12 Oktober 2026, Pameran Automatik Paris 2026 secara rasmi dibuka, Deepal Motors membawa model S05 dan S07 untuk pameran di pentas, menjadi sebahagian penting jenama kereta tenaga baharu Cina meluaskan ke luar negara. Kedua-dua kereta baharu ini bukanlah model domestik yang terus diimport, telah melalui pembangunan khas untuk pasaran Eropah, reka bentuk diketuai oleh Pusat Reka Bentuk Turin, penyelarasan kejuruteraan sasis dilaksanakan di Birmingham, United Kingdom, menyesuaikan dengan citarasa pengguna tempatan dan keadaan jalan raya.

Kedua-dua model yang dipamerkan telah memperoleh pengesahan WVTA jenis kenderaan keseluruhan TÜV Rheinland Uni Eropah, dilengkapi baterai Jinzhongzhao yang direka sendiri, memenuhi ujian keselamatan Euro NCAP serta piawaian keselamatan data GDPR, memperoleh kualifikasi akses untuk memasuki pasaran Eropah. Dari segi pasaran, perniagaan Deepal di Eropah menunjukkan pertumbuhan yang kuat, jumlah penjualan borong Januari hingga September 2026 melebihi 18,000 unit, peningkatan selari tahun lebih 106%. Di mana S05 berkali-kali menduduki tempat pertama dalam pendaftaran SUV elektrik tulen kompak di Sepanyol, pada separuh pertama tahun ini jenama China menduduki tempat teratas dalam jualan segmen ini, mendapat perhatian daripada pelbagai media automotif Eropah yang berwibawa.

Pelancaran Deepal ke luar negara mengambil mod output sistem lengkap, berasaskan rangkaian penyelidikan dan pembangunan global "Enam Negara, Sepuluh Lokasi", didukung oleh susunan pengeluaran pelbagai tapak. Kilang kenderaan penuh luar negara Rayong, Thailand telah memulakan pengeluaran, perniagaan jenama meliputi lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, mengatur letak 4 tapak pembuatan utama, hampir 1800 tapak perkhidmatan global, membina sistem perkhidmatan yang bersifat tempatan, berasaskan Pusat Suku Cadang Eropah dan sokongan pembaikan sepanjang masa.

Pada bulan September, Deepal mencapai tonggak kumulatif pengeluaran global 1 juta unit, jumlah jualan global sembilan bulan pertama tahun ini 252,213 unit. Muncul di Pameran Automatik Paris kali ini, merupakan pameran peringkat strategik globalisasi Deepal, jenama berterusan membawa konsep kesamarataan teknologi ke pasaran luar negara, bergantung pada sistem lengkap produk, pembuatan, perkhidmatan untuk bersaing dalam pasaran global kenderaan tenaga baharu.

28 September, Kumpulan Automotif Changan China secara serentak menandatangani 6 projek besar di Chongqing, dan kawasan pejabat ibu pejabat kumpulan turut dibuka pada hari yang sama. Objek perjanjian bermula dari Zona Baru Jiangliang, Shapingba, Hechuan sehingga ke Bank CCB, Bank China Merchants, Yufu, kedengarannya seperti rutin, tetapi jika senarai dibuka dan dilihat, anda akan mendapati, ternyata tidak begitu mudah.

Kumpulan Chenzhi menandatangani lampu kereta, elektronik, dan bateri dengan tiga kawasan secara berasingan, menyasarkan platform komponen bernilai seribu bilion. Logik asas perkara ini bukan untuk "membina lebih banyak kilang", tetapi kos transaksi – Chongqing telah mempunyai 19 syarikat kereta lengkap, lebih 1,200 syarikat komponen berskala, kadar pelengkapan tempatan stabil di atas 45%, semakin pendek jarak penghantaran, kos geseran stok dan perubahan model semakin rendah. Faedah sebenar kumpulan industri bukan subsidi, melainkan memampatkan "siapa buat, berapa lama sampai". Changan boleh memajukan pemanduan pintar hingga ke Q06 tahap 130,000, bergantung kepada keluk kos yang dipadatkan ini.

