车型概览

Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。

价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

近期，国内首艘8000吨级甲醇加注化学品船（船号：IGAN）在江苏扬州顺利吉水。整船配套的潍柴重机船舶动力，是国内首批斩获中国船级社（CCS）B100证书的船用机型，可实现传统柴油与B100生物燃油模式无缝切换，成为适配全球航运绿色转型的高价值解决方案。

（国内首艘8000吨级甲醇加注化学品船在扬州顺利吉水，配套潍柴重机船舶动力）

得益于船机主业持续的产品升级与战略落地，潍柴重机经营成果稳步兑现、增长逻辑明确。2026年一季度，潍柴重机业绩亮眼，增幅显著，营收达20.67亿元，同比增长87%；归母净利润0.55亿元，同比增长76.49%。作为潍柴重机深耕多年的核心根基业务，船机业务板块充分把握行业周期上行、低碳转型提速双重红利，叠加产业链布局持续完善，增长势能持续释放，筑牢公司营收扩张、利润提升的核心引擎。

传统船机动力高端化升级，筑牢存量市场基本盘

当前，全球船舶行业处于新增需求扩容、存量更新的双重上行拐点，行业景气度持续走高。截至2026年一季度末，全球新造船手持订单达1.91亿CGT（修正总吨），创17年来新高。同时，全球船队进入更新换代周期，叠加国际海事减排政策持续收紧，老旧高能耗船舶淘汰出清节奏加快。行业测算，2025年至2030年间，全球年均交付需求约1.0亿载重吨，行业需求底盘稳固。

行业需求扩容的同时，能效、环保新规持续抬高船舶动力准入门槛，市场向高效、低耗、合规的高端产品倾斜。依托深厚的船舶动力技术积淀，潍柴重机加速传统船舶动力高端化迭代。

（潍柴重机高端船舶动力产品）

在高端商船辅机赛道，以WH20为代表的重油商船辅机凭借可靠、高效、环保、经济等性能优势，广泛配套散货船、沥青船、集装箱船等主流船舶，市场认可度持续夯实。

同时，公司正大力拓展沿海运输船、拖轮、风电安装船、远洋商船等高端细分市场，以高附加值产品优化盈利结构，持续巩固存量市场龙头优势。

卡位低碳转型风口，绿色动力构建增量优势

船舶市场需求持续释放，叠加全球航运低碳变革，行业迎来新的增长机遇。随着IMO航运业脱碳规则、欧盟航运碳交易机制及各国绿色航运政策的落地实施，绿色低碳转型是大势所趋。国际航运公会（ICS）数据显示，2026年一季度全球新签订单船舶中，LNG、甲醇、氨等低碳、零碳燃料船舶占比已突破40%，绿色船舶替代趋势全面加速，行业增量空间持续打开。

潍柴重机前瞻卡位行业转型窗口期，提前布局多元绿色动力技术路线，构建起覆盖替代燃料、混合动力、纯电动等绿色船舶动力体系，全方位匹配行业低碳转型的迭代需求，技术储备与产业化落地进度稳居行业第一梯队。

（潍柴重机生物燃油船舶动力）

在绿色动力领域，公司成功布局天然气、甲醇、生物柴油、电动等多条技术赛道。其中，甲醇、B100生物柴油发动机系列产品，已获得中国船级社（CCS）权威认证，已经在长江流域、大湾区、新加坡等地完成实船试航，商业化落地节奏持续加快。

在LNG动力领域，2021年公司联合长航集团，在微喷引燃单一燃料LNG发动机领域实现了从0到1的突破，填补国内技术空白。目前该系列产品已实现批量配套，实船验证累计超21000小时，主力机型WH20LNG市占率超60%。

在纯电动赛道，公司完成了65kW-500kW船用增程器产品布局，突破船用电池核心技术，10.6度船用电池已取得CCS认证，并实现实船配套，成功切入电动船舶赛道，为公司打开长期增量成长空间。

拉长时间维度来看，近五年潍柴重机营收、利润、资产规模稳步增长，2025年起增长动能显著增强。当前航运行业多重红利集中显现，依托公司传统高端船舶动力、绿色新能源动力协同发展，业务增长路径清晰明确。凭借长期稳健经营基础，叠加行业上行机遇，潍柴重机船舶板块的盈利能力持续抬升，中长期发展前景稳固，投资价值持续凸显。

5 月 15 日，第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇在廣州舉辦。在「中國汽車全球份額天花板」尖峰論壇上，玲瓏輪胎總裁周令坤首次系統分享了玲瓏嘅「全球化 + 區域化 + 本土化」出海戰略。作為早於整車出海浪潮佈局嘅零部件企業，玲瓏正以深度扎根嘅綜合能力，助力中國汽車供應鏈向全球躍昇。

面對「2030 年中國汽車全球份額能否突破 25%」嘅議題，周令坤指出，這取決於企業喺當地生產、治理與服務嘅真實能力，而唔僅係本土出口嘅數量。

全球化：從「賣產品」升級為「建能力」

周令坤表示，真正嘅全球化係將研發、製造、管理能力建到全球。目前，玲瓏已建成中、德、美「三國八地」研發體系；製造端佈局中國 5 個、海外 2 個生產基地；管理端組建國際化團隊與本地化人才矩陣，確保能調動全球資源服務任意市場嘅客戶。

區域化：產能跟著市場走，躋身德系豪華主流

「主機廠走到邊度，玲瓏嘅工廠就建到邊度。」區域化嘅核心係「喺地生產、喺地交付」。玲瓏以泰國同塞爾維亞為支點。2014 年投產嘅泰國工廠年產能超 1720 萬條；塞爾維亞工廠喺 2024 年量產，已通過大衆、奧迪、寶馬潛在供應商審核並實現雷諾、福特供貨，標誌中國輪胎喺頂級主機廠供應鏈從「邊緣」邁入「主流」。周令坤分析，外資主機廠喺戰略件領域收緊，但新能源車對輪胎滾阻、靜音嘅新要求，為玲瓏切入外資高端配套打開咗更大窗口。

本土化：拒絕做「外來者」，輸出商業文明

真正嘅出海唔係產能轉移，而係同當地共成長。玲瓏喺人員、供應鏈、社區三方面深度本土化：海外基地大量僱傭本地員工；依托泰國橡膠資源本地採購，喺塞爾維亞搭建本地配套；積極投身當地公益，成為受認可嘅「企業公民」。周令坤強調，製造業出海更在於輸出令當地繁榮嘅商業文明，同當地彼此成就。

立足長遠，玲瓏劍指歐洲與亞太當地信賴供應商、新能源配套全球 TOP5，將喺中國車企出海嘅每一個關鍵市場並肩作戰。用「難而正確」嘅佈局，令中國供應鏈嘅根脈喺全球越扎越深。

Pada Mei, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu di China sekali lagi mencapai rekod baharu, iaitu 62.9%, awal Jun, satu minggu sahaja malah melebihi 70%. BYD berusaha secara dua hala dari segi teknologi dan produk, pada Mei sahaja brand ini meraih jualan 330,000, memimpin dengan jurang yang besar. Januari-Mei, jumlah kumulatif jualan brand BYD mencecah 1.208 juta unit, masih kekal di tangga teratas. Bukan sahaja brand, mengikut pengelasan kumpulan automotif, BYD masih nombor satu, masih memimpin dengan jurang yang besar. Mungkin kita sudah biasa BYD berada di tangga teratas, namun kebanyakan orang tidak melihat kedua-dua hal ini secara berasingan. 1.208 juta unit hanyalah sebahagian kecil daripada ais gunung, makhluk raksasa yang lebih mengerikan sebenarnya wujud di bawah permukaan air.

Pada masa lalu, BYD juga pernah kehilangan kejuaraan jualan bulanan, misalnya musim lengah Januari-Februari. Pada ketika ini, sama ada brand mana yang muncul, ia hanyalah sementara, yang lebih penting, brand yang muncul itu tidak memberikan kesan pemacu yang ketara. Manakala BYD berbeza, ketika meletup, ia sentiasa menaikkan kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu. Sebelum ini, apabila Qin Plus DM-i muncul, ia juga begini, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu daripada kurang 30% pada ketika itu, hingga melebihi 50%.

Dan separuh tahun ini, khususnya selepas pelancaran teknologi cas pantas pada 5 Mac, BYD sekali lagi menghadapi letupan. Secara luar nampak seperti nombor jualan bulanan 300,000 lebih, namun yang benar-benar mengerikan ialah pesanan yang belum diserahkan. Bateri Blade Generasi Kedua terlalu laris, sehinggakan Denza dan Fang Cheng Bao berebut bateri dengan Rangkaian Dinasti dan Rangkaian Lautan. Walaupun Kilang FinDreams sudah bekerja lewat masa, kelajuan penyerahan masih tidak dapat mengejar pertumbuhan pesanan.

Perlu diingat, peningkatan jualan BYD kali ini bukan bergantung pada perang harga. Saya analisis sebab utama ada dua: Pertama teknologi cas pantas, 5 minit penuh, 9 minit muat, pada suhu -30 darjah hanya tambah 3 minit. Ia bukan sahaja menyelesaikan titik sakit cas yang perlahan, tetapi kerana普及nya tiang cas pantas, ia secara langsung membuka jurang teras dengan kereta elektrik brand lain. Sama model elektrik tulen, pengalaman penggunaan anda dan pengalaman penggunaan saya berbeza sepenuhnya, perubahan kuantiti dalam kelajuan cas telah berkembang menjadi perubahan kualiti dalam pengalaman. Oleh itu ramai pengguna lebih rela menunggu, berbanding memilih model tanpa cas pantas. Ini perang teknologi, perang nilai!

Lebih ganas adalah strategi jaminan sistem pemanduan pintar, selepas pelancaran strategi, jumlah pilihan Mata Dewa B meningkat, jumlah penggunaan malah melonjak. Yang lebih utama, strategi jaminan menggunakan tindakan menggantikan promosi. Siapa pemanduan pintar lebih baik, jangan lihat bagaimana ia dikatakan, lihat bagaimana syarikat automotif melakukannya! Pemanduan pintar saya berani jamin, navigasi bandar juga berani jamin! Ini bukan sahaja keyakinan teknologi, membuat kita lebih dekat L3, malah satu pembersihan dalam pemasaran industri automotif. Anda cakap anda barisan pertama, anda cakap anda jauh memimpin, marilah, saya jamin, adakah anda ikut? Pengguna bukan budak bodoh, anda bercakap seribu bahasa, tidak sama dengan tindakan sebenar BYD. Ini perang kognitif, perang servis!

BYD mendakwa diri pemimpin kenderaan tenaga baharu, bukan sekadar cakap. Ia benar-benar menarik industri berlari ke hadapan, juga memberi contoh, memimpin kemajuan industri. BYD melancarkan DM-i, setiap syarikat juga mengikuti hibrid bersambung, sebenarnya berjaya mengikuti, juga merebut pasaran harga rendah yang dipegang BYD. Sekarang BYD mempercepatkan lagi, teknologi cas pantas adalah halangan teknologi yang besar, dari PPT ke pemasangan kereta, memerlukan masa yang tidak singkat, ditambah tiang cas pantas sudah tersebar seluruh negara, sukar untuk pengecorak mengiringi semakin sukar.

Sedangkan jaminan pemanduan pintar, ini lebih merupakan perancangan terang-terangan, menguji bukan sahaja tahap teknologi rakan sekerja, malah menguji keupayaan integrasi kenderaan dan kualiti servis. Dari segi teknologi walaupun tidak bisa, boleh buat dua halaman PPT untuk kacau kognitif pengguna, namun janji adalah tulisan hitam di atas putih, tidak boleh sekadar cakap. Dan sehingga kini, belum ada satu pun berani mengiringi secara nyata.

Pada masa ini enjin pertumbuhan BYD telah dihidupkan, bukan sahaja pesanan domestik melonjak, luar negara juga ada berita gembira. Bulan Mei jualan kenderaan penumpang dan pikap BYD di luar negara sekali lagi rekod tinggi, kenaikan serentak melebihi 80%, Januari-Mei jumlah eksport kumulatif sudah melebihi 610,000 unit. Daripada model massa seperti Seagull, Yuan PLUS, ke pikap SHARK, hingga ke siri produk premium Denza, semua model BYD sedang laku keras di pasaran global. Di Thailand, Brazil, Itali dan puluhan negara lain, BYD sudah kekal di tangga teratas jualan kenderaan tenaga baharu, pengiktirafan brand dan bahagian pasaran meningkat serentak.

Ramai orang tidak tahu, penetapan harga BYD di luar negara jauh lebih tinggi daripada dalam negara: Yuan PLUS di UK harga setara dengan BMW Siri 3, Denza Z9GT di Eropah harga disamakan dengan Porsche Taycan.

Yang lebih dinantikan, ini masih jauh daripada keseluruhan kekuatan BYD. Separuh kedua tahun ini, BYD akan menerima tahun produk baharu: Rangkaian Dinasti Tang dan Han akan menerima pengemaskinian flagship, Rangkaian Lautan Seal 08, Sealion 08 melengkapkan produk pasaran utama, Denza Z Super Car akan mendarat Goodwood pelancaran global, Fang Cheng Bao Siri S juga akan keluar pasar suku ketiga mencabar pasaran prestasi. Semua model ini tanpa pengecualian akan dilengkapi Bateri Blade Generasi Kedua dan Sistem Pemanduan Pintar Mata Dewa, kelajuan penurunan teknologi masih semakin cepat.

Kelajuan BYD, adalah 'Kelajuan China', ia memberi penanda aras industri dengan tindakannya sendiri. Semua pesaing tiada pilihan lain, sama ada ikut, sama ada dieliminasi. Dengan Boss Besar BYD ini, fasa eliminasi akan dibuka.

Zhiliao Auto / Feide

From mid-May to mid-June, the Hang Seng Index Auto Sector fell from 2,839.911 points to 2,504.464 points, a retracement exceeding 11.8%. Meanwhile, the total market capitalization of the Shenwan Auto Sector also evaporated 570 billion yuan within this one month.

