Chery OMODA 5 Axle Breaks Twice in Two Years, Malaysia Halts New Car Registration and Recalls 8,878 Vehicles

October 6, Johor Bahru, Johor, Malaysia, a 2023 model OMODA 5 was driving normally. The rear axle trailing arm weld seam tore, the entire rear axle with two rear wheels detached from the car body, the car lay across the road. No one was injured. Three days later, the Malaysian Road Transport Department (JPJ) put the vehicle type certification and new car registration for this car on hold; that same night, Chery admitted the involved batch had issues with insufficient rear axle trailing arm welding strength, recalling 8,878 vehicles. Sounds like an isolated incident? Two years ago in the same country, this car was already recalled once for the same rear axle.

Weld Seam Tear, Four Words Pressing Down on a Moving Car

Photos and short videos of the scene first circulated on Malaysian social media: A black SUV was slanted parked in the middle of the road, two rear wheels with the entire rear axle lying not far away, the rear of the car collapsed directly onto the ground.

The rear axle trailing arm is a key load-bearing component connecting the rear wheels and the car body. The weld seam tore during driving, support and traction were lost simultaneously, and the car broke down on the spot. Fortunately, the speed was not high at the time, and no one was behind.

The vehicle involved was a 2023 model, the incident occurred on October 6, 2026, in Johor Bahru, Johor, Malaysia. It was driving normally throughout, without any collision.

Regulatory Action Three Days Later, This Is Rare in Malaysia

On October 11, the Malaysian Road Transport Department (JPJ) announced it was suspending OMODA 5 vehicle type certification and new car registration until the technical investigation was completed and safety was confirmed. In other words, before the investigation results were out, this car model could neither be sold nor registered locally.

Local peers spoke plainly: JPJ rarely uses this move for a single passenger car safety incident. This move hurts much more than a fine.

Chery simultaneously released the "Statement on Malaysian OMODA 5 Vehicle Issues": This batch of vehicles may have insufficient welding strength at local welding positions of the rear axle trailing arm, with a risk of weld seam tearing in extreme cases; this structural model had been discontinued prior. The reaction was fast enough, this point must be acknowledged.

Two Years Ago, The Cause Was Almost Identical

This is the part that makes people uneasy.

OMODA 5 entered the Malaysian market only in March 2024. A little over a month after launch, on April 28, a car owner posted a video on social media complaining that the rear axle broke while the new car was driving, and the left rear wheel got stuck into the car body. At that time, Chery Malaysia's conclusion pointed to suppliers: during factory upgrades, the automatic welding machine changed new welding tips, equipment calibration deviations occurred, and the welding of rear axles of some vehicles became substandard as a result. The actual problem found was in the 60 vehicles produced on August 15, 2023. The recall scope was expanded to the 600 vehicles produced between August 14 and 17.

Two years passed, the same rear axle, the same type of welding strength issue, the scope expanded from 600 vehicles to 8,878 vehicles.

The most eye-catching column in the table is not the numbers, but "Fell Twice at the Same Gate".

Changing welding tips is a daily operation at the consumable level. The normal process is to immediately perform first article inspection, destructive sampling, and parameter recalibration after replacement, along with stricter batch traceability. Obviously, one step was missed last time. The fact that another incident happened two years later indicates that the rectification then did not completely plug the loophole.

There is another detail easily overlooked: the involved car was not exported as a complete vehicle from China; it was locally assembled by the Inokom factory in Kulim, Kedah, Malaysia. Local assembly does not equal local parts manufacturing. Where the core structural component like the rear axle comes from, and who supplies it, is exactly what this investigation needs to clarify.

Do Domestic OMODA Owners Need to Panic?

OMODA 5 sold domestically is Chery OMODA. Launched in July 2022, official guide price 79,900 to 107,900 yuan, aimed at youth, currently discontinued.

Chery also wrote a sentence in the statement on October 11: Based on the principle of prudence, a special risk investigation for the same batch of OMODA 5 models in domestic and related markets has been launched, belonging to a proactive preventive arrangement, and results will be announced in time. Domestically, it is currently an investigation, not a recall.

To be frank, the structures of the two versions are not completely consistent. The domestic version distinguishes the rear suspension by power——1.5T models use torsion beam non-independent suspension, 1.6T models use multi-link independent suspension; the Malaysian involved batch has a rear axle structure with trailing arms. Batches, suppliers, and production lines are all different, don't scare yourself, don't pretend not to see, wait for the investigation results.

Local Malaysian car owners can only do one thing now: go to the Chery Malaysia official website, enter the vehicle identification number (VIN), check if their car is on the list, and don't just wait for a phone call.

I do not accept the blanket statement that "domestic cars have poor quality when going global". As of the end of 2025, Chery has cumulatively sold 30,073 vehicles in Malaysia, including 12,930 vehicles delivered in 2025 alone, making it one of the fastest-growing brands locally. A problem with one part batch is involved, not the collapse of the entire system.

But there are three things Chery must answer publicly: For this time and the one in 2024, is it the same supplier, the same production line, the same set of welding parameters? After the rectification last time, was batch traceability and destructive sampling actually implemented on a normalized basis? What traceability method is used to screen problematic vehicles? If the answers to these three questions are not given within a day, this recall is just damage control, not a solution.

For a Chinese brand running wildly overseas, the real test has never been whether the recall is fast enough. Finding the essence of the problem and solving it from the root is the correct solution.

Chery OMODA 5 patah gandar dua kali dalam tempoh dua tahun, Malaysia gantung pendaftaran kereta baru dan tarik balik 8,878 unit

6 Oktober, Johor, Malaysia, sebuah OMODA 5 model 2023 sedang memandu dengan normal. Sambungan las pada lengan gandar belakang terkoyak, gandar belakang bersama dua roda belakang terlepas keseluruhan daripada badan kereta, kereta terhenti di tengah jalan raya. Tiada cedera pada manusia. Tiga hari kemudian, Agensi Pengangkutan Jalan raya Malaysia (JPJ) menekan butang jeda pada pengesahan jenis kenderaan dan pendaftaran kereta baru untuk model ini; pada malam yang sama, Chery mengakui adanya masalah kekuatan pengelasan lengan gandar belakang yang tidak mencukupi pada kenderaan yang terlibat, tarikan balik 8,878 unit. Kedengarannya seperti kejadian luar biasa? Dua tahun lalu di negara yang sama, kenderaan ini pernah ditarik balik satu kali untuk gandar belakang yang sama.

