自适应悬架，这在过去是20万以上车型才有的配置，直接把“刹车不点头、过弯不侧倾”的稳健质感下放到15万级。

这正是家用SUV市场的下一个竞争方向：从“参数内卷”转向“体验普惠”。用户要的不是更长的续航数字，是真实场景下的省油与省心；不是更硬的底盘参数，是全路况下的舒适与稳当。深蓝把高端车型的底盘质感、增程技术打包放进15万级价位，本质上是在重新定义家用SUV的价值标准——性价比的终点，永远是质价比。

从国内到全球：中国车企的下半场叙事

重庆车展上，葡萄牙国家队主题展台赚足了眼球。绑定2026世界杯顶级体育IP，只是深蓝全球化布局的一个注脚。很多人没意识到，当国内市场陷入存量竞争，深蓝早已把战场拓展到了全球。

旗下深蓝S05已进入全球70多个国家和地区，累计销量突破22万辆，拿下德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际荣誉，今年5月更是登顶纯电紧凑型SUV销量榜，拿下三连冠。从10万级入门纯电到30万级旗舰六座，6款车型覆盖全场景出行，深蓝的全球产品矩阵已经成型。

更值得关注的是，深蓝的出海早已脱离“低价走量”的初级阶段。自主研发的原力超集电驱，45个月实现百万台下线，系统工况效率94.13%稳居全球首位；金钟罩电池拿下国家科学技术进步二等奖，60万公里衰减无感知。这些自研核心技术，才是深蓝征战全球市场的底气。作为长安“海纳百川”计划的先行军，深蓝的路径，正是中国新能源车企全球化的新范式：从产品输出到技术输出，从性价比竞争到品牌力竞争。

结语：平权的本质，是技术规模化的胜利

有人说深蓝S07是“价格屠夫”，但与其说它在打价格战，不如说它在兑现技术普惠的价值。高端技术下放从来不是靠车企亏本让利，而是靠技术成熟与规模化效应摊薄成本。原力电驱的百万台量产、华为乾崑方案的规模化应用、长安体系的供应链整合能力，共同支撑起了15万级标配激光智驾的可能性。

中国新能源汽车的上半场，拼的是速度、是规模、是续航；下半场，拼的是智能普惠、是技术沉淀、是全球格局。深蓝S07的上市，正是下半场开启的标志性事件：真正的行业引领者，从来不是把技术做贵，而是把技术做普；不是在高端市场孤芳自赏，而是让主流用户都能享受到技术红利。

当激光智驾成为15万级标配，当中国车企在全球市场靠技术站稳脚跟，我们看到的不只是一款新车的爆发，更是中国汽车工业向上的底气。而这场由“平权”引发的行业重构，最终受益的，永远是每一个普通消费者。

2026年哪台国产SUV最让人意外？当然是BJ30旅行家了。不是因为它有多豪华，也不是因为它跑得有多快，而是因为它用半年时间卖出了15万台，成为中国轻越野SUV品类里最快达成这个数字的车型。

更让人意外的是，央视财经竟然直播拆了一台行驶了15万公里的BJ30旅行家。15万公里，相当于普通家庭开上小十年的里程。拆开一看，发动机涡轮干干净净，变速箱外壳一点油渍都没有，底盘平整度和新车差不了多少。

说实话，这种“硬核带货”方式，比请一百个明星代言都有说服力。那问题来了：在10万级SUV这个卷到不能再卷的市场里，BJ30旅行家到底凭什么杀出重围？答案就是超野、超大、超省。

先说“超野”：它不是硬派越野，但比你想的更能野

很多人一听到“轻越野”三个字就嗤之以鼻，觉得这就是城市SUV换了个方盒子壳子。但BJ30旅行家不一样，它骨子里流着北京越野六十多年的血。

怎么理解它的越野能力？我用一个足球阵型来打比方——“433”。三名前锋负责进攻，对应的是它的动力系统；三名中场负责组织，对应脱困能力；四名后卫负责防守，对应地形模式。这套体系能攻善守，绝不是花架子。

先说动力。BJ30旅行家用的是“三擎四驱六模”HEV混动架构，翻译成人话就是：它有三颗心脏——一个擅长跑长途省油的混动专用发动机，一个负责随时补能的前电机，还有一个爆发力超强的后电机。三个“人”分工合作，市区用电、高速用油、爬坡两个一起上，永远让车保持在最省最有劲的状态。