The situation was even more brutal at the individual stock level. On June 15, SAIC Motor closed at 10.79 HKD on the HK stock market, GAC Group closed at 2.46 HKD, Chery Automobile closed at 26.68 CNY, BAIC Motors dropped to 1.05 HKD, with market value remaining around 8 billion HKD. Great Wall Motors' decline within the year has exceeded 22%. New EV makers were also not spared; Li Auto, XPeng, Nio, Leapmotor, and Xiaomi all saw share price declines exceeding 20% within the year.

To understand this round of decline, one must see the true state of the terminal market. From January to May 2026, domestic passenger car cumulative retail sales were approximately 7.1 million vehicles, a year-on-year decline of 19.5%. Retail sales in May alone were 1.51 million vehicles, a year-on-year decline of 22.1%. Entering June, the situation did not improve—the first week's retail volume was only 228,000 vehicles, with the year-on-year decline widening to 23%.

It is worth noting that 950,000 new energy vehicles were sold in May, and the penetration rate rose accordingly, approaching 63%. The most intuitive reason for such a huge contrast is that market demand was released or consumed in advance by previous price cuts and subsidies. When price cuts can no longer effectively boost sales, the marginal utility of the price war is rapidly diminishing.

The decline in sales volume is just the surface appearance; the plummeting profit margins are what the capital market fears most. In Q1 2026, the overall profit margin of the automotive industry was only 3.2%, hitting a historic low. For a car priced at over 100,000 yuan, the net profit was less than 3,000 yuan. This is considered good; the profit margins of some automotive companies are even less than 1.1%.

Facing thin profit margins, the Ministry of Industry and Information Technology and the State Administration for Market Regulation jointly interviewed some automotive companies on June 11, requesting them to curb irrational price cuts and disorderly competition. However, even after the interviews, as long as competitors are still cutting prices, no company dares to stop voluntarily, forcing everyone into a "Prisoner's Dilemma".

Compared to the decline in profit margins, the erosion of profits by oversupply is even more fatal. Currently, the overall capacity utilization rate of the automotive industry is less than 70%. In 2025, the total capacity of China's automotive industry was about 48.7 million vehicles, while actual sales were only 26.938 million vehicles. A large number of production lines are in a semi-idle state, and the thin profits painstakingly earned are still being exploited by huge depreciation costs.

To dilute fixed costs, car companies can only continue to expand production volume. The result of this vicious cycle is that dealers' inventory pressure continues to increase. In March 2026, the dealer inventory warning index reached 57.5%. By the end of May, the total inventory in the dealer channel was about 2.5 million vehicles, with a digestion cycle exceeding 60 days. Inventory backlog means a surge in capital occupation costs, further squeezing the dealers' survival space.

Then what if the market focus is shifted overseas? Indeed, over the past two years, exports have always been the most important growth engine for China's automotive industry. In May, automobile exports reached 930,000 vehicles, with year-on-year growth still as high as 68.7%.

However, the threshold for the overseas market is actually quietly becoming higher. The US imposes an additional 25% tariff on imported complete vehicles. The EU Carbon Border Adjustment Mechanism officially entered the charging stage on January 1, 2026. In Southeast Asia, 10 automotive industry associations in Thailand have jointly proposed imposing additional consumption tax on imported Chinese electric vehicles.

From the perspective of the capital market, the valuation system of the China auto sector is undergoing a switch in underlying logic — shifting from the "Growth Stock" logic that focuses on penetration rate and imagination space to the "Cyclical Stock" logic that focuses on profitability and macro trends.

So in such logic, whoever can first turn "selling more" into "earning more", and must ensure they are not worn down by competitors, is the true winner of the next cycle.

Zhiliao Auto original article, please contact us if reprint is needed.

*Pictures sourced from the internet, please contact the author to delete if there is infringement.*

Beberapa hari yang lalu, di Kilang Super Beiqi Zhuzhou, BJ30 Traveler menyambut pengeluaran unit ke-150,000. Angka ini mempunyai titik koordinat industri yang perlu diperhatikan—ia model paling pantas mencapai 150,000 unit jualan dalam kategori SUV Off-road Ringan China.

Dari sudut logik pasaran, 150,000 unit bermaksud produk telah melalui ujian pengguna berskala besar, bukan janji kereta baharu seperti futures, tetapi pendam reputasi yang nyata. Beijing Off-road memilih melancarkan Versi Cemerlang pada titik ini, dan menurunkan harga keseluruhan siri menjadi bermula 69,900 Yuan melalui dasar penukaran super 30,000 Yuan, niatnya jelas: sambil memanfaatkan kepanasan pasaran, turunkan lagi ambang bagi kategori Off-road Ringan, membolehkan lebih ramai orang beralih dari sedan ke SUV tanpa perlu melepaskan keupayaan laluan hanya kerana bajet.

Harga sentiasa menjadi aspek paling sensitif bagi pengguna akhir. Apa konsep bermula 69,900 Yuan? Dalam pasaran semasa, ini pada asasnya harga permulaan untuk kereta perkongsian kompaks, manakala BJ30 Traveler menyediakan sebuah SUV kotak dengan wheelbase 2820 mm dan susun atur tujuh tempat duduk tiga baris. Malah untuk Versi Cemerlang, harga penukaran super hanya bermula 82,900 Yuan.

Lebih penting lagi, dasar penukaran kali ini tidak terhad kepada logik tradisional menukar kenderaan lama dengan baharu, pengguna penukaran dan pengguna pembelian baharu boleh menikmati faedah, seolah-olah zon subsidi telah diperluaskan.

Dalam keadaan ini, nilai lima lapisan ganjaran juga signifikan: jaminan seumur hidup untuk kenderaan penuh bagi pemilik pertama, pelan kewangan tanpa deposit, peningkatan OTA percuma seumur hidup, data asas percuma seumur hidup, data hiburan tidak terhad selama dua tahun—dasar ini terus menepati titik sensitif pengguna keluarga yang bimbang kerosakan, harga tinggi, dan teknologi usang. Terutama jaminan seumur hidup untuk kenderaan penuh, bagi sebuah SUV dengan sistem hibrid, ia menghilangkan kebimbangan pengguna terhadap kos penyelenggaraan selanjutnya.

Tentu saja, harga hanya pembuka pintu, ketahanan produk adalah kunci mengekalkan pelanggan. BJ30 Traveler sebelum ini boleh berjaya dalam pasaran, bergantung pada tiga label 'Ultra Off-road', 'Ultra Luas', 'Ultra Jimat', ketiga-tiga label ini bukan sekadar istilah pemasaran, tetapi mempunyai sokongan parameter teknikal yang konkrit.

Intipati 'Ultra Off-road' terletak pada arkitektur hibrid HEV enam mod empat roda dengan tiga enjin, enjin khusus hibrid kecekapan terma 41% dipadankan dengan motor dua hala hadapan dan belakang, kelajuan respons empat roda pintar 30 milisaat, boleh mencapai tork puncak dalam 0.5 saat.

Bagi pengguna biasa, makna data ini adalah: apabila berhadapan jalan basah pada hari hujan atau salji, atau tanah lumpur dan pasir di kawasan luar bandar pada hujung minggu, sistem ini boleh menukar mod optimum secara automatik, tidak perlu anda mengunci pembeza secara manual seperti memandu kereta off-road keras. Intipati Off-road Ringan terletak di sini—bukan untuk memanjat bukit batu, tetapi memberi anda keyakinan ketika menghadapi jalan buruk, sementara tidak mengorbankan keselesaan dalam pengendaraan biasa di jalan raya.

'Ultra Luas' adalah faktor utama yang dititikberatkan pengguna keluarga. Wheelbase 2820 mm, nisbah ruang dalaman 66%, ruang kargo besar 1496 liter, kerusi belakang boleh rata sepenuhnya membentuk katil besar 1.92 meter. Susun atur tujuh tempat duduk tiga baris tidak biasa dalam SUV pada harga sebegini, reka bentuk badan lebar kotak kategori B membolehkan baris ketiga memuatkan orang dewasa setinggi 1.8 meter, keseluruhan kenderaan memiliki 38 ruang penyimpanan.

Di sebalik angka ini terdapat senario praktikal: keluarga lima orang berkhemah pada hujung minggu, khemah, kerusi lipat, basikal kanak-kanak boleh dimasukkan, pada malam hari kerusi belakang dilipat rata, boleh terus berehat di dalam kenderaan. Bagi keluarga dengan bajet dalam 100,000 Yuan dan memerlukan ruang besar, kecekapan penggunaan saiz ini memang sangat kompetitif.

'Ultra Jimat' menjamin kos penggunaan jangka panjang. Dalam ujian praktikal oleh lima blogger automotif dari lima negara di Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, BJ30 Traveler mencatat jualan tidak melebihi 5 liter setiap 100km, jarak satu tangki minyak melebihi 1000 km. Sebagai model HEV, ia tidak perlu mencari stesen pengecasan, isi minyak terus digunakan, bagi pengguna tanpa tempat letak tetap atau tidak boleh pasang pengecas rumah, penjimatan tenaga tanpa hal ini lebih praktikal berbanding hibrid plug-in. Dasar jaminan seumur hidup untuk kenderaan penuh pemilik pertama juga seterusnya menurunkan kos pemilikan.

Versi Cemerlang yang dilancarkan kali ini adalah penambahbaikan bertujuan berdasarkan asas di atas. Dari segi luaran, menambah kit modifikasi tren elektrik, rim bintang eksklusif, bumper sukan sepadan warna hadapan dan belakang, dalaman ditukar ke warna oren dan panel hiasan tekstur logam.

Dari segi prestasi, ia memasang semula akumulator AGM prestasi tinggi, kitaran hayat tiga kali ganda akumulator biasa; kuasa motor belakang dinaikkan dari 55 kW kepada 70 kW, respons lebih pantas semasa memasukkan landasan dan memulakan kenderaan di persimpangan.

Dari segi pengalaman, penyerasian cermin pintar automatik menutup tingkap, lampu suasana 64 warna bergerak ikut irama muzik, pemanas dan pengudaraan kerusi serta pemanas stereng, konfigurasi ini mengarahkan Off-road Ringan ke arah perjalanan harian yang lebih halus. Sekali lagi, Versi Cemerlang bukan untuk anda pergi ke tempat yang lebih liar, tetapi membolehkan anda memandu di bandar, nampak lebih seperti SUV berkualiti.

Yang paling meyakinkan ialah siaran langsung pembedahan 150,000 km semasa sidang media. Di bawah kamera ekonomi CCTV, sebuah unit BJ30 Traveler yang telah menempuh 150,000 km dibongkar, karbon pada turbin enjin sedikit, kuasa output masih kaya; cangkerang kotak gear utuh tanpa kebocoran, gear dalaman tiada keausan ketara; pakej bateri tiada bengkak, kebocoran atau kecacatan; rangka bawah dan lengan gantung bebas karat, tiada kebocoran minyak, keselerasan hampir seperti baharu.

150,000 km bersamaan dengan intensiti penggunaan hampir sepuluh tahun bagi keluarga biasa, hasil pembedahan ini lebih terus daripada sebarang slogan iklan: bahan kukuh, teknologi boleh dipercayai, bermaksud kekerapan penyelenggaraan lebih rendah dan kitaran penukaran kereta lebih panjang.

Keyakinan pembedahan datang daripada hujung pembuatan. Di workshop pengelasan Kilang Super Beiqi Zhuzhou, automatik 100% dicapai, kesilapan penggunaan gam tidak melebihi saiz hujung rambut; di workshop penempaan, peralatan gergasi melebihi 5000 tan ditekan sekali gus plat kenderaan; di workshop penyemprotan, cat air mesra alam digunakan, bahan toksik mengurangkan lebih 60%, bau kereta baharu sedikit, ketahanan cat lebih kuat. Setiap peringkat proses mempunyai gerbang semakan kawalan kualiti, standard pembuatan ini pada harga bermula 69,900 Yuan, logik kos efektif adalah berkesan.

Berkembali ke perspektif pengguna, BJ30 Traveler Versi Cemerlang sesuai untuk sesiapa? Jika anda bajet sekitar 100,000 Yuan, perlukan SUV ruang besar, kecekapan bahan api rendah, kadang kala mampu ke jalan buruk, serentak bimbang mengenai syarat pengecasan tenaga baharu, maka Off-road Ringan HEV ini adalah pilihan praktikal. Harga permulaan bermula 69,900 Yuan mengurangkan kos percubaan, Versi Cemerlang bermula 82,900 Yuan menambah pada rupa dan pengalaman. Semasa musim Piala Dunia ada aktiviti teka juara dan skor menang subsidi pembelian kereta 50,000 Yuan, walaupun peluang tidak tinggi, tapi merupakan gimmick pemasaran tambahan.

150,000 unit ialah satu tonggak penting, tetapi yang lebih penting ia membuktikan satu logik pasaran: keluarga China tidak perlu membayar premium terlalu tinggi untuk off-road, sebuah SUV Off-road Ringan dengan harga bersahaja, kualiti boleh dipercayai, kos penggunaan rendah, boleh sepenuhnya menjadi pilihan utama. Pelancaran Versi Cemerlang BJ30 Traveler, telah menggerakkan logik ini lebih jauh ke hadapan.

On May 28, the all-new Geely Xingyuan was officially launched, with a full upgrade of the range across all models: 310km upgraded to 410km, and 410km upgraded to 480km. The new vehicle launches four versions: 410km Yearning Edition, 410km Surfing Edition, 480km Exploration Edition, and 480km Exploration+ Edition, with a limited-time special price of 61,800 Yuan to 91,800 Yuan. To cater to different user needs, the 310km range option remains available as an upgrade choice on the 410km version, with a price reduction of 7,000 Yuan after selection. From now on, users can place an order via the Geely Galaxy APP or WeChat Mini Program, enjoying ten car-buying gift benefits and limited-time super trade-in subsidies, among other generous privileges. Additionally, any user who places a major deposit and secures the order by June 30, 2026, is entitled to a super trade-in subsidy benefit of 3,000 Yuan.

