HomeNissan Skyline R34
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo Cross when choosing a car.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Chery Tiggo Cross OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, the starting price of the Chery Tiggo Cross is RM 1,150 cheaper than the Honda WR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really big, the key is still to look at the overall cost-performance and long-term usage costs.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
The Chery Tiggo Cross safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING on the Honda WR-V and Basic on the Chery Tiggo Cross have some functional differences. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
The Honda WR-V uses FWD drive method.
The Chery Tiggo Cross uses FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, there will not be much difference in daily driving feel.
The Honda WR-V and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it yourself is the most important.
Overall, both Honda WR-V and Chery Tiggo Cross are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time on research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia mempunyai harga OTR RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 33,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada enjin 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak berasa kurang.
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penilaian yang baik. Namun Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, storan bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, storan bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam tidak ketara. Untuk kereta pada tahap ini, ia sudah mencukupi untuk kegunaan harian.
Honda WR-V garansi 5 tahun/jarak tidak had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro garansi 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari pelbagai pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, let's do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), and more.
The OTR price for Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), and more.
Looking at the price, the Honda WR-V starting price is indeed RM 43,900 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Honda WR-V warranty 5 years / unlimited mileage, service interval every 10,000 km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years / unlimited mileage, service interval every 10,000 km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices. Suggest asking real owners in car owner groups for experience.
Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will never be wrong.
On August 17, Geely Automobile announced its mid-year 2026 performance. Almost at the same time, a more symbolic handover was also taking place.
Li Shufu resigned as Chairman and Executive Director of Geely Automobile Holdings Limited, with An Conghui taking over as Chairman. For Geely, amidst simple personnel adjustments, the enterprise achieved a governance upgrade after a new phase of development.
After all, today Geely Automobile has set its 2030 goal at sales volume over 6.5 million units and revenue exceeding 1 trillion yuan. Having reached the current scale, how to establish a systemic, professional, and young management system, to let Geely transform from being driven by "one person" to truly becoming the cause of "a group of people", has become key to supporting the next round of growth.
Right at this node, Geely presented a semi-annual report with considerable weight. In the first half of the year, Geely's total sales volume exceeded 1.42 million units, total revenue reached 173.6 billion yuan, up 15% year-on-year, maintaining growth for six consecutive years; core net profit attributable to shareholders reached 9.68 billion yuan, up 46% year-on-year, profit growth significantly outpaced revenue growth; gross margin reached 17.9%, core net profit margin increased to 5.6%, revenue per vehicle increased 16% year-on-year to 112,000 yuan. By the end of June, cash reserves further reached a historic high of 69.56 billion yuan.
If the management handover solves the question of "who will lead Geely forward in the future", then the semi-annual report this year answers what kind of Geely the new management team is taking over. At least based on the current portfolio, An Conghui is taking over an automotive group with a stable financial foundation, a gradually clear brand matrix, rapid expansion in overseas markets, while still possessing ample technology and cash reserves.
Of course, a good hand does not mean the game will be easy. Geely's full-year sales target for this year reached 3.45 million, completed 1.423 million in the first half, still needs to complete over 2 million in the second half; after rapid growth in new energy vehicle sales, the mainstream market of 120,000 to 250,000 yuan still needs to strengthen "mid-range products"; after overseas sales exceeded 470,000, how to move from exports to truly local operations has become a new exam question; meanwhile, "One Geely" still needs to continue to solve the efficiency problems behind multiple brands, multiple platforms, and a huge organizational system...
At this time, what is truly worth discussing in this semi-annual report is no longer how much money Geely earned. After the important management handover, they are jointly answering: When Geely goes from a 3 million unit-level automaker to a 6.5 million unit-level global automotive group, what does it rely on to achieve the next round of growth?
Aiming for One Million Units, Geely's Globalization Reached the Moment to "Change Track"
One of the most notable changes Geely witnessed in the first half of the year was overseas markets. Data shows that in the first half of the year, Geely Automobile overseas sales exceeded 474,000 units, up 158% year-on-year. Among them, new energy vehicle overseas sales reached 277,000 units, up 585% year-on-year, new energy vehicles accounted for 58.5% of overseas sales proportion. By the first half of the year, Geely has covered 114 core overseas markets, global channels exceeded 2,000.
Such growth directly changed Geely's goals set at the beginning of the year.
At the mid-year performance conference, An Conghui, Chairman of Geely Automobile Holdings Limited, announced raising the 2026 overseas sales target from 640,000 units to 920,000 units, and further proposed challenging 1 million units. The more long-term goal is even more aggressive; in the future, Geely hopes two-thirds of sales come from overseas.
The importance of this sentence may be even greater than "exporting one million units" itself. Because if calculated based on Geely's 2030 sales target of over 6.5 million units, two-thirds means in the future Geely may need to support a sales scale of millions of units overseas. At that time, overseas markets will not be a supplement to Chinese sales but must truly become core business on par with the Chinese market.
Therefore, what Geely is doing now is no longer just "selling more cars abroad".
Gan Jiayue, CEO of Geely Automobile Holdings Limited, stated that Geely is building an overseas system of "One Geely". Zeekr, Lynk & Co, Geely, and other brands share middle and back-office resources, and establish different scale goals around Pan-European, ASEAN, Latin America & Africa, Eastern Europe, Central Asia, and Middle East regions. Among them, Pan-European market target reaches 600,000 units, ASEAN 500,000 units, Latin America & Africa 400,000 units, Eastern Europe 300,000 units, Central Asia & Middle East 200,000 units, together forming a 2 million unit overseas foundation. This is also what Geely internationalization calls the "123456" strategy.
Overseas goals have changed, and the methods to achieve these numbers are all different.
In the past, the most typical path for Chinese cars going overseas was producing domestically and exporting via trade; one step further, independently building factories locally. Now, Geely is trying to utilize industrial resources accumulated from years of global mergers and acquisitions and cooperation to turn overseas partners' existing capacity into its own global manufacturing network.
An Conghui revealed that Geely's overseas manufacturing system has already begun to take shape. Malaysia Proton factory is upgrading to a 500,000 unit Southeast Asian production base; Spain Ford factory has about 500,000 units capacity, will produce multiple Geely brand models in the future; Volvo Europe factory can take on Geely's high-end products; Renault合作的 Brazil project planned capacity about 300,000 units. Geely summarizes this as "industrial symbiotic" going overseas, that is, using existing resources of partners like Volvo, Proton, Renault, Ford, etc., to accelerate localization with a relatively lighter asset model.
The value of this system will be more obvious in the environment where global trade barriers are increasing. For an enterprise planning for most future sales to come from overseas, true globalization is having R&D, production, supply chain, channels, and after-sales service capabilities in different markets. To this, Gan Jiayue specifically emphasized at the press conference "whether after-sales service can be done well is one of the important marks of whether Chinese automakers can successfully go global", which actually explains that Geely's understanding of globalization is changing.
From selling products to managing markets, then to managing local industrial systems, this is a layer of change behind Geely's export numbers that deserves more attention. Moreover, overseas growth is turning back to improve Geely's profit structure. Taking Galaxy Xingyuan as an example, it undertakes the task of sales volume domestically, but overseas markets, due to higher selling prices and profit space, can contribute better revenue per vehicle. In the first half of the year, Xingyuan exported 87,000 units, accounting for over 40% of Galaxy brand exports, some overseas market selling prices significantly higher than domestic.
In other words, past exports solved "selling more cars", in the future Geely hopes to solve "where to sell cars for more profit".
Strengthen Both Ends, Next Step is to Strengthen the "Waist"
However, the beautiful numbers in the semi-annual report do not mean Geely has no problems. At the performance meeting, An Conghui directly pointed out the most realistic shortcoming in the current product structure: Geely new energy still lacks a strong enough "mid-range product".
