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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkannya secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross di Malaysia mempunyai harga OTR RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross lebih murah RM 6,900 berbanding Proton X70. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu tidak terlalu besar, yang penting adalah nilai harga dan kos penggunaan jangka panjang secara keseluruhan.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X70 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Toyota Yaris Cross, pecutan pertengahan lebih baik, terutamanya apabila memintas di lebuh raya. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api Toyota Yaris Cross mungkin lebih jimat, perbezaan untuk komuter bandar harian tidak akan terlalu besar.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bak kargo 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, bak kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kereta kelas ini, ia cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 menggunakan sistem penggerak hadapan (FWD).
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem penggerak hadapan (FWD).
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya kelengkapan. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah keperluan peribadi dan belanjawan anda. Kami sarankan anda melakukan penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer, baru pergi uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
From the price perspective, the starting price of the Chery Tiggo Cross is RM 1,050 cheaper than the Proton X50. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not actually that big. The key is still to look at the overall cost-effectiveness and long-term usage costs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically the same for daily use. The fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
The Proton X50 adopts a 4WD drive configuration.
The Chery Tiggo Cross adopts a FWD drive configuration.
The 4WD from Proton and FWD from Chery will have different feelings in handling, test drive comparison is recommended.
Both Proton X50 and Chery Tiggo Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Chery Tiggo Cross are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X70 同豐田 Fortuner 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋由多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，總共 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
由價錢睇落，寶騰 X70 嘅起價確係比豐田 Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
豐田 Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀到好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X70 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X70 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysia SUV market, many buyers tend to compare Proton X50 and Subaru Forester when selecting a car. These two vehicles are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), and so on.
The OTR selling price of Subaru Forester in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), and so on.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 84,200 cheaper than Subaru Forester. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, please also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Subaru Forester is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 65 hp more than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel it lacks power.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Forester's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some functional differences between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Forester's EyeSight. If you value active safety, you can compare the function lists of both in detail.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Subaru Forester are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test-drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealers, and then test-driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Honda WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省做功夫嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 16,900。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算俾好全晒啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Proton X70 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功夫，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功夫絕對唔會錯。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Honda Civic Type R 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda Civic Type R 的车身比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 长了 50 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
車款概覽
奧迪 A3 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟幾吸引，而係佢係唔係能夠解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺整體購車判斷。
價格落喺 RM 340,112，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
奧迪 A3 嘅購車預算可以先從 RM 340,112 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔單只係展銷廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先看舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
看奧迪 A3 嘅核心規格，最重要係把數字轉換為生活入面嘅感覺。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。190 Ps、320 N·m 嘅輸出，真正意義喺坐滿載、上坡同超車時唔會太吃力。6.2 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來說會直接影響加油頻率。車長 4495 mm、車寬 1816 mm、車高 1425 mm、軸距 2636 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
奧迪 A3 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係唔係能夠令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能夠支撐高速同超車需要。
需要留意係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 A3 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢係唔能夠融入佢嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把整體購車判斷擺喺首位嘅買家。家庭用家要睇咩？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔順手。每日開會唔會好麻煩？6.2 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競品對比內容
把奧迪 A3 放喺同級車名單嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 340,112 鎖定預算圈、再看動力係咪足夠應付高速同坐滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一個講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 A3 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。6.2 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
July 15, Denza brand officially launched its flagship pure electric shooting brake model — Denza Z9GT, in the Malaysian market. The new car's local official price is 358,800 Ringgit, equivalent to approximately 595,700 Yuan. This launch holds profound significance; Malaysia becomes the first Asia-Pacific overseas market in Denza Z9GT's layout, marking that Denza has completed a key move in the Southeast Asia high-end new energy segment, formally building a complete overseas product matrix.
Since officially entering the Malaysian market in February 2025, Denza relies on the local core dealer Sime Darby Group to launch flagship stores in Kuala Lumpur's core business district, steadily promoting the overseas market layout. The brand initially launched two main models: the luxury MPV Denza D9 and the high-end PHEV SUV Denza B8. Relying on mature three-electric technology, luxury cabin quality, and reliable product quality, they quickly established themselves in the local high-end new energy niche segment, accumulating a solid market reputation and user base.