Koyakan Las, Empat Perkataan Menindas Sebuah Kereta Yang Sedang Dipandu

Foto lokasi dan video pendek tersebar terawal di media sosial Malaysia: SUV hitam diparkir condong di tengah jalan, dua roda belakang bersama keseluruhan gandar belakang terbentang di jauh, bahagian belakang kereta duduk jatuh terus ke tanah.

Lengan gandar belakang adalah komponen beban penting yang menghubungkan roda belakang dan badan kereta. Las terkoyak semasa pemanduan, sokongan dan tarikan hilang serentak, kereta terpaksa berhenti di tempat. Syukurla kelajuan pada waktu itu tidak tinggi, tiada kereta di belakang.

Kereta yang terlibat adalah model 2023, masa kejadian 6 Oktober 2026, lokasi Johor, Malaysia. Sepanjang perjalanan normal, tiada kemalangan berlaku.

Perbuatan Pengawalan Tiga Hari Kemudian, Ini Jarang Berlaku Di Malaysia

11 Oktober, Agensi Pengangkutan Jalan raya Malaysia mengumumkan, menangguhkan pengesahan jenis kenderaan dan pendaftaran kereta baru OMODA 5, sehingga siasatan teknikal selesai dan keselamatan disahkan. Dengan kata lain, sebelum hasil siasatan keluar, kereta ini tidak boleh dijual atau didaftarkan di lokasi tersebut.

Kata-kata rakan seindustri di sana sangat berterus terang: JPJ jarang menggunakan langkah ini kerana satu kemalangan kenderaan penumpang. Tindakan ini, lebih menyakitkan berbanding denda.

Chery juga mengeluarkan "Penjelasan Mengenai Masalah Kenderaan OMODA 5 Malaysia" pada masa yang sama: kenderaan dalam lot ini mungkin mempunyai kekuatan pengelasan yang tidak mencukupi pada lokasi pengelasan bahagian lengan gandar belakang, ada risiko koyakan las dalam keadaan teruk; model struktur ini telah dihentikan pengeluaran sebelumnya. Tindak balas cukup pantas, ini perlu diakui.

Yang Dua Tahun Lalu, Penyebab Hampir Sama Persis

Inilah yang membuatkan orang tidak tahan.

OMODA 5 baru masuk pasaran Malaysia pada Mac 2024. Lebih sebulan selepas pelancaran, pada 28 April, ada pemilik kereta memuat naik video aduan di media sosial, gandar belakang kereta baru putus semasa dipandu, roda belakang kiri masuk ke dalam badan. Kesimpulan yang diberikan oleh Chery Malaysia pada waktu itu menunjuk kepada pembekal: semasa pengemaskinian kilang, kepala las automatik diganti, pengkalan peranti menyimpang, pengelasan gandar belakang sebahagian kenderaan tidak mematuhi piawaian. 60 buah yang dihasilkan pada 15 Ogos 2023 yang sebenarnya ditemui mempunyai masalah, julat tarikan balik diperluas kepada 600 buah yang dihasilkan dari 14 hingga 17 Ogos.

Dua tahun berlalu, gandar belakang yang sama, masalah kekuatan pengelasan jenis sama, julat daripada 600 buah telah diperluas kepada 8,878 buah.

Kolom yang paling menyolok dalam jadual bukan nombor, tetapi "Gagal di Pintu Masuk Yang Sama Dua Kali".

Penukaran kepala las adalah operasi harian pada tahap kehabisan, prosedur normal ialah selepas tukar buat pemeriksaan pertama, sampel kerosakan, pengesahan semula parameter, dan pengesanan lot diperketatkan. Langkah yang hilang pada kali sebelum ini, berlaku lagi selepas dua tahun, menunjukkan perbaikan kali itu tidak menambal lubang dengan sepenuhnya.

Ada butiran yang mudah terlepas perhatian: kereta yang terlibat tidak dieksport sebagai kenderaan lengkap dari China, ia dirakit di lokasi oleh kilang Inokom di Kulim, Kedah, Malaysia. Rakitan di lokasi tidak sama dengan pembuatan bahagian di lokasi, dari mana garisan pengeluaran bahagian struktur utama seperti gandar belakang, siapa pembekal, ini yang perlu dijelaskan dalam siasatan kali ini.

Pemilik OMODA di China Perlu Panik?

OMODA 5 jika ke pasaran China adalah Chery OMODA, dilancarkan Julai 2022, harga panduan rasmi CNY 79,900 hingga CNY 107,900, fokus pada golongan muda, kini sudah dihentikan jualan.

Chery menulis satu ayat dalam penjelasan pada 11 Oktober: Berdasarkan prinsip berhati-hati, pemeriksaan risiko khas untuk model OMODA 5 lot yang sama di China dan pasaran berkaitan telah dimulakan, ini adalah susunan proaktif pencegahan, hasil akan diumumkan segera. Di China ini sekarang pemeriksaan, bukan tarikan balik.

Sebenarnya, struktur versi kedua-dua sisi juga tidak sepenuhnya sama. Versi China dibezakan berdasarkan kuasa belakang—model 1.5T menggunakan paksi tak bersandar jenis torsion, model 1.6T menggunakan paksi bersandar jenis multi-link; lot yang terlibat di Malaysia ini adalah struktur gandar belakang dengan lengan. Lot, pembekal, garisan pengeluaran tidak sama, jangan menakutkan diri sendiri, jangan pura-pura tidak nampak, tunggu hasil pemeriksaan itu.

Penyewa kereta di Malaysia hanya boleh buat satu perkara sekarang: log masuk laman web rasmi Chery Malaysia, masukkan nombor rangka (VIN), semak sama ada kereta anda dalam senarai atau tidak, jangan menunggu telefon sahaja.

Saya tidak terima pandangan "kualiti kereta buatan domestik tidak bagus untuk eksport" jenis satu pisau tebus ini. Sehingga akhir 2025, Chery telah menjual 30,073 buah secara kumulatif di Malaysia, di antaranya 12,930 buah diserahkan pada tahun 2025, salah satu jenama yang berkembang paling cepat di lokasi. Masalah yang timbul adalah pada satu lot komponen, bukan keseluruhan sistem runtuh.

Tetapi ada tiga perkara, Chery perlu jawapan terbuka: Kali ini dan yang tahun 2024 itu, adakah pembekal sama, garisan pengeluaran sama, parameter pengelasan sama? Selepas perbaikan kali sebelum ini, adakah pengesanan lot dan sampel kerosakan benar-benar dilaksanakan secara rutin? Kaedah pengesanan mana yang digunakan untuk saringan kenderaan bermasalah? Jika tiga soalan ini tidak diberikan jawapan sehari, tarikan balik kali ini hanyalah tindak balas selepas kejadian, bukan penyelesaian.