Today Geely's product matrix two ends are already quite clear.
High-end market, Zeekr has gradually built price and brand support. In the first half of the year, Zeekr sales reached 178,400 units, up 97% year-on-year, sales accounted for 12.5% of Geely total sales, but contributed 31.7% of revenue, average transaction price around 350,000 yuan, meaning Zeekr is undertaking the important task of Geely improving revenue per vehicle and profit structure. The other end, Galaxy has established scale advantages. In the first half of the year, Galaxy sales close to 520,000 units, Xingyuan and other products became important volume-driving models.
What truly needs strengthening is the middle.
120,000 to 250,000 yuan is exactly one of the most cruel and largest mainstream battlefields for China's new energy vehicles today. This market faces not a single brand, but a product group formed by many domestic new energy brands densely layout. Consumers are extremely sensitive to range, space, intelligent driving, cockpit, hybrid efficiency, and even price.
Of course, Geely is not without products. Galaxy E5, Starship 7, and Lynk & Co some models have already entered this market, but from the whole new energy matrix perspective, there is still a need for more "mid-range forces" that can continuously stand at the top of niche markets and form stable monthly sales volumes. This is why the second half of the year is so important for Geely.
Gan Jiayue stated that Galaxy TT, Galaxy Warship 700, and Lynk & Co 07 GT, New Lynk & Co Z20, and other products are entering the market one after another, essentially bearing the same task: to let Geely new energy's sales structure further transform from "few star models + high-end brands" to a product matrix with multiple stable pivot points. According to Geely announced plans, Galaxy will also expand mainstream market coverage through featured new products, main model upgrades, etc., while Lynk & Co 07 GT aims for the 150,000 to 200,000 yuan B-class plug-in hybrid wagon market.
An automotive group that reached 3 million units, 4 million units, and future 6.5 million units scale cannot always rely on one or two hit products to support growth. In the second half of the year, what Geely truly needs to prove is whether it can establish a whole row of "mid-range forces". This is the first product system exam that "One Geely" must accept after completing brand sorting.
"One Geely" Starts Subtraction, Profit Sheet Starts Addition
In the past decade or so, Geely built a huge brand and technology system through acquisitions, incubation, and internal innovation. It helped Geely complete the leap from a Chinese independent automaker to a global automotive group, but following this came multiple brands, multiple platforms, multiple R&D teams, multiple sales systems, and even product cross-over in similar price ranges.
During the industry's high-growth period, this model could cover efficiency problems through incremental growth; when the industry enters stock competition, repeated R&D, repeated procurement, repeated channels, and internal product competition will directly reflect on the profit sheet. Therefore, the most important significance of "One Geely" is to do a "subtraction" to the complex system left behind by past rapid expansion.
Gan Jiayue revealed that after "One Geely" integration, Geely has adjusted product planning with cross-over, reducing product quantity by about 20%. At the same time, R&D starts sharing vehicle architecture, electronic-electrical architecture, three-electric, assisted driving, and smart cockpit technology resources; procurement promotes joint procurement; manufacturing coordinates production; channels and after-sales gradually co-build, middle and back-office human resources, finance, legal, and other resources also begin coordination.
These changes have finally entered the financial statements. In the first half of the year, Geely's administrative expense ratio decreased 0.2 percentage points year-on-year to 1.7%, R&D investment ratio decreased 0.3 percentage points to 5.2%; in the case of rapid overseas business expansion, sales expense ratio still remains basically flat compared to the same period last year. At the same time, Geely's total R&D investment still reached 9.061 billion yuan, up 8% year-on-year.
Even more noteworthy is that in the first half of this year, Geely continued to actively compress supplier payment terms, currently supplier payment terms have been unified to within 60 days, small and medium suppliers further shortened to within 30 days; listed company accounts payable turnover days decreased from 115 days last year to 103 days, second quarter further dropped to 96 days.
For automakers, extending payment terms can improve short-term cash flow, shortening payment terms means true money flows out earlier. Geely chose the latter, essentially using its own cash reserves to exchange for supply chain stability. By the end of June, Geely cash reserves still reached a historic high of 69.56 billion yuan.
So, the value of 69.56 billion yuan besides "Geely has a lot of money on the ledger", it also gave Geely the qualification to make long-term choices in the industry's low-profit cycle.
Gasoline Vehicles Are Another Card in Geely's Globalization
There is another number in the semi-annual report that is easily overlooked.
In the first half of the year, Geely gasoline and gasoline hybrid model sales reached 623,500 units, down 8.8% year-on-year. Surface appearance seems not very eye-catching. But Gan Jiayue responded that the same period China gasoline and gasoline hybrid market overall decreased about 17%, Geely decline significantly smaller than market, thus instead achieving market share increase.
In past few years, some automakers equated "comprehensive new energy transformation" with quickly exiting gasoline vehicles, but for an ultra-large automotive group like Geely, the answer is obviously more complex. So what Geely did to gasoline vehicles was redefinition, laying out from harmless and intelligentization two directions.
Gan Jiayue pointed out that in the future Geely will no longer continue to develop traditional pure gasoline products, but gradually transition to i-HEV Smart Engine hybrid, reducing fuel consumption through electrification, while moving intelligent cockpit, assisted driving, and other capabilities formed in new energy era to gasoline foundation.
Currently i-HEV has covered Emgrand, Xingyue L, Xingrui and other main products, within the year will also add 3 model types, year-end i-HEV plan to hit monthly sales over 30,000 units, and enter European, Asia-Pacific, UK, Australia New Zealand and other overseas markets in 2027. In this way, China Star's role will also change. In the first half of the year, China Star sales exceeded 580,000 units, continuing to contribute stable sales and profits to Geely. For today's Geely, cash flow created by gasoline vehicles can continue to support large-scale investment in new energy, AI, globalization, etc.; after i-HEV transformation, China Star can again become an important product tool for Geely entering some overseas markets.
This strategy is actually a very realistic technical route selection, letting different energy forms serve different markets. Pure electric suits mature infrastructure markets, plug-in hybrid, extended-range cover more new energy scenarios, i-HEV adapts to areas with insufficient charging facilities, methanol can enter more special energy markets. Geely ultimately hopes to establish a system where five technical routes parallel: pure electric, plug-in hybrid, extended-range, gasoline hybrid, alcohol-hydrogen.
From this perspective, gasoline vehicles are not Geely new energy transformation's "historical burden", but are being re-constructed as a tool in the globalization era.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿寶騰 X90 同現代 Tucson 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就多幾方面做一次詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個型號，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，合共有 5 個型號，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
從價嚟睇，寶騰 X90 嘅起點價確實比現代 Tucson 平咗 RM 37,088。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
現代 Tucson 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
寶騰 X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
現代 Tucson 保養 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X90 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再出去試駕做最終決定。買車係件大事情，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家在揀車個陣都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細對比，幫你攞返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等等。
由價錢睇落去，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Proton X90 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
August 12, Chery Fengyun T7 pre-sale begins, positioned as a global quality pure electric SUV, price range: 109,900 yuan - 129,900 yuan.
Regarding benefits, Fengyun T7 guarantees power battery safety, guarantees assisted driving, simultaneously provides lifetime warranty for the whole vehicle, and launches a 666 yuan lifetime maintenance package.
As a global car, Fengyun T7 is named LEPAS L6 overseas, already launched in Thailand, South Africa, and will be sold to more countries and markets later.
Fengyun T7 began preliminary research in 2022, now 4 years have passed. Its "slow" pace compared to the era's "fast" looks remarkably "out of place". But for users, it is reassuring enough.