As Denza's annual flagship model, Z9GT has already completed its domestic launch in March this year, gathering multiple top core technologies of the brand. The new car is equipped with e3 Intelligent Chassis Architecture, Second-generation Safety Blade Battery, Sky-Eye 5.0 Advanced Intelligent Driving System, and DiSus-A Intelligent Air Body Control System, with hardware configuration maxed out. In terms of range, the new car offers a maximum pure electric range of 1,036 kilometers, completely solving range anxiety for long-distance travel, combining ultimate performance, comfortable experience, and ultra-low energy consumption. It is a benchmark product of Denza's technology accumulation. Launching to the overseas market will further demonstrate China's new energy vehicle core manufacturing strength.
This time Denza Z9GT's entry successfully filled the brand's product gap in the high-performance luxury coupe field, allowing Denza to form a product layout covering three major categories: MPV, SUV, high-performance GT sedan in the Malaysian market, fully covering diverse scenarios of high-end home use, business reception, and performance travel, further improving brand market competitiveness.
Have you noticed that Honda refuses to push good bikes available in some small Southeast Asian countries to China, instead launching them in the markets surrounding China. This practice lasted for decades until it suddenly remembered the China market around 2025. First, mid-to-large displacement motorcycles lowered prices one after another, then aggressively attacked the 150 scooter market, with good bikes starting to arrive one after another.
Why has Honda always placed the China market last, and why has it suddenly valued it now?
If we expand our vision to the global level, we find that Honda treats the Southeast Asian and South Asian markets as its base, while positioning the China market as a profit patch. Indeed, they are completely different regions. But if we go back 30 years, it wasn't like that.
As is well known, motorcycle bans and restrictions in many places, along with the 13-year scrappage rule, have caused China to be downgraded step by step from an important Honda two-wheeler market. Sales volume determines speaking power; Asia accounts for 85% of Honda's global sales, with India being the core of incremental growth, while other countries also have their own characteristics. Therefore, Honda positions these South Asian and Southeast Asian markets as the home ground of the base.
Among them, India is positioned as "Universal Essential Demand + Local Manufacturing + Upward High-endization": Activa, Shine, Dio focus on sales volume; GB350/H'Ness launches directly in India, countering Royal Enfield, then builds BigWing to sell GB500, uses Rebel for high-endization, with production capacity rushing to 7 million units by 2027, serving as the strategic foundation. This shows the importance Honda places on the Indian market.
Thailand, Indonesia, and Vietnam adopt the strategy of "Mature Upgrade + Local R&D": Thailand's HRS-T leads development, PCX160, ADV160, CBR250RRll are locally manufactured, locally sold, and even exported back globally; Vietnam pushes the SH150i high-end scooter; Indonesia nurtures the CBR250RR. Scooters + Commuting are daily life, mid-displacement FUN is an upgrade, prices are people-friendly, iterations are fast, and Honda is willing to change colors and wheelbases for local tastes.
In short, these markets are where Honda moves volume and roots its brand, daring to premiere new platforms, daring to localize, and daring to go deep. The China market, however, is a special positioning where it retreats from volume to profit.
Compared to Southeast Asia, China is "High Competition, High Unit Price, Slow Launch". Honda treats it as an exception of the Global South, neither viewing it as an essential demand market nor an innovation front line, but only as a harvesting ground for brand premiums. This is clearly a positioning miscalculation lasting decades.
So, why does Honda produce a positioning deviation against China?
First, historical reasons
Honda rooted in Southeast Asia in the 1960s, whereas China only started with Wuyang and Xinben after the 1990s, failing to build full-population motorcycle cognition. Honda only saw motorcycle bans and the distorted market replaced by electric two-wheelers in recent years.
Second, the stereotypical perception extended from this: "Motorcycles = Low-end Transport"
China's urbanization is fast and motorcycle bans are strict, Honda thought Chinese people don't play with gasoline motorcycles, until domestic Flash 300, CL-C made mid-displacement FUN work, then found they missed the "Fun Upgrade" track. The lateness of GB350 is the cost of this set of miscalculations.