Bagi sebuah jenama China yang sedang berlari kencang di luar negara, ujian sebenar tidak pernah pada cukup cepat atau tidak tarikan balik. Menemui hakikat masalah dan menyelesaikannya dari asas adalah penyelesaian yang betul.

Click to enter image description (max 30 characters)

Source | Yuan Auto

Author | Pan Zhuolun

At 23:00 on October 11, Chery Motors Weibo official account released a statement, stating that its Malaysia subsidiary will launch a recall for 8,878 OMODA 5 vehicles.

"This batch of vehicles may have insufficient welding strength at local welding positions of the rear axle longitudinal arm, with a risk of weld seam tearing in extreme situations." Chery Motors stated in the statement.

Click to enter image description (max 30 characters)

At the same time, Chery Motors also stated that it will conduct risk checks on domestic and related market batches of OMODA 5 vehicles. Domestically, the corresponding model for OMODA 5 is Chery OMODA, which was first launched in 2022, but is currently in a halted sales state. Data shows that the cumulative sales of this car domestically are within 50,000 units.

This time, Chery Motors' response speed after encountering the automotive quality "black swan" event was so rapid, it can be called industry "ceiling" level. After all, the rumored OMODA 5 "wheel loss" incident occurred on October 6, and the car company official apologized and launched a recall in less than a week, which can be considered fulfilling the "big factory responsibility" that car companies always hang on their lips.

But in this, there is a key "plot", which Chery Motors did not mention, but should not be ignored.

Click to enter image description (max 30 characters)

According to reports by authoritative Malaysian media, right on the 5th day when OMODA 5 was exposed to have quality problems locally, at noon on October 11, the Malaysian Land Transport Authority stated through a spokesperson that it would suspend new car registration for Chery OMODA 5.

"All vehicles identified to have risks must be recalled, inspected, and necessary remedial measures taken. JPJ will conduct a technical review of Chery OMODA 5's production line, including relevant parts suppliers." Malaysian Land Transport Authority spokesperson Datuk Aedy Fadly Ramli stated.

Of course, it is not that without supervision from relevant Malaysian departments, Chery Motors would "lie flat", but the former suspension of OMODA 5 new car registration and a series of operations obviously will still bring stronger urgency to Chery Motors and its Malaysia subsidiary.

However, it needs to be noted that it is not excluded that the treatment plan of relevant Malaysian departments on Chery Motors this time has a certain "making an example" component. According to public data, the Malaysian Land Transport Authority rarely suspends new car registration for a certain car model due to passenger car safety accidents, and local media also stated that this handling plan for OMODA 5, "is a rare action of JPJ".

Click to enter image description (max 30 characters)

According to data from the Malaysian Automotive Association, Chery as a Chinese brand has currently become a sales dark horse in the local car market. Starting from July 2023 when it returned to the Malaysian market, Chery's sales steadily increased, achieving over 30,000 units by 2025, ranking high in the overall passenger car market, while OMODA 5 is the main vehicle for Chery to fight for sales against the two local brands Proton and Perodua.

Regardless, from regulatory bodies to producing car companies, if they can explain the situation to consumers efficiently, transparently, and comprehensively after vehicle quality problems appear, regardless of where in the world, it is worth a fierce thumbs up. After all, each car is composed of tens of thousands or even over 100,000 parts, requiring car companies to guarantee that no quality issues occur in all vehicles leaving the factory is not realistic.

And from the consumer's point of view, car companies should at least respond quickly and disclose relevant specific details when vehicles are identified to have potential quality problems, especially those large-scale common quality problems, recall if it needs to be recalled, OTA if it needs to be OTA. Unfortunately, the reality is that car companies that can achieve the above level are few and far between, some even with an attitude of "not shedding tears until seeing the coffin".

To change this state, perhaps it is a method for relevant departments to vigorously increase supervision intensity.

Some images quoted from the network. If there is infringement, please inform for deletion.

Klik untuk memasukkan huraian imej (maksimum 30 aksara)

Sumber Tulisan | Source Auto

Pengarang | Pan Zhuolun

11 Oktober pukul 23:00, akaun rasmi Chery Automobile telah mengeluarkan pernyataan, menyatakan bahawa anak syarikat Malaysia mereka akan memulakan pemulangan bagi 8878 unit model OMODA 5.

"Kenderaan pada batch ini mungkin mempunyai kekuatan kimpalan yang tidak mencukupi pada lokasi kimpalan tertentu pada lengan longitudinal paksi belakang, dan dalam keadaan ekstrem terdapat risiko kimpalan terkoyak," menyatakan Chery Automobile dalam pernyataan tersebut.

Klik untuk memasukkan huraian imej (maksimum 30 aksara)

Sambil itu, Chery Automobile juga menyatakan akan melakukan pemeriksaan risiko terhadap model OMODA 5 yang berkaitan di pasaran domestik dan lain-lain. Di pasaran domestik, model seirama OMODA 5 ialah Chery OMODA, yang pertama kali dikeluarkan pada tahun 2022, tetapi kini telah berada dalam keadaan berhenti jualan. Data menunjukkan jumlah penjualan terkumpul model ini di pasaran domestik berada di bawah 50,000 unit.

Kes pantasannya Chery Automobile bertindak balas selepas mengalami insiden "angsa hitam" kualiti kereta ini, dikatakan berada pada tahap "langit-langit" industri. Bagaimanapun, kemalangan OMODA 5 yang tersebar di internet berlaku pada 6 Oktober, dan pihak pengendali kereta itu tidak sampai seminggu telah meminta maaf secara rasmi dan memulakan pemulangan, dianggap menepati janji "tanggungjawab syarikat besar" yang sering disebut.

Tetapi di sini, terdapat "alur" penting, Chery Automobile tidak menyebutnya, tetapi ia tidak sepatutnya diabaikan.

Klik untuk memasukkan huraian imej (maksimum 30 aksara)

Berikutan laporan media berikutan di Malaysia, pada tengah hari hari ke-5 selepas masalah kualiti OMODA 5 terdedah di negara itu, iaitu 11 Oktober, Lembaga Pengangkutan Darat Malaysia menyatakan melalui wakil bahawa pendaftaran kereta baharu Chery OMODA 5 akan dihentikan.