Because Fengyun T7 spent time and effort on R&D, verification, and meeting global user needs. A cumulative 963 test vehicles were invested, and global endurance test mileage reached 1.45 million kilometers.
So, making a global car cannot be rushed. But making a global car, Chery is serious.
【Long Range】
Fengyun T7 is equipped with 65.05kWh battery, CLTC pure electric range 600km, actual test 667km, commuting and cross-city travel worry-free.
Supports fast charging, 30% to 80% charging takes only 20 minutes. At the same time, battery cycle life exceeds 2500 times, quality durable.
Behind energy saving, the new car adopts 14 low drag designs, whole vehicle drag coefficient as low as 0.286Cd; equipped with dual-source wide temperature range heat pump AC + high voltage PTC, range at minus 10 degrees can increase 15%-20%.
【Large Space】
Fengyun T7 length, width, height are 4570/1852/1694mm respectively, wheelbase is 2700mm. Trunk 450L, max expandable to 1550L. Provides 4 load-bearing rivet rings, max load bearing reaches 300kg.
In-car efficiency rate 84%, front row headroom, rear row legroom both close to 1 meter, and rear floor is fully flat, even European tall passengers find it comfortable.
Second row supports folding, can form dimensions close to 2m x 1.3m, storage and camping are very convenient.
Seats 9-layer structure, seat cushion + backrest dual heating/ventilation, leading in the same class in the 100,000 yuan tier market, not tired after long sitting.
【Great Appearance】
Design is also a major highlight of Fengyun T7, surveyed over 5k users, among which 80% are overseas users, conforming to global aesthetics.
In details, adopted a brand new design style, closed front grille paired with side long narrow light groups, very visual impact.
Provides 6 Oriental Elegance paint colors, co-created by global designers, namely Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Grey, Ink Stone Black.
Interior adopts enveloping design style, creating a relaxing space. Provides Warm Black-Brown, Polar Night Obsidian two themes, each beautiful in its own way.
In addition, vehicle is equipped with Cockpit-Driving integrated 8775 chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, plus Doubao Large Model, interaction response fast, and more intelligent.
In terms of assisted driving, it also supports trajectory reversing, cross-floor memory parking, highway pilot and other functions.
【Safety】
The essence of a car is safety, Fengyun T7 adopts Rock Solid body, high strength steel proportion 80%, hot-formed steel proportion 18.84%. In addition, white body adopts same-class leading Shotgun structure, double frame subframe etc., more sense of safety.
In addition, 9 airbags, including 1 same-class largest 38L+10L dual-cavity far-end airbag, same-class longest 1778mm side curtain airbag, and same-class unique 6s side curtain airbag pressure retention technology.
Rhino Battery super 6D protection, 31-layer protection structure, supports IP68 waterproof which is 96 times national standard, corrosive salt spray test reaches 1008 hours.
Built based on E-NCAP 5-star safety, encountering extreme situations, Fengyun T9 can really save lives.
For safety, power is also very important. Fengyun T7 is equipped with 12-in-1 motor, max power 178kW, max speed 24200rpm, high efficiency, strong performance.
Axle load ratio 50.8:49.2 reaches sports car level, center of gravity height 560mm, ONE-BOX line control braking, front Maserati master level tuning, bringing excellent handling.
【Editor's View】
Although it is 100,000 yuan tier, Fengyun T7 strength is astonishing, with consistent safety, mechanical advantages, intelligent aspects are also bright enough.
Currently, Chery not only exports strong, new energy also in incremental period, Fengyun T7 "slow work builds good cars", is more a heavy weapon model dedicated to global. So, if you are ready to buy a 100,000 yuan pure electric SUV, Fengyun T7 can be said to be quite worth buying.
12 Ogos, Chery Fengyun SUC Elektrik Penuh Berkualiti Global SUV Fengyun T7 bermula pra-jualan nasional, pelancaran dengan tema “Kereta Baik Dibina Perlahan, Sudah Lama Menunggu”, menyampaikan keaslian pembuatan kenderaan pendekatan jangka panjang Chery. Bergantung pada 23 tahun pengumpulan teknologi globalisasi, Fengyun T7 menolak pembuatan kereta pantas, menggunakan model latihan eksport songsang, dengan piawaian ketat global keseluruhan laluan mengasah keseluruhan kenderaan, dipegang kepada piawaian keselamatan lima bintang E-NCAP versi 2026 dibina, memusingkan enam keperluan utama keluarga Keindahan, Keselamatan, Mobiliti, Kecerdasan, Keselesaan, Ketenangan, menyeluruh menyelusuri pelbagai senario penggunaan kenderaan pelancongan, jauh, luar, beberapa orang berpelancongan. Kereta baharu mengeluarkan 600 km Versi Kenikmatan, 600 km Versi Kenikmatan Selesa, 600 km Versi Kenikmatan Pintar tiga konfigurasi, petunjuk harga pra-jualan 109,900 - 129,900 Yuan, membayar deposit 1,000 Yuan boleh membuka tujuh hak eksklusif pra-jualan.
Reka Bentuk Estetik Global, Kualiti Berkesan Jangka Panjang Menangani Keindahan Timur
Fengyun T7 direka oleh 10 pusat reka bentuk global Chery, 5000 lebih pengguna mencipta keseluruhan, model asal Lepas L6 mendarat di Pekan Reka Bentuk Milan meraih pengiktirafan antarabangsa, menggabungkan estetik global ringkas dan kesan elegan Timur. Paparan luar menyokong gril hadapan pengawal angin, badan berfasa sutera yang dibentuk angin, lampu ekor menyeberangi cahaya ufuk, pengoptimuman aerodinamik menangani keindahan dan julat; menyediakan Orange Berapi, Ungu Asap Gunung, Krem Berwarna Awan, Silver Kilauan, Abu Hijau Bambu, Hitam Batu Tinta 6 warna warna kenderaan negara, lapisan cat mengikut piawaian tahan cuaca luar negara, lama terpapar tidak mudah kehilangan kilau pudar.
Interior menyediakan Coklat Hitam Hangat, Hitam Obsidian Malam dua gaya, kabin laluan sayap awan ditutupi luas dengan sokongan lembut,搭配 batu river terapung pembesar suara, kemas sulaman berlian berjenama; keseluruhan kenderaan kulit, kemasan mampat, plastik melalui ujian ketahanan penuaan, penggunaan lama tidak mudah keras memutih, kualiti tahan lama di dalam. 
Keselamatan Lima Bintang Keseluruhan Kawasan, Ujian Ekstrem Pelbagai Laluan Global
Sebagai memegang piawaian keselamatan lima bintang Eropah SUV rumah, Fengyun T7 melalui 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, melabur 81 kenderaan keawetan khusus untuk melebihi 6 juta kilometer keseluruhan kenderaan ujian jalan, 1.45 juta kilometer keawetan khusus ujian sebenar, men针对 Asia Tenggara musim hujan, Timur Tengah haba tinggi, Indonesia kelembapan tinggi global iklim ekstrem untuk mencapai keseluruhan senario ujian.
Badan menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi + 18.84% keluli pemprosesan haba dibina sembilan mendatar lima menegak struktur sangkar,搭配 Shotgun struktur anti-pelanggaran, kerangka bawah dwi-kerangka dan Pack pelindung anti-pelanggaran khusus, 9 laluan pemindahan daya depan + 6 laluan sisi tabrakan, memaksimumkan menyerap tenaga tabrakan; seluruh sistem standard 9 beg udara, termasuk 48L beg udara jauh dwi-kaviti dan beg udara sisi belakang, tirai beg udara sisi 1987mm mencapai penutupan lengkap tiang A-C, 360° menjaga penumpang dalam kenderaan.