再说脱困。电控能量中锁可以在毫秒级时间内调整前后轴的动力分配，四轮电子限滑0.03秒就能介入。最大轮端扭矩达到5928N·m，什么概念？泥地、沙地、交叉轴，别的城市SUV得小心翼翼绕着走，BJ30旅行家拧个旋钮就能过。

你可能觉得这些数字离你很遥远，那我换个说法：前段时间五国汽车博主（南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥）用极端路况实测了几款国产SUV的油耗，结果BJ30旅行家在每个国家都跑出了百公里不到5升的成绩。南非野生动物保护区的非铺装路面，4.9升；阿联酋高温荒漠公路，4.9升；波兰冰雪盘山路连续爬坡，4.85升。

这意味着什么？意味着你开它去内蒙草原、云南山路、新疆戈壁，心里是踏实的。它不是那种只能在铺装路面上装样子的“样子货”，而是真的能带你走进山野、也能平安带你回来的伙伴。

再聊“超大”：搬家不用货拉拉，全家出行不将就

如果说“超野”是加分项，那“超大”就是很多家庭买它的核心理由。

先看一组数字：2820毫米轴距、66%得房率、1496升后备箱容积。这些参数可能有点抽象，但是代入几个具体的场景，就很容易懂了。

先是搬家。你经历过叫货拉拉的纠结吗？东西不多不值当，东西多了又得加钱。BJ30旅行家的后备箱放倒后，容积接近1500升，滑雪板、露营帐篷、三个行李箱、再加上爸妈塞的土特产，一趟全搞定。关键是后排纯平放倒后变成一张1.92米的大床，铺个床垫就能睡，搬家累了直接在车里打个盹，连酒店钱都省了。

再是全家出游。BJ30旅行家是三排七座布局，第三排坐一个1米8的成年人，膝盖不顶、头顶不压，这在10万级SUV里几乎是独一份。全车38处储物空间，雨伞、水杯、笔记本电脑、孩子的奶瓶……每样东西都有自己的“专属座位”，再也不用在中控台上堆得乱七八糟。

还有露营。不用搭帐篷、不用订酒店，后排放倒就是床，1.05平方米的全景天窗一打开，晚上躺在车里看星星，那种体验比什么网红民宿都爽。

有人可能会说：“我又不搬家、不露营，要这么大空间干嘛？”但你想想，就算只是日常通勤，周末带父母孩子去趟超市，逢年过节拉点年货，大空间永远不是累赘，而是“我可以不用，但你不能没有”的底气。

最后看“超省”：省钱、省时、省心，过日子的人都在算这笔账

买车是一时的，用车是长久的。BJ30旅行家最聪明的地方，就是它算透了家庭用户的经济账。

先说省钱。前面提到的五国实测，百公里油耗不到5升。咱们按4.9升算，一年跑1.5万公里，油价8块5，一年油费大概6247元。而同级别的燃油SUV，百公里油耗至少8-9升，一年油费轻松过万。光油钱一年就省下三四千，开五年省出一万五到两万，够买两台新手机了。

再说省时。BJ30旅行家是HEV混动，不用找充电桩、不用排队充电、不用跟物业扯皮装充电桩。加油就走，三分钟满血复活。一年下来，省下几十个小时的补能时间，这些时间陪陪家人、看看剧，不香吗？

最后说省心。首任车主整车终身质保，发动机、变速箱、99%的零部件都在保障范围内。没有高压电池包的安全隐患，保养简单，配件充足，全国几乎任何一家修理厂都能修。15万公里拆车也证明了它的耐久性——没有锈蚀、没有漏油、没有明显磨损，这意味着维修成本低、换车周期长，长期持有完全没压力。

7万块就能开回家的“全能旅行家”，你还犹豫什么？

聊完产品，咱们得算算账了。BJ30旅行家全系现在推出“3万超级置换政策”，不限品牌，不限年限，哪怕你手里是一台开了十几年的老车或者代步摩托车，都能换3万补贴。没有旧车的新用户，凭驾驶证到店同样直享3万。

算下来，BJ30旅行家燃油标准版超级置换价只要6.99万元，七座版8.49万元，混动进阶版10.69万元。而刚上市的高光版，燃油版8.29万，混动版10.99万。也就是说，你只需要花一台微型电动的钱，就能开走一台能装能野、一箱油跑1000多公里的混动方盒子。

别忘了还有五重礼：首任车主送价值6000元的整车终身质保、0首付金融政策、老带新送京东卡、OTA终身免费升级、基础流量终身免费。世界杯期间购车还能猜冠军赢5万补贴。