Kumpulan bekerjasama dengan Yufu memulakan dana industri, melabur secara terbuka cip tahap automotif, bahan baharu automotif dan teknologi pintar digital – dana ini tidak membina kereta, ia menghasilkan "bekalan", membenamkan bahagian yang kurang dimasa hadapan lebih awal di tempatan. Di pihak lain, Logistik Minsheng Changan menandatangani MoU dengan Pejabat Logistik Pelabuhan, membekalkan rantaian bekalan untuk "kenderaan Chongqing keluar": komponen dikumpul, dikemas dan dieksport di Pelabuhan Guoyuan, menjimatkan 40% kos logistik berbanding pengangkutan kereta lengkap; komponen KD melalui Saluran Baru Barat-Laut ke kilang Thailand, masa dan kos masing-masing turun 30% dan 20%. Dari eksport kereta lengkap ke eksport kapasiti, tiga akaun: duti, kos penghantaran, dan irama ditulis semula serentak.

Wanyou Motors menandatangani perjanjian dengan Distrik Yuzhong untuk membina dan mengoperasikan Pusat Media Automotif Baharu. Sebuah perusahaan negara menulis "membuat kandungan" ke dalam perjanjian industri, ini jarang berlaku dalam industri automotif. Biasanya pemasaran ialah perbelanjaan, habis sahaja tamat; menjadi pejabat tetap, ia berpindah dari perbelanjaan ke aset – kandungan boleh guna semula, boleh simpanan, dan boleh dikurangkan purata ke setiap kereta. Apabila spesifikasi syarikat tidak berbeza jauh, siapa boleh mengeluarkan kandungan dipercayai dengan kos rendah berterusan, mereka yang memegang kuasa penetapan kos mendapatkan pelanggan.

Tianshu Navigasi melalui hujung ke hujung satu langkah, memampatkan persepsi, ramalan, perancangan dalam satu rangkaian, dilengkapi cip 560 TOPS dan radar laser 256 jalur, bergantung pada pengiraan kerap 10Hz untuk redundansi, mengenal lebih awal daripada mata manusia dalam cahaya gelap, silang, hujan dan kabut.

Walau bagaimanapun, versi penggerak range menggunakan 400V ditambah 3C, bukan set 800V; versi pemula 602 YueXiang juga tidak dilengkapi radar laser dan Tianshu Navigasi. Penyelidikan dalaman tidak pernah murah, pengintelligentan selama 10 tahun melabur lebih 60 bilion, pasukan 7,500 orang, kos tetap ini akhirnya bergantung pada skala untuk dikurangkan sedikit demi sedikit.

Dalam industri selalu ada suara lain: sistem pemanduan pintar boleh dibeli dari luar, mengapa perlu menanggung kos ini sendiri. Soalan ini tiada jawapan piawai, tetapi Q06 menjadikannya soalan matematik – sejak kuantiti dipasang naik, kos marjinal penyelidikan dalaman akan menuju ke sifar, namun pembelian akan sentiasa membayar premium itu.

Perusahaan negara baru ini baru ditandakan Julai tahun lalu, modal berdaftar 20 bilion, pendapatan seluruh jenama telah mencapai 359.8 bilion yuan, modal untuk mengurangkan purata ada. Jadi taruhan perjanjian ini jelas: bergantung pada tempatan untuk tekan kos, bergantung pada penyelidikan dalaman untuk pegang teknologi, bergantung pada skala untuk pulih pelaburan, ketiga-tiga putus satu, permainan tidak akan hidup.

Dari "menumpang kapal untuk ekspansi antarabangsa", ke "ekspansi ekosistem rantaian lengkap". 17 September, pada Pameran China-ASEAN ke-23 yang diadakan di Nanning, SAIC-GM-Wuling telah secara rasmi melancarkan Strategi Global 5, dan memberikan takat yang jelas bagi perubahan ini: 3 tahun memperdalam pelan di 150 negara, mengembangkan 500 rakan kongsi strategik, pertumbuhan jualan tahunan sebanyak 50%.