Third, dragged by four-wheelers, joint venture internal friction
Cars in China were devastated by BYD and Xiaomi, resources tilted to four-wheelers to fight fires, two-wheelers only dared to cash out safely; in recent years, the two joint ventures, Wuyang and Xinben, balance each other, making new product decisions half a beat slow.
Fourth, Honda miscalculated China's motorcycle electrification process
New Energy Vehicles were pushed to market via subsidies and policy, but motorcycle subsidies and policies have nothing to do with it. Honda mistakenly thought Chinese motorcycles would copy the pure electric route of cars, dare not invest in fuel mid-displacement. As a result, China's motorcycle consumption structure formed a dual track of "Commute Electric, Fun Fuel", thus Honda missed about 5 years of the golden period.
Honda's calculation of taking the China market as a profit pool led to long-term miscalculation; it only woke up after the rise of domestic brands. Rather than saying it has high business quality, it's more like its profit sense is still there. This manifests as Honda's eagerness to push good bikes like GB350 to the China market, and subsequently, perhaps those good bikes surrounding the China market will be pushed more and more. However, whether Chinese consumers will still buy them has become a question.
This article's content is collated and analyzed based on automakers' public capacity planning, industry sales announcements, and public market information. It serves as an industry observation only and does not constitute recommendations for vehicle selection or investment operation. Vehicle selection should be based on offline test drives of actual vehicles and official parameter configurations.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Honda CR-V panjang kenderaan 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih baik. Namun Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan sistem pemacu 4WD Proton dan FWD Honda memberi pengalaman pemanduan berbeza, disarankan untuk ujian pemandu berbanding.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2026 年上半年，汽車行業最魔幻的故事莫過於一臺車都沒造的眾泰汽車實現了盈利。參考其他在 2026 年上半年繼續虧損或由盈轉虧的車企，如果給車企們的利潤進行排名，一臺車沒造的眾泰汽車甚至會一騎絕塵。
更魔幻的是，整車業務暫停鍵摁下許久的眾泰汽車，開始向海外市場輸出它的造車能力。而這同樣是給不少國內車企的一記耳光，畢竟眾泰汽車向他們證明了一件事——中國汽車企業 KD 出口不是什么难事，停產多年的車企也能做到。
7 月 16 日，眾泰汽車官方公衆號發文，眾泰汽車與印度 Kaly Emotors 正式簽署 KD 戰略合作主協議，計劃共同打造年產 3 萬台套的 SKD 建設合作項目。這意味着，眾泰汽車的造車能力開始向印度本土車企輸出。
而這會不會也將成為眾泰汽車從有水分盈利到無水分盈利的開端呢？
向印度輸出造車能力 不久前才與印尼搭上線
全球汽車產業進入電動化、智能化轉型過程中，中國汽車產業悄然崛起，而中國汽車也憑藉「新能源」三個字在全球汽車市場有了前所未有的地位。在此背景下，中國汽車出口屢創新高，連續三年位居全球第一。甚至，大部分車企都開始以出口支撐銷量。
在此背景下，中國車企的造車能力被海外市場認可，哪怕是停產多年的眾泰汽車。按照眾泰汽車與印度 Kaly Emotors 簽署的合作，雙方將充分整合眾泰汽車現有產業資源，在產線建設、專用設備配套、零部件本地化適配、銷售渠道拓展、雲端平台搭建等領域開展全方位深度協同，快速導入眾泰汽車 A0 級車型，計劃實現該車型在印度市場的 SOP 量產下線。
此外，擇機啟動 A0 級和 B 級其他車型的開發，計劃持續擴大眾泰汽車在印度市場的佔有率與行業影響力。從眾泰汽車歷史上看，其在新能源 A0 級車型上具有一定經驗，早期推出過眾泰 E200 以及雲 100 等車型，此後也曾推出過江南 U2 等車型。一定程度上來說，眾泰汽車在 A0 級新能源車型上是有基礎的。
同時，如雙方交流所言，印度新能源汽車市場也确实具備良好的增長潛力，數據顯示，2025 年電動車（EV）在印度乘用車市場中的滲透率為 4.0%。值得一提的是，深化海外市場佈局是眾泰汽車的戰略重心之一，此前不久，眾泰汽車還曾與印度尼西亞 BPKN 達成新能源汽車全產業鏈戰略合作共識。