"Semua kenderaan yang dapat dikenal pasti mempunyai risiko mesti dipulangkan, diperiksa dan tindakan pembaikan yang perlu diambil. JPJ akan melakukan tinjauan teknikal terhadap garis pengeluaran Chery OMODA 5, termasuk pembekal komponen yang berkaitan." menyatakan wakil JPJ Datuk Aedy Fadly Ramli.

Walaupun begitu, ini bukan bermaksud tanpa pengawasan daripada pihak berkuasa Malaysia, Chery Automobile akan "berbaring", tetapi tindakan pertama seperti menghentikan pendaftaran kereta baharu OMODA 5 ini, jelas akan memberi lebih banyak keseriusan kepada Chery Automobile dan anak syarikat mereka di Malaysia.

Tetapi perlu diperhatikan, tidak mustahil bahawa tindakan pihak berkuasa Malaysia terhadap Chery Automobile ini mempunyai unsur "mengambil contoh". Berdasarkan maklumat terbuka, Lembaga Pengangkutan Darat Malaysia sangat jarang menghentikan pendaftaran kereta baharu model tertentu kerana insiden keselamatan kenderaan, dan terdapat media tempatan juga menyatakan tindakan terhadap OMODA 5 ini adalah "tindakan jarang dilakukan oleh JPJ".

Klik untuk memasukkan huraian imej (maksimum 30 aksara)

Selain itu, menurut data Persatuan Automotif Malaysia, Chery sebagai jenama China kini menjadi kuda hitam dalam pasaran kereta di negara itu. Sejak kembali ke pasaran Malaysia pada Julai 2023, jualan Chery meningkat secara stabil, pada tahun 2025 mencapai lebih daripada 30,000 unit, menduduki ranking yang tinggi dalam pasaran kereta penumpang secara keseluruhan, dan OMODA 5 adalah model utama Chery yang bersaing jualan dengan dua jenama tempatan Proton dan Perodua.

Apa pun cara, dari pihak berkuasa pengawalseliaan hingga pengeluar kereta, jika mereka boleh memberi penjelasan kepada pengguna secara cekap, telus dan komprehensif selepas masalah kualiti kenderaan berlaku, di mana-mana tempat di dunia, ia layak dipuji dengan kuat. Setiap kereta terdiri daripada ratusan ribu malah lebih daripada 100,000 bahagian, menuntut pengeluar kereta untuk memastikan semua kenderaan yang keluar kilang tidak mempunyai masalah, tidaklah realistik.

Dari sudut pengguna, pengeluar kereta sekurang-kurangnya harus bertindak balas dengan cepat dan mendedahkan keadaan khusus yang berkaitan apabila kenderaan dikenal pasti mempunyai masalah kualiti berpotensi, terutamanya masalah kualiti jenis umum berskala besar, jika perlu dipulangkan maka dipulangkan, jika perlu OTA maka OTA. Malangnya, realitinya hanya sedikit pengeluar kereta yang dapat mencapai tahap di atas, sebahagian malah mempunyai sikap "tidak menangis sehingga melihat jenazah".

Untuk mengubah keadaan ini, mungkin meningkatkan kekuatan pengawasan dengan keras oleh pihak berkuasa yang berkaitan adalah satu cara.

Sebahagian imej dipetik dari internet, jika ada hak cipta harap maklumkan untuk dipadam

Recently, Chery Automobile announced export data for the first three quarters of 2026: Cumulative exports reached 1.5512 million vehicles, a year-on-year increase of 65.6%, exceeding the total export volume of the entire year of 2025; September's single-month exports hit 207,800 vehicles, setting a new record for single-month exports by Chinese automakers, accounting for nearly 70% of total sales. As the enterprise ranked first in China passenger car exports for 23 consecutive years, this achievement reflects the favorable development trend of Chinese automakers going global.

However, at the same time this data was released, a vehicle malfunction involving the OMODA 5 in the Malaysian market also drew attention. It highlighted that while sales are growing, product quality and production control also require continued focus.

On October 6, a 2023 model OMODA 5 driving normally in Johor Bahru, Malaysia, experienced tearing of the rear axle trailing arm. The rear axle detached from the body along with two rear wheels, leaving the vehicle stopped in the middle of the road. Fortunately, no personnel injuries were sustained. On the evening of October 11, Chery released an official statement. Investigations revealed that local welding positions on the rear axle trailing arms of this batch of vehicles had insufficient welding strength, posing a risk of weld seam tearing under extreme conditions. The enterprise has now cooperated with the Malaysian Land Transport Authority to initiate a recall of 8,878 affected OMODA 5 vehicles, inspecting parts and providing free replacements based on actual conditions.

This is not the first time such issues have arisen with the OMODA 5 in Malaysia. In April 2024, local owners reported rear axle breakages while driving. Chery subsequently recalled 600 vehicles locally. The investigation concluded that after the supplier replaced the welding torch, calibration was not done properly, leading to welding defects on the rear axle. Ultimately, 60 defective vehicles were identified and the rear axles were replaced. At that time, local regulators did not issue a sales suspension, and the matter gradually subsided.

More than two years later, a failure occurred in the same location again, with the severity and scope being wider than last time. The breakage evolved from a single side to overall rear axle detachment, and the recall scale expanded from 600 vehicles to 8,878, an increase of nearly 15 times. Rumors suggest local regulators also adopted stricter handling methods: directly suspending the OMODA 5 model certification. Until the technical investigation is completed, this model cannot be registered, nor can it continue to be sold. Meanwhile, a comprehensive review of the supply chain was launched, verifying risk vehicles one by one according to part numbers, production batches, and VINs, examining the quality control and welding inspection processes of the whole vehicle production assembly and component suppliers.

There is still one question that remains unanswered: Are the vehicles experiencing failures this time within the recall scope of the 600 vehicles from 2024? If within scope, it suggests vehicles repaired back then still carry risks, and the previous rectification plan may not have fully resolved the issue; if outside scope, it indicates the risk batch scope determined at the time was not accurate enough, meaning more hidden risk vehicles existed than previously estimated.

Regardless of the answer, this reminds us that the significance of a recall is not just fixing already sold problematic vehicles, but more importantly feeding the problem back into the production process and quality verification procedures, plugging management loopholes, and avoiding the repetition of the same issues. If this link is not executed properly, the higher the vehicle sales volume, the greater the potential risk scope.

The Malaysian market holds significant importance for Chery. The dual-brand entry of OMODA and JAECOO into the local market has been less than two years, yet cumulative sales have already broken through 30,000 vehicles, ranking in the top three among non-local brands. With the model certification suspended, the impact is not just the cost of parts replacement for over 8,000 vehicles, but also affects brand reputation in the local market and the advancement of subsequent business.