Pada lapisan bateri seluruh sistem standard Rhinoceros 6D perlindungan bateri, struktur tiga dimensi berlapis menghadapi tusukan, rempuhan, hentaman; IP68 paras perlindungan防水 di luar piawaian negara 96 kali ganda, tanpa takut banjir bandar, laluan menyelam, sel bateri melalui ujian tulin di luar piawaian negara, dari akar elak risiko pengawalan haba. Pejabat rasmi mengeluarkan jaminan keselamatan bateri kuasa: jika kegagalan bateri sendiri menyebabkan pengawalan haba keseluruhan kenderaan, ganti kereta baharu model sama secara terus. 
Seluruh Sistem 600 km Julat Keadilan, Julat Suhu Luas Perjalanan Tanpa Kebimbangan
Fengyun T7 memecah kelas sama "haji julat keagungan lapisan" peraturan peribadi, seluruh sistem seragam memasang 65.05kWh kapasiti besar Rhinoceros bateri, piawaian CLTC julat standard 600 km, ujian julat sebenar boleh mencapai 667 km, mencapai "penandaan songsang palsu". Prestasi kecekapan pengecasan cemerlang, 30%-80% pengecasan pantas hanya 20 minit, masa segelas kopi boleh mengisi semula 350 km julat.
Kenderaan搭载 dual sumber julat suhu luas pam haba penyejuk udara + sistem pemanasan PTC voltan tinggi, -30°C hingga 55°C persekitaran ekstrem stabil kerja, pemanasan musim sejuk jimat tenaga, musim panas penyebaran haba cekap;搭配 AGS gril masuk udara aktif dan 14 item reka bentuk pengoptimuman rintangan angin rendah, kadar kecekapan tinggi rendah lebih seimbang, pengguna utara selatan boleh tenang perjalanan jauh. 
Integrasi Kabin dan Pemanduan Platform Kuasa Tinggi, Kabin Pintar + Pemanduan Pintar Canggih Kedua-dua Dalam Talian
Fengyun T7搭载 4nm proses kabin pemanduan satu cip 8775, 72 TOPS kuasa tinggi, sistem respons hanya 80ms, kelajuan penyalaan meningkat 33%, operasi kereta licin tanpa lengah, mencapai kabin, pemanduan dua domain sinergi lancar.
Kabin pintar配备 15.6 inci 2.5K skrin besar HD anti-silau, menyokong tanpa wayar CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink seluruh platform telefon seluler sambungan; Lingxi Kabin Pintar 2.0内置 Xiaoqi kawan, Timur Laut makcik, Raja Cerita enam imej suara antropomorfik,搭载 rehat, perkhemahan, haiwan peliharaan, bangun enam mod senario khusus, sesuai padankan keperluan keluarga perjalanan. 
Pada lapisan pemanduan搭载 Falcon 500 sistem bantuan memandu,搭载 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera HD, 12 radar ultra sonik, jumlah 22 perkakasan pengesanan ketepatan tinggi, menyokong 300 + jenis seluruh senario parkir automatik, jalan mati parkir, merentas tingkat memori parkir, 100m undur jejak semuanya menutup,彻底 menyelesaikan masalah parkir kenderaan rumah. Pada masa yang sama pejabat rasmi menyediakan jaminan insiden pemanduan pintar: membeli kenderaan satu tahun dalam, parkir, pelantar senario kerana bantuan sistem故障 menyebabkan insiden, ganti rugi maksimum 5 juta Yuan ketiga dan kerugian kecederaan. 
Ruang Luas Melampaui Kelas, Suspensi Pakar Dibina Untuk Pemanduan Lancar
Fengyun T7 badan saiz 4570×1852×1694mm, jejari paksi 2700mm, kadar penggunaan ruang dalam 84%, lantai belakang sepenuhnya rata membawa 911mm kelas terunggul ruang kaki.常规后备箱 kapasiti 450L, tempat belakang kerusi dilipat meluaskan ke 1550L, membentuk 1955mm katil rata besar, perkhemahan, pelancongan kejuruluar kuasa muat penuh; keseluruhan kenderaan 38 tempat ruang storan berlapis,搭配 4 300kg beban rivet cincin, 2 cangkuk beban, luar kelengkapan boleh teguh tetap.
Kerusi menggunakan 9 lapisan bahan pengisian rasa awan, lembut tidak runtuh, standard standard pengudaraan, pemanasan dwi-fungsi: -20°C persekitaran suhu rendah 5 minit naik suhu ke 30°C, tiga tahap pengudaraan hisap musim panas tidak kering. Suspensi oleh Maserati terdahulu suspensi pakar penyesuaian memimpin team antarabangsa mengasah, 50.8:49.2 emas nisbah beban paksi hadapan dan belakang,搭配 Chery penyelidikan sendiri dua paksi K&C kaedah ujian penyesuaian, melalui lengkung stabil, lurus jejak prestasi cemerlang, besar menekan masalah pusing dan tergelincir. 
Dua Hak Sepanjang Hayat Tambahan, Kitaran Kehidupan Penggunaan Tanpa Kerisauan
Untuk menghapuskan kerisauan pengguna penggunaan jangka panjang, Fengyun T7 mengeluarkan dua hak sepanjang hayat,叠加 dua insiden jaminan, menutup pembelian kenderaan, penggunaan kenderaan keseluruhan kitaran kehidupan:
Selain itu, pra-jualan 7 pakeh hadiah serentak dilancarkan: 6,000 Yuan hak eksklusif warna kenderaan percuma, 1,000 Yuan deposit tolak 2,000 Yuan harga kenderaan, dua jaminan, dua hak sepanjang hayat, hak pengambilan kenderaan terdahulu, menyeluruh menurunkan ambang pembelian kenderaan.