With expert moves again, the all-new Geely Xingyuan officially launched this time, advancing the classic with five major upgrades for a comprehensive refresh. It delivers over 100 product enhancements to users, achieving over 25 class-exclusive features, providing class-exceeding experiences with generational-leading technology. As the 2025 China Auto Market Sales Champion across all categories, Geely Xingyuan delivered over 700,000 units in 573 days. It ranked in the top 3 for global new energy sales in the first quarter of this year and is the only Chinese brand model to enter the top 3 in global new energy car sales, continuously leveraging its champion momentum. At the launch event, Joey Yung, spokesperson for the all-new Geely Xingyuan, was present on-site to share her authentic story with the Geely Xingyuan, using her gentle yet firm strength to champion the new car and witness this renewal moment with over 700,000 users alongside.

Meanwhile, the new car collaborated with Xiaohongshu to create the nation's first mobile 'Immersive Journey' car launch event, inviting everyone to experience and enjoy the good life. Moreover, Geely Xingyuan partnered with cross-border brands such as CATL, Capybara, Colorkey, Goodbaby, and Myfoodie to innovatively create five major life scenarios: 'Harbor Home', 'Alley Home', 'Rainforest Home', 'Silk Road Home', and 'Nomadic Home'. Focusing on core daily travel scenarios and addressing real user driving needs, it redefines the value benchmark for pure electric small cars with champion strength.

Champion Strength One: Ultimate Driving Control Advancement — First Global Native Architecture + China-German Joint Calibration

Geely Xingyuan brings a calm, free, light, and agile driving feeling for every trip. This champion strength originates from Geely's first global native architecture and track-level calibration: Geely Xingyuan is the first in class to adopt native architecture, the first to be standard with rear-drive independent suspension, and the first to undergo global calibration pure electric small car, allowing users to feel for the first time that pure electric small cars can have ultimate driving control!

Excellent driving control must withstand rigorous testing. Currently, Geely Xingyuan has reached over 30 countries worldwide. The R&D team has mobilized global resources to conduct comprehensive verification across various extreme road conditions globally. This makes the all-new Geely Xingyuan fully upgraded in the three core experiences of 'Driving, Steering, and Braking', leading small car handling into the 2.0 era once again. The G-TCS 2.0 All-Weather Anti-Slip System retains the fun of rear-drive flexibility while ensuring no slipping, tail swing, or rolling on flat roads, slopes, and curves, allowing beginners to drive with ease. The new brushless steering system responds twice as fast, supporting three steering modes and self-learning at the steering center. The G-CST 2.0 Full-Scenario Comfort Braking System mimics the feel of an experienced driver, preventing the car from nodding during braking and ensuring no motion sickness while driving. Additionally, Geely Xingyuan is the only model in its class to successfully challenge the Hook Test at 130km/h and the first in class to pass the Moose Test at 80.7km/h. Its handling performance is comparable to sports coupes in the 200,000 Yuan range.

Champion Strength Two: Efficient Powertrain Advancement — All Models Standard with CATL + 480km Range + 19 Minutes Fast Charging

310km upgraded to 410km, and 410km upgraded to 480km, the all-new Geely Xingyuan achieves a full range of upgrades. The range is substantial, not just for show; it charges fast for long-term use and saves on electricity costs, easily handling both daily commutes and occasional long trips. It is the only model in its class with all versions standardizing CATL battery cells, liquid cooling temperature control, and an 11-in-1 highly integrated electric drive. The powertrain strength has been the class standard since launch. The new car is equipped with exclusive CATL next-generation battery cells, with an energy density of 190Wh/kg, offering a maximum CLTC range of 480km, sufficient for daily commutes and weekend trips. In cooperation with the class-exclusive active front grille and low-drag wheels, the drag coefficient is reduced by 15 counts, further increasing the actual range by 10km.

With a solid range, energy replenishment efficiency is also continuously upgraded. Regarding charging, 30% to 80% fast charging takes only 19 minutes; you can depart with a full charge in the time it takes to drink a cup of coffee. The liquid cooling system and the new BMS ensure fast charging regardless of cold or hot weather, without compromising battery life. Meanwhile, the class-exclusive Star-Rui AI Cloud Power 2.0 achieves full-link energy management, covering smart charge/discharge, valley electricity price identification, battery temperature maintenance, energy consumption diagnosis, and battery maintenance functions, ensuring every charge is efficient and every journey is stress-free.

Champion Strength Three: AI Smart Cockpit Advancement — Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System + Eva Large Model

The all-new Geely Xingyuan brings warmth and intelligence into the cockpit, making the vehicle more user-friendly, intuitive, and comprehensive. It features the Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System, powered by a 7nm automotive-grade Dragon Eagle 1 chip and 16GB+128GB memory. It features fast response, smooth operation, and is easy to use. Users can freely switch maps or favorite wallpaper desktops. Cute pet wallpapers support interactive features, adding fun to the cockpit.

The all-new AI Eva is the user's portable smart partner. The voice assistant 'Hi EVA' supports fuzzy command understanding and context memory, capable of handling vehicle control, Q&A, entertainment, and more. With just a command like 'Hi Eva, I want to go home', the vehicle automatically invokes the latest AutoNavi V850 to select the optimal route. Meanwhile, the infotainment system adds support for CarPlay, enabling seamless connection with iOS devices, offering all local common apps plus 200+ massive cloud apps to choose from. It also features thoughtful scenarios like Invisible Mode, Car Wash Mode, and One-Tap Car Finder, as well as a personalized 'thousand faces' custom assistant that automatically opens navigation and adjusts the AC after work. Full of exclusive welcoming rituals. From navigation to entertainment, from daily life to surprises, the all-new Geely Xingyuan's smart cockpit comprehensively covers all user daily needs.

Champion Strength Four: ADAS Advancement — Qianli Haohan ADAS H3 Solution

The all-new Geely Xingyuan is equipped with the Qianli Haohan ADAS H3 Solution, the same origin as high-end models. It covers multiple driving scenarios, with every function genuinely helping users improve their driving experience. The system has safely traveled over 1.38 billion kilometers and ranks first in user growth. Relying on the G-ASD Smart Driving Foundation and the Star-Rui AI Large Model, it delivers a smart experience that 'gets better with every drive' and 'gets smarter with every drive'.

Highway NOA is not restricted by road conditions or rainy/foggy weather, supporting voice-assisted lane changes, multi-scenario avoidance, and automatic ramp entry/exit. Users only need to lightly hold the steering wheel to easily drive long distances. The Full-Scenario MPI takeover rate exceeds 200 kilometers, equivalent to only needing one takeover after 3 consecutive hours of driving. Regarding parking, it supports full-scenario adaptation. The APA Parking Assist function supports one-key parking, fingertip parking, and remote control parking, covering over 300 parking scenarios. Addressing practical pain points like difficulty parking for new drivers or tension for female drivers, HPA Memory Parking supports over 2km ultra-long memory and centimeter-level precise positioning. After learning a route once, it can automatically park the whole way, featuring smart following, autonomous spot finding, and obstacle avoidance. If detouring temporarily, no relearning is needed, effectively reducing parking operation difficulty. Additionally, the DMS Active Fatigue Detection will timely remind the driver if fatigue or distraction is detected. Sentry Mode guards parking safety 24/7, recording video and sending it to the user's phone immediately upon anomaly. From departure to arrival, from driving to parking, the all-new Geely Xingyuan makes complex driving simple and reassuring, allowing users to devote more energy to the scenery on the road and the laughter of fellow travelers.

Champion Strength Five: Full-Dimensional Safety Advancement — Powertrain Safety + Active & Passive Safety

Safety is the gene carved into Geely's bones! For Geely, whether large cars or small cars, luxury models or mainstream models, all brands under the portfolio adopt the same safety philosophy and rigorous standards. Geely has built a global full-domain safety center with an investment exceeding 2 billion Yuan and released the 'People, Car, Road, Cloud, Star' integrated full-domain safety 2.0 system, covering four core safety domains: Life Safety, Health Safety, Property Safety, and Privacy Safety. The all-new Geely Xingyuan also adheres to this high standard, following the philosophy that 'Small cars must have big safety', taking small car safety to the extreme.

In terms of passive safety, the all-new Geely Xingyuan features a 'Five Verticals, Eight Horizontals' Star Armor Cage Body, like a solid yet lightweight suit of armor, with careful reinforcement at the front, back, left, and right. The front end utilizes three force transmission paths combined with a dual 'clover' energy-dissipation structure. On the sides, the distance from the battery to the sill is 149mm, with added dual anti-collision longitudinal beams. The rear features a 750mm long suspension with a dual 'well'-shaped rear subframe forming a solid barrier. Roof compression strength is increased to 3.4 times the vehicle weight. Materials in core areas like A and B pillars and the roof beam are upgraded. Even in a rollover or heavy object impact, the cockpit remains safe. Side curtain airbag pressure technology continuously protects the head during a roll.

In terms of battery life, Geely Xingyuan's verification standards have been increased to twice the national standard. After 1,000 cycles, battery capacity remains at 90.72%. Furthermore, a Geely Xingyuan with actual mileage of 84,000 km successfully challenged seawater corrosion, mud washing, underbody scraping on rough roads, and extreme fire tests among six major serial limit tests, achieving an industry first.

To further enhance battery safety protection, the all-new Geely Xingyuan goes the extra mile in unseen areas. It adopts industry-leading BDMU high-voltage device deep integration technology, combining the BMS battery management system and BDU high-voltage distribution unit into one, significantly reducing interfaces and raising reliability to a new level, reducing the risk of battery sealing failure from the root. Notably, on May 12, Geely partnered with CCTV to complete the class's first and only continuous frontal and side collision test. The high-voltage system powered down in time, the battery pack did not smoke or catch fire, the occupant cabin structure remained intact, airbags deployed precisely, and doors on the non-collision side opened normally. Additionally, the all-new Geely Xingyuan comes equipped with direct tire pressure display, DOW Door Open Warning, and Sentry Mode. With AEB Active Braking and AES Emergency Steering as a double insurance, it successfully passed 120 km/h static vehicle braking and 130 km/h 'Disappearing Leading Vehicle' active avoidance tests, with performance far exceeding industry mainstream levels.

Trusted by 700,000 Users, From China Champion to Global Top 3, The Champion's Road Never Stops

Always imitated, never surpassed. Relying on high standard from R&D to manufacturing and generational-leading product strength, Geely Xingyuan has always won industry recognition and user love. Since its launch in October 2024, Geely Xingyuan's cumulative deliveries have exceeded 700,000 units, equivalent to selling one every minute. It is not only the fastest model in the industry to achieve this milestone but also the 2025 China Auto Market Sales Champion. Entering 2026, Geely Xingyuan continues to lead and firmly remains at the top. In this year's first quarter global new energy vehicle sales ranking, Geely Xingyuan ranked in the global top 3 for the first time, achieving a new milestone for Chinese A0-class electric cars.

Geely Xingyuan is not only selling well domestically but is also widely acclaimed in overseas markets, currently available in over 30 countries and regions worldwide. In Brazil, sales broke 2,300 units within two months of launch; At the Thailand Auto Show, single-week orders reached 3,300 units, and it won the dual international awards of 'Brazil's Best Compact Electric Car of the Year' and 'Most Loved Electric Car at the Indonesia Auto Show'. On streets around the world, Geely Xingyuan is becoming a new, mobile business card for 'Made in China' intelligence.

The advancement of the all-new Geely Xingyuan raises the benchmark of 'High Quality, Great Value' for the Geely Galaxy brand on the pure electric small car track once again. In the future, Geely Galaxy will continue to adhere to the original aspiration of 'Building Smart Boutique Cars for Everyone', accurately grasping users' truest needs, and bringing products and services that exceed expectations in every market segment.

June 12, Beijing Off-road held the 150,000th BJ30 Traveler rollout and Highlight Edition launch event at the BAIC Zuo Super Factory. The all-new BJ30 Traveler Highlight Edition offers fuel and hybrid models, official guide price 112,900 to 139,900 RMB, super replacement price is 82,900 to 109,900 RMB.

For financial policy price benefits, please consult local dealers

Regarding body dimensions, BJ30 Traveler Highlight Edition dimensions (L/W/H) are 4730/1910/1790 mm, wheelbase 2820 mm, wheelbase is long in compact SUV class. Cockpit adopts 10.25-inch full LCD instrument cluster and 14.6-inch center control screen dual-screen layout, infotainment system powered by Qualcomm Snapdragon 8155 chip, integrated Yueyequan App, Huawei HiCar connectivity and multi-command voice interaction functions.

Powertrain provides fuel and electric hybrid two routes. Fuel version equipped with 1.5T turbocharged engine, max power 138 kW, peak torque 305 N·m, matched with 7-speed wet dual-clutch transmission. Hybrid version adopts "Three Engines Four-Wheel Drive Six Modes" HEV architecture, composed of 41% thermal efficiency 1.5T hybrid-specific engine, front drive motor and rear drive motor, AWD model system combined power 301 kW, combined torque 685 N·m. Highlight Edition hybrid model reinforces rear axle motor, power increased from 55 kW to 70 kW, equipped with AGM battery with cycle life approximately 3 times ordinary battery, and equipped with VGT variable geometry turbocharging technology.

Regarding energy consumption, official data shows fuel version WLTC combined fuel consumption is 8.06 L/100km, AWD hybrid version is 6.45 L/100km. According to official introduction, automotive bloggers from five countries in South Africa, Indonesia, UAE, Poland, Mexico actual tests, vehicles in different road conditions recorded fuel consumption below 5 L/100km.

2026 Model Beijing Off-road BJ30 Modified Version - Cockpit

Regarding intelligent driving, vehicle equipped with L2 level assist driving system, includes 5 exterior cameras, 8 ultrasonic radars and 2 mmWave radars, supports lane keeping, active braking, transparent chassis, 540 panoramic imaging and other functions.

Regarding off-road configuration, new car continues unibody construction, retains energy center lock, four-wheel electronic limited slip and ATS all-terrain control system, provides Snow, Mud, Sand and other modes, max wheel-end torque 5928 N·m, approach angle 25 degrees, departure angle 30 degrees, ground clearance 215 mm.