It needs to be explained that the involved 2023 model OMODA 5 had already ceased production in September 2025, replaced by the CHERY O5 which features a multi-link independent suspension. Therefore, this certification suspension will not affect currently on-sale models, but the impact of the event on brand reputation will not be limited to this discontinued model.

Looking deeper, when exports transform from an "incremental supplement" for automakers to a "core component" accounting for nearly 70%, a product failure that attracts attention produces impacts not limited to a single brand or single market. Many overseas consumers' impressions of products are often linked with the overall image of the place of origin. The quality issues of individual enterprises might also affect overseas consumers' overall impression of Chinese automobiles.

Currently, Chery has initiated risk inspections for the same batch of OMODA 5 models in domestic and relevant markets, though it has not yet specified which markets and how many vehicles are involved.

Subsequent progress is worth continued attention: When will the domestic inspection results be announced, and will formal recall procedures be initiated; are the root causes of the two recalls over two years consistent, and whether the rectification back then effectively plugged the process loopholes from the source.

Chinese automakers going global have today reached the milestone of million-level export volume, which is a very difficult achievement to realize. As the scale of going global continues to expand, the tests are not just on market expansion capabilities, but also on the stability of quality systems, supply chain control levels, compliance capabilities facing overseas regulators, and the openness and transparency of handling problems. Selling high volume is capability, but ensuring product stability, moving steadily and far, is a long-term topic that needs more attention. This is not only a problem Chery needs to face, but also a common thought for all Chinese automakers going global.

"Image content | Source: Internet, copyright belongs to the original owner. If there is any infringement, please contact us for removal!"

Semasa ini, Chery telah mengumumkan data eksport tiga suku pertama tahun 2026: jumlah eksport terkumpul 1.5512 juta unit, peningkatan berbanding tahun sebelumnya 65.6%, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025; eksport tunggal bulan September 207,800 unit, mencatat rekod baru eksport tunggal bulan untuk syarikat automotif China, kuantiti eksport mencapai hampir tujuh puluh peratus daripada jumlah jualan. Sebagai syarikat yang berterusan menduduki tempat pertama eksport kenderaan persendirian China selama 23 tahun, pencapaian ini menunjukkan keadaan perkembangan baik untuk eksport syarikat automotif China.

Tetapi pada tempoh masa yang sama pengumuman data ini dikeluarkan, satu kerosakan kenderaan OMODA 5 di pasaran Malaysia juga membuatkan orang ramai mengambil perhatian, semasa jualan meningkat, kualiti produk dan kawalan pengeluaran juga memerlukan perhatian berterusan.

6 Oktober, di Johor Bahru, Malaysia, sebuah OMODA 5 model 2023 semasa memandu secara normal, lengan menegak aci belakang terkoyak, aci belakang bersama dua roda belakang terlepas daripada badan kenderaan, kenderaan berhenti di tengah jalan, alhamdulillah tiada kecederaan pada manusia. 11 Oktober malam, Chery mengeluarkan penerangan rasmi, selepas siasatan, kedudukan kimpalan pada lengan menegak aci belakang lot kenderaan ini, terdapat keadaan kekuatan kimpalan tidak mencukupi, dalam keadaan ekstrim ada risiko kerosakan pada jahitan kimpalan. Syarikat kini telah bekerjasama dengan Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia, untuk 8,878 unit OMODA 5 yang terjejas melancarkan penarikan balik, bagi memeriksa komponen kenderaan berkaitan, dan berdasarkan keadaan sebenar melakukan pertukaran percuma.

Inilah bukan kali pertama OMODA 5 muncul masalah sama di Malaysia. April 2024, pemilik kenderaan di sana telah melaporkan aci belakang patah semasa memandu, Chery kemudian menarik balik 600 unit kenderaan di sana. Hasil siasatan ketika itu, selepas pembekal menukar hujung las, tidak melakukan kalibrasi dengan baik, menyebabkan kecacatan kimpalan pada aci belakang, akhirnya menyiasat 60 unit kenderaan yang mempunyai kecacatan dan menukar aci belakang, pengawas tempatan ketika itu juga tidak membuat tindakan menghentikan penjualan, perkara secara beransur-ansur menjadi tenang.

Selepas lebih dua tahun, bahagian yang sama sekali lagi muncul kerosakan, tahap kerosakan dan skop yang terlibat jauh lebih luas daripada kali sebelumnya. Patah daripada satu sisi menjadi aci belakang terlepas keseluruhan, skala penarikan balik daripada 600 unit berkembang kepada 8,878 unit, meningkat hampir 15 kali ganda. Dakwaan di media sosial juga menyatakan pengawas tempatan telah mengambil tindakan lebih ketat: terus menghentikan pengesahan model OMODA 5, sebelum siasatan teknikal lengkap, kenderaan model ini tidak boleh didaftarkan dan diberikan plat, juga tidak boleh diteruskan jualan; serentak membuat semakan menyeluruh terhadap rantaian bekalan, mengikut nombor komponen, lot pengeluaran, nombor rangka kenderaan disahkan satu demi satu untuk kenderaan berisiko, memeriksa pemasangan pengeluaran keseluruhan kenderaan, kawalan kualiti pembekal komponen dan aliran pemeriksaan kimpalan.

Sekarang masih ada satu soalan yang belum mendapat jawapan jelas: kenderaan yang muncul kerosakan kali ini, adakah berada dalam skop penarikan balik 600 unit 2024 yang lalu? Jika berada dalam skop, ini menunjukkan kenderaan yang telah dibaiki tahun lalu masih ada risiko, cadangan penambahbaikan sebelum ini mungkin belum menyelesaikan masalah sepenuhnya; jika tidak berada dalam skop, ini menunjukkan skop lot risiko yang ditetapkan awal tadi tidak cukup tepat, kenderaan yang mempunyai ancaman tersembunyi lebih banyak daripada anggaran pada masa itu.

Terletak jawapan mana pun, ini juga mengingatkan kita, maksud penarikan balik bukan sekadar membaiki kenderaan bermasalah yang telah dijual, yang lebih penting ialah memaklumkan masalah ke dalam proses penghasilan dan aliran pengesahan kualiti, membaiki kelemahan pengurusan, mengelakkan masalah sama berlaku berulang. Jika langkah ini tidak dilaksanakan dengan betul, semakin tinggi jumlah jualan kenderaan, semakin besar julat risiko yang berpotensi.