回到开头的问题：BJ30旅行家凭什么卖爆15万台？因为它把“能装、能野、还省油”这三件事做到了10万级这个价位里几乎没人能做到的水平，然后用一个让人无法拒绝的价格，把选择权交到了每一个普通家庭手里。对于那些不想将就、但又不想多花钱的人来说，这台车可能就是2026年最值得入手的那一台。

May 28, 2026, the World Living Room of the North Bund in Shanghai. In the live broadcast lens of Dragon TV, there were no lengthy speeches by leaders, but rather a "Global Relay Delivery" spanning across Asia and Europe, connecting multiple cities globally.

SAIC Group welcomed its first 100 millionth global user, officially becoming the first automotive group in the history of China's automotive industry to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles.

15 brands, counting down from the 99,999,996th vehicle to the 100,000,012th vehicle, 18 models were delivered synchronously in Shanghai, Liuzhou, Anting, London, Jakarta, and Singapore.

This is not only a milestone for an enterprise, but also a vivid footnote to China's automotive industry developing from scratch and from weak to strong.

In May 2014, SAIC actively implemented the instruction that "developing new energy vehicles is the only path for China to move from a large automotive country to a strong automotive country" and fully transitioned to new energy.

Twelve years later, SAIC completed the transition from "leading the way" with early transformation to "thousands of horses galloping" with brands, technology, ecosystem, and global reach blossoming, all through this 100 million delivery.

If you tear off all those hollow PR words and focus on the diverse owner profiles at the car delivery ceremony, some even spanning extreme geographical regions, you will find that the true smart-electric mass production capability and systemic power of a big factory lie precisely in these votes by different circles using their feet.

True International Natives

True internationalization has never been about holding a temporary press conference overseas or inviting a few Chinese media outlets, but about your product truly integrating into the lives of ordinary overseas people. Among the military merit medals of SAIC's 100 million deliveries, cumulative overseas deliveries have exceeded 7 million units.

At the delivery site in London, intern doctor Natalia picked up an MG4 EV. For her, this is not just an urban commuter pure electric small car. Her growth path has always had MG company, and her grandfather drove a classic British convertible MGB back then.

MG represents a new chapter in the global expansion of Chinese automakers. This brand, once born in the UK and possessing a century of history, after being wholly owned by SAIC Group, has multiple years consecutively topped European sales among Chinese brands.

At the same time, in Jakarta, the core winger of the Indonesian National Men's Football Team, the "genius boy" Eg who studied in Europe for five years, chose Wuling's 7-seater SUV Eksion produced locally in Indonesia, perfectly adapting to Indonesian local spatial and comfort needs, as the travel partner for himself and his family.

Behind this global multi-time-zone, multi-city relay delivery is SAIC's deployment of over 100 parts bases, 3 R&D centers, and 4 overseas manufacturing centers overseas. Even to avoid being strangled by international logistics capacity, SAIC also formed a self-operated RoRo fleet with a scale of 41 ships covering routes globally.

This "Age of Discovery" throughput of "Glocal" local globalization allows overseas car buyers, when purchasing, not to buy a distant imported symbol, but a reliable product supported by a local R&D layout and a local systemic ecosystem.

Efficiency Tool for Wealth Creators.

Those focusing on new forces of car making in middle-class private cars will find it hard to understand why SAIC's delivery list would simultaneously include a large number of commercial light trucks, logistics vehicles, and buses.

In Singapore, DHL (Dunhuang) Senior Vice President Herbert picked up a batch of MAXUS eDeliver 5 pure electric light trucks to cope with high-density, high-frequency urban last-mile delivery and cross-border parcel transfer;

In Taiyuan, Shanxi, Henglongsheng Industrial and Trade General Manager Zhang Yanbin purchased 56 Hongyan new energy heavy trucks again, working frequently in the most severe and labor-demanding mixing stations and urban infrastructure projects;

In Yangzhou, Jiangsu, Top Land Senior Vice President Yuan Guo batch-delivered nearly 10,000 Feifeng Dana T1 pure electric light trucks;

In Henan, Zhonglian Tourist Automobile General Manager Wang Xiaobing purchased Iveco Joy Star EV in one breath, used to run the high-density mountain road custom shuttle route from Luoyang to Laojun Mountain.