BJ30 Traveler Highlight Edition positioned in 100,000 RMB level light off-road SUV market, core selling point lies in combining boxy styling with HEV hybrid technology that requires no external charging. This makes it directly compete with fuel light off-road products such as Haval Big Dog, Jetour Freedom, while overlapping price range with new energy boxy SUVs such as Chery Fengyun X3, iCAR V23.

From product capability perspective, BJ30 Traveler Highlight Edition through exterior kit, interior color scheme and three-electric system adjustments, further segments target user group. It possesses competitiveness in space practicality, hybrid system maturity and off-road passability parameters. However, boxy styling induced drag coefficient has objective impact on high-speed fuel consumption, actual energy consumption level still needs further actual test verification. Additionally, 8155 chip infotainment, Huawei HiCar connectivity and other configurations belong to basic configurations in same price segment models, currently not equipped with advanced intelligent driving functions.

The model's subsequent market performance will depend on terminal delivery capability and continuous accumulation of user reputation. (Editor: Xiaozhou)

12 Jun, di dalam Pabrik Super BAIC Zhuzhou, unit ke-150,000 BJ30 Pengembara rasmi dihasilkan, dilancarkan serentak model versi Highlight dengan dasar pertukaran super 30,000 Yuan. Sebagai model SUV Off-Road Ringan China yang paling cepat mencapai jualan 150,000 unit, kadar pertumbuhan BJ30 Pengembara, bukan sahaja kemenangan pasaran produk tunggal, tetapi juga mencerminkan titik lengkung industri trek Off-Road Ringan dari kitaran profesional ke penetrasi pengguna umum.

Dua tahun lalu, pasaran kenderaan Off-Road China mengalami pengembangan struktur. Data industri menunjukkan, jualan keseluruhan kenderaan Off-Road domestik 2025 mengatasi 1.3 juta unit, peningkatan berbanding tahun sebelum melebihi 25%, di mana model Off-Road Ringan凭借 harga mesra dan keupayaan adaptasi pelbagai senario, menduduki hampir 70% bahagian pasaran, menjadi enjin teras yang mendorong pertumbuhan kategori. Bentuk peti yang tular, gaya hidup luar bandar yang menurun ke pasaran lebih dalam, menjadikan "boleh ke bandar, boleh ke alam" daripada slogan kitaran menjadi keperluan sebenar membeli kenderaan pengguna umum.

Dalam konteks ini, peningkatan pantas BJ30 Pengembara mempunyai logik pasaran yang jelas: ia tepat menempati ruang kosong pengguna keluarga kelas 100,000 Yuan. Sebelum ini pasaran Off-Road Ringan呈现 dua kutub: Off-Road tegar harga tinggi dan kos penggunaan mahal, SUV bandar biasa keupayaan laluan tidak cukup dan bentuk serupa. BJ30 Pengembara dengan "Ultra Off-Road, Ultra Besar, Ultra Jimat" sebagai tag utama, menggabungkan hibrid empat roda digerakkan, ruang tujuh kerusi dan harga mesra, tepat mengenai keperluan gabungan pengguna keluarga "jimatan minyak untuk perjalanan harian, boleh buat masa hujung minggu".

Pilihan laluan teknologi adalah sokongan asas kejayaan model ini. Beijing Off-road meletakkan struktur hibrid HEV empat roda digerakkan enam mod yang direka sendiri sebelum ini ke pada BJ30 Pengembara, menjadikannya model SUV peti China pertama kategori HEV hibrid. Struktur ini terdiri daripada enjin khusus hibrid kecekapan haba 41%, motor penggerak depan dan belakang,配合 30 ms tindak balas empat roda digerakkan pintar dan enam mod memandu, menjimatkan output kuasa dan keekonomisan minyak.

Dari perspektif industri, penyebaran laluan HEV di bidang Off-Road Ringan, mempunyai nilai pasaran unik. Tidak seperti hibrid plug-in yang bergantung pada infrastruktur pengecasan, ciri model HEV mengisi minyak dan terus pergi, tiada kebimbangan jangkaan perjalanan, lebih sesuai dengan senario bandar peringkat 3 dan 4 serta perjalanan jauh, juga mengurangkan had pengguna. Uji ujian blog kenderaan dari lima negara termasuk Afrika Selatan, Indonesia menunjukkan, jualan liter BJ30 Pengembara di pelbagai keadaan jalan tidak melebihi 5 liter per 100 km, jangkaan perjalanan satu tangki minyak melebihi 1,000 km, ciri "tiada tekanan pengisian tenaga" ini, adalah salah satu faktor kunci membuka pasaran global secara pantas.

Keupgunaan ruang membentuk daya saing lain produk. Jarak gandar 2820 mm, susunan tiga barisan tujuh kerusi, kapasiti ruang muatan belakang 1,496 liter, dan ruang katil besar 1.92 meter membentuk setelah bahagian belakang rata, menjadikan kenderaan melangkau atribut tunggal "mainan Off-Road", menjadi pembawa multifungsi menjimatkan perjalanan keluarga, perkhemahan dan pelancongan. 38 tempat penyimpanan keseluruhan kenderaan, reka bentuk baris ketiga sangat lebar, juga menunjukkan pertimbangan butiran menghadap pengguna keluarga.

Tindakan paling bermakna industri pelancaran kali ini, adalah pembongkaran kereta sebenar 150,000 km yang disiarkan secara langsung CCTV Finance sepanjang masa. Dalam industri kenderaan, pembongkaran terbuka kenderaan ujian jangkaan panjang tidak jarang, tetapi membongkar kenderaan 150,000 km dalam keadaan penggunaan sebenar ke semua rangkaian, pada asasnya menyerahkan hak penilaian kualiti kembali ke pasaran. Keputusan pembongkaran menunjukkan, enjin kenderaan karbon terkumpul kurang, kotak gear tiada kebocoran, pak bateri tiada kembung dan penurunan, komponen chasis tiada karat dan kebocoran minyak, keadaan keseluruhan kenderaan hampir keadaan kereta baru.

Dibelakang pembongkaran terbuka ini, adalah sokongan sistem pembuatan pintar Pabrik Super Zhuzhou. Ratusan robot di bengkel kimpalan mencapai 100% kerja automatik, ketepatan gam dikawal di tahap rambut; di bengkel tampalan peralatan 5,000 tan sekali bentuk plat badan; di bengkel cat proses cat berasaskan air automatik sepenuhnya, bahan pelepasan berbahaya menurun enam kali ganda. Tetapan pintu kawalan kualiti semua proses, membentuk asas pembuatan ketahanan produk. Bagi model kelas 100,000 Yuan, ketepatan pembuatan tahap ini dan standar kawalan kualiti, sedang menaikkan garis dasar kualiti keseluruhan pasaran berasingan.

Bersama unit ke-150,000 yang dihasilkan, model versi Highlight dilancarkan, menunjukkan Beijing Off-road pelan strategik mendalam keperluan berasingan. Model baru pada asas produk asal, dari tiga dimensi estetika, prestasi, pengalaman peningkatan: luaran ditambah套件 gaya eksklusif dan rim cincin bintang, dalaman menggunakan warna oren baharu dan panel logam; dari aspek kuasa menukar bateri AGM jangka hayat panjang, kuasa motor belakang dari 55 kW meningkat ke 70 kW; dari aspek konfigurasi tambah pengudaraan dan pemanasan kerusi, pemanasan stereng, tingkap automatik dan lampu atmosfera gerak, lebih merangkumi keutamaan pengguna pelbagai lapisan umur.

Penurunan sistem harga, melanjutkan logik produk "kesamarataan Off-Road". Selepas dasar pertukaran super 30,000 Yuan dilaksanakan di semua rangkaian, harga pertukaran model permulaan 69,900 Yuan bermula, versi Highlight 82,900 Yuan bermula, menurunkan had pembelian hibrid Off-Ringan ke kawasan sedan keluarga arus perdana. Hakikat strategi harga ini, adalah melalui kesan skala mencairkan kos, membolehkan lebih banyak keluarga biasa menghubungi gaya hidup Off-Ringan Ringan, bukan menganggapnya sebagai barang mewah minoriti.

Berdiri di titik 150,000 unit, pemikiran matriks produk Beijing Off-road juga semakin jelas: BJ30 Pengembara mengetuai pasaran umum untuk jualan tinggi, menjalankan fungsi menyebarkan gaya hidup Off-Ringan Ringan; BJ40 Versi Jangkaan Panjang menghadap pengguna lanjut, mengetuai senario ekstrem dan pengalaman jangkaan panjang. Susunan produk tinggi dan rendah, bukan sahaja merangkumi kumpulan pengguna bajet berbeza, tetapi juga melanjutkan penumpuan teknologi Off-Road lebih 60 tahun品牌.

Dari dimensi industri, 150,000 unit BJ30 Pengembara, adalah gambaran kecil pasaran Off-Ringan Ringan memasuki bahagian kedua. Apabila bentuk peti menjadi piawai industri, apabila teknologi hibrid cepat tular, tiruan luaran dan perang harga mudah membina daya saing jangkaan panjang. Pertandingan trek masa depan, akan kembali perbandingan gabungan kematangan teknologi, ketahanan kualiti dan keupayaan adaptasi senario.

150,000 unit bukan akhir, tetapi titik permulaan persaingan baharu. Dengan lebih banyak jenama arus perdana menambah pelaburan trek Off-Ringan Ringan, pasaran akan menghadapi iterasi produk dan evolusi teknologi yang lebih mencukupi. Dan laluan BJ30 Pengembara "penjanaan teknologi + kualiti telus + harga pengguna umum", juga menyediakan model pembangunan boleh rujukan untuk industri - penyebaran budaya Off-Road, tidak pernah direalisasi dengan menaikkan had, tetapi membolehkan setiap kasih sayang mencari platform yang boleh diakses.

Zhi Liao Automotif / Fei De

10 Jun, NIO secara rasmi mengeluarkan sebuah berita, piawaian pengecasan dan penukaran bateri kenderaan elektrik Singapura "SS 722" yang dirumuskan dengan penyertaan mendalam oleh syarikat itu telah rasmi dilancarkan.

Dibandingkan dengan versi lama, set piawaian ini menambah kandungan baharu, pertama kali menetapkan spesifikasi teknikal untuk penukaran bateri dan pengecasan bergerak bagi kenderaan penumpang elektrik dan trak berat. NIO bukan sekadar penglibat, tetapi merupakan salah satu unit teras yang memimpin. Mengikut bahasa yang lebih jelas, piawaian kebangsaan penukaran bateri Singapura ini ditulis mengikut laluan teknologi NIO.

Berita ini untuk NIO pada masa kini, boleh dikatakan campuran kebahagiaan dan kebimbangan.

Dari segi output teknologi, syarikat China yang memimpin penyediaan piawaian kebangsaan negara luar adalah tidak biasa pada masa lalu. Pengumpulan teknologi NIO dalam bidang penukaran bateri memang sangat dalam. Sehingga 10 Jun tahun ini, syarikat itu telah memohon lebih daripada 1,650 paten penukaran bateri di seluruh dunia, secara kumulatif memimpin dan menyertai penyediaan dan penyusunan semula lebih 50 piawaian kebangsaan, piawaian industri dan piawaian kumpulan, dan turut menyertai penyediaan 4 piawaian antarabangsa IEC. Pemilihan Singapura untuk menggunakan rangka kerja teknologi NIO sebagai piawaian kebangsaan, bermaksud bahawa sama ada kedewasaan teknikal atau hasil amalan industri, sistem ini telah menerima pengiktirafan antarabangsa.

Suku Pertama 2026, laporan kewangan NIO agak cantik, jumlah penghantaran 83,500 kenderaan, meningkat 98.3% dari tahun sebelumnya; jumlah pendapatan 25.53 bilion yuan, berlipat dua dari tahun sebelumnya; margin keuntungan kasar keseluruhan kenderaan 18.8%, mencatatkan tertinggi dalam tempoh empat tahun.

Tetapi satu lagi sisi dalam laporan kewangan adalah, pada suku pertama NIO masih rugi 332 juta yuan. Kerugian ini walaupun tidak besar, ia mendedahkan satu masalah—sumber pendapatan NIO masih tetap jualan kereta, manakala sistem penukaran bateri, pada masa ini belum mampu membantu syarikat mendapatkan keuntungan.

Oleh itu, "piawaian kebangsaan" Singapura ini keluar pada masa ini, memang sukar untuk mengatakan sama ada ini baik atau buruk.

Kerana berdasarkan maklumat yang diperoleh, walaupun piawaian telah keluar, tetapi stesen penukaran bateri NIO belum sampai ke Singapura.

Berdasarkan laporan sebelum ini oleh《Koran Lianhe》Singapura, NIO merancang untuk menembusi pasaran Singapura pada suku pertama 2026 melalui pengedar kenderaan Wearnes Automotive, model pertama ialah kereta elektrik kecil Firefly. Pada masa itu, apa yang dinyatakan NIO dalam pengumuman ialah "akan menilai sama ada teknologi penukaran bateri mungkin dilaksanakan di Singapura pada masa hadapan", manakala Pejabat Pengangkutan Darat Singapura pada masa itu belum merumuskan piawaian teknikal berkaitan, hanya memasukkan teknologi penukaran bateri ke dalam rangka kerja sandbox untuk ujian perintis pada kenderaan berat.

Kini piawaian telah dilanda, daripada segi sistem institusi telah membersih halangan untuk pembinaan fasiliti penukaran bateri. Tetapi bila rangkaian penukaran bateri NIO di Singapura akan meluas, masih merupakan sesuatu yang tidak diketahui.

Di sini ada satu lagi masalah yang berbeza antara Singapura dan negara domestik, tidak tahu sama ada NIO telah mempertimbangkannya.

Model penukaran bateri NIO menjadi baik di negara domestik, kerana pangkalan pengguna negara kita dan rangkaian stesen penukaran bateri adalah cukup besar dan padat.

