Chery OMODA 5 patah gandar dua kali dalam dua tahun, Malaysia tarik balik 8,878 unit

Chery OMODA 5 patah gandar dua kali dalam tempoh dua tahun, Malaysia gantung pendaftaran kereta baru dan tarik balik 8,878 unit

6 Oktober, Johor, Malaysia, sebuah OMODA 5 model 2023 sedang memandu dengan normal. Sambungan las pada lengan gandar belakang terkoyak, gandar belakang bersama dua roda belakang terlepas keseluruhan daripada badan kereta, kereta terhenti di tengah jalan raya. Tiada cedera pada manusia. Tiga hari kemudian, Agensi Pengangkutan Jalan raya Malaysia (JPJ) menekan butang jeda pada pengesahan jenis kenderaan dan pendaftaran kereta baru untuk model ini; pada malam yang sama, Chery mengakui adanya masalah kekuatan pengelasan lengan gandar belakang yang tidak mencukupi pada kenderaan yang terlibat, tarikan balik 8,878 unit. Kedengarannya seperti kejadian luar biasa? Dua tahun lalu di negara yang sama, kenderaan ini pernah ditarik balik satu kali untuk gandar belakang yang sama.

Koyakan Las, Empat Perkataan Menindas Sebuah Kereta Yang Sedang Dipandu

Foto lokasi dan video pendek tersebar terawal di media sosial Malaysia: SUV hitam diparkir condong di tengah jalan, dua roda belakang bersama keseluruhan gandar belakang terbentang di jauh, bahagian belakang kereta duduk jatuh terus ke tanah.

Lengan gandar belakang adalah komponen beban penting yang menghubungkan roda belakang dan badan kereta. Las terkoyak semasa pemanduan, sokongan dan tarikan hilang serentak, kereta terpaksa berhenti di tempat. Syukurla kelajuan pada waktu itu tidak tinggi, tiada kereta di belakang.

Kereta yang terlibat adalah model 2023, masa kejadian 6 Oktober 2026, lokasi Johor, Malaysia. Sepanjang perjalanan normal, tiada kemalangan berlaku.

Perbuatan Pengawalan Tiga Hari Kemudian, Ini Jarang Berlaku Di Malaysia

11 Oktober, Agensi Pengangkutan Jalan raya Malaysia mengumumkan, menangguhkan pengesahan jenis kenderaan dan pendaftaran kereta baru OMODA 5, sehingga siasatan teknikal selesai dan keselamatan disahkan. Dengan kata lain, sebelum hasil siasatan keluar, kereta ini tidak boleh dijual atau didaftarkan di lokasi tersebut.

Kata-kata rakan seindustri di sana sangat berterus terang: JPJ jarang menggunakan langkah ini kerana satu kemalangan kenderaan penumpang. Tindakan ini, lebih menyakitkan berbanding denda.

Chery juga mengeluarkan "Penjelasan Mengenai Masalah Kenderaan OMODA 5 Malaysia" pada masa yang sama: kenderaan dalam lot ini mungkin mempunyai kekuatan pengelasan yang tidak mencukupi pada lokasi pengelasan bahagian lengan gandar belakang, ada risiko koyakan las dalam keadaan teruk; model struktur ini telah dihentikan pengeluaran sebelumnya. Tindak balas cukup pantas, ini perlu diakui.

Yang Dua Tahun Lalu, Penyebab Hampir Sama Persis

Inilah yang membuatkan orang tidak tahan.

OMODA 5 baru masuk pasaran Malaysia pada Mac 2024. Lebih sebulan selepas pelancaran, pada 28 April, ada pemilik kereta memuat naik video aduan di media sosial, gandar belakang kereta baru putus semasa dipandu, roda belakang kiri masuk ke dalam badan. Kesimpulan yang diberikan oleh Chery Malaysia pada waktu itu menunjuk kepada pembekal: semasa pengemaskinian kilang, kepala las automatik diganti, pengkalan peranti menyimpang, pengelasan gandar belakang sebahagian kenderaan tidak mematuhi piawaian. 60 buah yang dihasilkan pada 15 Ogos 2023 yang sebenarnya ditemui mempunyai masalah, julat tarikan balik diperluas kepada 600 buah yang dihasilkan dari 14 hingga 17 Ogos.