When the car circle is flocking to compete in TVs, refrigerators, and big sofas, these strivers walking on the front lines of infrastructure, culture, tourism, and logistics care most about availability rate, quality bottom line, and energy consumption cost. MAXUS light trucks can reduce cost per kilometer to as low as 5 cents under the city distribution model; Hongyan new energy can withstand extreme working conditions in mountainous slope operation environments.

This is the counter-cyclical structural advantage possessed only by big factories with "Full Scenario, Full Category Coverage". The essence of systemic power is that it can not only build the IM LS9 Hyper to fly close to the ground for the elite class at the 300,000 yuan level luxury electric car, but also build the smart electric tool car running in the urban logistics backbone network to help ordinary people efficiently create wealth.

Without a doubt, such a three-dimensional product matrix cannot be bought for even a lot of money by single-track lane players.

Reject High-Price Monopoly

Frontier smart-electric technology should not just be exclusive high-price toys for the rich.

In this delivery, the most touching story comes from Pang Fuqiang, a post-80s village party secretary in Lantian, Shaanxi. He personally pays every day to provide door-to-door meal delivery service costing 2 yuan per meal for 74 left-behind elderly people in the mountains. Because the delivery routes are scattered and road conditions are dispersed, the tricycle he drove before had small loading capacity and no safety guarantee.

In this activity, he was gifted a Wuling Rongguang Pure Electric Version. The 4.3 cubic meter large space, Shenyan Battery Commercial Version, and collision zero spontaneous combustion safety record became his helper to protect mountain elderly more quickly and safely.

And in Dahua Yao Autonomous County, Hechi, Guangxi, charity blogger Liu Jia drove back and forth through towering mountains for five consecutive years rain or shine to give haircuts and companionship to left-behind children. The Buick ZhiJing E7 he picked up, equipped with eye-protection ceiling lights and zero formaldehyde cabins, became the "full score cabin" for the children in the mountains.

Why can ordinary people and grassroots strivers enjoy the most cutting-edge and reliable technology?

The answer is still the scale effect and technology mass production brought by the system.

Because SAIC owns a full technology route, full price range product layout, it can use the integration capability of the supply chain to smash the Qualcomm 8155 chip and Doubao Deep Thinking Large Model into the 60,000 yuan national family sedan Roewe i6;

Turn Huawei Qiankun Intelligent Driving Pro and HarmonyOS Cockpit into standard configuration across the line for the 150,000 yuan Wuling Huajing S, directly breaking the strong binding between high-level intelligence and high price.

Quickly realize mass production of top technology in the laboratory, downgrade, turn into a delivery car in the mountains, turn into a smart vehicle not lagging in a tens-of-thousands yuan fuel car, let technology empowerment, this is the unique, cutting-edge underlying hard power of car company big factories.

99,999,999th Car Owner

The 99,999,999th vehicle delivered by SAIC Group globally is the SAIC Volkswagen ID. ERA 9X.

This delivery also welcomed the 6,999th car owner of ID. ERA 9X. As the World Cup is about to start, the first Chinese player to fight in the Bundesliga, Yang Chen, became the 6,999th owner of ID. ERA 9X, jointly witnessing SAIC Group's cumulative production and sales entering the "100 Million Level Era".

Deeply integrating "German heritage + Chinese wisdom", ID. ERA 9X broke 10,000 locked orders within 1 hour of launch, and retail delivery reached 2,326 units just 5 days after launch, and in April it forcefully ranked in the top 3 of extended-range large high-end SUVs.

Now, just one month after launch, cumulative delivery exceeded 7,000 vehicles, further confirming its user recognition and product competitiveness in the high-end extended-range market. This achievement stems from SAIC Volkswagen's 42 years of deep cultivation in the Chinese market, and is more the fusion empowerment of the "In China, For China" strategy and "Global Wisdom + Chinese Speed".

This milestone delivery is both an important node for SAIC Group to move towards 100 million global cumulative production and sales, and a solid mark of SAIC Volkswagen's deep cultivation in the new energy track.

"100 Million Units" Is Not a Solo Act

"100 Million Units" has never been a solo act for SAIC alone, but the result of these 100 million car owners with vastly different identities, located in different time zones, voting with their feet on their respective life tracks.

Cao Xudong, CEO of a top intelligent driving enterprise, picking up the IM LS9 Hyper in Shanghai, stepping on the gas pedal in London streets by British intern doctor Natalia, the passenger car driver picking up waves of tourists at Luoyang scenic spots, and village party secretary Pang Fuqiang driving an electric car in the mountains of Lantian, Shaanxi to deliver meals for left-behind elderly...

