HomePenang
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 16 日，廣汽集團喺自己嗰個主場——廣汽傳祺工廠，搞咗一場好特別嘅感恩活動，主題就係「3000 萬用戶」。廣東省、廣州市、番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等班底成員，仲有海內外嘅車主、經銷商、供應商同員工代表，都嚟到現場，一齊見證廣汽第 3000 萬名用戶誕生嗰一刻。
由第一部車下線，到而家第 3000 萬輛交付，廣汽行咗 29 年。3000 萬呢個數字，唔單單係賬面上嘅銷量，更係千千萬萬用戶拿真金白銀投出嘅信任票，係廣汽對品質同安全幾十年唔鬆勁嘅堅守，亦係佢向電動化、智能化賽道全力奔跑嘅縮影。可以話，這亦係中國汽車工業由大變強、由拼規模到拼價值嘅一個生動注腳。
活動現場，廣汽直接連線全球多個生產基地，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、昊鉑 S600 等全新車款依次下線，全部係新能源車。壓軸嘅則係右軚版傳祺 M8 PHEV，作為第 3000 萬輛整車，穩穩駛上舞臺。馮興亞親手將車匙交俾泰國車主托尼·賈手上。呢一瞬間，定格唔只係一個巨大數字，更係廣汽同全球用戶跨越山海、互相奔赴嘅溫馨見證。
呢份來自天南地北嘅信任，亦係廣汽喺行業大變局中穩住嘅底气。今年上半年，廣汽整體銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源車暴漲 68.8%；海外出口更係突破 12 萬輛，同比猛增 132%。喺车市深度調整嘅當下，呢個節奏可謂係穩健。
品質，係廣汽嘅根
點解 3000 萬人會選擇廣汽？馮興亞嘅答案好乾淨：「品質係廣汽永遠唔會讓畀嘅底線。」這幾年嚟，廣汽吸收咗本田、豐田等合作夥伴喺質量管理上嘅長處，又融合咗嶺南文化嗰種務實精神，形成咗自己獨特嘅一套品控體系。說到到底，一切只係為咗一個目標：造出令用戶放心開、省心用、坐住舒服嘅好車。
由研發到製造，廣汽給新車設下咗極其嚴苛嘅「闖關」流程。每款新車上市前，都要經歷高寒、高溫、高原、高濕、高腐蝕、山區同沙塵呢啲「五高一山一塵」極端環境測試，仲要完成「兩冬一夏」嘅實地長測。喺試驗場同實驗室入面，整車要通過 12 個大項、1500 多個子項目嘅系統驗證。廣汽埃安嘅智能生態工廠，仲係全球新能源汽車行業第一個「燈塔工廠」，用數字化、智能製造來保證每部車嘅品質高度一致。
安全上面嘅投入更係毫不含糊。「星靈安全守護體系」從四大維度設置防護，八大關鍵系統全部做咗雙冗餘設計，已經幫近 200 萬用戶規避咗 628 萬次潛在嘅行車風險。大家熟悉嘅彈匣電池，累計裝車超過 150 萬輛，安全行駛里程突破 1600 億公里。更加令用戶踏實嘅係，廣汽喺業內率先為自主品牌推出咗電池、智能駕駛輔助嘅「三擔責」政策，遇上相關嘅煩心嘢，廠家主動兜底，徹底打消顧慮。就係一道道安全防线同一項項服務承諾，撐起咗 3000 萬銷量嘅底气。
將用戶嘅事，當成自己嘅事
「用戶在意嘅，我哋放喺心入面；用戶期待嘅，我哋全力以赴。」呢句說話背後，係廣汽「人为本」嘅基因。為咗令用戶嘅真實聲音能被高層直接聽到，廣汽常态化舉辦「用戶全開麥」活動，請車主請進「屋企」面對面吐槽，所有意見都走全流程閉環管理，共性问题第一时间優化，面向所有用戶解決。仲專門成立咗用戶洞察部門，從組織上確保用戶訴求「件件有回應、事事有著落」。
服務網絡嘅觸角亦喺加速向下延伸。今年廣汽計劃新增 1000 家縣域授權門店，令縣鄉用戶都能喺家门口看車、修車。同時上线嘅「超級管家」服務，可以做到 5 秒響應、2 小時辦結一般訴求。喺充電補能上，廣汽建成咗「9 縱 10 橫」充電網絡，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區基本實現「直線 1 公里必有站」。自營充電樁已經超過 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，令新能源車主搵樁同充電都更加方便。
感恩，由行動開始
今次活動嘅核心，就係向 3000 萬用戶講一聲「多謝」。馮興亞現場宣佈，由即日起啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，都會圍繞新購、置換、增購推出各具特色嘅優惠政策，實打實地回饋每一位車主嘅陪伴。
技術，為更远嘅未來铺路
3000 萬係一個里程碑，亦係新嘅起點。面向未来，廣汽嘅技術儲備已經喺排隊上車啦。動力方面，由「國家卓越工程師團隊」打造出嘅星源動力，覆蓋增程、插混同超級雙擎，每套系統都要闖過 10 萬小時台架同超過 1000 萬公里等效驗證嘅「魔鬼考驗」，確保喺任何地方、任何天氣底下都穩得住。
「三電」領域，廣汽正死磕超快充同低溫續航呢啲用戶痛點，全固態電池中試產線已經建成；量產嘅夸克電驅，電機最高效率突破 99%，處於行業最高水平。智能聯網方面，超級大腦「星靈架構」不斷進化，打通咗智駕輔助、智能座艙、動力、底盤、車身同車聯網六大系統，用一個大腦統一指揮，綜合性能提升 40%。星河智艙實現端雲一體，令車能思考、懂人意。廣汽仲會同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴深度合作，一齊打造更強大嘅 AI 智能生態。截至而家，廣汽累計研發投入已經超過 620 億元，全球研發團隊超過 6800 人。
3000 萬，意味著咩
3000 萬用戶呢個里程碑，對廣汽來說，絕不單單只係一個靚靚嘅數據。呢度背後，係廣汽 29 年用品質同安全一點一滴攞低嘅信任，亦係佢從一家傳統車企，堅定向生態型科技公司蛻變嘅直接證明。喺汽車行業深度重塑嘅關頭，3000 萬係堅持長期主義、堅持為用戶創造價值嘅勳章，更係廣汽加速跑向電動化、智能化未來嘅衝鋒號。佢折射出嘅，係中國汽車工業由大到強、由追求數量到追求價值嘅一個縮影。帶著呢 3000 萬份信任，廣汽嘅下一個征程，顯然要朝著更智能、更綠色、更廣闊嘅方向，同全球用戶並肩行落去。
吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率达56.9%。上半年，吉利控股集团保持高质量增长态势，国际化与新能源转型全面提速，展现出穿越周期的发展韧性，以稳健经营跑赢行业大盘。
上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。其中，吉利中国星销量58.1万辆，稳居自主品牌燃油车第一；吉利银河销量52万辆，多款核心产品持续发力；领克销量14.4万辆，新能源产品占比达65%；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付量增速位居豪华新能源第一。
吉利汽车全球拓展持续突破，上半年海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。吉利汽车海外业务加速向高端化、新能源化迈进，上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。吉利银河新能源产品稳居多个市场销量头部阵营，极氪在泰国、马来西亚、墨西哥等多个国家细分市场夺冠。
星愿将在雷诺吉利巴西工厂投产
沃尔沃汽车（VOLCAR-B.ST）上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。
极星汽车（PSNY）上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。
宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。除了燃油车业务保持稳健增长，宝腾的新能源转型也取得进展，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。
远程新能源商用车上半年销量8.8万辆，同比增长41.3%，海外出口销量稳居新能源商用车行业第一，斩获英国、阿联酋、澳洲等国家新能源商用车市场榜首。
创业40周年之际，吉利控股在《台州宣言》引领下深入推进"一个吉利，全面领先"2030战略。上半年，面对复杂多变的市场环境，吉利控股集团以稳健高质量发展持续巩固领先优势，加快实现"引领绿色智能通行生态"企业愿景。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang sangat hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga Runcit OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga Runcit OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pemotongan ciri, ia bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, anda tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Honda WR-V ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman kenderaan tidak banyak perbezaannya. Kereta dalam tahap ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem drif FWD.