Dari penyelidikan global, reka bentuk global, pembuatan global hingga validasi laluan global, Fengyun T7 dengan pendekatan jangka panjang pembuatan kenderaan berkualiti, menggunakan piawaian luar negara serentak, 100,000 kelas harga mesra rakyat, mencapai SUV elektrikal rumah kualiti keadilan. Kereta baharu kini bermula pra-jualan nasional, pengguna boleh pergi ke pusat pengalaman Fengyun Chery pelbagai tempat tempahan ujian pemandu, satu gabungan keindahan, keselamatan, julat, kecerdasan dan keselesaan SUV elektrikal rumah berkualiti global, rasmi hadapan ribuan keluarga berkualiti siap.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎寶騰 X90 同豐田 Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，而家我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢睇，豐田 Yaris Cross 嘅起步價比寶騰 X90 平咗 RM 6,900。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
豐田 Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
豐田 Yaris Cross 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，寶騰 X90 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
7 月嘅新能源汽車市場，深藍交出一份值得關注嘅成績單：全球銷量 29,213 輛，按年增長 7.52%。1-7 月累計銷售 193,369 輛，按年增長 13.48%。更關鍵嘅係，品牌全球累計銷量已經突破 91 萬輛，距離百萬里程碑只差臨門一腳。S07 累計超過 30 萬輛，S05 累計超過 25 萬輛，連續 4 個月單月破 3 萬。喺一個央企體系孵化出嘅新能源品牌，能喺中國品牌裏跑出呢種速度，確實唔多見。深藍做對咗啲咩？
國企體制畀咗深藍啲咩
要理解深藍嘅成長路徑，需要回溯到長安嘅戰略佈局。深藍嘅前身可以追溯到長安「香格里拉計劃」嘅先發探索，2022 年 7 月首款車型 SL03 上市，深藍由此成為長安喺新能源賽道上最早落地嘅品牌之一。2025 年 7 月，長安汽車正式升格為中國長安汽車集團，成為新央企，深藍作為集團三大數智新能源品牌之一，定位同資源配置都有咗新嘅想象空間。
國企體制帶嚟嘅最大優勢，係容錯空間。新能源係一場需要持續燒錢嘅長跑，民企喺資本市場嘅耐心面前往往不得不追求短期回報，而深藍可以喺核心技術上作長周期投入。原力超集電驅累計已有百萬台下線，工況效率達到 94.13%，呢個數字目前係全球第一。金鐘罩電池兩次獲得國家科技進步獎二等獎——呢種需要長期積累嘅技術突破，喺民企嘅決策邏輯裏好難獲得如此力度嘅資源傾斜。
新勢力嘅打法佢都冇落後
有體制嘅底氣，深藍喺產品同營銷上並冇行傳統國企嘅老路。最明顯嘅一步棋係同華為嘅合作。深藍 S07 搭載華為乾崑 ADS SE 智駕系統，成為 15 萬級唯一搭載華為智駕嘅 SUV，呢個定位非常精準——15 萬級嘅消費者對智駕嘅需求已經好高，但同價位能提供華為智駕方案嘅幾乎冇，深藍喺呢度提前佈局，形成咗差異化優勢。
全新 S05 於 8 月 6 日上市，售價 11.59 起，全係標配激光雷達，從入門版本就開始搭載激光雷達，喺同級別中好少見，深藍嘅思路好清楚：唔用配置做高低配差異，而係將智駕能力作為基礎能力鋪開。技術儲備方面，下半年純電動車將搭載 800V 高壓平台同 6C 超充技術。
海外佈局同樣喺加速。泰國羅勇工廠已經正式投產，S05 喺西班牙純電 SUV 註冊量排名第一，全球版圖正從東南亞向歐洲縱深推進。仲有㗎一個好易俾人忽略嘅細節：深藍已經宣布實現「階段性盈利」，係國企新能源品牌中率先做到嘅。喺多數新能源車企仲喺虧損泥潭度掙扎嘅時候，深藍已經跑通咗盈利模型，說明佢嘅成本控制同定價策略搵到咗平衡點。
百萬之後，天花板喺邊
91 萬輛到百萬輛只差一步，但百萬輛之後先至係更難嘅考題。深藍目前嘅主力產品集中喺 10-20 萬價格區間，呢個係走量嘅黃金地帶，但亦都係利潤最薄嘅戰場，向上嘅品牌拉力仲未真正建立起身。30 萬以上嘅高端市場，深藍仲未有能力打嘅牌。更微妙嘅係，長安體系內仲有阿維塔定位更高端，同華為嘅合作更深入，深藍同阿維塔之間嘅品牌區隔點樣維持，係長安集團需要回答嘅問題。
最後嘅嘢
回睇深藍嘅成長軌跡，佢嘅成功唔係偶然——國企體制嘅容錯空間畀咗技術積累嘅底氣，新勢力嘅產品打法保證咗市場端嘅競爭力，華為智駕嘅背書則補齊咗智能化呢個關鍵短板。三者疊加，先至有今日 91 萬輛嘅成績。深藍作為國企新勢力嘅樣本價值，喺於佢證明咗一件事：體制唔係包袱，關鍵喺點樣用。91 萬輛之後，百萬輛近在眼前，深藍接下來要做嘅，係喺規模之上建立更深嘅品牌護城河。國企新能源呢條路，深藍已經走出咗一個值得參考嘅樣本。
Dunia General Motors masih ada, model baharu tidak mencukupi.
Penulis｜Liu Xinyi Penyunting｜Mao Shiyang
Piksel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal
Berpisahan dan kelahiran semula SAIC General Motors hampir berlaku dalam bulan yang sama.
5 Ogos, SAIC dan General Motors telah melanjutkan tempoh perkongsian SAIC General Motors selama 20 tahun, sehingga tahun 2047.
Di tempat itu, terdapat empat perkataan: Menuju ke Alam Baharu. Bersama perbaharuan itu telah ditentukan juga tugas baharu syarikat perkongsian ini.
Tiga minggu kemudian, 28 Ogos, Buick Envision model 2026 akan dihentikan produksinya di Amerika.
Dua perkara ini saling bebas, tetapi bertembung pada bulan yang sama.
Cerita Envision perlu dibalikkan ke sebelas tahun lalu. Pada akhir tahun 2015, Envision pertama kali dieksport ke Amerika Utara berangkat dari Pelabuhan Yantai, tahun berikutnya memasuki pengedar Buick di Amerika, Kanada dan Mexico. Sepuluh tahun selepas itu, eksport kumulatif mencecah 420,000 unit. Selepas tahun 2017, ia menjadi satu-satunya model yang diimport ke Amerika dari China.
Sejak tahun 2018, Envision dikenakan cukai 25%, General Motors memohon pengecualian tidak berjaya. Pada 22 Januari 2026, General Motors mengisytiharkan berhenti memproduksi Envision untuk pasaran Amerika di China, model generasi seterusnya akan beralih ke Kilang Fairfax, Kansas pada tahun 2028.
Hingga Mei tahun ini, kitaran inventori model ini di Amerika telah melebihi 300 hari.
▍Foto lama Envision Pelabuhan Yantai
Satu pintu sedang ditutup, manakala pintu yang lain sedang dibuka. Mengikut arranemen selepas perbaharuan, siri Buick Zhijing yang dibangunkan sendiri oleh SAIC General Motors akan dieksport ke luar negara bermula Oktober tahun ini, pasaran sasaran termasuk Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik.
Cukai menutup pasaran kereta Amerika, General Motors menyerahkan dunia di luar pintu ke Shanghai.
01
Di Luar Amerika, General Motors kekurangan kereta
Perbaharuan ini tidak mengubah nisbah saham 50:50, dan tidak mendedahkan jumlah pelaburan baharu. Yang berubah ialah pengagihan kerja.
Dalam tapak penandatanganan, Timbalan Presiden Global General Motors dan Presiden China, Luo Xu berkata beberapa perkataan, SAIC General Motors telah membentuk keupayaan tempatan dalam kejuruteraan, pembuatan dan kualiti, "Kita boleh membawa kelebihan ini ke pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik", dan bergantung pada perancangan jualan dan perkhidmatan yang sudah ada di kawasan-kawasan ini.
Diterjemahkan ke bahasa organisasi, maksud yang dia ungkapkan ialah, SAIC General Motors dan Pan Asia mentakrifkan produk, General Motors menyediakan saluran global di luar pasaran Amerika.
Cara pelaksanaan yang konkrit agak ringan. SAIC General Motors tidak membina rangkaian jualan sendiri di luar negara, sepanjang proses menggunakan semula sistem sedia ada General Motors.
Kereta eksport pertama ialah Buick Zhijing E7, stesen pertama Korea Selatan. General Motors Korea bertanggungjawab menentukan harga, pemasaran dan pasca-jualan, SAIC General Motors hanya bertanggungjawab pengeluaran, bekalan dan jaminan teknikal. Selepas itu di pasaran lain, dijangka akan menggunakan mod serupa.
Arus aliran produk dan sumber telah berubah. Pada masa lalu, General Motors membawa produk global ke China; pada masa depan, SAIC General Motors akan menghantar produk yang dibangunkan di China kembali ke global.
Ini tidak biasa dalam "Perkongsian 2.0". Apabila kebanyakan pihak luar negara membenarkan syarikat perkongsian China keluar negara, mereka biasanya akan menentukan pasaran teras mereka dahulu. General Motors tidak hanya memberikan satu pasaran pinggiran kepada SAIC General Motors untuk mencuba, sekali buka Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik, hampir termasuk semua yang dimiliki General Motors di luar Amerika. Dan membolehkan produk China menyambung terus ke sistem jualan dan perkhidmatan yang telah dibina bertahun-tahun.