Pasaran Malaysia mempunyai kepentingan pasaran yang penting untuk Chery. Dua jenama OMODA dan JAECOO memasuki tempatan kurang daripada dua tahun, jumlah jualan terkumpul sudah melangkaui 30,000 unit, menduduki tiga teratas di antara jenama bukan tempatan. Pengesahan model kenderaan dihentikan, yang terjejas bukan sahaja kos penggantian komponen lebih 8,000 unit, juga akan membawa kesan kepada reputasi jenama di pasaran tempatan dan penerusan perniagaan seterusnya.

Perlu dijelaskan, OMODA 5 model 2023 yang terlibat dalam kes ini sudah berhenti pengeluaran pada September 2025, digantikan oleh CHERY O5 yang telah menukar suspensi mandiri pelbagai sambungan, oleh itu penghentian pengesahan kali ini tidak akan menjejaskan model yang sedang dijual semasa, tetapi kesan terhadap kredibiliti jenama, tidak akan terhad hanya kepada model terhenti pengeluaran ini.

Lihat pada aras yang lebih mendalam, apabila eksport berubah daripada "tambahan tambahanan" syarikat automotif kepada "komposisi teras" yang hampir mencapai tujuh puluh peratus, satu kerosakan produk yang mendapat perhatian, kesan yang terhasil tidak terhad pada satu jenama, satu pasaran. Ramai pengguna luar negara, imej mereka terhadap produk, selalunya akan dikaitkan dengan imej keseluruhan tempat pembuatan, masalah kualiti syarikat tertentu, juga boleh memberi kesan kepada imej keseluruhan automotif China di kalangan pengguna luar negara.

Sekarang Chery sudah melancarkan pemeriksaan risiko untuk model OMODA 5 lot sama di pasaran domestik dan pasaran berkaitan, hanya belum menjelaskan secara khusus melibatkan pasaran mana, berapa unit kenderaan.

Perkembangan seterusnya perlu mendapatkan perhatian berterusan: apabila keputusan pemeriksaan domestik akan diumumkan, adakah akan melancarkan program penarikan balik rasmi; adakah punca utama dua kali penarikan balik dalam dua tahun adalah sama, adakah penambahbaikan tahun lalu sudah membaiki lubang kejuruteraan dari akar umbi.

Syarikat automotif China bergerak sampai ke hari ini, boleh mencapai skala eksport jutaan unit, ialah pencapaian yang amat sukar. Dengan pengembangan skala eksport yang semakin meluas, ujian bukan hanya keupayaan pengembangan pasaran, tetapi juga kestabilan sistem kualiti, tahap pengawalan rantaian bekalan, keupayaan mematuhi penguatkuasaan luar negara, dan ketelusan umum dalam menangani masalah. Menjual banyak ialah keupayaan, boleh menjamin produk stabil, bergerak stabil dan jauh, ialah topik jangka panjang yang lebih memerlukan perhatian. Ini bukan hanya masalah yang perlu dihadapi Chery, tetapi juga semua syarikat automotif China yang mengeksport yang perlu berfikir bersama.

「Gambar | Kandungan Internet, Hak Cipta Sepenuhnya Dimiliki Oleh Pemilik Asal, Sekiranya Terkandung Hak Cipta Sila Hubungi Kami Untuk Menghapus!」

近期，奇瑞汽車公佈咗2026 年前三季嘅出口數據：累計出口 155.12 萬輛，同比增長 65.6%，超過咗 2025 年全年的出口總量；9 月單月出口 20.78 萬輛，創下中國車企單月出口嘅新高，出口量佔到總銷量嘅近七成。作為連續 23 年位居中國乘用車出口第一嘅企業，這份成績體現出中國車企出海嘅良好發展態勢。

而喺呢份數據公佈嘅同一時段，馬來西亞市場發生嘅一起 OMODA 5 車輛故障，亦令到大家注意到，喺銷量增長的同時，產品質量同生產管控同樣需要持續關注。

10 月 6 日，馬來西亞柔佛新山一輛 2023 款 OMODA 5 喺正常行駛過程中，後橋縱臂出現撕裂，後軸連帶兩個後輪同車身脫離，車輛停咗喺路中間，所幸冇造成人員受傷。10 月 11 日晚，奇瑞發佈官方說明，經調查，該批次車輛後橋縱臂嘅局部焊接位置，存在焊接強度不足嘅情況，極端狀態下有焊縫撕裂嘅風險。目前企業已配合馬來西亞陸路交通局，對受影響的 8878 輛 OMODA 5 啟動召回，為相關車輛檢查零部件，並根據實際情況免費更換。

這並唔係 OMODA 5 喺馬來西亞第一次出現同類問題。2024 年 4 月，當地就有車主反映車輛行駛中後軸斷裂，奇瑞隨後喺當地召回咗 600 輛車。當時嘅調查結果係，供應商更換焊嘴後冇做好校準，導致後軸出現焊接缺陷，最終排查出 60 台存在缺陷嘅車輛並更換咗後軸，當時當地監管部門亦冇做出暫停銷售嘅處理，事情逐步平息。

隔咗兩年多，同一個部位再次出現故障，故障程度同涉及範圍都比上一次更廣。斷裂從單側變成咗後軸整體脫落，召回規模從 600 輛擴大到 8878 輛，增加咗近 15 倍。網傳當地監管部門亦採取咗更嚴格嘅處理方式：直接暫停咗 OMODA 5 嘅車型認證，喺技術調查完成之前，這款車唔可以註冊上牌，亦不能繼續銷售；同時對供應鏈開展全面審查，按照零件編號、生產批次、車架號逐一確認風險車輛，核查整車生產裝配、零部件供應商嘅質量控制同焊接檢驗流程。

目前仲有一個疑問尚未得到明確解答：今次出現故障嘅車輛，係咪喺 2024 年嗰 600 輛嘅召回範圍入面？如果喺範圍內，說明當年維修過嘅車輛仍存在風險，之前嘅整改方案可能冇完全解決問題；如果唔喺範圍內，說明當初劃定嘅風險批次範圍不夠準確，存在隱患嘅車輛比當時預估嘅更多。

無論答案係邊一種，這亦提醒咗我哋，召回嘅意義唔止係修復已經賣出嚟嘅問題車輛，更加重要係把問題反饋返去生產工藝同質量驗證流程中，補返管理漏洞，避免同樣嘅問題重複發生。如果呢個環節冇做到位，車輛銷量越高，潛在嘅風險範圍也就越大。