Di lokasi pelancaran, Wuling menandatangani perjanjian projek CKD penglokalitan bateri dengan Kumpulan Chen Chang Malaysia, menjadi hasil pertama pelaksanaan strategi baru.

Penjelasan terperinci Strategi Global 5. Yang pertama ialah lima asas kekuatan: produk pelbagai kategori merangkumi SUV, MPV, kenderaan ringan kecil, kenderaan tenaga bandar dan kenderaan dagangan, sistem teknologi "Tian, Ling, Shen", sistem pembuatan "MS Smart Island" pertama di dunia, koordinasi "lima rantaian": Rantaian Pembuatan Pintar, Rantaian Bekalan, Rantaian Jualan, Rantaian Talenta, Rantaian Kewangan, ditambah dengan reputasi 68 tahun pembuatan kereta, jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif global melebihi 32 juta unit.

Yang kedua ialah lima mod kerjasama: berbeza mengikut pasaran, membuka laluan perdagangan, pengedaran, pengeluaran dan penjualan, rantaian industri penuh dan pelulusan teknologi, dari mudah ke mendalam, pilih mengikut keperluan - di mana "pelulusan teknologi" bermaksud Wuling tidak hanya mengesahkan produk, tetapi juga mula mengesahkan keupayaan pembuatan dan teknologi.

Selain itu, strategi ini juga menyokong lima servis sokongan yang merangkumi kitaran hayat kerjasama penuh, sebagai pintu utama ASEAN, menjangkau Asia, Afrika, Amerika, Eropah, Oceania lima pasaran, dan satu set sasaran yang disokong asas: produk Wuling kini telah dijual ke lebih 110 negara dan wilayah, rangkaian pemasaran luar negara melebihi 230 buah, masa depan 3 tahun akan memperdalam pelan ke 150 negara, mengembangkan 500 rakan kongsi strategik, pertumbuhan jualan tahunan 50% - bersamaan dengan mengambil hampir 40 pasaran baharu lagi di atas peta sedia ada.

Timbalan Pengurus Besar SAIC-GM-Wuling, Zhao Xiaobin memberikan data asas Strategi Global 5: jumlah pengeluaran dan jualan global melebihi 32 juta unit, jualan tenaga baharu melebihi 4 juta unit, eksport luar negara berturutan 10 tahun, jumlah kumulatif melebihi 1.6 juta unit/set. Timbalan Pengurus Besar Bahagian Luar Negara, Shi Gongjian menyatakan, Wuling akan mengubah keupayaan penyelidikan dan pembangunan rantaian penuh secara sistematik menjadi daya saing pasaran luar negara.

Bobot strategi ini, perlu dilihat dalam bingkai besar eksport automotif China. Data Persatuan Automotif China menunjukkan, 8 bulan pertama 2026 eksport automotif China 715.3 juta unit, meningkat 66.7% berbanding tahun lalu, lebih tinggi daripada jumlah keseluruhan tahun lalu, eksport bulanan berturutan 3 bulan berada di tangga jutaan unit; eksport kenderaan tenaga baharu 343.5 juta unit, bahagian berturutan 3 bulan melebihi separuh. Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Automotif China, Chen Shihua menilai, eksport automotif China sedang beralih daripada pengembangan jualan jangka pendek ke fasa berskala lebih stabil, perusahaan perlu bergerak dari "jualan produk" ke "pembinaan sistem".

Wuling memilih untuk berada pada titik ini. Ia tidak meletakkan strategi pada sasaran eksport, tetapi membungkus pembuatan, rantaian bekalan, kewangan, talenta dan posjual secara keseluruhan, kemudian menggunakan tangga lima tahap dari perdagangan ke pelulusan teknologi, menyesuaikan pasaran pada fasa pembangunan yang berbeza, inilah taktik tipikal "ekspansi ekosistem".