Mengapa sekarang, mengapa beberapa pasaran ini, jawapannya tertulis pada dua laporan General Motors.
▍Foto bersama apabila Syarikat Brazil General Motors ditubuhkan pada 1925
Yang pertama ialah Amerika Utara. Pada suku kedua 2026, kadar margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan General Motors Amerika Utara mencapai 8.6%, pecahan trak saiz penuh 43%, pertama berturut-turut tujuh tahun. Syarikat menaikkan panduan prestasi untuk kali kedua dalam tahun ini, meningkatkan jangkaan margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan kepada 14 bilion hingga 16 bilion Dolar AS.
Ini adalah mesin yang berjalan dengan sendirinya, mahal, besar, tinggi konfigurasi, mempunyai premium jenama, ditambah dengan aliran tunai perkhidmatan langganan. Ia tidak memerlukan输血 luaran, dan juga tidak memerlukan produk luaran yang banyak.
Laporan yang kedua di luar Amerika.
Tahun 2025, pasaran Amerika menyumbang hampir tujuh persepuluh jualan global General Motors. Di belakang Amerika berturut-turut ialah China, Uzbekistan, Brazil, Kazakhstan, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Kuwait. Selain Amerika dan China, selebihnya semua pasaran baru.
Kereta yang pasaran ini perlu, hampir tiada pertindihan dengan kereta yang diprodeduksi oleh mesin Amerika Utara itu.
Sedangkan kedudukan General Motors di tempat-tempat ini, berbeza-beza dengan ketara.
Mexico masih menjadi kekuatan General Motors, pecahan pasaran sepanjang masa kedua selepas Nissan. Amerika Selatan pula kehilangan kelajuan dalam mempertahankan kedudukan: Tahun 2025, pecahan General Motors di Brazil menurun dari 12.0% kepada 10.3%, Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%.
Ketiadaan di Timur Tengah lebih ketara. Di Arab Saudi, General Motors telah tersingkir daripada senarai teratas jenama utama, sebaliknya SAIC MG memasuki senarai teratas jualan. Afrika pula meninggalkan rangkaian yang rosak, Mesir masih mempunyai sistem pembuatan dan operasi, tetapi General Motors telah lama meninggalkan perniagaan utama Afrika Selatan dan Afrika Timur.
Bagi Mexico dan Amerika Selatan, SAIC General Motors sedang mempertahankan kedudukan; bagi Timur Tengah, adalah melengkapi produk; hingga ke Afrika, ia mempunyai unsur memula semula pasaran lama.
02
Ultium gagal menyambung semula General Motors
Tahun 2014, Mary Barra menjadi Ketua Pegawai Eksekutif wanita pertama General Motors.
General Motors yang dia ambil alih baru sahaja keluar dari penggabungan semula bankrap, masih mengekalkan peta operasi global yang besar. Opel dan Vauxhall berada di Eropah, Chevrolet membina rangkaian di India, Afrika Selatan dan Asia Tenggara, Holden kekal di Australia, sistem Daewoo Korea bertanggungjawab kereta kecil, Brazil bertanggungjawab produk Amerika Selatan.
Operasi ini menjadikan General Motors mengekalkan imej syarikat automotif global, dan juga membebani ia dengan kos syarikat automotif global sepanjang masa.
Mary Barra menggunakan satu piawaian kewangan yang jelas. Satu operasi jika tidak dapat mencapai pulangan yang mencukupi, tidak akan lagi dipelihara kerana saiz, sejarah atau status global.
2015 hingga 2020, General Motors mula bertindak secara padat terhadap pasaran yang tidak menghasilkan pulangan pemegang saham yang mencukupi, meninggalkan Eropah, Rusia, India, Asia Tenggara dan Australia secara berurutan, menjual Opel, Vauxhall dan kilang Thailand.
Tata kelola keuntungan mencapai kesan, modal bertukar secara beransur ke trak besar yang paling dikemaskan di Amerika Utara; kosnya, General Motors juga membongkar sistem produk yang melayani keperluan global.
Opel pernah menyediakan sedan penggerak hadapan dan keupayaan kejuruteraan Eropah, Holden menguasai platform penggerak belakang, Korea bertanggungjawab kereta kecil kos rendah. Selepas meninggalkan pasaran ini, General Motors juga kehilangan kebanyakan keupayaan untuk melayani keperluan global.
Hingga tahun 2020, General Motors telah secara asas menyelesaikan pengecutan global. Amerika Utara meninggalkan trak, SUV saiz besar dan kereta bahan api keuntungan tinggi, China masih mempunyai sistem perkongsian yang besar, Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan pasaran lain dikompresi menjadi operasi wilayah yang masing-masing mengekalkan keuntungan.
Mereka seperti pulau-pulau yang terserak pada peta dunia, corak persaingan tidak berubah, mereka boleh bergantung pada inersia untuk terus wujud, memberikan keuntungan yang terhad tetapi stabil.
Tetapi sekarang, persaingan meningkat.
Tahun 2025, pasaran kereta Brazil terus berkembang, pecahan General Motors dari 12.0% menurun kepada 10.3%; Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%. Pasaran Mexico, jualan General Motors menurun 3.4%, Nissan, Toyota, Kia dan Mazda semuanya dalam keadaan berkembang.
Keputusan ditulis pada laporan perniagaan antarabangsa (GMI) di luar Amerika Utara General Motors. Tahun 2025, jualan wholesale GMI menurun 8.1%, pendapatan menurun 3.3%; selepas menolak perniagaan perkongsian China, margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan menurun 32.8%, tinggal hanya 426 juta Dolar AS.
Operasi wilayah ini tidak kekurangan jenama dan saluran, tetapi satu sistem produk baharu yang boleh dihantar secara berterusan ke kedai pengedar.
General Motors tentu tahu kesan sampingan pengecutan. Selepas pengecutan diselesaikan secara asas, Mary Barra mesti mencari asas teknologi baharu, tanpa memulihkan semula pusat R&D wilayah itu, menyambungkan semula Amerika Utara, China dan pasaran antarabangsa yang tinggal.
Kereta kelihatan memberikan peluang ini.
Hingga tahun 2019, Tesla telah menyelesaikan pendakian sukar Model 3, penghantaran tahunan 367,500 unit; kilang Shanghai dari mula kerja hingga penghantaran kurang setahun, membuktikan satu model, sistem bateri dan perisian yang高度 dipusatkan, boleh direplikasi dengan cepat antara Amerika dan China.
Sinyal yang diberikan oleh pasaran modal lebih langsung. Pada Januari 2020, nilai pasaran Tesla buat kali pertama melebihi gabungan General Motors dan Ford, enam bulan kemudian melebihi Toyota. Bagi General Motors yang baru sahaja menyelesaikan pengecutan global, elektrifikasi mewakili masa depan industri automotif, dan juga memberikan laluan pintas yang tidak perlu membina semula sistem lama, tetapi boleh menutup semula global.
Sejak tahun 2018, General Motors mengarahkan dana yang dijimatkan selepas pengurusan semula ke elektrifikasi dan memandu sendiri; pada Mac 2020, General Motors mengeluarkan Ultium secara rasmi, dan berjanji untuk melabur lebih daripada 20 bilion Dolar AS sebelum tahun 2025. China kemudian mengadakan pelancaran teknologi yang sepadan.
Ambisi kejuruteraan Ultium besar. General Motors berharap ia boleh merangkumi kereta silang kompak, SUV, Hummer dan trak besar serentak, kemudian membiarkan Amerika Utara dan China berkongsi skal, rantaian bekalan dan kos R&D.