馬來西亞市場對奇瑞嚟講有著重要嘅市場意義。OMODA 同 JAECOO 雙品牌進入當地唔到兩年，累計銷量已經突破 3 萬輛，排喺非本土品牌嘅前三位。車型認證被暫停，影響嘅唔止係八千多輛車嘅換件成本，亦會對當地市場嘅品牌口碑同後續業務推進帶嚟影響。

需要說明嘅係，涉事嘅 2023 款 OMODA 5 喺 2025 年 9 月就已經停產，由更換咗多連桿獨立懸架嘅 CHERY O5 取代，因此今次認證暫停唔會影響而家在售嘅車型，但事件對品牌信譽嘅影響，唔只局限喺呢款停產車型上面。

往更深嘅層面睇，當出口從車企嘅「增量補充」變成佔比近七成嘅「核心組成」，一次受到關注嘅產品故障，產生嘅影響唔局限喺單個品牌、單一市場。好多海外消費者對產品嘅印象，往往會同產地嘅整體形象掛住一齊，個別企業嘅質量問題，亦都可能影響海外消費者對中國汽車整體嘅印象。

目前奇瑞已經啟動咗國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險排查，不過仲未說明具體涉及邊啲市場、幾多輛車。

後續進展值得持續關注：國內嘅排查結果幾時公佈，會唔會啟動正式嘅召回程序；兩年兩次召回嘅根本原因係咪一致，當年嘅整改有冇從根源上補返工藝上嘅漏洞。

中國車企出海走到依家，能夠做到百萬級嘅出口規模，係十分唔易嘅成績。隨住出海規模不斷擴大，考驗嘅唔止係市場拓展能力，仲有質量體系嘅穩定性、供應鏈嘅管控水平、面對海外監管嘅合規能力，同處理問題嘅公開透明度。賣得多係能力，能夠保障產品穩定、走得穩行得遠，係更加需要重視嘅長期課題。呢唔係只係奇瑞需要面對嘅問題，亦係所有出海嘅中國車企需要共同思考嘅。

「圖片 內容｜來源於網絡，版權歸原作者所有，如有侵權請聯絡我們刪除！」

Recap:

Malaysia, an OMODA 5 SUV with the Chery brand suffered an axle breakage accident; specifically the 2023 OMODA 5 model, after official investigation, it was determined that this batch of vehicles may have insufficient welding strength at partial locations of the rear axle longitudinal arm, under extreme conditions there is a risk of weld seam tearing, which could lead to detachment.

This model variant has already been discontinued, Chery Malaysia subsidiary has cooperated with the relevant arrangements of the Malaysian Road Transport Department to recall 8,878 OMODA 5 vehicles with issues; the solution is to inspect relevant components, decide whether replacement is needed based on specific circumstances, replacement is free. Meanwhile Chery Automobile stated, adhering to the principle of prudence, the company has initiated a special risk investigation for the same batch of OMODA 5 vehicles in the domestic and relevant markets, maintaining active communication with regulatory authorities; subsequently Chery will announce results to the society in a timely manner in a responsible attitude based on the investigation results.

At the same time, we express apologies for the inconvenience caused to users.

And in 2024, there were already complaints from owners regarding OMODA 5 rear axle breakage during driving, namely adopting torsion beam non-independent suspension; Chery recalled 600 vehicles in Malaysia at that time, after confirming the issue originated from improper calibration of rear axle welding equipment, rear axles were replaced for 60 affected vehicles.

The domestic model corresponding to the OMODA 5 SUV is the Chery OMODA, this vehicle is currently discontinued, the last batch is the 2025 model. Its body dimensions are 4,400*1,830*1,588 mm, wheelbase is 2,630 mm, it is a compact SUV with smaller dimensions; adopts front MacPherson independent suspension, rear torsion beam non-independent suspension, it is a front-engine front-wheel drive vehicle. The vehicle is equipped with a 1.5T turbocharged engine, power parameters are 115 kW/230 N·m, 2025 model matched with Continuously Variable Transmission (CVT).

Chery Automobile's attitude towards facing product issues is still commendable, under necessary premises, discontinued models will also be recalled.

Rujukan:

Di Malaysia, sebuah SUV OMODA 5 jenama Chery mengalami kejadian paksi patah; model khusus ialah OMODA 5 tahun 2023, melalui siasatan rasmi, didapati kenderaan dalam lot tersebut mungkin mempunyai kekuatan kimpalan yang tidak mencukupi pada lokasi kimpalan separa lengan gandar belakang, dalam keadaan ekstrem terdapat risiko sambungan kimpal koyak, yang seterusnya menyebabkan komponen terlepas.

Model struktur ini telah berhenti dikeluarkan sebelum ini, anak syarikat Chery Malaysia telah bekerjasama dengan susunan Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia, melakukan tarikan semula bagi 8,878 unit model OMODA 5 yang bermasalah; Penyelesaiannya ialah memeriksa komponen berkaitan dan menentukan sama ada perlu diganti bergantung pada keadaan khusus; penggantian adalah percuma. Pada masa yang sama Chery Automobile menyatakan berdasarkan prinsip berhati-hati, syarikat telah melancarkan siasatan risiko khas bagi model OMODA 5 lot yang sama di pasaran domestik dan berkaitan, dan mengekalkan komunikasi aktif dengan pihak pengawalan; Seterusnya Chery akan mengikuti hasil siasatan, dengan sikap bertanggungjawab, mengumumkannya kepada masyarakat pada masa yang tepat.

Sementara itu, kami memohon maaf atas ketidakselesaan yang dialami pengguna.

Pada tahun 2024, telah ada pemilik mengadu OMODA 5 mengalami paksi belakang patah semasa memandu, iaitu suspensi balok torsi bukan berasingan yang digunakannya; Chery ketika itu telah menarik semula 600 unit kereta di Malaysia, selepas mengesahkan masalah berpunca daripada pengkalibrasian peralatan kimpalan paksi belakang yang tidak tepat, dan menukar paksi belakang bagi 60 kenderaan yang terjejas.

Model domestik bagi OMODA 5 SUV ialah Chery OMODA, kereta ini sekarang dalam keadaan tidak dijual, Lot terakhir ialah model 2025. Dimensi kenderaan ialah 4400*1830*1588 mm, Jarak paksi ialah 2630 mm, iaitulah SUV saiz kecil; menggunakan suspensi McPherson berasingan hadapan, suspensi balok torsi bukan berasingan belakang, ialah kereta pemacu hadapan enjin hadapan. Kenderaan ini dilengkapi enjin turbin 1.5T, Parameter kuasa ialah 115kW/230N·m, Model 2025 padan dengan transmisi tanpa langkah (CVT).