Honda WR-V menggunakan sistem drif FWD.
Sistem drif kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penarafan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900. Terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pengorbanan dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun apabila memandu di bandar seharian, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam tidak jauh berbeza. Untuk kelas kereta ini, penggunaan seharian sudah cukup memadai.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tiada perlu bimbang dari segi ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan pernah salah.
Sejarah perniagaan yang tidak terkira telah membuktikan, semakin tegas pendapat ramai bahawa struktur sudah kukuh dan tidak dapat diganggu, pemecah keadaan sebenar akan tumbuh di celah-celah tersebut.
Pasar yang matang benar-benar mengalami perubahan kualiti, bukan kerana penambahan produk baharu, tetapi kerana nama pertama bertukar. Tesla dalam automotif, Apple dalam telefon pintar, DJI dalam dron, semuanya sedemikian.
Dalam konteks produk kotak muncul tanpa henti, landasan off-road ringan semakin padat, saat bermakna sedemikian juga mula tiba.
Jun 2026, model BJ30 Traveler mencapai jualan tunggal 8,609 unit dalam satu bulan, menjuarai carta jualan pasaran SUV kotak off-road ringan kelas 100,000 dalam statistik yang sama; pada bulan yang sama, kenderaan kesepuluh seratus lima puluh ribu rasmi keluar dari talian pengeluaran, menjadi model SUV off-road ringan China paling pantas mencapai jualan 150,000 unit.
BJ30 Traveler mencapai kumuhan jualan 150,000 unit dalam masa kurang dua tahun, kecepatan pertumbuhan sedemikian tidak lazim di seluruh landasan SUV kotak. Tetapi jika hanya memahami ini sebagai satu perubahan keadaan, jelas merendahkan maknanya.
Seperti BJ40 yang tetap berada di tangga pertama pasaran off-road keras, BJ40 Extended-range juga menguasai carta pasaran kotak extended-range, di landasan di mana persaingan semakin panas, percikan sebenar, bukan mengejar lawan, tetapi mentakrif semula matlamat persaingan.
BJ40 tepat memecahkan 'kepingan skenario' yang sentiasa wujud dalam pasaran off-road keras, manakala BJ30 Traveler mentakrif semula, bukan had siling parameter tertentu, tetapi SUV off-road ringan kelas 100,000 sewajarnya untuk pengguna seperti mana, menyelesaikan masalah apakah, mencipta nilai apa, bersama itu, ia juga mentakrif semula hubungan off-road dan keluarga. Mereka tidak semestinya pilihan yang saling eksklusif, tetapi gaya hidup yang saling menyokong dan memberdayakan satu sama lain.
Oleh itu, kemenangan BJ30 Traveler ialah isyarat yang lebih jelas, di bawah perubahan logik persaingan, pasaran SUV kotak off-road ringan telah memasuki kitaran persaingan baharu.
Penjelasan Baharu Kelestarian Tenaga Off-Ringan
Dalam landasan off-road ringan beberapa tahun lalu, sepertinya berpegang pada satu undang-undang besi: semakin kuat parameter off-road, semakin tinggi nilai produk.
Tetapi di bawah pergantian kumpulan pengguna, logik landasan menerima perubahan asas. Bagi kebanyakan pengguna, off-road hanyalah sesekali bermain bebas, bukan setiap minggu perlu mendaki gunung dan melintasi lembah, piawai nilai off-road ringan bukan sahaja tentang seberapa tinggi had keupayaan off-road, tetapi sama ada mampu menyeimbangkan antara off-road, perjalanan bandar, perjalanan keluarga dan senario lain.
12 Jun, Pusat Super BAIC Zhuzhou, BJ30 Traveler menggunakan satu pembedahan terbuka rangkaian internet, memberikan satu idea penyelesaian baharu.
Di bawah kamera siaran langsung, keadaan komponen utama kenderaan ini terserlah satu persatu di hadapan penonton: tumpukan karbon pada turbin enjin sangat sedikit, bekas gearbox tidak ada bocoran minyak, gigi dalaman tiada kehausan dan lubang, pakej bateri tiada pembengkakan, kebocoran cecair, kemerosotan, rangka bawahan, lengan suspensi tiada karat, kebocoran minyak.
Pembedahan yang benar-benar mengesahkan, bukan sahaja keadaan mekanikal selepas 150,000 km, tetapi juga keseimbangan model off-road ringan HEV dalam penggunaan jangka panjang dan berbilang senario.
Sekarang pasaran off-road ringan mempunyai pelbagai laluan teknologi. Kuasa elektrik tulen senyap dan lancar, respons langsung, tetapi pengisian tenaga bergantung tinggi pada infrastruktur pengecasan; selepas bateri model Plug-in Hybrid habis, prestasi penggunaan minyak dan rasa memandu akan mengalami kemerosotan ketara.
Dibandingkan, HEV sebenarnya pilihan yang lebih seimbang. Tiada keperluan penyambung pengecas, tiada kegelisahan jarak, pergi selepas mengisi minyak; pada kelajuan rendah, motor bermula ringan, respons langsung, pada pengkiran, enjin beroperasi secara efisien, menyeimbangkan ekonomi bahan api.