Tetapi yang membuktikan produk Ultium sebelum ini, ialah Hummer EV yang memuat bateri kira-kira 205 kWh. Angka ini dua kali ganda kapasiti bateri yang biasa untuk kereta elektrik tulen besar utama China. Dari awal lagi, Ultium ditarik ke arah kereta besar gaya Amerika oleh sasaran jarak jauh, kuasa seribu kuda dan trak besar, ia boleh menambah modul ke atas untuk menutup, tetapi sukar menggunakan sistem yang sama untuk membuat model harga murah ke bawah.
Yang lebih kritikal ialah, General Motors tertipu pada arah penyempitan pasaran. Ultium bertaruh pada pemodelan tinggi sel, modul dan penggerak elektrik, menghasilkan sebanyak mungkin model; tempat sebenar yang membentuk penghalang dalam pasaran, telah bertukar kepada perisian, arkitektur elektronik dan elektrik dan keupayaan iterasi berterusan, keberagaman model sebaliknya semakin memudar.
April 2026, General Motors memaklumkan pembekal, menangguhkan pembangunan model generasi seterusnya Silverado EV dan Sierra EV tanpa batas masa, kemas kini platform utama dijangka menunggu selepas tahun 2030.
China tetapi beralih ke Fosfor Ferro Litium kos lebih rendah, kecepatan pengecasan yang lebih cepat, hybrid plug-in dan pemanjangan range, dan kabin pintar dan memandu bantuan yang didorong oleh pembekal tempatan.
Tapak yang sepatutnya menyatukan China dan Amerika, akhirnya tidak boleh menangkap kedua-dua hujungnya.
Ultium tidak menyambung semula General Motors yang dibongkar. Ia meninggalkan keupayaan bateri, penggerak elektrik, pembuatan dan pengesahan keselamatan, dan juga membuat satu kesimpulan menjadi tidak boleh dielakkan: Amerika Utara, China dan di luar Amerika, sudah tidak boleh lagi ditakrifkan oleh satu tapak yang sama.
03
SAIC General Motors, Pendirian Kali Kedua
Akhir 2024, SAIC General Motors bukan menghadapi bagaimana keluar negara, tetapi adakah syarikat ini patut diteruskan kewujudannya.
Tahun itu, jualan SAIC General Motors menurun ke 435,000 unit, turun 56.54% berbanding tahun sebelumnya, merupakan syarikat kereta lengkap penurunan terbesar di bawah kumpulan SAIC. Disember, General Motors memperuntukkan penurunan nilai USD 2.6 bilion hingga USD 2.9 bilion untuk perniagaan perkongsian China, dan mengesahkan kos pengstruktur semula sekitar USD 2.7 bilion, jumlah melebihi USD 5 bilion.
Wang ini bukan sahaja pembersihan terhadap masa lalu, tetapi juga menetapkan garis kelangsungan hidup SAIC General Motors.
Ultium tidak memberikan pengalihan yang dijangkakan kepada perniagaan China, Detroit juga tidak mempunyai satu skema global matang yang boleh dihantar. SAIC General Motors mesti mengecilkan skala, pulihkan keuntungan, dan bergantung pada pasukan China untuk menjawab semula satu soalan paling asas: Model generasi seterusnya bagaimana hendak dibina.
April 2025, arkitektur Xiao Yao dan siren baharu kuasa tinggi Buick Zhijing bersama-sama dilancarkan.
Xiao Yao mengekalkan akumulasi penggerak elektrik, pembuatan dan keselamatan Ultium, tetapi laluan teknologi telah bertukar ke China: bateri ditukar ke Fosfor Ferro Litium 6C, kuasa merangkumi elektrik tulen, hybrid plug-in dan pemanjangan range, arkitektur elektronik elektrik juga bertukar ke pengiraan tengah.
Yang lebih penting daripada perubahan parameter ialah, hak definisi produk kekal di China.
Pada masa lalu, Pan Asia terutamanya menyesuaikan platform Detroit untuk China. Pada masa Xiao Yao dan Zhijing, laluan teknologi, bentuk produk, harga dan rantaian bekalan, mula ditakrifkan oleh pasukan China.
Keputusan datang lebih cepat daripada jangkaan.
Zhijing L7 terlebih dahulu menguasai pasaran sedan baharu berkekuatan tinggi saiz sederhana hingga besar; pada 22 April 2026, Zhijing E7 dilancarkan, harga hak pertukaran terendah 154,900 Yuan, tempahan awal 90 minit pecah 10,000, penghantaran bulan pertama pecah 10,000, menjadi model baharu perkongsian pertama yang mencapai ini.
Pembalikan dari aspek operasi bermula lebih awal. Tahun 2025, jualan SAIC General Motors meningkat ke 535,000 unit, meningkat 22.99% berbanding tahun sebelumnya; perniagaan General Motors di China secara berterusan beberapa suku tahun mencapai keuntungan.
Ia pertama kali membuktikan ia tidak lagi memerlukan bekalan dana berterusan dari ibu pejabat, kemudian membuktikan kereta baharu yang ditakrifkan oleh pasukan China boleh mendapatkan pasaran.
Maka, arah perbincangan perbaharuan berubah. Dari sama ada SAIC General Motors perlu diteruskan kewujudannya, menjadi bagaimana memaksimumkan nilainya.
Kemampuan ini tidak muncul secara tiba-tiba. Tahun 1997, Pan Asia dan SAIC General Motors didirikan pada hari yang sama, dari tempatan, pertukaran model sehingga pembangunan kereta lengkap secara positif. Tahun 2010, New Sail yang dibangunkan sepenuhnya oleh Pan Asia dilancarkan dan pergi ke luar negara; dalam dua puluh tahun lebih, ia telah membangunkan lebih 30 siri, lebih 150 model untuk Buick, Chevrolet dan Cadillac.
Pada masa lalu, keupayaan ini terutamanya digunakan untuk mengubah produk global General Motors menjadi bentuk yang diperlukan oleh China. Pada era Zhijing, arah bertukar, produk yang ditakrifkan oleh pasukan China, mula mengisi kekosongan produk global General Motors.
Perusahaan perkongsian China mengekspor produk secara terbalik, bukan lagi contoh tunggal. Volkswagen, Nissan, Mazda dan Kia semuanya menghantar model yang direka bentuk dan diprodeduksi di China ke luar negara.
Yang benar-benar berbeza ialah skala pembukaan, semakin penting keuntungan dan kapasiti luar negara, semakin jelas batas yang ditetapkan oleh pihak luar; semakin sistem luar negara memerlukan bekalan, semakin besar ruang yang diperolehi oleh pasukan China.
Kecususan General Motors ialah, inti keuntungan Amerika Utara yang paling perlu dilindunginya, dengan produk yang boleh disediakan oleh SAIC General Motors hampir tiada konflik. Yang paling perlu dilindungi General Motors ialah trak besar dan SUV di Amerika Utara, yang kedua tepat melengkapi kekosongan produk rangkaian luar General Motors.
Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan Afrika masih mempunyai jenama, kilang dan saluran General Motors, tetapi bekalan produk baharu telah menjadi menipis. Menyambungkan model China ke dalamnya, lebih cepat dan lebih murah daripada membina semula sistem R&D untuk setiap wilayah.
Sebelas tahun lalu, Envision meluncur dari Yantai ke Amerika, peranan China dalam sistem global General Motors masih tapak pembuatan. Sebelas tahun kemudian, SAIC General Motors membawa produk yang ditakrifkan sendiri sekali lagi keluar negara.
General Motors tidak menyerahkan dunia yang masih berkembang, tetapi rangkaian yang saluran masih bernilai, tetapi produk semakin putus bekalan. SAIC General Motors juga tidak mendapatkan pasaran yang sudah ada, tetapi kuasa membaik pulihnya.
Perjanjian 20 tahun ini, bukan sahaja terusan hubungan perkongsian sebelumnya. Ia lebih seperti pendirian kali kedua SAIC General Motors.