They have different professions, skin colors, and budgets, but what they experience in intelligence, quality, and peace of mind at the moment they buy the car keys, shares at the bottom level, is the same huge, cutting-edge, and omnipresent smart electric big factory mass production system.

100 million vehicles is not the end point, but the starting line for this big factory smart electric mass production beast to accelerate transformation into a user-centric high-tech company. The system story of Chinese intelligence, in this global relay delivery season, has just turned a new chapter.

Baru-baru ini, XCMG bersama syarikat agensi terkemuka OCR di Thailand menandatangani perjanjian pembelian 300 unit kenderaan komersial tenaga baharu di Bangkok, di mana 100 unit pertama telah diserahkan. Xia Yongyong, Timbalan Pengarah Urusan Kumpulan XCMG, Setiausaha Parti Kereta XCMG, dan Pengarah Urusan, menghadiri majlis tersebut.

Kerjasama strategik antara XCMG dan OCR kali ini tidak terhad kepada jualan kenderaan lengkap, sebaliknya merangkumi pengurusan nilai kitaran hayat penuh yang meliputi perkhidmatan teknikal, bekalan spare part, sokongan kewangan. Ini bermakna XCMG secara serentak mengintegrasikan ke dalam rangkaian perkhidmatan tempatan dan sistem jaminan spare part, membantu pengguna menurunkan kos operasi dan meningkatkan kecekapan penggunaan.

Pendalaman: Membina Nilai Jangka Panjang Melalui Perkhidmatan Kitaran Penuh

Pada tahun 2005, peralatan pertama XCMG memasuki pelabuhan Thailand, berpasangan dengan syarikat OCR untuk menabur benih kerjasama.

Jun 2025, Yang Dongsheng (Pengerusi) menghadiri perhimpunan 20 tahun kerjasama XCMG dan OCR, melalui integrasi mendalam "Produk + Situasi", kedua-dua belah sedang berkolaborasi untuk memacu pengalihan hijau industri kejuruteraan mekanikal Thailand, membina ekosistem industri pembangunan baru yang hijau dan lestari.

Di Asia Tenggara, XCMG telah membina rangkaian perkhidmatan dan gudang spare part yang sempurna. Peningkatan keupayaan dari "Jual Produk" ke "Kitaran Hayat Penuh" inilah menjadi sebab mengapa OCR memilih berkolaborasi dengan XCMG untuk mengembangkan pasaran pengangkutan.

Tangani Cabaran: Meneguh Pasaran Asia Tenggara Melalui Keupayaan Teknikal

Thailand merupakan hab logistik Asia Tenggara, kini sedang menghadapi fasa percepatan pengalihan hijau pengangkutan. Namun ciri iklim panas dan lembap tempatan, ditambah dengan pelbagai keadaan kerja kompleks seperti logistik teras, pemindahan bahan bijih, pengangkutan pembinaan bandar, ujian terhadap kenderaan komersial tenaga baharu jauh melebihi pasaran biasa.

Syarikat OCR sebagai kekuatan berpengalaman dalam sektor kenderaan komersial tempatan Thailand, secara aktif memacu pengalihan hijau armada tradisional. Kereta XCMG merupakan perusahaan terkemuka kenderaan komersial tenaga baharu China, jualan truk berat tenaga baharu kekal tempat pertama industri selama tiga tahun berturut-turut, dengan rangkaian perkhidmatan tempatan yang matang dan reputasi pengguna yang baik, ditambah dengan keamanan, kebolehpercayaan, dan ekonomi yang cemerlang produk, benar-benar memenangi pengiktirafan OCR.

Beralas pada teknologi teras tiga sistem elektrik yang dibangunkan sendiri oleh XCMG, dikombinasikan dengan penalaan kenderaan lengkap khusus luar negara dan kawalan kualiti tinggi, produk XCMG mengekalkan kestabilan dan ekonomi dalam operasi sebenar dengan iklim panas lembap dan keadaan jalan yang kompleks, secara beransur-ansur menjadi contoh teladan logistik hijau tempatan.

Pada masa ini, permintaan kenderaan komersial tenaga baharu Thailand sedang meningkat pesat.

Dalam proses pengalihan hijau dan rendah karbon pengangkutan global, XCMG kenderaan komersial tenaga baharu dari pembekal produk, bertukar kepada pembina penciptaan nilai. XCMG akan menggunakan kerjasama ini sebagai tuas, mengamalkan penyelesaian terpadu "Produk + Situasi" ke lebih banyak negara dan wilayah.