根據官方說法，雙方初步探討了項目分階段推進規劃：一期擬採用 SKD 模式探索快速投產路徑，逐步提高零部件本地化率；二期初步規劃探索投建年產 15 萬臺套一體化智能工廠，配套整車四大製造工藝及動力電池產線，佈局家用、物流、皮卡系列新能源車型落地。
眾泰重啟開端？海外市場能否救贖「混亂」的它
根據眾泰汽車 2025 年年報，2026 年，眾泰汽車將堅持聚焦主業、低成本運營、快速復產、海外優先的整體思路，以模具、沖壓件為現金流支撐，以整車復產與新能源車型落地為長期方向。從年內動向來看，眾泰汽車的確也在向這一規劃前進。
不過，眾泰汽車能否被海外市場重新救贖還面臨諸多考驗。首先，2026 年的眾泰汽車一定程度上可以用「混亂」形容。今年 6 月，眾泰汽車陷入董事會「內鬥」風波，三位董事聯名提議罷免現董事長韓必文，隨後股東下場力挺韓必文，提請罷免上述三名董事（因其中一名辭職而取消對其罷免），然後當初提請罷免董事長的三名董事出局。
所謂屋漏偏逢連夜雨，7 月 10 日晚上，眾泰汽車公告稱，公司收到中國證券監督管理委員會下发的《立案告知書》因涉嫌信息披露違法違規，中國證監會決定對眾泰汽車立案。當然，更重要的還是資金支撐，畢竟，眾泰汽車已經虧了太久了。
財務數據顯示，自 2019 年起，截至 2025 年末，眾泰汽車已連續七年出現年度虧損，合計淨虧損超 250 億元。同時，2025 年年報顯示，該公司實現營業收入 5.21 億元，同比減少 6.66%；淨虧損 3.67 億元，同比收窄 63.29%；截至報告期末，公司資產負債率達 96.54%。而這些，則直接導致了眾泰汽車無法重啟整車製造業務。
儘管 2026 年上半年，眾泰汽車實現了盈利，在一眾虧損車企中「遙遙領先」。但這次盈利的水分不小，根據業績預告，眾泰汽車預計上半年歸屬母公司股東淨利潤區間為 7800 萬至 1.05 億元。但核心原因是，公司開展業務收縮，註銷大量長期閒置、無經營活動的附屬公司與生產場地，獲得約 2 億元補償收益。同時，多起過往訴訟達成和解，帶來三千萬元左右的額外收入。兩項一次性收益合計超 2.3 億元。
換言之，眾泰汽車的主業或者說造車業務並無太大進展。而與印度本土車企的合作，會成為眾泰汽車重啟的開端嗎？
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dengan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan segmentasi pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda jimat masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, ada 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, ada 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu ini mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 100 mm lebih panjang daripada Perodua Ativa, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Ativa lebih mudah diparkir di bandar, setiap satu ada kompromi.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu risau dari segi ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga barang ganti, disarankan bertanya dalam kumpulan pengguna kereta untuk pengalaman sebenar.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap konfigurasi. Akhir sekali disarankan kedua-dua unit dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji pandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
2026年7月8日，阿维塔迎来品牌关键节点：阿维塔07在重庆数智工厂完成第10万台整车下线，与此同时，诺贝尔奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁・诺沃肖洛夫教授在新加坡提车，成为阿维塔07第10万名车主。
销量里程碑代表大众市场的市场化投票，诺奖得主的自主选择代表全球顶尖科技圈层的专业背书。两大事件叠加，跳出了单一产品营销的范畴，打破了中国新能源汽车长期以来“走量难高端、高端难出圈”的行业困境，为中国新豪华品牌树立了全新标杆。
【十万台下线：智能制造筑牢高端出海根基】
自2024年上市以来，阿维塔07仅用不到两年时间达成十万台成绩，在竞争激烈的高端智能SUV赛道，这份成绩极具含金量。更具深意的是，本次下线的第十万台车型为海外右舵版本，诞生即面向全球市场，彰显了阿维塔与生俱来的全球化定位。
亮眼的市场表现，依托全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂支撑。从0.1mm高精度冲压车身、90%以上高强度钢+铝合金车体焊接，到8层涂膜专业涂装工艺，全流程AI数字化管控，让十万台车型实现品质高度统一。依托长安、华为、中国联通共建的智慧制造体系，阿维塔摆脱了量产即品控下滑的行业通病，以世界级智造能力筑牢高端产品出海的底气。
【诺奖车主背书：硬核科技打动全球顶尖圈层】
作为史上最年轻的诺贝尔物理学奖得主之一，诺沃肖洛夫深耕前沿材料领域，对科技产品的底层创新有着极致严苛的评判标准，他选择阿维塔07，并非商业合作，而是真实体验后的自主选择。
今年5月，诺沃肖洛夫到访重庆时，深度体验了阿维塔车型。基于石墨烯技术落地的座椅加热、原创未来美学设计、全场景高阶智能交互，都让他印象深刻，这种前沿科技的产业转化能力，成为打动他的核心关键。
阿维塔07是诺沃肖洛夫拥有的第一台中国汽车。顶尖科学家的认可，意味着阿维塔正式突破海外高端圈层壁垒，证明中国品牌不再是性价比代名词，而是具备原创设计、底层科技创新力的新豪华代表。
【价值出海提速：开启中国汽车全球化新周期】
能同时俘获大众消费者与全球顶尖学者，核心在于阿维塔跳出了行业配置内卷，依托CHN模式，实现智能、豪华、性能、安全的均衡突破。全系标配华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱、宁德时代超充电池，搭配全域800V平台与全套豪华配置，做到无短板产品力，精准契合全球用户需求。
目前阿维塔已进入全球43个国家和地区，海外车型均价超30万元，实现高价值出海并盈利。按照规划，品牌2026年进军欧洲市场，2030年覆盖超110个国家和地区，海外销量占比达45%。伴随即将预售的阿维塔07L补齐产品矩阵，阿维塔的全球化布局将进一步提速。