Tetapi kos operasi rangkaian ini adalah sangat tinggi, Li Bin sendiri tidak hanya sekali berkata, dalam tempoh pendek tidak mengejar keuntungan setiap stesen, pelaburan lebih awal berterusan. Tetapi di pasaran luar negara, NIO pada masa ini mengambil strategi pengembangan yang berhati-hati. Sebagai contoh Eropah,受了 pengaruh halangan perdagangan seperti cukai anti-subsidi EU, NIO dengan jelas menyatakan akan memperlambatkan irama keluar negara, pertama sekali memfokuskan pasaran China.

Oleh itu dalam latar belakang ini, dalam negara yang luas wilayah dan saiz pasaran kenderaan elektrik seperti Singapura tidak besar, bergantung pada pengguna untuk menampung berapa kos pelaburan fasiliti penukaran bateri, ini perlu NIO kira sendiri.

Tentunya, penerbitan piawaian "SS 722" Singapura, tanpa ragu-ragu adalah langkah bijak NIO pada peringkat globalisasi. Ia menjadikan laluan teknologi NIO dari pilihan komersial syarikat China, menjadi piawaian rasmi negara.

Li Bin pernah mengutarakan sebuah pernyataan—parit pertahanan NIO ialah penukaran bateri. Jadi boleh difahami piawaian kebangsaan Singapura ini, pada asasnya untuk parit pertahanan yang disebut Li Bin ini melukis satu titik lagi pada peta dunia. Soalan bila parit ini boleh sampai ke Singapura, dan sama ada boleh menampung dirinya sendiri di situ, adalah satu masalah lain.

Artikel asal Zhi Liao Automotif, jika ingin mengarang semula, hubungi kami

*Gambar dari internet, jika ada pelanggaran, sila hubungi penulis untuk penghapusan*

【Lead: On May 16, 200,000 Leapmotor older vehicles received free city pilot assist overnight; on May 18, the MPV D99 interior was unveiled, beginning to advance into the high-end market. When competitors are still dividing classes using intelligent driving and configurations, Leapmotor chooses to make them standard equipment. After monthly sales of 70,000, the question is no longer "how many can be sold", but "is the ceiling high enough".】

Author: Cai Yan

Although sales rank at the top among new forces, Leapmotor reported a loss of 390 million yuan in the first quarter, making the goal of achieving 5 billion yuan net profit this year much harder to reach. When the A10 becomes popular, D99 aims for the high-end, and the second brand is ready to launch, this car company that started relying on "cost-performance" has achieved rapid scale expansion but encountered a bottleneck in profits, and it is working hard to change the situation.

▲ Leapmotor rises to the first echelon relying on independent research and development technology

From "Cost-Performance Catfish" to "Head Goose of New Forces"

Four years ago, Leapmotor was still in the stage of "monthly sales of thousands of units", with attention and volume far less than "NIO, Xpeng, and Li Auto". The arrival of the turning point was much faster than the industry anticipated. In 2025, Leapmotor delivered 596,600 vehicles for the whole year, topping the annual sales list of domestic new force car makers; in the first quarter of 2026, it delivered 110,200 vehicles, ranking first among new forces again; in April alone, monthly sales exceeded 70,000 units, setting a new brand historical record.

▲ Leapmotor's April monthly delivery volume exceeded 70,000 units

Whole-domain independent research is the origin of all Leapmotor stories. Currently, Leapmotor has established 17 parts factories, with the ratio of self-developed and self-made accounting for 65% of total vehicle costs, covering core links such as electronic control modules, lamp controllers, intelligent driving chips, and electric drive systems. With 65% of the total vehicle cost controlled in its own hands, this vertical integration capability means that when the industry is generally constrained by supplier price hikes, Leapmotor can hold the cost initiative in its own hands; when competitors are still using third-party intelligent driving solutions, Leapmotor is already able to push the nationwide city pilot assist function for free to 200,000 older car owners and promises permanent free usage. This major OTA on May 16 pushed urban main roads, elevated roads, roundabouts, and other all-scenario city pilot assist capabilities to the old B series, Lafa5, and 2026 C series LiDAR version models. Leapmotor proved one thing with actions: Intelligent driving is not a "selling point" for new cars, but an "entitled right" for old users.

At the same time, Leapmotor's channel strategy and product strategy formed an exquisite cooperation. As of January this year, Leapmotor's domestic sales and service outlets exceeded 1,000, covering 295 cities. But unlike the practice of traditional car companies concentrating stores in first-tier cities, Leapmotor's channels are highly "sunk" to fifth-tier cities. The sinking market is not Leapmotor's "supplementary channel", but Leapmotor's basic plate. This "surrounding cities by villages" approach has allowed Leapmotor to establish user cognition and channel barriers early in areas where mainstream new forces have not yet reached.

From the product level, Leapmotor has built a complete product ladder from the A platform to the D platform. The A10 is priced at 65,800 - 86,800 yuan, yet pulls hardcore configurations such as LiDAR, spot-to-spot pilot assist, and Qualcomm dual flagship chips into the market under 100,000 yuan. Market response was extremely enthusiastic, daily production capacity has reached the level of thousands of units, entering the "Daily Thousand Club" that only a few hit products like Tesla Model Y have reached. The other end is the first mid-to-large MPV D99, positioned as technological luxury, equipped with dual 8797 chips, 1280 TOPS assisted driving computing power, 800V high-voltage platform, second-row seats support rotation function. Quickly attracted industry attention after the interior release. One end is entry-level ultimate cost-performance, one end is brand bearing towards high-end breakthrough, the middle relies on C and B series to form a stable basic plate — this "blossoming at both ends, supporting in the middle" matrix structure is the structural support for Leapmotor to break through 70,000 units in a single month.

▲ Leapmotor A10 brings high-end configurations down to the 100,000 yuan level market

Competition Intensifies, Can Leapmotor Sales Continue to Rise?

In 2026, the elimination competition in the automotive industry intensified, Leapmotor founder Zhu Jiangming straightly said "There is no future without scale".

However, the current awkward situation for Leapmotor is that volume increases but profit decreases. Its Q1 revenue was 10.82 billion yuan, delivered 110,200 vehicles, overseas sales 40,900 vehicles, year-on-year growth of 442%, accounting for 37.1% of total sales, setting a new historical record. Affected by the increased proportion of low-price models, the gross profit margin dropped sharply from 14.9% in the same period last year to 9.4%, net loss 390 million yuan. However, management maintains Q2 guidance of 240,000-250,000 vehicles, annual sales 1 million vehicles and 5 billion yuan net profit target unchanged. Behind it is the confidence in product rhythm — A10 daily production capacity will reach over 1,000 units, May expected 26,000 units, June aiming for 30,000 units; The D99 about to be pre-sold is positioned as a 300,000 yuan level technological luxury MPV, extended range version equipped with 800V high-voltage platform, pure electric version equipped with 1000V high-voltage platform, and equipped with dual 8797 chips, will become a new growth pole.

Secondly, the launch of the second brand opens up new space. Leapmotor Vice President Li Tengfei confirmed at the Q1 financial report meeting that the new brand will debut as early as the end of 2026 or 2027, expected to launch in mid-2027, aiming at the 300,000 yuan and above high-end market, adopting an independent sales network, helping Leapmotor transform from "sales champion" to "full-spectrum giant".

Furthermore, supply chain independence and global layout are the moat. Whole-domain self-research covers 65% of total vehicle costs, especially valuable against the background of shortages in components such as memory. Leapmotor International has already covered 35 countries, 2026 export target 100,000-150,000 vehicles, promoting localized production of factories in Spain and Malaysia, overseas business has already turned a profit. Leapmotor's true ceiling is not in the delivery numbers, but in whether it can continuously build a "Technology-Product-Brand" positive cycle. The May 16 OTA pushed city pilot assist for free to 200,000 older cars, covering B series, Lafa5, and 2026 C series LiDAR models, achieving nationwide opening (2024 C series LiDAR version will follow in the third quarter); meanwhile, Leapmotor plans to achieve "spot-to-spot" high-level intelligent driving push in the third quarter, intelligent driving team over 700 people, training servers nearly 600 units, achieving full-chain self-research. Converting whole-domain self-research into OTA push, stunning products, and cost pricing, "Good but not expensive" is indeed the deepest moat, Leapmotor's ceiling is far from arriving.

▲ Leapmotor D99 attacks the high-end market

Comment

Leapmotor's immediate task is not about sales, but whether it can find a balance pivot between the original intention of "Good but not expensive" and brand upward, especially against the background of turning from profit to loss in the first quarter and a sharp drop in gross profit margin. When the second brand aims for the market above 300,000 yuan, the underlying capabilities of whole-domain self-research will undergo more severe premium testing. Breaking this hurdle, Leapmotor can truly evolve from "sales champion" to "value benchmark".

(This article is original to "Heyuan Yueche", unauthorized reproduction is prohibited)

呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。

近日，中國汽車流通協會數據發布咗一組令人揪心嘅數據，4 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 62.1%，喺榮枯線之上；同時存貨係數亦喺上升，4 月汽車經銷商綜合存貨係數為 1.89。有業界人士指出，存貨長期高企會佔用經銷商營運資金，增加其利息支出同流動性風險，或會加劇經銷商同主機廠之間嘅矛盾。

唔單單如此，唔止乘用車遭重擊，中汽協發布嘅最新數據為商用車行業亦敲響咗警鐘——其整體存貨係數已升至 1.8 嘅警戒線以上，部分重卡細分市場存貨週期超過 90 日。為消化存貨，新一輪價格戰喺多個區域悄然打響，終端優惠幅度再度擴大。

作為長期關注汽車產業嘅媒體，汽車有文化喺呢場不斷蔓延嘅價格競爭中，睇到一個跨越 170 多年嘅歷史鏡像——1854 年，查爾斯・狄更斯喺《艱難時世》中寫落個被利益主導嘅「焦煤鎮」，從未真正消失。

喺全球汽車產業加速向新能源、智能化轉型，中國車企以前無人可比嘅速度駛向全球市場之際，ESG 建設早已唔係企業年報中可有可無嘅點綴，而係決定企業定唔定能穿越週期嘅核心能力。其中，供應鏈 ESG 更係連接產業上下游、決定行業健康度嘅關鍵環節。喺行業普遍陷入「以價換量」惡性循環嘅當下，福田汽車發布嘅 2025 年可持續發展報告，為我哋觀察中國商用車企業點樣破解工業文明嘅固有矛盾，提供咗一個值得深入分析嘅範本。

狄更斯式歷史嘅重演，同福田嘅破局起點

狄更斯喺《艱難時世》、《霧都孤兒》、《大衞・科波菲爾》等經典作品中，以近乎新聞紀實嘅筆觸，記錄工業革命初期嘅三大核心矛盾。其中，《艱難時世》中焦煤鎮嘅工場主為追求利潤最大化，將工人異化做機器嘅附屬品，展現咗資本逐利導致嘅價值扭曲；《霧都孤兒》裡底層兒童嘅悲慘命運，暴露咗勞動者尊嚴被系統性漠視嘅現實；《大衞・科波菲爾》中 10 歲嘅大衞喺洗瓶廠被剝削嘅經歷，則折射出早期產業鏈中，成本壓力單向向下傳導嘅殘酷邏輯。

呢啲 170 年前嘅矛盾，喺今日嘅汽車行業依然有清晰嘅投射。以本次探討嘅商用車行業為例，2024-2025 年，商用車市場嘅價格戰持續升級，部分細分市場車型終端降價幅度超過 10%。為維持自身利潤，部分頭部車企將降本壓力直接轉嫁俾上游，要求供應商年度降價幅度超過 10%。

呢種壓力層層傳導嘅結果係，傳統非核心零組件企業平均利潤率被壓縮至 3% 以下，大量中小企業喺盈虧線上掙扎，下游渠道端亦同樣承受壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2025 年全國商用車經銷商虧損面達 52.6%，新車銷售業務利潤貢獻為 -22.3%；而處於產業鏈最末端嘅貨車司機，更加係承受住運價持續下跌嘅壓力，部分短途城配路線運費已跌至 0.8 元/公里，中長途幹線運輸平均運價較 2020 年下降 42%。

呢種「上游擠利潤、下游壓價格、終端受擠壓」嘅模式，正喺侵蝕整個行業嘅長期競爭力。當然，福田汽車同樣身處呢個行業大環境中，其 2025 年嘅海外出口 16.4 萬輛，創下歷史新高，但亦面臨住歐盟 CBAM 碳關稅、歐美市場日益嚴格嘅供應鏈 ESG 審查等多重挑戰；喺新能源轉型過程之中，行業平均三電系統成本佔比超過 40%，亦同樣面臨住降本壓力。

但與多數企業唔同嘅係，福田汽車冇選擇將壓力單向轉嫁俾產業鏈上下游，而係將全鏈條 ESG 建設作為破局嘅核心抓手，試圖探索一條更可持續嘅發展路徑。

福田嘅實踐，用全價值鏈共贏回應歷史命題

狄更斯作品嘅當代價值喺於，佢始終提醒我哋發展嘅終極目的係人，而唔係利潤。福田汽車構成嘅覆蓋「上游供應商 - 中游製造 - 下游經銷商 - 終端用戶」嘅全價值鏈 ESG 體系，恰好回應咗狄更斯當年提出嘅三個核心命題。

針對資本逐利導致嘅價值扭曲，福田透過綠色協同構建共生型供應鏈。據悉，公司建立咗供應商全生命週期 ESG 管理體系，將環境、社會同治理指標納入供應商准入、審核、評價同退出嘅全流程。2025 年，福田完成咗 58 家綠色供應商認證，覆蓋引擎、變速箱、車橋等核心模塊。

同單純壓低採購價格唔同，福田透過技術賦能同資源共享協助供應商降本增效，其中最具代表性嘅係供應商屋頂光伏計劃，2025 年協助 283 家供應商建成咗總計 1901 兆瓦嘅光伏發電設施，直接降低咗合作夥伴嘅能源成本，同時推動咗整個產業鏈嘅低碳轉型。