Keseimbangan ini, pada asasnya, adalah respons terhadap senario kehidupan sebenar pengguna. Bukan hanya menonjol dalam satu senario, tetapi mampu bertukar secara bebas antara harian dan perjalanan jauh, hari bekerja tidak terasa janggal, cutian tidak berasa canggung.
Tentu saja, kita juga mesti mengelak satu "perangkap konsep".
"Ringan" pada "off-road ringan", ramai terkeliru berfikir ia bermaksud menurunkan prestasi off-road. Pada hakikatnya, "ringan" di sini, menurunkan ambang pengalaman, bukan keupayaan produk. Walaupun pengguna mungkin tidak mencabar laluan sempadan setiap hari, tetapi tetap berharap kenderaan mempunyai keupayaan melalui yang boleh dipercayai dalam senario kompleks seperti tanah berlumpur, jalan batu pecah, laluan basah licin.
Seperti BJ30 memilih "tiga enjin", bukan "dua enjin" yang lebih biasa di pasaran, juga terletak pada pemahaman keupayaan off-road.
Sistem hibrida "dua enjin" diwakili oleh Toyota THS, Honda i-MMD, sudah cukup matang dalam senario perjalanan bandar, tetapi bagi SUV yang dipositkan sebagai off-road ringan, arkitektur "dua enjin" yang hanya mempunyai motor pemanduan hadapan, apabila menghadapi paksi silang, tanah berlumpur, jalan batu pecah, dll. di mana daya lekitan rendah, respons kuasa dan pembahagian daya penggerak empat roda masih mempunyai batasan tertentu.
Sistem hibrida HEV "tiga enjin, penggerak empat roda, enam mod" yang dipasang pada BJ30 Traveler, seluruh sistem terdiri daripada satu enjin hibrida khas dengan kecekapan haba mencapai 41%, motor penggerak hadapan dan motor penggerak pelana belakang. Tiga sumber kuasa masing-masing menjalankan tugasan: enjin bertanggungjawab untuk pengkiran kelajuan tinggi dan output berterusan, motor hadapan menanggung pemanduan harian seperti permulaan, pecutan, motor belakang ketika kenderaan memerlukan pembebasan, mendaki cerun atau melalui jalan tanpa pemasangan, menyediakan tork kelajuan rendah yang lebih kuat dan daya penggerak roda belakang.
Disesuaikan dengan "Tiga Perkara Utama Off-Road Travel" yang unik dalam kelasnya: Penggerak Empat Roda Elektrik, Pengunci Tenaga Tengah, Sistem Kawalan All-Terrain ATS, anggapnya seperti memasang "otak pintar" untuk kenderaan, boleh mengenal pasti roda yang tergelincir secara automatik dan memindahkan kuasa serta-merta ke roda yang mempunyai daya lekitan, mewujudkan pembebasan yang mudah, membuat perjalanan tanpa kerisauan di belakang.
Off-road adalah keupayaan, kehidupan adalah matlamat
Apa pun laluan yang diambil, bentuk kuasa bukanlah matlamat, melainkan alat.
Dalam industri automotif beberapa tahun ini, selalu memberi rasa "kepuasan diri berlebihan", semakin banyak teknologi, konfigurasi dan konsep ditindan, namun belum tentu menyelesaikan keperluan sebenar pengguna. Tetapi manusia adalah skala bagi segala benda, teknologi tertinggi sebenar tidak berpegang pada apa yang disebut "pemberontakan", melainkan tanpa pengguna perlu membongkok menyesuaikan, apa pun bentuk kuasa, konfigurasi ruang, seperti elektrik yang mengalir tenang dalam air dalam, secara aktif mengangkat kehidupan kita.
Terutamanya bagi pengguna keluarga, satu off-road ringan yang cemerlang, selain menjawab mana laluan teknologi yang lebih seimbang, perlu menjawab tiga masalah yang lebih nyata: adakah ia lebih hemat semasa memandu, adakah ia lebih selesa semasa duduk, adakah ia memuat lebih banyak.
Menyelesaikan ini, adalah catatan terkuat bagi "pemberontakan".
Sebelum ini, BJ30 Traveler pernah menjalani ujian penggunaan minyak di tapak di banyak negara luar negara, dilibatkan oleh penulis blog automotif dari lima negara Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico. Senario ujian termasuk kesesakan bandar, pengkiran kelajuan tinggi, jalan tanpa pemasangan, perjalanan jauh sendiri dan cuaca kompleks, jauh lebih dekat dengan rutin pengguna off-road ringan berbanding keadaan piawai. Akhirnya, ujian sebenar BJ30 Traveler di setiap negara menunjukkan penggunaan minyak per 100km adalah kurang daripada 5L.
Menukarkan data ujian sebenar ini kepada kos penggunaan, mengira berdasarkan 15,000 km setahun, BJ30 Traveler berbanding SUV bahan api setaraf, boleh menjimatkan kira-kira 4,000 Yuan kos minyak setahun, bahkan jika dibandingkan dengan banyak kereta A0, kos penggunaannya tetap lebih mempunyai kelebihan.
Jika kos penggunaan yang rendah menurunkan ambang memiliki, maka ruang menentukan sama ada sebuah kenderaan boleh menyatu sepenuhnya dengan kehidupan keluarga.
Keperluan pengguna keluarga terhadap ruang, bukan "cukup besar", tetapi cukup "cukup fleksibel". Ini juga mentakrif semula apa yang disebut ruang yang benar-benar bernilai, bukan sahaja kelebihan dari segi saiz, lebih kepada membolehkan keluarga menghadapi pelbagai "dalam pelan" dan "luar pelan", mempunyai kemampuan berhadapan yang lebih tenang.
Cara berfikir BJ30 Traveler sangat langsung, daripada membuat ruang menjadi kelebihan di atas kertas, lebih baik menjadikannya kelebihan pengalaman. Wheelbase 2820mm, susun atur 3 baris 7 tempat duduk dan kadar ruang 66%, memastikan setiap ahli keluarga mempunyai ruang duduk yang sewajarnya ketika penuh, ruang kaki baris belakang 978mm配合 baris ketiga yang lebih lapang, menghilangkan rasa kompromi "baris ketiga hanya untuk kecemasan" pada SUV tujuh tempat duduk tradisional.
Senario paling biasa yang dihadapi pengguna keluarga, seringkali pemindahan barang besar secara mengejut, bilangan perjalanan yang bertambah secara sementara, atau perkhemahan jarak pendek yang berpulang-pulang.