Sikap Chery Automobile terhadap masalah produk ini wajar dipuji, di mana perlu, model yang henti pengeluaran juga boleh ditarik semula.

Author | Janson

Editor | Zhihao

A Chery SUV was driving on the road when its two rear wheels fell off on their own.

Car Thing news on October 12, recently, a 2023 model Chery OMODA 5 in Malaysia experienced a rear axle detachment event, the vehicle's two rear wheels fell off together with the rear axle assembly directly, the car also lay across the road, fortunately no casualties were caused.

▲ Online circulating video from the rear-facing dashcam of the involved vehicle

In the evening of October 11, Chery Automobile publicly apologized for the vehicle rear axle detachment event. The explanation showed that the involved batch of vehicles might have insufficient welding strength at partial welding positions of the rear axle beam, and in extreme cases there is a risk of weld seam tearing.

▲ Chery releases issue statement

Currently, Chery Malaysia subsidiary has initiated a recall, involving 8,878 OMODA 5 vehicles, relevant parts will be inspected, and replaced free of charge depending on the situation, domestic same-batch models have also initiated risk inspection.

Chery also confirmed that models using this structure were previously discontinued. The company has initiated a special risk inspection for domestic and relevant market same-batch models, will publish follow-up progress in a timely manner based on the inspection results, and publicly apologize for this matter.

After the incident, Malaysia Land Transport Authority (JPJ) has temporarily suspended the certification and new car registration of the affected OMODA 5 models, and required Chery to investigate the relevant vehicles and production processes.

▲ Online circulating bystander perspective of the accident

Public information shows, Malaysia 2023 model Chery OMODA 5, launched in July 2023, adopts 1.5T engine, matched with CVT transmission, rear suspension is torsion beam non-independent suspension.

From public information, this model may correspond to Chery OMODA (OMODA 5) domestically, launched in China in July 2022.

According to public terminal sales data statistics, from 2022 to 2024, OMODA accumulated sales of about 17,200 units domestically, respectively versions adopting 1.6T engine + multi-link architecture and 1.5T engine + torsion beam suspension.

Among them, domestic 2023 model OMODA 1.5T model also adopts torsion beam rear suspension, similar to the chassis structure of the Malaysia involved model.

This is not the first time Chery OMODA 5 has had a similar incident in Malaysia.

In April 2024, an OMODA 5 rear axle breakage incident occurred locally. Chery subsequently investigated and found that after parts supplier changed the welding head of the automatic welding equipment, equipment calibration deviated.

▲ 2024 axle breakage incident announcement

At that time, Chery recalled 600 OMODA 5 vehicles in Malaysia for inspection, among which 60 units were equipped with affected parts.

Two years later, the same model appeared rear axle detachment event again. However, currently it cannot be confirmed whether the two incidents were caused by the same manufacturing defect.

Pengarang | Janson

Sunting | Zhihao

Satu SUV Chery memandu di jalan, dua roda belakang terlepas sendiri.

Che Dong Xi, 12 Oktober melaporkan, baru-baru ini, sebuah Chery OMODA 5 model 2023 di Malaysia berlaku kejadian gandar belakang terlepas, kedua-dua roda belakang kenderaan bersama kit gandar belakang secara langsung jatuh, kereta juga terhenti membujur di jalan, syukur tiada korban nyawa.

▲Video rear view rakaman pemacu kenderaan yang dikhabarkan daripada sumber awam

11 Oktober malam, Kereta Chery kerana kejadian gandar belakang terlepas mohon maaf secara terbuka, penjelasan menunjukkan, kenderaan dalam batch yang terlibat mungkin mempunyai masalah kekuatan kimpalan pada bahagian tertentu lengan gandar belakang, dalam keadaan ekstrem terdapat risiko terkelak sambungan kimpalan.

▲Chery mengeluarkan penjelasan masalah

Pada masa ini, Anak syarikat Chery Malaysia sudah memulakan penarikan balik, melibatkan 8878 buah OMODA 5, akan melakukan pemeriksaan terhadap komponen berkaitan, dan menukar percuma bergantung pada keadaan, model batch sama di China juga sudah memulakan siasatan risiko.

Chery turut mengesahkan, model yang menggunakan struktur ini sudah dihentikan pengeluaran sebelum ini. Syarikat sudah memulakan siasatan risiko khusus model batch sama di negara asal dan pasaran berkaitan, akan mengikut hasil siasatan mengumumkan perkembangan selanjutnya, dan mohon maaf secara terbuka mengenai hal ini.

Selepas kejadian berlaku, Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ) sudah sementara menangguhkan pengesahan dan pendaftaran kereta baharu model OMODA 5 yang terjejas, dan meminta Chery menyiasat kenderaan berkaitan dan proses pengeluaran.

▲Sudut pandangan orang awam terhadap kemalangan yang dikhabarkan dari internet

Maklumat terbuka menunjukkan, Chery OMODA 5 Malaysia model 2023, dilancarkan pada Julai 2023, menggunakan enjin 1.5T, dipasangkan transmisi CVT, suspensi belakang adalah suspensi balok pusing tidak bersandar.

Berdasarkan maklumat terbuka, model ini mungkin sepadan dengan Chery OMODA di China, dilancarkan pada Julai 2022 di China.

Berdasarkan statistik jualan terminal terbuka, 2022 hingga 2024, OMODA terkumpul dijual di China kira-kira 17,200 unit, iaitu versi menggunakan enjin 1.6T + struktur pelbagai batang dan enjin 1.5T + versi suspensi balok pusing.

Antara itu, model 1.5T Chery OMODA 2023 di China juga menggunakan suspensi belakang balok pusing, struktur rangka serupa dengan model yang terlibat di Malaysia.

Ini bukan kali pertama OMODA 5 Chery berlaku kejadian seumpama di Malaysia.

April 2024, di sana pernah berlaku kejadian patah gandar OMODA 5. Chery kemudian menyiasat mendapati, pembekal komponen selepas menukar kepala kimpal peralatan kimpal automatik, terdapat ralat pada kalibrasi peralatan.

▲Pengumuman kejadian patah gandar pada 2024

Pada ketika itu, Chery di Malaysia menarik balik 600 buah OMODA 5 untuk pemeriksaan, di mana 60 buah memuatkan komponen yang terjejas.

Selepas dua tahun, model yang sama sekali lagi berlaku kejadian gandar belakang terlepas. Namun, pada masa ini tidak dapat dipastikan kedua-dua kejadian sama ada disebabkan oleh cacat pembuatan yang sama.