Bagaimanakah prestasi jenama kereta China di pasaran Malaysia?

Data berikut, jumlah jualan pasaran kereta baharu Malaysia pada April 2026 mencapai 78,100 unit, meningkat 20.9% berbanding tahun sebelumnya, dengan jumlah kumulatif tahunan ialah 269,800 unit, meningkat 3.1%.

Kini jenama kereta China di Malaysia telah berubah daripada "sekadar penonton" kepada "pasukan utama", tidak sahaja telah meneguhkan posisi, malah mula memberi tekanan nyata terhadap jenama Jepun.

Di bawah saya akan menyenaraikan highlight bulan lepas (April 2026) untuk anda, kemudian melihat prestasi khusus kereta China.

Pasar kereta Malaysia kini dikuasai oleh dua rakan sejati tempatan: Perodua (Kerajaan Tempatan Kedua) dan Proton yang memegang hampir dua pertiga (64.1%) perniagaan.

Khususnya Proton yang didukung oleh Geely, jualan melonjak 47.9%, hampir bertambah setengah.

Dulu, orang China yang melancong ke Malaysia sering nampak Toyota, Honda, Suzuki di merata tempat, kini jualan mereka semuanya turun.

Dari itu, jualan Toyota turun 9.7% bulan lepas, Honda turun 8.3%. Ini menunjukkan masalah: orang tidak lagi memuja jenama Jepun, mula beralih kepada jenama tempatan dan jenama China kami.

Benar, kini kereta China di Malaysia bukan lagi bertindak sendiri, tetapi telah menjadi "kluster" yang boleh bertanding.

Daripada ranking bulan April tahun ini, kita dapat lihat kecenderungan semasa. Sub-jenama Chery, Omoda Jaecoo (Omoda/Jaecoo) pertama kali masuk dalam lima teratas, terus menyingkirkan jenama Jepun lama.

Secara keseluruhan, empat bulan pertama tahun ini, jenama kereta China Chery Omoda dan Jaecoo telah melonjak ke tempat kelima, jualan 5,215, sebenarnya telah selamat dalam barisan pertama. BYD berada di tempat kelapan dengan jumlah rekod 3,674 unit. Jenama China di Malaysia telah beralih daripada "permainan kecil" ke fasa baharu "terobosan berskala besar".

Dulu pasaran Malaysia, jenama tempatan Perodua dan Proton mengambil bahagian besar, Toyota dan Honda hanya dapat sedikit. Kini jenama China (terutama Omoda Jaecoo dan BYD) masuk dalam lima teratas dan lapan teratas, terus menyebabkan Honda turun 8%, ini menunjukkan kereta kita benar-benar merebut kepingan kek jenama Jepun.

Perhatikan tidak? Hanya dalam sepuluh teratas, terdapat jenama China seperti Omoda Jaecoo, BYD, Jetour. Jika dikira Chery, Great Wall, jenama China sudah sangat ketara dalam senarai. Kesan perang berpasukan ini, akan membuatkan pengguna rasa "kereta China adalah pilihan yang boleh dipercayai".

Khususnya jenama tempatan Proton yang mempunyai modal Geely, siri e.MAS menjual sangat baik. Walaupun Proton dianggap jenama tempatan Malaysia, teknologi tenaga barunya datang dari China. Ini setara dengan teknologi kereta China melalui "meminjam sumber orang lain", mencapai kejayaan pesat di Malaysia.

Maka menurut saya, kereta China kami mempunyai rekaan baharu, spesifikasi tinggi, pengalaman pintar yang baik, ditambah lagi Chery, BYD, Geely yang telah membina kilang di Malaysia, kos telah turun, harga juga kompetitif.

Walau bagaimanapun, reputasi yang dibina oleh kereta Jepun selama puluhan tahun (tahan lasak, nilai jual tinggi) sukar untuk dirombak serta-merta. Selain itu, banyak stesen pengecasan di Malaysia belum banyak, kereta elektrik tulen perlu menunggu lagi untuk disebarkan sepenuhnya.

Secara keseluruhan, jenama China di Malaysia sudah bukan lagi "pilihan minoriti", tetapi telah menjadi salah satu pilihan utama. Selama mengekalkan kuasa produk dan nisbah harga sekarang, masa depan menggantikan Jepun menjadi "dalam kalangan teratas" hanyalah soal masa.

Bagaimana menurut anda?