Selaras selepas kerusi baris kedua BJ30 Traveler dilipatkan, boleh membentuk ruang muatan rata 1496L. Adanya perabot besar semasa pindah rumah, peralatan elektrik, atau peralatan perkhemahan, peralatan berseluncur salji, semua boleh ditampung dengan mudah; apabila balik, barang khas dari ibu bapa, barang besar yang dibeli di supermarket gudang seperti Sam's Club juga tidak perlu risau ruang muatan, semua kenderaan 38 tempat storan, membolehkan cawan air, payung, fail, komputer dan barang harian lain berada di tempat masing-masing.
BJ30 Traveler Light Highlight Edition yang diperkenalkan baru-baru ini, merupakan pengembangan sempadan nilai produk sekali lagi.
Edisi Highlight menambah cat khas, set modifikasi gaya, peluh ring bintang dan dalaman oren, lebih menekankan ekspresi pemakan dan peribadi, pemanasan dan pengudaraan kerusi, pemanasan stereng, tingkap automatik tertutup oleh pengesan hujan, lampu suasana 64 warna, audio HiFi penambahan konfigurasi selesa, secara lanjut meningkatkan kualiti penggunaan harian.
Dan apabila sebuah kenderaan benar-benar menyatu dengan senario kehidupan, pada setiap saat penggunaan frekuensi tinggi membuatnya terasa "memilih yang betul", pengiktirafan akan mendap semula menjadi testimoni, testimoni selanjutnya diubah menjadi cadangan. Melihat lebih jauh, ia mengubah bukan sahaja nilai pasaran sebuah produk, tetapi juga menaik taraf pemahaman nilai pengguna terhadap off-road ringan, satu gaya hidup baharu perjalanan.
Akhir produk, sentiasa nilai pengguna
Semua orang berkata di zaman yang gelisah, mind adalah pertempuran terakhir. Apakah mind? Trafik surut, kegaduhan bersurai, nilai yang terakumulasi kira-kira adalah mind.
Sekarang, jumlah trafik mencapai puncak, perhatian per kapita terus kekurangan, persepsi pengguna terhadap maklumat pemasaran juga semakin penat. Merek yang benar-benar mampu melintasi kitaran, pertumbuhan berterusan, seringkali bukan merek yang paling pakar mengejar trafik, atau merek yang mampu menduduki mind pengguna berterusan.
Pada asasnya, adalah berpihak dengan pengguna.
Ramai orang fikir, testimoni sebuah kereta bermula selepas pelancaran. Tetapi bagi BJ30 Traveler, testimoninya, sebenarnya telah mula fermentasi sebelum kelahiran produk.
Beberapa tahun lalu, kotak mula menjadi tumpuan pasaran, pada masa itu, syarikat automotif hampir memberi perhatian pada saiz lebih besar, penggerak empat roda lebih kuat, keupayaan melalui lebih tinggi, persaingan industri berterusan menuju升级 "lebih keras".
Walau bagaimanapun, dalam forum automotif, ruang komen platform sosial, pengguna berbincang perkara lain.
"Jika kotak juga boleh hemat minyak seperti kereta hibrida." "Mengapa tidak ada satu kotak yang tidak perlu dicas, ada penggerak empat roda, dan penggunaan minyak rendah?"
Suara-seolah ini kelihatan berselerak, namun mencerminkan keperluan baharu yang sedang dibentuk. Apa yang dikehendaki pengguna, bukan SUV off-road yang lebih ekstrem, melainkan SUV off-road ringan yang mampu menyatu dengan kehidupan harian.
BJ30 Traveler memilih laluan HEV, memperkenalkan kotak hibrida HEV pertama di negara ini, adalah respons terhadap keperluan ini, bagi kata lain, ia bukan mentakrif keperluan, tetapi menemui keperluan.
Beijing Off-road tidak menganggap pelancaran produk sebagai matlamat akhir, melainkan memandangnya sebagai permulaan iterasi berterusan.
Ada pengguna membalas, mencadangkan untuk meningkatkan ketahanan bateri dalam penggunaan jangka panjang kenderaan. Dalam masa kurang satu kitaran produk, cadangan ini tercermin dalam BJ30 Traveler Highlight Edition, kenderaan baharu upgraded memuatkan bateri AGM khas jangka panjang, umur kitaran mencapai 3 kali ganda bateri biasa.
Perubahan sedemikian seolah-olah hanya satu upgrade komponen, di sebaliknya mencerminkan perubahan fikiran pembangunan produk. Bukan syarikat mentakrif apa yang pengguna perlukan, melainkan membiarkan pengguna terlibat dalam pertumbuhan produk.
Kapasiti mendengar nasihat berterusan ini, secara beransur-ansur mendap menjadi aset testimoni BJ30 Traveler. Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh Persatuan Edaran Automotif China, BJ30 Traveler menduduki tempat pertama dalam kadar penahanan nilai SUV kompak autonomi kelas 100,000-150,000 Yuan dengan kadar penahanan nilai 69.5%.
BJ30 Traveler juga terus mengembangkan pengalaman pengguna. Dalam fasa pembelian, Beijing Off-road memperkenal "Dasar Pertukaran Super 30,000", pengguna tukar ganti dan pengguna beli baharu boleh menikmati, harga pertukaran super siri BJ30 Traveler turun ke 69,900 Yuan ke atas, menurunkan ambang masuk SUV kotak keras ke julat harga 70,000.
Melihat ke belakang, laluan pertumbuhan BJ30 Traveler, sebenarnya membentuk logik pembangunan yang jelas: mengintai keperluan sebenar, tindak balas pantas terhadap keperluan, iterasi produk berterusan, seterusnya melalui testimoni pengguna menyelesaikan nilai. Jualan, kadar penahanan nilai dan pengiktirafan pengguna, kelihatan sebagai tiga hasil bebas, pada hakikatnya adalah jawapan selepas logik produk yang sama terus disahkan oleh pasaran.
Laluan ini, mungkin akan menjadi templat rujukan bagi seluruh industri, oleh itu, ia patut dibongkar, berterusan memerhatikan.
Bagaimanapun, juara nombor satu akhirnya akan berterusan bertukar, tetapi yang benar-benar mampu mengubah industri, selalu adalah piawai nilai baharu yang berada di sebalik carta. Dan ini, mungkin adalah makna zaman paling berat ketika BJ30 Traveler menjuarai pasaran off-road ringan kotak kelas 100,000.
Pada setengah tahun pertama 2026, jualan runcit kenderaan pribadi pasaran kereta China mencapai kira-kira 8.75 juta unit, menurun kira-kira 20% berbanding tahun sebelumnya; pada masa yang sama, kadar penetran kenderaan baharu melepasi 63% pada Mei untuk mencatatkan sejarah tertinggi, dan pada Jun meningkat lebih lanjut ke kira-kira 63.6%.