ASEAN merupakan contoh yang paling realistik: Wuling memasuki Indonesia pada 2017, Kilang Cikarang selama sembilan tahun menghasilkan kumulatif 200,000 unit, mendorong 16 syarikat kuasa tiga domestik China mendarat, memupuk lebih 100 pembekal tempatan; pada Januari hingga Julau tahun ini jualan luar negara syarikat telah memecahkan 200,000 unit/set, berturut-turut 4 bulan tunggal melebihi 30,000. Penyambungan projek CKD Malaysia kali ini, adalah menyalin taktik penglokalitan ini ke satu negara lagi.

Apabila perhalangan tarif dan keperluan penglokalitan menjadi norma baharu dalam ekspansi antarabangsa, tetingkap membawa kereta keluar dengan mudah semakin menyempit. Kepentingan Strategi Global 5 antarabangsa, adalah memasang satu "sistem pengendalian terformat" yang boleh ditirukan untuk perniagaan luar negara Wuling - ASEAN sebagai asas, lima rantaian mendampingi, tempoh tiga tahun. Bab kedua globalisasi automotif China, tidak lagi bersaing siapa menjual lebih banyak, tetapi siapa yang benar-benar berakar di luar negara. Langkah Wuling ini, dituju untuk "berakar".

Dasar pengecualian cukai import kenderaan elektrik selama empat tahun di Malaysia telah berakhir secara rasmi. Peraturan baharu yang dilancarkan pada 1 Julai langsung memperketatkan ambang kemasukan kenderaan elektrik luar. Dari segi import kenderaan lengkap, peraturan baharu memerlukan semua kenderaan elektrik CBU dengan harga CIF tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit (anggaran 320,000 Renminbi). Output kuasa motor elektrik tidak boleh kurang daripada 180 kW (kira-kira 241 kuasa kuda). Dua syarat ini mesti dipenuhi serentak, tidak boleh terlepas.

Berdasarkan persekitaran longgar sebelum ini, jenama China pernah menguasai 60% bahagian pasaran tenaga baharu Malaysia. Kini, pihak tempatan berniat meniru model pengindustrialan pengeluar kereta tempatan untuk memaksa pelabur asing beralih daripada perdagangan kenderaan lengkap kepada pembuatan tempatan. Lagipun, tiada sesiapa yang mahu hanya menjadi tempat penjualan barang.

Dasar Baharu Kenderaan Elektrik Dilancarkan Pada Julai

Selepas tempoh pengecualian cukai import kenderaan elektrik empat tahun tamat, Malaysia memperketatkan peraturan import kenderaan lengkap secara ketara. Ambang CIF 100,000 Ringgit yang sebelum ini menikmati perlindungan cukai dinaik taraf kepada dasar muktamad ambang kemasukan 200,000 Ringgit, serta mengikat secara ketat had bawah kuasa motor 180 kW. Dua syarat ini tidak boleh terlepas. 100,000 Ringgit sebelum ini hanyalah garis pengecualian cukai, kawasan harga ini sesuai dengan sistem penentuan harga model rumah tangga utama yang dieksport dari negara ini. Model laris seperti BYD Lumba-lumba dan Atto 3 versi permulaan memang berdasarkan kelebihan kos pada tempoh pengecualian cukai, menjadi produk teras bagi jenama China untuk merebut pasaran tempatan.