Dua tahun berlalu, gandar belakang yang sama, masalah kekuatan pengelasan jenis sama, julat daripada 600 buah telah diperluas kepada 8,878 buah.

Kolom yang paling menyolok dalam jadual bukan nombor, tetapi "Gagal di Pintu Masuk Yang Sama Dua Kali".

Penukaran kepala las adalah operasi harian pada tahap kehabisan, prosedur normal ialah selepas tukar buat pemeriksaan pertama, sampel kerosakan, pengesahan semula parameter, dan pengesanan lot diperketatkan. Langkah yang hilang pada kali sebelum ini, berlaku lagi selepas dua tahun, menunjukkan perbaikan kali itu tidak menambal lubang dengan sepenuhnya.

Ada butiran yang mudah terlepas perhatian: kereta yang terlibat tidak dieksport sebagai kenderaan lengkap dari China, ia dirakit di lokasi oleh kilang Inokom di Kulim, Kedah, Malaysia. Rakitan di lokasi tidak sama dengan pembuatan bahagian di lokasi, dari mana garisan pengeluaran bahagian struktur utama seperti gandar belakang, siapa pembekal, ini yang perlu dijelaskan dalam siasatan kali ini.

Pemilik OMODA di China Perlu Panik?

OMODA 5 jika ke pasaran China adalah Chery OMODA, dilancarkan Julai 2022, harga panduan rasmi CNY 79,900 hingga CNY 107,900, fokus pada golongan muda, kini sudah dihentikan jualan.

Chery menulis satu ayat dalam penjelasan pada 11 Oktober: Berdasarkan prinsip berhati-hati, pemeriksaan risiko khas untuk model OMODA 5 lot yang sama di China dan pasaran berkaitan telah dimulakan, ini adalah susunan proaktif pencegahan, hasil akan diumumkan segera. Di China ini sekarang pemeriksaan, bukan tarikan balik.

Sebenarnya, struktur versi kedua-dua sisi juga tidak sepenuhnya sama. Versi China dibezakan berdasarkan kuasa belakang—model 1.5T menggunakan paksi tak bersandar jenis torsion, model 1.6T menggunakan paksi bersandar jenis multi-link; lot yang terlibat di Malaysia ini adalah struktur gandar belakang dengan lengan. Lot, pembekal, garisan pengeluaran tidak sama, jangan menakutkan diri sendiri, jangan pura-pura tidak nampak, tunggu hasil pemeriksaan itu.

Penyewa kereta di Malaysia hanya boleh buat satu perkara sekarang: log masuk laman web rasmi Chery Malaysia, masukkan nombor rangka (VIN), semak sama ada kereta anda dalam senarai atau tidak, jangan menunggu telefon sahaja.

Saya tidak terima pandangan "kualiti kereta buatan domestik tidak bagus untuk eksport" jenis satu pisau tebus ini. Sehingga akhir 2025, Chery telah menjual 30,073 buah secara kumulatif di Malaysia, di antaranya 12,930 buah diserahkan pada tahun 2025, salah satu jenama yang berkembang paling cepat di lokasi. Masalah yang timbul adalah pada satu lot komponen, bukan keseluruhan sistem runtuh.

Tetapi ada tiga perkara, Chery perlu jawapan terbuka: Kali ini dan yang tahun 2024 itu, adakah pembekal sama, garisan pengeluaran sama, parameter pengelasan sama? Selepas perbaikan kali sebelum ini, adakah pengesanan lot dan sampel kerosakan benar-benar dilaksanakan secara rutin? Kaedah pengesanan mana yang digunakan untuk saringan kenderaan bermasalah? Jika tiga soalan ini tidak diberikan jawapan sehari, tarikan balik kali ini hanyalah tindak balas selepas kejadian, bukan penyelesaian.

Bagi sebuah jenama China yang sedang berlari kencang di luar negara, ujian sebenar tidak pernah pada cukup cepat atau tidak tarikan balik. Menemui hakikat masalah dan menyelesaikannya dari asas adalah penyelesaian yang betul.