Penurunan pasaran utama dan peningkatan struktur berlaku serentak, boleh dikatakan sebagai tema setengah tahun ini, dalam latar belakang ini, pemain utama sebenar kenderaan baharu mula timbul.
BYD, dengan jualan 1.7774 juta unit, terus menduduki tempat pertama jualan; Geely Automotive menyusul di belakangnya, jualan terkumpul setengah tahun pertama 1.423 juta unit, mencatatkan rekod tinggi tempoh yang sama sejarah, kedua-duanya bersama-sama menguasai kira-kira 38.7% bahagian pasaran kenderaan baharu China, lebih daripada sepertiga kenderaan baharu sama ada keluaran BYD atau keluaran Geely.
Sehingga kini, struktur pasaran kenderaan baharu "Dua Raksasa dan Banyak Kuasa" telah terbentuk, dan dua syarikat auto utama sedang menarik jarak lebih besar dengan pengikut, banyak syarikat auto telah bertanding di pasaran kenderaan baharu selama bertahun-tahun, saringan hampir di penghujung, pasaran syarikat auto domestik melepasi 73%, "Perang Hegemoni" pasaran kenderaan baharu China, pada dasarnya telah dikunci antara dua syarikat ini.
BYD dan Geely, masing-masing menakluki wilayah dengan laluan berbeza, satu adalah pakar dalam mengintegrasikan rantaian industri, satu adalah pakar dalam menyusun sistem, dalam "Perang Perebutan Hegemoni" ini, akhirnya adakah ia berakhir dengan dua wira berdiri bersebelahan? Atau adakah ada yang boleh merampas kuasa serta merta?
#BYD dan Geely, meninggalkan beberapa jurang di belakang?#
Apabila paksi masa dipanjangkan ke tahun 2025, garisan asas struktur pasaran kereta baharu China telah kelihatan.
BYD, jualan kenderaan baharu 2025 keseluruhan tahun 4,602,436 unit, meningkat 7.73% tahun ke tahun, di mana jualan kereta elektrik tulen 2.2567 juta unit, kali pertama menewaskan Tesla untuk menjadi juara jualan tahunan kereta elektrik tulen global, pasaran domestik kenderaan baharu China melepasi 35%, jualan keseluruhan tahun 2025 pertama kali masuk ke lima teratas jualan kumpulan kereta global.
Geely, jualan keseluruhan tahun 2025 3.0246 juta unit, kali pertama melepasi 3 juta unit, meningkat 39% tahun ke tahun, jualan kenderaan baharu melepasi 1.68 juta unit, meningkat 90% tahun ke tahun, pendapatan keseluruhan tahun 345.2 bilion yuan, meningkat 25% tahun ke tahun, keuntungan bersih terkumpul teras 14.41 bilion yuan, meningkat 36% tahun ke tahun.
Memasuki setengah tahun pertama 2026, BYD 1.7774 juta unit (tahun ke tahun -15.9%), Geely 1.423 juta unit (tahun ke tahun + kira-kira 1%). Masih berada di dua teratas jualan domestik, dari segi bahagian pasaran, setengah tahun pertama 2026 pasaran kenderaan pribadi baharu China kira-kira 5.5 juta unit, bahagian BYD kira-kira 32.3%, bahagian Geely kira-kira 14.5%.
Boleh dikatakan demikian, di dalam pasaran kenderaan baharu China, kedua-dua jenama ini menguasai hampir separuh pasaran, fahamilah, enam tahun lalu, bahagian kenderaan baharu Geely masih satu digit, BYD juga belum membentuk saiz seperti sekarang. Sehingga kini, struktur pasaran kenderaan baharu China sudah ditentukan, perang berbilang jenama bertukar menjadi "Dua Tahap Banyak Raksasa".
#Saiz dan Sistem, yang mana kunci menguasai hegemoni pasaran?#
Mengapa di pasaran kenderaan baharu China terdapat begitu banyak jenama, begitu banyak kereta, ditambah sokongan dasar, hanya BYD dan Geely yang boleh membentuk kekuatan penguasaan?
Lihat dulu BYD, kini parit pelindung terbesarnya ialah saiznya yang besar, saiz ini selain melindungi diri sendiri, juga boleh menolak pencerobohan pesaing, maka saiz ini berasal dari mana?
Pada awal perkembangan pasaran kenderaan baharu China, boleh dikatakan menjadi biru sepenuhnya, ketika itu walaupun kumpulan kereta global yang besar tidak berani mencuba dengan ringan, kerana ini adalah pertukaran tenaga asasi, memasuki pasaran ini bermaksud model keuntungan era kereta bahan api sebelum ini, sistem pengeluaran pembuatan, model definisi produk mesti sepenuhnya ditolak dan mula semula, tidak hanya perlu membayar kos masa, malah perlu kira satu akaun ekonomi.
Tetapi di China, terdapat satu titik yang tidak boleh diabaikan, iaitu sokongan berorientasikan dasar, alasan BYD boleh menjadi raja industri kenderaan baharu kini, juga kerana teka betul arah dasar, di bawah keputusan ALL IN kenderaan baharu pada masa itu, berjaya menjadi syarikat auto China pertama menguasai pasaran kenderaan baharu, seterusnya membantu dirinya sendiri menguasai bahagian pasaran banyak dengan cepat.
Di atas ini, ia melalui laluan pengintegrasian menegak, dari perlombongan bijih litium kepada pembuatan bateri, dari rekaan cip kepada pengeluaran kereta lengkap, BYD sendiri telah membina satu kitaran rantaian industri lengkap.
Kelebihannya terletak pada, walaupun kadar keuntungan industri keseluruhan kini tinggal 3.2%, BYD masih boleh menekan kos rendah dengan bateri hasil sendiri, cip hasil sendiri, kawalan elektrik hasil sendiri, tahun 2025, mengapa BYD boleh mencapai kadar pasaran 35% di pasaran domestik, bergantung pada "orang lain buat penurunan harga, saya juga boleh untung".
Maka pada ketika ini, kelebihan permulaan ini ditambah kawalan kos, boleh membolehkannya mempunyai inisiatif dalam persaingan pasaran, tidak perlu ditarik-narik hidung oleh pesaing lain, sebaliknya membolehkan dirinya menjadi orang yang bertindak lebih dahulu, apabila menguasai inisiatif, maka dalam pasaran ia akan lebih lancar, seterusnya pantas membentuk pengembangan saiz.
Tetapi pengalaman sejarah menunjukkan, apabila saiz pengembangan sehingga tahap tertentu, semestinya melambat malah turun balik, walaupun sekuat BYD juga tidak terlepas daripada undang-undang ini, separuh tahun pertama tahun ini, jualan beliau menunjukkan penurunan, model utama Song PLUS, Qin PLUS, pasaran model Seagull menunjukkan penurunan tahun ke tahun.