Selepas harga CIF dinaikkan kepada 200,000 Ringgit, ditambah dengan duti import, cukai jualan tempatan dan harga tambahan biasa pengedar, berdasarkan anggaran struktur cukai semasa pasaran kereta Malaysia, harga jual kenderaan ketika sampai akan mencapai lebih daripada 300,000 Ringgit, dikalibrasi ke Renminbi hampir 480,000. Anggaran bajet biasa keluarga Malaysia untuk membeli kereta harian kebanyakannya dalam julat 100,000 hingga 250,000 Ringgit. Julat harga 300,000 Ringgit ini pada asalnya adalah pasaran khusus yang digali mendalam oleh Tesla dan model elektrik tulen BBA. Model domestik yang boleh melepasi dua ambang keras ini sangat sedikit. Asas pasaran kereta rumah tangga harga mampu milik jenama China yang sebelum ini berdiri kukuh dengan laluan import tulen, bermakna ia dikunci terus oleh dasar tersebut. Manakala model yang dirakit tempatan melalui CKD, masih boleh merangkumi julat harga pengguna rumah tangga arus perdana 100,000 hingga 250,000 Ringgit secara sah.

Ramai jenama yang boleh memusingkan pilihan untuk menyewa kilang tempatan yang sedia ada untuk pengeluaran rakit kompenen. Leapmotor menggunakan talian pengeluaran yang tidak digunakan Stellantis untuk melancarkan C10. XPeng berpasangan dengan pengeluar tempatan untuk melancarkan G6 stereng kanan. Bergantung kepada penggunaan semula kapasiti sedia ada untuk mengelakkan peruntukan eksport 80% wajib yang ketat untuk kilang baharu, adalah cara alternatif yang paling mudah dilaksanakan pada masa kini. Tetapi model pembuatan kontrak aset ringan ini, dari sudut pengurusan industri jangka panjang mempunyai banyak risiko.

Pengeluar kereta tidak mempunyai hak milik talian pengeluaran. Apabila order memuncak semasa musim puncak, tidak dapat mengembangkan pengeluaran dan jadual secara bebas. Pengubahsuaian talian pengeluaran untuk kitaran model juga bergantung pada kehendak rakan kongsi. Rintangan pengeluaran sukar dikawal sepenuhnya oleh diri sendiri. Lagi kritikal, komponen teras seperti bateri dan kawalan elektronik masih bergantung pada pengangkutan terpisah dari negara asal. Tempatanisasi hanya berhenti pada peringkat proses akhir. Merujuk kepada amalan Indonesia yang terus meningkatkan bahagian komponen tempatan, sasaran kadar penetrasi komponen tempatan untuk kenderaan tenaga baharu tempatan pada tahun 2030 ditetapkan pada lapan puluh peratus. Orientasi industri keseluruhan Asia Tenggara adalah memaksa hulu rantaian bekalan turun ke tempatan. Mod yang hanya melakukan rakitan mudah pasti akan menghadapi kekangan dasar pada masa nanti.

Apatah lagi laluan mengelak ini sendiri tidak mempunyai jaminan kekal dari segi undang-undang. Malaysia boleh mengemaskini perundangan industri pada bila-bila masa kemudian, memasukkan projek kerjasama kilang sedia ada ke dalam pengawasan kuota eksport. Jalan pintas ini pada masa ini boleh diperketatkan dan disekat pada bila-bila masa. Pembelian ke pasaran luar negara yang hanya fokus pada output perdagangan dan tidak mahu mengikat secara mendalam dengan rantaian industri tempatan, tidak lagi mempunyai ruang yang berterusan.

Pengeluar Kereta China Menghadapi Pembahagian Besar

Sistem Geely Holdings adalah penerima faedah tidak langsung terbesar dasar kali ini. Geely memegang 49.9% saham syarikat kereta tempatan lama milik negara Malaysia, Proton. Sementara Proton sendiri memegang kualifikasi pengeluaran CKD asli. Tidak termasuk projek pembinaan kilang pelaburan asing baharu yang diluluskan selepas September 2025. Ini bermakna kuota eksport wajib 80% yang paling ketat dalam peraturan baharu, dari awal tidak boleh mengikat Proton. Jualan Proton di pasaran tempatan tiada had peratusan. Bahkan boleh menikmati pelbagai kemudahan dasar untuk tempatanisasi komponen secara jangka panjang. Anggaplah sebagai berada secara semula jadi di dalam zon selamat dalam persekitaran dasar yang diperketat.