針對產業鏈利益分配失衡，福田則透過生態賦能打造利益共同體。面對經銷商普遍面臨嘅生存困境，福田喺 2025 年完成咗 1658 家經銷商嘅轉型培訓，創新推出「生態店、智慧店、零售店」三級渠道體系，並建成 8 家經銷商生態港。

呢個體系幫助經銷商從單一嘅整車銷售商，轉型為集「銷售 + 充換電 + 二手車 + 租賃 + 維修保養」於一體嘅綜合服務商，為佢哋開拓咗多元盈利渠道。同時，福田同所有供應商簽訂《廉政承諾書》，建立咗相對公平透明嘅合作機制，保障咗產業鏈各環節嘅合理利益。

此外，針對勞工尊嚴嘅缺失，福田將人本關懷貫穿全鏈條。喺企業內部，福田推行工學改善計劃，喺輪胎組裝、電池安裝等重體力崗位引入定製省力機械臂同液壓升降台，令重型物料手動搬运量同比下降 30%。

喺供應鏈端，福田要求所有供應商嚴格遵守勞動法規，2025 年重點供應商合規同質量培訓覆蓋率達 100%。喺終端，福田透過捐贈支持「貨車司機護航」專項行動，關注物流從業者嘅生存狀況。呢啲措施，體現咗企業對產業鏈上每一個勞工嘅尊重。

以人為本，中國汽車出海嘅正確姿態

事實上，隨住中國車企加速全球化佈局，我哋面臨嘅並非只係「價格為王」嘅競爭格局，而係正進入一個「合規即競爭力」嘅新時代。

歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》(CSDDD) 明確要求，企業必須對其整個供應鏈嘅人權同環境影響負責，違規者將面臨全球營業額 5% 嘅罰款；2026 年正式實施嘅歐盟碳邊境調節機制 (CBAM)，更加係將碳排放成本直接納入進口商品嘅價格體系。這意味著，傳統依靠低成本擴張嘅發展模式已經難以為繼，供應鏈 ESG 能力正成為中國車企進入國際市場嘅通行證。

福田汽車嘅前瞻性佈局，使其喺全球化競爭中获得咗一定嘅先發優勢。據悉，透過全價值鏈 ESG 建設，福田提前滿足咗主要海外市场嘅合規要求：喺歐洲，福田純電動輕卡、VAN 車型獲得 WVTAEU 整車型式認證，呢係歐洲市場嘅最高門檻之一；再加上歐盟重型車碳排 VECTO 認證，呢就意味著福田嘅碳數據已經得到咗歐洲監管機構嘅認可，成功駛入歐洲綠色交通體系。

除此之外，福田汽車亦深深獲得咗全球合作夥伴嘅認可：喺泰國、巴西、南非嘅本土工廠順利投產，全球第 1200 萬輛整車喺巴西工廠下線；喺澳洲同非洲市場，福田獲得咗批量新能源客車訂單；喺中東，向沙特客戶集中交付咗 1000 輛定製校車。

有行業分析人士指出，福田汽車嘅模式為中國商用車行業提供咗一個重要參考，供應鏈 ESG 唔係企業嘅成本負擔，而係提升產業鏈韌性同長期競爭力嘅有效手段。當企業唔再將上下游視為博弈嘅對手，而係視為共同成長嘅夥伴時，其發展嘅成果先能夠被產業鏈上嘅每一個參與者共享，整個行業先能夠實現真正嘅高質量發展。

有文話：

「呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。」狄更斯呢句名言，依然適用於今日嘅中國汽車產業。我哋擁有全球最大嘅汽車市場、最完整嘅產業鏈體系同最領先嘅新能源技術，呢係最好嘅時代；但係我哋亦面臨住價格戰內卷、供應鏈矛盾突顯、全球化合規壓力增大等多重挑戰，呢係最壞嘅時代。

170 年過去，工業文明嘅技術形態發生咗翻天覆地嘅變化，但點樣平衡資本逐利同社會公平，點樣令發展嘅成果惠及每一個人，依然係我哋需要回答嘅根本問題。福田汽車嘅實踐話畀我哋知，ESG 唔僅係數字報告，而係一種更具溫度、更可持續嘅發展理念。當越來越多嘅中國車企將以人為本嘅理念深植喺供應鏈建設之中，我哋唔單止能夠打造出更具競爭力嘅產品，更加能夠向世界輸出一種更加公平、更具包容性嘅產業文明，令中國汽車以「中國方案」真正響誉全球。（撰稿人丨歐陽）

On May 28, SAIC Motor held the "Global 100 Millionth User Handover Ceremony" grandly at the Shanghai North Bund World Living Room. With the delivery of the IM LS9 Hyper integrating cutting-edge intelligent electric technology, SAIC Motor has officially become the first automotive group in the history of China's auto industry to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles. This inscribes a milestone spanning eras for China's automotive industry and marks that "Made in China" has firmly established its position at the forefront of the global automotive landscape.

100 Million Milestone Moment: A Cross-Global Relay Delivery

This delivery ceremony was themed "Journey to 100 Million Together", pioneering a new paradigm for global delivery of Chinese auto brands. The main venue was set at the Shanghai North Bund World Living Room, while simultaneously connecting multiple cities domestically and countries overseas to launch a "global delivery relay" across continents and time zones. Over a dozen vehicle brands under SAIC and 19 models appeared synchronously, jointly witnessing this historic moment.

During the ceremony, SAIC Motor Chairman Wang Xiaoqiu formally handed over the keys to the 100 millionth vehicle—the IM LS9 Hyper—to Cao Xudong, CEO of Momenta. As a core strategic partner in SAIC's intelligent driving field, Cao Xudong became the "Global 100 Millionth User", symbolizing symbiotic win-win collaboration in the intelligent vehicle ecosystem and deep resonance of technical concepts. At the same time, models numbered 99,999,996 to 99,999,999 (Shangjie Z7T, Shangjie Z7, SAIC-GM-Wuling HuaJing S, SAIC Volkswagen ID.ERA 9X) were also completed for concentrated delivery, jointly forming the honor formation of the "100 Million Milestone Moment".

From Hand-forged Chassis to Global Leadership

The miracle of 100 million vehicles in production and sales is the industrial report card of SAIC's 71 years of unremitting efforts, and more completely reflects the development of China's automotive industry from nothing to something, and from weak to strong.

In 1955, the predecessor of SAIC, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company, was established, and the Shanghai automotive industry officially set sail. In 1958, in a small factory in an alley with simple equipment, the first generation of SAIC craftsmen hand-forged the first "Phoenix" sedan using only hammers and files. This achieved the "breakthrough of zero" in Shanghai sedan manufacturing and cast the spirit of struggle for the "Golden Phoenix flying from a grass nest".

Thereafter, the Phoenix Brand was renamed Shanghai Brand. By 1975, it formed an annual production capacity of 5,000 sedans, becoming one of the largest passenger car production bases in China at that time, planting seeds of independent innovation for the national automotive industry.

After the Reform and Opening-up, SAIC was the first to break industry closure and became a pioneer in joint ventures. In 1983, the first domestic Santana was successfully assembled; in 1985, China's first sedan joint venture, SAIC Volkswagen, was established, opening the prelude for "Market for Technology".

Through the hard battle of localization, the localization rate of Santana soared from 2.6% to over 90% in 1996, driving the technological upgrade of 2,400 supporting enterprises nationwide, and building China's first complete sedan parts system. In 1997, SAIC-GM was established, creating the "Shanghai Speed" of 23 months from factory construction to vehicle delivery. The modern manufacturing system was fully formed, and SAIC firmly held its leading domestic position.

In 2006, SAIC launched its independent brand Roewe, formally starting its journey of independent innovation. In 2016, the world's first internet car, the Roewe RX5, was born, defining the new species of "Intelligent Vehicle" first and opening a new era of intelligent connectivity for China's automobiles.

During this phase, SAIC persisted in the dual-wheel drive of "Joint Venture + Independent", deepening cooperation with Volkswagen and GM on one side, while investing over 100 billion yuan in R&D funds on the other to crack technical core barriers. Independent brands developed from nothing to something, from weak to strong, gradually becoming the core engine of growth.

Facing the centennial change in the automotive industry, SAIC accelerated the "elephant turning", comprehensively transforming towards intelligent electrification. In 2020, the high-end intelligent electric brand IM Motors was established, focusing on high-level intelligent driving and ultimate electric driving experience.

The milestone model IM LS9 Hyper delivered this time is the pinnacle of SAIC's technology accumulation: equipped with full X-by-Wire 4-Wheel Steering, 520-line ultra-vision LiDAR + NVIDIA Thor Chip, whole-domain 800V high-voltage platform, first equipped with SAIC Gold Label Hurricane Three Motors, joining the 3-Second Performance Club; globally launched "Endogenous Security" technology, building the security cornerstone of the AI era, fully embedding L3 and above advanced intelligent driving evolution capabilities, representing the highest level of China brand intelligent electric technology.

Core Strength and User Trust Behind the Scale

Behind the 100 million vehicles is SAIC's hardcore system strength covering the globe. Domestically, SAIC possesses a complete R&D, manufacturing, and supply chain system, with six vehicle bases working together; overseas, products and services are distributed in over 170 countries and regions, with cumulative deliveries exceeding 7 million, and layout of over 100 component bases and 3,000+ dealer networks. Three major R&D centers including London and four manufacturing bases including Thailand and Indonesia were built, and a self-operated vehicle logistics ship fleet was formed, creating a full-chain global layout of "R&D - Manufacturing - Sales - Service".

From the localization of Santana in the last century to the technology leadership of IM LS9 Hyper today, SAIC has always adhered to the concept of "Know Cars, Know You Better", building foundations with technological innovation. In recent years, SAIC has cumulatively invested over 150 billion yuan to develop intelligent electric technologies, holding over 10,000 patents, achieving autonomous controllability in core fields such as Triple Electric Systems, intelligent driving, and intelligent cockpits. Multiple technologies were globally launched and leading in their class, moving from "Technology Follow-up" to "Technology Leadership".

SAIC has always firmly believed: "100 million vehicles are not only a digital scale, but also 100 million units of user trust". For over 70 years, SAIC has cumulatively served over 100 million users globally, covering all scenarios including family, business, travel, and logistics. From commuting tools to intelligent partners, SAIC has always taken user needs as the core, converting frontier technologies into perceptible travel experiences, winning recognition and trust from global users.

SAIC's cumulative production and sales exceeding 100 million vehicles is not only the glory of SAIC, but also the collective glory of the entire Chinese automotive industry and "Made in China".

From the industrial dimension, this milestone marks that China's automotive industry has thoroughly said goodbye to the extensive era of "scale chasing" and entered a new stage of high-quality development characterized by system supremacy, technology leadership, and global competition. SAIC's growth path is a typical reflection of Chinese manufacturing from outsourcing to independent innovation, from introduction to output, from local to global, providing valuable experience for Chinese automakers' transformation and upgrading.

From the global dimension, SAIC becoming the first Chinese automaker to enter the "100 Million Club" broke the long-term monopoly of overseas brands, reshaped the competition landscape of the global automotive industry, demonstrated the strength and confidence of China brands, and injected strong momentum for Chinese automobiles "Going Global".

100 Million New Starting Point, Intelligent Electric New Journey

Standing at the new starting point of 100 million vehicles, SAIC Motor Chairman Wang Xiaoqiu stated: "100 million vehicles are a phased report card, and more so a new starting line for a second entrepreneurship". Facing the future, SAIC will persist in three core strategies: "Technology Innovation + User First + Global Layout", accelerating the transformation to a "User-oriented High-Tech Company".

In the intelligent electric field, SAIC will continue to increase R&D investment, launch more benchmark products like the IM LS9 Hyper, and consolidate technical leadership advantages; in the globalization field, it will deepen overseas layout, improve local operation capabilities, and expand global market share; in the user service field, it will take "Know Cars, Know You Better" as the original intention, build a full lifecycle service system, and create a better travel future with global users.

Over 70 years of hardships and 100 million vehicles carrying honors forward. SAIC completed the leap from hand-forged chassis to global leadership in 71 years, and wrote a brilliant chapter of China's automotive industry with 100 million vehicles in production and sales. In the future, with the continuous deepening of the intelligent electric transformation, SAIC will surely, with a more open posture, harder core strength, and more innovative spirit, lead China's automotive industry to new peaks, and bloom brighter Chinese light on the global stage.

May 20, Stellantis and Dongfeng signed a non-binding memorandum of understanding, planning to establish a joint venture in Europe. Among them, Stellantis holds 51% equity, while Dongfeng holds 49%.

This joint venture will do four things: sell VOYAH brand new energy vehicles, localize production at Stellantis' Rennes factory in France, joint procurement, joint R&D.

After establishing the "Leapmotor International" joint venture with Leapmotor in Europe, Stellantis extended an olive branch to its old partner Dongfeng again this time, adding a layer of consideration for "localization production".

Does this mean Chinese automakers have completely changed their strategy for going global?

First, Clarify the Global Expansion Models

Before analyzing this, let's first clarify the several strategies Chinese automakers use for going global.

The first is whole vehicle export. Cars are built domestically, shipped on boats, and sold by dealers locally. This model is the simplest with the lowest investment, but it lacks market control; once tariffs rise, the price advantage disappears. Chery's early export to Russia followed this path; once tariffs were added, the rhythm was completely disrupted.

The second is KD assembly. Parts are shipped locally and assembled in local factories. This model is a step up from whole vehicle export, able to evade some tariffs and carry a "Locally Made" label. But honestly, many KD factories are just large screw-nailing plants; core parts are still shipped from China, with limited localization. Many Geely and Chery factories in Southeast Asia and the Middle East use this model. It solves some problems but not the root ones.

The third is building factories alone. Bringing money overseas to buy land, build factories, hire people, and build channels. This is the most "hardcore" way and the path taken by top independent automakers. Great Wall Motors and BYD have adopted this model. BYD's Thailand factory is already in production, the Brazil factory is under construction, and the Hungary factory is in planning. The benefit is becoming a true "local brand", evading import tariffs, and securing local government industrial subsidies. But the investment is high, the cycle is long, and management complexity increases by an order of magnitude.