Apabila kelebihan perang harga surut sepenuhnya, strategi harga tunggal sudah sukar membentuk halangan berbeza, Wang Chuanfu di persidangan pemegang saham mengakui: tahap kepimpinan teknologi semasa tidak melebihi beberapa tahun lepas, kejutan pasaran hasil teknologi telah menurun, ciri homogenisasi industri semakin jelas.
Berkaitan ini, pada Jun 2026, BYD memulakan perubahan organisasi perniagaan kereta lengkap terbesar sejak penubuhan, mengisytiharkan Dinasti, Lautan, Denza, Fang Cheng Bao empat jenama utama dirombak menjadi unit operasi bebas, melaksanakan pengiraan bebas, untung rugi sendiri, sistem R&D dikemaskini kepada "Rantaian Teknologi Kumpulan + Institut Penyelidikan Jenama", tujuan ini sangat jelas, setelah mencapai pengembangan, secara beransur-ansur daripada "penggerak saiz" beralih kepada "penggerak keuntungan dan kecekapan".
Lihat pula Geely, strateginya berbeza sepenuhnya dengan BYD, ia bukan membina tembok dengan satu rantaian industri, tetapi menggunakan satu struktur sistem untuk menyusun pasukan.
Asas sistem sedemikian adalah di bawah strategi "Satu Geely" Li Shufu, menutup entiti berlebihan, mengintegrasikan R&D, perolehan dan sumber kecerdasan, sistem pemanduan pintar Qianli Haohan digunakan merentas jenama, asas teknologi seragam ini, strategi membentuk perbezaan produk dengan jenama, sedang membentuk kelebihan pengikut bagi syarikat besar tradisional menentang iterasi pantas dan perang harga.
Secara khusus, Geely Galaxy memikul tugas jualan pasaran utama kenderaan baharu, jualan terkumpul setengah tahun pertama 519,793 unit; Siri China Star menstabilkan asas kereta bahan api, terkumpul setengah tahun pertama 580,580 unit; Zeekr dengan harga purata 350,000 yuan meningkatkan premium jenama, serahan setengah tahun pertama 178,300 unit, meningkat 97% tahun ke tahun; Lynk & Co merangkumi NEV sederhana-tinggi dan pengembangan luar negara.
Pembahagian tugas masing-masing ini, membolehkan Geely mengekalkan kesihatan pembangunan jenama dirinya sendiri dalam latar belakang perang harga China yang semakin sengit, yang dipaparkan dalam data ialah keuntungan bersih teras kenderaan tunggal suku pertama mencapai 6,429 yuan, meningkat 30% tahun ke tahun, kadar keuntungan kasar ditingkatkan kepada 17.5%, dalam latar belakang industri keseluruhan umum menurun lebih 20%, prestasi ini mempunyai keyakinan tertentu.
Dan Geely dalam susun atur produk agak mempunyai sasaran, ia telah merebut pasaran paling laku 100,000-200,000 yuan, bergantung kepada liputan produk yang rapat, serta liputan penuh jenis kuasa, satu ini mempunyai peranan kuat dalam meningkatkan kesedaran pengguna, di mana model Geely Xingyuan menyumbang 34.6% jualan kumpulan.
Pada masa yang sama, pasaran luar negara sedang menjadi lengkung pertumbuhan kedua Geely, setengah tahun pertama eksport 474,200 unit, meningkat 158% tahun ke tahun, telah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025; eksport produk kenderaan baharu 277,200 unit, meningkat 585% tahun ke tahun, Jun eksport kali pertama melepasi 100,000 unit, sekarang Geely telah dua kali menaikkan sasaran eksport kepada 1 juta unit.
Gabung kandungan di atas boleh dilihat, pengkayaan BYD membolehkannya mempunyai pendedahan cukup kuat di pasaran, dan kesan saiz ini untuk jenama juga boleh membawa kesan positif tertentu, pada masa yang sama, menepati kini pengkayaan sudah berkembang sehingga tahap halangan, BYD juga mula melepaskan kuasa untuk mempertimbangkan masalah kecekapan, supaya setiap sub-jenama boleh menghadapi pasaran lebih fleksibel.
Geely di bawah latar belakang strategi "Satu Geely", sumber yang tersebar di masa lalu dipusatkan semula, mengikut penentuan sub-jenama bawahnya untuk melakukan susun atur yang mempunyai sasaran pada pasaran berbeza, mengurangkan penggunaan dalaman semasa, untuk kumpulan pengguna juga lebih mudah, lebih tepat melihat produk Geely di pasaran yang sepadan, seterusnya mendorong peningkatan jualan.
Kedua-dua laluan ini walaupun berbeza, tetapi tujuan adalah satu, iaitu meningkatkan daya saing sendiri di dalam pasaran eksisting, sekarang pasaran kereta China sudah memasuki keadaan tepu, maka pada ketika ini boleh hidup lebih baik di sini, bergantung kepada saiz dan keupayaan sistem, satu ini melalui contoh BYD dan Geely, boleh mengesahkan kebenaran model pembangunan ini, kedua-duanya di pasaran walaupun hubungan bersaing, tetapi model pembangunan jalan berbeza mencapai tujuan sama.
Selain pasaran domestik, pasaran luar negara sedang menjadi faktor yang menentukan struktur dua kuasa, menariknya, BYD dan Geely yang merupakan raja jualan yang berjalan laluan berbeza di China, susun atur di luar negara masih dua laluan yang berbeza.
BYD berjalan laluan aset berat mod sendiri, membina kilang sendiri di Brazil, Thailand, Hungary, dll, bertujuan mengekalkan autonomi teknologi dan pengurusan, kilang Thailand ialah satu-satunya kilang teknologi lengkap luar negara yang beroperasi saat ini, kilang Hungary 2026 Q2 beroperasi, "pengeluaran tempatan + eksport domestik" bersama-sama meningkatkan keanjalan penyampaian.
Geely berjalan laluan aset ringan laluan kerjasama, memanfaatkan rangkaian kerja sama Volvo, Proton, Renault, dll untuk memasuki pembuatan dan saluran tempatan, membeli talian pengeluaran kilang Ford Valencia Sepanyol, menandatangani dealer Switzerland Emil Frey, mod ini mengelakkan beban aset berat pembinaan kilang secara besar-besaran.
Kedua-dua laluan mempunyai kelebihan dan kelemahan masing-masing, mod sendiri BYD boleh mempertahankan kedaulatan teknologi, tetapi tekanan modal besar, pelaksanaan lambat; mod kerjasama Geely boleh membuka luas pantas, tetapi bergantung tinggi pada rakan kongsi, kawalan jenama lemah, dari data separuh pertama 2026, pertumbuhan eksport Geely (157%) akan melebihi BYD (70%), tetapi nilai absolut jualan luar negara BYD (789,400 unit) masih memimpin Geely (474,200 unit).