Seterusnya, XPeng menggunakan kilang sedia ada EPMB yang terletak di negeri Melaka untuk melakukan rakitan CKD lengkap. Leapmotor menggunakan kilang kenderaan lengkap sendiri milik Stellantis yang terletak di Kulim, Kedah, Malaysia untuk melakukan rakitan tempatan. Kedua-dua jenis projek ini termasuk penggunaan semula kapasiti tempatan sedia ada, boleh dikecualikan daripada keperluan kuota eksport wajib 80% dalam peraturan baharu.

Sementara BYD merancang kilang baharu 100% milik sendiri di Perak, dan Chery merancang taman perindustrian baharu di Selangor, semua termasuk projek pembuatan baharu yang diluluskan selepas September 2025, akan menghadapi kekangan ketat kuota eksport 80%. Jenama seperti Great Wall yang bergantung pada import tulen model harga mampu milik, terus berdepan impak kehilangan kelayakan kemasukan model utama.

Logik teras peraturan baharu, sebenarnya telah menubuhkan dua halangan untuk "pemain baharu asing". Jelas tidak mengalu-alukan perusahaan asing yang hanya memfokuskan membina kapasiti untuk pasaran tempatan. Laluan pilihan yang tinggal bagi jenama asing amat terhad: Sama ada membawa masuk model bahagian atas dengan laluan import tulen, meninggalkan pasaran laris arus perdana; Sama ada menyewa talian pengeluaran tempatan sedia ada untuk rakit kompenen, kapasiti dan kawalan kos mesti bergantung pada orang lain, sukar membentuk daya saing harga berskala besar.

Dilihat dari dimensi keseluruhan pasaran Asia Tenggara, logik set ini tidak asing. Arah dasar industri Thailand dan Indonesia dua tahun kebelakangan ini sangat selaras: Ambang import kenderaan lengkap terus dinaikkan, keadaan teras kemasukan pasaran, secara beransur-ansur beralih dari daya saing produk ke kedalaman pelaburan tempatan.

Pada awal tahun, apabila kebanyakan jenama kenderaan elektrik China pertama kali masuk ke Asia Tenggara, mereka mengikuti laluan perdagangan yang tipikal: Bergantung kepada kelebihan skala rantaian bekalan negara untuk mengawal kos, selepas import kenderaan lengkap ke pelabuhan, menggunakan perbezaan harga untuk menjangkau stok dengan cepat. Kebanyakan hanya berhenti pada peringkat kerjasama permukaan "menjual produk". Manakala Geely dan beberapa jenama lain melalui kaedah saham syarikat kereta tempatan, telah menyelesaikan penempatan strategi tempatan yang mendalam.

Kini, tuntutan pasaran teras ASEAN telah beralih dari "memperkayakan pilihan pengguna" kepada "mendorong peningkatkan industri tempatan". Pertukaran untuk kemasukan pasaran, dari kekuatan produk semata-mata telah berubah menjadi pelaksanaan kapasiti, pemindahan teknologi dan keupayaan menggerakkan rantaian bekalan. Jenama yang hanya output produk dan tidak mahu mengikat industri, lambat laun akan terdorong ke pasaran tepi niche oleh peraturan yang semakin diperketat.

Ditahankan semula, fasa 1.0 ke luar negara yang hanya bergantung pada penghantaran kenderaan lengkap di pasaran Asia Tenggara telah sampai ke penghujung.

Penilaian Pengguna

Sebenarnya, logik penapisan pasaran Asia Tenggara tidak pernah berubah: Ia mengalu-alukan rakan kongsi pembinaan yang membawa rantaian industri, tidak mengalu-alukan pengunjung yang hanya menjual produk. Apabila peraturan diperketap langkah demi langkah, penentu kemenangan ke luar negara telah lama beralih dari kos produk, strategi penetapan harga, ke keupayaan meramal peraturan industri, serta kedalaman penempatan yang berakar tempatan.

Lagipun, mod tanpa anker industri, akhirnya tidak akan berjauhan.