总结：
从十万台量产夯实市场基础，到诺奖车主认证品牌价值，阿维塔07的双重里程碑，早已超越一款车型的成功。它是中国汽车产业厚积薄发的缩影，更是中国高端品牌打破海外垄断、立足全球赛道的有力宣言。过去，中国汽车出海只能依靠性价比突围，在全球高端圈层长期失语；如今，以阿维塔为代表的中国新豪华品牌，凭借原创设计、自研硬核科技、世界级智能制造，实现了价值出海、高端破圈、全球认可的全方位突破。依托成熟的产品矩阵与全球化布局，阿维塔也将带着中国智造的底气，持续征战全球市场，向世界重新定义属于中国的新豪华标准。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 寶騰 X90 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起價確實比 寶騰 X90 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Perodua Ativa 同 寶騰 X90 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 寶騰 X90 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要看你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Mazda CX-60 來比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 便宜咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
睇返價錢方面，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X90 平咗 RM 6,900。講真格，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X90 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係喺跑高速公路超車嘅時候。唔過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更友善，日常市區通勤差別唔會太大。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
呢兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X90 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 馬自達 CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價真係平咗馬自達 CX-30 RM 15,609。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需要。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (東盟 NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (東盟 NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比 寶騰 X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X90 喺市區停車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X90 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
寶騰 X90 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總嚟講，寶騰 X90 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾靚嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 馬自達 CX-5 同 奇瑞瑞虎 7 PHEV 嚟做比較。這兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、瑞虎 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等。
由價錢睇，奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅起步價比 馬自達 CX-5 平咗 RM 5,719。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
馬自達 CX-5 配備 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 匹。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 馬自達 CX-5 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都足夠用，唔會覺得唔夠力。
馬自達 CX-5 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，馬自達 CX-5 嘅車身比 奇瑞瑞虎 7 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
馬自達 CX-5 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，馬自達 CX-5 同 奇瑞瑞虎 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去做試駕先做最後決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 馬自達 CX-8 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
由價錢睇，馬自達 CX-8 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 1,440。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
馬自達 CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，馬自達 CX-8 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵主要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
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