Susulan, prestasi dua gergasi ini di pasaran luar negara mungkin menjadi faktor penting yang mempengaruhi perkembangan keseluruhan jenama, di bawah latar belakang undang-undang IAA EU yang mengunci pegangan asing pada 49%, mod kerjasama Geely mungkin menghadapi kos kepatuhan dasar yang lebih rendah, manakala laluan sendiri BYD mungkin menghadapi halangan institusi yang lebih besar.
#Struktur kepala ditentukan, pengikut jalan berjaya sukar disalin?#
Apabila pasaran mempunyai templat berjaya, semestinya orang lain macam tiru, maka apakah model pembangunan BYD dan Geely ini boleh disalin?
Pengintegrasian menegak BYD, dibina di atas penanaman industri lebih dua puluh tahun, dari bateri mula hingga pembuatan kereta lengkap, ini jalan tidak boleh cepat, CATL adalah gergasi bateri, tetapi ia tidak buat kereta; Nio, Li Auto adalah kekuatan baru buat kereta, tetapi mereka tidak buat bateri, untuk menggenggam keseluruhan rantaian industri di tangan, perlu masa, modal dan ketegasan strategik, tiga ini tidak boleh hilang satu.
Keupayaan sistem Geely, dibina di atas pengumpulan jangka panjang pembelian dan pengintegrasian berbilang jenama, Volvo, Proton, Lotus, Polestar, dll, jenama ini tidak dibeli dalam semalam, adalah hasil susun atur berterusan beberapa puluh tahun, tanpa "kolam jenama" ini, strategi "Satu Geely" kehilangan asas kerjasama, kekuatan baru hanya satu dua jenama, syarikat auto tradisional kebanyakannya hanya satu jenama utama, tidak mempunyai syarat "kerjasama matriks berbilang jenama" seperti Geely.
Maka dikatakan, kedua-dua jalan ini, BYD dan Geely boleh lalui, tidak bermakna orang lain juga boleh lalui, maka adakah ada laluan lain yang boleh memuncak ke dalam kempen "Kuasa" kenderaan baharu China? Mari kita lihat bagaimana pengikut seterusnya menangani.
Kini, bergantung kepada premium jenama dan kecekapan model tunggal dua laluan pembangunan ini, adalah amaran umum kebanyakan pengikut pasaran, di mana Tesla dan Xiaomi dianggap dua perwakilan.
Dari segi kaedah statistik jenama, jenama kenderaan baharu yang di belakang BYD dan Geely ialah Tesla, separuh tahun pertama 2026 Tesla pasar domestik China jualan runcit kira-kira 325,000 unit; jika merujuk ke Shanghai Super Factory setengah tahun pertama jumlah serahan (termasuk eksport) ialah 468,000 unit.
Tetapi perlu diambil perhatian, storan pasukan produk Tesla sudah lama tidak dikemaskini, dua model flagship Model S dan Model X telah dihentikan produksi separuh tahun pertama tahun ini, model utama yang dijual sekarang ialah Model 3 dan Model Y, maka apakah punca bantuan jualan beliau? Jawapan mudah, ialah pengaruh jenamanya.
Jika ganti jenama lain, atau katakan kebanyakkan jenama domestik, hanya dua model daya saing di pasaran jelas tidak cukup, melainkan ia juga tidak akan susun banyak model di pasaran domestik, fahamilah hanya setengah tahun tahun ini, pasaran kereta China ada lebih 500 model baharu dan model ganti memasuki pasaran, tujuan utamanya ialah melalui masa singkat, frekuensi tinggi bunyi untuk menukar perhatian pengguna dan jualan.
Tetapi kelebihan Tesla ialah dalam pengaruh jenamanya, satu ialah masuk awal, kira-kira pelopor mutlak pasaran elektrik, dan mempunyai sistem pengisian tenaga sendiri, ditambah carian peribadi pengasas jenama, banyak pengguna jika tidak pertimbangkan harga dsb, akan menjadikannya pilihan utama atau utama.
Katakan lagi Xiaomi, ini sebenarnya boleh dikira sebagai sampel kecekapan tinggi model tunggal, separuh tahun pertama 2026, Xiaomi Motors serahan terkumpul lebih 180,000 unit pada dasarnya boleh mencapai tahap purata bulan 30,000, tahun pertama hanya bergantung satu model, kini juga hanya dua model terjual.
Jika diletakkan dengan BYD, boleh lihat kecekapan kenderaan tunggal mencapai tahap apa, jualan dua model 180,000, banding 66 model 1.196 juta, purata jualan model tunggalnya jauh lebih tinggi daripada kebanyakan jenama pasaran lain, pada dasarnya boleh mencapai 3 kali ganda tahap purata industri.
Mengapa dua laluan ini mereka wajar dibincangkan secara bersendirian? Kes Tesla dan Xiaomi, tepat menjawab soalan "Adakah laluan BYD dan Geely boleh disalin?".
Saiz BYD, perlu penanaman rantaian industri dua puluh tahun; Sistem Geely, perlu penggabungan dan pengintegrasian jenama lebih sepuluh tahun, dua perkara ini, jenama lain hampir tidak boleh disalin, maka jenama lain mahu dapatkan kehadiran di pasaran, perlu kelebihan berbeza lain, sama ada bergantung jenama, sama ada bergantung ekosistem sendiri, sama ada dari kaedah lain.
Dan ada satu lagi perkara, berbanding saiz dan sistem halangan yang tidak mudah pecah, cara lain mungkin mempunyai ketidakpastian tertentu.
Seperti pengaruh jenama Tesla, Tesla separuh pertama 2026 jualan runcit domestik menurun tahun ke tahun 16.2%, Januari Model Y malah jatuh ke tempat ke-20 senarai runcit, pasaran runcit elektrik tulen April ini hanya 3.06%, ini semua menjelaskan satu masalah, iaitu pengaruh jenama mungkin diencerkan oleh pesaing.
Lagi pula kecekapan kenderaan tunggal Xiaomi, jika pasaran menerima produk boleh, maka kecekapan maksimum kenderaan tunggal adalah kelebihan, jika daya tarikan kenderaan tunggal di pasaran menurun, maka untuk jenama ini adalah pukulan serius, malah mungkin berlaku situasi satu model menentukan hidup mati.
Maka dikatakan, "Hegemoni" yang dibina BYD dan Geely ini, berdasarkan kesan bertindan masa dan faktor lain, jangka pendek nak salin jalan pembangunan jenama ini susah langit, jadi susulan akhir pasaran NEV China bukan dual monopoly "BYD + Geely", tetapi struktur kepala yang berada sudah mampat, halangan ini tidak mudah dipatahkan penerus, sebaliknya, gergasi ini mungkin "serap" jenama sederhana-kecil yang sukar dikekalkan di pasaran.