Kandungan asal ini adalah daripada Piksel Automotif (autopix)
Tanpa kebenaran, sila jangan salin
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 59,909 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Ativa uses FWD drive method.
Mazda CX-30 uses FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, there won't be a huge difference in daily driving experience.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance cost also depends on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car groups for experience.
Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X70 同 Chery Tiggo 7 Pro 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價確係比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用到同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價的確比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X70 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-60 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mazda CX-60 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 93,710 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 menggunakan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Mazda CX-60 mempunyai 30 hp lebih daripada enjin 1.5L Turbo Proton X70. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X70 dijamin 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-60 dijamin 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta ini mempunyai syarat jaminan yang sama, tiada perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, saya cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta untuk pengalaman sebenar.
Proton X70 dan Mazda CX-60 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-60 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Saya cadangkan untuk membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa diler kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 28,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun berhati-hati, perbezaan harga beribu ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, Mazda CX-5 mempunyai panjang badan 100 mm lebih daripada Proton X70, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X70 lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta sama, tak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya ahli komuniti kereta tentang pengalaman pemilik sebenar.
Proton X70 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mempedulikan reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan spesifikasi. Akhir sekali disarankan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Cadangan buat kajian lebih lanjut, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak salah.
比亞迪躋身財富 500 強 91 位 以技術硬實力築牢全球產業根
當一家中國企業在世界商業版圖刻下深刻坐標，其意義遠超榜單排名的數字躍遷。二〇二六年《財富》世界 500 強榜單揭曉，比亞迪位列第 91 位。這是比亞迪連續第五年上榜，且排名持續穩步前移，穩固處於全球百強陣營的核心位置。這一成就並非偶然堆砌的數據，而是長期主義在商業邏輯中的必然迴響。
回望過去五年，中國汽車工業經歷了從跟隨到並跑，再到局部領跑的深刻變革。在這場波瀾壯闊的產業遷徙中，比亞迪憑藉對核心技術的執著堅守，完成了從電池製造商到全球新能源汽車領導者的身份跨越。全球領跑五載登高，這句概括不僅是對過往成績的總結，更是對未來路徑的確認。作為全球新能源汽車領導者，比亞迪穩居世界百強陣營，是其堅持技術創新與全球突破的成果。
財務數據是檢驗企業經營質量的試金石。二〇二五年，比亞迪實現全年營收 8040 億元、淨利潤 326 億元。在如此龐大的體量下保持健康的盈利水平，證明了其規模效應與成本控制能力的雙重優勢。同年，新能源汽車年銷量達到 460 萬輛，蟬聯全球廣受青睞。進入二〇二六年，增長勢頭未減，1-6 月累計銷量超 180 萬輛。其中，海外市場的表現尤為搶眼。二〇二五年海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%；二〇二六年上半年，海外銷量持續增長，超 78 萬輛。這種內外兼修的市场格局，有效分散了單一市場波動帶來的風險，構建了更具韌性的全球業務網絡。
支撐龐大銷量背後，是難以撼動的技术護城河。汽車行業正經歷百年未有之大變局，電動化只是上半場，智能化才是下半場的关键賽點。今年 5 月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，開創全民城市領航時代。需要明確的是，駕駛輔助≠智能輔助駕駛，駕駛員需全程保持專注，隨時接管車輛。這一舉措旨在通過高階智能輔助駕駛系統，有效降低駕駛風險，提升出行體驗，而非替代人類駕駛員的判斷與操作。
技術的厚度取決於研發投入的深度。二〇二六年一季度，公司研發投入達 113 億元，這一數字領先國內主流車企及頭部新勢力。截至目前，公司累計研發投入已突破 2500 億元。正是這種近乎執拗的高強度投入，推動了刀片電池、易四方、雲輦等突破性技術成果的加速落地。技術為王，創新為本，這不是一句空洞的口號，而是體現在每一筆研發帳單、每一項專利授權中的行動準則。
全球化佈局是比亞迪晉升世界百強的另一大支柱。業務遍佈全球 121 個國家及地區，意味著比亞迪必須應對不同文化、法規、市場環境的複雜挑戰。在巴西，首條海外雲軌開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車下線，標誌著本土化生產邁出堅實一步；在歐洲，騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟科技新豪華篇章，向傳統豪華車腹地發起衝擊；在日本，首款海外專研車型海獭 (BYD RACCO) 落地，展現了對成熟市場的尊重與適應；在泰國，工廠迎來投產兩週年，輻射東南亞市場的能力日益增強。這些節點串聯起來，勾勒出一幅清晰的全球製造與銷售網絡圖景。
除了商業成功，企業的社會價值同樣重要。在社會責任踐行方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，並與全國 127 所高校達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。這種對人才儲備和教育事業的長期投入，體現了企業對未來的責任感。汽車產業的競爭，歸根結底是人才的競爭。通過支持高等教育，比亞迪不僅在履行公民義務，更是在為行業培養未來的工程師與管理者，形成良性循環。
面對未來，不確定性依然存在。地緣政治摩擦、貿易壁壘升高、原材料價格波動，都是橫亙在中國車企出海道路上的障礙。但比亞迪的實踐表明，唯有掌握核心技術，構建垂直整合的供應鏈體系，才能在不確定的環境中尋找確定性。從電池到電機，從電控到晶片，比亞迪實現了關鍵零部件的高度自研自產，這不僅降低了成本，更保障了供應鏈的安全與穩定。
第 91 位，是一個里程碑，也是一個新起點。它證明中國品牌有能力在全球傑出商業俱樂部中佔據一席之地。但這並非終點，而是邁向更高目標的基石。隨著全球能源轉型深入，新能源汽車市場滲透率將持續提升，智能化技術的應用場景將不斷拓展。比亞迪需要繼續保持戰略定力，避免盲目擴張，專注於產品力的打磨與服務體系的完善。
對於中國汽車工業而言，比亞迪的突圍具有樣本意義。它展示了一條通過技術積累實現彎道超車，再通過全球化佈局實現品牌向上的可行路徑。這條路徑沒有捷徑，只有日復一日的研發攻關與市場深耕。在通往世界級企業的道路上，比亞迪正在用行动證明，中國品牌不僅能造出好車，更能建立起受人尊敬的全球品牌體系。
展望未來，比亞迪將繼續以技術為引擎，以全球化為翼，在保持高質量發展的同時，為世界綠色出行提供更多中國方案。這不僅是企業的商業追求，更是時代賦予中國製造業的歷史使命。在第 91 位的坐標上，比亞迪的故事仍在繼續，且篇章愈發宏大。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Honda CR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
Looking at the price, the Proton X70 starting price is indeed RM 71,400 cheaper than the Honda CR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand RM cheaper, there might be trade-offs in features, it depends on your needs.
Proton X70 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda CR-V comes with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel lacking.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Honda CR-V body is 100 mm longer than Proton X70, passenger space has more advantage. However Proton X70 is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Honda CR-V are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-8 做比較。這兩部車嘅價位同定位都好接近，今日我哋就從多個角度詳細比較一吓，幫晒埋做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，總共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
睇返價格，Proton X50 嘅起步價的確比 Mazda CX-8 平咗 RM 75,560。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X50 配用 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-8 配用 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔使擔心唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市度停車會靈活啲，各有各取捨。
Proton X50 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩部都去試駕，親身試吓先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多問幾間車行嘅報價，再去試駕先做決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-3 when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 36,359 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand ringgit difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X50 comes with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, Mazda CX-3's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power, you won't feel it lacks power.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-3 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-3's body is 100 mm longer than Proton X50, offering better passenger space. However, Proton X50 is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X50 and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never go wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