The fourth is acquiring local brands. Geely acquired Volvo, later invested in Daimler, and acquired Lotus. This is the path Geely walked earliest and most systematically. Partial equity or binding with a local giant equals directly inheriting the other party's brand assets, channel networks, and local compliance capabilities. But integration difficulty is huge, with high risks of cultural conflict and management chaos.

And this cooperation between Stellantis and Dongfeng does not fit well into any of the above.

Strictly speaking, it is a combination of the third and fourth types.

Using Stellantis' existing French factories for production is borrowing the other party's manufacturing assets, not building independently; selling VOYAH using Stellantis' existing European sales channels is borrowing the other party's commercial assets. Moreover, the capital structure is shared equity, not Party A hiring Party B to help, but a true interest binding.

This model, I will temporarily call it "Grafting Global Expansion" — not planting a tree yourself, but grafting branches onto an existing big tree.

Why is this path worth attention? Because it solves several core pain points of going global.

1. Channel. The European automotive dealer system is very closed. For a new Chinese brand to build a network from scratch, it would take three to five years. But Stellantis has dealer networks for brands like Peugeot, Opel, and Citroën. These are resources accumulated over decades and cannot be bought with money.
2. Factory. If the Rennes factory can be utilized, VOYAH doesn't need to build from scratch, saving a lot of time and funds.
3. Brand. Selling VOYAH cars separately in Europe, whether consumers recognize you is one thing, but if backed by Stellantis, the trust level will be different.

Where Does Localized Production Really Matter?

Many people talking about localized production first think "evading tariffs". That's right, EU anti-subsidy taxes plus tariffs mean a Chinese EV pays dozens of percentage points more tax entering Europe, basically wiping out the price advantage. But tariffs are just one dimension.

More critical is the carbon footprint. The EU Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) has started trial operation, and future import vehicle carbon emissions will also need to be considered. If cars are produced in Europe using European green electricity, the carbon footprint will be much better. In the next 5 years, the cost pressure in this area will increase.

Another point to consider is the supply chain.

Dongfeng is producing in European factories, but what about the supply chain? The memorandum wrote "joint procurement", which means some parts are still sourced from China, leveraging Dongfeng's procurement capabilities in China's new energy ecosystem to reduce costs. But the local supply chain must keep up gradually, otherwise, if geopolitical risks arise, production lines will stop.

Next, the brand. European consumers have high loyalty to car brands; Germans buy Volkswagen, French buy Peugeot. This is a habit of decades. Chinese new brands want to break this habit; product strength alone is not enough, there must be "trust endorsement". Stellantis' participation is this endorsement.

Of course, the cost is that the joint venture is led by Stellantis, and the voice in the European market is mainly in Stellantis' hands. This is a price that has to be paid.

Who Will Be Mainstream in the Next Three to Five Years?

My judgment is that in Europe, "binding with local giants" will become the mainstream.

The reason is simple, the European market is too hard to fight. Tariff barriers are highest, regulations most complex, consumers most picky, competition most intense. The whole vehicle export model will become increasingly difficult in the European market, forcing Chinese automakers to find a way out of localized production.

On the other hand, Stellantis needs to make up for the electrification shortcoming. Other Western automakers, such as Ford, General Motors, Renault and other traditional automakers, are struggling in transformation dilemmas. They have channels, factories, and brands, but lack new energy capabilities. This is exactly what Chinese automakers can provide.

Both sides have needs, so cooperation will increase.

The method may not necessarily be a joint venture form like Stellantis and Dongfeng, it could also be more flexible forms such as technology licensing, channel sharing, joint development, but the core logic is the same: not fighting alone, leveraging momentum to land. While in markets like Southeast Asia, Middle East, South America, building factories alone and KD assembly remain mainstream because barriers are relatively low and price advantages still work.

However, "binding with giants" is not without risk. Being tied up with a giant means destiny is partly in others' hands. What if Stellantis cooperates with Dongfeng today but finds a better partner tomorrow? What if joint venture performance fails to meet expectations? What if there are disagreements on product positioning and pricing strategies? Dongfeng Peugeot Citroën's history has already proved that the relationship between joint venture partners is not always smooth.

From Dongfeng Peugeot Citroën to European joint venture, over thirty years, the relationship between Dongfeng and Stellantis has completed a "two-way rush". Behind the role reversal is the accumulation and transformation of the Chinese automotive industry over decades. Chinese automakers are no longer satisfied with "selling cars"; they want "rooting". The prerequisite for rooting is learning to cooperate with locals.

Whether this time can succeed, we will wait and see.

Gelombang Sungai Pu bergemuruh, menyaksian perjalanan mengejar impian industri automotif China. Pada 28 Mei, Ruang Tamu Dunia Bund Utara Shanghai, apabila Presiden Kumpulan SAIC Wang Xiaoqiu menyerahkan kunci kereta Zhiji LS9 Hyper kepada CEO Momenta Cao Xudong, angka bersejarah terhenti pada ketika itu — 100,000,000.SAIC Group, menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jualan dan penghasilan kumulatif melebihi 100 juta kenderaan, meletakkan tanda aras baharu untuk industri automotif China.

Inilah pelancaran yang memecahkan tradisi. Apabila pengguna luar negara SAIC melebihi 6 juta,pelancaran ini mengambil Shanghai sebagai titik asalan, isyarat siaran langsung merentas lautan dan bukit, menghubungkan lima benua, 15 jenama di bawah kumpulan SAIC, 18 model kereta, menjadi 'Reli Global' yang merentasi benua Asia dan Eropah, membentangkan tapak serah交付 pengguna yang tersebar di seluruh dunia menjadi lukisan sejarah yang mengalir. Di dalam kamera TV Timur, zon masa beralih, bahasa bertukar, tetapi hangatnya telapak tangan pekerja yang menghulurkan kunci kereta kepada setiap pengguna adalah sama.

Bunyi ombak tanpa suara, mengalir ke laut. 100 juta unit ini, bukan sahaja mengukur perjalanan membina kereta SAIC yang lebih daripada 70 tahun, tetapi juga menggambarkan lompatan zaman industri automotif China dari 'Penyongsong' menuju 'Pemimpin'. 100 juta unit ini, adalah peluang sejarah yang dianugerahkan zaman kepada SAIC, dan lebih lagi adalah monumen kepercayaan yang dicor oleh satu juta pilihan pengguna global.

Dari langkah awal yang goyah kereta sedan jenama Phoenix yang pertama pada tahun 1958, hingga penampilan penuh peralatan ke-100 juta kereta SAIC — Zhiji LS9 Hyper pada tahun 2026, hari ini, apabila jualan dan penghasilan tahunan industri automotif China terus menduduki tempat pertama dunia selama beberapa tahun, produk jenama China meluncur ke seluruh jalan dan lorong pasaran global, orang yang melihat, bukan sahaja industri dari besar menjadi kuat, tetapi lebih lagi gambaran negara pembuatan besar yang berjalan tegas dalam proses moden.

Ucapan Terima Kasih Kepada Zaman

Dalam irama 'Kesaksamaan Teknologi'

Membina kereta baharu untuk zaman ini

Klimaks serah交付, terhenti pada kereta ke-100,000,000 — Zhiji LS9 Hyper. Pemanduan kawalan sepenuhnya, Chassis Digital Lingxi 3.0, Super Range Extending Stellar, perkataan yang pernah tinggal dalam pelan teknikal, kini menjadi realiti yang boleh dicapai oleh pengguna kelas 300,000 Yuan. Ia adalah hasil kerja besar pengendapan teknikal SAIC selama 70 tahun, dan lebih lagi jawapan yang diberikan SAIC dalam zaman elektrik pintar ini.

Pada tahun 1958, ketukan palu di pabrik kecil di lorong, mengetuk keluar kereta sedan jenama Phoenix yang pertama,menjawab soalan 'Bahkan orang China boleh membina kereta sendiri'; pada tahun 1983, Santana buatan negara pertama meluncur keluar dari barisan pengeluaran, prinsip keras 'Jangan gunakan penggantian', menjawab soalan 'Bolehkah China membina sistem industri automotif moden'; pada tahun 2000, Chevrolet Sail berteriak 'Kereta Keluarga 100,000 Yuan', menjawab soalan 'Bila kereta boleh memasuki keluarga China'; pada tahun 2016, Roewe RX5 membuka pintu 'Kereta Internet', menjawab soalan 'Bagaimana kereta boleh menjadi peranti pintar'.

Dan hari ini, apabila 'Kesaksamaan Teknologi' menjadi tema zaman baharu, melancarkan transformasi penuh ke arah elektrik pintar, menjadi yang pertama memproses secara besar-besaran bateri separuh pejal, chassis kawalan elektronik, menjadikan jawapan SAIC lebih luas.

Kelas 150,000 Yuan Huajing S menjadikan pakej pemanduan pintar Huawei Qiankun sebagai 'Piawai Rakyat'; kelas 200,000 Yuan Shangjie Z7 memasang Lidar 896 Salur dan Huawei ADS 4.1, dilancarkan 27 minit tempahan besar memecah 12,000 unit; SAIC Volkswagen ID.ERA 9X, Audi E7X dan lain-lain jenama gabungan, menggunakan model dunia Momenta R7 dan chassis pintar yang dicipta bersama dengan SAIC yang mendalam — 'Perusahaan Bersama 2.0' bukan lagi pengenalan teknologi, tetapi perjalanan dua arah 'Di China, Untuk China, Ditakrifkan oleh China' oleh pihak Cina dan luar negara. Dari kereta代步 kelas 50,000 Yuan ke kelas 500,000 Yuan mewah, dari elektrik sepenuhnya, pemanjangan julat ke hibrid sisipan, HEV, SAIC menggunakan matriks produk yang meliputi semua senario, seluruh julat harga,memungkinkan orang dari zaman dan keperluan berbeza, boleh mencari 'Kereta Zaman' sendiri.

Pemilik ke-100,000,000 nombor Cao Xudong, adalah CEO Momenta, dan juga 'Rakan Pelita Pengasas' yang berjuang bersama-sama sejak awal kelahiran Zhiji SAIC. Apabila dia mengambil kunci, dia berkata, keupayaan pemanduan automatik L3 Momenta akan diaplikasikan terutama di SAIC. Dia sendiri tidak hanya akan memandu kereta ini sendiri, tetapi juga dalam proses pembangunan pemanduan automatik L3, akan menggunakannya terlebih dahulu untuk uji coba validasi, memastikan sistem yang serah kepada pengguna adalah matang, boleh dipercayai.

Zaman adalah pencipta soalan, SAIC adalah pembuat jawapan. Dua belas tahun lalu, 'Membangun kereta energetik baharu ialah laluan wajib China dari negara automotif besar ke negara automotif kuat' arahan, menunjukkan arah kepada SAIC; dua belas tahun kemudian, SAIC membuktikan dengan tanda aras 100 juta unit: setiap peluang yang dianugerakkan zaman, diterima dengan selamat.

Ucapan Terima Kasih Kepada Pengguna

Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda

Adalah Tanggungjawab, Juga Tenaga Pendorong Terbesar

Jika '100 Juta Unit' adalah jawapan yang diberikan SAIC kepada zaman, maka 100 juta kali pilihan ini, adalah pingat yang diberikan pengguna kepada SAIC semula.

Hakikat serah交付 100 juta unit, adalah 100 juta kepercayaan yang hidup, 100 juta kehidupan yang hangat. 100 juta kali pilihan ini, terbahagi di lebih 170 negara dan wilayah di dunia, tersebar di beribu skenario kehidupan spesifik.

Di London,doktor latihan Natalia mewarisi cinta kepada MG dari datuknya. MGB klasik pada zaman budak-budak adalah kehadiran yang bersinar baginya, dia sering masuk ke dalam kereta, mendambakan suatu hari memandu sendiri. Kini, dia menjadi pemilik MG4 EV Urban.Dua generasi, dua kereta, satu jenama, menyelesaikan warisan jenama yang merentasi ruang masa.

Di Jakarta,pemain bola sepak negara Indonesia Egi Maulana Vikri memilih Wuling Eksion, kerana 'Ia faham keperluan perjalanan keluarga'.Di Singapura,Timbalan Presiden Tinggi DHL Herbert mengambil kunci SAIC Maxus eDeliver 5, SAIC Maxus telah menjadi rakan pilihan logistik hijau global DHL, adalah sijil hijau pembuatan pintar China yang membantu raksasa logistik global mencapai sasaran karbon sifar. Di mana roda mengembara, bahasa berbeza, tetapi pengesahan 'Kereta Ini Memahami Saya', adalah sama.

Di China, beribu pengguna SAIC membuka beribu kehidupan dengan kunci kereta.

Ada yang memilih SAIC untuk 'Kepuasan Diri'.Blogger teknologi milenium Ke-95 Han Junxi adalah pemilik tiga kereta AITO, kerana mempercayai nilai sinergi 'Pengilang Kereta Matang + Teknologi Terdepan', pada ketika pertama Shangjie Z7 dibawa pulang ke rumah; Penerbitan Bantuan ELLEMEN Shen Jimin memilih Audi E7X, kerana 'Kewangan sejati tidak pernah mengikuti trend', penerbitan Bantuan ELLEMEN Shen Jimin memilih Audi E7X, kerana 'Kewangan sejati tidak pernah mengikuti trend'; blogger budaya kereta Tang Xinzhong, menggunakan masa tiga puluh tahun untuk mengumpul sejarah perkembangan Cadillac dari De Ville ke Cadillac secara lengkap, di bawah pokok Wutong di Gedung Sinan, dia menyatukan kemewahan Amerika dan gaya Shanghai.Mereka memilih sebuah kereta, adalah memilih sikap kehidupan yang tidak kompromi.