#Satu domine, atau satu gunung boleh dua harimau?#
Orang bijak kata, satu gunung tidak boleh dua harimau, maka adakah hal ini akan mencerminkan dalam perebutan "Hegemoni" BYD dan Geely?
Lihat jangka pendek, BYD muncul kesakitan selepas pengembangan saiz, jualan domestik menunjukkan penurunan, perubahan organisasi baru sahaja mula, tetapi kad dasarnya relatif cukup tebal, kerana产产能 terbesar NEV dunia, ada susun atur rantaian industri lengkap, lagi ada asas pengguna terbesar NEV saat ini, jika perubahan organisasi boleh mengaktifkan daya tempur jenama sendiri, kelebihan saiz BYD masih ada harapan pengembangan.
Lihat jangka sederhana-panjang, tenaga pertumbuhan Geely mungkin ada tempoh berterusan lebih lama, separuh tahun kecekapan keuntungan kenderaan tunggal cipta rekod tinggi, eksport luar negara melonjak, kadar penetrasi NEV naik stabil, struktur pelengkap besar jenama membolehkannya mempunyai bantalan apabila mana-mana pasaran tunggal beralun.
Pada masa yang sama, siapa boleh ubah pasaran luar negara daripada jumlah tambahan kepada keuntungan, siapa yang dapat dapat harapan memimpin lawan, mod sendiri BYD di Brazil, Thailand telah mengesahkan kebolehannya; mod kerjasama Geely di Eropah sedang laju dilaksanakan, dua jalan boleh lalui, tetapi jalan mana lebih baik, bergantung siapa boleh mencari keseimbangan lebih baik antara operasi tempatan, pembangunan jenama dan kawalan kos.
Secara objektif, akhir pasaran NEV China, satu domine sukar, probabilitas dua wira berdiri bersebelahan jelas lebih tinggi, satu ini di banyak pasaran global sudah terukir, sama ada saiz BYD atau sistem Geely, dua senjata ini boleh bunuh orang, tetapi satu yang lebih penting di pasaran ialah siapa lebih mudah menyesuaikan diri, pada ketika ini, sama ada penyesuaian organisasi BYD, atau konsep integrasi Geely, adalah jawapan penyesuaian yang dihasilkan untuk menjawab masalah semasa.
Mengenai perebutan hegemoni akhir, siapa yang mampu pertama kali di antara pengembangan saiz dan kecekapan, liputan produk dan penumpuan teknologi, kelajuan pembangunan dan kualiti produk mencari titik keseimbangan kritikal, siapa yang mungkin ada masa memimpin lawan dalam perang hegemoni yang tegang.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan mengambil Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce untuk dibandingkan. Kedua-dua kereta ini hampir dalam harga dan segmen. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa yang diperlukan untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 47,430 lebih murah berbanding Mitsubishi Xforce. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada kelas ini, kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keamanan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak rapat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit tersebut, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat kajian, bandingkan lebih banyak kuota daripada kedai kereta, kemudian ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kajian.
Perodua Ativa di Malaysia berharga OTR RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia berharga OTR RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah ini mungkin ada pertukaran pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder pada Perodua Ativa. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang simpanan belakang 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang simpanan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini sudah cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan sistem gerak daya FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem gerak daya FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem gerak daya yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda WR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾個買家喺揀車嘅時候都會拿佩多華 Ativa 同 寶騰 X90 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
佩多華 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
從價錢嚟睇，佩多華 Ativa 嘅起步價確實比 寶騰 X90 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，佩多華嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要留意，嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
佩多華 Ativa 搭載 1.5L 4 氣缸，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 升/100 公里。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 升/100 公里。
動力方面，寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 比 佩多華 Ativa 嘅 1.5L 4 氣缸多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
佩多華 Ativa 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 升。
寶騰 X90 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 升。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
佩多華 Ativa 採用前輪驅動驅動方式。
寶騰 X90 採用前輪驅動驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，佩多華 Ativa 同 寶騰 X90 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 berbanding Proton X50. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diperhatikan, beberapa ribu lebih murah ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem enjin yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu berfikir tentang perkara ini.
Perodua Ativa panjang kereta 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Proton X50 panjang kereta 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta tahap ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Ativa dan Proton X50 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, bolehutamakan yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk diuji memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan semua orang membuat kajian, membandingkan beberapa kutipan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家省下做功課嘅時間。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價比 Mazda CX-60 平咗 RM 70,760。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
Mazda CX-60 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速路超車嘅時候。不過 Chery Tiggo 8 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤分別唔會太大。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Chery Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放車仔，大啲嘅車身確實更實用。
Mazda CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會將馬自達 CX-60 同賓士 GLC 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，總共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510）等。
賓士 GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，總共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000）等。
從價錢嚟睇，馬自達 CX-60 嘅起步價確實比賓士 GLC 平咗 RM 136,378。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但也要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
馬自達 CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
賓士 GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
賓士 GLC 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 CX-60 同賓士 GLC 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，馬自達 CX-60 同賓士 GLC 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 GWM Haval H6 同 Subaru Outback 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340）等。
由價錢來看，GWM Haval H6 嘅起步價確實比 Subaru Outback 平咗 RM 120,250。如果你預算有限，GWM 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
GWM Haval H6 搭載混合動力，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Subaru Outback 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Subaru Outback 嘅 2.0L Turbo 比 GWM Haval H6 嘅混合動力多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Subaru Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Subaru Outback 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，GWM Haval H6 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Volvo XC40 同 Porsche Macan 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
Porsche Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
由價錢嚟睇，Volvo XC40 嘅起步價真係比 Porsche Macan 平咗 RM 190,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Volvo XC40 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Macan 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Porsche Macan 嘅 3.0L Turbo 比 Volvo XC40 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC40 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pilot Assist, City Safety (標準)。
Porsche Macan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 InnoDrive。
呢兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面，安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volvo XC40 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Porsche Macan 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
呢兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Volvo XC40 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Macan 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
整體嚟講，Volvo XC40 同 Porsche Macan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
BMW X5 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
Land Rover Defender 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 688,000 - 688,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 688,000） 等。
由價錢嚟睇，BMW X5 PHEV 嘅起步價確實比 Land Rover Defender 平咗 RM 201,200。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
BMW X5 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Defender 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 BMW X5 PHEV 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Defender 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
BMW X5 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Land Rover Defender 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
BMW X5 PHEV 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Defender 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對冇錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Subaru Forester 嚟比較。今日我哋由多個角度做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價真係比 Subaru Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