Ada yang memilih SAIC untuk 'Kepuasan Keluarga'.Penerbit App Dedao Luo Zhenyu, sebagai bapa anak kembar perempuan, semasa menyaksikan Huajing S turun dari barisan di Pabrik Liuzhou, dipukau dengan 'Cantok' dan rasa selamat Pemanduan Pintar Huawei Qiankun walaupun diparkir di stor; bekas pemain bola sepak negara Jerman Yang Chen, mencari resonans dalam ID.ERA 9X — 'Kelebihan sebenar bukan seperti bunga yang mekar sejenak, tetapi kepercayaan jangka panjang dan kukuh'.Kereta untuk mereka, adalah rumah bergerak, adalah bekas kasih sayang.

Ada lagi beribu orang memilih SAIC untuk 'Mencipta Kekayaan' dan 'Tanggungjawab'.Ketua Kampung berumur 85 tahun Pang Fuqiang, memandu Wuling Rongguang Elektrik Sempurna setiap hari untuk berkeliling lapan sembilan kilometer, memberikan makanan panas dua Yuan seorang hidangan kepada 74 orang tua yang tinggal, kamera TV Pusat merekodkan ketekunan di dalam kabin pemanduannya; Armada Hongyan Truck Berat di Taiyuan, Shanxi, 'Menentang kesusahan orang projek, memahami ketekunan orang Shanxi' di landasan bukit yang rumit; Iveco Juzing EV di Luoyang, Henan, berlari di antara stesen kereta api kelajuan tinggi dan Gunung Laojun, menjadi pembantu berdaya untuk transisi hijau pelancongan dan budaya; Bas Elektrik Sunwin di perkhidmatan bas Jinan Shanghai Jiading, memikul pengangkutan awam bandar sehari-hari; Armada Yuejin Dan Na T1, di pagi fajar logistik edaran bandar dihidupkan, menyediakan keran pengangkutan hijau untuk aliran perkhidmatan kurier dan hasil segar.Kereta mereka, mungkin tidak ada konfigurasi yang indah, tetapi setiap kilometer sedang merangka jalan untuk kehidupan yang lebih baik.

Ombak rata, tebing luas, angin adil, layar tunggal terangkat. Hari ini, SAIC menyambut saat bersejarah serah交付 pengguna ke-100 juta di dunia.Ini bukan sahaja tanda aras pembangunan perusahaan, tetapi juga titik permulaan baharu untuk perniagaan semula SAIC.Direja pada persimpangan penting perubahan industri, makna perniagaan semula sangat luar biasa: Ia adalah pilihan wajib untuk memecahkan persaingan stok, membentuk semula keunggulan inti, adalah laluan kunci untuk menyelesaikan masalah transformasi, mengaktifkan dinamik dalaman, dan lebih lagi adalah tanggungjawab tanggungjawab mengangkat misi industri automotif kebangsaan, memimpin industri automotif China menuju keunggulan global. Menghadap masa depan, SAIC akan kekal bersemangat dan tenaga penjelajahan perniagaan semula, dengan inovasi teknikal sebagai teras, pengguna sebagai utama, berjalan gagah dalam teraju baharu elektrik pintar, terus menulis jawapan baharu pembangunan berkualiti tinggi dalam perjalanan baharu Perancangan Kelima Belas Lima Tahun.

Serah交付 100 juta unit, bukan tamat cerita, tetapi prolog penambahbaikan perkhidmatan. SAIC khasnya serah交付 kereta ke-100,000,100 kepada Liu Jia. Penata rambut biasa ini, selama lima tahun konsisten memandu kenderaan merentasi bukit-bukit tinggi Guangxi, hanya untuk memberi potongan rambut percuma sekali kepada anak-anak yang tinggal. Bulan April tahun ini, kenderaannya rosak di jalan bukit yang tidak rata, Buick pada ketika itu menghulurkan bantuan, memberikan bantuan jalan dengan segera. Liu Jia juga dipukau oleh 'Kabin Markah Sempurna' Zhijing E7.

Ke-100 juta unit adalah tanda aras, tetapi ke-100,000,100 unit, adalah kehidupan harian.Kejayaan 100 juta unit, bukan sahaja milik SAIC, tetapi lebih milik setiap pemilik yang mencipta keajaiban dalam keriangan.

Pada pameran kereta Tokyo tahun lalu, BYD memperkenalkan model K-Car sepenuhnya elektrik ke pasaran Jepun, iaitu BYD RACCO Berang-berang Laut. Sekarang, satu lagi pengilang kereta China tertumpu pada pasaran ini. Menurut laporan, baru-baru ini, Chery juga mengumumkan akan memasuki pasaran Jepun, penampilan model K-Car pertama juga dedah serentak.

Diketahui, Chery memasuki pasaran Jepun ini melalui bentuk perkongsian strategik. Chery akan bekerjasama dengan empat syarikat, menubuhkan jenama EV baharu iaitu EMTA. Empat syarikat tersebut ialah Jiangsu Yueda, pengilang komponen automotif Jepun Autobacs Seven, pengeluar bateri China Gotion High-Tech, dan syarikat mesin Jepun Anest. Chery akan menyediakan platform dan perkakasan pemacu baharu dalam kalangan ini.

Berbeza dengan BYD sebelum ini, strategi Chery kali ini adalah membina jenama baharu dan menekankan penjenamaan Jepun. Oleh itu, selain daripada penyertaan dua syarikat Jepun, ia juga menerima kakitangan teknikal dari pengilang kereta Jepun seperti Honda dan Mazda untuk pembangunan tempatan. CMO syarikat dipegang oleh Katsuyuki Utakoshi yang dahulu berkhidmat di Dongfeng Nissan. Pada masa yang sama, lokasi pendaftaran EMTA dipilih di Singapura. Ia dikatakan dapat mengelakkan label "Buatan China" supaya lebih mudah dilaksanakan di pasaran Jepun.

Mengenai model pertama, EMTA memilih model K-Car yang mempunyai ciri-ciri Jepun, panjang kenderaan 3.4 meter dan akan dibangunkan mengikut spesifikasi K-Car Jepun. Kereta baharu ini masih belum dinamakan, spesifikasi lain tidak jelas lagi. Namun berdasarkan struktur pemilikan syarikat, kita boleh membuat beberapa andaian. Kereta baharu ini akan menggunakan teknologi pemacu elektrik Chery, dan bateri Gotion High-Tech. Sebahagian teknologi mungkin menggunakan konsep kereta elektrik kecil Chery QQ Ice Cream. Mengenai dua syarikat Jepun ini, Autobacs Seven mengendalikan urusan jualan, Anest mengendalikan pengurusan kualiti. Kereta baharu direncanakan untuk penghantaran pada 2027, dan membentuk portfolio empat model pada 2029.

Walau bagaimanapun, persaingan pasaran ini sangat besar. Pesaing termasuk model popular tempatan seperti Honda N-Box, Nissan Sakura, Daihatsu Tanto dan Suzuki Hustler, tentu sahaja, ada juga BYD RACCO Berang-berang Laut. Model K-Car menempati satu pertiga daripada jualan kereta Jepun dan telah lama didominasi oleh pengilang tempatan Jepun.

BYD memasuki pasaran Jepun pada tahun 2023, tetapi kemajuan penetrasi sentiasa sangat perlahan. Mungkin ini juga merupakan salah satu sebab Chery memasuki melalui cara perkongsian strategik kali ini. Tetapi sama ada dapat mengatasi kendala yang dihadapi BYD sekarang dan mencapai prestasi yang lebih baik, masih memerlukan pasaran untuk memberi jawapan. Mengenai kereta baharu Chery ini, dan langkah memasuki Jepun ini, kami juga akan terus memantau.

Baru-baru ini, Changan NEVO Q05 telah mula dijual secara rasmi di Thailand, harga permulaan 629,900 Baht Thailand, varian tertinggi 709,900 Baht Thailand, pembelian sebelum 30 Jun boleh mendapat harga promosi terhad antara 599,900 hingga 679,900 Baht Thailand.

Penetapan harga ini terus menundukkan Leapmotor B10, varian Thailand versi asas 688,000 Baht Thailand, varian tertinggi mencecah 788,000 Baht Thailand, dengan jarak roda sama 2735mm, NEVO Q05 lebih murah hampir 100,000 Baht Thailand, secara angka pukulan pertama telah kukuh.

Sokongan jualan 15,814 unit sebulan pada bulan April di negara asal ada di situ, logik nilai harga ini telah terbukti pada peringkat pengguna.

Pelancaran kali ini menandakan pemecutan proses globalisasi Changan, Jun ke Uzbekistan, Ogos memasuki Indonesia dan Amerika Selatan Tengah, Oktober menuju ke Eropah, NEVO Q05 adalah model perintis di jalan ini.

Reka bentuk luaran mengikut gaya Changan Qiyuan Penerbangan Pintar Digital 2.0, bahagian hadapan lampu siang selari ditambah gril tertutup, tahap pengenalan dianggap paras sederhana-tinggi dalam kelas yang sama.

Hijau Rimba, Ungu Emas, Perak Bulan, Kelabu Awan, Putih Sutera lima pilihan warna, pembeli muda ada pilihan.

Yang benar-benar berharga untuk dilihat adalah pekali rintangan udara 0.265Cd, nombor ini bukan untuk dilekatkan pada PowerPoint, rintangan udara rendah memberi kesan langsung ke atas jarak pemanduan sebenar di bawah keadaan highway, had laju highway Thailand 120km/h, nilai pekali ini jauh lebih besar berbanding skenario keadaan jalan bandar.

Pemegang pintu separa tersembunyi nampak cantik, tetapi lokasi port pengecasan di papan sayap hadapan, dalam pasaran memandu kanan sama ada mudah mencolok kabel pengecasan secara harian, perlu digunakan secara sebenar untuk membuat kesimpulan, pada masa ini masih dipersoalkan.

Ruang tidak ada banyak kejutan. Panjang 4435mm, lebar 1855mm, jarak roda 2735mm, bahagian belakang 540L ditambah ruang simpanan bawah 90L, tempat duduk belakang apabila dilipat secara nisbah dikembangkan kepada 1380L. Ketinggian badan 1600mm masuk ke garaj bawah tanah tidak perlu menunduk tukar gear.

Untuk senario penggunaan keluarga pergi ke arah pantai Thailand pada hujung minggu, ukuran ini sudah cukup praktikal.

Reka bentuk kabin memeluk dalam, skrin pusat kawalan 14.6 inchi disandingkan dengan paparan digital penuh 10.17 inchi, CarPlay dan HiCar disokong kedua-duanya.

Mengenai integrasi peranti rumah tangga Haier, dalam kalangan pengguna tempatan Thailand, nisbah yang boleh menggunakan fungsi ini terlebih dahulu perlu tanda soal, tidak perlu tergesa-gesanya memasukkannya ke dalam senarai kelebihan.

Bahagian kuasa ialah motor penyegerakan magnet kekal 120 kilowat pemanduan hadapan, 0-100km/h mengambil masa 8.2 saat.

Lampu isyarat trafik permulaan lancar, tidak memberikan rasa tolakan belakang, perjalanan harian dan krusing highway adalah prestasi asalnya, pemanduan intensif bukan bidang kuasanya.

Bateri menggunakan 51.9 kWh CATL Li-FePO4, jarak pemanduan NEDC 462 kilometer, menyokong pengecasan pantas 3C, 15 minit isi semula tenaga 120 kilometer.

Hanya sebagai tambahan, beratur di stesen pengecasan, menonton kenderaan sebelah dicas perlahan pada kelajuan 1.5C, menunggu dalam panas matahari, perasaan itu lebih menyeksa daripada kesesakan waktu puncak pagi di gerbang tol.

Jadi perkara 3C dalam segmen harga ini benar-benar bukan perkara kecil, ramai pengilang sekarang masih menggunakan 1.5C hingga 2C untuk memuaskan pembeli.

Fungsi keluar kuasa V2L 6.6 kilowat juga perlu disebut, membawa peralatan penukar boleh membekalkan kuasa peralatan luaran, dalam trend kemah Asia Tenggara adalah konfigurasi yang benar-benar boleh digunakan.

Ada jurang maklumat yang perlu dihadapi. NEVO Q05 versi Thailand dilengkapi sistem pemanduan bantuan tahap L2, termasuk kelajuan menyesuaikan diri, kekalan lorong dan brek aktif AEB, fungsi asas sudah mencukupi.

Manakala versi negara asal Q05 Qiyuan baharu menyediakan skema pemanduan bantuan peringkat tinggi yang dilengkapi LiDAR, kedua-duanya wujud jurang generasi yang ketara.

Apa pertimbangan yang dibuat untuk versi Thailand, adakah di sebalik adalah had peraturan atau faktor kos, pihak rasmi pada masa ini belum ada penjelasan telus, perbezaan ini wajar disesuaikan dengan jangkaan.

Pada peringkat pesaing tidak boleh hanya lihat angka. BYD ATTO 2 di Thailand mempunyai sokongan kilang tempatan, pengendapan jenama dan ketumpatan rangkaian perkhidmatan jauh lebih kukuh berbanding Changan, parit pertahanan ini tidak boleh diburu dalam jangka masa pendek.

Jaecoo 5 EV mengambil pendekatan pengembangan mendalam khusus Thailand, tempatanisasi juga merupakan kelebihan.

NEVO Q05 telah mengisytiharkan pelan pengeluaran tempatan di Kilang Rayong, jika pelan ini dilaksanakan mengikut jangkaan, kos dan kestabilan harga akan menjadi lebih baik, tetapi sebelum dilaksanakan, cukai import adalah pemboleh ubah sebenar, sama ada kebolehan daya saing harga dapat berterusan perlu tanda soal.

Kuasa produk dalam kelas harga yang sama mempunyai kelebihan sebenar, ruang besar, pengecasan pantas 3C, jarak pemanduan 462 kilometer, tiga perkara ini digabungkan, tiada kelemahan ketara.

Yang benar-benar menentukan sejauh mana NEVO Q05 boleh berjalan di Thailand, bukan data pelancaran, tetapi kelajuan respons perkhidmatan pasca-jualan tempatan dan kestabilan jangka masa kualiti serahan.

Perkara ini, tunggu sehingga tahun depan maklum balas pemilik keluar barulah jelas.